Pesë gjëra që Chevrolet Lacetti i do dhe i urren. Shitja përfundimtare Dallimet e Ravon Gentra Daewoo Lacetti dhe Chevrolet

Në pranverën e vitit 2013, në një konferencë speciale të tregtarëve në Moskë, Uz-Daewoo prezantoi një sedan "të ri". Bëhet fjalë për një "Gentra" me pesë ulëse me tre vetura, të aftë për t'u imponuar konkurrencë serioze Lada Granta dhe Lada Priora të Avtovaz, si dhe shumicës së "kinezëve të klasit të golfit".

Sigurisht, "Gentra" është disi më e shtrenjtë se makinat e specifikuara, por është dukshëm më e gjerë dhe më e gjerë, përveç kësaj, prodhuesi siguron që cilësia e ndërtimit është gjithashtu e një niveli më të lartë.

Fakti që ky sedan i segmentit C është ndërtuar mbi bazën e versionit të para-stilimit të popullarizuar në Rusi, Chevrolet Lacetti, është i njohur për një kohë të gjatë, por pas "njohjes personale" bëhet e qartë. Përdorimi i Chevrolet Lacetti si bazë, sipas zhvilluesve, luan një rol pozitiv në popullarizimin e UZ-Daewoo Gentra dhe siguron një avantazh shtesë konkurrues në tregun rus.

Makina trashëgoi plotësisht platformën e paraardhësit të saj, por mori një dizajn të jashtëm pak të modifikuar, i cili thjeshtoi ndjeshëm pjesën e jashtme. Shumica e transformimeve ranë në pjesën e përparme të trupit të Daewoo Gentra. Këtu, prodhuesi vendosi të përdorë një kapuç krejtësisht të ri, përditësoi optikën, zëvendësoi grilën e radiatorit dhe rregulloi konturet e parakolpit, në të njëjtën kohë duke zëvendësuar dritat e mjegullës. Nga ana tjetër, pjesa e pasme e risisë është pothuajse një me një (me përjashtim të goditjeve të vogla pothuajse të padukshme) përsërit ashpërsinë e Lacetti-t para-styling.

Do të jetë shumë e vështirë të vlerësohet pamja e sedanit "të ri" Daewoo Gentra për një pesë të fortë. Sidoqoftë, konturet e trupit dhe elementët e dekorit të jashtëm janë kryesisht të vjetëruara, megjithatë, për një makinë buxhetore, kjo risi duket mjaft e tolerueshme dhe tërheqëse, duke mos u dorëzuar pothuajse në asgjë konkurrentëve.

Dimensionet "Gentra": gjatësia e trupit 4515 mm, gjerësia - 1725 mm, dhe lartësia - 1445 mm. Baza e rrotave është 2600 mm dhe gjerësia e gjurmës është 1480 (për të dy akset). Hapësira nga toka (pastrimi) është rreth 140 mm në gjendje të pa ngarkuar (që sinqerisht nuk është e mjaftueshme për një "kalë pune")

Vëllimi i dhomës së bagazhit është 405 litra, por mund të rritet në 1225 litra (duke sakrifikuar vendet për pasagjerët e rreshtit të dytë.

Pesha e frenuar e sedanit është 1245 kg, dhe pesha bruto është 1660 kg.

Brendësia e kësaj makine duket e thjeshtë, por është bërë mjaft cilësore, pa probleme të dukshme me lidhëse dhe pa boshllëqe të dukshme midis pjesëve të zbukurimit. Materialet kryesore të përdorura për tapiceri janë plastika dhe pëlhura me cilësi të lartë.

Daewoo Gentra ka një sallon me pesë vende, mjaft të gjerë dhe mjaft të rehatshëm, në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve kryesorë të segmentit buxhetor.

Specifikimet... Për triçikletën "Uzbek-Korean" supozohet të përdorë vetëm një motor - nën kapuçin e Daewoo Gentra, prodhuesi ka vendosur një njësi energjie me katër cilindra benzinë ​​me një vëllim pune prej 1.5 litrash. Motori është i pajisur me një rrip kohor DOHC, përputhet plotësisht me standardin mjedisor Euro-5 dhe është i aftë të zhvillojë deri në 107 kf. fuqia maksimale në 5800 rpm (çift rrotullues maksimal do të jetë 141 Nm në 3800 rpm).

