Pesë aksidente me automjete Tesla. Ekspertët nuk mund të përmendin arsyet e aksidentit dhe shpërthimit në autostradën në Kaliforni të dronit tesla, ku humbi jetën shoferi (foto) Aksident fatal me autopilotin e Tesla

Shkrimet nuk janë nxjerrë ende për shkak të dëmtimit të rëndë të automjetit elektrik, por Tesla ka zbuluar detaje të aksidentit.

• Për shkak të dëmtimit të rëndë të përplasjes, ne nuk ishim në gjendje të merrnim shkrimet.
• Ne po punojmë ngushtë me autoritetet për të rikuperuar regjistrat nga kompjuteri.
• Të dhënat tona tregojnë se EV e ka drejtuar këtë seksion në Autopilot ~ 85,000 herë që nga viti 2015 dhe 20,000 që nga fillimi i vitit pa incidente. Ka 200 udhëtime të suksesshme me autopilot këtu çdo ditë.
• Arsyeja e një përplasjeje kaq të fortë është një gardh ndarës për të zvogëluar ndikimin. Ai u hoq ose u prish pa zëvendësim. Figura tregon gjendjen normale dhe një ditë para aksidentit. Nuk kemi parë një deformim të tillë të Model X më parë.

• Bateritë janë të dizajnuara në mënyrë që në rast të rrallë që shpërthen një zjarr, të përhapet ngadalë. Pasagjerët kanë kohë të mjaftueshme për të dalë nga makina. Sipas dëshmitarëve, kjo është e ngjashme me atë që ka ndodhur këtu. Në kohën kur zjarri mund të përbënte rrezik për shoferin, Model X ishte tashmë bosh. Dëmtimi mund të çojë në zjarr, pavarësisht nga lloji i automjetit. Një makinë me gaz në Shtetet e Bashkuara është pesë herë më e prirur ndaj zjarrit sesa një makinë elektrike Tesla.

Pas rrëzimit të Tesla X,

Siç kemi bërë tashmë, më 23 mars në autostradën pranë Mountain View, ndodhi një aksident tragjik ku përfshihej një Tesla Model X - një makinë elektrike u përplas me një ndarës betoni me shpejtësi të madhe, pas së cilës u përplas me makinat Mazda dhe Audi. Shoferi i Model X ka ndërruar jetë në spital nga plagët e marra. Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit të SHBA-së (NTSB) po heton aksidentin dhe mediat raportuan se shoferi i ndjerë është ankuar vazhdimisht për një mosfunksionim të autopilotit Tesla. Dhe kështu mbrëmë Tesla e sqaroi çështjen me autopilotin.

Pas analizimit të të dhënave të mbledhura nga PC në bord të Model X të shkatërruar, prodhuesi konfirmoi se në momentin e përplasjes, funksioni i autopilotit ishte aktivizuar.

Tesla tha se pak para përplasjes, shoferi mori disa njoftime vizuale dhe një paralajmërim zanor për të marrë timonin. Të dhënat e PC në bord tregojnë se gjashtë sekonda para përplasjes me ndarësin, makina kontrollohej nga autopilot dhe shoferi nuk u mbajt fare në timon. Prodhuesi gjithashtu pretendon se shoferi kishte të paktën pesë sekonda dhe një pamje të papenguar prej 150 metrash përpara për të parandaluar një përplasje, por duke gjykuar nga të dhënat e kompjuterit në bord, nuk kishte asnjë veprim.

Përveç kësaj, vihet re veçmas se pasojat e përplasjes dolën të ishin aq shkatërruese për arsyen që gardhi i barrierës thithëse të energjisë u shkatërrua si rezultat i aksidentit të mëparshëm dhe shërbimet rrugore nuk kishin pasur ende kohë për ta riparuar atë .

Kujtoni që përplasja ishte aq e fortë sa çoi në zjarrin e paketës së baterisë, të krijuar në atë mënyrë që të parandalonte një rezultat të tillë.

