Hyrja e një kapitali të ri vendas Lada X Ray në treg nuk kaloi pa u vënë re, veçanërisht duke pasur parasysh sa i njohur është bërë ky model. Sidoqoftë, konkurrentët nuk u shuan dhe sigurisht nuk kishin ndërmend të jepnin pjesën e tyre të byrekut të tregut pa një luftë. Një nga rivalët më të titulluar të makinës ruse ishte ngritësja e Skoda Rapid, e cila në një kohë zuri vendin e Octavia, i cili u zhvendos në një segment më të shtrenjtë.
Dhe kjo do të thotë që rivaliteti midis dy modeleve është shumë i mprehtë, veçanërisht duke pasur parasysh që çmimet e makinave ndryshojnë, por jo aq shumë (megjithatë, kjo është vetëm në shikim të parë).
Dhe për këtë arsye, për të zbuluar se cili është më mirë - Lada X Ray ose Skoda Rapid - një domosdoshmëri!
Prestigj dhe dimensione
Nuk është sekret që makinat e huaja citohen në Rusi më të larta se modelet vendase, me përjashtim, mbase, të "kinezëve". Sidoqoftë, Skoda gjithmonë është vlerësuar si një "model popullor", i cili, megjithëse nuk është aq në modë si Volkswagen ose Audi, është teknikisht inferior ndaj tyre në njëfarë mënyre. Natyrisht, e gjithë kjo ka një efekt pozitiv në reputacionin e Skoda Rapid, duke ngritur statusin e tij në sytë e blerësit.
Përmasat X ray
Sa i përket LADA XRAY, sigurisht që kapitali vendas po fiton në mënyrë aktive simpatinë e audiencës, por nuk mund të pranohet se ka një rrugë të gjatë drejt suksesit përpara. Prandaj, Skoda është akoma e preferueshme.
1470 kg (1565 kg)
Një krahasim i dimensioneve të X Ray dhe Rapid tregon se ngritja çeke është shumë më e gjatë, por tashmë më e ulët. Baza e rrotave është pothuajse e njëjtë, por për sa i përket pastrimit të tokës, Lada është shumë përpara - ka 25 mm më shumë. Nga ana tjetër, Skoda hedh konkurrencën e saj në të dy bladat me vëllimin e boot, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse ishte bagazhi që prej kohësh ishte kartela e biznesit e makinave nga Republika eke.
Trungu i Rapid është mbresëlënës
Llojet e ndryshme të trupit të të dy modeleve ishin paraprakisht të paracaktuara nga pjesa e jashtme e ndryshme. Prandaj, në këtë drejtim, gjithçka do të varet jo vetëm nga shija, por edhe nga preferencat e shkallës së trupit.
E jashtme Lada X Ray do të apelojë patjetër për dashamirët e agresionit në imazh. Dhe kjo nuk është bravado bosh, megjithëse, natyrshëm, në krahasim me konceptin, kapaku nuk duket aq ekspresiv. Veçanërisht mbresëlënëse janë kthesat në muret anësore, të bëra në formën e shkronjës "X", duke kapur jo vetëm dyert, por edhe goditjet dhe krahët.
Fundi i përparmë, me grilën e tij të shkrirë të radiatorit dhe marrjen e ajrit, të prerë me formacione kromi, në të njëjtën formë X, duket shumë fitimprurëse dhe shkon mirë me fenerët. Po, dhe ushqeheni me një zbukurim të zi masiv në parakolpin e pasëm, dhe një krah në derën e pestë, gjithashtu përshtatet mirë në imazh.
Shfaqja e Skoda Rapid, e cila u azhurnua në vitin 2017, konfirmon qartë suksesin e politikave të shumë ndërmarrjeve të makinave, përfshirë Skoda - nëse doni që modeli të jetë përsëri në qendër të vëmendjes, duhet të bëni ndryshime të vogla dhe të deklaroni rivendosjen, e cila, në të vërtetë, u bë
Përditësimet janë të vogla, por ato janë, dhe aq shumë të paqarta sa që restyled Rapid lehtë mund të ngatërrohet me një version më të pasur. Në të vërtetë, sa do të vërejnë dritat e dritës me dioda, dritat e mjegullës së azhurnuar dhe optikën e re të pajisur me shirita DRL me diodë? Por këtu përfundojnë ndryshimet domethënëse në imazhin e ngritësit çek.
