Projektet AvtoVAZ nuk përfshihen në seri. Makinat shtëpiake që askush nuk i pa - arsyet e dështimit

Gjithmonë ka shumë prototipa të ekspozuar në shfaqjet e makinave. Duhet shumë kohë për të krijuar një makinë të re, dhe kërkon edhe më shumë kohë për të eliminuar gabimet dhe pasaktësitë. Vetëm një pjesë e vogël e krijimeve të reja arrijnë në rripin transportues. Shumica e makinave mbeten vetëm në vizatime ose prodhohen në sasinë e një njësie. BRSS

Shumë makina me konturet e njohura ende enden përgjatë rrugëve të Rusisë dhe shumë vendeve. Këto ishin modele prodhimi. Dhe VAZ, pas krijimit të tij, përgatiti një numër modelesh të reja.

VAZ E1101 Me përvojë "1970
Kush e di se çfarë mund të jetë - një alternativë ndaj "Niva" apo një model paralel që mund të blini?

Ose VAZ 2103 "Station wagon" Me përvojë "1976
Epo, ndodhi, ishin "Zhiguli VAZ2102 dhe VAZ2104". Trojka seriale nuk ia doli të ishte “gjithpërfshirëse”.

VAZ 2105 "Zhiguli" Me përvojë "1976
VAZ 2107 me përvojë të modernizuar "1986
VAZ E2122 "1976
Prototipi VAZ-Porsche 2103 "1976
VAZ 2802-01 "Pony" Me përvojë "1980
Por siç e dini, familja Zhiguli ishte serialisht e vogël për sa i përket nomenklaturës për shumë vite. Dhe nëse modele të tilla do të kishin shkuar në rripin transportues në 70-80?

AZLK gjithashtu u përpoq të zgjeronte gamën e saj. Dhe u krijuan shumë modele që nuk arritën në seri.

MZMA 401E-424E "Moskvich" Me përvojë "1949
Prototipi i MZMA "Moskvich" A9 1957.
Minibus "Moskvich".
Një minibus me nëntë ulëse i projektuar nga I. A. Gladilin dhe V. I. Evlampov, sipas klasifikimit modern, do të konsiderohej një makinë e kategorisë B, domethënë një makinë pasagjerësh.

Makina eksperimentale ishte e pajisur me një motor jo-serial Moskvich-407 dhe një kuti ingranazhesh eksperimentale me katër shpejtësi. U përdorën njësi dhe pjesë, në veçanti boshti i pasmë nga Moskvich-410. Ata bënë edhe dy karroca furgonash, por këto makina Moskvich-FVG nuk u montuan kurrë. Punimet në minibus u ndërprenë për shkak të mungesës së hapësirës në fabrikë për prodhimin e tij.

MZMA 444 "Moskvich" Prototipi "1958.
Më pas, i gjithë dokumentacioni i projektimit dhe teknologjik për Fiat-in Sovjetik u transferua në fabrikën Kommunar ZAZ.

AZLK "Moskvich 408 Turist" 1964
AZLK 2150 "Moskvich" Me përvojë "1972.
AZLK 3-5-5 Me përvojë 1972
Në këtë "Moskvich", forma e serisë BMW-3 supozohet në pjesën e pasme.

Model i bukur dhe modern për ato kohëra. Si zakonisht tek ne, prodhimi vonohet, pastaj ngrin dhe modele kaq të bukura bëhen pronë e historisë dhe mbledhin pluhur në muzetë e automobilave të fabrikave.

Prototipi AZLK Moskvich-C1 "1974
Duket shumë dinamike dhe gazmore. Sidomos për vitin 1974.

AZLK 3-5-6 Me përvojë 1975
Prototipi AZLK Moskvich S-3 1976.
Ky mund të ishte "Moskvich -2141", nëse nuk do të shkonte kopjimi i "Simca".

Dhe kjo është një ide e dashur prej kohësh e një taksi të qytetit nga projektuesi Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Për një kohë të gjatë, asgjë nuk dihej për fatin e vetë prototipit: pasi u harrua, ai u përfshi në ekspozitën historike të flotës së 19-të të taksive në Moskë, ku vetëm drejtuesit e prodhimit, delegacionet nga qytetet e tjera e shikonin atë. Tani është i ekspozuar në muze. Korniza e saj e rëndë prej çeliku është e veshur me panele tekstil me fije qelqi. Ka katër vende në kabinë. Hyrja dhe dalja përmes njërës dere rrëshqitëse në anën e djathtë.

Taksi eksperimentale VNIITE-PT. 1964 g.
IMZ-NAMI-450 Ketri 1956
Në vitin 1956, NAMI, së bashku me Uzinën e Motoçikletave Irbit, zhvilluan minicarin IMZ-NAMI-A50 Belka. Makina me motor të pasmë me një gjatësi prej vetëm 3.3 metrash u dallua nga një plan urbanistik i pazakontë "karrocë" për atë kohë.
Pjesa e përparme e trupit ishte e anuar përpara për akses te shoferi dhe pasagjeri i përparmë, dhe një derë e madhe anësore në anën e djathtë shërbente për hyrjen në sediljen e pasme. Karakteristika të tjera përfshijnë pezullimin e pavarur të rrotave miniaturë 10 inç, frenat hidraulike dhe tufa, një motor ajri me dy cilindra, ftohja e IMZ-M-72 Belka nuk hyri kurrë në prodhim dhe prototipet u shkatërruan.

ZIL E169A 1964.
Një automjet me përvojë i tipit kabover, i konceptuar si një alternativë ndaj ZIL 130.

GAZ 18. Prodhuar 2 njësi.
GAZ M-73 me përvojë 1955
GAZ 56 Prototipi i serisë 1 1956
GAZ 53A me përvojë 1972
GAZ 3101 "Volga" Me përvojë 1975.
Konturet e makinës të kujtojnë "Mercedes - 200 seria".

Por Volga kishte një fat të veçantë. Forma e bagazhit, konturet e pjesës së përparme ndryshuan, por baza - kabina në të gjitha modelet ishte e njëjtë.

GAZ 3105 "Volga" Me përvojë "1987–92
SHBA

Ndërtimi i një makine është i vështirë. Por çfarë e tërheq në radhë të parë një blerës potencial? Sidomos në vendet me një industri automobilistike të zhvilluar mirë. Për shembull SHBA. Makina nuk mund të jetë në transportues për një kohë të gjatë. Ne kemi nevojë për një rrotullim të modeleve. Dhe çfarë do të prodhohet nesër? Çfarë do të tërheqë konsumatorin?

Dizajnerët dhe dizajnerët kanë punuar për këtë, duke u përpjekur të "shikojnë" pak përpara. Domethënë të krijosh mirë, nëse jo makinën e së ardhmes, atëherë të paktën nesër.
Një numër i madh i prodhuesve në Shtetet e Bashkuara krijuan kushte të favorshme për konkurrencë të shëndetshme në krijimtarinë e stilistëve.

Makinat e periudhës së ardhshme u dukeshin si të pazakonta me forma raketa-avioni (ky stil aero në SHBA dhe në shumë vende zgjati një kohë shumë të gjatë).

Dhe origjina e saj u shfaq në fund të viteve 40. Modës për trupat fitimtarë me linja të rënda dhe dekor masiv tashmë po i vinte fundi.

Tucker Torpedo 1948
Shtysa për zhvillimin e linjave dhe formave të reja ishte afrimi i viteve '60. Epoka e teknologjisë së avionëve, fillimi i eksplorimit të hapësirës. Një hap në teknologji. E ardhmja dukej se ishte afër. Dhe të gjithë donin të hynin në këtë të ardhme.

Makinat e reja fituan shpejtësi, etje për shpejtësi dhe futurizëm.
Shumë zhvillime u krijuan në një kopje të vetme. Por ky është fati i prototipave, makinave konceptuale. Shumë nga këto makina u përdorën më vonë në shkallë të ndryshme, në njësitë e makinave të tjera, në dizajnin e tyre.