"Ne kurrë nuk kemi parë një nivel kaq serioz të dëmtimit të një Model X pas një aksidenti," tha prodhuesi në deklaratën e tij të parë.

Fatkeqësisht, Tesla nuk jep të dhëna për shpejtësinë me të cilën makina po lëvizte, por ishte qartë e lartë.

Tesla pranon se autopiloti i saj është i papërsosur, ndërsa thekson epërsinë e zgjidhjes së saj ndaj sistemeve alternative të ndihmës së shoferit. Duke iu referuar statistikave të OBSH-së (1.25 milionë njerëz vdesin në aksidente rrugore çdo vit në mbarë botën), kompania vëren se me nivelin aktual të sigurisë, makinat Tesla potencialisht mund të shpëtojnë rreth 900 mijë jetë njerëzish. Me fjalë të tjera, nëse vetëm Tesla do të udhëtonte nëpër botë, numri i vdekjeve në rrugë do të zvogëlohej me më shumë se 70%. Kompania pret që makinat vetë-drejtuese të jenë 10 herë më të sigurta se makinat e drejtuara nga njerëzit në të ardhmen.

Këto deklarata nuk mund të quhen absurde, veçanërisht duke pasur parasysh rastet e shumta kur autopiloti Tesla, i cili ende është në zhvillim, shpëtoi jetë dhe parandaloi të gjitha llojet e përplasjeve. Përveç kësaj, mos harroni se automjetet serike pa pilot nuk ekzistojnë ende në treg, në këtë fazë të gjitha teknologjitë autonome të drejtimit vetëm po zhvillohen dhe rafinohen.

Nga ana tjetër, rasti i fundit i makinës vetë-drejtuese Uber dhe rasti aktual Model X ngrenë shumë pikëpyetje. Në rastin e Model X, është e paqartë pse sistemi nuk reagoi fare dhe e lejoi makinën të godiste ndarësin në mes të ditës. Së paku, sistemi i frenimit emergjent duhet të kishte funksionuar. Prodhuesi nuk ka dhënë ende ndonjë shpjegim shtesë. Është marrëzi të mohojmë se makinat vetëdrejtuese janë e ardhmja jonë, por tani një gjë është e qartë: teknologjitë përkatëse janë ende shumë "të papërpunuara" dhe gabimet e fundit me çmimin e jetëve njerëzore do të ngadalësojnë zhvillimin e tyre, sado e trishtueshme. ndoshta. Me fjalë të tjera, makinat Tesla ose çdo makinë tjetër që udhëtojnë lirisht pa shofer në të gjithë Shtetet e Bashkuara ose në ndonjë vend tjetër nuk do të shfaqen së shpejti. Megjithatë, do të doja të isha gabim.

Bordi Kombëtar i Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA-së (NTSB) ka dërguar ekspertë në Kaliforni për të hetuar një aksident fatal që përfshin një automjet elektrik Tesla.

Shoferi (operatori) i një Tesla Model X u vra më 23 mars në një aksident në autostradën 101 të Kalifornisë pranë Mountain View. Për arsye ende të paqarta, kryqëzimi humbi kontrollin, u përplas me një ndalesë me shpejtësi të madhe, më pas mori flakë dhe shpërtheu. Makina duhej të lëvizte në mënyrë pa pilot dhe operatori ishte në kabinë për sigurim emergjent, siç kërkohet nga rregulloret e shtetit të Kalifornisë. Lëvizja e mjeteve ajrore pa pilot do të lejohet vetëm pa drejtues. Aksidenti ka ndodhur një javë para futjes së rregullave të reja. Drejtuesi i makinës ka ndërruar jetë rrugës për në spital me autoambulancë.