Siç mund ta shihni, në pyetjen se çfarë të zgjidhni, Lada X Ray ose Skoda Rapid, do të duhet të përqendroheni vetëm në preferencat tuaja personale.
Specifikimet teknike
Në këtë rast, ia vlen të pranoni se Rapid është më i mirë se X Ray. Fakti është se ekziston një epërsi e ngritësit, si në aspektin e njësive të energjisë, ashtu edhe në lidhje me kuti ingranazhesh.
Megjithatë, më shumë për gjithçka ...
Rapid ka një avantazh këtu, pasi rrezja e motorit të këtij modeli është më e gjerë. Sidoqoftë, nuk ka motorë dizelë, megjithëse Skoda shpesh mbështetej posaçërisht në njësitë “ushqim me kripë”.
Linja Czecheke fillon me një buxhet të aspiruar me 1.6 litra. Fuqia e saj është shumë e vogël dhe është vetëm 90 litra. s., megjithëse janë në dispozicion në 4250 rpm. Sidoqoftë, një tërheqje prej 155 Nm në 3800 rpm ndihmon pak. Falë kësaj, njëqind këmbëngulës shkëmben në 11.4 sekonda, me një kufi prej 185 km / orë, që nuk është aq e keqe. Dhe konsumi i 7.8 litra në qytet është i vogël.
Pas tij vjen e njëjta valvulë 16-valvulare përsa i përket vëllimit 1.6 litra, por tashmë 110 kuaj fuqi. Fuqia e motorit të pikut në 5800 rpm., Dhe njëjtë si motori i mëparshëm, një moment prej 155 Nm është i arritshëm në të njëjtën 3800 rpm. Rritja e energjisë pati një efekt të dobishëm në dinamikën, e cila u përmirësua në 10.3 sekonda, dhe shpejtësinë maksimale, e cila u rrit në 195 km / orë, duke ruajtur ritmin e rrjedhës prej 7.9 litra.
Motori kryesor i Lada X Ray, me një vëllim prej 1.6 litra dhe një kapacitet 106 litra, u bë konkurrent i këtij motori. me., e cila është e kombinuar me një çift rrotullues prej 148 Nm në 4200 rpm. Wasshtë krijuar nga inxhinierë të kompanisë ruse automobilistike, pasi kanë ridizajnuar dhe përmirësuar llojin e VAZ-21129. Vlen të pranohet se prishja e fuqisë dhe çift rrotullimi, në krahasim me njësinë 110-forcës çeke, shkaktoi një vonesë prej 1.1 sekondash. në nxitim dhe në 21 km / orë me shpejtësinë maksimale - 11.4 sekonda. dhe 174 km / orë, përkatësisht. Po, dhe konsumi i benzinës është më i lartë - më shumë se 9 litra.
Motori 1.6-i fortë me rreze X
Në krye, Skoda Rapid i ofron blerësit një njësi shumë të rrallë për segmentin B. Ky është një motor 1.4 litër turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Përkundër faktit se vëllimi i tij duket modest, një motor i tillë i jep temperamentin e shpejtë eksplozive, e cila nuk është për t'u habitur, me 125 litra. a. dhe 200 Nm çift rrotullues!
Weaving Rapid 1.4 TSI tregton në vetëm 9 sekonda, që është thjesht në rregull për klasën B. Po, dhe shpejtësia maksimale 208 km / orë është pothuajse përtej konkurrencës. Qershi mbi tortë - 7 litra në qytet!
Lada X Ray përgjigjet me motorin e vet të lartë. Sidoqoftë, ndryshe nga Republika Czecheke, kapaku ka një motor të thjeshtë të aspiruar nën kapuç, me një vëllim prej 1.8 litra dhe kthim prej 122 litrash. a. Vlen të përmendet se ky është një zhvillim i ri i kompanisë ruse. Duke pasur parasysh paraqitjen e injektimit, fuqia është mjaft në nivelin, siç është momenti prej 170 Nm.
Sidoqoftë, mungesa e një turbine shkaktoi një humbje në dinamikë dhe shpejtësi maksimale - 10.4 sekonda në qindra dhe 185 km / orë, përkatësisht. Konsumi gjithashtu është dukshëm më i madh - 9,3 litra. në qytet.