Termocentrali mund të grumbullohet ose me një transmetim manual me pesë shpejtësi, ose me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Pavarësisht përdorimit të qasjeve moderne për zhvillimin dhe prodhimin e një motori, është shumë e vështirë ta quash atë ekonomik, veçanërisht duke pasur parasysh fuqinë jo shumë të lartë. Sipas prodhuesit, modifikimet e pajisura me transmisione manuale do të konsumojnë rreth 8.5 litra karburant për çdo 100 km rrugë në "modalitetin e qytetit". Grykësia e modifikimeve me "automatike" do të kërkojë një litër shtesë benzinë ​​- konsumi mesatar do të jetë i barabartë me 9.46 litra. Por në autostradë, siç siguron prodhuesi, "automatiku" do të jetë më ekonomik se "mekanika" - 6, 52 kundrejt 6.97 litrave për 100 km, përkatësisht.

Sidoqoftë, vëllimi i një rezervuari karburanti prej 60 litrash, në çdo rast, nuk do t'ju detyrojë të vizitoni shumë shpesh "pompat e karburantit".

Për sa i përket performancës dinamike, Gentra nuk do të befasojë (por nuk do të zhgënjejë). Shpejtësia maksimale me "mekanikën" do të jetë 180 km / orë, dhe një sedan i tillë mund të arrijë njëqindën e parë në shpejtësimatës në ~ 12 sekonda. Me "automatik", sipas prodhuesit, dinamika "deri në njëqind" është e njëjtë, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 164 km / orë.

Opsionet dhe çmimet... Sedani Daewoo Gentra ofrohet në tregun rus në pesë konfigurime fikse: Comfort, Comfort Plus, Optimum, Optimum Plus dhe Elegant.
Pajisjet bazë të Daewoo Gentra përfshijnë: dritat e mjegullës, airbagun e përparmë të shoferit, imobilizatorin, xhamat elektrikë për të katër dyert, aksesorët elektrikë për pasqyrat anësore (ngrohje, rregullim) dhe shumë më tepër (përveç ndoshta për ajrin e kondicionuar, ABS dhe një sistem audio ( por ka përgatitje audio për 6 altoparlantë)).
Në konfigurimin maksimal, makina do të jetë në gjendje të "mburret" me praninë e: ABS, rrota aliazhi 15 ", një mbështetëse krahu të sediljes së pasme, veshje druri, rregullim i kolonës së drejtimit për arritjen (dhe jo vetëm në lartësi - si në bazën" "), sediljet e përparme me ngrohje dhe kondicioner, çati diellore dhe sistem zanor CD.
Çmimi i Gentra 2015, në konfigurimin bazë "Comfort", fillon nga 419,000 rubla (këtu "mekanika" pa opsione). "Gentra me makinë" më e përballueshme në paketën "Comfort Plus" ofrohet me një çmim prej 499,000 rubla. Kostoja e një sedani në konfigurimin "e lartë" "Elegant" - nga 549,000 ose 599,000 rubla (përkatësisht me 5MKPP ose 6AKPP).

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promocionale shterohet.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartelës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve “Kredi ose Këste 0%” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumentet për heqjen e mjetit të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas datës 01.01.2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në programin "Kredi ose plan me këste 0%" mund të përmblidhen me përfitimet e programeve "Tregtia ose Riciklimi" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë mbipagesë nuk lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Asnjë çmim special nuk ofrohet pa kredi.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të tregtimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkën e përfaqësisë MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.

Autosaloni "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit për të marrë një zbritje nëse disa veprime të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke bërë ndryshime në rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal sipas programeve të qeverisë për subvencionimin e kredive për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti-In ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Shumica e bashkatdhetarëve tanë janë të njohur me këtë makinë, të paktën silueta koreane është e kudondodhur dhe shpesh pulson në rrugët e vendit. "Daewoo-Gentra", natyrisht, është një risi e kushtëzuar; në fakt është një “Chevrolet Lacetti” i ripunuar, i cili është dërguar për të pushuar. A do të mundet “Gentra” të përsërisë suksesin e të famshmes “Nexia”?

