Zbatimi i nisjes së motorit pa çelës në makinë. Parimi i funksionimit të modulit të anashkalimit të imobilizatorit pa çelës Starline Çfarë është moduli i anashkalimit të imobilizatorit

Sot shumica e makinave janë të pajisura me një imobilizues standard. Kjo pajisje ju lejon të parandaloni vjedhjen e një automjeti, edhe nëse ndërhyrës arriti të fikë alarmin e makinës. Në këtë rast, pajisja funksionon në një parim të ndryshëm nga "sinjalizimi". Immo mbetet i padukshëm deri në fund dhe nuk lëshon asnjë sinjal për të tërhequr të tjerët ose për të trembur grabitësin. Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje është që sapo rrëmbyesi të fusë çelësin e tij në bllokimin e ndezjes, motori do të fiket automatikisht dhe asgjë nuk mund të bëhet me makinën. Ka edhe imobilizues që ju lejojnë të filloni fare, por sapo rrëmbyesi të largohet disa qindra metra, të gjitha sistemet e makinës do të fiken dhe hajduti nuk do të ketë zgjidhje tjetër veçse të largohet menjëherë nga makina dhe fshihen nga vendi i krimit.

Sigurisht, në teori gjithçka tingëllon shkëlqyeshëm, në praktikë, immo shpesh fillojnë të dështojnë, duke shkaktuar shumë bezdi për pronarët e makinave. Problemi më i zakonshëm është fikja e motorit, edhe nëse pronari i makinës është duke vozitur. Kjo ndodh, si zakonisht, në momentin më të papërshtatshëm dhe shoferi duhet të përdorë sistemin e urgjencës të impiantit të motorit ose edhe të thërrasë një kamion tërheqës.

Problemi i dytë i zakonshëm është humbja e çelësit "amtare".

Nuk është për t'u habitur që së bashku me pajisjet moderne kundër vjedhjes, filluan të shfaqen pajisje speciale që ju lejojnë të anashkaloni imobilizuesin me duart tuaja. Zvarritësit më të njohur sot janë pajisjet Starline, të cilat mund të anashkalojnë sisteme të ndryshme operative të pajisjeve standarde.

Cilat janë sistemet e punës së një immo të rregullt

Të gjitha pajisjet standarde kundër vjedhjes funksionojnë sipas njërit prej dy sistemeve, përkatësisht:

1. RFID (Radio Frequency Identification). Sisteme të tilla konsistojnë në faktin se një çip i veçantë ndodhet brenda çelësit, i cili shoqërohet me imobilizuesin. Nëse pajisja nuk e zbulon këtë çelës, motori nuk do të fillojë. Sistemet e këtij lloji i përkasin makinave evropiane dhe aziatike.

1. VATS (Sistemi kundër vjedhjes së automjeteve). Sistemi i orientuar nga "amerikanët" dallohet nga kërkesa më të larta (rezistenca rezistente dhe karakteristika të tjera). Vetëm kur plotësohen të gjitha kushtet, njësia e kontrollit lejon motorin të fillojë.

Sistemi VATS konsiderohet më i vështiri për t'u anashkaluar, pasi teknologjitë po përmirësohen vazhdimisht në procesin e prodhimit të pajisjeve të tilla. Për shembull, kriptimi në pajisje të tilla nuk është më 40-bit, por 80-bit, si rezultat i të cilit do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të anashkalosh një immo të tillë.

Shëndetshëm! Për të fikur imobilizatorin standard që funksionon sipas sistemit VATS, mjafton të përcaktohet vlera e rezistencës së rezistencës. Zakonisht luhatet në intervalin 400-11800 ohms. Nëse e përcaktoni, atëherë gjithçka që mbetet është të kapni një pjesë me të njëjtin tregues.

Sot, pajisjet më të njohura janë të pajisura me njësi të tilla (VATS), për shembull, imobilizatori Starline i95. Por nuk duhet të dëshpëroheni, pasi e njëjta kompani që prodhon immo më të mirë, sot, është gjithashtu e angazhuar në prodhimin e zvarritësve të cilësisë më të lartë.

Duhet thënë menjëherë se vëllai më i vogël i këtij zvarritësi - Starline bp 02 nuk është universal dhe pajisjet e tij nuk lejojnë instalimin e pajisjes në asnjë makinë. Më vonë, mangësitë e zhvilluesve u morën parasysh dhe lindi një pajisje më moderne dhe "gjithëngrënëse" - Starline bp 03.

Kjo pajisje është projektuar për pajisjet standarde RFID. Zakonisht, pajisje të tilla nuk lejojnë fillimin e motorit nga distanca, gjë që, nga ana tjetër, është e papërshtatshme për disa arsye menjëherë. Së pari, nuk mund ta nisësh makinën nga shtëpia për ta ngrohur në të ftohtin e dimrit. Së dyti, fillimi i motorit në distancë konsiderohet më i besueshëm, pasi një rrëmbyes i mundshëm nuk do t'ju shohë në atë moment.

Për të zgjidhur këto probleme, mjafton të instaloni modulin e anashkalimit të imobilizatorit Starline, i cili kushton rreth 500-600 rubla.

Kjo pajisje e dobishme përbëhet nga:

• blloku qendror;
• antenë loop me lidhës dhe kabllo për lidhje;
• antena në formën e një laku teli;
• udhëzimet.

E rëndësishme! Në mënyrë që moduli standard i anashkalimit të imobilizatorit bp 03 të funksionojë, ju duhet një çelës rezervë me një transponder. Mund ta porosisni në shitësin e markës së makinës suaj.

Për të instaluar bp 03, nuk kërkohet njohuri e veçantë, mjafton të kuptoni të paktën diçka në elektronikë dhe të keni krahë që rriten nga supet tuaja.

Si të lidhni modulin e zvarritësit Starline

Për të lidhur zvarritësin e imobilizatorit Starline, duhet të hapni kutinë e njësisë së kontrollit qendror dhe të futni një çelës rezervë me një çip (transponder) në të. Në këtë rast, antena e sheshtë është e vendosur nga brenda. Sigurohuni që ta siguroni pajisjen në mënyrë që të mos lëvizë. Pas kësaj, mbyllni njësinë qendrore dhe instaloni në një vend të vështirë për t'u arritur (zakonisht pajisja instalohet pas pultit). Pas kësaj, është e nevojshme të lidhni njësinë e anashkalimit të imobilizuesit Starline sipas njërës prej skemave.

