Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Puna e diplomuar

Projekti i rindërtimit të zonës së mirëmbajtjes për kamionët

PREZANTIMI

1. JUSTIFIKIMI TEKNIK DHE EKONOMIK I DETYRËS SË PROJEKTIMIT

1.1 Përshkrim i shkurtër i Avtopark LLP

1.2 Treguesit tekniko-ekonomikë të ndërmarrjes "Avtopark" LLP

2. LLOGARITJA TEKNOLOGJIKE E ATP

2.1 Zgjedhja e të dhënave burimore

2.2 Llogaritja e vëllimit vjetor të punës dhe numrit të punëtorëve të prodhimit

2.3 Llogaritja teknologjike e zonave, zonave dhe magazinave të prodhimit

2.4 Përzgjedhja e pajisjeve

3. KËRKESAT E NDËRTIMIT

3.1 Kërkesat për masterplanin

4 ORGANIZIMI DHE MENAXHIMI I PRODHIMIT

4.1 Parimet dhe metodat e menaxhimit të ndërmarrjes

4.2 Forma e menaxhimit të Avtopark LLP

4.3 Menaxhimi i ndërmarrjes LLP "Avtopark"

5. PROJEKTIMI I ZONËS TO-1

5.1 Karakteristikat e zonës TO-1 të Avtopark LLP dhe punimet e propozuara

5.2 Organizimi i prodhimit në zonën TO-1

5.3 Pjesa e llogaritur

5.4 Përzgjedhja e pajisjeve për zonën TO-1

6. PJESA E PROJEKTIMIT DHE LLOGARITJES

6.1 Analiza e modeleve ekzistuese të ventilatorëve të fortë

6.2 Pjesa e llogaritur 53

7 . PROJEKTI I SIGURISË DHE MJEDISIT

7.1 Masat paraprake të sigurisë gjatë kryerjes së punës bazë

7.2 Metodat e provës për toksicitetin e motorëve me benzinë

8. LLOGARITJA E EFIKASITETIT EKONOMIK

8.1 Llogaritja e investimeve kapitale

8.2 Përcaktimi i të ardhurave dhe fitimit

PËRFUNDIM

LISTA E LITERATURËS SË PËRDORUR

vetura e mirëmbajtjes së punëtorisë

PREZANTIMI

Qëllimi i transportit rrugor, si pjesë e kompleksit të transportit të vendit, është plotësimi i nevojave të bujqësisë dhe popullsisë së vendit në transportin e mallrave me koston minimale të të gjitha llojeve të burimeve. Ky synim i përgjithshëm arrihet si rezultat i rritjes së treguesve të efikasitetit të transportit rrugor: rritja e kapacitetit mbajtës të transportit dhe produktivitetit të automjeteve; uljen e kostos së transportit; rritja e produktivitetit të personelit; duke siguruar mirëdashjen mjedisore të procesit të transportit.

Operacioni teknik si nënsistem i transportit rrugor duhet të kontribuojë në zbatimin e qëllimeve të transportit rrugor të kompleksit agro-industrial dhe të ketë tregues të kontrollueshëm të efikasitetit të sistemit, d.m.th., transportin rrugor të kompleksit agro-industrial.

Njohja e karakteristikave sasiore dhe cilësore të rregullsive të ndryshimit të parametrave të gjendjes teknike të njësive, asambleve dhe makinës në tërësi ju lejon të kontrolloni funksionimin dhe gjendjen teknike të makinës gjatë funksionimit, domethënë të mirëmbani dhe rivendosni funksionalitetin e tij.

Nevoja për të mbajtur një nivel të lartë të funksionimit kërkon që shumica e keqfunksionimeve të parandalohen, domethënë, funksionueshmëria e produktit është rikthyer përpara se të ndodhë mosfunksionimi. Prandaj, detyra e mirëmbajtjes është kryesisht parandalimi i shfaqjes së dështimeve dhe keqfunksionimeve, dhe riparimi - eliminimi i tyre.

