Ne çmontojmë shkaqet e mundshme. Pse klikimet sugjerojnë kur e kthen timonin në lëvizje? Ne çmontojmë arsyet e mundshme për arsyet këtu dy

Shpesh entuziastët e makinave janë të interesuara se pse klikimet kur e kthejnë timonin në lëvizje. Ky është një problem mjaft i zakonshëm. Në thelb, vlen për makina me një raft drejtues. Shumë shoferë thjesht nuk i kushtojnë vëmendje këtij problemi. Kjo në shumë raste çon në probleme serioze me raftin drejtues. Prandaj, kur shfaqen simptomat, ju duhet të diagnostikoni sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe të eliminoni mosfunksionimin. Ndërsa ajo nuk ka çuar në riparim më të shtrenjtë. Për të diagnostikuar ju, është e mjaftueshme për të përcaktuar vendin ku vijnë klikimet. Pas kësaj, për të prodhuar punë riparimi.

Pse klikimet sugjerojnë kur e kthen timonin në lëvizje? Le të fillojmë, ndoshta, me arsyen më të padëmshme. Pothuajse të gjitha makinat levë të kthehet nga sinjalet e kthesës janë në timon. Në hartimin e këtyre kontrolleve, ka një unazë që ka për qëllim të mbyllë përsëritet pas përfundimit të manovrimit. Ky unazë ndonjëherë mund të klikojë kur e kthen timonin me sinjalin e gabuar. Klikime të tilla janë një fenomen normal. Kjo është, nëse dëgjoni klikimet vetëm pranë timonit, ju nuk mund t'i kushtoni vëmendje atyre.

Raft drejtues mëngë

Ndonjëherë klikimet shpërndahen nga thellësitë e makinës. Në disa raste, mund të vërehet edhe kreshtat. Problemi është në mëngë hekurudhore drejtuese. Për të filluar, mund të përpiqeni të tërheqni arrë të fiksimit të saj. Nëse nuk ndihmon, ju duhet të ndryshoni mëngën. Për të zëvendësuar këtë artikull të shtizës, do t'ju duhet të hiqni hekurudhën liberale. Pas zëvendësimit, mos harroni të kontrolloni dhe rregulloni këndet e rrotave.

Diagnostifikimi drejtues

Si rregull, drejtuesi është shpallur në mënyrë aktive gabimet. Është vetëm që ia vlen të kushtohet vëmendje këtyre sinjaleve në kohën e duhur. Shumica e problemeve diagnostikohen lehtësisht në një garazh të zakonshëm. Konsideroni gabimet më të zakonshme dhe metodat për përkufizimin e tyre.

Shumë shpesh ju mund të gjeni trokitje kur ngarje pengesa të vogla. Problemi është në mbështetjen e topit. Nëse nuk i përgjigjeni problemit, atëherë shpengimi së shpejti do të shfaqet. Prandaj, detyra juaj në paraqitjen e parë të trokitje është të inspektojë përbërjen e varësave, dhe të diagnostikoni për praninë e një shfaqjeje.

Një tjetër problem po aq i shpeshtë është një rrotë e ngushtë drejtuese. Ndonjëherë mund të vërehet në dimër. Në këtë rast, shpjegohet nga lubrifikanti i ngrirë në kutinë e shtyllës së kolonës drejtuese. Zakonisht, kjo veçori kalon pas disa kilometrave të rrugës. Nëse vështirësia ndodh në verë, dhe vërehet jo vetëm në të ftohtë, por vazhdimisht.

Arsyet këtu janë dy:

• Probleme me angazhimin e binarëve dhe ingranazheve. Kontrolloni këtë artikulim. Mund të duhet të rregullohen, në disa modele mund të bëhet;
• Mungesa e lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë. Shtoni vaj. Është e këshillueshme që të kontrolloni në të njëjtën kohë, nuk ka rrjedhje;
• Ndonjëherë ndodh një problem i tillë.

Ky artikull diskuton arsyet kryesore pse klikimet dëgjohen kur rrotullohet timoni. Është përshkruar se si të diagnostikoni dhe të zgjidhni këtë problem.

