Riparimi dhe servisimi i makinave, motorëve dhe transmisioneve automatike. Ri-shpimi i yjeve RV dhe vendosja e kohës së kohës Si të vendosni ndezjen në mënyrë të saktë në motorin 406

Në çdo makinë, sistemi i ndezjes luan një nga funksionet kryesore. Falë funksionimit të tij të saktë, sigurohet performanca e saktë e njësisë së energjisë si kur fillon, ashtu edhe gjatë funksionimit të makinës. Çfarë lloj qirinjsh keni nevojë të përdorni në makinat Gazelle, për cilat arsye mund të dështojë spiralja e ndezjes ZMZ-406 dhe si ta instaloni ndezjen me duart tuaja? Më poshtë mund të gjeni përgjigje për këto dhe pyetje të tjera.

[Fshih]

Qirinj të përdorur në makina me motorë ZMZ-405, 406 dhe 409

Para se të shkoni në dyqan për të blerë kandela elektrike (SZ) për motorët injektues 405, 406 ose 409, duhet të njiheni me librin e shërbimit për makinën. Manuali duhet të tregojë qartë modelet SZ, funksionimi i të cilave lejohet në motorë të tillë. Prodhuesi rekomandon zyrtarisht përdorimin e SZ А14ДВР ose analogëve të tyre. Nëse vendosni t'i jepni përparësi analogëve, atëherë mbani në mend se shkëndija duhet të jetë 0.7-0.85 mm.

Disa shoferë, duke lënë komente në internet, rekomandojnë përdorimin e SZ A17DVRM, por kjo nuk lejohet për dy arsye:

• para së gjithash, këto produkte kanë një parametër të ndryshëm të shpërndarjes së nxehtësisë;
• përveç kësaj, pastrimi i tyre është 1 mm, i cili nuk është i përshtatshëm për këta motorë.

Nuk është aq e lehtë të gjesh pajisje A14DVR sot, kështu që shumë shoferë duhet të kërkojnë analoge.

Në mënyrë që të zgjidhni një produkt të ngjashëm, ju sugjerojmë që të njiheni me deshifrimin në mënyrë më të detajuar:

1. A - kjo ahu përcakton diametrin, si dhe lartësinë e fillit D. Në SZ origjinale, përdoret filli M14 * 1.25.
2. 14 është vlera e numrit të shkëlqimit. Konsiderohet si një nga parametrat kryesorë që përcaktojnë karakteristikat e regjimit të temperaturës së funksionimit të produktit.
3. D është vlera e gjatësisë së fillit. Në rastin tonë, SZ janë të pajisura me një fije 19 mm.
4. B - përcakton se sa koni termik i izolatorit del në dhomën e djegies së motorit. Për shkak të zgjatjes së konit, ngrohja e produktit përshpejtohet kur njësia e energjisë fillon, dhe kjo, nga ana tjetër, siguron rezistencën e saj më të lartë ndaj formimit të depozitave të karbonit.
5. Simboli i fundit - P - përcakton praninë e një elementi të rezistencës së integruar në strukturën SZ. Për shkak të pranisë së një rezistence, niveli i ndërhyrjes për pajisjet e radios, si dhe për modulin e kontrollit të motorit, është zvogëluar. Në përgjithësi, prania ose mungesa e këtij elementi në modelin SZ nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në funksionalitetin dhe cilësinë e formimit të shkëndijave kur filloni motorin me djegie të brendshme.

Intervalet e zëvendësimit dhe simptomat e mosfunksionimit

Mesatarisht, jeta e shërbimit të SZ -ve moderne është rreth 20 mijë km vrapim. Sigurisht, ky tregues varet nga shumë kushte. Para së gjithash, kjo është cilësia e pjesës së bërë, kushtet e saj të funksionimit, si dhe cilësia e karburantit të përdorur. Pika e fundit është shumë e rëndësishme, pasi përdorimi i karburantit me cilësi të ulët do të çojë në një ulje të konsiderueshme të jetës së shërbimit të SZ.

