Menaxhimi i Rache. Pajisja dhe llojet e drejtimit të makinave

Leksion 14. Drejtimi.

Qëllimi i drejtimit.

Drejtimi siguron drejtimin e nevojshëm të lëvizjes së makinave. Drejtimi përfshin një mekanizëm drejtues që transmeton përpjekjet nga shoferi në drejtimin e drejtimit, dhe drejtimi i timonit, i cili transmeton përpjekjet nga mekanizmi drejtues për rrotat e kontrolluara. Çdo rrotë e kontrolluar është instaluar në një pin rrotullues (grusht i kthyeshëm) 13 (Figura 1) e lidhur me rreze 11 Ura Skvorni 8 . Puckle është fiksuar në rreze, dhe skajet e sipërme dhe të poshtme janë të përfshira në lotët e pinit të kthyeshëm. Kur e ktheni luginën 7 Ajo, së bashku me timonin e kontrolluar të instaluar në të, kthehet rreth një pivot. Trumpet rrotulluese janë të ndërlidhura nga leva 9 dhe 12 dhe tërheqje tërthore 10 . Prandaj, rrotat e kontrolluara janë të rrotulluara në të njëjtën kohë.

Fik. 1. Skema e drejtimit

Rrotullimi i rrotave të kontrolluara kryhet kur shoferi i timonit të rrotullohet 1 . Nga ajo rotacioni transmetohet përmes boshtit 2 në krimb 3 të huajë me sektorin 4 . Në boshtin e sektorit të mbështetur 5 duke u kthyer nëpër dëshirën gjatësore 6 Dhe levë 7 Pin rrotullues 13 me rrota të kontrolluara.

Rrotë 1 , Val. 2 krimb 3 dhe sektori 4 Formoni mekanizmin drejtues, një rritje në momentin e aplikuar nga shoferi në timonin për rradhat e rrotave të kontrolluara. Filxhan 5 , tërheqje gjatësore 6 , leva 7 , 9 dhe 12 Rotary tsup dhe traktit kryq 10 Përbëjnë makinën e timonit, duke transmetuar forcën nga përplasja në pinin rrotullues të të dy rrotave të kontrolluara. Tërheqje 10 , leva 9 dhe 12 , Rreze është 11 konsens për trapezin e drejtimit, i cili siguron raportin e nevojshëm midis këndeve të rrotullimit të rrotave të kontrolluara.

Rrotat e kontrolluara rrotullohen për një kënd të kufizuar, të barabartë, si rregull, 28 - 35º. Kjo është bërë për të siguruar që rrotat nuk prekin kornizën, krahët dhe pjesët e tjera të makinës.

Disa makina në kontrollin e drejtimit përdorin një amplifikues që lehtëson rrotullimin e rrotave të kontrolluara.

Stabilizimi i rrotave të kontrolluara.

Forcat që veprojnë në makinë kërkojnë të shmangin rrotat e kontrolluara nga pozicioni që korrespondon me lëvizjen drejttilinare. Për të parandaluar rrotullimin e rrotave nën veprimin e forcave të rastit (vrapimi nga rruga në parregullsitë e rrugës, gusts e erës etj.), Rrotat e kontrolluara duhet të mbajnë një pozicion që korrespondon me një lëvizje të drejtë dhe kthehuni në të nga çdo pozitë tjetër. Kjo aftësi quhet stabilizimi i rrotave të kontrolluara. Stabilizimi i rrotave ofrohet nga shpatet në aeroplanë tërthore dhe gjatësore.

dhe vetitë elastike të gomës pneumatike.

Hartimi i mekanizmave drejtues.

Mekanizmi drejtues i rrotullëstreguar në fig. 2, të bëra në formën e një krimbi global 5 Dhe me të në angazhimin e rulit me tre lëng mishi 8 . Krimbi i instaluar në një karikim të hedhur hekuri 4 në dy kushineta konike rul 6 . Treadmills për rollers e të dy kushineta janë bërë direkt në krimb. Unaza e jashtme e mbajtjes së sipërme është shtypur në prizën e karikaturës. Unaza e jashtme e mbajtjes më të ulët të instaluar në slot të crankcase me një përshtatje rrëshqitëse qëndron në kapak 2 , Urdhëruar për të carter bolts. Nën flanges e mbulesës vënë gaskets 3 Trashësi të ndryshme për rregullimin e para-tensionit të kushinetave.

Krimbi ka lojëra elektronike me të cilat është shtypur në bosht. Në vendin e prizës së boshtit nga karburanti është instaluar. Pjesa e sipërme e boshtit, që ka një buze, është përfshirë në vrimën e fllanxhës së pirunit kardan 7 ku pykë është fikse. Nëpërmjet varen kardan, çifti drejtues lidhet me timonin.

Bosht 9 Kupat e instaluara në karin e fiksuar përmes dritares në mur anësor dhe të mbyllura me një kapak 14 . Mbështetja e boshtit shërbejnë dy mëngë të shtypura në karrocën dhe kapakun. Tre rul Graby 8 Është vendosur në kokën e boshtit të sinusit në aks me dy kushineta rul. Në të dy anët e rulit në boshtin e saj, rondele të lëmuara të çelikut janë dorëzuar. Kur lëvizin boshtin e kullës, distanca midis akseve të rulit dhe krimbit ndryshohet sesa mundësia e përshtatjes së hendekut për t'u angazhuar.

Fik. 2. Mekanizmi drejtues i makinës Kaz-608 "Kolkhida"

Në fund të Vala 9 Slots konike me feta, në të cilat përplasem drejtues është fikse 1 . Yield-i i boshtit nga karburanti është vulosur me një gjëndër. Në anën tjetër të boshtit të kullës drejtuese, ka një groove unazë në të cilën rondele kokëfortë është e ngushtë 12 . Midis rondele dhe mbulesës së kapakut 14 Pastorët janë të vendosura 13 Përdoret për të rregulluar angazhimin e rulit me një krimb. Rondele kokëfortë me një sërë pads rregulluar fix në mbuluar crankcase me një arrë 11 . Pozita e arrë është e fiksuar nga një ndalues 10 , solli në bulonat e kapakut.

Pastrimi në angazhimin e ndryshores së transferimit të drejtimit: minimal kur rul në mes të krimbit dhe rritjes si rrota drejtohet në një drejtim ose në anën tjetër është rrotulluar.

Kjo natyrë e ndryshimit në hendek në transmetimin e ri drejtues siguron aftësinë për të rivendosur në mënyrë të përsëritur hendekun e kërkuar në mes, më të ndjeshëm për të veshur zonën e krimbave pa rrezikuar krimbin në skajet. Mekanizmat e ngjashëm të drejtimit përdoren në automjete të gazit, vaz me një ndryshim në mekanizmin për rregullimin e krimbit të angazhimit 5 Me rul 8 .

Mekanizmi Drejtues i Rackit(Figura 3, dhe). Kur e kthen timonin 1 marsh 2 Lëviz hekurin 3 nga e cila përpjekja transmetohet në tërheqje drejtuese 5 . Drejtimi i drejtimit për levat e kthyeshme 4 Rrotulloni rrota të kontrolluara. Mekanizmi drejtues i rrobave përbëhet nga një gear osostic 2 feta në bosht 8 (Figura 3, b.) dhe racks 3 . Boshti rrotullohet në karrocën 6 në kushineta kokëfortë 10 dhe 14 tensioni i të cilit kryhet unazë 9 dhe kapakun e sipërm. 7 . Theksim 13 , Pranvera e shtypur 12 në hekurudhë, percepton përpjekjet radiale që veprojnë në hekurudhë dhe i transmeton ato në mbulesë anësore 11 Çfarë arrihet nga saktësia e palës.