Kërkesat e mëposhtme vendosen në sistemin e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve:

· Sigurimi i niveleve të specifikuara të besueshmërisë operacionale të flotës së automjeteve me kosto racionale materiale dhe punë;

· Kursimi i burimeve dhe orientimi mjedisor;

· Natyra planifikuese dhe rregullatore, e cila lejon planifikimin dhe organizimin e mirëmbajtjes dhe riparimeve në të gjitha nivelet;

· Detyrim për të gjitha organizatat dhe ndërmarrjet që zotërojnë transport rrugor, pavarësisht nga vartësia e tyre repartore;

· Konkretiteti, disponueshmëria dhe përshtatshmëria për menaxhim dhe vendimmarrje nga të gjitha hallkat e shërbimit inxhinierik dhe teknik të transportit rrugor;

· Stabiliteti i parimeve bazë dhe fleksibiliteti i standardeve specifike, duke marrë parasysh ndryshimet në kushtet e funksionimit, dizajnin dhe besueshmërinë e automjeteve, si dhe mekanizmin ekonomik;

· Duke marrë parasysh shumëllojshmërinë e kushteve të funksionimit të automjetit.

Sigurimi i nivelit të kërkuar të gatishmërisë teknike të mjeteve lëvizëse për të kryer transportin me kostot më të ulëta të punës dhe materialeve është kërkesa kryesore e bazës prodhuese dhe teknike të transportit rrugor të sistemit kompleks agroindustrial.

Rëndësia e temës së hulumtimit tonë është për faktin se niveli i zhvillimit të PTB-së ka një ndikim të rëndësishëm në performancën e ATP-së, dhe për rrjedhojë në të gjithë procesin e punës për mirëmbajtjen dhe riparimin. Cilësia e punimeve të TEA lidhet drejtpërdrejt me nivelin e zhvillimit të PTB-së. Gatishmëria teknike e flotës së automjeteve dhe besueshmëria e saj, produktiviteti do të rritet me rritjen e performancës dhe zhvillimin e PTB. Një nga qëllimet kryesore të sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit është cilësia e punës së kryer, besueshmëria, niveli i pajisjeve të vendit të punës, postës. Vëmendja e veçantë ndaj zhvillimit të FTB-së në mjedisin e bazës materiale dhe teknike është tashmë më shumë se kurrë e rëndësishme për transportin rrugor të vendit tonë. Zhvillimi i vazhdueshëm i industrisë së automobilave të vendeve të huaja vetëm sa rrit nevojën për të zhvilluar bazën materiale dhe teknike të transportit rrugor në republikën tonë.

Vlera praktike e rezultateve të punës sonë konfirmohet nga prania e aktit të zbatimit.

Vlera teorike e tezës sonë është në llogaritjen dhe përshkrimin e detajuar të saj.

Qëllimi i punës: krijimi i një projekti të një zone mirëmbajtjeje për kamionë.

Në përputhje me qëllimin, u vendosën detyrat e mëposhtme:

- të mbledhë dhe të analizojë materialin teorik për SHPK "Avtopark";

- të mbledhë dhe të analizojë materialin teorik për çështjet e llogaritjes teknologjike të ATP-së;

- mbledhin dhe analizojnë materiale për organizimin dhe menaxhimin e prodhimit, parimet dhe metodat e menaxhimit të ndërmarrjes;

- të krijojë një projekt për zonën TO-1;

- llogarit efiçencën ekonomike të projektit.

Detyrat e vendosura dhe radha e zgjidhjes së tyre përcaktuan strukturën e tezës.

Për të zgjidhur këto probleme dhe në përputhje me qëllimin e punës, u përdorën metodat e mëposhtme:

Teorike: analiza e literaturës shkencore, teknike, rregullatore dhe edukative për temën e kërkimit, sistematizimi i të dhënave të mbledhura dhe të analizuara.

Praktike: llogaritje, metoda të statistikave matematikore, eksperiment.

1 . JUSTIFIKIMI TEKNIK DHE EKONOMIK I PUNËS SË PROJEKTIMIT

1.1 E shkurtërKarakteristikë e Avtopark LLP

Avtopark LLP ndodhet në zonën industriale të qytetit dhe zë një sipërfaqe prej 26 hektarësh, në të cilën ka një bazë të fuqishme riparimi, zona TO-1, TO-2, një lavazh makinash, kuti të ngrohta për parkim, dushe dhe dhomat e shërbimeve, një dhomë ngrënie.

Flota e kamionëve, si transport publik, kryen transportin e mallrave dhe produkteve bujqësore në rreth dhe qark. Parkimi i makinave ka një gamë të gjerë shërbimesh, transporti motorik siguron nevojat në rritje të transportit të popullsisë dhe familjeve të lidhura me shpejtësinë e lartë dhe urgjencën e lëvizjes, dërgimin e mallrave direkt nga pika e nisjes në destinacion, shërben zona me një rrjet të pazhvilluar. të rrugëve të transportit rrugor.