1953 Cadillac lemans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I me një motor turbinë me gaz.
1954 GM XP 21 versioni i pasagjerëve i Firebird II i bazuar në Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

1963 Ford Allegro Coupe Concept
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Në "epokën e Andersson", e cila drejtohej nga "AvtoVAZ" më 13 janar 2014, gjigandi i automjeteve Togliatti arriti të lançonte një sërë modelesh dhe modifikimesh të reja, disa prej të cilave janë përdorur së fundmi në koncepte. Ne numëruam menjëherë shtatë modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Cross dhe, natyrisht, thelbësisht të reja për uzinën Vesta dhe Xray. Plus "roboti" i parë serial në historinë e ndërmarrjes. Dhe Lada Vesta Cross dhe Xray Cross të premtuara më parë janë në rrugë. Dhe e gjithë kjo - në më pak se 2.5 vjet dhe në sfondin e një krize të ndezur!

Duhet të them që jo të gjitha sipërmarrjet e AvtoVAZ janë kaq me fat. Për të parafrazuar shakanë e vjetër të KVN-së për futbollin, kishte shumë momente dhe zbatimi ishte kronik i çalë. Në fund të fundit, fabrika ishte "kreative" edhe para ardhjes së Andersson. Por gjatë viteve të menaxhimit të uzinës së paraardhësve të tij, nga shumë projekte interesante, vetëm disa i mbijetuan prodhimit në shkallë të vogël, dhe shumica mbetën në disa mostra eksperimentale. Ne kemi zgjedhur më të ndriturit prej tyre.

Projekti Lada C

"Projekti C" mund të quhet me siguri një nga planet më të famshme, në shkallë të gjerë dhe ambicioze të AvtoVAZ. Filloi në 2006, u bë së bashku me kompaninë kanadeze Magna International dhe supozoi krijimin e një serie të tërë makinash të segmentit C. Dhe gjithçka nuk u krijua nga e para, punëtorët e VAZ tashmë kishin një ngarkesë të mbetur.

Prototipi VAZ "Project S" i paraqitur në 2007 (në foto) ishte një evolucion serioz dhe vazhdim i konceptit të "Siluetës" së hershme. Sipas projektit, supozohej të prodhonte si një sedan ashtu edhe modele në trupat hatchback dhe stacioni.

Pra, në Motor Show 2004 në Moskë, u prezantua një model i sedanit VAZ-2116 "Silhouette" (foto kryesore) - tulla e parë e projektit të ardhshëm. Për më tepër, një platformë e re me një pezullim të pavarur të pasmë u krijua për Lada C, dhe gama e njësive duhet të kishte përfshirë motorë benzine 1.6, 1.8 dhe 2 litra, motorë me naftë, automatik dhe me katër rrota!

Pas "Siluetës" në kuadër të projektit, u shfaq një hatchback sportiv me tre dyer - prototipi i tij me emrin C Concept u prezantua në Motor Show në Gjenevë 2007. U raportua se koncepti "i ngarkuar" Lada C është i pajisur me një motor 2-litërsh dhe shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Madje u fol për çmimin e përafërt - rreth 450,000 rubla të asaj kohe!

Epo, në vitin 2008, kryqëzimi konceptual urban Lada C-Cross (indeksi 2119) debutoi në Motor Show në Moskë. Për të, ishte planifikuar të instaloheshin motorë me një vëllim prej 1.6 deri në 2 litra, të cilët, me një peshë frenuese prej rreth 1.4 ton, siguronin një "shpejtësi maksimale" deri në 190 km / orë.

Mjerisht, asnjë nga këto zhvillime nuk ishte i destinuar të bëhej serial! Në vitin 2008, një krizë tashmë po shpërtheu në botë me fuqi dhe kryesore, dhe nuk kishte kohë për ambicie. Dhe më pas partneri i ardhshëm VAZ u shfaq në horizont në personin e aleancës Renault-Nissan. Me pak fjalë, në vitin 2009, bashkëpunimi me Magna dhe vetë projekti Lada C u ngrinë dhe prototipet e paraqitura përfunduan udhëtimin e tyre në muzeun e uzinës.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

U lëshuan disa prototipe

Për sa kohë ka ekzistuar Niva, aq shumë sinjale janë dërguar në AvtoVAZ nga njerëzit, sa që do të ishte mirë që modelet e pasagjerëve të uzinës t'i bashkangjitej me katër rrota. Dhe në Togliatti ata sinqerisht u përpoqën ta bënin atë, dhe më shumë se një herë! Ndoshta përpjekja më e habitshme është modeli eksperimental Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) i vitit 2001. Kjo është përgjigja jonë, nëse jo Audi Allroad, atëherë të paktën Subaru me "vagonët" e tij Legasy dhe Impreza! Krijuar në bazë të kamionçinës serike VAZ-21113, makina ndryshonte nga jashtë në distancën nga toka e rritur në 185 mm, rrota më të mëdha dhe veshje të trupit. Brenda - një motor Opel me 150 kuaj fuqi me një vëllim prej 2 litrash i çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi nga e njëjta kompani, plus një ngasje në boshtin e pasmë përmes një bashkimi viskoz nga kompania GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Transmetimi me të gjitha rrotat kishte mjaft pjesë origjinale (si ingranazhet e pjerrëta të ngritjes së fuqisë dhe boshtet e kardanit prej alumini), dhe pezullimi i pasmë i pavarur (!) në leva të dyfishta u tërhoq nga VAZ nga e para dhe u mbështet në barelën e vet! Mjerisht, çmimi i përafërt prej 14,000-16,000 dollarë e bëri këtë zhvillim shumë të shtrenjtë për një klient të varfër rus. Nuk do të ndihmonte shumë as zëvendësimi i motorit Opel me një VAZ. Si rezultat, projekti u mbyll.

Një përpjekje tjetër ishte prototipi i makinës me katër rrota "Kalina" me emrin Lada 1117 4WD (foto top), i paraqitur në 2007. Boshti i lëvizjes së pasme ishte gjithashtu i lidhur me një bashkim viskoz, dhe motori standard u zëvendësua me një njësi më të fuqishme VAZ me 100 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.8 litrash të çiftuar me një transmetim manual të përforcuar. Dhe në vend të rrezes së përdredhur të pasme, prototipi u bë një pezullim i pavarur McPherson! Por edhe këtë herë nuk erdhi deri te prodhimi serial i një makine thuajse të përfunduar. Ndoshta, të paktën me një vagon të ngritur, gjithçka më në fund do të funksionojë?

VAZ-2106 "Turist"

U lëshuan disa prototipe

Në AvtoVAZ ata eksperimentuan jo vetëm me koncepte, por edhe me modele më afër jetës reale. Për shembull, me kamionçinë. Një nga opsionet pak të njohura dhe të papritura është prototipi VAZ-2106 "Turist" (foto lart). Ky kamionçinë me një tendë të ndërtuar në pjesën e pasme u krijua me urdhër të menaxhimit teknik të uzinës, por zyra qendrore e hodhi poshtë idenë. Makina që ekzistonte në një kopje të vetme do të rilyhet më pas në të kuqe dhe do të përdoret për një kohë të gjatë si pajisje teknike fabrike.

A e dini se Chevrolet Niva i mirënjohur dikur ekzistonte në pjesën e pasme të një kamioni dhe një furgon? Në fund të fundit, fillimisht "Shniva" u krijua në AvtoVAZ, ku mbante emrin VAZ-2123 dhe u prodhua në seri të vogla nga 1998 deri në 2002. Vetëm më vonë licenca për të iu shit sipërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ, e cila e ktheu atë në një Chevrolet Niva.

Por deri në këtë pikë, AvtoVAZ arriti të krijojë disa mostra të kamionçinës VAZ-2323, e cila u prezantua në Motor Show në Moskë në 1999. Makina kishte një dalje të pasme të zgjatur për një platformë ngarkese 1.6 metra të gjatë, dhe një pezullim i pasëm i përforcuar siguronte një kapacitet mbajtës deri në 475 kg. Për më tepër, kamioncina eksperimentale kishte një motor nafte, prodhim rus. Në të njëjtin vit, një furgon provë VAZ-2723 u bë në bazë të kamionçinës. Si përfundoi? Merreni me mend tre herë! Kjo është e drejtë, të dy makinat premtuese mbetën në fazën e prototipit.