Fik. 3. Drejtimi me një mekanizëm të nxituar:

dhe - Skema e drejtimit; b. - Mekanizmi drejtues i raftit

Mekanizmi i Rollit Vintechny (Figura 4) ka dy çifte pune: vidhos 1 me arrë 2 në balls qarkulluese 4 dhe pistoni raft 11 Hyrëse për t'u angazhuar me një sektor të dhëmbëzuar 10 Bosht bie. Raporti i transferimit të mekanizmit drejtues 20: 1. Vidhos 1 Mekanizmi drejtues ka një grinded me një saktësi të madhe të profilit "harkuar". I njëjti brazdë është bërë në arrë 2 . Channel vidhos formuar nga vidë dhe arrë mbushur me topa. Nut është fiksuar ngurtësisht brenda pistonit raft të ndalimit.

Fik. 4. Mekanizmi drejtues me agjent hidraulik të integruar:

dhe - Pajisja; b. - skema e punës; 1 - vidhos; 2 - arrë; 3 - Chute; 4 - top; 5 - bosht drejtues;

6 - Strehimi i valvulave të kontrollit; 7 - Spool; 8 - filxhan; 9 - Boshti i kullës; 10 - Sektori i dhëmbëzuar; 11 - pistoni i grumbulluar; 12 - Carter-cilindër; 13 - Carter; Dhe dhe B. - zgavra e cilindrit;

NË dhe G. - Hoses input dhe dalje të naftës; D. dhe E. - kanale.

Kur rrotullohet vidhos 1 Nga timoni, topa dalin në njërën anë të arrë në chute 3 Dhe u kthye në atë në vjedhjen e vjedhjes në anën tjetër të arrë.

Hekurudhat e marshit dhe sektori i dhëmbëzuar kanë variabla nga trashësia e dhëmbëve, gjë që ju lejon të rregulloni hendekun në angazhimin e vidhosjes së rregullimit të sektorit hekurudhor, të dehur në anën anësore të mekanizmit drejtues. Unaza elastike të prerjes së hekurit janë instaluar në hekurudhën e pistonit, duke siguruar uljen e saj të dendur në cilindrin e cilindrit 12 . Rrotullimi i boshtit drejtues konvertohet në lëvizjen përkthyese të pistonit të raftit për shkak të lëvizjes së arrë përgjatë vidhos. Dhëmbët hekurudhor të dhëmbëve si rezultat rrotullohen sektori, dhe me të dhe pemën 9 Me busull 8 . Në frontin e mekanizmit drejtues në këtë rast 6 Një valvul kontrolli me një bobinë 7 . Me valvulën e kontrollit të çorape NË dhe G. Pompë hidraulike e energjisë është e lidhur.

Gjatë lëvizjes së makinës në një bobinë të drejtë, është në pozicionin e mesëm (siç tregohet në Fig. 4), dhe vaji nga pompë në çorape G. Përmes valvulës së kontrollit u kthye në rezervuar në çorape NË. Kur e kthen timonin në bobinë e majtë 7 lëviz përpara (në imazh në të majtë) dhe hap qasjen e naftës në zgavrën Dhe në kanalin D.dhe nga zgavra B. Vaj shkon në zgavrën NË Dhe në pompë. Si rezultat, ajo është lehtësuar duke u kthyer rrotat e mbetura. Nëse shoferi pezullon rrotullimin e timonit, atëherë bobi i valvulës së kontrollit merr pozicionin mesatar, dhe këndi në të cilin rrotat udhëzuese janë kthyer mbeten të pandryshuara.

Kur kthejeni timonin drejt vidhosjes së djathtë me një bobinë 7 Lëviz mbrapa (në figurën në të djathtë) si rezultat i ndërveprimit të dhëmbëve të hekurudhës dhe sektorit pistoni. Duke u kthyer, bobina hap qasje të naftës në zgavrën B. nëpërmjet kanalit E.. Si rezultat i presionit të naftës në hekurudhë pistoni, një përpjekje është zvogëluar që është shpenzuar në rotacionin e timonit. Në të njëjtën kohë, kulla drejtuese kthehet kundër rrjedhës së orës.

Drejtimi i timonit.

Trapezi(Figura 5). Në varësi të aftësive të paraqitjes, trapezi drejtues vendoset para boshtit të përparmë (trapezi i përparmë) ose për të (trapezi i pasmë drejtues). Me pezullimin e varur të rrotave, përdoren trapezoidet me një barrë të fortë tërthore; Me një pezullim të pavarur - vetëm një trapez me një barrë tërthore të shpërndarë, e cila është e nevojshme për të parandaluar rrotullimin spontan të rrotave të kontrolluara kur luhatjet e makinës në pezullim. Për këtë qëllim, prerja e shtytjes së tërthortë të ndarjes duhet të vendoset në mënyrë që vibrimet e makinës të mos shkaktojnë kthimin e tyre në pivot. Skemat e grackave të ndryshme drejtuese janë treguar në Fig. 9.

Fik. 5. Skemat e drejtimit

Me pezullime të varura dhe të pavarura mund të përdoren si të pastra (Figura 9, dhe) dhe përpara (Fig. 9, b.) trapezi.

Në Fig. 9, në – e. Janë dhënë trapezoidet e pasme të pezullimeve të pavarura me një numër të ndryshëm të varetave.

Dizajni i drejtimit të drejtimit gjatë pezullimit të varur. Kur kthehen rrotat, pjesët e drejtimit të drejtimit lëvizin një të afërm me tjetrin. Kjo lëvizje ndodh edhe kur rrotat po konkurrojnë në parregullsitë e rrugës dhe kur trupi është luhatje në krahasim me rrotat. Për të krijuar mundësinë e lëvizjes relative të pjesëve të përzgjedhjes në aeroplanët horizontalë dhe vertikalë, ndërsa njëkohësisht transmetimi i besueshëm i forcës, përbërja kryhet në shumicën e rasteve me varet nga topi.

Dëshira gjatësore 1 (Figura 6, dhe) Drejtimi i drejtimit bën një tubular me trashje rreth skajeve për montimin e detajeve të dy varësave. Çdo varet përbëhet nga një gisht 3 , Suharai 4 dhe 7 duke mbuluar sipërfaqet sferike kokën e topit, burimet 8 dhe limiter 9 . Kur shtrëngon bllokimin e trafikut 5 Kreu i gishtit është i fiksuar me bukë, dhe pranverë 8 tkurret. Pranvera e varësave nuk lejon formimin e boshllëqeve si rezultat i veshin dhe zbut goditjet e transmetuara nga rrotat në mekanizmin drejtues. Kufizuesi parandalon ngjeshjen e tepërt të burimeve, dhe gjatë ndarjes së tij nuk lejon që gishti të dalë nga lidhja me barrën. Burimet janë të vendosura në tërheqjen e gishtërinjve 2 dhe 3 në mënyrë që përpjekjet që veprojnë në dëshirën kalojnë nëpër burime 6 dhe nga levat e kthyeshme.