Historia e “Lacetti”, edhe pse shumë e vogël, është shumë ndërkombëtare. Fillimisht e krijuar nga divizioni i Koresë së Jugut të GM, dizajni u zhvillua nga studio Pininfarina (!), Dhe hatchback-u u krijua nga ekipi i Giorgetto Giugiaro, një projektues automobilistik italian. Lista e JJ përfshin punën në makina ikonike si Audi 80, DMC DeLorean dhe Bugatti Veuron 2006. Dakord, nuk është një marrëdhënie e keqe.

Le të kthehemi te sedani. Dallimi kryesor i jashtëm është e njëjta pjesë e përparme nga hatchback, e cila u zhvendos këtu me ndryshime të vogla: forma e dritave të mjegullës ndryshoi pak, luajti pak me parakolpin. Sergei dhe Rustam nuk u përqendruan shumë në vëmendjen, por fenerët origjinalë të sedanit në Lacetti përsërisin disi optikën e pasme, në hatchback - të njëjtën histori. Çështja e përzierjes së dy optikave stilistikisht të ndryshme është ende një pyetje e hapur, por edhe në këtë rast makina nuk u bë joharmonike.

Pas, vetëm tabelat e tjera kujtojnë ndryshimin në regjistrim.

Ka ndryshime në kabinë, por ato janë, si gjithmonë, në gjërat e vogla. Timoni është i njëjtë si në "Lacetti" - sipas pronarit të takuar, për shtatë vjet funksionim është mbishkruar fuqishëm. Kjo mund të falet lehtësisht për rregullimet e lartësisë dhe kërcellit.
Një radio paksa e ndryshme, këtu - me një telekomandë në timon (majtas). Cilësia e ndërtimit është "në një nivel", falë zhurmës së mirë, kupton edhe më shumë se asgjë nuk kërcitet. Nga ana tjetër, makina ka bërë më pak se një mijë kilometra, çfarë kërcit.

Paneli i instrumenteve është projektuar shumë thjesht, alarmi i rripit të sigurimit është vetëm këtu, pa rezervë zëri. Numrat e takometrit janë shumë të vegjël, megjithëse pas gjysmë ore ngasje nuk ka nevojë urgjente për të parë në të - shpejt filloni të ndjeni makinën.

Një detaj i vogël: nuk ka asnjë mënyrë të vetme të "fshirjes së fshirësve", qoftë fare e çaktivizuar, ose me një interval të caktuar. Ju ende duhet të mësoheni me të.

Ne na pëlqyen pa kushte futjet e drurit: ato janë në makinë vërtetë jo dukeni të lirë, siç mund të duket në foto. Doreza të forta të dyerve, rregullim i njohur i butonave të rregulluesit të dritareve, tapiceri e bukur - përsëri mirë!

Një nga atutë kryesore - katër (! Djemtë përmendën vetëm tre) opsione për rregullimin e karriges. "Dele" rregullon ngritjen e pjesës së përparme dhe të pasme të sediljes, doreza është pak më e lartë - animi i shpinës dhe doreza mezi e dukshme në këndin e djathtë të fotos - vendosja e suportit lumbal! Në një makinë të një grupi të ngjashëm çmimesh, ne personalisht takohemi me një bollëk të tillë rregullimesh për herë të parë.

Hapësira për pasagjerët e pasmë është përgjithësisht e mjaftueshme. Pse në përgjithësi? Ka shumë për gjunjët dhe këmbët, dhe mbështetësi i gjerë i krahëve është gjithashtu i mirë. Megjithatë, hapja është ende në e njëjtë me atë të të njëjtit Kobalt, dhe nuk ka aq shumë hapësirë ​​mbi kokë për njerëzit më të gjatë se 175 cm.

Bagazhi mund të hapet si nga çelësi ashtu edhe nga butoni në derë. I përshtatshëm, duke pasur parasysh faktin se nuk keni nevojë të arrini "diku poshtë".