Shënimi i telit:

• E kuqe - plus fuqi. Është i lidhur me një qark + 12 V (ndezja duhet të jetë e ndezur).
• E zeza është një minus. Hyrja e kontrollit (70 mA). Kur një ngarkesë negative aplikohet në këtë hyrje, kodi i çelësit OEM lexohet. Teli i zi duhet të lidhet me daljen e sistemit të nisjes në distancë.
• Gri (tela të shumëfishta). Në varësi të veçorive të makinës, diagrami i lidhjes së tyre ndryshon.

Ekzistojnë disa skema lidhjesh, përsëri në varësi të karakteristikave të elementeve:

• Sipas skemës së parë, antena e lakut të jashtëm është ngjitur në cilindrin e kyçjes së ndezjes, pas së cilës lidhet me lidhësin në fund të instalimeve elektrike gri. Në këtë rast, është e rëndësishme të ruani një distancë minimale midis antenës standarde RFID dhe antenës së vetë modulit.

• Diagrami i dytë është i dobishëm nëse nuk mund ta instaloni antenën lakore për shkak të veçorive të projektimit të automjetit. Në këtë situatë, antena mbështillet nga disa kthesa të telit gri dhe vendoset mbi antenën standarde në cilindrin e ndezjes. Në këtë rast, distanca duhet të jetë gjithashtu minimale.

Nëse dëshironi të lidhni drejtuesin e linjës së imobilizuesit pa çelës Starline, atëherë qarku do të jetë më i ndërlikuar. Në këtë rast, bëhet një lidhje e kombinuar. Zvarritësi lidhet me linjat e të dhënave dhe njëkohësisht lidhet me autobusin CAN (mund të lidheni menjëherë me dy, sallonin dhe motorin). Metoda të tilla pa çelës janë më shpesh të përshtatshme për makinat Nissan dhe Kia.

Në paraburgim

Bypass-i i imobilizatorit Starline do t'ju lejojë të zgjidhni problemet që lidhen me "papërsosmërinë" e immo-së standarde. Pajisja kushton një qindarkë, por u sjell shumë gëzim shoferëve. Gjëja kryesore është t'i përmbaheni saktë diagramit të lidhjes, të cilin do ta gjeni në udhëzimet për pajisjen.

Pajisjet e alarmit dhe imobilizatorit luajnë një rol të rëndësishëm në shumë automjete. Nëse vendosni ta blini atë, është më mirë t'i jepni përparësi markave të besueshme dhe të vendosura mirë. Në këtë rast, mund të jeni të sigurt se sistemi nuk do t'ju zhgënjejë në momentin më vendimtar. Disa nga më të mirat sot janë StarLine dhe Pandora.

Është shumë e vështirë të anashkalosh imobilizuesin "vendas" të makinës, veçanërisht nëse nuk përdoret pajisje speciale për këtë. E veçanta module standarde të anashkalimit të imobilizatorit do të ndihmojë në heqjen e të gjitha pengesave për fillimin automatik të motorit. Ato janë zakonisht të vogla në madhësi dhe janë të shkëlqyera për t'u përdorur në një shumëllojshmëri modelesh automjetesh. Pajisjet nuk tërheqin vëmendje të panevojshme, ato përdorin një çip të integruar për të dërguar sinjale në sistemin e sigurisë.

shpeshherë module standarde të anashkalimit të imobilizatorit në përbërjen e tyre kanë këto elemente:

• Njësia kryesore e sistemit

• Pajisje për fiksim në një makinë

• Një grup telash për t'u lidhur me një alarm makine

• Antenë

• Manuali i përdorimit dhe diagrami i instalimeve elektrike

Karakteristikat e instalimit të zvarritësit të imobilizatorit

Modulet janë pajisje të përballueshme dhe të lehta për t'u përdorur. Zakonisht, prodhuesit e tyre rekomandojnë instalimin e pajisjeve duke marrë parasysh rekomandimet e mëposhtme:

• Elementi kryesor është njësia e sistemit; për ta instaluar atë, duhet të zgjidhni vendin më të përshtatshëm brenda makinës.

• Siguroni pajisjen me vida vetë-përgjimi, sigurohuni që të jetë fiksuar mirë.

• Lidhni telat me lidhësin, të udhëhequr nga diagrami i lidhjes.

• Kontrolloni njohuritë e sistemit duke konfiguruar modulin për të punuar me një alarm specifik.

Nuk është e vështirë të lidhni zvarritësin e imobilizuesit dhe mund ta bëni vetë. Nëse dyshoni në aftësitë tuaja, mund të kontaktoni një stacion shërbimi. Në përgjithësi, puna zgjat jo më shumë se 30 minuta.

Pandora Immobilizer Modulet Crawler

Sistemet e markës Pandora kanë një sërë përparësish:

• E përputhshme me pothuajse të gjitha automjetet moderne

• Ju lejon të çaktivizoni përkohësisht imobilizatorin

• Mund të përdoret me sistemet e sigurisë RFID të automobilave

• Nuk përdoren antena të gjata, përdoren 2 antena me lak

• Aftësia për të punuar me çelësa të ndryshëm të imobilizatorëve "vendas" të makinave

• Ata e bëjnë fillimin automatik të motorit më të butë, nuk bien ndesh me sistemet e tjera të sigurisë

Moduli i zvarritësit të imobilizatorit aktivizohet vetëm kur automjeti i pronarit afrohet. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë të kryeni ndonjë veprim të veçantë dhe të bëni përpjekje. Sapo pronari i makinës largohet prej tij në një distancë të caktuar, imobilizatori aktivizohet menjëherë dhe do të bllokojë ndezjen e motorit.

Përpara se të blini një zvarritës imobilizatori, duhet të hulumtoni aftësitë e automjetit tuaj. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për modelet më të vjetra pasi pajisja mund të mos jetë e përshtatshme për ta. Duke marrë parasysh këto pika, mund të shmangni çdo zhgënjim pas blerjes së pajisjes tuaj.

Vetë-prodhimi i një zvarritës imobilizatori Shumica e makinave moderne përdorin një imobilizues me një etiketë të frekuencës radio (RFID - ID e Radio Frequency) në çelës. Kodi i tij lexohet duke përdorur një kornizë të vendosur rreth prizës së bllokimit të ndezjes. Etiketat janë zakonisht pasive. ato. fuqia merret nga një fushë magnetike "pompë" e induktuar në antenën e etiketës. Përdoret kryesisht frekuenca prej 125 kHz. Në disa raste, frekuenca është 13.56 MHz. Në ndryshim nga antena e transmetuesit, e cila është një kornizë, antenat ferrite (teli i hollë i plagosur në një shufër të bërë nga një material me përshkueshmëri të lartë magnetike) përdoren në etiketë nga lëvizjet e kompaktësisë.