Megjithatë, tema kryesore e hetimit të ardhshëm është zjarri. Pas aksidentit, dy makina të tjera që e ndiqnin atë, u përplasën me makinën elektrike, për pasojë Tesla, e cila mori dëme të konsiderueshme, mori flakë dhe më pas, sipas dëshmitarëve okularë, shpërtheu. Supozohet se për shkak të përplasjes, bateria e makinës, e vendosur nën dysheme, shpërtheu, megjithëse prodhuesi më parë kishte deklaruar se ishte plotësisht i sigurt. Tesla vuri në dukje se bateria e makinës është projektuar për të minimizuar gjasat e një zjarri. Por nëse një zjarr shpërthen, zjarri do të përhapet ngadalë në mënyrë që udhëtarët të kenë kohë të largohen nga kabina.

Duhet theksuar se, siç theksojnë dëshmitarët okularë, ata kanë arritur të nxjerrin operatorin nga makina edhe para shpërthimit. Kështu, vdekja e tij nuk është shoqëruar me djegie në trup, por ka qenë shkaku i lëndimeve të marra si pasojë e përplasjes.

Kompania vuri në dukje se më shumë se 200 Tesla po lëvizin përgjatë këtij seksioni të autostradës çdo ditë në modalitetin autopilot, dhe kurrë më parë asnjë aksident me dronë nuk ishte regjistruar atje.

Tesla ofroi versionin e tyre të zjarrit dhe shpërthimit që pasoi - parakolpi, në të cilin u përplas makina, duhej të zbuste goditjen, por për disa arsye kjo nuk ndodhi. Është e mundur që kjo pjesë e parakolpit ose të jetë instaluar gabimisht, ose të ketë pësuar më parë një përplasje të ngjashme dhe nuk është zëvendësuar më pas.

Por Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada nuk ka ndërmend t'i kushtojë vëmendje të veçantë zjarrit që pasoi. Gjëja kryesore është të zbuloni arsyet e aksidentit me Tesla në Kaliforni. Rregullatori amerikan i rrugëve po përballet gjithnjë e më shumë me nevojën për të studiuar rolin e teknologjive pa pilot, shkruan The Wall Street Journal.

Zyrtarët dhe politikanët amerikanë kanë folur gjithnjë e më shumë për nevojën e rishikimit të rregullave rregullatore në lidhje me zhvillimin e industrisë së makinave vetë-drejtuese.

FOTO dhe VIDEO nga vendi i aksidentit fatal me Teslën:

Amerikanët kanë frikë nga dronët dhe shprehin agresion

Gati dy të tretat (63%) e amerikanëve kanë frikë të drejtojnë një automjet plotësisht të pavarur, sipas një sondazhi të kryer nga Shoqata Amerikane e Automjeteve (AAA).

Vdekja e një çiklisti në Arizona () dhe aksidenti i fundit fatal në një sallë ekspozite të Tesla-s vetëm sa i shtojnë këto shqetësime.

Çiklistët e San Franciskos u kanë kërkuar më parë autoriteteve të Kalifornisë që të parandalojnë testimin e makinave vetë-drejtuese në rrugët shtetërore pa shoferë, pasi teknologjia ekzistuese nuk është ende mjaft e sigurt.

Departamenti i Automjeteve në Kaliforni ka shënuar një rritje të numrit që nga fillimi i vitit 2018. Siç rezultoi, nga të gjitha aksidentet me mjete pa pilot të regjistruara në muajin e parë të vitit, pothuajse një e treta kanë ndodhur për faj të këmbësorëve, të cilët kanë shprehur agresion dhe kanë sulmuar makinat.

Në shumicën e shteteve të SHBA-së, ekziston një rregull sipas të cilit gjatë testeve të automjeteve pa pilot, një person duhet të jetë në timon për arsye sigurie. Kalifornia e hoqi këtë rregull në fund të shkurtit. Mungesa e një operatori në sallon do të bëhet e ligjshme nga prilli 2018. Megjithatë, deri më tani asnjë nga kompanitë nuk ka aplikuar për leje të tilla.