Vëllimi i bagazhit është 405 litra. Ai është inferior ndaj Loganit dhe Cobalt - 50 së pari, dhe pothuajse njëqind e dyta. Por ka një tapiceri të bukur të kapakut dhe, ndryshe nga i njëjti Logan, pjesa e pasme e divanit të pasmë mbështetet. Rrota rezervë me madhësi të plotë nën dysheme.

Motori është këtu pothuajse si Cobalt, takon Euro 5. Është i vetmi, 1.5 dhe 107 kf. Punon në heshtje, por me nxitim intensiv "gumëzhin" ashtu siç duhet aspiruar.
Zgjedhja e kutive: mekanike "me pesë hapa" ose automatike me gjashtë shpejtësi. Konsumi rreth 8.5 litra për njëqind.
Lehtësia e udhëtimit nuk është e kënaqshme, megjithëse ende dridhet në gunga të pasagjerëve të pasmë. Kontrollueshmëria - e parashikueshme, pa eksitim.

Ka katër opsione konfigurimi: nga 399 mijë rubla për një makinë "të zhveshur" në një kuti manuale, duke hedhur 49 mijë - e njëjta gjë me një mitraloz. Kufiri më i lartë i çmimit është 542 mijë, dhe ky është vetëm mostra jonë. Si gjithmonë, ju këshillojmë të merrni me ABS (për versionin me "dorezë" është plus 16 mijë, AT - plus 5 (pesë) mijë rubla). Më tej - sipas gjykimit dhe dëshirave.

Nëse mostra e paraqitur nuk ndryshon në cilësi nga ato makina që tashmë shiten në Rusi, atëherë me një kosto të tillë, "Gentra" është me të vërtetë në gjendje të përsërisë "Nexia" të pazhdukshme. Si gjithmonë, do të presim dhe do të shohim.

Versioni video i testit është përsëri këtu, në publikim - përshtypjet tona, krahasimi me Cobalt të testuar së fundmi dhe një përmbledhje e vogël e pronarit të Chevrolet Lacetti shtatë vjeçare.

Në duart e mia është një tjetër risi e tregut rus - sedani buxhetor Daewoo Gentra.

Megjithatë, ajo mund të quhet vetëm një risi pjesërisht. Ju kujtohet Lacetti, të cilin Chevrolet vendosi ta hiqte nga formacioni i tij për të mos krijuar një konkurrent për Cobalt? Tani mund të blihet përsëri, por jo nën markën amerikane, por nën atë vendase për modelin - Daewoo.

Gentra në konfigurimin më buxhetor Comfort shitet për 399,000 rubla. Unë kam Elegantin më të shtrenjtë, për të cilin ata kërkojnë 490,000 rubla.

Lacetti u dallua nga një raport i mirë çmim-cilësi, prandaj ndryshimet ishin minimale. "Fytyra" u përditësua pak, targat e reja u shfaqën në pjesën e pasme dhe timoni tani është me emblemën Daewoo. Në parim, e saktë. Çdo modernizim nënkupton një rritje të çmimeve, dhe koreanët nuk kanë nevojë për këtë, veçanërisht në një treg në rënie.

Është e çuditshme që në pajisjet më të pasura makina nuk ka mbrojtje të motorit. Për shembull, Renault Logan, me të cilin krahasuam Gentra, ka mbrojtje tashmë në bazën e të dhënave.

Largimi nga toka ishte gjithashtu zhgënjyes. Ne matëm vetëm 140 mm. Kur të ngarkohet plotësisht, kjo shifër do të jetë edhe më e vogël.

Brenda, gjithçka është e njohur nga Lacetti. Unë, si më parë, ndihem më i shtrënguar se te “Logan”. Por sedilja është më e mirë këtu sesa në Renault. Ekziston edhe një mbështetje lumbare. Pas të njëjtës situatë. Vija e pjerrët e çatisë ha një pjesë të hapësirës së kokës. Do të jetë i përshtatshëm vetëm për njerëzit me lartësi mesatare.

Është e rëndësishme që pjesa e pasme e divanit të paloset, duke ju lejuar të transportoni sende të gjata. Dhe vetë trungu është mjaft i gjerë. Ne kemi matur 336 litra vëllim.