Motori X ray 122 kf
Në përgjithësi, ia vlen të pranohet se përsa i përket motorëve, Skoda Rapid është më i mirë se Lada X Ray. Gama e motorit të modelit evropian është më e gjerë, por një avantazh vendimtar sigurohet nga prania e një njësie turbocharged. Nga ana tjetër, minus i një motori të tillë është kompleksiteti i tij (prania e një turbine, interkooleri, kanalet e ajrit dhe përbërësit e tjerë) dhe, si rezultat, mirëmbajtja më e shtrenjtë.
transmetimet
Nëse e konsiderojmë temën, cila është më e mirë - Lada X Ray ose Skoda Rapid - në kontekstin e ingranazheve, do të jetë e pamundur të mos njohësh avantazhin e rëndësishëm të modelit ek.
Sidoqoftë, për sa i përket transmetimeve mekanike, barazia e përafërt është e qartë. Të dy modelet janë të pajisura me një transmision manual me 5 shpejtësi. Kapaku rus ka një kuti franceze, dhe ngritja çeke ka zhvillimin e vet.
Bëhu ashtu siç mund, por nuk ka asnjë ankesë për nyjet - ingranazhet ndizen qartë, shpejtësia e shkurtër është e këndshme, nuk ka asnjë nisje, etj Vlen të përmendet se mekanika XRAY është në dispozicion për çdo motor, ndërsa Rapid ka vetëm ato çiftëzohet me aspirata 90-të forta dhe 110-të forta.
Por përsa i përket transmetimit automatik, Skoda ka një avantazh të plotë. Fakti është se X Ray është i pajisur vetëm me një robot me 5 shpejtësi AMT, i zhvilluar në bazë të mekanikës së serisë MT 21826. Transmetimi është përgjithësisht i mirë, por ka akoma vonesa gjatë ndërrimit.
Me 5 bandë AMT LADA XRAY
Rapid ofron një zgjedhje prej 2 kutive. E para është një automatik klasik me 6 bandë, i cili është në dispozicion me një motor me fuqi 110 kuajsh. Cilësia e punës së tij është përtej dyshimit - kalimi i qartë, reagimi i shpejtë ndaj goditjes nga poshtë, etj.
Por ekziston një mundësi më e mirë. Ky është një transmetim DSG me 7 bandë që funksionon në të njëjtën kohë me 1.4 TSI. Nuk është çudi që DSG njihen si kuti ingranazhi më i mirë për momentin! Ndërrimi i efikasitetit të menjëhershëm, mbresëlënës, dinamikës së specave dhe prizave të tjera.
Siç mund ta shihni, çekët nuk qëndronin në kuti ingranazhesh për modelin e tyre. Por ka disa rezerva. X Ray është i pajisur me një robot, jo një makinë të zakonshme, në mënyrë që të ulë çmimin e një makine. E megjithatë, avantazhi i AMT është pavëmendshmëria e tij. Sa i përket DSG Skoda, atëherë, për të gjitha meritat e tij, ky transmetim nuk ndryshon në besueshmëri, riparimi, për shkak të kompleksitetit ekstrem të njësisë, është shumë i shtrenjtë. Përveç kësaj, gjatë një udhëtimi të gjatë në bllokimet e trafikut, DSG fillon të kthesë kur kaloni për shkak të mbinxehjes.
Për dallim nga transmetimet, pezullimi strukturor Lada X Ray dhe Skoda Rapid janë të njëjta. Asnjë modifikim nuk ka një skemë plotësisht të pavarur multi-link. Të dy makinat janë të pajisura me një undercar gjysëm të pavarur, me një rreze rrotullimi në boshtin e pasmë. Në përgjithësi, konkurrentët nuk kanë probleme me trajtimin.
Por personazhi është pak më ndryshe. Pezullimi LADA XRAY dallon për intensitetin e tij energjetik, falë të cilit madje mund të kaloni nëpër rrugë të prishura pa u shqetësuar, sepse ju ende duhet të përpiqeni të shkelni raftet! Dhe ju harroni parregullsi të vogla në kapitalin rus. Sidoqoftë, ekziston një minus - këto janë rrotulla në qoshet. Po, shasia është e vendosur mirë, por lartësia e makinës dhe pastrimi i konsiderueshëm e bëjnë hile.