Fik. 6. Gazin e drejtimit të makinave:

dhe - Longitudinal; b. - tërthor

Në vrasjen e shtytjes gjatësore të tërthortë të vendosur në këshilla të dehur në skajet e tërheqjes. Fije në skajet e shtytjes zakonisht ka një drejtim të gdhendur. Prandaj, rrotullimi i tërheqjes 10 (Figura 6, b.) me këshilla fikse 11 Ju mund të ndryshoni gjatësinë kur rregulloni imazhin e rrotave. Gishtat 15 rregulluar në levat e pinit rrotullues. Topi i gishtit është shtypur pranverën e para-kompresuar 12 Nëpër thembra 13 Për sheqer 14 montuar brenda majës së futjes. Një pajisje e tillë varet ju lejon të transmetoni drejtpërsëdrejti përpjekjet nga gishti në tërheqje dhe në drejtimin e kundërt. Pranverë 12 Siguron eliminimin e hendekut në varen e shkaktuar nga veshja. Kështu, dallimi kryesor në mes të varetave të shtytjes tërthore nga varet e shtytjes gjatësore është se në të parën nuk ka burime përmes të cilave përpjekjet në drejtimin e drejtimit transmetohen drejtpërdrejt.

Varet drejtues janë të lubrifikuar përmes vajrave. Në disa makina në varet, lubrifikantët janë hedhur gjatë asamblesë, dhe nuk është e nevojshme për ta rimbushur atë gjatë operacionit.

Karakteristikat e drejtimit të drejtimit me pezullim të pavarur të rrotave të kontrolluara (fik. 7. ) . Rrotullimi i timonit gjatë një pezullimi të pavarur duhet të përjashtojë një rrotullim arbitrar të secilës timon veçmas kur swings në pezullimin. Për këtë, është e mundur që një koincidencë e ngushtë e akseve të rrotullimit të rrotave dhe goditjes së makinës, e cila arrihet duke përdorur një goditje tërthore tërthore. Një tërheqje e tillë përbëhet nga pjesë të lidhura me varje, të cilat lëvizin me rrota, pavarësisht nga njëri-tjetri.

Fik. 7. Skema e drejtimit të drejtimit me pezullim të pavarur:

1 - raft; 2 - Trumpet e kthyeshme; 3 - krahun e pinit të kthyeshëm; 4 dhe 9 - tërheqje anësore;

5 - levë lavjerrës; 6 - filxhan; 7 - grup timoni; 8 - Mesatarja e shtytjes.

Informacion të ngjashëm.

Çdo nyje dhe mekanizmi i makinës është i rëndësishëm në mënyrën e vet. Ndoshta nuk ka një sistem të tillë pa të cilin makina mund të funksionojë normalisht. Një nga këto sisteme është mekanizmi drejtues. Ndoshta është një nga pjesët më të rëndësishme të makinës. Le të shohim se si është rregulluar kjo nyje, duke e caktuar atë, elemente të projektimit. Dhe gjithashtu të mësojnë për të rregulluar dhe riparuar këtë sistem.

Zgjidhje tipike teknike

Menaxhimi i tipit të bordit është një nga llojet më të njohura të sistemeve të menaxhimit. Ky mekanizëm sot është i pajisur me makinat më moderne të pasagjerëve. Mekanizmi drejtues përbëhet nga një veshje dhe raft drejtues. Rrota e timonit është fikse në bosht. Pajisja është e fiksuar në të njëjtën bosht. Është gjithmonë në angazhim të vazhdueshëm me raftin e drejtimit. Për ta bërë këtë, një dhëmbë janë bërë në hekurudhë.

Parimi i funksionimit të nxitjes së drejtimit të nxitimit

Shoferi rrotullon timonin në anën e nevojshme. Në të njëjtën kohë, gear rrotullohet, dhe hekurudha lëviz me të. Rake bashkangjitur drejtimin e drejtimit që lëvizin rrotat.

Ndër përparësitë e një sistemi të tillë, është e mundur të theksohet thjeshtësia e dizajnit, një efikasitet të lartë. Por mekanizmi drejtues i rrobave e do makinën e kujdesshme.

Makinë me krimb

Këtu në dizajn ka një krimb global. Ajo lidhet me boshtin e drejtimit. Gjithashtu, dizajni përfshin një video të veçantë. Ky rul krijon një kullë që nuk është në sistemin e sistemit. Tshaka lëviz shtytjen e drejtimit.

Kur shoferi rrotullohet timon, punon dhe krimbi, dhe video punon në të. Kjo e fundit ndryshon pozicionet e kullës dhe futja në rrota.

Kjo makinë shpesh gjendet në modelet klasike të industrisë së auto sovjetike. Por, një dizajn i tillë ndonjëherë gjendet në SUV dhe kamionë. Në kamionë, funksionon vetëm perfekt. Pra, është rregulluar mekanizmi drejtues i UAZ, makina klasike dhe në shumë modele të tjera dhe markat e industrisë së brendshme të automobilave.

Vidhni gearbox

Ky mekanizëm është montuar në një rast hermetik. Dizajni përfshin një vidë në boshtin e drejtimit, një arrë, si dhe një raft të dhëmbëzuar. Nut mund të lëvizë në bosht, dhe kjo është feta këtë pastrim. Strukturat e tilla janë përdorur në disa modele të vazo, si dhe mekanizmi i drejtimit të Kamazit vepron në të njëjtin parim, por me një fuqi hidraulike.

Si funksionon puna e shpejtësisë së vidhos?

Këtu puna duket si një krimb. Kur rrotullohet rrota, arrë lëviz dhe zhvendoset sektorët e gear dhe kullën. Filxhan po tërheq ose shtyn tërheqjen.

Mekanizmi drejtues Vaz.

Në modelet klasike të këtyre makinave, përdoret një drejtim me një kuti me shpejtësi. Në modele më moderne, përdoret mekanizmi i shpërndarjes. Në shembullin e Vaz-2105 do të shohim hartimin e mekanizmit, si dhe do të shqyrtojmë zbatimin e menaxhimit të nxituar nga inxhinierët avtovaz.

Sistemi i drejtimit është i thjeshtë dhe i menduar mirë. Ndër nyjet më interesante - një trapezium. Ajo, nga ana tjetër, vetë përbëhet nga një numër i madh i levave të ndryshme dhe mekanizmave të tërheqjes.

Shumica e shoferëve e konsiderojnë kolonën drejtuese jo shumë të fuqishme, por nuk është. Ky drejtues i mban në mënyrë të besueshme të gjitha testet. Në shpatullën e saj edhe kushtet më ekstreme të rrugës.

Pajisja e mekanizmit drejtues WAZ-2105 nuk është aq arkaike, pasi mund të duket në shikim të parë. Kolona është e pajisur me një pllakë të veçantë, e cila, me një aksident, fjalë për fjalë del në bosht drejtues, dhe rrota nuk do të shkaktojë lëndime për shoferin. Gear worm, gearbox dhe leva në masë të madhe të rritur përpjekjet e shoferit. Nuk është e nevojshme të aplikoni përpjekje serioze për t'u kthyer. Por për ngarje "Classics", forca është e nevojshme ende.

Hollësisht

Brenda strehimit të drejtimit në Vaz-2105, transmetimi kardan është i fshehur, i cili shkon në reducer. Për të lidhur boshtin e kardanit, kryqi është aplikuar. I gjithë dizajni është i kënaqur me të besueshëm dhe e kap atë shumë të gjatë. Të gjitha nyjet dhe pjesët bëhen nga lidhjet e çelikut me cilësi të lartë. Kjo është arsyeja pse ka kaq pak aksidente rrugore me drejtimin.