Krijuar në një kopje të vetme

Po, po, kjo është Lada! Një makinë konceptuale elektrike e pabesueshme e quajtur Rapan u zbulua nga AvtoVAZ në Paris në vitin 1998, ku shkaktoi mjaft bujë. Megjithatë, të gjithë janë mësuar me faktin se kuriozitete të tilla janë tërhequr nga francezët apo zviceranët e çmendur nga ndonjë Sbarro - dhe këtu rusët vendosën të nxjerrin në pah biodizajnin e tyre në stilin Kolani.

Koncepti kishte dyer rrëshqitëse, një çati transparente me flluska, sediljet e përparme rrotulluese dhe sediljet e pasme rrëshqitëse, një dysheme të sheshtë ... Kur shoferi doli, timoni u ngrit vertikalisht, ndërsa projektuesit e AvtoVAZ nuk mbanin vetëm butonat e kontrollit të funksioneve në bord. timoni, por vetë instrumentet!

Makina dhe transmisioni i Rapan-it u morën nga Oka elektrike eksperimentale, dhe bateritë u fshehën nën dysheme për një qendër të ulët graviteti dhe shpërndarje të përsosur të peshës së boshtit. Vërtetë, makina elektrike që peshonte një ton e gjysmë u përshpejtua në një maksimum prej 90 km / orë. Dhe ai nuk shkoi larg: pritej që ai të tërhiqte gjigantët energjetikë si RAO UES të Rusisë në zhvillimin e automjeteve elektrike, por atyre nuk iu duk aspak interesante. Epo të paktën kopja e vetme e "Rapan" nuk u lejua nën presionin e punëtorëve të VAZ-it, por u ruajt për histori.

Lada peter turbo

U krijuan dy paraqitje

Siç ka treguar historia, eksperimentet e guximshme të stilistëve të VAZ nuk ishin të kufizuara në Rapan. Dhe tashmë në vitin 2000, në Motor Show në Moskë, një makinë e re koncept, Peter Turbo, mblodhi turma rreth vetes - në të, projektuesit e qendrës shkencore dhe teknike AvtoVAZ treguan pikëpamjet e tyre për një minivan të së ardhmes së afërt. E megjithëse ishte thjesht një model pa sallon dhe madje pa dyer, ai arriti të tërheqë vëmendjen te vetja.

Lada peter turbo

Për ekspozitën e makinave në Paris, Peter Turbo kishte të dy dritaret dhe një sallon me një kolonë drejtuese, e cila së bashku me instrumentet dilnin nga poshtë pjesës kryq të trupit. Koncepti u vlerësua më pas jo vetëm nga vizitorët e sallonit, por edhe nga shumë stilistë botërorë. Projekti kishte mjaft ide të denja për dizajnin dhe aerodinamikën (koeficienti i tërheqjes ishte vetëm 0.2), por asnjë nga këto zhvillime nuk u zbatua në prodhimin masiv - dhe Peter Turbo mbeti një model.

Tarzan-1 dhe Tarzan-2

Prodhohet me porosi në tufa të vogla

Tarzani nuk është vetëm një burrë gjysmë i zhveshur nga xhungla dhe bashkëshorti i Natasha Korolevës. Kishte gjithashtu një përpjekje kaq të vogël nga AvtoVAZ për të kaluar Niva me të gjitha rrotat me një trup më të rehatshëm të pasagjerit nga modelet me rrota të përparme!

"Tarzana" u krijua me përpjekjet e përbashkëta të prodhimit eksperimental-industrial të uzinës, kompanisë "Lada-Consul" dhe studios së projektimit Decon. Për makinën e gjeneratës së parë, u përdorën trupat serialë Samara (kapakët me 3 dhe 5 dyer dhe një sedan me 4 dyer), të cilat u vendosën në kornizë. Dhe mbi të, nga ana tjetër, ata vidhosën njësitë serike nga "Niva" - motori, kuti ingranazhi, razdatka, pezullimi, drejtuesi ... Vetë korniza, boshtet e zgjatura të kardanit, burimet dhe amortizuesit ishin origjinalë. Nga rruga, frenat e pasme ishin disk, dhe pezullimi i pasëm ishte i pavarur, i mbledhur nga pjesët e pezullimit të përparmë të të njëjtit "Niva"! Hapja midis kornizës dhe trupit u maskua nga mbivendosje, dhe zgjatimet e harkut të rrotave dhe parakolpët e zhvilluar e bënë Tarzan-1 të dukej si një prototip Dakar. Për më tepër, një model jo më pak origjinal me pamje "Tarzan-UTS" u prodhua edhe për shërbimet publike. Lada Revolution

Revolucioni Lada 3

U publikuan disa dhjetëra revolucione garash

Projekti Lada Revolution është padyshim një nga sipërmarrjet më të famshme të AvtoVAZ të 10 vjetorit të parë të këtij shekulli. Prototipi i Revolucionit me një vend të kuq të zjarrtë bëri një debutim me zë të lartë në vitin 2003 në panairet e motorëve në Moskë dhe Frankfurt. Në fakt, ishte një makinë garash që mori pjesë në mono-kupën me të njëjtin emër, të cilën Seria Kombëtare e Garave AvtoVAZ e mbajti nga 2004 deri në 2008. Ishte planifikuar gjithashtu lëshimi i versionit rrugor.

Projektuar dhe ndërtuar plotësisht nga firma e famshme Togliatti Torgmash, prototipi sportiv Lada Revolution peshonte vetëm 670 kg dhe ishte i pajisur me një motor VAZ 1.6 litra "të aspiruar", fillimisht i detyruar deri në 165, dhe më vonë - deri në 215 kf. Motori u grumbullua me një kuti ingranazhi me kamerë me 5 shpejtësi "Torgmash", dhe Lada Revolution më të fuqishëm iu deshën vetëm rreth 6.5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë. Por në vitin 2008, shpërtheu një krizë, makinat më të lira të unazës u bënë më të rëndësishme dhe pas disa dhjetëra makinave të prodhuara, projekti i garave Lada Revolution u shua në heshtje.

Revolucioni Lada 3

Por lamtumirë, Lada ende u largua me një tjetër revolucion të vogël! Pra, në vitin 2008, në Motor Show në Paris, u shfaq koncepti i një makine sportive "civile" me motor të mesëm Lada Revolution 3, e bërë nga departamenti VAZ i Lada Sport në bazë të një prototipi unaze. Në zemër të Revolution 3 ishte një kornizë hapësinore prej çeliku, mbi të cilën u vendosën panele plastike të lehta dhe të lira. Makina peshonte vetëm pak më shumë se 1 ton. Për versionin me rrota të pasme, ishte planifikuar një motor turbo Renault 2-litërsh me një kthim prej (245 kf, 310 Nm), me të cilin përshpejtimi në 100 km / orë duhej të merrte vetëm 5.9 sekonda. U supozua gjithashtu një version me të gjitha rrotat me një motor 3.7 litra Nissan me një kapacitet 350 kf. Për çmimin mund të rezultojë, nëse jo me një buxhet, atëherë padyshim më i lirë se analogët. Por, mjerisht, makina sportive VAZ gjithashtu mbeti vetëm në fazën e projektit.

Më 28 shtator, Rusia feston Ditën e Inxhinierit Mekanik. Më e afërta dhe më e kuptueshme për ne ndërtuesit e makinave punojnë në AvtoVAZ. Me rastin e festës, “Një qytet tjetër” do të rrëfejë për fantazitë e tyre më të çmendura.

Teksti: Andrey Kochetkov

Për gati gjysmë shekulli të ekzistencës së tij, AvtoVAZ ka zhvilluar shumë prototipa, makina konceptuale dhe makina që thjesht nuk arritën në prodhim masiv. Disa prej tyre tani mund të shihen në Muzeun Teknik AvtoVAZ në Togliatti. Disa prej tyre tani ekzistojnë vetëm në fotografi. Kur i admiron disa prej tyre, bëhet për të ardhur keq që nuk hynë në serial. Dhe ata nuk do të jenë në gjendje t'i shqyrtojnë më në detaje diku në një bllokim trafiku në autostradën e Moskës. Disa modele janë të buta. Pasi të mendosh për disa prej tyre, dëshiron të harrosh veten në tymrat e karusit në Ditë. Disa ide u huazuan drejtpërdrejt nga kolegët e huaj. Disa ishin fryt i fantazisë së tyre Togliatti.Me një fjalë, kjo jo pjesa më e famshme e zhvillimeve të AvtoVAZ-it duket po aq kontradiktore dhe e paqartë sa modeli që hyri në seri.

