Renault Sandero është mishërimi i përsosur i një makine nga segmenti i klasës B, një hatchback me pesë dyer. ,Shtë, para së gjithash, një dizajn harmonik dhe tërheqës që mishëron besueshmërinë dhe dinamikën. Një grilë e gjerë radiatori e bërë në një stil sportiv, parakolpë të pikturuar në ngjyrën e trupit, fenerët ekspresivë nuk do t'ju lënë kurrë indiferentë.
Përparësitë e Renault Sandero
Vëllimi i konsiderueshëm i bagazhit - 320 litra, pastrimi i shkëlqyeshëm nga toka - 175 cm, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 7.6 litra / 100 km dhe rezervuari i karburantit është 50 litra, pezullimi i përparmë është "MacPherson", pjesa e pasme është gjysmë e pavarur, pranverë Me
Popullariteti i Renault sandero u rrit në vitin 2008 - pas premierës së tij në Gjenevë. Zhvillimi i punonjësit kompakt shtetëror u krye nga specialistë të Renault në Brazil. Dukshmëri e madhe, drejtim i thjeshtë, dizajn i balancuar mirë. Të gjitha këto avantazhe janë menjëherë të dukshme gjatë testimit të sanderos.
Renault Sandero është paraqitur në nivelet e mëposhtme të zbukurimit:
- "Authentic" është një grup standard i plotë, i cili përfshin 1.4 l, 8-valvula. Motor 75 kuaj fuqi dhe airbag të shoferit. Çmimi i rekomanduar - 337,000 "Shprehje" - në dispozicion me cilindo nga motorët e ofruar për të zgjedhur - 1.4.l, 8 -valvulësh, 75 kf; 1.6 l, 8-valvulash, 84 kf; 1.6 l, 16 duartrokitje, 102 kf (Transmision manual / transmetim automatik). Çmimi i rekomanduar -368,000.
- "Prestige" - një version luksoz, i pajisur pothuajse në të njëjtën mënyrë si "norma" - përforcues hidraulik, ajër i kondicionuar, airbag i shoferit. Gjithashtu, një sërë airbagësh ABS dhe pasagjerësh mund të instalohen në normë dhe në komplet. Por ndryshe nga "Norma" në "Lux" -përfundimi nuk ka një motor 1.4 litra. Çmimi i rekomanduar është 425,000.
Gjithashtu, që nga dhjetori 2011, një version i azhurnuar është shfaqur në Rusi - Reno Sandero Stepway, kostoja e tij është rreth 466,000.
Për të parë më nga afër Renault Sandero, ju sugjerojmë të shikoni një video test me makinë Sandero.
Kuti ingranazhesh automatike në makinat Renault Sandero janë instaluar në modele me gjashtëmbëdhjetë valvula me një njësi energjie 1.6 litra. Transmetimi automatik ka katër ingranazhe, dhe modeli i tij parashikon praninë e një konvertuesi të çift rrotullues. Test drive Renault Sandero me transmetim automatik konfirmon zgjedhjen e suksesshme të projektuesve të automjetit me rrota të përparme të përdorur për këtë.
Transmetimi automatik është bërë sipas sistemit tradicional planetar. Kontrolli mbi punën e tij kryhet duke përdorur një njësi elektronike speciale, e cila, duke analizuar faktorët e jashtëm (shpejtësia, numri i revolucioneve, etj.), Ndryshon ingranazhet.
Test drive demonstron të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e këtij lloji të transmetimit. Ndër avantazhet e padyshimta, duhet të theksohet sjellja e makinës në kushtet e drejtimit të qytetit, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, semaforët dhe pengesat e tjera për të fituar dinamikë. Shqyrtimet video të testeve konfirmojnë fjalët se transmetimi automatik në këtë makinë është mjaft i parashikueshëm. Kur frenoni ose nuk përdorni pedalin e gazit, zvogëlimi i ingranazheve ndodh pa probleme, pa ndonjë kërcitje të papritur.
Sigurisht, vlen të përmenden mangësitë që u shfaqën pas testeve të para të kësaj makine. Edhe duke parë videoklipet nga testet e provës, mund të shihni se nëse keni nevojë për një mbingarkesë të mprehtë, makina nuk reagon gjithmonë shpejt. Kjo është e papërshtatshme kur ngasni në autostradë dhe kur parakaloni automjetet përpara. Makina është disi e zhytur në mendime, e cila, në parim, nuk ndikon në përshtypjet e përgjithshme pozitive të punës së saj.