Funksionimi normal i sistemit drejtues nuk duhet të shoqërohet nga të huajt, të tilla si trokitje ose klikime gjatë kthimit të timonit. Shfaqja e simptomave të tilla tregon gjasat e komponentëve të një prej sistemeve më të rëndësishme të aktivitetit të makinës, ose komponentëve të tjerë të shasisë, të cilat janë të shtyrë së bashku me rrotullimin e timonit.

Shkaqet e mundshme të tingujve të huaj kur rrotullohen timon:

• vishni shoferët e kalimit Drive Heshta rrota hekurudhore
• orari në lidhjen e skuqur të boshtit të makinës
• veshin Rregullin OROR Reiki
• dysheme me katror
• kolona drejtuese e boshtit Radial Relief
• lagështi dhe korrozioni i mbështetjes së ulët të topit
• gërmimi i granatave me rrota
• Çrregullimi i integritetit të pranverës

Nëse, kur rrotullohet rrota, klikimet, të cilat gjithashtu mund të ndihen në timon, duhet të kontrollohen statusi i elementeve të drejtimit të drejtimit. Zbulimi i veshit të kryqit prodhohet duke marrë kompleksin kardan kur e kthen timonin në të djathtë dhe të lënë në një kënd të vogël.

Blooming është ndjerë qartë me dorë dhe ju lejon të përcaktoni padyshim sendin e veshur. Duhet të theksohet se disa dhe disa mund të jenë në vende të vështira për t'u arritur. Në disa raste, mund të jetë e nevojshme të çmontoni nyjet për analizimin dhe inspektimin e komponentëve me një zëvendësim të mëvonshëm të një pjese të gabuar.

Lesuft në lidhjet e slotted

Rimbushja në lidhjet e fatit të boshtit hekurudhor është zbuluar në të njëjtën mënyrë. Në disa raste, të ashtuquajturat "pompimi" i boshtit mund të ndihmojë. Për ta bërë këtë, ne duhet të lirojmë rrufe në qiell dhe të lëvizim boshtin disa herë në lojëra elektronike, pastaj të shtrëngoni përsëri. Ka një shans që lojëra elektronike si rezultat i veshin kanë humbur në mënyrë efektive angazhimin dhe si rezultat i një procedure të tillë do të përfshijë në një kontakt më të dendur dhe goditja e lirë në lidhje do të eliminohet për një periudhë kohore. Nëse pompimi nuk ndihmon, boshti i slotted po ndryshon.

Veshin Rregullin OROR Reiki

Gjatë funksionimit të makinës, jo vetëm mekanizmi i hekurudhës drejtues, i cili e percepton ngarkesën në çdo kthesë të rrotave, është i nënshtruar gjithashtu veshin, shkatërrimin dhe humbjen e cilësive elastike të fasteners gome, me anë të të cilave nyja është fikse në trup ose nënframe. Në këtë rast, kur rrota e drejtimit kthehet në vend, do të ndihet trokitje ose klikime karakteristike, duke dëshmuar për progresin e lirë të çështjes hekurudhore, do të ndihet. Ajo që është më shumë, aq më e fortë do të jetë e shëndoshë kur ngarkohet. Veshja është zbuluar duke vëzhguar pozicionin e nyjes në kohën e rrotullimit të timonit në të djathtë dhe të majtë. Në këtë rast, kjo do të jetë e qartë e lëvizjes së bykut të saj. Zgjidhja është që të kompakt të pirgjeve duke vënë një shtresë gome nën to, ose menjëherë të zëvendësojë burimet e gomës për ato të reja.

Dysheme me katror

Plasja e timonit gjatë rotacionit tregon dëmtimin e shufrës së korrozionit si rezultat i lagështirës brenda rastit. Zakonisht, pickimi shfaqet kur drejtuesi rrotullohet në një kënd të caktuar ose numri i revolucioneve. Gjatë kalimit të pjesës së ndryshkur të shufrës përmes mëngës plastike udhëzuese, ndodh fërkim i fortë, pasi që sipërfaqja e shufrës nuk është më pasqyrë e qetë, por e përafërt. Kjo shoqërohet me një kërcim ose klikime karakteristike kur kthehet në timon. Një analizë e nyjeve është e nevojshme dhe inspektuar në temën e pjesëve korrozive me zëvendësimin e mëvonshëm. Në rastet e nisura, rishikimi do të zëvendësohet tërësisht.