Përfaqësuesit e të cilave mund të gjenden në rrugët e pothuajse të gjithë planetit. Për nder të Ditës së Makinerisë, ne kemi zgjedhur 10 nga zhvillimet më kurioze të AvtoVAZ, të cilat nuk do t'ju bien kurrë rastësisht.

VAZ-E1101

Ky xhuxh i lezetshëm, Tyrion Lannister i Game of Thrones nga industria e automobilave, lindi në fund të vitit 1972. Në epokën kur "trojka" ishte zhvillimi i fundit inovativ i "VAZ", i nisur në një seri. Dhe prodhimi i tetralogjisë sovjetike të karikaturave për Cheburashka nuk e ka kaluar ende ekuatorin.

Në fakt, emri i heroit të ri të kartonave në atë kohë dhe nofka e versionit eksperimental alternativ të "qindarkës" në fabrikë. Makina kompakte me rrota të përparme filloi të shpiket në vitin 1968. Si zhvillim i vet, i cili është një alternativë për binjakët Fiat, prodhimi serial i të cilave zgjati edhe katër dekada të tjera në VAZ. "Një qindarkë tjetër", e bërë nga e para duke përdorur metoda gjysmë artizanale, ka mbetur një prototip përgjithmonë. Ajo nuk mund të konkurronte me zhvillimet e Fiat dhe nuk shkoi në linjën e montimit. Për shembull, një xhuxh i lezetshëm lëshon gazra në sallon.

Sidoqoftë, ishte me "Cheburashka" që rruga e gjatë me gjemba e "AvtoVAZ" filloi në zhvillimin e modeleve të veta të makinave, të cilat nuk ishin huazuar nga jashtë.

VAZ-2122 "Lumi"

Xhipi më i famshëm sovjetik "Niva" aktualisht konsiderohet pothuajse arritja kryesore e industrisë vendase të makinave në botë. Jo pa arsye është prodhuar dhe shitur nga uzina për gati tre dekada. Është koha për ta konsideruar fjalën "Niva" si sinonim të "stabilitetit". Dhe duket se xhipi vendas do të kërcejë ende një xhip mbi varret tona.

Nuk është për t'u habitur që ka disa ndryshime në temën SUV sovjetike. Disa prej tyre janë mjaft ekzotike. VAZ-2122, me nofkën "Lumi", është amfibi i parë dhe i fundit i krijuar deri më sot në Togliatti. Një makinë që lëviz për shkak të rrotullimit të rrotave të veta si në tokë ashtu edhe në ujë nuk është prodhuar kurrë në masë.

Dhe është për të ardhur keq ... Puset e "Lumejve", duke lëruar distancën e Vollgës me një sfond nga malet Zhiguli, ngacmojnë imagjinatën.

VAZ-1801 "Pony"

Ashtu si shumë zhvillime teknike sovjetike, VAZ-1801 është një fantazi për produktet e botës kapitaliste. Në vitin 1969, një Mini Moke britanik shkoi në VAZ, mbi të cilin projektuesi kryesor voziti rreth uzinës me një fllad.

Pas rreth 10 vjetësh, bima zhvilloi ngjashmërinë e saj të britanikëve. Ishte një makinë elektrike me dy bateri, karikimi i së cilës mjaftonte për 110-120 kilometra. Dizajni i jashtëm i modelit, i cili mori emrin e koduar "Pony", ishte përgjegjësi e krijuesit të pamjes së jashtme "Oka".

Makina elektrike sovjetike duhej të lansohej për Lojërat Olimpike të Moskës. Por ata nuk patën kohë ta sillnin në mendje me kohë. Dhe më pas ai u harrua, pasi ishte shfaqur më parë në disa ekspozita makinash. Nuk është çudi ... Pse BRSS kishte nevojë për një makinë golfi? Në atë moment, vendi donte më shumë makina, të cilat ishin të përshtatshme për transportin e kungujve nga dacha.

VAZ-21073

Një nga modifikimet e "shtatës", krijuar në vitin e 400-vjetorit të Kuibyshev. Fantazi e çmendur për dizajnin e Volvo. Në fakt, kjo është një përpjekje për të kaluar G7 dhe detajet e G8-së së ardhshme. Tani fjalët "shtatë" dhe "tetë" lidhen më shumë me Kaliforninë Windows dhe iOS. Dhe pastaj ishte më shumë për tonën, Vollgën ...

VAZ-21073, në përgjithësi, ishte një ngatërresë e dizajnit. Sepse forcat më të mira të uzinës në atë moment ishin hedhur tashmë në nisjen serike të Lada "Sputnik".

LADA RAPAN

Kjo mrekulli erdhi në tokë si nga ëndrra e Luc Besson, i cili e kishte zgjidhur atë. Makina ka marrë emrin e një molusku grabitqar të sjellë nga Lindja e Largët në Detin e Zi dhe ka gllabëruar pothuajse të gjithë faunën e vogël atje për momentin. "Rapan" është një makinë elektrike e shfaqur në vitin 1998 pas 12 vitesh të gjata zhvillimi. Makina, komandat e së cilës janë të fshehura në timon, u prit me shumë kureshtje në panairin e makinave në Paris. Por ishte vetëm një rast "të shihje Parisin dhe të vdisje".

AvtoVAZ dëshironte të përfshinte RAO UES të Rusisë në mënyrë që kompania të pajisë stacionet ekzistuese konvencionale të karburantit me pajisje rimbushëse Rapanov. Por në dioqezën e Anatoli Chubais, ideja nuk ishte entuziaste. Dhe i vetmi Rapan në botë tani qëndron në sallën e kontrollit të AvtoVAZ, dhe makinat elektrike Tesla nga Silicon Valley lëvizin nëpër rrugët e botës.

LADA OKA-2

Madje në AvtoVAZ u prodhua një makinë e vogël, e gjeneratës së re, e prodhimit vendas, e cila mungon aq shumë në rrugët tona të mbipopulluara. Por ata bënë "Oku-2" në mesin e viteve 2000 vetëm në shumën prej 10 copë. Dhe diçka shkoi keq ...

KamAZ dhe SeAZ ishin të interesuar për Oka-n e re. Yuri Luzhkov dëshironte të nisë prodhimin e tij në objektet boshe të ZIL. Por të gjitha këto plane janë kthyer në prishje. Dhe tani "Oka-2" si "Yo-mobile" është bërë një faqe e bukur, por e trishtuar në historinë e industrisë sonë të automobilave.

VAZ-2120 "Shpresa"

Minivani i parë i prodhuar në vend u bë në objektin e prodhimit pilot të Avtovaz nga viti 1998 deri në 2006. Ata arritën të bënin deri në 8000 “shpresa”, por konsumatorët vendas nuk ndjenin shumë besim dhe dashuri për ta. Ata u quajtën moralisht të vjetëruara dhe të shtrenjta të panevojshme.

Citimi "të jep përshtypjen e një makine të montuar nga pjesë këmbimi të modeleve të ndryshme" thotë pothuajse gjithçka për "Nadezhda".

Megjithatë, njëzet kanë fansat e tyre. Si çdo gjë që është bërë në bazë të "Niva".

LADA KARAT

Një tjetër makinë koncept është një fantazi në temën Oka. Shfaqet në 2002 dhe u kthye në një ekspozitë në Muzeun Teknik AvtoVAZ.

LADA-2151

Koncepti u shfaq gjithashtu në Moskë në Motor Show 2002. Makina të tilla, sipas ideve të krijuesve të tyre, duhej të zëvendësonin "klasikët" e VAZ.