Me cilat shenja mund të përcaktoni mosfunksionimin e qirinjve:

1. Nëse e hiqni SZ nga vendi, do të shihni trupin e tij. Prania e depozitave dhe depozitimeve të karbonit në trupin e pajisjes, veçanërisht në elektrodë, mund të tregojë një prishje të produktit. Mund të përpiqeni të zgjidhni një mosfunksionim të tillë duke pastruar, por kjo jo gjithmonë ndihmon.
2. Prania e gjurmëve të naftës në VP. Për shkak të ekspozimit ndaj vajit, produkti nuk mund të funksionojë në mënyrë efikase, prandaj, mund të shfaqen keqfunksionime në funksionimin e SZ. Pajisjet e tilla duhet të pastrohen dhe thahen, por para përdorimit të mëtejshëm, është e nevojshme të përcaktohet arsyeja e hyrjes së lëngut motorik mbi to.
3. Gjithashtu, gjurmët e karburantit në pajisjet mund të tregojnë një mosfunksionim të SZ.
4. Një shenjë tjetër është se starteri duhet të kthehet për një kohë të gjatë, ndërsa motori mund të fillojë pas një periudhe të gjatë kohore, ose mund të mos fillojë fare. Të njëjtat simptoma tregojnë një bateri të vdekur, një shpërndarës të prishur ose një pompë gazi që punon gabimisht.
5. Kur motori ngrohet, shfaqen tinguj të pakëndshëm dhe jo karakteristikë për funksionimin e tij. Ato gjithashtu mund të shfaqen kur janë në punë.
6. Konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm gjatë funksionimit të automjetit.
7. Për më tepër, sasia e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit është rritur. Sigurisht, ky mosfunksionim nuk mund të përcaktohet me sy; nevojiten diagnostifikime më të plota.
8. Tërheqja e automjetit është dobësuar ndjeshëm, fuqia e tij është zvogëluar, motori vështirë se po merr vrull.

Kontrollimi i qirinjve me duart tuaja

Në përputhje me diagramin e qarkut të motorëve 405, 406 dhe 409, prizat e shkëndijave përdoren për të transferuar shkëndijën nga ndërruesi në cilindrat e motorit. Nëse funksionimi i SZ është ndërprerë, kjo mund të ndikojë në cilësinë e motorit në tërësi.

Për të kontrolluar pajisjet, keni nevojë për një asistent:

1. Isshtë e nevojshme të shkëputeni nga SZ e parë.
2. Duke përdorur çelësin, produkti hiqet nga sedilja.
3. Një fund i pajisjes nga ana e elektrodës duhet të sillet në motor ose metal në trupin e makinës, distanca midis elektrodës dhe masës duhet të jetë rreth 1-2 mm.
4. Asistenti pastaj kthen motorin e nisjes në përpjekje për të ndezur motorin. Nëse, në momentin e rrotullimit, një shkëndijë ka rrëshqitur midis elektrodës dhe trupit, kjo tregon që produkti është në punë. Në të njëjtën mënyrë, çdo SZ duhet të kontrollohet. Ju lutemi vini re se problemet e shkëndijës mund të shkaktohen edhe nga funksionimi i pahijshëm i valvulave, si dhe dëmtimi i telave të tensionit të lartë.

Karakteristikat e pajisjes së spirales së ndezjes

Spiralja e ndezjes (KZ) është një transformator i vogël. Një dredha -dredha primare është plagosur në thelbin e saj magnetik, dhe në krye të saj, në seksione, është instaluar një dredha -dredha dytësore. Të dy janë instaluar në një kuti plastike, dhe hapësira midis këtyre përbërësve është e mbushur me një rrëshirë polimer termosetuese.

Gjithashtu në rast ka kontakte të tensionit të ulët dhe të lartë për lidhjen e pajisjes. Në përputhje me diagramin e lidhjes së mbështjelljeve, impulset e tensionit të ulët furnizohen në pajisje nga njësia e kontrollit. Pasi futen brenda pajisjes, këto impulse shndërrohen në ngarkesa të tensionit të lartë, të cilat, nga ana tjetër, ushqehen me SZ. Shkarkimi kryhet njëkohësisht në dy SZ (autori i videos - Alexander Terekhin).

Si të kontrolloni qarkun e shkurtër?

Si ta kontrolloni vetë qarkun e shkurtër:

1. Së pari ju duhet të shkëputni telin e energjisë nga terminali negativ i baterisë dhe të fikni ndezjen.
2. Pastaj hapni kapuçin dhe shkëputni dy kabllot e tensionit të lartë nga produkti. Zhvidhosni bulonat, dhe gjithashtu çmontoni shiritin së bashku me produktin. Demontimi i qarkut të dytë të shkurtër kryhet në të njëjtën mënyrë.
3. Vetë procedura diagnostikuese kryhet duke përdorur një ohmmetër, sondat e saj janë të lidhura në vend të telave të shkyçur. Pas lidhjes së sondave, është e nevojshme të matni nivelin e rezistencës. Nëse produkti është funksional dhe i përdorshëm, atëherë niveli i rezistencës duhet të jetë rreth 0.4-0.5 Ohm.
4. Për të marrë të dhëna më të sakta diagnostikuese, gjithashtu mund të lidhni sondat e testuesit dhe pastaj të diagnostikoni përsëri rezistencën. Në veçanti, tani jeni të interesuar për dredha -dredha dytësore të pajisjes. Nëse pajisja është funksionale, atëherë vlera që rezulton duhet të jetë në rajonin prej 5-7 kOhm. Në rast se diagnostifikimi tregoi vlera të tjera, kjo tregon se qarku i shkurtër duhet të zëvendësohet.

Galeria fotografike "Diagnostifikimi i qarkut të shkurtër"

Mosfunksionimet tipike të njësisë dhe mënyrat për t'i eleminuar ato

Një mosfunksionim në funksionimin e qarkut të shkurtër mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

1. Qark i shkurtër brenda sistemit, i cili mund të shkaktojë mbinxehje të pajisjes. Nëse temperatura e funksionimit tejkalon 150 gradë, produkti do të dështojë në mënyrë të pakthyeshme.
2. Arsyeja e dytë është një ndërprerje e energjisë nga rrjeti elektrik i makinës. Siç e dini, për funksionimin normal të pajisjeve elektrike, niveli i tensionit në rrjetin në bord duhet të jetë së paku 11.5 volt. Nëse furnizimi me energji elektrike është shumë i ulët, kjo do të çojë në faktin se do të duhet shumë më tepër për të ngarkuar qarkun e shkurtër.
3. Gjithashtu, pajisja mund të dështojë për shkak të dëmtimit mekanik të izolimit. Ky problem zakonisht shoqërohet me hyrjen e lëngut të motorit përmes vulave të konsumuara.
4. Kontakt i dobët i produktit me sistemin elektrik të automjetit. Në rast se rasti i qarkut të shkurtër është dëmtuar, kjo mund të bëjë që lagështia të hyjë në mbështjelljet parësore ose dytësore, e cila nga ana tjetër mund të çojë në shfaqjen e një rezistence kalimtare.
5. Problemet termike. Disa modele të qarkut të shkurtër janë më të ndjeshëm ndaj gjenerimit të nxehtësisë sesa të tjerët, gjë që gjithashtu mund të ndikojë në jetën e tyre të shërbimit.
6. Si rezultat i ekspozimit ndaj dridhjeve të motorit, performanca e qarkut të shkurtër gjithashtu mund të dëmtohet.

Udhëzime për lidhjen e qarkut të shkurtër

Në motorët ZMZ 405, 406 dhe 409, përdoren dy KZ - njëri prej tyre punon me cilindrat 1 dhe 4, dhe i dyti me cilindrat 2 dhe 3. E para prej tyre është më afër kolektorit të marrjes, dhe e dyta është e ardhshme te shterimi. Për të bërë një lidhje të saktë, telat e tensionit të ulët duhet të lidhen në çifte - ato të përdorura për spiralen e parë (cilindrat 1-4) do të jenë më të shkurtër në gjatësi. Meqenëse qarqet e shkurtra në vetvete nuk janë polare, nuk ka rëndësi se në cilin kontakt është lidhur kablli, gjithashtu nuk luan një rol brenda çiftit, në cilin cilindër do të lidhet tela (autori i videos është kanali SpawnyXC90 )

Aspektet kryesore të instalimit të ndezjes

Aspektet kryesore që duhen marrë parasysh kur instaloni ndezjen sipas etiketave:

1. Së pari, duhet të çmontoni kapakun e përparmë të kokës së cilindrit, për këtë ju duhet të hiqni katër vida me 12. Në disa modifikime të motorëve, çmontimi gjithashtu përfshin heqjen e pompës së karburantit.
2. Pastaj tensionuesi i sipërm hidraulik i vendosur në kokë çmontohet; për këtë, dy vida për fiksimin e kapakut janë të hequr.
3. Më tej, amortizuesit e zinxhirit janë hequr - ai i mesmi, si dhe ai i sipërmi; për këtë, dy vida janë hequr, të cilat i rregullojnë ato.
4. Pas kësaj, dhëmbëzat e boshtit të gumës çmontohen. Vetë boshtet duhet të fiksohen me një çelës 27, ndërsa hiqni vidhat që i rregullojnë ato. Në versionet e motorëve 4063.10, dhëmbëza e boshtit të gumës çmontohet së bashku me ekscentrikun e makinës së pompës së karburantit.
5. Në përputhje me bashkimin e instaluar në dhëmbë, gjashtë vrima duhet të shpohen në secilën prej tyre. Zhvendosjet e tyre këndore duhet të jenë 2, 30, 5, 00, 7 dhe 30 gradë nga pozicioni i vendosur i vrimës së fabrikës, e cila është përgjatë boshtit të simetrisë.
6. Në rast se, kur rregulloni fazat, do të jetë e nevojshme të ktheni boshtin e gumës në drejtim të akrepave të orës, atëherë vetë dhëmbëzori duhet të montohet në një nga vrimat shtesë me një kompensim pozitiv. Ndodhet në të djathtë të vrimës standarde.