Përveç kësaj, amerikanët kanë frikë se hakerat mund të kenë akses të paautorizuar në distancë në sistemet e kontrollit të automjeteve pa pilot - për të ndezur motorin, drejtimin, sistemin e frenimit - dhe për t'i çaktivizuar ato, si dhe për të bllokuar njerëzit në makinë.

Ekspertët paralajmërojnë se potencialisht mund të jetë e mundur duke sulmuar në distancë automjetet e pajisura me një funksion telekomandimi. Në fund të fundit, makinat moderne janë një "derë e hapur" për hakerat, dhe shtetet armike ose terroristët mund të përfitojnë nga mundësia për t'i hakuar ato, duke i kthyer makinat në një armë vdekjeprurëse.

Hakerët tashmë janë në gjendje të marrin kontrollin e çdo makine të prodhuar që nga viti 2005, por disa makina të ndërtuara në vitin 2000 janë gjithashtu në rrezik.

"Çdo komb me aftësinë për të nisur një sulm kibernetik mund të vrasë miliona civilë duke hakuar makina," tha Justin Kappos, një ekspert i sigurisë kompjuterike në Universitetin e Nju Jorkut.

Dhe ndërsa prodhuesit e automjeteve polemizojnë për kohën e nisjes së makinave vetë-drejtuese në tregun global, ekspertët e sigurisë kibernetike pikturojnë fotografi mjaft të zymta të potencialit "terrorist" të dronëve, sistemet e të cilëve mund të hakohen si çdo kompjuter tjetër.

Dhe është shumë e vështirë të mbrohesh kundër një hakeri të tillë - nevojitet vetëm një gabim që sistemi të bëhet i disponueshëm për hakerat. Edhe për një organizatë si Agjencia e Sigurisë Kombëtare e SHBA (NSA), e cila ka të gjitha burimet e nevojshme teknike dhe intelektuale, pyetja kryesore nuk është "nëse" ndodh një hak i mundshëm, por "kur" do të ndodhë. Në lidhje me dronët, një nga rreziqet kryesore mund të jetë i ashtuquajturi. Shkrimtarët e viruseve i përqendrojnë përpjekjet e tyre pikërisht në zbulimin e dobësive të tilla të panjohura në softuer, i cili, nëse është i suksesshëm, u jep atyre kontroll mbi të gjithë sistemin, në vend të objekteve të tij të vetme.

Tesla humbi tre miliardë dollarë në një muaj

Perspektiva mbetet “negative”, gjë që tregon mundësinë e përkeqësimit të mëtejshëm të vlerësimit të kredisë.

Aksionet e Tesla kanë rënë me 25% që nga fillimi i marsit. Kapitalizimi i Tesla-s u ul me 14.6 miliardë dollarë në një muaj. Stoqet po bien mes shqetësimeve të investitorëve për mungesat e financimit dhe skandalin fatal të autostradës në Kaliforni 101. Themeluesi dhe CEO Elon Musk humbi gati 3 miliardë dollarë në vetëm një muaj.

Për të shlyer borxhin dhe për të shmangur mungesat e likuiditetit, drejtuesit e Tesla-s do të kenë nevojë për një rritje të konsiderueshme të kapitalit në të ardhmen e afërt.

Nëse sistemi nuk e vëren kamionin në rrugë, Tesla do të duhet të tërheqë makinat për të korrigjuar mangësitë, tha për Bloomberg Clarence Dietlow, drejtor i përgjithshëm i organizatës ligjore Qendra për Sigurinë e Automjeteve. “Autopiloti duhet të jetë në gjendje të njohë të gjitha kushtet e mundshme të rrugës. Ky është një defekt i qartë dhe duhet korrigjuar. Kur vendosni autopilot në makinën tuaj, po i ftoni njerëzit t'i besojnë sistemit, edhe nëse ligjërisht i detyroni ata të mbajnë duart në timon, "tha Dietlow.

Tesla shkroi në një postim në blog se përpara se të ndizte sistemin, ai paralajmëron në mënyrë specifike pronarin e automjetit se Autopilot është "një teknologji e re gjatë testimit publik beta".

