Rele dhe përdorimi i tij në alarmet e makinave. Reletë e sigurisë industriale Reletë anashkaluese

Bllokimi i fillimit të motorit është një funksion që është në listën e opsioneve të disponueshme për pothuajse çdo kompleks kundër vjedhjes. Në këtë rast, ekziston një imobilizues në sistem, i cili identifikon pronarin me një etiketë të veçantë dhe lejon motorin të fillojë. Alarmet e zakonshme të makinave, të cilët kanë një funksion të ngjashëm në arsenalin e tyre, mund të bllokojnë gjithashtu ndezjen e motorit.

Sipas garancive të specialistëve që punojnë me pajisjet elektrike të automobilave, më shumë se gjysma e të gjitha rasteve të papritura lidhen drejtpërdrejt me keqfunksionimet e alarmit të makinave. Vini re se kompleksiteti i zbatimit të bravave në këtë rast është shumë më i thjeshtë në krahasim me zgjidhjet komplekse kundër vjedhjes. Kjo rrit ndjeshëm shanset për të hequr vetë bllokimin e ndezjes së motorit në rast të një avarie ose dështimi. Më tej, ne do të shikojmë se çfarë të bëjmë për shoferin nëse alarmi bllokon fillimin e motorit.

Lexoni në këtë artikull

Bllokim motori me alarm makinash

Në prani të sistemeve të instaluara kundër vjedhjes, pajisjet elektrike janë përgjegjëse për bllokimin e fillimit të motorit. Imobilizuesit ose alarmet e makinave mund të jenë të gabuara dhe të shkaktojnë dështime të vazhdueshme ose të rastësishme gjatë funksionimit.

Duhet shtuar se ashpërsia e problemit nuk do të varet nga një model ose markë specifike e makinës, por nga kompleksiteti i kompleksit të instaluar mbrojtës kundër vjedhjes.

Simptoma kryesore e problemeve me alarmin është se motori që funksionon nuk do të fillojë ose do të ngecë menjëherë pas ndezjes. Motori mund të mos i përgjigjet nisjes nga çelësi dhe mund të mos fillojë me çelësin. Kjo do të thotë se sistemi ka bërë një bllokim të pjesshëm ose të plotë.

Aktivizimi aksidental i funksionit të bllokimit të motorit

Para së gjithash, studioni me kujdes piktogramet e shfaqura në çelësin e alarmit. Një arsye e zakonshme për bllokimin është aktivizimi aksidental i funksioneve shtesë. Është gjithashtu e nevojshme të vëzhgohen treguesit e dritës treguese LED (nëse ka) në ndarjen e pasagjerëve, e cila shërben si një tregues drite i gjendjes së alarmit. Vezullimi i llambës LED në shumicën e rasteve tregon që funksioni kundër vjedhjes së imobilizatorit është aktivizuar në meny.

Nëse, pas kthimit të çelësit në bravë dhe ndezjes së tij, ka pulsime të shpeshta të llambës paralajmëruese (për shembull, alarmi i makinës StarLine) përpara ndezjes së motorit, dhe një ikonë me mbishkrimin "immo" shfaqet në çelës. vetë fob:

1. një nga mënyrat për të zgjidhur problemin është heqja e çelësit nga kyçi, pas së cilës mjafton të shtypni butonin për hapjen e bllokimit qendror të derës në folenë e çelësit.
2. gjithashtu mund të dilni nga makina, të vendosni alarmin në modalitetin e sigurisë, më pas të çarmatosni dhe më pas të ndizni motorin.

Me fjalë të tjera, duhet të siguroheni që alarmi të funksionojë në modalitetin normal dhe të zakonshëm për pronarin. Deri në 30% të rasteve të bllokimit të ndezjes së motorit nga një alarm ndodhin për shkak të një ndryshimi aksidental në cilësimet e softuerit. Detyra e shoferit është të çaktivizojë të gjitha funksionet e panevojshme në cilësimet.

Duke përdorur si shembull sinjalizimin StarLine, le të vërejmë se ky sistem ka një opsion për zhbllokimin "me dy faza". Aktivizimi i funksionit mund të ndodhë aksidentalisht, një ikonë e veçantë do të ndizet në ekranin e tastierës. Për ta çaktivizuar çelësin, duhet të mbani të shtypur butonin 3. Fleta e çelësit do të lëshojë dy maja, pas së cilës butoni 3 shtypet edhe një herë. Më pas shtypet butoni 1 për disa sekonda, më pas hiqen funksionet e sigurisë;

Çaktivizimi i bravave duke përdorur butonin e shërbimit në ndarjen e pasagjerëve

Nëse nuk ka shenja të aktivizimit të paqëllimshëm të bllokimeve të fillimit të motorit, mund të përpiqeni të zhbllokoni motorin duke përdorur modalitetin e shërbimit. Ky modalitet quhet Valet dhe përdoret për të transferuar sistemin në modalitetin e shërbimit. Për ta aktivizuar, duhet të futni çelësin në çelësin e ndezjes, të ndizni ndezjen dhe më pas ta fikni.