Një nga pjesët më komplekse në drejtues është një gearbox. Punon në parimin e gishtit të krimbave. Krimbi është i njohur për boshllëqet e saj dhe veshin e shpejtë. Prandaj, inxhinierët e pajisur me kujdes The Gearbox kutinë nga rrufeja e rregullimit. Ai rregullon boshllëqet midis ndarjes dhe krimbit. Pra, nuk ka boshllëqe - nuk do të ketë rreh në rrota.

I thjeshtë dhe i besueshëm

Detajet e kutisë së shpejtësisë vendosen në një banjë të naftës. Kjo redukton ndjeshëm veshin. Si një lubrifikant - vaj i zakonshëm për transmetim. Vaz-2105 tërheqje është fiksuar në varet e veçanta, dhe të mbrojtur nga anthers.

Nuk ka nevojë për lubrifikim të vazhdueshëm dhe mekanizma dhe nyje shiringë. Është e nevojshme vetëm herë pas here për të kontrolluar gjendjen e himnit. Në mënyrë që të çmontoni shtytjen, ju mund të keni nevojë për mjete të veçanta, por nëse mund të bëheni lehtësisht në kushtet e garazhit.

Keqfunksionime tipike

Në "klasike" të gabimeve, drejtuesi karakterizohet jo vetëm nga humbja e kontrollit, por edhe me mbulesë, si dhe goditje të ndryshme dhe të huajt. Shpesh ka një kolonë, dhe nëse më saktësisht, një nga kryqëzimet e veshura. Më parë, zejtarët u lëshuan artikullin dhe e zëvendësuan atë. Sot nuk është më e angazhuar. Kam dëgjuar zërin - një zëvendësim të plotë me kardanin.

Nëse mekanizmi drejtues troket në disa vende, atëherë i gjithë kontrolli është i nevojshëm këtu, duke përfshirë edhe kutinë e shpejtësisë. Nëse zbulohet dëmtimi i himnit, atëherë ata thjesht duhet të zëvendësohen me të reja. Disa pronarë të këtyre makinave nuk i shërbejnë këtyre mekanizmave për shumë vite, por vetëm kontrollojnë gjendjen e gishtërinjve nga koha në kohë.

Ndër shkatërrimet më serioze - deformimi i shtytjes ose levave. Kjo ndodh me ngarje jo të saktë me shpejtësi të lartë. Ndonjëherë është e vështirë për të gjetur, ndryshoni drejtimin ose jo për të ndryshuar. Shtytja e dëmtuar ndonjëherë është mjaft e vështirë për t'u zëvendësuar. Riparimi i mekanizmit drejtues reduktohet në zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara.

Nëse një përplasje dëgjohet kur kthehet, kjo do të thotë që ju duhet të kërkoni një mbajtje të dëmtuar. Mund të jetë kudo. Zëvendësimi konsiderohet një procedurë komplekse, për të çmontuar kolonën e drejtimit është mjaft e vështirë. Dhe nëse kutia e shpejtësisë mund të zëvendësohet me duart tuaja, atëherë riparimi i drejtimit është më i mirë nga specialistët.

Ngritjen e timonit të krimbave

Edhe rregullimi i plotë nuk do të fitojë problemin e "gënjeshtrës" në rrugë. Së pari, ju duhet të rregulloni gearbox. Ky operacion mund të jetë mjaft i komplikuar për fillestarët.

Për të konfiguruar, do t'ju duhet një vend i sheshtë. Pastaj me ndihmën e pullerit duhet të hiqni gishtat dhe kullën. Më tej gjithçka është shumë më e lehtë - ju duhet të lëkundni kullën, mbani timonin dhe kapni hendekun në kutinë e shpejtësisë. Nëse vërehet reagimi, atëherë ju duhet të zhveshni arrë, vidhosni vidhosjen e rregullimit dhe të shtrëngoni arrë.

Është e rëndësishme të bëjmë gjithçka jashtëzakonisht me kujdes, sepse ekziston rreziku i fillimit të vidhos në vidë. Po, dhe kështu kontrolli do të jetë shumë i ngushtë. Përpjekja mund të kontrollohet kur tsha është në pozitën e punës, dhe gishtat në vendet e tyre. Ju mund të kontrolloni forcën duke përdorur një çelës dinamometrik. Duhet të jetë 25 kgf.

Në disa raste, rregullimet nuk japin asgjë. Nëse vëzhgoni veshin, atëherë në këtë rast vetëm zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë do të ndihmojë.

Thashetheme

Rake është e bashkangjitur në ndarjen e motorit. Sistemi është bërë në crankcase alumini të hedhur. Carter ka një veshje me makinë. Për të kufizuar lëvizjen aksiale të boshtit, aplikohet një mbajtës i veçantë. Unaza e brendshme e mbajtjes është mbajtur duke përdorur një unazë mbylljeje. Të gjitha nyjet janë të mbyllura me anthers.

Hekurçi është shtypur kundër dhëmbëve të ingranazhit me një pranverë të veçantë, por jo direkt, por përmes ndalimit nga qeramika metalike. Në binarët janë etiketat për rregullime. Pranvera është shtypur gjithashtu me një arrë për rregullime me një unazë mbylljeje.

Rregullimi i mekanizmit drejtues të llojit të nxituar në një vazo

Hendeku midis hekurudhës dhe pajisjeve mund të rregullohet, vetëm pak e disassembled mekanizmin. Gjithashtu rregulloni hekurudhën nëse vërehen tingujt e huaj.

Për të rregulluar hendekun, së pari duhet të instaloni ndalimin e tymosur me një vulë derisa raft të preket, dhe pastaj është e nevojshme për të bashkëngjitur një unazë mbylljeje, pastaj pranverën, dhe pastaj të mbledhë të gjitha. Nut është i shtrënguar me një moment jo më shumë se 1.37 kgf. GAP duhet të vendoset në zonën prej 0.12 mm, dhe madhësia e lejueshme është 0.2 mm.

Pas asamblesë, kontrolloni lehtësinë e funksionimit të drejtimit, mungesa e të huajve të ndryshëm.

Si është drejtimi i gazit?

Mekanizmi i drejtimit të gazit është mbledhur në strehim alumini. Vidhos dhe arrë topin vijnë si elemente pune. Gjithashtu, dizajni përfshin boshtin e sektorit. Vidhosja është instaluar në dy kushineta radiale rezistente. Lloji i topit me një brazdë brenda është montuar në vidë. Midis vidhos dhe arrë - topa. Slots e sektorit të pemës së formës konike, dhe ato janë instaluar mbi to. Gjithashtu në dizajn ka drejtimin e drejtimit, levat e grushtit, goditja e varur.

Rregulloni drejtuesin nëse timoni zbulon një lëvizje të lirë. Për të rregulluar boshllëqet, është e këshillueshme që tërësisht të hiqni mekanizmin. Më tej ju doni të hiqni mbulesën plastike mbrojtëse dhe vulën. Tjetra, ne hedhim poshtë bulonat e kapakut në 13. Kapaku largohet lehtësisht. Gjithashtu hiqet dhe rregulloni copë litari.

Pastaj e vendosni përsëri kapakun dhe rrotulloni atë. Pas kontrollit të reagimit, ju mund të shkoni në rregullimin e hendekut midis arrë dhe bosht. Për ta bërë këtë, bosht është instaluar në bosht dhe, duke rrotulluar vidën e rregullimit, vendosni kullën në pozicionin e mesëm. Pastaj mbetet për të shkundur boshtin, duke e mbajtur atë pas kullës. Turn nuk duhet. Nëse lëvizja është ende atje, atëherë ata heqin përsëri mbulesën plastike, të marrë një prizë, hiqni unazat e mbylljes, një mjet i hollë me një fund të hapur rregulloni puset në buzë të unazave të kushinetave të boshtit. Tani me një çelës të veçantë, ju duhet të ktheni unazat e bërjes së çuditshme në drejtim të orës.