Asnjë prodhues automobilistik nuk shet teknologji të paprovuar për klientët, tha Eric Noble, president i firmës konsulente CarLab, për agjencinë. "Asnjë prodhues i kualifikuar i makinave nuk do ta vendosë këtë teknologji në rrugë, në duart e konsumatorëve, pa testime shtesë," tha Noble. "Ajo duhet të testohet miliona kilometra me shoferë të trajnuar, jo me konsumatorë."

Hetimi u njoftua në një kohë të vështirë për kompaninë me bazë në Kaliforni, kur Tesla njoftoi synimin e saj për të blerë ofruesin e zgjidhjeve diellore SolarCity për 2.8 miliardë dollarë. Lajmi alarmoi investitorët dhe aksionet e kompanisë ranë 10%. Që nga viti 2013, kapitalizimi i kompanisë është rritur më shumë se pesë herë - mbi 30 miliardë dollarë, domethënë më shumë se dy të tretat e vlerës së General Motors, vëren The Wall Street Journal. Por Tesla nuk pret të shkojë në fitim më herët se 2020 dhe investitorët po ndëshkojnë aksionet për planet e Musk për të bashkuar dy kompanitë joprofitabile.

Të enjten, pas njoftimit të një hetimi për një aksident në Florida, aksionet e kompanisë ranë 2.7% në 206.5 dollarë.

Më 1 korrik, Geektimes publikoi lajmin se një makinë Tesla Model S me sistemin autopilot të ndezur u përfshi në një aksident fatal. Deri më tani, ky është rasti i parë dhe i vetëm i vdekjes së një shoferi të një makine nën kontrollin e një sistemi kompjuterik.

Formalisht, prodhuesi i makinave elektrike nuk është fajtor për asgjë. Funksioni i autopilotit është i çaktivizuar si parazgjedhje në Tesla EV. Kompania deklaroi më parë: “Siguria është përparësia kryesore e Tesla-s dhe ne projektojmë dhe ndërtojmë makina me këtë në mendje së pari. Ne gjithashtu kërkojmë nga klientët tanë që të praktikojnë drejtimin e sigurt gjatë përdorimit të makinave tona... Autopilot i Tesla është sistemi më i avancuar që ekziston, por ai nuk e kthen një makinë në një automjet autonom dhe nuk e çliron shoferin nga përgjegjësia." Gjithçka është e vërtetë, por ka edhe disa pika të diskutueshme.

Afati i vonshëm për informimin e rregullatorit për aksidentin

Tesla Motors i dha një përgjigje gjithëpërfshirëse kësaj pyetjeje: “Tesla, si çdo prodhues tjetër automobilistik, nuk e sheh të nevojshme të ndajë informacione për të gjitha aksidentet që përfshijnë automjetet elektrike të Teslës. Më shumë se një milion njerëz vdesin në aksidente çdo vit, por prodhuesit e automjeteve nuk ndajnë informacione për secilin aksident me investitorët ... ".

Makina elektrike Tesla Model S pas një aksidenti më 7 maj

Shitja e aksioneve të Tesla Motors

Menjëherë pasi incidenti u bë i njohur, çmimi i aksioneve të kompanisë ra nga 212 dollarë në 206 dollarë. Vërtetë, humbjet u fituan shpejt nga tregu: deri në mbrëmje çmimi i aksionit u rrit në 216 dollarë. Elon Musk, shefi ekzekutiv i Tesla Motors, iu përgjigj akuzave për vonimin e informimit të rregullatorëve dhe publikut për aksidentin në Twitterin e tij. Ai deklaroi se e gjithë kjo nuk është “thelbësore” për investitorët e kompanisë.

Ka edhe disa pyetje të tjera për të cilat nuk ka ende përgjigje.