Kolona drejtuese e boshtit të ndihmës

Klikimet në kolonën drejtuese manifestohen zakonisht në lëvizjen e automjetit dhe tregojnë praninë e një reagimi të aromës radiale si rezultat i mbajtjes së veshin. Rimbushja është diagnostikuar thjesht - e mjaftueshme për të marrë një dorë në bosht dhe të përpiqen për të zhvendosur atë në lidhje me aksin e rrotullimit. Me një mosfunksionim të konfirmuar, riparimi i kolonës së drejtimit është i mundur në disa makina, në modele të tjera - vetëm Kuvendi i zëvendësimit.

Faji nuk është kritik dhe përveç një trokitje të pakëndshme të pasojave të tjera për disa kohë nuk do të sjellë.

Dëmtimi i korrozionit Bottom Ball Mbështetje

Balonat e ndryshkur të ulët, të cilat përbën një ngarkesë të konsiderueshme, kur kthehen, mund të bëjë klikime karakteristike dhe një kërcim mjaftueshëm me zë të lartë. Arsyeja është dëmtimi mekanik i antherit dhe hyrja e lagështisë, e cila shkaktoi larjen e lubrifikimit. Përveç ekranit në kompleks, reagimi i formuar si rezultat i fërkimit të topit të ndryshkur për vulën plastike zakonisht është tashmë e pranishme. Si rezultat i reagimit, kur ngarje në parregullsi, lind një trokitje e dallueshme. Mbështetja e dëmtuar nga korrozioni është subjekt i zëvendësimit.

Faji i një skripti

Zhvillimi natyror i një burimi të rrumbullakët ose shkatërrimit të saj për shkak të goditjes së baltës të çojë në lehjen e varësave gjatë rotacionit të saj, veçanërisht nën qoshet ekstreme. Kjo shoqërohet duke klikuar ose duke klikuar, kur rrota e drejtimit kthehet në vend dhe më qartë - kur fillon me rrota të rrotulluara. Gjithashtu sigurohet në dëmtimin e mundshëm të granatës do të ndihmojë një çizme të shqyer. Granata e rimëkëmbjes nuk është subjekt i një të ri.

Stenda e thyer e pranverës

Shpesh arsyeja për tingujt e huaj bëhet pranverë, duke shpërthyer si rezultat i lodhjes metalike. Pranvera rezultuese përcaktohet lehtësisht nga inspektimi. Ndryshimi i elementit elastik të pezullimit duhet të çiftëzohet me të kundërtën për të shmangur skenën e trupit. Një spango e thyer mund të ndikojë në trup ose detaje të tjera, duke e bërë bluarjen dhe klikimet kur e kthejnë timonin.

Tingujt e jashtëm në sistemin e drejtimit mund të tregojnë mosfunksionimin e saj. Për më tepër, shpesh është e mundur të përcaktohet lloji i dështimit në natyrën e zërit. Prandaj, ne propozojmë që të njihni më tej veten me të gjitha opsionet e mundshme të fajit, simptomat e tyre dhe metodat e eliminimit.

1 Çfarë duhet të bëni nëse dëgjohet zhurma e fuqisë hidraulike drejtuese

Shpesh, shoferët ankohen për zhurmën e cilindrit hidraulik kur e kthen timonin e majtë ose të djathtë kur makina ia vlen. Nëse hum është i qetë, atëherë nuk ka asgjë të tmerrshme në të. Mund të thuhet se një zhurmë e vogël është një lloj tipar i drejtimit të energjisë, i cili gjendet në shumë makina. Nëse hum është i pabarabartë, i.e. Është rritur në mënyrë periodike, e dëgjuar qartë në lëvizje, nganjëherë kthehet në një GNAP, kjo do të thotë që problemet u ngritën në sistemin e drejtimit. Para së gjithash, duhet të kontrolloni nivelin e lëngjeve në rezervuarin e zgjerimit, i cili është nën kapuç dhe, nëse është e nevojshme, derdhni atë. Nëse, pas një tingulli tërheqës, tingulli u shfaq përsëri, dhe niveli i lëngjeve në tank ranë përsëri, që do të thotë se ka një rrjedhje të lëngjeve që kërkon eliminim të menjëhershëm.