Pas kësaj, duhet të mbani butonin për ndezjen e modalitetit të shërbimit për rreth 10-20 sekonda. Rezultati do të jetë një njoftim me një sinjal të shkurtër të veçantë, pas së cilës llamba e sinjalit (drita treguese, LED) do të ndizet vazhdimisht. Kjo metodë nënkupton çaktivizimin e të gjitha funksioneve të sigurisë, që mund të nënkuptojë gjithashtu heqjen e bravave nga motori. Shtojmë se pas eliminimit të problemit është e nevojshme të aktivizohen sërish funksionet e alarmit të sigurisë.

Në disa raste ndihmon edhe çaktivizimi emergjent i alarmit me anë të një butoni të fshehur në ndarjen e pasagjerëve. Butoni i specifikuar mbahet gjithashtu për 10 deri në 20 sekonda, pas së cilës LED sinjalizues i statusit të alarmit ndizet dhe më pas fiket. Pasi të jetë fikur drita, mund të provoni të ndizni motorin.

Alarmi për vetëzgjidhjen e problemeve

• Shpesh është e mundur të eliminoni mosfunksionimin dhe të hiqni bllokimin e motorit me duart tuaja nëse është e mundur të zbuloni siguresat e ndezura. Ky problem shpesh çon në mosfunksionim të sistemeve të alarmit. Siguresat duhet të kontrollohen; në rast të një elementi problematik, është e nevojshme të zëvendësohet siguresa e ndezur me një të mirë të njohur.
• Mosfunksionimet e alarmit mund të shoqërohen gjithashtu me ngarkim të pamjaftueshëm ose terminale të lirshme në kontaktet e baterisë. Në këtë rast, bateria është ende e aftë të fiksojë ngadalë motorin, por bllokimi i motorit tashmë mund të funksionojë dhe të parandalojë më tej motorin nga ndezja.

Kur bateria shkarkohet, mund të aktivizohet një funksion mbrojtës, i cili bllokon ndezjen e motorit si rezultat i ndërprerjes së energjisë ose rënies së tensionit në qarkun elektrik të makinës.

• Një hap tjetër do të jetë kontrolli i çelsave kufi (çelësat kufi), të cilët ndodhen nën kapuçin dhe kapakët e bagazhit. Hyrja e lagështisë ose oksidimi i çelësit kufi shpesh shkakton një sinjal të pasaktë në njësinë e kontrollit të alarmit, gjë që çon në bllokimin e motorit. Ju lutemi vini re se instalimi joprofesional i alarmeve dhe çelsave kufizuese, si dhe i kryer në mënyrë jo të duhur, mund të çojë në keqfunksionime të pajisjeve elektrike.

Nëse përpjekjet për të hequr bllokimin e motorit dhe për të ndezur motorin ishin të pasuksesshme, atëherë ekziston një probabilitet i lartë për një dështim serioz ose dështim të elementeve individuale të alarmit. Rezultati është një funksionim arbitrar i bravave të motorit, i cili nuk mund të fiket duke përdorur metoda standarde. Makina me defekt duhet të dërgohet në një servis, pasi heqja e bllokimit do të kërkojë ndërhyrje profesionale.

Dorëzimi i specifikuar mund të kryhet me një kamion tërheqës. Një mënyrë tjetër e disponueshme është të telefononi një elektricist makine që punon në dalje. Vini re se kostot përfundimtare të pagesës për shërbimin e zhbllokimit të një motori dalës, fikjes së alarmit të makinës, hapjes emergjente të bravave, etj. shpesh rezulton të jetë më pak se dorëzimi i makinës në qendrën e shërbimit në një kamion tërheqës dhe pagesa për riparime në qendrën teknike.

Lexoni gjithashtu

Pse motori kthehet normalisht, por motori nuk ndizet, nuk fillon. Shkaqet kryesore të mosfunksionimit, kontrollimi i sistemeve të furnizimit me karburant, ndezja. Këshilla.

Artikulli është një vazhdim logjik i artikullit tim tjetër mbi pajisjet industriale. Unë rekomandoj që së pari të njiheni me qarqet e kontrollit, dhe më pas me këtë artikull.

Reletë e sigurisë tani janë një pjesë integrale e çdo pajisjeje industriale.

Nëse keni pajisje elektronike jo-kineze në kompaninë tuaj që janë më pak se 10 vjeç, atëherë me siguri do të ketë stafetë të tillë sigurie.

Butoni "Ndalesa emergjente", si më parë, nuk mjafton më sipas rregullave moderne të sigurisë. Sipas standardeve aktuale, një stafetë sigurie instalohet kudo ku ka gjasat më të vogla të dëmtimit të pajisjes ose lëndimit personal.

Ndonjëherë duket se bëhet fjalë për çmenduri - i njëjti buton "Ndalesa emergjente" ka dy kontakte NC, të cilat përfshihen në qarqe të ndryshme sigurie të lidhura me seri. Dhe në të njëjtin buton ka një kontakt JO që i jep informacion kontrolluesit.