Një disavantazh tjetër është niveli i lartë i konsumit të karburantit. Shumë pronarë të Renault Sandero e blenë këtë makinë, duke marrë parasysh aftësitë e tyre financiare, megjithatë, konsumi i karburantit në asnjë mënyrë nuk kontribuon në kursimet e buxhetit. Për këtë klasë, konsumi është disi i lartë. Arsyeja për këtë është një lloj transmetimi i vjetëruar, në hartimin e të cilit sigurohet një konvertues çift rrotullues. Nëse projektuesit në të ardhmen e afërt arrijnë ta pajisin këtë hatchback me një transmetim automatik të një lloji të ndryshëm, atëherë mund të jeni i sigurt për një kërkesë edhe më të madhe për këtë model të një makine buxhetore.
Përshtypjet e përgjithshme të transmetimit automatik në një provë të makinës janë mjaft pozitive, pavarësisht nga disa nuanca.
Testoni një makinë me transmetim manual
Renault Sandero me kuti ingranazhesh manuale janë më të zakonshmet në mesin e shoferëve dhe, për arsye të mirë, janë në kërkesë të madhe. Kutitë me pesë shpejtësi janë treguar më të mirat në aspektin e besueshmërisë dhe jetës së shërbimit, gjë që konfirmohet nga shumë komente video. Mirëmbajtja e tyre nuk është e vështirë.
Të gjitha konfigurimet ishin të pajisura me mekanikë-nga një motor 1.2 litra në atë 1.6 litra.
Një provë e Renault Sandero me një motor 1.2 litra zbuloi disa të meta në funksionimin e kësaj njësie. Pra, disa pjesëmarrës në garat e testimit vunë re jo gjithmonë zhvendosjen e ingranazheve të qarta dhe me cilësi të lartë. Kishte raste kur ishte e vështirë të lëvizte një levë që ishte shumë e gjatë për të udhëtuar. Kjo mund të shpjegohet me karakteristikat individuale të Renault Sandero 1.2.
Për sa i përket ekonomisë, opsioni Renault Sandero 1.2 është, natyrisht, më optimali. Vozitja në pistë me marshin e pestë ndihet pak e tendosur, por duke pasur parasysh kapacitetin 1.2 litra, karakteristika të tilla drejtimi nuk janë befasuese. Zhvendosja në modalitetin manual është gjithashtu e qetë, e cila mund të shihet qartë në video. Sidoqoftë, një provë e modelit me një njësi fuqie 1.2 litra konfirmoi tiparet e transmetimeve manuale Renault Sandero, domethënë, praninë e një marramendjeje të caktuar të motorit midis ingranazheve. Një fenomen i tillë matet në fraksione të sekondës, por kjo është e mjaftueshme për ta ndier atë.
Në përgjithësi, vlen të përmendet se kuti ingranazhi manual është projektuar mjaft mirë dhe përputhet me këtë model. Duke eleminuar disa nga mangësitë në funksionimin e levës së ingranazheve, mund të flasim për arritjen e rehatisë maksimale kur merret me transmetimin e këtij modeli.
Krahasimi i transmetimeve
Kur krahasojmë të dy llojet e transmetimit, shumë faktorë duhet të merren parasysh, duke përfshirë stilin e drejtimit dhe aplikimin e automjetit (përparësia e vozitjes brenda ose jashtë qytetit), si dhe shumë faktorë të tjerë.
Automatiku është optimal për udhëtimet ditore në qytet (shtëpi / punë / shtëpi), kutia automatike e ingranazheve është e mirë për udhëtime periferike për ngarje të matur dhe ekonomike në autostradë.
Për sa i përket besueshmërisë, tradicionalisht, preferenca duhet t'i jepet llojit mekanik të transmetimit. I njëjti lloj kutie është më ekonomik në kontrast me makinën.
Nëse jeni duke kërkuar për një automjet të përballueshëm me një transmetim të automatizuar, atëherë hatchback Renault Sandero me siguri do të jetë në krye të listës tuaj të opsioneve. Ne vendosëm të kontrollonim sa e përshtatshme është kjo makinë për gratë.