Së pari ju duhet të mësoni të dëgjoni dhe të dalloni humnerën "e keqe" dhe tingujt nga tingujt e thjeshtë.

Nëse zëri nuk është i lidhur me një nivel të ulët të lëngjeve, është e mundur që pjesët e hidraulës të dështojnë. Në këtë rast, duhet menjëherë të kontaktoni qendrën e shërbimit, pasi që riparimi i kësaj nyjeje është mjaft i komplikuar, duke kërkuar përvojë dhe njohuri. Shpesh pronarët e makinave me gurët përballen me një bilbil të sistemit drejtues. Së pari ndodh të jetë e pandërprerë, dhe duket vetëm kur rrota e drejtimit kthehet derisa të ndalet. Me kalimin e kohës, bilbil është rritur dhe shfaqet në çdo pozicion të timonit, veçanërisht nëse makina nuk është e nxehtë. Arsyeja për këtë bilbil është gurorja e rripit të pompës. Për të hequr qafe bilbil, rrip duhet të zëvendësohet ose thjesht të rregullojë tensionin e saj.

Shpesh, Whistle Gur shfaqet pas një kohe pas zëvendësimit të rripit. Prandaj, përpiquni të monitoroni tensionin e tij derisa rripin "shkon". Unë duhet të them se bentimi i rripit mund të ngatërrohet me bilbilin e kushinetave të rrotave. Nëse bilbil ndalon kur ndalet makina, kjo do të thotë që kushinetat të fishkëllejnë.

2 Screensions kur rrotullohen timon - cila është arsyeja?

Arsyet për të cilat krepët e timonit gjatë rrotullimit mund të jenë disa. Më shpesh, hekurudha drejtuese duhet të fajësohet. Për më tepër, ajo gjithashtu mund të kërcejë për arsye të ndryshme:

• anthers e këshillave ishin të lodhur, si rezultat i së cilës papastërtia u përpoq;
• mekanizmi u dobësua, kështu që filloi të kontaktojë rastin. Një mosfunksionim i tillë zakonisht shoqërohet jo vetëm nga kërcitja, por edhe rritja e rrotave të drejtimit;
• binarët e deformuar;
• këshilla drejtuese vijnë në kontakt me shufra kur kthehen.

Me paraqitjen e një violinë, hekurudha duhet menjëherë të kontaktojë specialistët të cilët përcaktojnë me saktësi shkakun e tij dhe të eliminojnë ndarjen. Si rregull, detajet e raftit drejtues nuk janë subjekt i riparimit, por thjesht ndryshojnë. Kjo çon në kosto të mëdha, por është e pamundur të vonohet me riparim. Nëse mosfunksionimet e rafteve nuk janë identifikuar, duhet të paguhet sistemi i frenave. Shpesh është shkaku i squeaks.

Më rrallë Crack ndodh për shkak të mosfunksionimit në kolonën drejtuese, në të cilin rast ka një karakter sipërfaqësor dhe është dëgjuar qartë në kabinën. Përveç kësaj, siligime të tilla shoqërohen nga dridhjet e timonit, e cila është gjithashtu e pamundur të mos vërehet. Më shpesh, ngrihet në kolonën drejtuese për shkak të deformimit të saj. Ndonjëherë zhurmat e jashtme shkaktojnë mekanizmin e krimbave. Nëse creaking ose "rrotull" dëgjohet drejtë në kabinën në zonën e timonit, kjo do të thotë se vetë rrota e drejtimit është përdorur, e cila kur lëviz godet kolonën e trim. Asgjë e tmerrshme në këtë, natyrisht, nr. Por siligimet mund të dorëzojnë siklet në pasagjerët e makinave dhe shoferin.

3 Çfarë troket dhe thërret kur kthehen - një top apo absorbues shoku?

Arsyet për të cilat troket mund të shfaqen, ka edhe disa. Disa prej tyre janë relativisht të "padëmshme", të tjerët kërkojnë riparimin urgjent të makinës. Kjo e fundit i referohet trokitjes së mbështetjes së topit. Vërtetë, ky element nuk zbatohet në sistemin e drejtimit, por në pezullimin e përparmë, por pasi që të dy nyjet janë të ndërlidhura, e konsiderojnë edhe atë.