Kur lidhni sistemin e nisjes së motorit në distancë, është e nevojshme të anashkaloni sistemin standard të imobilizuesit. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një çelës (etiketë, çip) i regjistruar në makinë dhe një zvarritës i lidhur siç duhet, në të cilin çelësi është i ngulitur. Bypass-i është i çaktivizuar në modalitetin normal, ai është i lidhur vetëm për kohën e fillimit në distancë (ose autorun). Zakonisht drejtuesi i linjës është një kuti me një kornizë antene dhe një stafetë. Dhe nëse nuk ka një të blerë, atëherë është e lehtë ta bëni vetë. Madje në disa raste kjo është e preferueshme, sepse do të jetë e mundur të bëhet një strukturë shumë më kompakte, e cila është shumë më e lehtë për t'u fshehur shumë thellë.

1. Ne bëjmë një kornizë për çelësin e ndezjes. Për ta bërë këtë, ne bëjmë një mandrelë (për shembull, prej kartoni) me diametrin e kërkuar, nën çelësin e ndezjes. Ne kemi nevojë që korniza jonë të përshtatet saktësisht atje. Mbështjellim një spirale me shirit elektrik ose shirit ngjitës (është më i hollë) me anën ngjitëse lart në mandrel.

Ne mbështjellim telin e dredha-dredha, 20-30 kthesa me një diametër prej 0,1-0,3 mm. Teli mund të merret nga spiralja e stafetës së automobilave. Mund të dhurohet një stafetë, një spirale mjafton për disa linjatorë. Ne rrotullohemi mjeshtërisht, kemi nevojë për kompaktësi. Pasi të kemi prerë skajin e shiritit elektrik, e mbështjellim në mbështjelljen tonë.

E presim me kujdes shiritin e tepërt elektrik me gërshërë. Rezulton një kornizë unaze, mjaft e hollë.

Më pas kallajojmë telin dhe lidhim telat. I rregullojmë me shirit elektrik. Korniza është gati.

2. Mbështjellim në një çelës ose një çip me te njejtin tel nje kornize 20-30 rrotullime, lidhni kapaket, mbylleni me shirit elektrik.

3. Instalimi Ne instalojmë antenën e parë në kutinë e çelësit të ndezjes, dhe çelësi me kornizën më pas do të duhet të fshihet diku në makinë, në mënyrë që sulmuesi i mundshëm të shpenzojë sa më shumë kohë të jetë e mundur duke kërkuar, nëse ia del fare.

4. Lidhja Ne lidhim kornizat dhe stafetën e ndërtuar për të anashkaluar imobilizatorin siç tregohet në diagram.

Çelësi ynë do t'i tregohet makinës vetëm gjatë nisjes në distancë. Telat që lidhin kornizat tona shtesë duhet të futen me sa më shumë kujdes që të jetë e mundur në instalimet elektrike standarde. Ato duhet të jenë sa më të vështira për t'u identifikuar.

5. Nuancat Rrallë, por ka raste kur edhe korniza më e hollë e prodhuar nuk futet në kapakun e çelësit të ndezjes. Atëherë do të duhet të përfshijmë antenën tonë shtesë me një çelës në hendek. Në këtë rast, antena e dytë në kutinë e kyçjes së ndezjes nuk nevojitet fare - ne ndezim mbështjelljen tonë rreth çelësit në vend të atij standard për kohën e fillimit në distancë, duke e ndërruar atë me kontaktet e stafetës.

Tema e zvarritësit pa çelës. Do të doja ta diskutoja pak.

Epo, para së gjithash, sa të rëndësishme dhe të nevojshme janë ato. Nuk ka asnjë përgjigje të caktuar dhe nuk mund të jetë. E gjitha varet nga shumë faktorë.

A ka pronari i makinës një çelës të dytë çipi, sepse është ai që do të ndërtohet në bllokun e anashkalimit të imobilizatorit.

A duhet pronari të ketë dy grupe të çelësave të makinës që funksionojnë.

Sa e kushtueshme është prodhimi i një çipi ose çelësi shtesë nëse nevojiten dy grupe çelësash (për shembull, një grup për një burrë dhe një grua).

Dhe në përputhje me rrethanat, është gjithashtu e rëndësishme se sa saktë është montuar drejtuesi i linjës në makinë.

Është kjo e fundit që është shpesh kriteri kryesor kur zgjedh një mënyrë për të anashkaluar imobilizatorin. Dhe me atë cilësi të shëmtuar të punës së instalimit, që ofrohet gjatë gjithë kohës, drejtuesi i linjës mund të quhet me siguri një pengesë në sigurinë e makinës. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë do të duhet shumë kohë për të gjetur zvarritësin në makinë, shumë nuk justifikohen, dhe atëherë prania e çelësit në zorrët e makinës nuk është një faktor që zvogëlon rezistencën e rrëmbimit të sistemin e sigurisë.

Prandaj, nga këndvështrimi ynë, përdorimi i një zvarritës pa çelës justifikohet vetëm në disa raste:

1 ... Mungesa fizike e një çelësi të dytë, për shkak të humbjes ose thyerjes.

2 ... Kostoja e lartë e bërjes së një çelësi çipi, le të themi çelësat inteligjentë për disa makina (çelësat që punojnë në një kanal radioje) mund të kushtojnë deri në 20,000 rubla.

3 ... Nevoja për t'i paraqitur periodikisht të dy çelësat e kompanisë te siguruesi (kërkesa të tilla kanë edhe kompanitë e sigurimit).

4 ... Makina është dhënë me qira dhe sipas kushteve të kontratës, çelësi i dytë mbahet nga kompania që ofron këto shërbime.

Këtu lind nevoja për një zvarritës pa çelës.

Si funksionon, si dhe teoria e anashkalimit të imobilizatorit më poshtë. Ky është përkthimi zyrtar i manualit për ndoshta një nga përfaqësuesit më të mirë të familjes së zvarritësve pa çelës, kompaninë kanadeze Fortin Electronic Systems.