Por, siç kam shkruar në artikullin e mëparshëm, këto vendime janë marrë nga koka të prera, këto rregulla janë shkruar me duar të prera.

Dhe duhet të theksohet se komponentë të tillë elektronikë zvogëlojnë ndjeshëm gjasat e rrezikut gjatë funksionimit të pajisjeve. Logjika e punës së tyre dhe skemat e lidhjes janë ndërtuar mbi bazën e përvojës shumëvjeçare të inxhinierëve të qarkut dhe analizës së shkaqeve të aksidenteve.

Unë i konsideroj Pilz dhe Dold si pionierët e stafetëve të sigurisë. Tani firma të tjera po i arrijnë, si Sick, Omron, Leuze e të tjera.

Parimi i funksionimit të stafetës së sigurisë

Për të bërë gjithçka menjëherë të qartë, merrni parasysh funksionimin e blloqeve reale të sigurisë në qarqet e kalimit real.

Si zakonisht, nga teoria në praktikë, nga e thjeshta në komplekse.

Parimet e funksionimit të stafetës së sigurisë bazohen në pamundësinë e ndezjes së qarqeve të fuqisë së pajisjes në rast të ndonjë mosfunksionimi. Në këtë rast, ka një dyfish, katërfish, etj. dyfishim. Pjesët e fuqisë së makinës furnizohen me energji përmes 1, 2, 3 apo edhe 4 rreshtave të kontaktorëve të lidhur në seri. Dhe në këtë rast ata do të fikin energjinë dhe do të parandalojnë telashet. Nëse ndonjë prej këtyre kontaktorëve është i gabuar, për shembull, kontaktet janë të mbërthyer ose ngec (mbytur) në pozicionin e ndezur, makina nuk do të ndizet në asnjë mënyrë.

Dhe takova keqfunksionime të tilla. Ato janë ose për shkak të një dështimi mekanik të kontaktorëve të sigurisë, ose për shkak të ngjitjes së kontakteve për shkak të një qarku të shkurtër ose mbingarkesës në qarkun pasues.
Qarku i brendshëm i stafetës së sigurisë zakonisht përfshin dy rele (K1 dhe K2), përmes kontakteve serike të të cilave ndizen kontaktorët e fuqisë (KM1 dhe KM2).

Le të shqyrtojmë skemën më të thjeshtë të përdorimit të stafetës së sigurisë OMRON G9SB.

Kështu duket kjo stafetë në jetën reale, në qendër, e kuqe:

Omron G9SB. Në të majtë të tij është kontaktori i sigurisë, i cili kontrollohet nga stafeta e sigurisë dhe përmes të cilit fuqizohet i gjithë seksioni i fuqisë së qarkut.

Unë menjëherë jap një diagram të stafetës së sigurisë OMRON G9SB.

Si shembull, merrni parasysh diagramin e qarkut të sigurisë që përdoret në makinën e investimit. Makina përmban 3 motorë dhe 4 kontakte sigurie (3 butona dhe 1 mbrojtëse fundore).

Omron G9SB - diagrami i vërtetë i instalimeve elektrike

Hyrja e releit A1 dhe A2 mundësohet drejtpërdrejt nga furnizimi me energji 24V (tension konstant). Kur qarku i urgjencës është i mbyllur (i montuar), për të ndezur dhe funksionuar normalisht makinën, duhet të shtypni butonin Start (ai shpesh quhet Reset). Ka dy nga këta butona në këtë makinë (S33, S34), ju mund të shtypni çdo buton pasi është i përshtatshëm për operatorin. Megjithatë, ndezja e releve të brendshme K1 dhe K2 do të ndodhë vetëm nëse kontaktori i linjës së sigurisë fiket kur shtypet butoni "Reset".

Kjo garanton mbrojtje kundër ngjitjes së kontakteve dhe dështimit të këtij kontaktori. Nëpërmjet këtij kontaktori, energjia furnizohet në të gjitha pjesët e energjisë të qarkut.

Qarku i ndërrimit të stafetës së sigurisë me dy faza

Le të shqyrtojmë një skemë më të ndërlikuar. Kjo është një linjë përpunimi, këtu mundësia e lëndimit është shumë më e lartë, prandaj masat e sigurisë janë të përshtatshme.

Këtu zbatohet një ndezje me dy faza të qarqeve të sigurisë. Së pari, përmes butonit "Reset", si në skemën e parë, dhe më pas përmes "Start". Përdoren dy module. I pari mbledh zinxhirin e vet, i dyti mbledh zinxhirët e parë dhe të tjerë.

Omron G9SA-1. Skema e sigurisë me dy faza. Faza e parë

Ka tre butona të rivendosjes së përplasjes, ato thjesht janë instaluar në pjesë të ndryshme të makinës. Qarqet e urgjencës janë tre butona "Ndalimi urgjent" të lidhur në seri. Për më tepër, çdo buton përmban 2 kontakte NC, secila prej të cilave përfshihet në qarkun e vet të pavarur të sigurisë - 1.1 dhe 1.2.