Mekanizmat drejtues të shërbimit

Çdo ditë, ulur pas timonit, është e dëshirueshme për të kontrolluar forcën e lirë të timonit. Pas 2-3 mijë kilometrazhit dhe më tej, për makinat e brendshme - pas 10 mijë, një kontroll i plotë i gjendjes së mekanizmit duhet të kryhet. Gjatë testit, mekanizmat e pastrimit dhe disqet e poshtër kryhen.

Në praninë e goditjeve, squeaks, rrotave ose rrotave të drejtimit, mekanizmi drejtues është i dëshirueshëm. Për shembull, riparimi i kutisë së shpejtësisë është një proces mjaft i komplikuar dhe instalimi i të rinjve zgjidh të gjitha problemet. Ajo gjithashtu ndodh me mekanizmin e nxituar.

Pra, kemi gjetur se si është rregulluar mekanizmi i drejtimit të makinës, si ta bëni atë të rregullojë dhe të zëvendësojë me duart tuaja.

Edhe në automjetet e destinuara për lëvizje në binarët, ka pajisje drejtuese. Çfarë duhet të themi për makinën, ku mekanizmi drejtues, duke pasur parasysh nevojën për pothuajse një manovrim të përhershëm, gjendja më e papritur dhe e papërshtatshme e rrugës duhet të jetë e besueshme dhe lehtësisht funksionale.

Qëlloj

Mekanizmi drejtues në makinë është një gearbox, me të cilin një forcë e vogël e aplikuar nga shoferi në kabinën në RAM, në rritje, transmetohet në drejtimin e timonit. Në kamionë të rëndë dhe kohët e fundit në makina për deponim më të madh, prodhuesit instalojnë një hidraulik.

Sistemi i punës është i detyruar t'i përgjigjet një numri kërkesash bazë:

1. Raporti i ingranazhit që përcakton raportin midis këndit të rrotullimit të timonit dhe rrotave duhet të jenë optimale. Është e papranueshme për të bërë një rotacion prej 900, rrota e drejtimit të nevojshme 2-3 kthesa.
2. Pas përfundimit të manovrimit, timoni duhet të kthehet në mënyrë arbitrare në pozitën neutrale,
3. Është e lejuar dhe e pajisur me një reagim të vogël.

Klasifikim

Varësisht nga klasa e makinës, madhësia e saj, dhe nga zgjidhjet e tjera konstruktive të një modeli të caktuar, sot ekzistojnë tri lloje kryesore:

• krimb;
• vidhos;
• marsh.

Konsideroni në rregull.

Krimb

Skema e parë është një timon drejtues i krimbave. Një nga skemat më të zakonshme - "krimbi global" - përdoret kryesisht në autobusë dhe automjete të vogla të ngarkesave, në makinat e pasagjerëve të kalueshmërisë së lartë dhe automjeteve me një pezullim me rrota të varur. Ai u vendos në "Zhiguli" vendas (Vaz 2105, 2107).


Mekanizmi i krimbave është toleron mirë rrahje nga parregullsitë rrugore dhe siguron më shumë se rrota, këndi i rrotullimit të rrotave. Megjithatë, pajisja e këtij lloji është mjaft e shtrenjtë në prodhim dhe kërkon rregullim të detyrueshëm periodik.

Vidhni gearbox

Ky lloj është më i zakonshmi në kamionë të mëdhenj dhe autobusë të rëndë. Ata gjithashtu mund të pajisen me makina të tilla të shtrenjta si Rege Rover, Mercedes dhe të tjerë gjithashtu mund të pajisen. Skema më e zakonshme duket si kjo:

• vidhos;
• arrë (top);
• hekurudhor;
• sektori i dhëmbëzuar.
• Një kuti me vidë mund të jetë edhe me një agjent hidraulik të integruar, dhe pa të. Duke poseduar të njëjtat avantazhe si krimb, vidhos ka një efikasitet më të madh.

Veshje ose fjalë

Lloji i fundit i gearbox është magistatori më i njohur rus rus. Është më e njohur si mekanizmi i drejtimit të raftit për shkak të pranisë në pajisjen e hekurudhës horizontale të pajisjes. Kjo hekurudhë me anë të një veshje në boshtin e timonit të timonit merr lëvizjen në të djathtë ose të majtë dhe të kthehet përmes rrotave. Pajisja është përdorur gjerësisht në makinat e pasagjerëve.


Pajisja e mekanizmit drejtues karakterizohet nga thjeshtësia e dizajnit, kostoja e ulët dhe relativisht e ulët në prodhim. Mekanizmi Drejtues i Roll përfshin një sasi të vogël të futjes dhe nyjeve dhe në të njëjtën kohë ka një efikasitet mjaft të lartë. Për shkak të rritjes së ngurtësisë, makina në mënyrë të përkryer dëgjon helm. Por për të njëjtën arsye, makina është më e ndjeshme ndaj parregullsive të rrugëve.

Mekanizmi i drejtimit të nxituar mund të instalohet në një makinë si me një drejtimin e energjisë, dhe pa këtë. Megjithatë, për shkak të karakteristikave strukturore, është e vështirë të rritet në makina me një pezullim të varur përpara. Në sajë të kësaj, aplikimi i saj është i kufizuar vetëm nga makinat e pasagjerëve me rrota të para të kontrolluara të pezullimit të pavarur.

Kujdesi dhe parandalimi i mekanizmit drejtues

Makina është një organizëm i vetëm kompleks. Kohëzgjatja e shërbimit dhe pjesëve në pajisjen e makinës në tërësi dhe mekanizmi drejtues në veçanti varet nga grupi i faktorëve. Kjo perfshin:

1. stili i ngasjes së një personi të caktuar;
2. shteti i autostradës;
3. pasazh në kohë.

Sa herë që ngiste makinën në mbikalim ose zbrisni në gropën e vëzhgimit për ndonjë arsye, i kushtoni vëmendje gjendjes së gomës mbrojtëse, levave dhe arra të mekanizmit drejtues. Asgjë nuk duhet të rri. Lufts në varet me makinë janë të lehta për t'u kontrolluar duke tundur timonin dhe duke dëgjuar punën e pjesëve të artikuluara.
Mos harroni: Parandalimi - trajtimi më i mirë.

A e dini se si quhet rrota e drejtimit një makinë garash? Drurë! Dhe në makinat tona gjithçka është timoni. ... A e ndjeni ndryshimin? Por le të largohemi nga Schumacher Schumacherovo, dhe le të flasim me atë drejtues, ose grup timoni.

Sistemi i drejtimit përdoret për të kontrolluar makinën dhe për të siguruar lëvizjen e saj në drejtimin e specifikuar nga ekipi i shoferit. Sistemi përfshin grup timoni dhe drejtimin e timonit. Për të imagjinuar punën e mekanizmave drejtues të gjeneratave të ndryshme, ne ndajmë shpjegimin për tre pjesë, të cilat janë aq sa janë në industrinë e automobilave.