Nga përvoja e përdorimit të këtyre linjave, vetëm përshtypje pozitive. Vërtetë, kostoja, për shembull i modelit EVO-ALL, tejkalon 5,000 rubla, dhe për punë korrekte me të, një programues është gjithashtu i dëshirueshëm (2,000 rubla), në mënyrë që të mos gërmoni rrjetin në kërkim të një karte instalimi për një makinë të veçantë, dhe në fakt ndonjëherë edhe pajisjet e firmuerit duhet të përditësohen, por funksionimi i saktë sigurohet në pothuajse 100% të rasteve, natyrisht, nëse gjithçka është bërë siç duhet ...
Vlen të përmendet se bërja e një çelësi të thjeshtë, shtesë çipi, edhe pa prerë majën dhe pa kanal radioje, kushton nga 1500 në 5000 mijë kur porositni nga një tregtar, i cili, në parim, është në përpjesëtim me instalimin e të njëjtit Fortin.

Nëse keni një programues, gjithçka bëhet në mënyrë korrekte, shpejt dhe saktë. Mjafton të lidhni pajisjen me programuesin dhe të hapni programin "FLASH LINK UPDATER", tregoni modelin e makinës dhe prodhuesi do t'ju japë një kartë të plotë lidhjeje, si dhe procedurën për programimin e klonit të çelësit në makinë. . Procedurat janë të ndryshme dhe varen nga prodhuesi i automjetit dhe pajisjet e automjetit.

FORTIN - Zvarritës pa çelës të një imobilizuesi standard.

Moduli i kombinuar standard i anashkalimit të imobilizatorit dhe moduli i ndërfaqes. Me ndihmën e tij, arrihet niveli më i lartë i komoditetit të instalimit të sistemeve të sigurisë së makinave ose pajisjeve të nisjes në distancë. 10 porte të veçanta komunikimi ofrojnë funksionalitetin më të plotë për çdo model automjeti të mbështetur.

Karakteristikat kryesore:

• 3 LED të integruara për programim dhe diagnostikim të lehtë
• softuer i parainstaluar me aftësinë për të përditësuar përmes internetit
• Porta e kthyeshme me 4 kunja për lidhjen e sistemeve të ndezjes ose alarmeve që mbështesin protokollin Fortin Data-Link
• Lidhës 20-pin për lidhje direkte me tela të ndezësve ose alarmeve jo-Fortin Data-Link
• Algoritmi i vetë-mësimit njeh modelin e makinës gjatë programimit dhe përshtatet me të

Portet e lidhjes:

• 3 kontrollues të autobusit CAN
• 3 kontrollues për qëllime të përgjithshme
• 2 reletë të integruara
• 1 kontrollues analog
• 1 port TB për lidhjen e pajisjeve të serive televizive

Përmbajtja e dorëzimit:

• Moduli i anashkalimit EVO-ALL
• udhëzim (udhëzues përputhshmërie)
• Kabllo për qëllime të përgjithshme 20 pin
• Kabllo Data-Link e kthyeshme me 4 pin (mund të zëvendësohet me një ndarës)
• Kabllo CAN me 5 pin
• Kabllo dalëse rele me 6 pin
  • mund të ofrohet në paketim prezantues (kuti kartoni) ose teknologjik (qese plastike).

  Shumica e çelësave të makinave kanë një transponder miniaturë të integruar në trupat e tyre të çelësave. Njohësit e quajnë më të shkurtër dhe më të thjeshtë - "çip", le të ndjekim këtë traditë. Mund të jetë një kapsulë qelqi
  ose një kuti plastike me shtatë anë, për shembull, këto janë: Mënyra se si është rregulluar një çip i veçantë është absolutisht i parëndësishëm. Një gjë tjetër është e rëndësishme: nëse çipi hiqet nga çelësi, fillimi do të jetë i pamundur.
  Për të kuptuar pse është kështu, figura e mëposhtme do të ndihmojë. Zakonisht, kur ndezja ndizet, imobilizuesi kërkon të dhëna nga çipi përmes një antene unaze të mbështjellë rreth bllokimit të ndezjes me një frekuencë mjaft të lartë. Nëse çipi njihet saktë, fillon një dialog midis imobilizuesit dhe kontrolluesit. Kjo ndodh në një frekuencë të ulët. Nëse komunikimi është i suksesshëm, motori lejohet të funksionojë. Më shpesh, çipi nuk do të jetë më i sprovuar derisa ndezja të fiket.

• 
  

Disa veçori:

• secila makinë ka llojin e vet të transponderit (çipi nga Mazda nuk i përshtatet Opel-it, dhe anasjelltas). Çipat e tillë quhen "pre-prerë" për një automjet të caktuar;
• jo të gjithë çipat e prerë paraprakisht mund të lejohen të ndezin motorin, por vetëm ato me të cilat makina ishte trajnuar më parë (nëse e zëvendësoni çipin në çelësin Nissan me një çip nga e njëjta makinë, motori nuk mund të ndizet);
• Të gjitha patate të skuqura janë të disponueshme dhe mund të funksionojnë vetëm me një automjet specifik. Një çip mund të trajnohet për të punuar me një makinë çdo herë, por ky çip nuk do të funksionojë kurrë me një tjetër;
• shkëmbimi i të dhënave ndërmjet çipit (transponderit) dhe imobilizatorit, si dhe ndërmjet imobilizatorit dhe kontrolluesit, është i koduar.

E gjithë kjo vlen të përmendet. Sistemi i identifikimit funksionon në mënyrë të kënaqshme kur ndizni motorin me çelës. Problemet lindin kur filloni motorin nga distanca. Alarmi i makinës mund të ndezë ndezjen, të fillojë dhe fikur motorin në kohë. Nuk mund të bëjë një gjë - të detyrojë mbrojtjen pasive standarde për të lejuar nisjen.Mënyra më e dukshme dhe e thjeshtë e zgjidhjes rrjedh drejtpërdrejt nga figura e mëparshme. Mjafton të hiqni patate të skuqura nga çelësat, më pas të ngjitni njërën prej tyre brenda antenës së imobilizatorit. Çipi është gjithmonë në vend, nuk ka probleme me lëshimin. Disavantazhi i dukshëm është se ju duhet të harroni për imobilizuesin standard si një mbrojtje shtesë kundër vjedhjes.
Sidoqoftë, vetë ideja është e dobishme. Pothuajse të gjitha fillimet në distancë realizohen sipas kësaj skeme klasike. Përmirësimi konsiston në faktin se çipi nuk është i fiksuar në një antenë unazore, por i fshehur në brendësi të makinës. Sinjali i kërkesës së imobilizatorit dhe përgjigja e çipit ndaj kërkesës transmetohen mbrapa dhe me radhë duke përdorur dy antena unazore shtesë: njëra prej tyre ndodhet pranë asaj standarde, tjetra mbështillet rreth trupit të një çelësi të fshehur me një çip brenda. Nëse instaluesi nuk është dembel, ai do të përpiqet të ngul vetëm çipin në zvarritës dhe t'ia kthejë çelësin bosh pronarit.