Dhe çfarë ka të re në grupin VK SamElektrik.ru ?

Abonohuni dhe lexoni artikullin më tej:

Krijimi i dy qarqeve përmirëson shumë besueshmërinë dhe gjasat e funksionimit të saktë të qarkut.

Nëse ju thonë - probabiliteti që pajisjet të funksionojnë për 10 vjet pa aksidente me një skemë të tillë është 99%, dhe nga ana tjetër - 99,9%, cilën skemë do të zgjidhni?

Për më tepër, derisa të ndizet moduli i parë i sigurisë, i dyti as nuk merr energji.

Faza e dytë:

Omron G9SA-2. Skema e sigurisë me dy faza. Faza e dytë

Qarku i dytë i urgjencës (i caktuar si Alarm 2) përfshin qarkun e parë (telat 13410 dhe 13411), barrierat e sigurisë fundore (SQ11, SQ12) dhe barrierat e dritës që mund të lidhen me anë të një anashkalimi (telat 1523, 1524).

Butoni "Reset" quhet "Start" këtu, sepse në fakt (logjikisht) është. "Rivendosja" e parë është si një fillim paraprak, e dyta "Rivendosja" - le të shkojmë!

Nëse gjithçka është mbledhur këtu, kontrolluesi informohet për këtë, dhe fuqia (0V) furnizohet me kontaktorët e qarkut të energjisë.

Por çfarë ndodh me qarqet termike? Në pajisjet moderne, besohet se kontrolluesi është në gjendje të gjurmojë me besueshmëri funksionimin e motorëve automatikë dhe të ndalojë makinën, nëse përfshihet në program.

Edhe pse, ndodh gjithashtu që qarku i nxehtësisë të fillojë në rast emergjence, atëherë sipas skemës.

Një shembull tjetër i një qarku në një stafetë sigurie Pilz Pnoz

Tema është e gjerë, kështu që unë jap gjithashtu një diagram skematik të stafetës më të thjeshtë të sigurisë Pnoz X7:

Reletë sigurie Pilz Pnoz

Qarku i urgjencës furnizon me energji elektrike A1, A2. Fillimi - në Y1, Y2. Nëpërmjet kontakteve serike - furnizimi me energji elektrike në qarkun e mbrojtur.

Përditësimi, qershor 2015: Me kërkesë të lexuesit tim kureshtar Arthur, unë jap një qark tipik (klasik) për ndezjen e stafetës së sigurisë Pnoz Pilz.

PILZ Pnoz. Diagrami tipik i lidhjes.

Kushdo që lexon këtë artikull do të kuptojë se çfarë është, por të paktën disa fjalë:

Fuqia furnizohet me stafetën e sigurisë. Kjo do të thotë, nëse AC dhe TC nuk janë në rregull, atëherë stafeta e sigurisë nuk do të ndizet, për të mos përmendur skemën e mëtejshme.

Më tej, nëse energjia është e ndezur (A1, A2), atëherë në skenë shfaqet një qark fillestar, i përbërë nga kontaktet NC KM1, KM2 dhe butoni "Reset". Nëse kontaktorët e sigurisë janë të fikur, shtypja e butonit S0 do të hyjë në fuqi dhe kontaktorët e sigurisë do të ndizen. Dhe ata do të furnizojnë me energji qarkun e kontrollit (lart djathtas në diagram).

Vetëm pas kësaj, kontaktorët e ndryshëm dhe punonjësit e frekuencës të përfshirë në diagramin e makinës do të kenë një shans për të ndezur dhe vënë makinën në lëvizje. Dhe pastaj, nëse kontrolluesi dëshiron)

Kontrolluesit i pëlqen të dijë se çfarë po ndodh në makinën që kontrollon (të kontrollosh do të thotë të kontrollosh)... Prandaj, sinjalet shpesh i dërgohen atij nga pjesë të ndryshme të qarkut. Në këtë skemë, këto janë: AC - gjithçka është në rregull, ose e prishur. Qendra tregtare - gjithçka është në rregull, ose ka ndodhur një mbingarkesë ose mbinxehje. KM1, KM2 - qarku i kontrollit është normal, makina është gati për të punuar. Të gjitha këto sinjale futen në hyrjet e kontrolluesit dhe përpunohen me kërkesë të programuesit elektronik.

Vlen të thuhet se vazhdimi i temës janë kontrollorët e sigurisë të përdorura vitet e fundit. Të gjitha hyrjet dhe daljet janë programuar në to, mund të vendosni logjikën e punës, të siguroni komunikim midis blloqeve në pjesë të ndryshme të makinës.

Qarku i stafetës Pilz me kohëmatës

Skema në këtë rast duket si kjo:

Shtoi një vonesë kohore të ndezjes për mbrojtje shtesë.

Shkruani, bëni pyetje, ndani përvojën tuaj!