Mekanizmi drejtues i krimbave

Ajo mori emrin e saj për shkak të sistemit të vozitjes së kolonës drejtuese, domethënë gear worm. Sistemi i drejtimit përfshin:

• timon (unë mendoj se nuk është e nevojshme për të shpjeguar?)
• heshta drejtuese me një kryq, Është një shufër metalike, e cila, nga njëra anë, ka lojëra elektronike për rregullimin e timonit, dhe me lojëra të tjera të brendshme për montim në kolonën drejtuese. Fiksimi i plotë është bërë me një bashkim, i cili bie në kundërshtim me nyjet e boshtit dhe "krimbit" të actuatorit të altoparlantit. Në vend të kthesës së boshtit është vendosur, me të cilën është transmetuar forca e rrotullimit anësor.
• kolona e drejtimit, pajisja e mbledhur në një strehim të hedhur, e cila përfshin një veshje me krimb dhe të shtyrë. Pajisja e shtyrë është e lidhur me një kullë drejtuese.
• drejtimi i drejtimit, këshilla dhe "lavjerrësi", një grup i këtyre pjesëve të lidhura me balonat dhe lidhjet e ndërprera.

Funksionimi i mekanizmit drejtues është si vijon: Kur rrotullohet rrota, forca e rrotullimit transmetohet në mekanizmin e krimbave të kolonës, "krimbi" rrotullon pajisjen e drejtuar, e cila nga ana e tij drejton kullën drejtuese. Sump është e lidhur me timonin e mesëm, fundi i dytë i shtytjes është i bashkangjitur në levën e lavjerrës. Leva është instaluar në mbështetje dhe është ngjitur në mënyrë të ngurtë në trupin e makinës. Nga nxitësi dhe "lavjerrësi", tërheqja anësore, e cila me ndihmën e lidhjes së ligjeve janë të lidhura me këshilla drejtuese. Këshilla janë të lidhura me shpërndarësin. Tush drejtues, duke u kthyer, transferon përpjekjet në të njëjtën kohë në tërheqjen anësore dhe në levën e mesme. Leva e mesme aktivizon tërheqjen e dytë dhe shpërndarës kthehet, përkatësisht, rrotat.

Një sistem i tillë u shpërnda në modelet e vjetra "Zhiguli" dhe "BMW".

Mekanizmi Drejtues i Rackit

Sistemi më i zakonshëm është aktualisht. Nyjet kryesore janë:

• timon timon (timon)
• heshta drejtuese (e njëjtë si në mekanizmin e krimbave)
• hekurudhat drejtuese është një nyje e përbërë nga një hekurudhë e dhëmbëzuar, në lëvizjen që drejton ingranazhin drejtues. Mbledhur në një rast, më shpesh nga aliazh i lehtë, bashkangjitur direkt në trupin e makinës. Në skajet e hekurudhës së dhëmbëzuar, vrimat e ndërprera për shiritin e drejtimit të fiksimit janë bërë.
• shtrirja e drejtimit janë një shufër metalike, nga një fund në të cilin fije, dhe me topin e dytë, të varur me fije.
• drejtuesKjo është një strehim me një varës të topit dhe fije të brendshme, për të vidhosur drejtimin e drejtimit.

Kur rrotullohet rrota, forca transmetohet në veshje, e cila drejton hekurudhën drejtuese. Grabujë "lë" nga trupi në të majtë ose të djathtë. Përpjekja transmetohet në levën e drejtimit të tipit. Këshilli futet në qendër, e cila kthehet në të ardhmen.

Për të zvogëluar përpjekjet e shoferit kur rrotullohet rrota, drejtues drejtues drejtues u fut në pajisjen e drejtimit të nxituar, ne do të banojmë në to në më shumë detaje.

Amplifier drejtues është një pajisje ndihmëse për rrotullimin e timonit. Ka disa lloje të amplifikatorëve drejtues. ai hydrauscitel, hidroelektrik, presion elektrik dhe ajër.

1. Hidraulikeli përbëhet nga një pompë hidraulike, e cila çon, sisteme me presion të lartë, dhe një rezervuar të lëngët. Rasti hekurudhor u krye në mënyrë të hershme, pasi ajo përmban një lëng hidraulik. Parimi i funksionimit të hidraulikës është si vijon: pompë po pompon presion në sistem, por nëse rrotat e drejtimit është në vend, pompë thjesht krijon një qarkullim të lëngjeve. Vlen vetëm shoferi për të filluar kthimin e timonit, se si përputhet qarkullimi, dhe lëngu fillon të ushtrojë presion mbi hekurudhën, "duke ndihmuar" tek shoferi. Presioni drejtohet në anën tjetër në të cilën "Branca" rrotullohet.
2. NË hidroelektrik Sistemi është pikërisht i njëjtë, vetëm pompë rrotullohet motor elektrik.
3. NË electrojustilee. Përdoret gjithashtu një elektromotor, por është i lidhur direkt me hekurudhën ose me një bosht drejtues. Menaxhuar nga njësia e kontrollit elektronik. Powerlier elektrike quhet gjithashtu amplifikues adaptiv për shkak të mundësisë së zbatimit të përpjekjeve të ndryshme për të rrotulluar timonin, varësisht nga shpejtësia e lëvizjes. Sistemi i famshëm serbotronic.
4. Pneumosiller Ky është një "relativ" i ngushtë i agjentit hidraulik, vetëm lëngu zëvendësohet me ajër të ngjeshur.

Sistemi i Drejtimit aktiv

Më "avancuar" aktualisht përfshin:

• raft drejtues me dhe motor elektrik
• njësia e Kontrollit Elektronik
• drejtimi i drejtimit, këshilla
• timon timon (mirë, çfarë është pa të?)

Parimi i funksionimit të sistemit drejtues Diçka kujton. Kur rrotullohet rrota, mekanizmi planetar rrotullohet, i cili drejton hekurudhën, por vetëm raporti i marshit është gjithmonë i ndryshëm, varësisht nga shpejtësia e automjetit. Fakti është se motori elektrik rrotullon motorin elektrik jashtë, prandaj, në varësi të shpejtësisë së rrotullimit, ndryshon raporti i shpejtësisë. Me shpejtësi të ulët, koeficienti i transmetimit është një njësi. Por me më shumë përshpejtim, kur lëvizja më e vogël drejtuese mund të çojë në pasoja negative, motori elektrik kthehet, rrotullon gearin e diellit, përkatësisht, është e nevojshme të besosh më shumë gjatë kthimit. Në shpejtësinë e ulët të makinës, motori elektrik rrotullohet në drejtimin e kundërt, duke krijuar kontroll më të rehatshëm.

Pjesa tjetër e procesit duket si një sistem i thjeshtë.

Asgjë e harruar? Harruar, natyrisht! Keni harruar një sistem tjetër - vidhos. Vërtetë, ky sistem është më shumë si një mekanizëm i krimbave. Pra - në boshtin e fijeve vidë, sipas të cilit "zvarritje" është një lloj arrë, është një masakër i rruhet me gdhendje brenda. Dhëmbët e raftit e shtyjnë sektorin drejtues, nga ana tjetër, ai tradhton lëvizjen, mirë, dhe pastaj në sistemin e krimbit. Për të zvogëluar fërkimin, topat janë të vendosura brenda "arrë", të cilat "qarkullojnë" gjatë rotacionit.

Detyra e mekanizmit drejtues është të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së makinës. Në shumicën e makinave, ju mund të ndryshoni vetëm drejtimin e rrotave të përparme, por ka modele moderne që kontrollohen duke ndryshuar drejtimin e të katër rrotave.

Sistemi i drejtimit përbëhet nga një pajisje drejtuese dhe makinë. Si rezultat i rrotullimit të timonit, motori fillon të lëvizë progresive. Pastaj rrotat e kontrolluara rrotullohen, dhe makina ndryshon drejtimin e saj.