Çelësi është i fshehur në një kuti të rregullt në të cilën janë lidhur energjia dhe antena. Kutia është e thjeshtë: stafeta lidh 2 antena me njëra-tjetrën, e cila siguron një lidhje midis antenës së imobilizatorit dhe çipit. Shënim - drejtuesi i linjës aktivizohet kur 2 sinjale arrijnë njëkohësisht në spiralen e stafetës:

• ndezja e ndezur;
• sinjali i kontrollit (GWR, tokëzimi gjatë punës).

"Ndezja" e kushtëzuar mund të nënkuptojë si vetë ndezjen, ashtu edhe pamjen e sinjalit ACC ose sinjalin e pranisë së çelësit - në varësi të cilës ngjarje lidhet vrojtimi i çipit nga imobilizuesi standard.
Zgjidhjet e zakonshme përfshijnë gjithashtu "zhveshjen e kontrolluesit" ku çipi i duhur nuk është një parakusht për fillimin. Për disa kontrollues, operacioni mund të kryhet me pajisje tregtari. Eshtë e panevojshme të thuhet, zhveshja vret gjithashtu imobilizuesin e stokut.
Ekziston një mënyrë tjetër për ta kapërcyer atë: e ashtuquajtura skema e mbajtjes plus (nganjëherë quhet "skema polake"; sipas disa burimeve, rrëmbyesit polakë ranë në dashuri me të në mesin e viteve '90). Ndonjëherë është e mundur, duke mbajtur me forcë "ndezjen" në hyrje të kontrolluesit, ta mashtroni atë. Ai nuk do ta dijë që ndezja është fikur dhe nuk do të kërkojë konfirmim nga imobilizuesi. Do të jetë e mundur të ndizni motorin. Fatkeqësisht, në shumicën e rasteve kjo duhet paguar me konsum të shtuar, në disa me konsum shumë të madh. Me fjalë të tjera, një skemë e tillë është e përshtatshme për përgatitjen e një makine për vjedhje, por jo për përdorim të përditshëm, kështu që ju mund të formuloni kërkesat minimale. Zvarritësi duhet:

• të kontrolluara nga alarmet e makinave dhe (nëse është e mundur) të jenë universale sipas skemës së lidhjes;
• ruaj numrin maksimal të markave të makinave / modeleve të makinave;
• mos e "anuloni" veprimin e imobilizatorit standard. Funksionaliteti i imobilizatorit duhet të ruhet për të kundërshtuar kërcënimin e "rrëmbimit të shpejtë duke e kthyer larvën";
• ndërsa ruani imobilizuesin standard, mos ndërhyni në përdorimin e asnjërit prej çelësave standardë.

Duhet të jetë gjithashtu i lirë! Idealisht, do të ishte më lirë se një çelës me çip. Ndërsa Evropa po luftonte për mjedisin (fillimi i motorit në distancë është absolutisht i ndaluar), dhe Rusia - me vjedhje (nuk kemi kohë për ndezje në distancë), kishte një vend të mrekullueshëm në planeti. Burrat e vegjël të gjelbër (ekologë) pothuajse nuk gjenden kurrë atje, HELMETA janë të lira dhe të detyrueshme për t'u veshur (njerëzit nuk kanë frikë nga rrëmbimi), por mund të jetë ftohtë. Bëhet fjalë për Kanadanë. Ishte atje që u shfaq një klasë e re e pajisjeve. Ata nganjëherë referohen si zvarritës "pa çelës". Le të shohim se si funksionojnë.
Le të kthehemi te figura e dytë. Drejtuesi klasik i linjës punonte në një frekuencë të lartë, duke transmetuar një sinjal nga një çip i fshehur në kohën e duhur. Sidoqoftë, ekziston një linjë tjetër komunikimi në të cilën mund të aplikohet një sinjal i jashtëm. Ky është linja imobilizator - kontrollues. Nëse zbuloni protokollin e shkëmbimit, gjithçka që mbetet është të dërgoni sinjalin e duhur në kohën e duhur. Atëherë skema ideale do të ishte diçka e tillë:



Skema është shumë e ngjashme me atë të mëparshme. Bypass-i aktivizohet kur ndezja është e ndezur pasi të shfaqet sinjali GWR. Në këtë moment, ai shkëmben në mënyrë të pavarur të dhëna me makinën, duke lejuar që motori të fillojë. A nuk është e bukur?!
Pa çipa, pa mbështjellje ose stafetë, vetëm tre tela. Nuk ka kuptim të ndalemi në të gjitha avantazhet. Le të vërejmë ato kryesore:

• të gjithë çelësat me patate të skuqura mbeten në duart e pronarit;
• Nisja në distancë nuk është e lidhur me një kanal të paqëndrueshëm me frekuencë të lartë, prandaj funksionon pa të meta në çdo temperaturë.