Një stafetë e kyçjes së motorit është instaluar në makinë. Ai shkëput automatikisht qarkun pas ndezjes së motorit. Kjo parandalon ndezjen e motorit kur motori është tashmë në punë dhe çon në një rritje të jetëgjatësisë së tij. Qarku i motorit përbëhet nga kondensatorë (9 copë), gjysmëpërçues (16 copë), rezistorë (13 copë). Është i lidhur me trupin e makinës (dalja 1), me daljen (dalja 2), me mbështjelljen e stafetës shtesë të startuesit (dalja 3), me fazën e gjeneratorit ose takometrit (dalja 4), me "+ " bateri (dalja 6). Rele mat frekuencën e pulsit të sensorit dhe shkëput startuesin në një vlerë të caktuar të kësaj frekuence.

Releja e frenuesit të motorit (bllokimi pasiv i motorit) aktivizohet pas një kohe të programuar pasi ndezja e automjetit është fikur. Zakonisht, dhe bashkë me të edhe stafeta e kyçjes së starterit, shkëputet automatikisht nga distanca. Për këtë qëllim, në çdo grup të pajisjes së alarmit të makinës është bashkangjitur një çelës në formën e një çelësi me një grup butonash të nevojshëm për programim.

Megjithatë, është e mundur të çaktivizoni manualisht bllokimin e motorit të makinës nga telekomanda. Për ta bërë këtë, duhet të dini se ku ndodhet çelësi i butonit të alarmit të makinës, i cili sigurisht që është i instaluar brenda çdo makine.

Fusni çelësin në çelësin e ndezjes së makinës, kthejeni atë në pozicionin "ndezja". Shtypni menjëherë butonin e çelësit të alarmit të makinës. Rele bllokues do të fiket së bashku me të gjithë sistemin, motori do të fillojë.

Nëse motori nuk fillon, përsëritni procedurën. Koha e shtypjes së butonit për çdo alarm është individuale. Lexoni me kujdes udhëzimet.

Nëse nuk e dini se ku është butoni i fikjes (megjithëse mjeshtri që instaloi alarmin duhet t'ju paralajmërojë për këtë), gjeni qarkun e fuqisë së stafetës së tërheqjes së motorit. Zakonisht në të është instaluar një stafetë alarmi, e cila bllokon startuesin. Shkëputni stafetën dhe lidhni direkt qarkun.

Burimet:

• Si të fikni imobilizuesin në një video VAZ 2115
• Bëni vetë pastrimin e hundës në vaz 2115

Në makinat VAZ të prodhuara me motorë injeksioni, është instaluar një pajisje kundër vjedhjes - një imobilizues. Në rast të një përpjekjeje të paautorizuar për të ndezur motorin, ai bllokon termocentralin pa dhënë asnjë sinjal akustik.

Do t'ju duhet

• - shkruani kodin e zhbllokimit.

udhëzime

Fillimisht, makinat e prodhuesit dalin në shitje me imobilizatorë të patrajnuar dhe me tre çelësa: dy të zinj dhe një të kuq. Trajnimi për pajisjet në fjalë bëhet në momentin e shitjes nga tregtari ose pronari. Për këtë qëllim, përdoret "çelës kryesor" i kuq.

Algoritmi i punës është i thjeshtë, si çdo gjë e zgjuar. Bazuar në të dhënat e marra gjatë leximit të informacionit nga çelësi i punës (i zi), ai dërgon një komandë në ECU për të ndezur motorin, ose anasjelltas, bllokon sistemet dhe, në rastet e përpjekjeve të paautorizuara për të ndezur motorin.

Në këtë artikull, unë do të përpiqem të nxjerr në pah pikat që lidhen me bllokimin kompetent të motorit, dhe jo nga pikëpamja e saktësisë së prishjeve në qarqet elektrike në makinë, por nga pikëpamja e rrëmbimit. rezistenca e vetë bravave, domethënë do të flasim se si të shtrydhni maksimumin nga një alarm i zakonshëm për sa i përket bravave. Por së pari - sqarimet e nevojshme mbi temën - për pjesën më të madhe të historisë së çështjes mund të jenë të dobishme.

Pra, siç e dini, alarmet moderne të makinave kanë dy funksione të rëndësishme, për të cilat ata, alarmet, në fakt blihen dhe instalohen në një sërë makinash. E rëndësishme - dua të them - për sa i përket luftimit të vjedhjes, si dhe në aspektin e mbrojtjes nga plaçkitjet. Funksioni i parë është të njoftojë drejtpërdrejt pronarin dhe ata përreth tij për përpjekje të tilla, dhe i dyti është të parandalojë, mirë, të vulosur, ndezjen e paautorizuar të motorit, ose, me fjalë të tjera, funksionin e bllokimit të nisjes. Ja për këtë, për bllokimin dhe le të flasim më në detaje.