Së pari, planifikoni ta quani makinën "Rod". Por ky emër u hakerua për vdekje për shkak të shkronjës së papërshtatshme ruse "Zh" për promovim në tregun botëror. Si rezultat, Lada e 51-të u emërua Neoklasike. Por "kamarja ekologjike" e "neoklasicizmit" në linjën model të uzinës u pushtua nga "Kalina". Dhe 51-ta mbeti vetëm një fantazi mjaft e suksesshme e projektuesve dhe konstruktorëve të fabrikës.

LADA C

Një projekt i përbashkët midis Volzhan dhe Magna International kanadez. Ajo që shihni në foto është Kalina 4x4. Sado e çmendur që tingëllon.

Në vitin 2006, banorët e Togliatti me një kompani nga Ontario vendosën të lansojnë dhe prodhojnë 10 modele të reja menjëherë. Në vitin 2009, Aleanca Renault Nissan pinte duhan kanadezë nga Togliatti. Dhe gjithçka që u shpik gjatë zhvillimit të serisë Lada C, duket se është planifikuar të investohet në Lada Vesta. Por ne nuk do të shohim një "Kalina 4x4" të tillë në rrugët e qyteteve. Mund të ndaloni së frikësuari.

Këtu janë makinat e prodhuara në Rusi në kopje të vetme ose në sasi të vogla.

(15 foto).

Qeveria ruse ende lejoi prodhuesin francez të makinave Renault të blejë 50% +1 aksione të AvtoVAZ. Tani shumë bashkëqytetarë shpresojnë se cilësia e makinave vendase do të përmirësohet dhe diapazoni i çmimeve nuk do të ndryshojë.

Por tani për tani, në fund të fundit, ne ju ftojmë të njiheni me ato makina të rralla VAZ, të cilat, për fat të keq, nuk do të hidhen kurrë në prodhim masiv. Për disa nga modelet e paraqitura në këtë përzgjedhje, u përdor diagnostifikimi kompjuterik Nissan, i cili nga ana e tij ndikoi në nisjen e prodhimit masiv. Tani këta "dinosaur" të industrisë vendase të automobilave mbahen në garazhe koleksionistësh.

1. VAZ 1152 "Elf" Electro, 1995.

Gjithashtu, kishte një VAZ 1151 "Gnome" të vitit 1992. Këto ishin vetëm opsione eksporti.

2. Amadeo-500, 1994.

Amadeo-500 është limuzina e parë ruse, e dyta është bërë nga dhjetë.

3. VAZ Lada Roadster Concept, 2000.

4. VAZ 1101 me përvojë, 1970.

5. VAZ "X" me përvojë, 1990.
Një prototip eksperimental i një minibusi me 7 vende

6. VAZ Lada C Concept, 2007.

7. VAZ 210934 "Tarzan-1", 1997.

8. VAZ 2151 Classic, 2002. Ka ngjashmëri me Ford Fusion.

9. VAZ 2107 me përvojë të modernizuar, 1982.

10. VAZ 1801 "Pony" me përvojë, 1979.

11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998.

Ne të gjithë e duam shumë industrinë tonë të automobilave, në të vërtetë nuk kemi çaj. Por shumë prej nesh nuk janë të vetëdijshëm për aftësitë me të cilat ishin pajisur inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë. Dhe mundësitë e tyre ishin pothuajse të pafundme.

Këtu kam përpiluar një listë të makinave të rralla, unike dhe thjesht të pazakonta sovjetike që nuk do t'i shihni kurrë me sytë tuaj.

Unë jam krenar për inxhinierët sovjetikë dhe jam i indinjuar me zyrtarët sovjetikë që kanë hequr shumë zhvillime premtuese.

Dhe ajo që baza teknologjike humbi si rezultat i Perestrojkës është thjesht e pakuptueshme për mendjen.

Unë premtoj se do të jetë interesante.

Do të fillojmë me projektet e qeverisë në industrinë e automobilave.

PROTOTIPET

GAZ-62 - përgjigja jonë për amerikanët

GAZ-62 (1952) - një prototip i një automjeti fuoristradë të ushtrisë, i krijuar për të zëvendësuar Dodge 3/4 (i cili u furnizua në BRSS nën huadhënie), i cili doli të ishte i mirë në ushtri gjatë luftës.

Makina kishte përmasa të përgjithshme prej 5000x2100x1800 mm dhe një bazë rrote prej 2850 mm, ishte projektuar për të transportuar 12 persona ose 1200 kg ngarkesë, shpejtësia maksimale e automjetit të të gjithë terrenit ishte 85 km / orë. Një motor me 6 cilindra 76 kuaj fuqi u përdor si një njësi fuqie.

Në hartimin e kësaj makine, u aplikuan një sërë zgjidhjesh progresive për atë kohë: për të parandaluar hyrjen e ujit, papastërtisë dhe rërës, frenat e rrotave të daulleve u mbyllën, jastëkët e gomës në pajisjet e pranverës reduktuan sasinë e mirëmbajtjes. Automjeti i të gjithë terrenit dallohej për komoditetin e tij: kishte një ngrohës të fuqishëm që frynte xhamin e përparmë, dhe burimet e pasme kishin ngurtësi të ndryshueshme, duke siguruar një rehati të lartë udhëtimi.

Përveç versionit kryesor të pasagjerëve, u zhvillua edhe një modifikim i ngarkesave të makinës - GAZ-62A me një trup me një vëllim të rritur dhe një rregullim horizontal të rrotës rezervë.

GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme dhe në 1958 u demonstrua si një model premtues i Uzinës së Automjeteve Gorky në Ekspozitën Industriale All-Union në Moskë (më vonë - VDNKh), por për ndonjë arsye të panjohur nuk u vu në prodhim.

Struktura ZIS-E134 nr. 1

Në verën e vitit 1954, SKV ZIS i sapoformuar, i cili fillimisht numëronte vetëm 20 persona, iu dha detyra të krijonte një automjet shumëfunksional të mesëm me katër boshte (8 × 8) me katër boshte (të njohura si ATK- 6 traktor artilerie me shpejtësi të lartë) me kapacitet mbajtës 5 -6 t.

Meqenëse nuk kishte përvojë në zhvillimin e makinave të tilla, për të studiuar çështjet e rritjes së aftësisë së automjeteve me rrota, si dhe për të vlerësuar ndikimin e parametrave individualë të projektimit në aftësinë ndër-vend, një eksperiment me katër boshte ( 8 × 8) kamion modeli ZIS-E134 u ndërtua gjatë korrikut-gusht 1955 # 1.

ZIL-E134 me përvojë dëshmoi vlerën e tij. Praktikisht jo inferior ndaj një traktori të gjurmuar në aftësinë dhe tërheqjen ndër-vend, ai posedonte një sërë avantazhesh domethënëse - shpejtësi më të lartë të rrugës dhe burime të ingranazheve të drejtimit, funksionim më të lirë. Testet e kryera bënë të mundur identifikimin e fushave për kërkime të mëtejshme. Si zhvilluesi ashtu edhe klienti donin të shihnin një makinë më të mirë. Sipas kërkesave të ushtrisë, kapaciteti i saj mbajtës duhet të ishte të paktën 6 ton, pesha e armës së tërhequr dyfishohej. Sidoqoftë, përvoja e paçmuar e fituar gjatë projektimit, ndërtimit dhe testimit të modelit ZIL-E134 Nr. 1 dha besim në përfundimin me sukses të detyrës së re në një nivel të lartë teknik.

Struktura ZIS-E134 nr. 2

Për të përcaktuar parametrat dhe zgjidhjet e projektimit të mjetit ujor, më 9 prill 1956, u ndërtua një prototip 8 × 8 ZIS-E134 modeli nr. 2. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në trupin e tij me zhvendosje, në mungesë të pezullimit elastik të rrotave (bazuar në përvojën e testimit të modelit Nr. 1 ZIS-E134), në prani të një topi uji (jo i instaluar menjëherë) me një grykë rrotulluese. që funksionon si timon uji. Shtytësi i topit të ujit u huazua nga rezervuari PT-76. Për sa i përket termocentralit, transmetimit, shtytjes dhe sistemit të kontrollit, makina e re nuk ndryshonte nga modeli ZIS-E134 nr.1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - një kamion me përvojë me të gjitha rrotat me një platformë në bord, i krijuar për ushtrinë. Ky model nuk hyri në prodhim masiv, me shumë mundësi duke i lënë vendin një risi tjetër të atyre viteve - GAZ-66.