Dhe tani gjëja më interesante: figura tregon diagramin e lidhjes së zvarritësit me çelësin e ndezjes së një makine Honda. Për thjeshtësi, vetëm lidhja e energjisë ("tokë" dhe "+12 volt") nuk tregohet. Duke përshkruar funksionimin e një qarku ideal, ne hoqëm një detaj shumë të rëndësishëm: çfarë është "të zbërthehet protokolli i shkëmbimit". Dialogu midis imobilizatorit dhe komanduesit mund të përmbajë numrin e një çipi specifik, numrin e sekuencës së ndezjes së ndezjes, VIN-in e makinës, numrat e vetë pajisjeve ose diçka tjetër. Ky informacion zakonisht mbrohet nga një çelës i fortë kriptimi. Dhe hamendja e një protokolli të tillë ndonjëherë nuk është më e lehtë sesa parimi i shkëmbimit në kodin "dialog" të alarmeve të makinave.
Por një gjë mund të thuhet me siguri - për kopje të ndryshme, madje edhe të së njëjtës markë makine, të dhënat janë të ndryshme. Kjo do të thotë që për funksionimin korrekt të çdo zvarritës në një makinë të caktuar, procedura e "stërvitjes" është e detyrueshme. Në procesin e trajnimit, zvarritësi (duke ditur protokollin e shkëmbimit) lexon të dhëna në linjat e komunikimit dhe nxjerr informacione të rëndësishme prej tyre. Bazuar në të, zvarritësi do të mbajë në mënyrë të pavarur një dialog me kontrolluesin në të ardhmen.
Sigurisht, jo të gjitha protokollet janë të njëjta. Procedura mund të ndryshojë në varësi të kompleksitetit të protokollit. Le të hedhim një vështrim në disa shembuj. Analogjia me alarmet është e dobishme. Protokoll i thjeshtë. Kjo do të thotë se është vërtet shumë e thjeshtë. Për çdo automjet specifik, mund të llogaritet lehtësisht për çdo numër hapash përpara. Prandaj, shkëmbimi i të dhënave midis zvarritësit dhe kontrolluesit nuk ndikon në asnjë mënyrë në performancën e të gjithë çelësave të regjistruar, sigurisht që ruhet.
Për alarmet, një protokoll i tillë është i ngjashëm me një dialog primitiv. Çelësi i enkriptimit është ose i njëjtë ose jashtëzakonisht i thjeshtë. Për çdo kërkesë, përgjigja llogaritet lehtësisht.
Në shumicën e rasteve, procedura e trajnimit me zvarritës është e drejtpërdrejtë dhe kërkon vetëm një çelës. Nëse ka një rresht në përshkrimin e trajnimit të zvarritësit për një model specifik makine:

atëherë kjo praktikisht garanton thjeshtësinë e protokollit. Nuk kërkohet pajisje shtesë. Eshtë e panevojshme të thuhet, instalimi i një linjeri të tillë nuk është i vështirë.
Për shembull, linjat për makinat Honda dhe Toyota punojnë sipas parimit të një protokolli të thjeshtë.

• ose për çelësin (do të refuzojë periodikisht të ndezë makinën pas ndezjes së përsëritur në distancë);
• ose për një zvarritës (lancimi ndonjëherë nuk do të funksionojë).

Kjo do të thotë, një nga kërkesat për një zvarritës ideal nuk do të përmbushet: mos ndërhyni në përdorimin e asnjë prej çelësave standardë.
Një shembull për alarmet: një situatë e ngjashme mund të lindë nëse numri i shtypjes së butonit të tastierës futet në dialog. Ju nuk mund të përdorni 2 telekomanda me të njëjtin numër, njëra prej tyre patjetër do të mbetet prapa dhe do të ndalojë së kontrolluari alarmet e makinave.
Është një paradoks - pasi të kemi kuptuar protokollin, nuk mund ta përdorim atë? Aspak. Duke ditur se si informacioni nga çipi konvertohet në të dhëna të transmetuara përmes linjës së shkëmbimit, ne mund ta bëjmë zvarritësin të funksionojë si një imitues i një çipi tjetër të marrë në pyetje nga imobilizuesi. Ky "çip i tretë" i kushtëzuar do të jetojë jetën e tij, i pavarur nga të tjerët të instaluar në çelësa. Nuk do të ndërhyjë në punën e tyre në asnjë mënyrë.
Natyrisht, makina së pari do të duhet të trajnohet për të punuar me të. Në varësi të procedurës së trajnimit, do t'ju nevojiten të dy çelësat e disponueshëm:
Për shembull, ky parim mësimor është ende i disponueshëm për automjetet Mazda.
Në raste të tjera, do t'ju duhet të përdorni pajisjet e tregtarit për të regjistruar çelësa shtesë: makinat Ford, të dizajnuara më parë po aq të thjeshta sa Mazda, tani mësojnë ekskluzivisht me ndihmën e një kompjuteri. Një protokoll shumë kompleks. Jo të gjitha protokollet janë të lehta për t'u thyer, edhe me shumë përvojë në këtë aktivitet. Kjo nuk do të thotë që një protokoll shumë kompleks nuk do të bëhet thjesht kompleks apo edhe i thjeshtë nesër. Por sot nuk është hapur - kjo është e gjitha! Si rregull, një zgjidhje e tillë shënohet me rreshtin:

Në këtë rast, ekziston vetëm një rrugëdalje - në një shkallë ose në një tjetër për të përdorur skemën klasike të zvarritësit. Sigurisht, shitësit e zvarritës ofrojnë zgjidhje pak më elegante:

• 
  

Kontrolli i pavarur i nivelit të sinjalit të sondazhit të çipit ju lejon të mos përdorni antena me shumë kthesa, shpesh mjaftojnë vetëm tre ose katër kthesa (pjesa e sipërme e figurës).
Por është më i përshtatshëm përdorimi i çipave të prerë paraprakisht, të furnizuar në një paketë kompakte të pajisur me një antenë leximi. Në këtë rast, distanca midis çipit dhe antenës është minimale, kështu që antena është kompakte, dhe i gjithë montimi (duke përfshirë 2 lidhës për lehtësinë e instalimit) nuk është shumë më i madh se vetë çipi.
Por baza është ende një skemë klasike, kështu që ne nuk do të ndalemi në këtë. Kështu punojnë linjatorët me makinat gjermane. Shtrohet vetëm një pyetje - pse, në këtë rast, një zvarritës fare? Përgjigja duhet kërkuar në diagramet e lidhjes dhe në shërbimet shtesë. Më sipër është dhënë tashmë një diagram i lidhjes së zvarritësit me një makinë Honda. Është unik në thjeshtësinë e tij. Lidhje standarde.