Për sa i përket dinamikës, nuk do të them që kjo është një makinë e shpejtë, por 107 forca është më se e mjaftueshme për të. Për më tepër, nuk dua të nxitoj te Gentra. Jo sepse motori nuk "tërheq", thjesht nuk ka dëshirë. Edhe pse shpejtësia maksimale e saj është më e lartë se ajo e "Logan". Puna e kutisë së marsheve me pesë shpejtësi nuk shkaktoi asnjë ankesë. Epo, ndoshta thjesht shtoni pak butësi në të. Dhe pastaj ndjenja e përgjithshme e njohjes së makinës prishet. Ka pajisje të pasura, një çati dielli, montim të mirë, dhe ju punoni me një levë dhe mbani mend industrinë vendase të automjeteve. Vërtetë, ka versione me armë, por ende nuk ka pasur versione të tilla në parkun e shtypit. Ndoshta me vone.

Megjithë modelin e ndryshëm të pezullimeve të pasme (Gentra ka një lidhje me shumë, Logan ka një trarë elastik), të dy makinat janë mjaft të ngjashme për sa i përket butësisë. Por ky krahasim nuk është në favor të Gentra. Logan është më i lirë, dhe për sa i përket komoditetit është i krahasueshëm me një makinë më të shtrenjtë.

Por është ende mirë që Lacha është kthyer nën markën e vet. Një sedan tjetër buxhetor nuk do të na dëmtojë. Dhe blerësit do të kenë pak më shumë zgjedhje.

Është e rreme të kujtosh të paktën një makinë tjetër që ka bërë një rrugë kaq të gjatë në tregun rus dhe që aq pak ka njollosur reputacionin e saj. Nuk është shaka, në Rusi "Lachetos" filloi të shitet në vitin 2004, disa vjet pas premierës botërore.

Imagjinoni, para shfaqjes së VAZ Grants, e cila deri më tani ka arritur gjithashtu të jetojë një jetë të tërë dhe i kanë mbetur rreth shtatë vjet ...

Modeli është ende i gjallë - në vitin 2013, Uzbekistani organizoi eksportin e sedanëve në Rusi, së pari nën markën Daewoo, dhe pas 2015 si Ravon Gentra - megjithëse me një fytyrë hapëse, një motor 1.5 litërsh të zhvilluar në Kore dhe një opsional 6. -Automatike me shpejtësi si një alternativë ndaj transmisionit manual me 5 shpejtësi. Lacetti "origjinal" kishte një transmetim automatik me 4 shpejtësi, por u ofruan tre motorë - 1.4 (95 hp), 1.6 (109 hp) dhe 1.8 (122 hp). ... Pavarësisht këtyre dallimeve, në fakt makina ka mbetur e njëjtë, ndaj themi "Lacetti" - nënkuptojmë Ravon. Por ne patjetër do të ndalemi në tiparet karakteristike të Ravon në finalen e tregimit tonë.

Urrejtja # 5: Izolimi i dobët i zhurmës

Pronarët e shumë makinave të lira ankohen për izolimin e zhurmës, por në rastin e Lacetti-t, duke folur objektivisht, ai me të vërtetë duhet të përmirësohet - motori dëgjohet qartë në kabinë duke filluar nga 3000 rpm, dhe zhurma përmes harqeve të rrotave shfaqet vetë edhe më herët. Përpara, mbytet nga zhurma e motorit dhe nuk fiksohet nga të gjithë, por pasagjerët e pasmë e vërejnë mjaft shpesh.

Në foto: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004 - e tashme.

Dashuria # 5: dizajn i përjetshëm

Siç e dini, dizajni i pjesës së përparme të makinës në sedan dhe hatchback (nga rruga, kishte vagona stacion në tregun tonë) është i ndryshëm, dhe "përjetësia" e dizajnit është pak më shumë e lidhur me kutinë me dy kuti. : është thjesht një kapak me linja trupore të qeta dhe harmonike, pa asnjë element apo element fantastik. A është e mërzitshme, ju thoni? Por ata që e blejnë këtë makinë ende thonë se është e bukur! Dhe në këtë kamare çmimi, një lavdërim i tillë vlen shumë.