Vendimet e Skoda Rapid në përgjithësi janë më të pakujdesshme, dhe pronarët nuk ankohen për ngurtësi të tepruar. Sidoqoftë, kjo është e vërtetë vetëm për versionet 1.6 litra. Motori 1.4 TSI është mjaft i rëndë, plus masa e DSG ndikon. Si rezultat, ngasja në një modifikim të tillë është dukshëm më e ashpër, megjithëse nuk mund ta emëroni makinën "lisi".
Për sa i përket X-Ray ndër-vend, është më mirë sesa Rapid, dhe është domethënës! Në fund të fundit, jo çdo SUV ka një leje prej 195 mm. Për më tepër, sistemi i shkëputur nga ESC ndihmon shumë - me të, kapaku i shtëpisë largohet lehtësisht nga vendet ku nuk mund të ndaleni fare në Rapid. Natyrisht, me një makinë të gjitha rrotave, aftësitë XRAY do të ishin shumë më të mëdha, por edhe me ESC, përparësia e Lada është e dukshme.
Dhe në komplotin e "Okay Mechanics" përfaqësuesit e AvtoVAZ treguan qartë gjithçka që një kapelë e aftë për të dalë nga asfalti është i aftë.
Brenda konkurrentëve, mund të gjurmohet një qasje krejtësisht e ndryshme ndaj stilit. Kjo është arsyeja pse përcaktimi i fituesit midis Lada X Ray dhe Skoda Rapid në këtë raund nuk do të jetë i lehtë.
Salloni XRAY krijuar për të përputhur me pjesën e jashtme. Vendet janë shumë të përshtatshme, si për segmentin e tyre, me përjashtim të niveleve themelore të zbukurimit, ku mbështetja lumbare është e vendosur shumë e ulët. Përveç kësaj, plastika ka një strukturë të ndryshme, e cila, megjithëse nuk ndikon në rehati, nuk është sipas dëshirës së të gjithë pronarëve të makinave.
Pulti ndriçon puse dhe drita të bukura. Në tastierën qendrore ka një ekran të madh, dhe defektorët e rrjedhës së ajrit të zgjatur duken shumë mirë. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e kapakut është e burgosur për një udhëtim aktiv.
Qasja seke është krejtësisht e ndryshme dhe, për ta, tradicionale. Salon Rapid i rreptë dhe korrekt, deri diku edhe pedant. Nuk është për t'u habitur që ai ka edhe fansat e zjarrtë dhe kundërshtarët që besojnë se brendësia është tepër e mërzitshme.
Po, brenda liftback ju ndjeheni sikur jeni në një zyrë ku nuk ka mjaft, përveç ndoshta një llambë tavoline dhe një sekretar. Nga ana tjetër, shumë njerëz pëlqejnë materiale me cilësi të lartë dhe ergonomi të patëmetë. Vendet janë të mira, por ato opsionale gjithashtu mund të porositen, me kufje të integruar të kokës.
Opsionet dhe çmimet
LADA XRAY u ofron klientëve 3 konfigurime - Optima, Luxe dhe Exclusive. Skoda Rapid gjithashtu ka 3 versione - Hyrja / Aktive, Ambicia, Stili. Mimi i Lada X Ray është më i ulët se Skoda Rapid. Në bazën e të dhënave, fillon nga 599.900 rubla kundrejt 611,000 rubla nga Rapid. Në konfigurimin maksimal, ndryshimi është shumë më domethënës - 830.900 rubla për Lada dhe 956,000 rubla për Skoda.
Pricesmimet dhe konfigurimi Lada X Ray
Optima - nga 599 900 rub. deri në 710900 fshij.
Luxe - nga 710 900 rub. deri në 798900 fshij.
Ekskluzive - nga 805900 fshij. deri në 830900 fshij.
Ju mund të njiheni me çmimet dhe grupet e plota të LADA XRAY në më shumë detaje në link
Pricesmimet dhe konfigurimi Skoda Rapid
Hyrja / Aktive - nga 611 000 fshij. deri në 871000 rub.