Është shumë më e zakonshme për makinat në të cilat shkëmbimi i të dhënave ndërmjet kontrolluesit dhe imobilizatorit kryhet nëpërmjet dy linjave. Kështu duket çelësi i ndezjes në këtë rast:

Zvarritësi është i lidhur me linjat RX / TX. Sigurisht, drejtuesi i linjës duhet të marrë një sinjal për të ndezur ndezjen. Në total, tre lidhje me çelësin e ndezjes, një sinjal GWR dhe dy furnizime me energji elektrike - gjithsej 6 tela.
Sipas kësaj skeme, zvarritësit janë të lidhur me makinat Ford dhe shumë të tjera. Sidoqoftë, ndonjëherë mund të kurseni në telin e ndezjes. Kjo zakonisht zbatohet për makinat në të cilat çipi është anketuar në momentin që futet çelësi dhe lidhja bëhet me linjat IMO / IMI (Data1 / Data2). Modifikimet standarde të lidhjes.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh ka makina për të cilat nuk mjafton një lidhje standarde. Kur anashkaloni imobilizatorin, është e nevojshme të shkëputni linjën e komunikimit nga kontrolluesi (për shembull, në mënyrë që sinjalet nga zvarritësi dhe nga imobilizuesi të mos ngatërrohen). Modifikimi përkatës i qarkut është i dukshëm. Për këtë, përdoren rele shtesë:

Më mirë kur ato futen menjëherë në zvarritës. Për shembull, kjo është mënyra se si imobilizatori shpërndan në disa automjete Toyota. Lidhja me linjën CAN.

Zvarritësit në makinat Mitsubishi punojnë sipas një skeme tjetër. Ato anashkalohen jo duke u lidhur me çelësin e ndezjes, por me autobusin CAN:

Skema të kombinuara. Ka edhe skema më komplekse. Ndonjëherë një skemë e modifikuar e një lidhjeje standarde me linjat e të dhënave plotësohet nga një lidhje e njëkohshme me autobusin CAN (ose edhe në të njëjtën kohë me dy autobusë: sallon dhe motor). Për të filluar, është e nevojshme të shkëmbehen njëkohësisht të dhëna për të gjitha këto linja. Si shembull, le t'i referohemi makinave KIA dhe Nissan. Pak më lart, pamë se zvarritja moderne universale shpesh ka një përshtatës CAN të integruar. Është e mençur ta përdorni për funksione shtesë. Për shembull, një përshtatës CAN mund të marrë të dhëna për shpejtësinë e motorit nga një automjet. Kjo është shumë e rëndësishme për ndezjen e sigurt të motorit.
Sigurisht, informacione nga autobusi CAN për statusin e dyerve, kapuçit, bagazhit, pozicionit të pedalit të frenave, etj. mund të përdoret për të thjeshtuar instalimin e një sistemi startimi ose alarmi në distancë me një funksion startimi.
Përveç kësaj, përshtatësi CAN mund të transmetojë sinjale kontrolli në autobus. Për shembull, një drejtues i linjës mund të kyçë në mënyrë të pavarur bravat e dyerve nëse automjeti i zhbllokon ato automatikisht kur çipi "njihet". Epo, në mënyrë ideale, thjesht nisni motorin duke dërguar komandat e duhura CAN.
Duke përdorur hyrje dhe dalje shtesë, zvarritësi është në gjendje të "zgjojë" sistemet e automjetit përpara nisjes, të shuajë "dritën automatike" që ndezi në fillim dhe shumë më tepër.
Në makinat moderne me sisteme Intelli-Key ose Push-to-Start, zvarritësi vepron si një ndërmjetës midis alarmit dhe automjetit. Ai në mënyrë të pavarur dhe të pavarur nga pajisjet e tjera ofron një zgjidhje gjithëpërfshirëse për të garantuar sigurinë e makinës. Në veçanti, duke e mbajtur timonin të kyçur në nisje, ai fiket automatikisht motorin kur automjeti pushtohet. Nga ana tjetër, ai siguron një "ulje të butë" kur pronari hyn në një makinë që lëviz dhe fillon një udhëtim pa ndërhyrë duke ndalur motorin. Megjithatë, kjo tashmë i referohet zbatimeve specifike të nisjes në automjete specifike dhe është përtej fushëveprimit të këtij rishikimi.

Paraqisni panelin e komenteve
Anulo komentin

Alarmet moderne të makinave rrallë janë të kompletuara pa paketa të kontrollit telematik. Është një lloj guaskë ndërfaqeje që thjeshton përdorimin e funksioneve të sistemit të sinjalizimit. Në veçanti, pronari merr mundësinë për të kryer autorun, i cili është programuar në përputhje me preferencat dhe kushtet specifike. Pothuajse të gjitha kompletet Starline të lëshuara vitet e fundit e kanë këtë opsion.

Sidoqoftë, në procesin e përdorimit të fillimit automatik, mund të shfaqen probleme të përputhshmërisë me imobilizuesin standard. Kjo pajisje ndërhyn në komandën e aktivizimit të motorit në distancë, duke bllokuar njësinë e energjisë. Rreziku i situatave të tilla eliminohet nga zvarritësi i imobilizatorit Starline, i cili si ndihmës plotëson funksionalitetin bazë të paketës së sinjalizimit.

Informacione të përgjithshme rreth modulit

Nga jashtë, kjo pajisje është një modul i vogël funksional që është i integruar në strukturën e kompleksit të sinjalizimit si një nga komponentët e kontrollit. Detyra e tij është të imitojë çelësin e kërkuar për të zhbllokuar imobilizuesin standard. Një gamë e gjerë aksesorësh shtesë përdoren për të integruar module të tilla në infrastrukturën e sigurisë. Mund të ndryshojë në varësi të modelit të zvarritësit, por më së shpeshti përfshin një njësi qendrore të kontrollit (vetë modulin), tela, pajisje montimi, një antenë me një kabllo, etj.

Duhet të kihet parasysh se zvarritësi i imobilizuesit Starline ndërvepron pikërisht me alarmet e markës së tij. Për më tepër, çipi bedel për çelësin është unik dhe nuk mund të përdoret për një pajisje të ngjashme alarmi të instaluar në një makinë tjetër, madje edhe në një makinë të së njëjtës markë me një imobilizues identik.

Si funksionon zvarritësi

Së pari ju duhet të kuptoni se çfarë është një imobilizues. Në fakt, këto janë transponderë ose marrës radio miniaturë me çipa, të cilët janë krijuar për të marrë sinjalin nga çelësi standard. Sistemet e imobilizatorit ofrojnë një procedurë identifikimi të çelësit të ndezjes. Kjo do të thotë, edhe nëse parametrat gjeometrikë të çelësit përshtaten me bllokimin, por çipi i tij i integruar rezulton të jetë i papajtueshëm me shifrën e transponderit të konfiguruar më parë ose mungon plotësisht, imobilizuesi nuk do të lejojë ndezjen e motorit.