Topat e topit zakonisht dëgjohen qartë në gunga të vogla dhe kur ngas në sipërfaqen e rrugës së zhavorrit. Kur makina po lëviz përgjatë një rruge të sheshtë, topi zakonisht copëton, por gjithashtu mund të përgjigjet nëse gjendja e saj është plotësisht delegal. Për të siguruar gabimet e topit, ju mund të hyni në një lubrifikant me një shiringë në një gisht top, punctures me një boot gome gjilpërë. Si rezultat, trokitja duhet të ndalet për një kohë të lehtë. Gjithashtu, simptoma e veshin e topit është reagimi tërthor.

Nëse nuk e zëvendësoni topin në kohë, gishti mund të rrëmbejë nga strehimi, si rezultat i së cilës rrota thjesht do të dalë. Nëse topi tërheq me shpejtësi, makina zakonisht kthehet. Vërtetë, siç tregon praktika, më shpesh kjo situatë ndodh kur lëviz me shpejtësi të ulët. Por, siç thonë ata, ju nuk duhet të tundoni fatin.

Një tjetër shkak i zakonshëm i goditjeve është veshin ose mungesa e një lubrifikant Shruss, i cili është i disponueshëm vetëm në makinë me rrota ose automjetet e të gjitha me rrota. Ndonjëherë, për të njëjtën arsye, përplasja është dëgjuar, sidomos kur makina hyn në rotacion, dhe ngarkesa bie në timon me një pastrim të problemeve. Në këtë rast, është e nevojshme, para së gjithash, sigurohuni që integriteti i antherit. Shpesh, kërcitja është e lidhur me rënien e papastërtisë. Përndryshe, është e nevojshme një ndryshim në një shrus.

Gjithashtu, trokja mund të shoqërohet me veshin e këshillave drejtuese. Zakonisht shoqërohet nga një kërcim kur e kthen timonin. Në të njëjtën kohë, vetë trokasi shpërndahet vetëm në fillim të kthimit. Për të siguruar që problemi qëndron në këshilla, të përpiqet të shtyjë timonin nga ana në anën kur makina qëndron ende. Nëse një klik dëgjohet në çdo kthesë në të majtë ose të djathtë, atëherë nuk mund të ketë asnjë dyshim. Si në rastin e një ekrani, para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni lubrifikantin në mekanizmat e varësave. Nëse reagimi i reagimit është zbuluar edhe përveç trokitjes, këshilla duhet të ndryshohen.

Nëse troka është dëgjuar në gunga, si dhe kur makina është shkatërruar nga ana tjetër, ajo mund të shoqërohet me veshin e amortizuesit. Në këtë rast, aq më e fortë është ngarkesa në timonin kur kthehet, aq më e fortë është dëgjuar. Që kurvlerësitë e majtë dhe të djathtë janë jashtëzakonisht të rrallë nga rendi, klikimet dëgjohen vetëm kur ktheheni në një mënyrë.

Kjo është e gjitha shkaqet kryesore të zhurmës së sistemit drejtues. Nëse nuk keni arritur të përcaktoni me saktësi shkakun e zhurmës, menjëherë bëni diagnostikimin e makinave në qendrën e shërbimit. Në fund të fundit, drejtues është një nga sistemet më të përgjegjshme përgjegjëse për sigurinë!

Prania e problemeve në funksionimin e drejtimit, si dhe dështimi i sistemit të frenave mund të sjellin një kërcënim të sigurisë në lëvizjen e makinës. Aplikimi në shumë makina të udhëtarëve të tankeve hidraulike dhe mekanizmave retrofitting lejon të përmirësojë ndjeshëm kontrollin e makinës dhe të zvogëlojë listën e gabimeve në minimum.

Problemi i trokitjes në timon mund të jetë në amortizues ose bulona

Cilat janë problemet drejtuese?

Praktika tregon se mosfunksionimi më i zakonshëm dhe karakteristik është veshja e nyjeve të topit të këshillave të drejtimit.