Gjatë këtij procesi, lëvizja fillestare e shoferit është rritur disa herë. Qarku drejtues tregon se cilat pjesë dhe mekanizma aktivizohen gjatë kontrollit të makinës. Për makinat dhe kamionët modernë, të destinuara për transportin e ngarkesave të mëdha, janë instaluar edhe agjentë hidraulikë. Hidraussellers e bëjnë më të lehtë për të kontrolluar makinën dhe për të rritur sigurinë e trafikut.

Pajisje drejtuese

Mekanizmi drejtues i llojit të krimbave

Ky është lloji më i lashtë i drejtimit. Sistemi përbëhet nga një karrocë me një vidë të integruar që ka marrë emrin "krimb". "Worm" është i lidhur drejtpërdrejt me bosht drejtues. Përveç vidhos, ka një bosht tjetër në sistem me një rul-sektor. Rrotullimi i timonit çon në rotacionin e "krimbit" dhe rotacionit pasues të rulit të sektorit. Kulla e drejtimit është e bashkangjitur në sektor, e lidhur me një kontroll të varur me sistemin.

Si rezultat i këtij sistemi, rrotullohen rrotat e kontrolluara, dhe makina ndryshon drejtimin e lëvizjes. Lloji i krimbave të mekanizmit drejtues ka një numër të mangësive. Së pari, është një humbje e madhe e energjisë për shkak të fërkimit të madh brenda mekanizmit. Së dyti, nuk ka lidhje të ngurtë midis rrotave dhe timonit. Së treti, për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes, ju duhet të përfundoni disa herë timon, të cilat jo vetëm që duken në kundërshtim, por nuk përputhet me standardet ekzistuese të botës në botë. Aktualisht, pajisjet e llojit të krimbave përdoren vetëm në Uazakën ruse, me rrota të pasme dhe gazrat.

Lloji i vidhosjes së mekanizmit drejtues

Mekanizmi i vidhos është i ndryshëm i quajtur "Arra e topit". Duke punuar jashtë këtij sistemi, projektuesit zëvendësuan "krimb" me një vidë të veçantë me një arrë topin të bashkangjitur në të. Në pjesën e jashtme të arra janë dhëmbët, të cilat përfshihen në kontakt me të njëjtën gjë si në sistemin e mëparshëm, në sektorin e ruleve.

Në mënyrë që të reduktohet fërkimi, zhvilluesit ofruan për të akomoduar kanalet e topit midis rul dhe arrë. Falë këtij vendimi, ishte e mundur të reduktonim ndjeshëm fërkimet, të rrisin kthimet dhe të lehtësoheshin kontrollin. Megjithatë, prania e të njëjtit sistem kompleks, madhësi të mëdha dhe një formë të pakëndshme të mekanizmit të vidave çuan në faktin se sistemi i vidhave u njoh si i papërshtatshëm për kushtet moderne. Megjithatë, disa automakers të mirënjohur ende përdorin mekanizmin "vidhos arrë arrë" në prodhimin e makinave me një motor gjatësor. Mekanizma të tillë kanë makina patrullë Nissan, Mitsubishi Pajero dhe të tjerët.

Lloji i drejtimit të raftit

1. tie Rod End;
2. varet topi;
3. levë e kthyeshme;
4. bllok-arrë;
5. tërheqje;
6. bolts fiksim tag drejtimin në grackë;
7. këshilla të brendshme të etiketës së drejtimit;
8. kllapa e fiksimit të mekanizmit drejtues;
9. mbështetja e mekanizmit drejtues;
10. rasti mbrojtës;
11. lidhjen e pllakës;
12. lock pjatë;
13. unazë e zbutjes;
14. hekurudhat e referencës;
15. hekurudhor;
16. mekanizmi drejtues;
17. bolt bashkim;
18. fllanxhë më të ulët të bashkimit elastik;
19. pjesa e sipërme e shtresës së jashtme;
20. damper;
21. rrota;
22. duke mbajtur topin;
23. bosht drejtues;
24. pjesa e poshtme e shtresës së jashtme;
25. bracket fiksim bosht drejtues;
26. kapak mbrojtës;
27. duke mbajtur rul;
28. veshje me makinë;
29. duke mbajtur topin;
30. mbajnë unazën;
31. rondele mbrojtëse;
32. unaza e nënshkrimit;
33. duke mbajtur arrë;
34. anther;
35. unaza e vulosjes së ndalimit;
36. stop unazë nuk ndalet;
37. reiki Stop;
38. pranverë;
39. arrë e ndalimit;
40. varet topi i gishtit;
41. kapak mbrojtës;
42. liner tas;

A. tag në të mbrojtur;
B. Etiketa në mekanizmin drejtues;
C. Sipërfaqja e varësit të topit;
D. Sipërfaqja e levës së kthyeshme

Dizajni i rangut është pajisja drejtuese më e zakonshme. Forca e këtij dizajni është thjeshtësia e saj. Ky mekanizëm i thjeshtë dhe progresiv përdoret në prodhimin e 90% të makinave. Pajisja e raftit drejtues bazohet në elementin kryesor - bosht-hekurudhor. Haft Rake është e pajisur me dhëmbë tërthor. Një veshje është e vendosur në boshtin e drejtimit, i cili angazhon dhëmbët e boshtit drejtues dhe lëviz hekurin.

Përmes përdorimit të këtij sistemi, ishte e mundur të minimizohej numri i komponimeve të varura dhe ruajtjes së konsiderueshme të energjisë. Çdo rrotë është "duke u mbështetur" nga dy varen dhe një shami. Për krahasim: në sistemin "vidhë-top arrë" rrota korrespondon me tre tërheqje, në mekanizmin "krimb" - pesë cra. Hekurudhat drejtuese siguroi një lidhje praktike të drejtpërdrejtë midis timonit dhe rrotave, që do të thotë se disa herë rritën lehtësinë e ngasjes së një makine. Kjo pajisje drejtuese e makinës bëri të mundur ndryshimin e drejtimit të lëvizjes nga numri minimal i rrotullimit të timonit.

Një avantazh tjetër i dizajnit të kulturave është madhësia dhe forma e karikaturës. Me një madhësi të vogël dhe formë të zgjatur, Carter është në gjendje të akomodojë në makinë kudo. Automakers vendosin makinën mbi motor, nën motor, përpara ose të pasme, bazuar në modelin e makinës. Mekanizmi i nxituar lejohet të arrijë një reagim praktikisht të menjëhershëm të rrotave në timonin. Ky sistem bëri të mundur krijimin e makinave me shpejtësi të lartë me një sistem të kontrollit modern dhe të përmirësuar.

Amplifikator

Përforcuesi përdoret për të lehtësuar kontrollin. Falë përforcuesit, është e mundur për të arritur saktësinë më të madhe të kontrollit, për të rritur shpejtësinë e lëvizjes nga timoni në timon. Makina me amplifikator kontrollohet më lehtë, më e lehtë, më e shpejtë. Amplifier mund të jetë elektrike, pneumatike ose hidraulike. Shumica e makinave moderne përdorin një amplifikator hidraulik që do të mundësohet nga një motor elektrik.

Kaseta hidraulike përbëhet nga një valvul i kthyeshëm dhe një pompë vozis. Për shkak të lëvizjes së pompës së vozitjes, energjia hidraulike hyn në mekanizmin drejtues. Pompë është në kurriz të motorit elektrik të makinës. Lëviz lëngun hidraulik. Vlera e presionit është e rregullueshme duke përdorur siguresën e ngulitur në pompë. Nuk është e vështirë të mendosh se sa më i madh është shpejtësia e motorit, aq më e madhe sasia e lëngjeve hyn në mekanizmin e pompimit.