Video "Udhëzime për vendosjen e ndezjes"

Një udhëzim i qartë se si ta bëni vetë cilësimin është dhënë në videon më poshtë (autor - kanali GAZ 3110 Volga).

Pistoni i cilindrit të parë është vendosur në pozicionin e qendrës së sipërme të vdekur (TDC) të goditjes së kompresimit, në mënyrë që kur kryeni punë që lidhen me heqjen e zinxhirëve të kohës, koha e valvulave të mos shqetësohet.

Nëse koha e valvulave është shkelur, motori nuk do të funksionojë normalisht.

Hiqeni kapakun e mbushësit të vajit 1. Hiqni kapakët fundorë të prizës së shkëndijës 2 me guarnicione 3 për telat dhe telat e tensionit të lartë. Shkëputni zorrën 5 dhe tubin 7 të ventilimit të kavilës nga pajisjet në kapakun 6 të kokës së bllokut. Zhvidhosni tetë bulona 4 dhe hiqni kapakun 6 të kokës së bllokut me copë litari të kapakut.

Zhvidhosni katër bulona 1 dhe hiqni kapakun e përparmë 2 të kokës së bllokut, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni copë litari. Zhvidhosni bulonat 3 dhe hiqni amortizuesin e zinxhirit plastik 4.

Vendoseni pistonin e cilindrit të parë në qendrën e sipërme të vdekur (TDC) të goditjes së ngjeshjes. Për ta bërë këtë, ktheni boshtin e gungës me shufrën 1 në mënyrë që shenja 2 në rrotullën e boshtit të gungës të përputhet me projeksionin 3 në kapak. Ku ...

Shenjat 1 në dhëmbët e boshtit të gumës duhet të vendosen horizontalisht në nivelin e rrafshit të sipërm të kokës së bllokut dhe të drejtohen në drejtime të kundërta. Pas instalimit të pistonit të cilindrit të parë në vm.t. mos i ktheni boshtet e gumës, bosht me gunga dhe kundër bosht.

Nëse shenjat në ingranazhet e boshtit të gungës dhe në ingranazhet e boshtit të gumës nuk përputhen, atëherë koha e valvulës është prishur (pistoni i cilindrit të parë nuk është vendosur në TDC).

Fazat e kohës ZMZ 409, 405, 406 instalimi, akordimi, rregullimi, rekomandime

ka komplete në shitje për përcaktimin e fazave të kohës

duke përdorur shabllonin ne shpojmë 6 vrima të tjera

Unë kisha një bosht me gumë të grumbulluar - domethënë me një yll të shtypur

hiqni zgjedhën - (shtrati i presionit) boshtin e gumës dhe ktheni kamerat e cilindrit të parë në kolektorin e shkarkimit, në mënyrë që zinxhiri nga ylli i poshtëm të tërhiqet, shtypni rv - duke shtrembëruar zgjedhën, vendosni shiritin e protraktorit në cilindri i parë - ne kapim 19 gradë me pjesën e nevojshme të treguesit, unë jam i ri zinxhiri i vendosur 18 gradë, parametri i lejuar është 2 gradë, në manualin 19 ... nëse në parim, atëherë mund ta shtypni yllin në pozicioni i dytë kryesor

fotografia tregon pozicionin e shkarkimit para presionit të PB:

në mënyrë të ngjashme, duke e kthyer kamerën e cilindrit të parë në kolektorin e marrjes dhe duke kapur 20 gradë ose relativisht një shkallë më shumë se këndi që rezulton i rv shkarkimit