Por ekzistojnë probleme të tjera përveç kësaj:

• Zhvillimi (veshja) e elementeve të mekanizmit të nxituar.
• Çrregullime të ngushtësisë së komponimeve, hoses dhe sistemeve në përgjithësi.
• Veshin ose defektet e kushinetave të boshtit.

Në makina që janë të pajisura me një drejtues të energjisë, mund të ketë probleme në Gur:

• Sistemi i bllokimit.
• Shkatërrimi ose vishni boshtin e një pompë vozis.
• Duke prishur ngushtësinë e komponimeve dhe hoses.
• Tensioni i dobët i rripit të makinës.
• Rrjedhje të ulët ose të naftës në rezervuarin e zgjerimit.

Problemi mjaft i shpeshtë i makinave, kur kur u kthye në timon, një trokitje, një klikim ose përplasje është dëgjuar. Ajo mund të trokas vazhdimisht, dhe ndoshta vetëm pas një parkingu të gjatë. Një shqetësim i tillë mund të ndodhë edhe nga ato shoferë që ndjekin gjendjen e makinës dhe zëvendësojnë artikujt e veshur në kohë. Ky simptomë duhet të marrë seriozisht dhe të rregullojë ndarjen sa më shpejt të jetë e mundur.

Në video: trokitni kur ktheheni në timon - Slusa ose Triship - Lubrifikant doli

Shkaqet e mundshme dhe metodat e konfuzionit

• Duke vënë në dukje një mbështetje të topit. Ajo duhet të zëvendësohet, pasi ajo mund të thyejnë dhe makina do të duhet të tërheqë në kamion tërheqës (rrota është e kthyer në mënyrë të pahijshme brenda ose jashtë dhe do të jetë e pamundur të shkojë).
• Duke vënë në dukje një granatë. Për më tepër, kur kthehet, shegë e drejtë është e ngarkuar në të majtë dhe anasjelltas. Prandaj, nëse trokitja është dëgjuar kur rrota e drejtimit është e rrotulluar në të majtë, ne ndryshojmë granatën e duhur.
• Mund të trokas ose të kërcejë bushings të veshur me stabilizues. Problemi është zgjidhur lehtë: ju duhet të spërkatni me lubrifikant silikoni në bushings. Gome do të bëhet më elastike dhe cheaking ose troket do të kalojë.
• Një trokitje mund të lindë me një raft drejtues të gabuar ose të dobësuar.. Mund të japë dridhje në timon. Është e nevojshme të shtrëngoni montimet hekurudhore ose të diagnostikoni hekurudhën në stacionin e shërbimit, dhe të riparoni ose të zëvendësoni pjesët rezervë.
• Mund të dobësojë bulonat e mbrojtjes së karburantit të motorit. Edhe pse kjo ndodh rrallë, por jo një problem i zbuluar mund të sjellë shumë momente të pakëndshme. Zgjidhja është thjesht të shtrëngojë bulonat. Nëse fije e rrufe në qiell ka thyer, zëvendësoni rrufe në qiell. Ju mund të keni për të rinovuar fije.
• Nëse trokitja u shfaq pas zëvendësimit të timonit, atëherë arsyeja e mundshme për trokitje do të jetë jo në fund të bulonave të rrotave të shtrënguara. Me kalimin e kohës, dridhjet shtohen në trokitje. Problemi është zgjidhur për minutë - duke tërhequr bulonat në përpjekjet e nevojshme.
• I njohur mund të plasarite ose të shpërthejnë pranverën. Për fat të keq, cilësia e pjesëve të këmbimit në vitet e fundit ka dorëzuar para shoferëve dhe një problem të tillë. Zgjidhja është të zëvendësojë pranverën e plasaritur.
• Të veshur ose të djersitjes amortizatorëve Maj kur e kthen timonin në të djathtë ose në të majtë "mundi", domethënë, për të mos mbajtur ngarkesën dhe për të jetuar në peshën e makinës me një trokitje. Zgjidhja - diagnostifikimi dhe zëvendësimi i amortizuesit. Ju mund të diagnostikoni veten. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të shtypni në mënyrë dramatike me dy duar në krah në zonën e amortizuesit dhe gjithashtu menjëherë le të shkosh. Shikoni jo vetëm kur është një trokitje, por sa lëkundje bëjnë një makinë pas shtypjes nga një dhe në anën tjetër.