Ambicia - nga 770,000 rubla. deri në 916000 fshij.
Stili - nga 911,000 fshij. deri në 956000 fshij.
Ekziston edhe pajisje shtesë në disa kategori
Për më shumë informacion mbi çmimet dhe konfigurimet e Skoda Rapid, mund të gjeni lidhjen
Siç mund ta shihni, diferenca e çmimeve midis Lada X Ray dhe Skoda Rapid, natyrisht, është. Dhe nëse në bazën e të dhënave është pothuajse e padukshme, atëherë në krye arrin një sasi mbresëlënëse prej 125,000 rubla, dhe kjo është shumë kur blini një makinë të klasit B. Sidoqoftë, duke blerë një Rapid në krye, do të merrni të njëjtin motor 1.4-litërsh të turbarkuar në një bandë me kutinë zgjedhore DSG. Prandaj, nga ana teknike, pagesa e tepërt është mjaft e justifikuar.
Por me setin e plotë, gjithçka është larg nga e thjeshtë. Fakti është se qasja ndaj listave të çmimeve për AvtoVAZ dhe Skoda është krejtësisht e ndryshme. Kur blini X ray, ofrohen 3 konfigurime fikse, si dhe një pagesë shtesë prej 12,000 rubla për ngjyrën metalike.
Nëse blini Rapid, atëherë në pajisjet në kompletet e tyre, shtohen shumë opsione shtesë, dhe madje edhe versioni i lartë i Style mund të jetë mjaft i mirë. Për më tepër, opsionet mund të zgjidhen si në pako ashtu edhe në mënyrë individuale. Natyrisht, avantazhet e kësaj qasjeje janë të dukshme, sepse mund të porosisni një makinë "për veten" duke zgjedhur të gjitha opsionet e nevojshme. Nga ana tjetër, çmimi i Rapid, nëse pajiset "plotësisht", zhvendoset vetëm në qiell dhe tejkalon lehtësisht 1.000,000 rubla!
Siç mund ta shihni, është më e këshillueshme që të krahasoni Lada X Ray vs Skoda Rapid me motorët 1.6 litra, pasi është me ta që çmimet janë afërsisht në të njëjtin nivel. Po, liftback çek mund të rikthehet, por konfigurimi i modelit rus është tashmë mjaft bujar, kështu që pronari i X Ray vështirë se do të ndjehet i lënë jashtë.
Shikoni një video interesante për këtë temë.
Duket se këto dy makina janë nga klasa të ndryshme, pra, çfarë lloj dileme mund të jetë kjo? Duster është një SUV, dhe Rapid është një kapak. Por për sa i përket kostos dhe shumë karakteristikave të tjera, përveç aftësisë ndër-vendore, makinat janë afër. Prandaj, nëse ka një shumë, por nuk ka siguri nëse do të zgjidhni Renault Duster ose Skoda Rapid, ia vlen të hidhni një vështrim më të afërt në të dy modelet dhe të kuptoni se çfarë do të jetë më mirë në një rast të veçantë.
Dizajni dhe dimensionet
Të dy makinat duken estetikisht të këndshme, por nuk janë një shembull i shkëlqimit në kategoritë e tyre. Një sy me përvojë do të vërejë menjëherë modestinë e jashtme. Por nuk mund të thuhet se kjo është një lloj metë. Të tjerët në thelb nuk marrin modele me një pamje luksoze për arsye të ndryshme. Të dy modelet do të apelojnë tek njerëzit me preferenca të tilla, sepse as Duster dhe Rapid nuk do të dalin në rrjedhën e përgjithshme të makinave as në qytet, as në autostradën periferike.
Format e Duster janë më të rrepta, katrore. Ata theksojnë natyrën e makinës, misionin. SUV, sipas shumëkujt, në mënyrë ideale duhet të duket e fuqishme, por në të njëjtën kohë e thjeshtë.
Por linjat e Rapid janë më të buta, tipike për sedanet moderne dhe kapelat. Por nuk është vërejtur ajo butësi fantastike, e cila është bërë një nga tendencat moderne.