Makina e gjeneratës së re Renault Sandero është prodhuar në AvtoVAZ që nga maji 2014, duke qenë një nga hatchbacks më të përballueshëm dhe më të kërkuar në tregun rus. Interesi për "Francezin" nxitet jo vetëm nga çmimi fillestar prej 419,000 rubla, por edhe nga besueshmëria, kostot e ulëta të funksionimit (për shembull, mund të karburantit me benzinë 92-m) dhe madje edhe një vlerësim i ulët i vjedhjes.
Sidoqoftë, ne e dërguam shoferin tonë të provës me një skaj për një makinë testimi jo një version bazë të një hatchback, por një Privelege të nivelit të lartë për 650,000 rubla. Ky Sandero duket edhe më i lëmuar dhe më solid, me rrota aliazh sportive, zbukurime kromi dhe pasqyra me ngjyrë trupi. Brenda, statusi i versionit theksohet (ndër të tjera) nga kontrolli standard i klimës, një ekran me prekje 7 inç i sistemit multimedial dhe një xham i nxehtë. Me një fjalë, e kemi makinën buxhetore të paketuar mirë. Kishte gjithashtu një theks teknik-një transmetim të ri robotik me 5 shpejtësi me emrin vetë-shpjegues Easy-R. Për Sandero, ofrohet ekskluzivisht së bashku me një motor benzinë 1.6 litra 82 kuaj fuqi.
Rreth ndjenjës së shijes
Eva Motornaya takon heroin e testit pa kënaqësi të dukshme, por me interes: "Sidoqoftë, francezët janë të shkëlqyeshëm! E vërtetuar se e arritshme nuk do të thotë e shëmtuar. Kjo vajzë e vogël ka qartë një karakter, i cili është vetëm një emblemë në të gjithë lartësinë e grilës së radiatorit! Ajo nuk duket pretenduese, por e këndshme dhe e lezetshme. E preferuara ime janë fenerët dhe dritat e pasme të gdhendura, shtyllat B të kamufluara dhe rimat e fuqishme. Epo, ngjyra e kuqe, natyrisht, duket e mirë ".
Nuk mund të mos pajtohem me Evën. Shefi i projektuesit të Renault Laurens van den Acker modernizoi dhe rigjallëroi pjesën e jashtme të modelit, duke aplikuar vetëm disa goditje të fuqishme në bazë. Shfaqja e ashpërsisë gjermane, e cila nuk ishte më parë karakteristike për Sandero, dhe madje edhe shënime agresioni u shfaqën në pamje. Sidoqoftë, prerja e re gjithashtu sjell cilësi të caktuara utilitare. Disa ishin për shijen e Evës, të tjerët jo. "Prakticiteti është, natyrisht, emri i mesëm i Sanderos. Më pëlqen veçanërisht që kjo makinë ka një hapësirë mbresëlënëse nga toka - nuk ka nevojë të kesh frikë nga kufijtë e lartë. It'sshtë gjithashtu e mrekullueshme që dyert hapen në një kënd shumë të madh, kështu që ngarkimi i diçkaje në trup është i dobishëm. Por hapja e trungut, mjerisht, nuk është shumë e përshtatshme. Të paktën, është e vështirë për dorën e një gruaje ta bëjë këtë - butoni me një çelës çelësi duhej të vendoset dhjetë centimetra më poshtë. Ose, të themi, pasqyrat e jashtme - ato ngrihen pak, dhe kur i shpalosni ato, dhe vetëm me dorë, ato rrahin dhe përpiqen të trokasin. Jo opsioni më i këndshëm dhe i përshtatshëm, veçanërisht për një grua! "Ankohet Motornaya.
Salloni, sipas mendimit të saj, duket modern dhe i këndshëm, por përsëri pa një aluzion tronditës dhe zbukurimi. "Ekrani i madh me prekje është, natyrisht, tërheqja kryesore e këtij RV. Veryshtë shumë i përshtatshëm për të përdorur navigimin dhe për të dëgjuar muzikë nga një flash drive, por ju mund të gjeni faj me cilësinë e altoparlantit: i dëgjoj mirë bashkëbiseduesit, por ata jo gjithmonë më dëgjojnë. Folësit, nga rruga, janë të vendosura në çati - origjinale! Timoni me butona të përshtatshëm është mbërthyes dhe i bukur, dhe levë e timonit është e mirë për rregullimin e zërit dhe ndryshimin e gjurmëve - një vendim i zgjuar! Së fundi, Sandero gjithashtu mund të lavdërohet për materialet e dekorimit. Më pëlqeu veçanërisht plastika elastike e dorezës së levës së ingranazheve dhe rondelet e kontrollit të klimës të skalitur ".