Urrejtja # 4: Dinamika e dobët e tejkalimit

Duke qortuar ose lavdëruar një makinë, dinamika zakonisht lidhet me konsumin e karburantit - thonë ata, ajo nuk drejton, por ha (ndodh dhe anasjelltas) - dhe është afërsisht në shprehje të tilla që disa pronarë Lacetti shpesh përshkruajnë performancën e tyre. makina. Sidoqoftë, nuk mund të fajësohet për një grykësi të jashtëzakonshme: sipas pasaportës, në ciklin urban rezulton 9.3 (motori 1.4), 9.1 (1.6) dhe 9.8 (1.8) litra për 100 km (po, motori 1.6 litra është më ekonomike) për versionet me mekanik. Në versionet 1.6 litra me kambio automatike, konsumi real i qytetit është 12-14 l / 100 km, por këto janë shifra normale për transmetimet automatike të vjetra me 4 bandë, është mëkat të ankohesh. Por dinamika në rajonin prej 11.6-10.7 sekonda deri në "qindra" - kjo është ajo që pronarit të Lacetti gjithmonë do t'i mungojë pak, pavarësisht sa zbritje bëni në "buxhetin". Vetëm versionet 1.8 udhëtojnë pak a shumë (9.5 sekonda), por nuk ka aq shumë makina të tilla në Rusi. Dhe makinat me dy litra nuk na u furnizuan fare zyrtarisht.

Dashuria # 4: zgjidhje "të avancuara" të pezullimit të pasmë dhe frenave

Pezullimi i pasmë i pavarur dhe frenat e diskut të pasmë - asnjë nga makinat aktuale në këtë segment të çmimeve nuk mund të mburret me një të ngjashme (përveç nëse bateritë e frenave në vagonët e stacionit LADA Vesta do të zëvendësohen me disqe), dhe kjo nuk është rastësi: avantazhet operacionale të zgjidhje të tilla, për ta thënë butë, nuk janë të dukshme. Por statusi i makinës, e cila, si të thuash, shënon një klasë më të lartë për shkak të këtyre "patate të skuqura", në sytë e automobilistit rus sigurisht shton.

Urrejtja # 3: Jeta e ulët e elementëve të nënshartesës

Ndërkohë, pronat e pezullimit të Chevrolet Lacetti janë debatuar shumë. A e bën makinën më argëtuese për drejtimin e pezullimit të shtyllës së pasme? Por një rreze gjysmë e pavarur do të ishte shumë më e besueshme, më e lehtë dhe më e lirë për t'u mirëmbajtur. Pezullimi i ngurtë dhe elastik përpara nuk depërton dhe lejon manovrim më të saktë? Por me shpejtësi, ai ende lejon një sasi të mjaftueshme rrotullimi dhe vetë ngurtësia nuk pëlqehet nga të gjithë. Sido që të jetë, është mjaft e lehtë të "vrasësh" disa nga përbërësit e pajisjes së drejtimit në Lacetti, veçanërisht për drejtuesit jo shumë të kujdesshëm. Më shpesh, shiritat e amortizatorit dhe shiritat e stabilizatorit bien nën zëvendësimin e parakohshëm. Sidoqoftë, të dyja "sëmundjet" janë të natyrshme në një numër të madh makinash të tjera që kanë fatin të ngasin në asfaltin rus.

Dashuria # 3: sallon i madh

Shumë pronarë të kësaj makine kalojnë në të nga produktet vendase, dhe para së gjithash nga LADA Priora, Granta dhe Kalina. Krahasuar me këto makina, Lacetti ka një brendshme vërtet të bollshme, dhe pasagjerët në rreshtin e pasmë e ndjejnë veçanërisht atë. Rasti kur disa centimetra shtesë janë në gjendje të japin ndjesi krejtësisht të reja.