Ndalimi shkaktohet logjikisht edhe në rastet kur përdoret një autostart në distancë, pasi çelësi dhe transponderi nuk u identifikuan. Nga ana tjetër, zvarritësi i imobilizuesit pa çelës Starline zëvendëson çipin standard të çelësit të lidhur me imobilizuesin, duke lejuar kështu lirimin e bllokimit. Në momentin e aktivizimit automatik, modeli dërgon automatikisht një sinjal përmes antenës në çipin e transponderit. Prandaj, pajisje të tilla mund të quhen zvarritës vetëm me kusht, ato, përkundrazi, funksionojnë sipas një parimi të ndryshëm të hyrjes në motor. Sa i përket vetë imobilizuesve, në Rusi ata shpesh përdorin sistemet më të thjeshta RFID, të cilat, ndryshe nga standardi amerikan VATS, nuk kërkojnë informacion shtesë përmes një identifikuesi, i cili thjeshton procedurën e "bypass".

Modifikimet e zvarritësit Starline

Linja kryesore e linjës Starline është familja BP. Për momentin, versioni bazë dhe më i zakonshëm mund të quhet BP-02. Ky është një modifikim me një grup minimal mjetesh për kryerjen e identifikimit në distancë nëpërmjet një transponderi. Ky version gradualisht po zëvendësohet nga zvarritësi më i avancuar teknologjik i imobilizatorit "Starline VR-03", ndryshimi kryesor i të cilit ishte rinovimi i antenës dhe telave të saj, gjë që përmirësoi cilësinë e ndërveprimit midis çipave.

Përfaqësuesi më modern i kësaj linje është BP-05. Ndër veçoritë e këtij moduli mund të vërehet mbështetja për teknologjinë Smart Key. Për automjetet me një sistem të tillë, sigurohet një furnizim i integruar me energji 3V. Moduli F1 është gjithashtu i rëndësishëm - ky është tashmë një zhvillim i përbashkët i StarLine dhe Fortin. Ky liner karakterizohet nga shkathtësia e tij për sa i përket mundësive të instalimit në automjete të ndryshme. Firmware-i i çipit të tij, në veçanti, bën të mundur integrimin e pajisjes në Renault, Toyota, Hyundai, Kia, Chevrolet, Nissan, etj.

Instalimi i alarmit me ndezje automatike

Pothuajse të gjithë zvarritësit po inkorporohen në infrastrukturën e sistemeve të sinjalizimit të gatshëm për përdorim. Prandaj, përmbledhja e instalimit duhet të fillojë me instalimin e paketës bazë. Në fakt, ju duhet të instaloni disa komponentë - një njësi kontrolli qendror, sensorë goditjeje, një sirenë, një antenë dhe furnizime me energji komunikimi.

Instalimi i alarmit me ndezje automatike fillon me instalimin e njësisë së kontrollit. Është e dëshirueshme ta instaloni në një vend të fshehur nën panelin qendror. Mbërthimi kryhet me pajisje standarde, vida, vida vetë-përgjimi dhe kapëse të tjera të plota. Sirena është instaluar me borinë poshtë në ndarjen e motorit - instalimet elektrike nga njësia kryesore janë të lidhura me të.

Për sa i përket antenës, ajo duhet të fiksohet në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë, por në mënyrë që të mos ketë pajisje elektrike që punojnë pranë saj. Sensorët vendosen në vendet më të rrezikshme në dritare dhe dyer - ata kontrollojnë hyrjen fizike në sallon.

Instalimi i modulit

Së pari ju duhet të hapni bllokun qendror të modulit dhe të futni çelësin rezervë në të. Për këtë, një lidhës i veçantë me një bravë sigurohet në kamaren e rastit. Pas kësaj, rasti mbyllet dhe mund të vazhdoni me instalimin e vetë njësisë.

Si të instaloni zvarritësin e imobilizuesit Starline? Opsioni më i mirë do të ishte instalimi në të njëjtin vend ku ishte vendosur më parë blloku qendror i vetë alarmit. Kjo është, nën pult, por në përputhje me distancën teknike midis pajisjeve elektrike. Trupi është i lidhur me vida të plota.

Lidhje

Lidhja përdor tre tela - të kuqe, të zezë dhe gri. E para është e lidhur me një qark 12 V - ky është plusi i furnizimit me energji elektrike. Laku i zi është një hyrje negative e kontrollit 70 mA. Në momentin që aplikohet potenciali negativ në telin e zi, kryhet identifikimi i kodit të shifrimit elektronik. Ky tel lidhet me lidhësin e daljes së modulit të nisjes në distancë.

Gjithashtu, mos harroni se lidhja e zvarritësit të imobilizuesit Starline përfshin futjen e një antene në rrjet. Telat gri janë krijuar posaçërisht për këtë detyrë. Në skemat më të zakonshme, antena e plotë është ngjitur në bllokimin e ndezjes dhe lidhet me lidhësin në fund të telave gri.

Mënyra alternative për të anashkaluar imobilizuesin

Zgjidhja më e thjeshtë për problemin e anashkalimit të imobilizatorit pa një modul të veçantë do të ishte shkëputja e plotë e tij nga furnizimi me energji elektrike. Kjo metodë funksionon, por duhet të kuptoni se pa një transponder, ekziston rreziku për të fituar akses në kontrollin e makinës nga çdo ndërhyrës që di të përdorë kodin e grabitjes.

Një zgjidhje tjetër do të ishte zvarritësi i imobilizatorit Starline në formën e një çelësi, i cili lihet thjesht në makinë pa u lidhur me një alarm. Për të zhbllokuar transponderin, është e nevojshme të dërgoni një sinjal nga çelësi në zvarritës - imobilizuesi gjithashtu do ta kapë atë dhe do të sigurojë qasje në nisje.

konkluzioni

Mospërputhja midis komponentëve në sistemet telematike të kontrollit të alarmit të makinave është një nga disavantazhet kryesore të pajisjeve të tilla. Zvarritësi special i imobilizatorit Starline e zgjidh këtë problem, por në të njëjtën kohë ndërlikon proceset e komunikimit midis moduleve të brendshme. Mospërputhja më e vogël në zbatimin e funksioneve të komponentëve të ndryshëm mund të çojë në ndërprerje serioze në funksionimin e të gjithë kompleksit. Për shembull, situatat nuk janë aq të rralla kur shoferët kontaktojnë shërbimet e makinave me probleme të bllokimit të plotë të alarmeve. Prandaj, instalimi, lidhja dhe funksionimi i sistemeve të tilla duhet trajtuar me shumë përgjegjësi.