Por Eva është gati të udhëheqë ergonominë. Së pari, timoni është i rregullueshëm vetëm në një pozicion, dhe së dyti, butoni i ngrohjes së sediljes dhe butoni Eco (duke shtypur atë ndryshon algoritmin e sistemit të injektimit) mund të gjenden vetëm me prekje. Për më tepër, ajo do të kishte përmirësuar profilin e sediljeve: ato janë të buta, gjë që është e mirë dhe ju mund të gjeni një pozitë të rehatshme, por piloti ynë i provës nuk kishte mbështetje të mjaftueshme në zonën e shpatullave, gjë që e lodhi shpinën për një kohë të gjatë udhëtim.
Ne gjithashtu rekomandojmë testimin e makinave konkurruese Toyota Yaris
(hatchback me 3 dyer)
Testet e Gjeneratës III 5
(hatchback me 3 dyer)
Por kapaciteti i kësaj Evës "kompakte" është mjaft i kënaqur. "Fakti që makina është e vogël është një plus i caktuar për mua," thotë ajo. - Për shembull, mund të marrësh çantën nga rreshti i pasëm pa u ngritur as nga vendi i shoferit. Fëmija është i qetë në pjesën e pasme, të rriturit, natyrisht, janë të ngushtë, por jo aq sa të ankohen. Ne gjithashtu shkuam në Sandero tre prej nesh për të blerë një televizor të madh. Ende kisha frikë se nuk do të kishte hapësirë të mjaftueshme, por, siç thonë ata, frika ka sy të mëdhenj: ata palosën një pjesë të sediljes së pasme, lëvizën sediljen e përparme të djathtë pak përpara dhe të gjithë u përshtatën. Kam vënë një plus të madh për këtë fleksibilitet të projektimit ".
Mos nxitoni
Motornaya flet në detaje për cilësitë e drejtimit të Renault Sandero me një "robot", sikur të peshonte të gjitha të mirat dhe të këqijat në peshore: "Nga njëra anë, unë jam i impresionuar nga fakti se makina është e parashikueshme dhe e rehatshme. Për shembull, unë thjesht u dashurova me pezullimin - vështirë se vëreni ndonjë parregullsi dhe filloni ta vlerësoni atë veçanërisht kur dilni jashtë qytetit. Dukshmëria është e mirë, dhe ka akoma sensorë parkimi në pjesën e pasme. Sidoqoftë, nuk do ta rekomandoja këtë makinë për dashamirët e drejtimit aktiv. Sipas mendimit tim, Sandero me "robotin" bën gjithçka shumë pa probleme dhe imponuese. As që e ka mendjen të nxitojë, e lëre më të vozisë në mënyrë agresive, dhe për të tejkaluar shpejtësinë e lejuar, duhet të provoni. Në një cep të mprehtë, duhet të ktheni timonin në mënyrë aktive dhe makina fillon të përshpejtohet me një vonesë të vogël. Me një fjalë, një makinë e tillë do t'i përshtatet, të themi, shoferëve fillestarë ose atyre që ngasin jashtëzakonisht me qetësi dhe me kujdes. Dhe unë nuk shoh asgjë të keqe në këtë: të gjithë zgjedhin një makinë për karakterin e tyre. "
Pjesërisht jam dakord me Evën. Sandero ka një timon vërtet "të gjatë" - 3.2 kthehet nga bravë në bravë, dhe reagimet ndaj "gazit" dhe frenimit janë të zbehta. Sidoqoftë, unë personalisht shoh në këtë imponueshmëri, përkundrazi, përparësi, veçanërisht kur përdorni makinën në bllokimet e trafikut të qytetit. Por në lidhje me transmetimin robotik, ne jemi dakord - vendimi është qartë një kompromis. "Unë rrëfej se për një kohë të gjatë nuk mund të mësohesha me truket e kësaj kutie," ndan Motornaya. - Ajo qartë nuk i pëlqen lëvizjet në mënyrë aktive: ju shtypni më shumë në "gaz", dhe "Francezi", para se të përshpejtohet, sigurisht që do të dridhet dhe do të pengohet. Sidoqoftë, nëse vozitni në mënyrë të qetë, gjithçka bie në vend - kërcimet dhe kërcimet zhduken. Në këtë drejtim, Sandero është një mentor i shkëlqyer - ai mëson guximin vetëm me mjeshtëri. "
Piloti ynë i provës vuri re edhe një pengesë tjetër: para se të filloni të lëvizni përpjetë, makina nuk do të ketë dhe do të kthehet mbrapsht. "Unë rrëfej se nuk e kam kuptuar se me çfarë çudira të tilla lidhen. Në fund të fundit, me sa di unë, këtu përdoret një sistem zmbrapsjeje. Me një fjalë, vajzat, nëse doni të merrni një Sandero me dy pedale, shikoni më mirë drejt "makinës automatike", ofrohet edhe ky version, "përfundon Eva.