Për nga pesha, Duster është më i rëndë se Rapid me rreth një cent e gjysmë. Masa e SUV është 1370 kilogramë. Lartësia e saj është gjithashtu më e madhe dhe arrin 1625 mm, që është afërsisht 150 mm më e lartë se shifra për makinën nga Skoda. Por në gjatësi, kapaku është pothuajse i njëjtë me modelin nga Renault, duke arritur në 4483 mm.
Dallimi në bazën e rrotave është më pak se 100 mm, në favor të Duster. Nuk është për t'u habitur, pastrimi i këtij të fundit tejkalon ndjeshëm atë të Rapid, duke arritur në 210 mm kundrejt 170 mm nga modeli nga Skoda. Por këta tregues duhet të vlerësohen, duke marrë parasysh gjithmonë klasën. Duster ka dimensione të mira për një SUV, dhe të Shpejtë për një kapak. Prandaj, nuk mund të thuhet se Renault Duster është superior ndaj konkurrencës, ose Skoda Rapid duket këtu në dritën më të mirë.
Duhet të themi edhe për bagazhin. Ky është me të vërtetë një parametër që mund të krahasohet pa marrë parasysh specifikat e klasës. Si makina ashtu edhe tjetra kanë për qëllim, përfshirë udhëtimin, dhe për këtë arsye vëllimi i bagazhit në të dy rastet është jashtëzakonisht i rëndësishëm.
Nëse në Duster është vetëm 408 litra, atëherë në Rapid arrin të gjithë 530 litra. Kjo e dallon kapakun, veçanërisht për ata që preferojnë të udhëtojnë ekskluzivisht në autostradat e sheshta periferike dhe nuk kthehen kurrë në vende me vështirësi.
Salloni Skoda Rapid dhe Renault Duster
Për sa i përket komoditetit, brendësia e Rapid është disi më e lartë se ajo e Duster. Të paktën kjo vërehet nga shumë. Nuk ka praktikisht asnjë mangësi në modelin nga Skoda. Ju nuk duhet t'i atribuoni modesti atyre, sepse për para të tilla nuk duhet të prisni asgjë tjetër. Por gjithçka bëhet në mënyrë estetike.
Rapid gjithashtu ka një pult shumë të përshtatshëm, ulëse të rehatshme dhe shikueshmëri të mirë. Me një fjalë, ky kapak është i përshtatshëm për udhëtime të gjata me familjen, gjë që është e vështirë të thuhet për modelin nga Renault. Dizajni i Rapid është njëkohësisht estetik dhe praktik, i cili është i qartë për ata që tashmë kanë provuar shumë makina të ndryshme.
Nuk mund të thuhet e njëjta gjë për brendësinë e Duster. Ka shumë më pak rehati dhe estetikë. Përveç kësaj, ka probleme më serioze: shkëlqimi i pultit të dritës fuqishëm kur është në diell. Këmba e majtë e shoferit është shpesh e vogël. Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e keqe, duke marrë parasysh qëllimin e makinës.
Duster është një makinë e preferuar e atyre, pasuria e të cilëve është modeste, por ambicia kërkon ngarje jashtë rrugës. Dhe çdo shqetësim në kabinën e një makinerie të tillë nuk ka të ngjarë të konsiderohet nga shumë si një disavantazh. Dikush ndoshta beson që kjo i jep një atmosferë të caktuar veturës, sepse tejkalimi i vështirësive është ajo që dëshiron shpesh audienca e synuar e Duster. Dhe nga rruga, përkundër faktit se pajisjet shkëlqejnë në diell, shigjetat janë qartë të dukshme.
Por nëse krahasoni brendësinë e dy makinave, bëhet e qartë se modeli Skoda në këtë drejtim është më i mirë se një Duster i zakonshëm apo edhe privilegj i Duster, sepse Rapid siguron nivelin e rehatisë që do të jetë e pranueshme për të gjithë anëtarët e familjes. Por modeli Renault nuk është i përshtatshëm për të gjithë.
Specifikimet teknike
Mbushja, natyrisht, ndryshon. Dallimi në vëllimin e motorëve është i rëndësishëm: nëse Rapid është vetëm 1.4 litra, atëherë Duster - të gjitha 2 litra. Pra, në këtë aspekt, përfitimet janë nga ana e Renault. SUV është superiore në fuqi ndaj kapitalit elektrik, duke prodhuar në maksimum 143 kf. Skoda Rapid demonstron në kufirin prej vetëm 125 kf.