ZIL-132R - një super kamion për agroindustrinë

Makina, e krijuar nën udhëheqjen e stilistit kryesor A.I. Filippov në departamentin e projektuesit kryesor të ZIL, të kryesuar nga V.A.Grachev, kishte një numër karakteristikash interesante. Shasia kishte një rregullim uniform të tre boshteve (2100 + 2100 mm) përgjatë bazës, një njësi fuqie (motori ZIL-130 i rritur në 165 kf) me një tufë dhe një kuti ingranazhi ishte vendosur midis boshtit të parë dhe të dytë, dhe një tekstil me fije qelqi. kabina me dyer çeliku - përpara motorit. Transmetimi u krye sipas skemës në formë H, domethënë me një shpërndarje të rrjedhës së fuqisë në bord, në mënyrë që rrotat e secilës anë të kishin një lidhje kinematike të ngurtë (jo diferenciale) me njëra-tjetrën. Tufa me dy disqe funksiononte në mënyrë hidraulike dhe kutia e marsheve manuale me 5 shpejtësi kontrollohej nga distanca. Diferenciali cilindrik i kutisë së transferimit në bord ishte i pajisur me një mekanizëm mbyllës. Një mekanizëm i ngritjes së fuqisë me një pompë hidraulike u montua në kuti ingranazhi për të drejtuar një trup makinerie ose pajisje për fekondim.

Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes u sigurua duke rrotulluar rrotat e drejtuara të përparme dhe të pasme për shkak të sistemit hidraulik pa një lidhje të ngurtë midis boshteve të drejtuara të përparme dhe të pasme. Makina ishte e pajisur me goma 16.00-20 me një diametër prej rreth 1400 mm, të cilat, në kombinim me një pezullim të pavarur, siguruan një distancë nga toka prej 480 deri në 590 mm, një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit të gomave dhe frenat e diskut të ventiluar me një frenim të dyfishtë. qark me makinë hidraulike, të cilat nuk ishin të vendosura në qendrat e rrotave, por në disqet përfundimtare të rrotave të drejtuara të përparme dhe të pasme. Ndër kamionët serialë ZIL-132 R në atë kohë nuk kishte asnjë të barabartë. Për më tepër, aftësia e automjetit për kalimin e automjeteve ishte aq e lartë sa konkurronte lirshëm dhe në shumë raste tejkalonte edhe traktorët e gjurmuar të përdorur në fshat.

Por makina u ndërtua në një kopje të vetme.

ZIL-E167 - makinë dëbore jashtë rrugës

ZIL-E167 (1963) - një mjet eksperimental i të gjithë terrenit me rrota me aftësi për të gjithë terrenin, i projektuar për përdorim në kushte të plota jashtë rrugës në kushte të pafavorshme klimatike. Makina u krijua duke përdorur përbërës dhe asamble nga shasia 135L, e cila ishte praktikisht gati deri në atë kohë, korniza e së cilës u përforcua gjithashtu.

Automjeti super i gjithë terrenit drejtohej nga dy motorë ZIL-375 me 118 kuaj fuqi secili. secila, energjia u transmetua në bord. Motorët ishin të vendosur në pjesën e pasme, për ftohje më të mirë, u siguruan hyrje të ajrit në anët e trupit. Rrota të mëdha, të veshura me goma me përmasa 21.00-28 dhe me diametër 1790 mm në disqe unike prej tekstil me fije qelqi (!) të parafabrikuara me elementë metalikë, peshonin pothuajse tre herë më pak se homologët e tyre metalikë. Hapësira nga toka e makinës me këto rrota ishte 852 mm, pjesa e poshtme ishte e mbuluar me fletë çeliku për të mbrojtur njësitë dhe për të rrëshqitur më mirë në dëborë dhe baltë.

Kabina për shoferin dhe pasagjerët ishte gjithashtu prej tekstil me fije qelqi, sediljet gjatësore u instaluan në kabinë. Kabina, e huazuar nga ZIL-135L, dhe pjesa e brendshme ngroheshin me ngrohje të pavarur. Ndër të tjera në makineri është vendosur një çikrik me forcë tërheqëse 7 tonë.

Pezullimi përputhej me atë të 135L, me frenat e daulleve të fuqizuara nga një sistem hidropneumatik. Gjatë provave, makina rezultoi e shkëlqyer, shpejtësia maksimale në dimër në autostradë ishte 75 km / orë, në dëborë të virgjër 10 km / orë. Sidoqoftë, automjeti i të gjithë terrenit nuk hyri në seri, pasi, për shkak të kompleksitetit të modelit të transmetimit, ishte inferior për sa i përket mirëmbajtjes ndaj traktorit të gjurmuar GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 është një mjet lundrues me katër rrota me tre boshte i bazuar në automjetin e të gjithë terrenit ZIL-4906. Është pjesë e kompleksit të kërkim-shpëtimit të Zogut Blu.

Këta amfibë ishin të pajisur me motorë ZIL-131 me transmetime manuale; aplikuar pezullim të pavarur të të gjitha rrotave, dy helikë; rrotat e përparme dhe të pasme u bënë të drejtueshme, dhe lidhja midis njërës dhe tjetrës u sigurua nga një servo hidrostatike, për shkak të së cilës kthesa e rrotave të pasme fillon pasi kthen rrotat e përparme në një kënd prej më shumë se 6 °. Zgjidhja e frenave ishte shumë jo standarde: ato ishin disqe, por nuk vendoseshin në rrota, por në trupin e makinës.

Makineritë e kompleksit 490 janë testuar me sukses dhe janë prodhuar në masë për shumë vite. Këta “Bluebirds” vazhdojnë të shërbejnë në Forcat Hapësinore Ushtarake. Nuk ka asnjë zëvendësim për to. Dy automjete 4906 u dërguan në Gjermani gjatë përmbytjeve që e përfshiu atë në verën e vitit 2002, ku u përdorën me shumë efikasitet për të evakuuar banorët nga zonat e përmbytura. Nuk kishte asgjë të tillë në Evropë, që ngjalli te gjermanët një ndjenjë admirimi dhe zilie të plotë.

Përveç kësaj, kompleksi "Blue Bird" përfshinte ZIL-2906.

ZIL-2906 - një automjet me rotor me vidë dëbore dhe kënetor i transportuar në një ngarkesë ZIL-4906. Pas përmirësimit, ajo mori indeksin 29061.

Automjeti që lëvizte në kënetë ishte i pajisur me dy motorë me piston rrotullues VAZ me një skemë transmetimi në bord, trupi dhe traversat ishin bërë prej aliazh alumini, kabina ishte prej tekstil me fije qelqi.

Një kompleks i tillë unik, i cili, falë ZIL-29061, ka pothuajse të gjithëpërshkueshmërinë absolute, deri më sot nuk e zotëron asnjë vend në botë.

ZIL-4904

Automjeti i të gjithë terrenit ZIL-4904 është ndërtuar në vitin 1972 dhe është më i madhi në botë. Ngarkesa - 2.5 ton. Sidoqoftë, ai zhvilloi një shpejtësi shumë të ulët - 10.1 km / orë në ujë, 7.3 km / orë në një moçal, 4.45 km / orë në rafting, 10.5 km / orë në dëborë.

Lehtë, të zbrazëta ose të mbushura nga brenda me një gërshërë polimer (për shembull, shkumë) lejojnë makinën të notojë mbi ujë, të kalojë vende të tilla të vdekura ku çdo pajisje me rrota dhe gjurmues ngec ose fundoset. Megjithatë, meqënëse rrotullat janë bërë nga materiali i fortë, zakonisht metale me ngjyra, automjeti i të gjithë terrenit i tipit rrotullues është absolutisht i papërshtatshëm për rrugë të asfaltuara. Në asfalt, beton dhe madje edhe rrënoja, një makinë e tillë do të duhet të drejtohet nga një kamion tërheqës.