Unë vendosa 19 gradë pasi çështja ishte 18

hendeku i instaluar i hyrjes me një ndryshim prej një shkalle shtypet me zgjedhë dhe duke bashkangjitur një yll të shpuar përsëri ne rrotullohemi në mënyrë që në tensionin e zinxhirit një nga 7 vrimat e shpuara të jetë koaksiale me çelësin në hendek, në raste ekstreme ( për gustatorët) ekziston një version i dytë i vrimës në bosht për çelësin, domethënë, do të ketë 14 mundësi për ju, thjesht mos e çoni çelësin thellë në hendek paraprakisht, (në mënyrë që të mos jetë torturuese e dhimbshme ...), përndryshe papritmas mos e nxirrni jashtë ... pastaj vendosni amortizues zinxhiri, tensionues hidraulik

fotografia duket kështu:

tensionues hidraulik: hiqni kapakun e tensionuesit hidraulik dhe në qendër të kapakut një rrufe, futni një të re të re ose të rimbushur, vidhoseni kapakun duke shtypur tensionuesin dhe duke futur një kaçavidë, goditni tensionuesin, duke e hapur atë brenda ...

zgjedhë: numrat shkruhen në zgjedhat

marrja: 1-2-3-4, numri vendoset në anën e kolektorit të marrjes!

shter: 5-6-7-8, numër nga ana e kolektorit të shkarkimit!

mos i ngatërroni ato në vende, nëse i lini të vjetrat, atëherë vendosini ashtu siç ishin!

nëse BP është e re, atëherë sigurohuni që të lyeni me vaj mbi zgjedhën dhe qafën pv

nëse mbulesa e përparme është e re, atëherë presioni në sistemin e furnizimit me vaj do të jetë I PASUFISHM, për korrigjim - rrezja e shtretërve të PV është fërkuar me një letër zmerile, derisa mbulesa e përparme të shtypet plotësisht!

lexoni gjithashtu përfitimet në faqen tonë të internetit:

ose fije forumi:

Në motorin ZMZ 406, sistemi i ndezjes nuk ka një shpërndarës tradicional. Funksioni i tij kryhet nga KMSUD - një sistem i integruar i kontrollit të motorit mikroprocesor.

Në motorin ZMZ 406, sistemi i ndezjes nuk ka një shpërndarës tradicional. Funksioni i tij kryhet nga KMSUD - një sistem i integruar i kontrollit të motorit mikroprocesor. Një lloj mini-kompjuteri, në njerëzit e zakonshëm të quajtur njësia e kontrollit.

Blloku lexon informacione nga sensorë të ndryshëm. Dhe sinjalet kryesore vijnë nga sensorët e pozicionit të boshtit me gungë dhe bosht me gunga.

Kjo eshte, instalimi i ndezjes zmz 406 karburator e kufizuar në kohën e kohës

Sistemi i shpërndarjes së gazit në motorin me djegie të brendshme është puna e valvulave të marrjes dhe shkarkimit në lidhje me pozicionin e pistoneve në cilindrat e motorit. Valvulat në ZMZ 406 kontrollohen nga dy boshte me gunga, dhe pistonët janë të lidhur ngushtë me boshtin e gungës. Për të shmangur një dështim në fazat e kohës, bosht me gunga dhe bosht me gunga duhet të vendosen "sipas shenjave".

Për të vendosur boshtet sipas shenjave, tensionuesi i sipërm i zinxhirit hidraulik duhet të hiqet nga motori (ka dy prej tyre në ZMZ 406 - sipërme dhe të poshtme) dhe kapaku i përparmë i kokës së cilindrit. Për një Gazelë në një motor 406, shenjat e ndezjes vendosen në rendin e mëposhtëm:

1. Vendosni një shenjë në bosht me gunga. Një shenjë në formën e një niveli aplikohet në prishësin e bashkangjitur në rrotullën e boshtit. Ekziston edhe një shenjë në bllokun e motorit (më saktësisht, kjo quhet kapaku i poshtëm i kohës). Ndodhet sipër dhe pak në të majtë të boshtit të boshtit të gungës. Etiketat duhet të përputhen. Për ta bërë këtë, një pikëllim 36 prizë vendoset në rrufe në qiell që lidh rrotullën me boshtin e gungës dhe rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.
2. Shënoni boshtet e gumës. Rreziqet ose pikat shënohen në ingranazhet e kohës të bashkangjitura në boshtet e gumës. Shenjat duhet të "duken" në drejtime të ndryshme dhe të jenë qartë të barabarta me skajin e sipërm të kokës së cilindrit. Ana e djathtë e zinxhirit duhet të jetë e tendosur dhe e majta e lirë.
3. Vendoseni tensionuesin hidraulik në vend, kapakun nga lart dhe shtypeni atë me dy bulona. Ana e majtë e zinxhirit duhet të shtrihet. Pastaj vendoseni mbulesën e përparme të kokës përsëri në vend (djathtas - kapaku i sipërm i kohës)

Ndodh që boshti i gungës është vendosur në shenjë, dhe boshtet e gumës nuk duan të bëhen ashtu siç duhet.