Por çift rrotullimi i Duster, përkundrazi, është edhe pak mbrapa. Nëse makina nga Renault, kjo shifër arrin 195 N * m në 4000 rpm, atëherë Rapid tregon të gjitha 200 N * m në 4000 rpm. Shtë e vështirë të thuhet se cila makinë ka një motor më të mirë. Energjia e lagështirës për shkak të natyrës jashtë rrugës. Kapaciteti mund të arrihet me parametrat e disponueshëm. Rezervuari i karburantit Rapid është pak më i madh dhe është 55 litra përkundrejt 50 litra nga ai i Duster.
Në rrugë, modeli nga Renault demonstron më pak shkathtësi, sepse koha e nxitimit në 100 km / orë ajo ka vetëm 10.3 sekonda. Por kapaku i prodhimit Skoda përshpejtohet në të njëjtën shpejtësi në 9 sekonda, që është një tregues i mirë për një përfaqësues të kësaj klase.
Transmetimi SUV përfshin gjashtë ingranazhe. Kutia e kthimit gjithashtu ofron shtatë ingranazhe. Makina nga Renault ka një makinë të plotë, ndërsa pasardhësit e Skoda kanë një makinë me rrota të përparme. Nisur nga e gjithë kjo, nuk është për t'u habitur që SUV tregon shumë gatishmëri në rrugë, por jo edhe aq i shkathët në rrugë.
Si rezultat, çdo makinë meriton lavdërime brenda klasës. Karakteristikat e Renault Duster dhe Skoda Rapid janë shumë të ndryshme për të mos marrë parasysh ndryshimin në klasa. Nëse makina e parë është e përkryer për njerëzit beqarë që duan një makinë për të gjitha rastet, atëherë e dyta është një zgjedhje e shkëlqyeshme për njerëzit e familjes, veçanërisht duke marrë parasysh brendësinë dhe bagazhin.
Skmimi Skoda Rapid dhe Renault Duster
Kostoja e makinës është shumë afër. Mimi mesatar për një Duster të ri është 960,000 rubla ruse, dhe për Rapid - 1.000.000 rubla. Këto janë para të pranueshme për një cilësi të pranueshme. Duster është një makinë e mirë, si dhe Rapid, është thjesht e rëndësishme të kuptoni se çfarë funksionon më mirë. Dhe nuk duhet të shikoni çmimin në këtë çështje.
Sido që të jetë zgjedhja, qoftë Skoda Rapid apo legjendar Renault Duster, gjëja kryesore është që makina i plotëson qëllimet e pronarit.
përfundim
Si përfundim, vlen të përmendet se nuk mund të thuhet se cila makinë është më e mirë: Duster ose Rapid. Thjesht duhet të vendosni se cila makinë është më e përshtatshme në një rast të veçantë. Prandaj, duke u përqëndruar në synime, lehtë mund të zgjidhni midis këtyre dy modeleve të ngjashëm, por, megjithatë, thelbësisht të ndryshëm.
video
dhe jastëku i sediljes së shoferit kompenson një profil mjaft të mirë të shpinës, me kapje masive anësore. Dyert e përparme të shoferit dhe pasagjerit nxorën në pah butonat e dritares së energjisë. Materialet e mbarimit në Renault Duster nuk ndryshojnë në cilësi të veçantë, gjë që shpjegon koston relativisht të ulët të SUV në tregun e brendshëm të automobilave. Vlen të përmendet se brendësia e Duster është pothuajse identike me brendësinë e Renault Sandero. Paneli i përparmë është pothuajse plotësisht plastik, por duket shumë më i shtrenjtë. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje numrit të madh të pajisjeve të dobishme në makinën Czecheke, siç janë mbajtëset e kupave në dyer dhe mbështetëset. Do të ketë pasagjerë në divanin e pasëm, sepse ka shumë hapësirë \u200b\u200bpër këmbë dhe kokë. Në duelin Skoda Yeti vs Renault Duster lidhur me modelimin e brendshëm dhe rehatinë, i caktojmë fitore veturës eke.