Urrejtja # 2: hapësira e ulët nga toka

Makinat me një distancë nga toka në rajonin prej 140 mm ndjehen të pakëndshme në Rusi - mbani mend sa ankesa kishte për ish-Ford Focus, si rezultat i së cilës hapësira e tokës në makinat e mëvonshme megjithatë u rrit. Largësia e Lacetti-t nga toka mbeti 145 mm, e cila, në kombinim me një dalje të përparme mjaft mbresëlënëse, krijon një problem për pronarët dhe i bën ata të shkarravijnë komente të zemëruara në internet. Thuaj çfarë të pëlqen, por në Duster ose Niva në rrugët ruse ndihesh shumë më rehat. Nga rruga, sedani Ravon Gentra, mishërimi aktual i Lacetti, ka të njëjtën distancë nga toka.

Dashuria # 2: materiale harxhuese të lira

Një krahasim tjetër i "plakut" tonë të merituar të sotëm me Lada nuk mund të shmanget, dhe nëse, sipas pikës së mëparshme, marka vendase fiton mbi Chevrolet me një port, atëherë Lacetti hakmerret për koston e pjesëve rezervë. Në kuptimin që shumica e komponentëve kushtojnë saktësisht të njëjtat para (plus ose minus qindra rubla) si për Lada. Kështu, Lacetti është ëndrra e përsosur e një numri të madh shoferësh vendas: një makinë e vërtetë e huaj, dhe në stafin e shërbimit - si një VAZ.

Urrejtja # 1: vaji që rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës

Fjalë për fjalë çdo pronar Lacetti, i cili të paktën një herë shikonte nën kapuçin e makinës së tij, e pa këtë: vaji pikon nga nën kapakun e valvulës. Edhe një copë litari e markës GM ndonjëherë mund të rrjedhë, dhe një e fortë, duke e lënë vajin "të kalojë" në puset e kandelave. Sëmundja është kronike dhe shfaqet në periudha të ndryshme: herë kapaku “djersit” për 20000 kilometra, e herë për 2000... Por ndonjëherë rrjedhjet bëhen të dukshme vetëm rreth 120000 km dhe janë shkaku i vetëm i shqetësimit për pronarin e Lacetti.

Dashuria # 1: besueshmëri e lartë

Dhe ata pronarë që dinë të mos hidhen në gropa, e kalojnë jetën së bashku me Lacetti-t në paqe pothuajse të plotë. Makina kënaqet me një sobë të ngrohtë, një sedilje të rehatshme, kontrollueshmëri të mirë (çfarëdo që të thoni) dhe, më e rëndësishmja, burimi i lartë i motorëve (të cilët bazohen në licencat Opel) dhe besueshmërinë e përbërësve të shasisë (përsëri, çfarëdo që të jeni thuaj). Dizajni është verifikuar deri në detajet më të vogla, gjë që e bëri atë kaq këmbëngulës.

***

Përveç ankesave të listuara (në fakt nuk mund t'i quash arsye urrejtjeje, është vetëm formati), pronarët ankohen ndonjëherë për metalin "të butë" të trupit, grykësinë e versioneve "automatike", levë të gjatë mekanike. goditje, mjegullimi i dritareve, njësi klimatike e papërshtatshme, "shumë modeste »E brendshme ... E keni lexuar tashmë këtë diku, apo jo? Kjo është e drejtë, në rishikimet për makinat Lada. Një "punonjës shteti" i rrallë ka një listë pretendimesh se karroca e rrotës është thjesht shumë buxhetore, apo jo?

Shumë shpesh ju duhet të lexoni diçka të tillë si "është për të ardhur keq që nuk janë bërë më", dhe alternativa në formën e Ravon Gentra nuk është e përshtatshme për të gjithë: disa njerëz mendojnë se hatchback-u duket më praktik dhe harmonik nga jashtë, por është thjesht jo në rangun e Ravon. , vetëm një sedan. Të mirat dhe të këqijat e tij mbetën të njëjta me atë të Lacetti-t, përveç se boja në parakolpët e disa makinave fillon të zhvishet pothuajse në mijëra kilometrat e parë.

Por kjo ndodhi me Lacettin e “vërtetë”, por ndryshe... Mirë që ka një Ravon Gentra – dikush do ta gjejë këtë version të “punonjësit të shtetit” optimal. Dhe ai do të ketë të drejtë në shumë aspekte.