VAZ-E2121 "Krokodili" - një prototip i hershëm i Niva-s legjendar

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - një prototip i hershëm i eksperimental VAZ-2121, me një kornizë dhe një trup të hapur, të shkëputur nga boshtet e përparme dhe të pasme. Më pas, dizajni i makinës u ndryshua pothuajse plotësisht; në total, u prodhuan dy prototipe të këtij modeli.

AZLK-2150 - një prototip i Moskvich jashtë rrugës

AZLK-2150 është një SUV i lehtë nga AZLK, i krijuar në BRSS në 1973, si pjesë e një projekti për të krijuar një SUV kompakt dhe të rehatshëm. Pjesa e përgjithshme e prototipit u unifikua me modelin M-2140, i cili ishte planifikuar për prodhim në atë kohë. Në total, dy prototipe të M-2150 u krijuan me një pëlhurë gomuar dhe një majë të fortë.

SUV i Moskës doli të ishte i ndryshëm në koncept nga "Niva", më afër SUV-ve "klasike" - me një kornizë të veçantë spar, boshte të vazhdueshme dhe burime të ngurtë. Në konkursin midis tre fabrikave (në AvtoVAZ - e ardhmja VAZ-2121 "Niva", dhe në IZH-mash - Izh-14), fitoi AvtoVAZ, i cili arriti të krijojë më të rehatshmen dhe konkurrencën në tregun botëror, megjithëse më pak " dizajn jashtë rrugës.

Departamenti ushtarak u interesua për prototipin M-2150, zyrtarisht u mor një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për prodhimin e 60 mijë automjeteve në vit në një fabrikë në qytetin e Kineshma, por ajo kurrë nuk erdhi në prodhim.

VAZ-E2122 - SUV e ushtrisë nga Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - versioni i parë i një automjeti jashtë rrugës me përvojë, lundrues, i zhvilluar me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS (fillimisht projekti u krijua me iniciativën e vetë uzinës). Makina është projektuar duke përdorur përbërës dhe montime të automjetit civil VAZ-2121 "Niva", i cili po përgatitej për prodhim në të njëjtën kohë.

E2122 ndryshonte nga homologët e tij kryesisht në modelin e tij origjinal, i cili nuk jepte një amfib në të, në madhësinë dhe manovrimin e tij të vogël (për shembull, rrezja e kthesës në ujë dhe tokë praktikisht nuk ndryshonte). Trupi i mbyllur e lejoi makinën të lëvizte nëpër ujë me një shpejtësi prej 4.5 km / orë duke rrotulluar rrotat. Motori 1.6 litra, me lëvizje të përhershme me katër rrota, kontribuoi në manovrimin e mirë të makinës (në tokë dhe në ujë), i cili nuk ishte absolutisht inferior ndaj "plakit" UAZ-469. Nga UAZ (për t'u bashkuar) prototipi mori një çikrik dhe një goditje, me kërkesë të ushtrisë, parakolpët u bënë sa më të sheshtë, me drita të futura në to, në mënyrë që një makinë e mbërthyer përpara të mund të shtyhej, xhami i përparmë dhe kornizat e dyerve anësore të palosura. Përveç kësaj, "xhipi" ishte i pajisur me dy depozita gazi, dhe struktura e trupit parashikonte instalimin e një barelëje.

Në versionin e parë të makinës, tenda nuk kishte dritare anësore, por gjatë provave u bë e qartë se dukshmëria e pasme mungonte shumë dhe ato ishin përfshirë në dizajn. Sidoqoftë, ngushtësia e trupit u ndikua keq nga regjimi i temperaturës së njësive "Nivov", si rezultat i së cilës ato dështuan shpejt, trupi i lehtë nuk mund të përballonte ngarkesa serioze. Por klientët ende e pëlqyen prototipin, u vendos të vazhdonte punën dhe të dizajnonte një version të dytë të xhipit.

VAZ-2E2122 - versioni i dytë i xhipit lundrues

VAZ-2E2122 (1977) - versioni i dytë i një automjeti jashtë rrugës lundruese për ushtrinë, bazuar në prototipin E2122. Në këtë prototip, projektuesit e VAZ u përpoqën të merrnin parasysh të gjitha dëshirat e departamentit ushtarak dhe të heqin qafe mangësitë e versionit të parë: mbinxehja e motorit dhe transmetimit, prishjet në sistemin e shkarkimit, shikueshmëria e dobët, si dhe puna. disa pika të tjera të rëndësishme, si mundësia e fillimit në temperatura të ulëta.

UAZ-452K - bukë me tre boshte

UAZ-452K (1973) - një autobus eksperimental me gjashtëmbëdhjetë vende me një rregullim të rrotave 6x4. Mbi bazën e këtij autobusi u zhvilluan automjete reanimuese Medea për nevojat e shpëtimtarëve të minierave gjeorgjiane. Kishte gjithashtu një version me një rregullim të rrotave 6x6, më vonë në Gjeorgji u krijua një prodhim në shkallë të vogël të reanemobiles nga 1989 deri në 1994, rreth 50 njësi në vit.

Por ky projekt nuk u varros - makina u prodhua nga viti 1989 deri në 1994 nga kooperativa "Vezdekhod" nga qyteti gjeorgjian i Bolnisi.

ZIL-4102 - prototipi i "anëtarit" të fundit

ZIL-4102 është një limuzinë premtuese, e cila supozohej të zëvendësonte sedanin e vjetëruar me pesë vende ZIL-41041. Në 1988, punëtoria e gjashtë e ZIL prodhoi dy prototipe të makinës. Dallimi themelor midis modelit të ri dhe limuzinave të tjera sovjetike ishte mungesa e një kornize, në këtë drejtim, projektuesve ZIL duhej të bënin shumë punë për të zvogëluar dridhjet e trupit mbajtës. Sedani i ri ishte gjysmë metri më i gjatë se Volga dhe peshonte gjysmë ton më pak se ZIL-41041. Panelet e çatisë dhe dyshemesë, kapaku i bagazhit, kapaku dhe parakolpët ishin të gjitha prej tekstil me fije qelqi.

NAMI-0284 "Debutimi" (1987)

Makina - një makinë koncept, siç shkruanin në atë kohë, ishte e një "klasi veçanërisht të vogël", u ndërtua me perspektivën e përdorimit të disa zgjidhjeve për një makinë serike ZAZ.

Trupi origjinal kishte aerodinamikë të mirë (koeficienti i tërheqjes Cx - 0.23). Motorët Oka (VAZ-1111 dhe VAZ-11113) u instaluan në makinë, dhe MeMZ-245 u instalua në versionin e mëvonshëm me një përfundim pak të modifikuar ("Debut-II"). Ata gjithashtu planifikuan të testonin një makinë me motorë turbocharged VAZ-11113 dhe motorë MeMZ me një kokë blloku 16 valvulash. "Debut" ishte i pajisur me një tufë elektrike vakum dhe një sistem kontrolli të lundrimit.

AZLK 2142 "Moskvich" - një sedan me përvojë

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - një sedan me përvojë i bazuar në AZLK-2141 dhe i prezantuar për publikun e gjerë në 1990. Makina ishte plotësisht e testuar dhe pothuajse gati për prodhim, ishte planifikuar të dërgohej makina në transportues në 1992, duke e pajisur atë me një motor të ri Moskvich-414.

Pas rënies së BRSS, vdekjes së drejtorit të përgjithshëm të atëhershëm të AZLK V.P. Kolomnikov, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, megjithatë, prototipi u mblodh me motorë të ndryshëm për disa vite të tjera. Për më tepër, makina praktikisht joekzistente më vonë shërbeu si bazë për modelet e vogla "Princi Vladimir" dhe "Ivan Kalita".

Projekti "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - një makinë eksperimentale e uzinës AZLK, e krijuar në mesin e fundit të viteve 1980. Është bërë në një kopje të vetme rreth viteve 1985-88, kurrë nuk u prodhua në masë.

Ai u dallua nga një numër zgjidhjesh unike, duke përfshirë - një trup duralumin pa një shtyllë B; dy dyer anësore të gjera që hapen vertikalisht lart; naftë, vaj rapese; pajisje për shikim natën dhe tregues i leximeve të instrumenteve në xhamin e përparmë; transmetim automatik unik.