Teknologjitë e reja

Kohët e fundit, automakers filluan të prodhojnë modele me një amplifikator elektrike. Makina të tilla menaxhohen nga një "kompjuter në bord", domethënë një sistem elektronik që vepron në mënyrë automatike. Mbi të gjitha, ky sistem i ngjan një lojë kompjuterike në të cilën sensorë të posaçëm të instaluar në timon janë ushqyer në informacionin e kompjuterit qendror për të gjitha ndryshimet dhe për të ndryshuar pozicionin e mekanizmave.

"Lidhje të dobëta" drejtues

Ashtu si çdo mekanizëm tjetër, drejtuesi është thyer nga koha në kohë. Një shofer me përvojë dëgjon makinën e tij dhe mund të përcaktojë praninë e një mosfunksionimi të veçantë sipas tingujve karakteristik.

Për shembull, troket ose një rritje në dorezën e timonit mund të tregojnë se crankcutter është dobësuar në mekanizmin drejtues, kllapa e levës së lavjerrës ose kullës drejtuese. Mund të jetë gjithashtu një shenjë se varet drejtues, avullin transmetues ose mëngë të lavjerrës së lavjerrës. Këto gabime mund të eliminohen duke përdorur manipulime jo të vështira: zëvendësimin e pjesëve të veshin, rregulloni angazhimin ose fasteners.

Në këtë rast, nëse rrotullohet rrota, ekziston një rezistencë e tepruar, mund të themi se raporti i këndit të instalimit të rrotave të përparme ose angazhimi i palës transmetuese është dalluar. Gjithashtu, rrota e drejtimit mund të lëvizë fort në mungesë të lubrifikantit në karikaturë. Këto disavantazhe duhet të eliminohen: shtoni lubrifikantin, balanconi qoshet e instalimit, rregulloni angazhimin.

Parandalim

Në mënyrë që pajisja drejtuese e makinave për një kohë të gjatë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje parandalimit të saj. Pjesë të kujdesshme të kontrollit dhe mekanizmat drejtues do të jenë në gjendje të mbrojnë nga ndarjet që kërkojnë riparime të gjata dhe të shtrenjta. Përveç parandalimit, stili i vozitjes është i një rëndësie të madhe.

Për të parandaluar shfaqjen e gabimeve mund të mirëmbajtja në kohë, e cila përfshin diagnostikimin e gjendjes së mekanizmit drejtues dhe pjesëve të tjera të rëndësishme dhe elementeve të makinës.

• Lajme
• Punëtori

Industria ruse e automobilave ndahet miliarda rubla

Kryeministri rus Dmitri Medvedev nënshkroi një rezolutë, e cila parashikon shpërndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për prodhuesit e makinave ruse. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e internetit të qeverisë. Vërehet se alokimet e buxhetit janë parashikuar fillimisht nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, dekreti i nënshkruar nga Kryeministri miraton rregullat e ofrimit ...

New Onboard Kamaz: Me akset automatike dhe heqjen (foto)

Një kamion i ri i trungut në bord - nga seria kryesore 6520. Kabina e re e gjeneratës Mercedes-Benz Axor është e pajisur me një motor Daimler, një transmetim automatik të ZF dhe Ura udhëheqëse Daimler. Në të njëjtën kohë, aksi i fundit është heqja (e ashtuquajtura "sloth"), e cila lejon "kostot e reduktuara ndjeshëm të energjisë dhe në fund të fundit ...

Çmimet për versionin sportiv të Sedan Volkswagen Polo

Makina e pajisur me një motor prej 1.4 litër 125-energji do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për version me një transmetim mekanik me 6 shpejtësi. Përveç mekanikës me 6 shpejtësi, blerësit gjithashtu do të ofrojnë një version të pajisur me një "robot" me 7 shpejtësi DSG. Për të tilla Volkswagen Polo GT do të kërkohet nga 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë "auto mail.ru", nga sedan zakonshme ...

Limousine për Presidentin: Detajet e ardhshme janë shpalosur

Vendi nga shërbimi federal i patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "autoritetin për presidentin". Në fillim, ne patentuam modelet industriale të dy makinave - limuzinë dhe crossover, të cilat janë pjesë e projektit "County". Tinnitus regjistruar mostrën industriale të quajtur "Paneli i Instrumentit të Makinave" (ka shumë të ngjarë, është ...

Me emrin Rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re është e shënuar në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare është 9.3 vjet), dhe më e vjetra në territorin e Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e tyre çojnë në Agjencinë Analitike Avtostat. Siç doli, përveç tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve më pak ...

SUV GMC u shndërrua në një makinë sportive

performanca e Hennessey u rrëzua gjithmonë ka qenë e njohur për aftësinë e saj për të shtuar bujarisht hitch shtesë të makinave "pompueshme", por këtë herë amerikanët në mënyrë të zënë ngushtë. GMC Yukon Denali mund të kthehet në një përbindësh të vërtetë, dobi që 6.2 litra "tetë" ju lejon të bëni këtë, por hennessey shoferët e kufizuar veten në një "bonus" mjaft modeste, duke rritur kapacitetin e motorit ...

Foto e ditës: duck gjigand kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga bllokimin e autostradës lokale ... një duck i madh gome! Fotot e Duck menjëherë shkuan nëpër rrjetet sociale, ku ata kishin shumë tifozë. Sipas Daily Mail, një duck gome gome i përkiste një prej shitësve të makinave lokale. Me sa duket, në rrugë një figurë inflatable shkatërruar ...

Mercedes do të lëshojë mini gelendeshenage: detaje të reja

Modeli i ri i projektuar për t'u bërë një alternativë ndaj elegante Mercedes-Benz GLA do të marrë pamjen brutale në stilin "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Publikimi gjerman Auto Bild arriti të zbulojë detaje të reja në lidhje me këtë model. Pra, nëse besoni në informacionin e brendshëm, atëherë Mercedes-Benz GLB do të dallohen nga një dizajn këndor. Nga ana tjetër, të plotë ...

Pronarët Mercedes do të harrojnë se çfarë lloj problemesh parkimi

Sipas shekullit, që udhëheq AutoCar, në të ardhmen e afërt, makinat nuk do të jenë vetëm automjete, por nga asistentë personalë që e bëjnë shumë më të lehtë jetën, duke pushuar të provokojnë stres. Në veçanti, drejtori i përgjithshëm Daimler tha se së shpejti në Mercedes Cars do të shfaqen sensorë të veçantë, të cilat "do të gjurmojnë parametrat e trupit të udhëtarëve dhe të rregullojnë situatën ...

Quajtur çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i makinës ishte rreth 450 mijë rubla, pastaj në 2016 - tashmë 1.36 milion rubla. Këto të dhëna udhëheqin një agjenci analitike Avtostat, i cili ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Si të zgjidhni ngjyrën e makinës, zgjidhni ngjyrën e makinës.

Si të zgjidhni ngjyrën e makinës nuk është sekret që ngjyra e makinës ndikon kryesisht në sigurinë e rrugës. Për më tepër, prakticiteti i saj varet nga ngjyra e makinës. Makina prodhohen të gjitha ngjyrat e ylberit dhe dhjetra hije të saj, por si të zgjedhin ngjyrën "tuaj"? ...