Unë do të doja të theksoja se Sandero me një transmetim automatik është në tregun tonë vetëm në lidhje me një motor benzinë 1.6 litra të lartë 102 kuaj fuqi, dhe një makinë e tillë në pajisje të krahasueshme kushton 48 mijë rubla më shumë sesa heroi i testit tonë Me Në çdo rast, është mirë që kompania franceze të lërë klientët me një zgjedhje, sepse secila prej opsioneve të modelit ka avantazhet e veta. Pra, një makinë me një "robot" është (ndër të tjera) një kilometrazh i ulët gazi (rreth 9 l / 100 km në ciklin urban). Dhe disavantazhet e një transmetimi robotik janë, në mënyrë rigoroze, arbitrare. Për shembull, unë shpejt u përshtata me kontrollin, duke përdorur mënyrën manuale të kutisë, kishte më shumë parashikueshmëri, kërcitjet dhe pauzat në ndërrim u zhdukën.
Ne kemi një Renault Sandero Stepway të ri për një test makinë në konfigurimin më të përballueshëm për 485,000 rubla. 1.shtë 1.6 dhe një transmetim manual. Çmimet fillojnë nga 485,000 në 540,000 rubla. Nëse dëshironi me një motor 1.6 me tetë valvula me 82 kuaj fuqi, dhe nëse një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula, atëherë një tjetër 20.000 rubla. te shtrenjta.
Çfarë mund të thuhet për pamjen e Renault Sandero Stepway 2016, natyrisht, pamja u mor nga Sandero e zakonshme dhe bëri një "zakos" për një mini-kryqëzim.
Si bëhet një zakos i tillë? Një trup standard merret dhe ngrihet, në këtë rast, për shkak të shiritave të pranverës dhe rrotave me diametër më të madh. Natyrisht, makina bëhet më e gjatë. Pastaj ata shtojnë një çantë aerodinamike të trupit të bërë nga plastika e zezë pa ngjyrë, bëjnë binarët e çatisë, vizualisht, makina bëhet edhe më e lartë dhe duket si një lloj kryqëzimi, sepse kjo është tipike për makina të tilla.
Kështu, me një ndryshim të vogël në dizajn, dhe kjo është shumë e lirë, ata e bëjnë makinën vizualisht më të madhe dhe duket si një kryqëzues. Edhe pse, nga ana tjetër, nëse marrim kamionçinë Kalina dhe krahasojmë Renault Sandero me këtë, do të shohim që përmirësimet janë të njëjta atje, absolutisht.
Si rezultat, në krahasim me Sandero Stepway të mëparshëm, pastrimi i tokës u bë 195 mm, teorikisht është më shumë se, për shembull, Kia Sportage. Rrotat e reja janë shfaqur, kjo është si një pengesë, në fakt, këto nuk janë rrota aliazh, por një disk i stampuar me një kapak të sipërm, por gjithçka mbahet në bulona. Ata duken bukur si një kast dhe kanë prakticitetin e atyre të stampuar.
Nga pamja e jashtme, makina duket e mrekullueshme, por diçka tradhton lirëësinë e saj.
Kur hapim derën, ndihet dritë. Kjo sugjeron që praktikisht nuk ka izolim të zërit, metal i hollë. Tingulli i mbylljes është gjithashtu i padukshëm si parazgjedhje. Ndryshe nga vazoja ose kinezët, vulat ulen drejt dhe nuk rrinë jashtë. Por dorezat e pakëndshme të derës dhe zhurma e mbylljes së lirë të derës nuk mund të fshihen.
Hyrjet e mëdha të derës janë avantazhi i padyshimtë i kësaj makine. Një person i çdo ndërtese mund të ulet lirshëm.