Istra ishte përpara kohës së saj në shumë mënyra. Në atë kohë, kjo makinë ishte shumë më e lartë se paraardhësit e saj.

Prototipi i vetëm, i mbajtur më parë në muzeun AZLK, tani ndodhet në muzeun në Rogozhsky Val në Moskë.

UAZ-3170 Simbir

Në 1975, në UAZ, nën shefin e projektuesit Startsev, filloi zhvillimi, dhe në 1980 u lëshua një model demonstrimi i "automjetit jashtë rrugës me qëllim të përgjithshëm" UAZ-3170 "Simbir". Makina kishte një pastrim nga toka prej 325 mm dhe një lartësi prej 1960 mm - të dy parametrat ndryshonin nga "469" (215 dhe 2050 mm). Pezullimi ishte pranverë e varur.

Aleksandr Sergeevich Shabanov ishte projektuesi kryesor i temës "GAK" dhe drejtuesi i grupit të testimit. Modelet ushtarake të makinës u testuan dhe mbroheshin nga projekti në Ministrinë e Mbrojtjes në vitet 1982-1983.

Më pas, sipas rezultateve, lindi versioni i dytë i "Simbir" - UAZ-3171 (1985-1987).

1990 simbir ushtrie

Simbir 1990 civil

NAMI-LUAZ "Proto" - fantazma e rrugës së vendit rus

NAMI-LUAZ "Proto" (1989) - një prototip i krijuar në degën e Leningradit të NAMI në kuadër të një konkursi të shpallur nga Minavtoselkhozmash, një ekip projektuesish dhe stilistësh të udhëhequr nga G. Khainov. Trupi ishte një kornizë metalike në të cilën ishin varur panele plastike, të cilat thjeshtonin riparimet dhe përmirësonin performancën e makinës.

Motori MeMZ-245 nga Tavria u përdor si një termocentral, transmetimi u zhvillua praktikisht nga e para: një transmetim kardani jo i shkëputur, një kuti ingranazhi dhe një bosht i përparmë i lidhur (pa një kuti transferimi). Kutia e marsheve, marrja e fuqisë me rrotat e përparme, ngasja përfundimtare e përparme u mblodhën në një bllok. Pezullim i pavarur përpara (McPherson), i pasëm i varur (De Dion). Motori, së bashku me pezullimin e përparmë dhe radiatorin, u montua në një nënkornizë të lëvizshme, e cila lehtësoi riparimin dhe montimin e makinës.

Salloni "Proto" është projektuar për katër pasagjerë, sediljet janë transformuar, duke formuar një shtrat të vetëm. Pjesa e pasme e çatisë u hoq, ishte e mundur të instalohej një tendë.

Paralelisht me "Proto" në LuAZ, në kuadër të konkursit, u zhvillua versioni i tij i makinës së ardhshme, i cili kishte dallime serioze.

LuAZ 1301 (1984/88/94) është një prototip i një SUV të lehtë, i cili supozohej të zëvendësonte modelin e vjetëruar 969M në linjën e montimit. Versioni i parë i makinës u projektua në vitin 1984 dhe ishte i njëjti 969M me një trup të ri. Prototipi i vitit 1988 u dallua nga një trup i panelit kornizë (kornizë çeliku dhe panele plastike), elementë pneumatikë në një pezullim të pavarur pranveror, i cili bëri të mundur ndryshimin e hapësirës së tokës. Motori i modernizuar MeMZ-245 nga Tavria u përdor si termocentral.

Lëvizja e të gjitha rrotave është konstante, transmetimi ka një diferencial qendror të kyçur. Çatia dhe trotuaret u hoqën, duke e bërë të lehtë kthimin e xhipit në një kamionçinë dhe ishte planifikuar gjithashtu një version me një majë të butë. Dera e pasme e makinës ishte bërë nga dy seksione - sipërme dhe të poshtme, rrota rezervë dhe një grup veglash u vendosën në kamare nën sediljet e përparme, duke liruar kështu plotësisht ndarjen e bagazhit.

Por për ndonjë arsye të panjohur, nuk u zgjodh asnjë version i vetëm i makinës, dhe një vit më vonë nuk kishte fare kohë për prototipe.

MAZ 2000 "Perestroika"

Emri i koduar. Epo, ai thjesht jep në mënyrë të egër.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - një prototip i një kamioni të linjës kryesore, i dalluar nga modeli i tij origjinal modular: shumica e njësive ishin të vendosura përpara - motori, kuti ingranazhi, boshti i lëvizjes dhe drejtimi. Nëse ishte e nevojshme, ndonjë nga karrocat "pasive" u zëvendësua nga një grup i ngjashëm njësish, duke bërë të mundur ndërtimin e trenave rrugorë të çdo gjatësi dhe kapaciteti mbajtës.

Ishte automjeti i parë sovjetik i projektuar posaçërisht për kamionistët. Në vjeshtën e vitit 1988, në Motor Show në Paris, ky dizajn mori një vlerësim shumë të lartë, por prototipi nuk hyri kurrë në prodhim, për arsye të dukshme.

Vendi i gabuar u quajt Honduras.

Sigurisht, kjo nuk është e gjithë lista. Kishte edhe shumë projekte interesante që mbetën në kopje të vetme. Ose edhe në formën e vizatimeve.

Pse nuk janë realizuar këto projekte? Ka arsye për këtë. Sistemi sovjetik, përsëri, ishte i papërsosur, shpesh ai lindi projekte të shkëlqyera dhe ide revolucionare, por i vrau menjëherë.

Çfarë kanë ndodhur me shumë prej këtyre ekspozitave në kohën tonë?

MAKINA DIY

Pse jo? Nëse keni një përvojë teknike, një kazan gatuan dhe pincat nuk dalin nga prapanica juaj, pse të mos ndërtoni makinën tuaj?

Ishte mjaft e mundur në BRSS.

Në vitet '60, revista e njohur "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Rinia) drejtoi lëvizjen e industrisë së automobilave amatore në BRSS. Për 20 vjet, në faqet e revistës, në ekranet televizive, gjatë shumë vrapimeve me makina në të gjithë vendin, u shfaqën sytë e miliona lexuesve dhe shikuesve. dhjetra automobila të bërë në shtëpi Një biznes i madh në popullarizimin e industrisë së automobilave amatore në vitet '80 bëri programin "Ti mund ta bësh" (kompjuter), i cili gëzoi vëmendje mbarëkombëtare. Për çdo program, që zgjati 45 minuta, televizioni merrte deri në gjysmë milioni letra (!!!).

Nga të gjitha projektet e asaj kohe kam përzgjedhur më interesantin.

"Pangolinë"

Ashtu si produktet e para të Ford dhe Benz, legjenda e industrisë së automobilave të autorit sovjetik - "Pangolin", u projektua dhe u ndërtua nga pothuajse një person. Alexander Kulygin. Ndryshe nga "Shelf" ose "Ant" qesharake, "Pangolina" e Kulygin ishte një makinë e plotë, e krijuar nga një stilist me përvojë dhe të talentuar.

Materiali kryesor strukturor i trupit ishte steloplastik. Puna për krijimin e trupit të Pangolinës filloi me formimin e një modeli master - një bazë kompensatë për tekstil me fije qelqi. Operacionet kryesore u kryen në Moskë. Pasi Kulygin u nis për në Ukhta, modeli kryesor u shkatërrua. Procesi i përshtatjes së trupit me shasinë e qindarkës VAZ u zhvillua në qytetin e Ukhta. Motori origjinal nga VAZ 2101 u përdor si motor - një alternativë e detyruar ndaj motorit të planifikuar të boksierit, i cili nuk u shfaq kurrë në versionin përfundimtar të Pangolina.

Ekspertët argumentuan se frymëzimi për Kulygin ishte makina sportive Lamborghini Countach. Kjo tregohet nga forma e trupit dhe dizajni origjinal i mekanizmit të hapjes dhe mbylljes së derës - i realizuar në formën e një kapuçi të lëvizshëm që kap një pjesë të çatisë. Një prizëm periskopik u përdor si një pasqyrë e pasme.