Kështu ndodhi historikisht që shumica dërrmuese e alarmeve përdorin reletë si aktivizues. Kjo është ndoshta arsyeja pse motoja e rrëmbyesve të të gjitha kohërave dhe popujve sot tingëllon kështu - "Sherche la relay". Reletë lidhëse mund të ndërtohen në modulin e alarmit, ose alarmi ka priza të veçanta në lidhës për të kontrolluar një stafetë të tillë. Ose reletë shumë të vogla, por me cilësi të lartë dhe të fuqishme vendosen në rastin e një stafete standarde automobilistike (siç mund të shihet në foto, Fig. 1), së bashku me një qark kontrolli që lëviz sipas komandave të koduara që vijnë nga alarmi njësi qoftë përmes një teli të veçantë, ose në përgjithësi pa tel, por përmes qarqeve të ndërruara në formën e një sinjali të koduar me frekuencë të lartë. Është e qartë se me ndihmën e stafetëve të tillë "të mbushur" është e mundur të organizohen bravat më të fshehta dhe të vështira për t'u neutralizuar sot, sepse prania e tyre në makinë nuk jep asgjë, dhe rrëmbyesit duhet të jenë shumë të kualifikuar në mënyrë që të gjeni defekte të tilla të vogla në një makinë moderne, fjalë për fjalë të mbushura me pajisje dhe kabllo të ndryshme elektrike. Megjithatë, alarmet që mund të kontrollojnë reletë me valë janë shumë më të shtrenjtë se sistemet e thjeshta të kudogjendura me ndërthurje të zakonshme rele. Por nëse keni mjetet - për të mbrojtur makinën tuaj nga vjedhja, përparësi duhet t'u jepet sistemeve të tilla jo të lira, sepse zhvilluesit me këtë zgjidhje të bukur arritën t'u japin instaluesve një zgjidhje mjaft efektive për të luftuar vjedhjen - një stafetë bllokuese e kontrolluar nga standardi instalime elektrike të makinës (ose edhe me radio) ...

Pse? Sepse sistemi i zakonshëm standard i instaluar i alarmit nuk do të jetë në gjendje t'u rezistojë rrëmbyesve për më shumë se disa minuta. Dhe arsyeja qëndron jo vetëm në standardin dhe parashikueshmërinë e "instalimit masiv", por edhe në faktin se vetë zhvilluesit nuk i kushtuan vëmendje të mjaftueshme në kohën e tyre funksionit të rëndësishëm të bllokimit të motorit, madje edhe emri për të ishte shpiku fyese - "ndihmëse". "Bravo", sigurisht, çfarë thoni - një stafetë e integruar apo edhe vetëm një tel - kjo është e gjitha që është ndarë nga ata për të zbatuar këtë ende larg nga funksioni ndihmës, por i njëjti funksion bazë sinjalizimi, së bashku me njoftimin.

Epo, le të shohim - çfarë mund të bëhet për të korrigjuar situatën me "pak gjak". Sidoqoftë, për të "hedhur një sy", duhet të keni një ide të mirë se cilat algoritme për bllokimin e motorit përdoren në sistemet moderne të makinave të sigurisë.

Aftësia për të bllokuar me besueshmëri fillimin e motorit në rast alarmi kërkohet për sinjalizimin. Një tjetër gjë është se nuk është aq e lehtë të bllokosh saktë motorin: sipas standardeve moderne, konsiderohet e nevojshme që rrëmbyesi të kalojë të paktën gjysmë ore duke anashkaluar qarqet mbrojtëse. Prandaj, jo më kot thuhet se një instalues ​​alarmi duhet të mendojë si rrëmbyes: kur vendos një alarm, pyetja e parë që i bën vetes është "si mund të fiket ose të anashkalohet?"

Faqja punëson një elektricist auto-diagnostikues, një specialist i certifikuar StarLine. Nëse keni pyetje në lidhje me alarmet e makinave, pyesni ato në fund të artikullit në komente ose Vkontakte.

Bllokime rele

Releja e bllokimit të motorit është mënyra më e thjeshtë dhe më e zakonshme për të parandaluar ndezjen e paautorizuar të motorit. Pavarësisht nëse stafeta është e integruar në vetë njësinë qendrore të alarmit ose është instaluar një e jashtme, thelbi i funksionimit të tij është i njëjtë. Për sa kohë që në mbështjelljen e tij nuk rrjedh rrymë (në makina përdoren stafetë me mbështjellje me rrymë të ulët, në mënyrë që ato të mund të lidhen drejtpërdrejt me kanalet e sinjalizimit të daljes), armatura e stafetës (kontakti i përbashkët, 30) lidhet elektrikisht me një kontakt i mbyllur (NC, 88 ose 87a). Por, sapo të aplikohet rryma në mbështjellje, bërthama e stafetës magnetizohet dhe tërheq armaturën në vetvete. Kontakti normalisht i mbyllur është shkëputur nga i përbashkëti, i cili lidhet me kontaktin normalisht të hapur (NO, 87).