Mund të ketë disa arsye për këtë:

• Boshtet me gumga nuk punojnë në cilindrin e parë, por në cilindrin e 4 -të. Zgjidhja është e thjeshtë - ju duhet të bëni një revolucion të plotë të bosht me gunga, 360 °. Pas kësaj, mund të vendosni shenja në boshtet e gumës.
• Zinxhiri i kohës është shtrirë. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar zinxhirin dhe ingranazhet, sepse ato ndoshta kanë edhe prodhim.
• Amortizuesi në bosht është kthyer. Fatkeqësisht edhe kjo ndodh. Në këtë rast, duhet të veproni në mënyrën e vjetër: hiqni prizën e shkëndijës nga blloku i parë i cilindrit dhe vendoseni pistonin në pozicionin e sipërm ekstrem. Kjo do të korrespondojë me rastësinë e shenjave në bosht me gunga.

Në përgjithësi, vendosja e ndezjes në ZMZ 406 nuk është një procedurë e tillë absurde. Nëse e bëni vetë një herë, atëherë në të ardhmen kjo punë nuk do të duket më e vështirë sesa ndryshimi i vajit në motor.

Karburatorët ZMZ dhe motorët Euro-2 janë të pajisur me një sistem ndezjeje DIS (Sistemi i Ndezjes së Dyfishtë).

DIS përdor spirale ndezëse me dy tela të tensionit të lartë. Çdo spirale funksionon me një palë cilindrash përkatës.

Spiralja e parë punon me 1 dhe 4 cilindra, spiralja e dytë punon me 2 dhe 3 cilindra.

Si të lidhni spiralet e ndezjes?

Spiralja e ndezjes për cilindrat 1 dhe 4 është e vendosur më afër kolektorit të marrjes, spiralja për cilindrat 2 dhe 3 është më afër kolektorit të shkarkimit.

Telat e tensionit të ulët të mbështjelljeve duhet të lidhen me spiralen në çifte. Një palë tela për spirale 1-4 është pak më e shkurtër se një palë tela për spirale 2-3.

Brenda palës, nuk ka rëndësi se me cilin kontakt është lidhur tela - mbështjelljet janë jo polare. Gjithashtu, brenda palës, nuk ka rëndësi se cili tel i tensionit të lartë shkon në cilin cilindër.

Merrni parasysh një shembull (shihni foton)

Kontrolli i spirales 1 (cilindrat 1 dhe 4) - tela të gjelbër dhe të verdhë. Kjo palë është e lidhur rreptësisht me spiralen 1 dhe 4 të cilindrave!

Qarku i tensionit të ulët - polariteti nuk është i rëndësishëm - mund të lidhet:

Opsioni 1: Kontakti i sipërm i spirales është i verdhë, kontakti i poshtëm është i gjelbër.

Opsioni 2: Kontakti i sipërm i spirales është jeshil, kontakti i poshtëm është i verdhë.

Mund të lidhen daljet e tensionit të lartë - polariteti nuk është i rëndësishëm -

Opsioni 1: Dalja e sipërme për 1 cilindër, priza e poshtme për 4 cilindra.

Opsioni 2: Dalja e sipërme për 4 cilindra, priza e poshtme për 1 cilindër.

Kontrolli i spirales 2 (2 dhe 3 cilindra) - tela blu dhe të verdhë. Kjo palë është e lidhur rreptësisht me spiralen prej 2 dhe 3 cilindrash! Më tej - e ngjashme me çiftin 1-4 - polariteti brenda çiftit nuk është i rëndësishëm.

Faktori përcaktues kur lidh palë tela të tensionit të ulët dhe të lartë në spiralen e duhur të ndezjes është drejtimi i saktë. Telat nuk duhet të jenë shumë të tendosur, të përkulen shumë dhe nuk duhet të fërkohen me pjesët e palëvizshme të motorit dhe telat e tjerë.

Një artikull tjetër në lidhje me telat e tensionit të lartë ZMZ 405, 406 -.