Shumë shoferë shpesh përballen me një problem të tillë që klikon ose troket ose troket dëgjohen kur kthehen timonin. Kjo situatë mund të ndodhë si në makinat e vjetra dhe të reja, është mjaft e zakonshme. Përcaktoni burimin e këtyre klikimeve mund të çdo shofer pa iu referuar magjistareve prej njëqind. Ai kursen kohë dhe para. Nëse pronari i makinës ka të paktën aftësi të vogla në riparim, ai vetë mund të eliminojë mosfunksionimin, duke shpenzuar vetëm pjesë të reja rezervë.

Nëse klikoni timonin kur ktheheni, dhe ky zë dëgjohet në çdo manovrim të kryer, është e para e nevojshme për të përcaktuar karakterin e zërit. Nëse zëri është i qartë, zhurma, atëherë kjo tregon praninë e një impakti metalik të metalit. Nëse zëri është më pak i qartë, i mbytur, atëherë është më tepër kontakt i metalit dhe plastikës. Përveç kësaj, është e nevojshme të përcaktohet të paktën një vend i përafërt ku vjen zëri. Kjo jo vetëm që do të zvogëlojë zonën e zgjidhjes së problemeve, por gjithashtu do të ndihmojë së paku përafërsisht të përcaktojë ndarjen.

Arsyeja më e thjeshtë për të klikuar në timon është presioni i gabuar në rrota. Nëse është shumë ndryshe nga njëri-tjetri, atëherë klikimet në kolonën drejtuese mund të shfaqen kur rrotullohet rrota. Përveç kësaj, shkaku mund të ndahet.

Nëse jeni të dëgjuar klikime në timon - kontrolloni presionin në rrota dhe gjendjen e peizazhit

Nëse vida u ble, atëherë astar i shqyer do të ngjitet në autobus dhe do të varet, duke bërë klikime kur e kthen timonin në të djathtë dhe të majtë.

Këto prishje janë të shpejta dhe të eliminuara lehtësisht: pomponi rregullat e rrotave dhe lidhni këpucët.

Megjithatë, ka arsye më serioze për çelësin në timon. Për shembull, një vend i rrezikshëm është mosfunksionimi i mekanizmit drejtues, atëherë klikimet dëgjohen direkt në të. Ju gjithashtu mund të kontrolloni vetë makinën, duke arritur në mbikalim dhe shqyrtuar me kujdes pezullimin.

Para së gjithash, vlerësohet gjendja e këshillave drejtuese. Nëse boot është dëmtuar nga një tip i tillë, atëherë pluhuri dhe rëra do të bien brenda, si rezultat i së cilës artikulli fillon të veshin shpejt. Dhe pastaj loja është burimi i klikimeve dhe një trokitje.
Ju mund të zbuloni këtë shkak duke e liruar nxitjen e drejtimit, për shembull, duke u montuar. Nëse në këtë rast shfaqet një trokitje dhe reagim, atëherë maja është zëvendësuar. Përveç kësaj, rekomandohet që të zëvendësohen dy këshilla menjëherë, pasi një reagim i vogël shfaqet në çdo tip me kalimin e kohës. Dhe në qoftë se ju zëvendësoni një (e vendosni pa një kopje rezervë) dhe lini të vjetër (me një reagim të ashpër), atëherë makina do të jetë duke ecur nervozisht, dhe zhurma dhe trokitja do të jetë e dukshme. Përveç kësaj, ajo mund të jetë vazhdimisht një kolaps mbledhjeje.

Kontrollimi i statusit të pezullimit të makinës

Blloqet e heshtura të kalatave drejtuese mund të shkaktohen duke klikuar. Veshja e blloqeve të heshtura, pako gome mund të prodhojë edhe klikime kur të kthehen në vend të drejtimit dhe gjatë lëvizjes. Nëse kjo shkakton trokas, atëherë blloqet e Oscillatect duhet të zëvendësohen.