Përzgjidhet çdo skemë e bllokimit të stafetës:

1. Kur motori bllokohet nga një kontakt normalisht i mbyllur, stafeta mbyll qarkun e mbrojtur, duke e hapur atë vetëm kur aktivizohet një alarm. Kjo është e përshtatshme sepse stafeta nuk konsumohet me një lidhje të tillë; në qarqet me rrymë të lartë, kontaktet e tij nuk digjen. Por nëse rrëmbyesi shkëput telin e kontrollit ose shkëput njësinë qendrore të alarmit nga lidhësit, ai as nuk duhet të kërkojë këtë stafetë: ai do të mbetet i mbyllur përgjithmonë.
2. Kur bllokohet nga një kontakt normalisht i hapur, sa herë që ndezja ndizet në një makinë të çarmatosur, kontaktet mbyllen, duke u hapur kur ndezja fiket. Rele konsumohet, por kur njësia qendrore e alarmit është e fikur, qarku i mbrojtur do të mbetet i hapur. Prandaj, kjo metodë është më e sigurt. Ju lutemi vini re se në shumicën e alarmeve, dalja në stafetën e bllokimit fillimisht është programuar për bllokimin NC dhe NO funksionon vetëm pas ndryshimit të cilësimeve.

Cilat qarqe mund të mbrohen me besueshmëri me ndërthurje rele? Gjëja më e kotë është stafeta e bllokimit të motorit, sepse në shumë makina motori ndizet me forcë duke mbyllur kontaktet e stafetës tërheqëse nën kapuç me një kaçavidë ose çelës. Për më tepër, një bllokim i tillë është i padobishëm në rast grabitjeje: duke marrë një makinë tashmë të nisur, grabitësi do të jetë në gjendje të largohet me siguri.

Bllokimi i duhur i motorit duhet të parandalojë që motori të funksionojë. Për një motor modern të injektimit, pikat e bllokimit janë:

1. Qarku i furnizimit me energji të pompës së benzinës

Një bllokim i thjeshtë dhe i përshtatshëm, por i padobishëm për makinat me qasje të lehtë në kapakun e pompës së karburantit: rrëmbyesi nuk do të kërkojë as një stafetë, por thjesht do të lidhë një bateri të vogël direkt me lidhësin e pompës së karburantit.

2. Bllokimi i qarqeve të furnizimit me energji elektrike të bobinave të ndezjes ose injektorëve

Gjithashtu nuk do t'ju lejojë të ndizni motorin, por nëse keni akses në ndarjen e motorit, do të kushtojë në të njëjtën mënyrë, me një tel të përkohshëm. Pa një bllokues shtesë të besueshëm të kapuçit, një bllokim i tillë nuk do ta ndalojë hajdutin për një kohë të gjatë.

3. Bllokimi i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Më efektive - nëse kontrolluesi nuk merr informacion në lidhje me rrotullimin e boshtit të gungës, kompjuteri i injektimit nuk do të dërgojë impulse te injektorët ose mbështjelljet e ndezjes. Rrëmbyesi do të jetë në gjendje ta "kap" këtë bllokim vetëm me ndihmën e një skaneri diagnostik - një qark i hapur i DPKV do të regjistrohet në kujtesën e kompjuterit. Për të parandaluar që ky gabim të ndodhë, ne e lidhim stafetën pak më të ndërlikuar:

Rezistenca e rezistencës R1 duhet të jetë e barabartë me rezistencën e mbështjelljes së sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Në këtë rast, kur aktivizohet releja e bllokimit, një "blende" lidhet me hyrjet e kompjuterit të injektimit dhe në vend që të rregullojë gabimin, kompjuteri nuk do të "shohë" rrotullimin e boshtit të gungës.

Në diagramet për ndezjen e stafetës bllokuese, tregohet një diodë, e lidhur paralelisht me mbështjelljen. Në disa stafetë, ai madje është i integruar fillimisht. Për çfarë është? Fakti është se spiralja e stafetës ka një induktivitet të caktuar, dhe kur energjia është e fikur, në të ndodh një rritje e mprehtë e tensionit me polaritetin e kundërt me atë fillestar. Prandaj, dioda e ndezur "përkundrazi", pa ndikuar në funksionimin normal të stafetës, hapet në momentin e një rritjeje të tillë, duke mbrojtur daljen e alarmit me rrymë të ulët.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Stafetë e fshehur

Disavantazhi i bllokimit të stafetës është i dukshëm - duhet të tërhiqni telin e kontrollit nga njësia qendrore në pikën e lidhjes, dhe ai duhet të fshihet në parzmore standarde. Pasi ka gjetur këtë tel, rrëmbyesi mund ta përdorë atë për të gjurmuar vendndodhjen e stafetës dhe vendndodhjen e njësisë qendrore të alarmit.

Për të shmangur këtë, përdoren rele elektronike komplekse, të cilat kontrollohen si nga kanali radio (si në alarmet StarLine) ashtu edhe nga pulset e kodit përgjatë instalimeve elektrike standarde. Le të shqyrtojmë funksionimin e stafetës radio bllokuese StarLine R2.

Kjo pajisje është kompakte në mënyrë që të mund të gërshetohet edhe në vetë parzmoret e kabllove dhe është mbështetur nga alarmet StarLine për një kohë të gjatë. Për të komunikuar me njësinë qendrore të alarmit, përdoret i njëjti kod dialogu si për të kontrolluar vetë alarmin; është e pamundur të detyrosh stafetën e aktivizuar të fiket me mjete si grabitësit e kodit.