Hyrëse - për 2 vjet 65 mijë.Për çdo 100 km - 15% të pistës në një fillestar-lëkundje të tmerrshme dhe jashtë rrugës, në një rrugë të mbarë, shpejtësia është 130-150 km / orë, mënyra urbane është 30% e vrapimit. Konsumi mesatar 9.8
Shpejtësia maksimale ka të gjitha opsionet e nevojshme, çmimin më të ulët midis konkurrentëve.
Unë jam i kënaqur për kontrollin e lundrimit, antikoroziv dhe se si makina "mban" rrugën (mirë, goma nuk është vendi i fundit)
E kalueshme, akoma nuk ka rënë në sy. megjithëse ka ku (pyll, fushë 2 herë për dalje, borë dhe dushe në stok). Po, jo Niva dhe jo Sheviniva (ekziston një përvojë e "mut" për t'u ulur), ndonjëherë ju duhet të shikoni rrugën dhe të vlerësoni në mënyrë të duhur situatën.
Kishte rishikime të ngrohjes së dobët, gomari nxehet shpejt dhe nxehtë, sobë tërheq shpejt nxehtësinë në kabinën, ruan temperaturën me 1 shpejtësi. Nuk më pëlqen Condey në mënyrë kategorike, por nëse është e nevojshme funksionon mirë, veçanërisht në qytetin në tigan.
Makina është utilitare dhe përmbush plotësisht detyrat e caktuara të një banori gjysmë-rurale. Një lloj mini kamion i thjeshtë dhe i kuptueshëm.
Unë do t'u tregoj huliganëve të Duster - blini vetes një Ferarri (megjithëse pushoni për 5 cent), dhe shkoni përgjatë rrugëve tona me gropa dhe një rutinë. Ose mendoni para se të blini atë që merrni dhe pse është për ju.
Praktikisht nuk e përdor funksionin pa duar. Dëgjoj në mënyrë perfekte, por praktikisht jo. Mikrofoni i dobët.
- dukshmëri e dobët në pasqyrën e pasme. Sidomos nëse një pasagjer ulet, koka e të cilit pothuajse plotësisht mbulon "dritaren" e pasme të djathtë. Edhe pse kam një "skive" dhe një përmbledhje nga raft i krahut të majtë në të djathtë. Pasqyrat anësore lehtësojnë situatën. Janë të mira, nuk ka nevojë të rikonfiguroni kur parkoni.
- mbase jo "-" lexime të shpejtuara të nënkuptuara prej 4 km / orë
- nuk ka lexime të temperaturës së motorit në pult, ndonjëherë i bezdisshëm në dimër
- u fut në një pellg pas shiut të fortë - çeku kapi zjarrin. Tashmë tundur për të korrigjuar.
- në dimër, është e nevojshme të kontrolloni kapakun e rezervuarit të gazit; pas larjes, mos hapni, mos mbyllni
- mungesa e çamçakëzave nënshkrimin në vendet e duhura. E gjithë pluhuri është "në vetvete". Sidomos kur hapni dyert e pasme, të gjitha harqet janë me pluhur, ju ecni me një lecke dhe fshini. Për para, unë instalova një bandë gome në kapuç, motori dhe ndarja e motorit u bënë më të pastra.
- për programe të shkurtra - lexoni "tekstin shkollor" (udhëzimet). E para për makina jashtë rrugës dhe të ngarkuar (+ rimorkio). Prekja e dyta. Gama e pestë dhe e gjashtë e madhe, pa lëvizje të trupit shtesë.
Pothuajse çdo 15 mijë unë ndryshoj shiritat e stabilizatorit përpara ose mbrapa. Ndoshta lëkundja jashtë rrugës e bën veten të ndjehet.
- nën zëvendësimin e garancisë së sensorit të mbetur të oksigjenit (sonda lambda) me 30 mijë
- nën garanci, trupi u rilyua në mënyrë fragmentare (çarje në fabrikën e përpunimit të lëndës drusore të kullonjeve nga të dy anët, patate të skuqura zhavorri në harqet e pasme dhe krahët) me 45 mijë. Për paratë, ata ngjitën një film të blinduar në harqe.
- 4 herë ndërruan llambat e dritës me rreze të zhytur. Sidomos ndryshimi i duhur i hemorroideve.
- zëvendësimi i vajit dhe filtrave sipas orarit të mirëmbajtjes.