Nëse klikoni timon kur të ktheheni - kontrolloni këshilla drejtuese dhe futja e drejtimit

Kur veshur me sleeves hekurudhor, një trokitje mund të shfaqet edhe në timon. Një hendek i vogël është formuar në mes të hekurudhës dhe veshje. Ndonjëherë është e mundur të eliminohet hendeku duke përdorur rrufe në qiell të rregullimit. Nëse nuk ka ndihmuar, mëngët e veshur duhet të zëvendësohen.
Klikimet mund të shkojnë nga raft drejtues kardan. Kur dëmtohet, ajo mund të prodhojë tinguj të jashtëm. Është e nevojshme për ta zëvendësuar atë.
Klikimet në pezullimin kur kthejnë timonin e drejtimit mund të tregojnë një ndarje të një shrus të jashtëm. Pastaj ata do të ndodhin vetëm kur kthehen. Nëse klikimet lindin kur ngrihen përpjetë, është argjendi i brendshëm i brendshëm. Përcaktoni këtë ndarje është gjithashtu e lehtë: ju duhet të përzënë makinën në fluturim dhe të kontrolloni anthers. Nëse ata janë të ulur keq, prishje ose zbardhuan pintacs, atëherë papastërtia hyri brenda shrusd, dhe kështu ai dështoi. Nuk është e vlefshme shtrëngimi me zëvendësimin, sepse me kalimin e kohës, ekrani mund të dalë plotësisht, atëherë makina do të duhet të dorëzojë në pikën e riparimit në kamionët e tërheqjes ose tërheqjen.

Shkaku i klikimeve kur kthehet mund të jetë i gabuar

Nëse klikimet kur kthehen, dëgjohen së bashku me humnerën karakteristike të rrotave, problemi qëndron në mbajtjen e qendrës. Një nga gabimet më të rrezikshme, është më mirë të zëvendësosh menjëherë kushinetat, dhe nëse shoferi është i detyruar të lëvizë në një makinë të tillë, atëherë shpejtësia nuk duhet të kalojë 80 km / h.

Simptoma të tjera

Shkaqet e klikimeve në kolonën drejtuese

Shkaqet e klikimit në timonin, siç e shohim, mund të jemi shumë. Nga simptomat e dyshimta, zhurma e rrotave mund të shtohen tek ata, duke përgjuar, kumbues, plasaritje, etj. Përveç kësaj, është gjithmonë e nevojshme të ndiqni sjelljen e vetë makinës. Me një ndarje të veçantë, makina do të sillet në rrugë jo si zakonisht. Kur maja ose mëngë dështon, makina mund të "siguresë". Me një mosfunksionim të një shruku, klikimeve, me kalimin e kohës, do të rrisë gjithçka për një bruto të pakëndshme. Makina gjithmonë do të tregojë se është e gabuar.

Janë smallers në timon?

Në varësi të origjinës së këtyre klikimeve, përcaktohet rreziku i situatës. Për shembull, nëse ngriheni klikimet kur e ktheni timonin me sinjalin e kthesës, nuk është e nevojshme të trembni fare. Vetëm sinjali për rotacionin bën një tingull që pasqyron timonin. Por nëse ka një gluster, mbajtja e shpërndarës ose mbështetja e raftit, nuk duhet të ngadalësohet me riparimin e makinës, pasi që vazhdimi i përdorimit të një makine të tillë çon në një përkeqësim të thyerjes, si një Rezultati i të cilit aksidenti mund të ndodhë në rrugë.

Mënyrat për të eliminuar klikimet në timon

Siç është përmendur më lart, të gjitha keqfunksionimet që lidhen me klikimet në timon mund të eliminojnë shoferin e zakonshëm. Është e mjaftueshme për të përcaktuar mosfunksionimin dhe ose për të zëvendësuar pjesën e thyer, ose për të kaluar nëpër të. Nuk ka asgjë të vështirë këtu.
Rrota e drejtimit është një nga pjesët më të rëndësishme të makinës. Çdo mosfunksionim, tinguj, klikime duhet të jepen menjëherë. Drejtimi duhet të jetë gjithmonë i plotë. Klikimet në timon janë një sinjal që një mosfunksionim është shfaqur në kontrollin e drejtimit. Prandaj, mos harroni për ta dhe mos i kushtoni vëmendje atyre. Kujdesuni për makinën tuaj.