Një shtresë shumë praktike mbi rrota, mund ta gërvishtni dhe shkatërroni, por lehtë mund ta pikturoni më vonë duke blerë një llak bojë fjalë për fjalë për 100 rubla. Kishte një mbrojtje të zgjeruar nën trup, ndryshe nga Sanders konvencionale, dhe një xham të ngrohur plotësisht, jo vetëm në zonën e fshirësve.
Nën kapuç
Ka dy motorë: 1.6 8 valvola 82 kuaj fuqi dhe 1.6 16 valvola 102 kuaj fuqi. Përparësitë e një motori me tetë valvula janë, së pari, kostoja e ulët e mirëmbajtjes, së dyti, këto janë taksa, dhe së treti, 1.6 fillon çift rrotullues shumë më herët se 16 valvola. Teorikisht, valvula 8 është më e përshtatshme për qytetin dhe madje edhe jashtë rrugës, ne gjithmonë kemi tërheqje. Ato perceptohen si përafërsisht të barabarta në dinamikë. Prandaj, për makinat buxhetore në Rusi, motori i valvulave 1.6 8 është optimale.
Mbi pezullimin. Makina nuk u ngrit lehtë mbi ndarësit, dhe shtyllat u rritën, burimet dhe përparësia më e rëndësishme në pastrimin e tokës u morën për shkak të rrotave me diametër më të madh, përkatësisht, pezullimi teorikisht u bë pak më i ashpër, por intensiteti i energjisë u rrit kur kapërcehej rrugët e këqija.
Përdor një shtresë kundër zhavorrit në pjesën e poshtme të trupit, sepse pozicionohet si një automjet jashtë rrugës. Këtu është një mastikë e re që thith zhurmën, dhe plus të gjitha linjat e karburantit në mbulesat plastike.
Kështu, makina është dukshëm e ndryshme nga fundi i Sandero standard. Nuk mund të thuhet se ky është vetëm një opsion i ngritur.
U shfaq mbështetja hidro. Më parë, izolimi i zhurmës dhe dridhjeve ishte në konfigurimet maksimale, tani tashmë është shfaqur në bazën e të dhënave.
Le të shohim sallën e ekspozitës Renault Sandero Stepway. Këtu ka minimalizëm, sfera e plastikës së lirë, por në një makinë 500,000 dollarëshe si kjo, nuk mund të shtosh në këtë drejtim.
Kërkesa kryesore për makinat buxhetore është që plastika e lirë të mos tronditet dhe të bezdisë në rrugë të pabarabarta, është gjithashtu shumë e dëshirueshme që të krijohet sa më pak kontakt midis udhëtarit me këtë plastikë të lirë.
Kjo do të thotë, një person futet në një makinë, ai para së gjithash merr timonin, një kuti ingranazhi, përkatësisht, këtu plastika është pak më e shtrenjtë. Timoni është edhe i rehatshëm, ka doreza. Forma e levës nuk është e keqe.
Me një rritje prej 192 centimetra, është e pakëndshme të ulesh, nuk ka shenja të rregullimit elektrik, mund të shtohet një mbështetje e vogël anësore. Paneli mund të jetë në një kënd në mënyrë që rregullimi të jetë i vendosur përreth. Ka mjaft hapësirë në kabinë, por lirëësia tashmë është e frikshme.
Ka dy dritare dhe pasqyra, nuk ka dritare të pasme. Versionet maksimale kanë vende me ngrohje dhe ajër të kondicionuar, radio me ekran me prekje, navigim. E gjithë minimumi i nevojshëm, tani është edhe në vazo.
Në rreshtin e pasmë, nuk ka shumë hapësirë në gjunjë, por ka mjaft sipër, nuk ka deflektorë të pasmë. Gjithashtu nuk ka mbështetëse për krahë.
Problemi me trungun ishte se ishte e vështirë ta hapje, duhej të mbaje butonin dhe të tërhiqje. Tani, nëse shtypni së pari, atëherë ajo tashmë do të jetë e hapur dhe ju mund të ngrini lirshëm kapakun e bagazhit. I madh në vëllim, por jo praktik.
Në kushtet e Rusisë, sedani mund të jetë më praktik. Për më tepër, është e papërshtatshme në dimër, sepse kur është -30 në rrugë, ju hapni, hiqni bagazhet dhe e gjithë brendësia tashmë është fryrë.