Si planifikon Tesla të shmangë aksidentet në të ardhmen? Sipas disa ekspertëve, "zbritja e lartë nga toka, së bashku me pozicionin e gjysmërimorkios në rrugë dhe rrethanat jashtëzakonisht të rralla, bëri që Model S të kalonte nën rimorkio dhe pjesa e poshtme e rimorkios u përplas me xhamin e përparmë të Modeli S."

Nëse do të kishte diçka tjetër në vendin e rimorkios, me më pak hapësirë, atëherë piloti automatik ndoshta do të ishte përgjigjur.

Së shpejti kompania do të sjellë në treg një version të përditësuar të autopilotit, të cilin ata premtojnë ta bëjnë atë edhe më të sigurt se versioni i mëparshëm.

Ne tashmë dimë për disa nga veçoritë e versionit të ri të autopilotit: kamera të shtuara dhe softuer të përditësuar. "Sistemi me kamera të dyfishtë është i aftë të njohë dhe t'i përgjigjet shenjave të ndalimit dhe semaforëve pa ndërhyrjen e shoferit," thotë një burim i njohur me funksionalitetin e versionit të përditësuar. Sistemi tani reagon vetëm ndaj pengesave fizike përpara automjetit. Nëse versioni i përditësuar është i aftë të reagojë ndaj shenjave dhe semaforëve, atëherë kjo tashmë është shumë më afër drejtimit autonom.

Përditësuan komponentë të tillë të sistemit si Kontrolli i Lundrimit Trafik-Aware dhe Autosteer. Shoferi Tesla me autopilotin e ri do të marrë gjithashtu një ndërfaqe të përditësuar. Në veçanti, objektet që rrethojnë makinën do të shfaqen nga personi i parë - siç "shihen" nga sensorët e makinës elektrike. Tani fotografia shfaqet nga personi i tretë. Kjo mund të ndërhyjë në perceptimin e pengesave nga shoferi.

Përmirësimi i njohjes së të folurit, shtimi i komandave të reja zanore. Nuk do të jetë më e nevojshme të shtypni dhe mbani një buton për të dhënë një komandë me zë: sistemi do të dëgjojë vazhdimisht shoferin. Pas njohjes, komanda do të shfaqet në ekran. Gjithashtu është planifikuar të përmirësohet ndërveprimi me objekte të mëdha në rrugë - kamionë dhe rimorkio.

Tani autopiloti i ri është në testim beta dhe mund të duhen disa javë ose disa muaj para lëshimit.

Meqë ra fjala, ata nga pronarët e automjeteve elektrike Tesla që kanë bërë një porosi përpara 14 shtatorit 2014 nuk do ta marrin përditësimin. Me shumë mundësi, Tesla Model 3 do të vijë me një version të përditësuar të softuerit.

Çfarë mendon Musk?

UPD. Sot u bë e ditur për një tjetër aksident me makinë elektrike Tesla. Këtë herë, telashi i ka ndodhur pronarit të Tesla Model X, i cili ka aktivizuar modalitetin autopilot përpara aksidentit. Fatmirësisht nuk ka patur të vdekur dhe asnjë lëndim serioz.

Aksidenti ndodhi më 1 korrik në Pensilvani, SHBA. Një Model X me autopilot të angazhuar hyri në një gardh sigurie, kaloi disa korsi të rrugës dhe u përplas me një ndarës betoni.

Makina elektrike u rrotullua në çati dhe ndaloi. Një makinë tjetër, një Infiniti G37 2013, u plagos në aksident, duke u përplasur në pjesët e shkëputura të trupit të Modelit X. Sipas atyre që njihen me pjesën e rrugës ku ndodhi aksidenti, vozitja këtu është shumë e lehtë. Dhe shënimet dhe të gjitha gardhet janë instaluar aty ku është e nevojshme. Gabimi i shoferit është praktikisht i përjashtuar këtu. Pse autopiloti i Teslës humbi është e paqartë, por mbetet për t'u eksploruar.

Etiketa: Shto etiketa