Rele mund të kalojë rrymën deri në 10 amper, është e mundur të përdoren të dy qarqet normalisht të mbyllura dhe normalisht të hapura. Në rastin e fundit, hapni kutinë dhe prisni lakin e telit në tabelë.

Pas lidhjes së stafetës me qarkun e bllokuar (nuk mund të përdoren më shumë se dy rele R2), ai regjistrohet në kujtesën e njësisë qendrore. Për këtë:

• me ndezjen e fikur, shtypni butonin e alarmit Valet 7 herë;
• ndizni ndezjen dhe prisni derisa të tingëllojnë 7 sinjale të shkurtra sirenash;
• lidhni telin e rrymës së releit të caktuar të radios në qark, ku ka gjithmonë +12 V. Rele do të regjistrohet në memorien e njësisë qendrore, pas së cilës sirena do të lëshojë 1 sinjal;
• nëse lidhni një stafetë të dytë, atëherë në të njëjtën mënyrë aplikoni fuqinë në të. Pas çiftimit me njësinë qendrore, do të tingëllojnë 2 sinjale sirenash;
• fikni ndezjen;
• Shkëputni furnizimin me energji elektrike nga njësia qendrore e alarmit për të paktën 10 sekonda.

Mos harroni se kur kryeni procedurën për ri-regjistrimin e çelësave të çelësave, duhet gjithashtu të riregjistroni reletë e instaluara të radios.

Duke filluar nga gjenerata e 4-të e alarmeve StarLine (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 dhe më tej, të cilët kanë shkronjën "S" në numrin serial të njësisë qendrore - për shembull, B94SW405618988), u bë e mundur përdorimi i stafetës më moderne R4. Ka një ngarkesë aktuale të rritur dhe është shfaqur një mënyrë e veçantë kontrolli për bllokimin e kapakut elektrik. Kështu, ju mund të lidhni bllokimin elektrik pa tërhequr telat e energjisë prej tij në ndarjen e pasagjerëve, dhe nga pikëpamja e sigurisë së makinës, kjo është shumë më efektive. Njëkohësisht me këtë, StarLine R4 zbaton dy kyçje - përmes çelësit të integruar sipas qarkut NO ose NC dhe përmes një stafete të jashtme sipas qarkut NC.

Sidoqoftë, do t'ju duhet të lidhni daljen INPUT me një nga kanalet shtesë të njësisë qendrore të alarmit. Në të njëjtën kohë, është konfiguruar të punojë me një stafetë kodi. Për shembull, kanalet e mëposhtme përdoren në alarmet StarLine B94 / D94:

Funksioni i kontrollit të kanalit të zgjedhur është vendosur në 3. Më pas, për të regjistruar stafetën e kodit, ai lidhet me furnizimin me energji elektrike dhe tokëzimin, pas së cilës:

1. Lidhni telat INPUT dhe OUTPUT së bashku pa e shkëputur INPUT nga kanali ndihmës.
2. Me ndezjen e fikur, shtypni butonin Valet 7 herë.
3. Ndizni ndezjen dhe fikeni menjëherë.
4. Kur rele regjistrohet në memorien e njësisë, bllokuesi i kapakut do të mbyllet dhe hapet automatikisht.

Bllokimi i autobusit CAN

Sidoqoftë, në makinat moderne ekziston një mënyrë edhe më elegante për të bllokuar fillimin e motorit. Në të njëjtën kohë, nuk ka qarqe të prishura fizikisht, si dhe nuk ka lidhje shtesë: sinjalizimi është i mjaftueshëm për të pasur një lidhje me autobusin CAN të makinës.

Thelbi i një bllokimi të tillë është që kur aktivizohet një alarm, sinjalizimi dërgon një komandë bllokimi përmes autobusit dhe e përsërit atë gjatë gjithë kohës derisa alarmi të pastrohet. Dhe derisa rrëmbyesi të fikë njësinë qendrore, përpjekjet për të ndezur motorin do të jenë të padobishme. Nëse marrim parasysh se me instalimin e saktë të njësisë qendrore, për ta hequr atë, do të jetë e nevojshme të çmontoni gjysmën e kabinës, atëherë kjo metodë është padyshim në krye për sa i përket efikasitetit. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë arsye për të pasur frikë nga besueshmëria: stafeta bllokuese mund të prishet, kontaktet mund të oksidohen dhe ky bllokim është jashtëzakonisht virtual dhe shfaqet vetëm kur është e nevojshme.

Si e dini nëse makina juaj mund të bllokohet përmes autobusit CAN? Për sistemet StarLine, thjesht shkoni në faqen e internetit can.starline.ru dhe zgjidhni modelin e makinës tuaj për të marrë një listë të disponueshme të funksioneve CAN për të. Në të, ne jemi të interesuar për "Bllokimi i motorit" dhe "Ndalimi i fillimit të motorit" - në rastin e parë, një shenjë e kundërt do të thotë që alarmi është në gjendje të mbyt një motor që funksionon, në të dytën - për ta parandaluar atë nga duke filluar.