Ne vazhdojmë rishikimin tonë të Renault Sandero. Ne lëshojmë ingranazhin dhe kuptojmë se tufa jonë është shumë e vështirë, sepse pedali i pambukut e kap atë në fund. Goditja është shumë e gjatë, kështu që nëse një person ende nuk drejton mirë, ai mund të ketë shumë probleme në nisjen e kësaj makine. Kur lëshoni tufën, këmba ngrihet lart, gjë që kërkon rregullimin e përshtatjes.
Makina funksionon mirë, lehtë, por ende nuk është e mundur të kontrolloni pezullimin për shkak të rrugëve të lëmuara. Dukshmëri e dobët për shkak të pasqyrave të vogla. Ato mund të ishin bërë më shumë dhe çmimi nuk do të kishte ndryshuar për shkak të kësaj. Në shpejtësinë e 4 -të dhe 2.5 mijë rpm, motori tërheq mirë dhe madje edhe në tatëpjetë nuk ka ankesa.
Makina i bindet timonit, me ajër të kondicionuar dhe kur makina është e ngarkuar. Pezullimi sillet në mënyrë të qëndrueshme, madje edhe në tokë. Intensiteti i energjisë është në nivel, asgjë nuk kërcet në kabinë, nuk i jep timonit. Një provë më e detajuar Renault Sandero në rrugë mund të shihet në video.
Ajo që më bëri vërtet përshtypje ishte pezullimi vërtet energjik, këtu, ndryshe nga Logan, është i lartë dhe për rrugët ruse do të ishte një opsion i mirë. Disavantazhet përfshijnë një pedale të papërshtatshme të tufës dhe pasqyra të vogla. Makina u ngrit, por rrotullat nuk u shfaqën.
Gjithçka përshtatet në buxhetin prej 500,000 rubla, që është shumë e mirë. Përndryshe, nuk ka pengesa të veçanta.
Më lejoni të them një fjalë për Sandero Stepway të ri ... por dua të them menjëherë se makina i ka tejkaluar të gjitha pritjet. Nuk kishte asnjë gjurmë skepticizmi pas vizitës. Një ngjyrë e frikshme, oniks e artë-jeshile, e cila nuk më pëlqeu aq shumë në ekspozitë, doli të ishte shumë e këndshme në jetë dhe madje e pëlqeu më shumë sesa bluja e kaltër e Logan.
Përndryshe, ishte një provë e mirë testimi, e testuam sa më mirë ... pavarësisht ditës së parë shumë të prishur, për ngjarjet e së cilës, ditën e dytë e çuam Renault Sandero Stepway të ri jashtë rrugëve të ngushta të Athinës.
Tradicionalisht, nuk kishte vërtet kohë të mjaftueshme për asgjë ... ndërsa gazetarët flinin në dhoma komode, një grup i vogël blogerësh e rrokullisën makinën dhe, me rrezet e para të diellit, shkuan në malin Lycabettus. Kryeministri turk, i cili mbërriti në Greqi në prag të një vizite, ishte gjithashtu në gjumë pa këmbët e pasme, kështu që qasja në lartësi ishte e hapur për të gjithë.
2.
20.
Për të përmbledhur gjithçka që është thënë, Renault Sandero Stepway i ri meriton vërtet vëmendje. Përkundër faktit se makina ka humbur individualitetin e saj dhe është shndërruar në një hatchback Logan me një çantë trupi jashtë rrugës, nga pikëpamja teknike, ajo është ngritur në një nivel më të lartë. Oh, si tha ai! Në të ardhmen, nëse nuk arrij të kursej për Renault Duster (ju do të kurseni me këto kurse, po), atëherë do t'i blej vetes një Renault Sandero Stepway me një motor 102 kf. dhe një gamë të plotë opsionesh. Nëse nuk pajtoheni me zgjedhjen time dhe preferoni ndonjë mundësi alternative, jeni të mirëpritur të flisni në komente.
21.
Unë rekomandoj shumë që të shkoni në LiveJournal tek Ruslan unis dhe lexoi marrjen e tij në një test drive të Renault Sandero Stepway të ri në Greqi. Për më tepër, mos jini shumë dembelë për t'u bashkuar me Aleksandrin udikov , e cila tani po teston Renault Logan -in e ri dhe po përgatit një udhëtim të Vitit të Ri përgjatë Unazës së Artë. Epo, qëndroni në kontakt, mbase do të ketë diçka interesante këtu. 😉