Kompania ofron shërbime për mirëmbajtjen e organizatave, ofron shërbime si për popullatën ashtu edhe për ndërmarrjet për mirëmbajtje dhe riparim.

Kamionët e markës GAZ-53 të të gjitha modifikimeve përdoren si mjete lëvizëse për transportin e mallrave. Automjetet ZIL-131 dhe Gaz-52 shërbejnë transport mallrash për të gjitha subjektet ekonomike të rajonit.

Makinat janë të pajisura me stacione radio, gjë që lejon një formë më të përsosur shërbimi për popullatën dhe familjet e rajonit me transport mallrash.

Pranimi i porosive pranohet sipas kontratave të lidhura ndërmjet subjekteve afariste dhe flotës, si dhe shërbimi dispeçer që funksionon gjatë gjithë orarit.

Gjatë daljes nga linja, makina i nënshtrohet një kontrolli të gjendjes teknike, drejtuesi në qendrën mjekësore i nënshtrohet kontrollit mjekësor të gjendjes shëndetësore.

Në zonën e riparimit kryhen mirëmbajtje, riparime jo vetëm nga tonat, por edhe të mjeteve lëvizëse private.

Në “Avtopark” SH.PK kryhet kontroll teknik i transportit të mallrave të të gjitha markave, ndërrimi i numrave, patentë shoferi, hartohet blerja dhe shitja e makinave.

Aktualisht, Avtopark LLP është një ndërmarrje e qëndrueshme dhe fitimprurëse.

1.2 Treguesit tekniko-ekonomikë të ndërmarrjes "Avtopark" LLP

Më poshtë janë treguesit tekniko-ekonomikë të Avtopark LLP për vitet 2006-2010.

Tabela 1.1 Treguesit teknikë dhe ekonomikë të Avtoopark LLP

Analiza e treguesve tekniko-ekonomikë

Raporti i grupeve të makinave në ndërmarrje është paraqitur më poshtë duke përdorur një grafik byrek si shembull:

Figura 1.1 Struktura e mjeteve lëvizëse "Avtopark"

Figura 1.2 Faktorët e disponueshmërisë dhe lëshimit

Faktori i gatishmërisë teknike në periudhën 2006-2010 luhatet në intervalin 0.6-0.8 dhe, siç shihet nga grafiku, vlera e koeficientit gjatë dy viteve të fundit nuk bie nën 0.8. Koeficienti i prodhimit rritet me secilin, i cili dëshmon për tendencat e përshkruara pozitive në ndërmarrje. Mesatarisht gjatë këtyre viteve ishte 0.6.

Figura 1.3 Lista e makinave

Vitet e fundit, numri i automjeteve në listë ka rënë nga 150 në pak më shumë se 100, gjë që shoqërohet me përkeqësimin fizik dhe moral të mjeteve lëvizëse, me një ulje objektive të kapacitetit prodhues në ndërmarrje.

Figura 1.4 kilometrazhi total i flotës së automjeteve

Kilometrazhet totale të flotës së automjeteve të ndërmarrjes për periudhën në shqyrtim vetëm u rritën dhe në vitin 2010 arriti në më shumë se 4.5 mijë kilometra, që është për shkak të rritjes së kohës së automjeteve në linjë.

Figura 1.5 Koha e kaluar nga makina sipas rendit

Koha e kaluar nga makina në fustan është mesatarisht 8 orë. Punësimi i plotë i shoferëve në linjë është vërejtur vitet e fundit, siç mund të shihet nga grafiku - në vitin 2009 treguesi më i lartë. Rritja e kohëzgjatjes së punës së shoferëve ndodh me organizimin korrekt të punës.

Figura 1.6 Numri i ditëve të automjetit në operim

Ndryshimi në numrin e ditëve me makinë në funksion gjatë kësaj periudhe ndodhi me sukses të ndryshëm, duke bërë kërcime dhe rënie. Pra, nëse në 2006, 2007 dhe në 2010 ka arritur vlerat kulmore, atëherë në intervalin e këtyre viteve leximet kanë rënë.

Figura 1.7 Shpejtësia e lundrimit

Shpejtësia e funksionimit, siç shihet nga grafiku, ka ardhur duke u rritur vetëm në ndërmarrje vitet e fundit. Kjo për faktin se po merren masat e nevojshme për të reduktuar kohën e ndërprerjes në çdo ndalesë gjatë transportit të mallrave dhe disa rritje të gjatësisë së rrugëve të shërbimit.

Figura 1.8 Vëllimi i trafikut

Figura 1.9 Dinamika e shpenzimeve dhe të ardhurave

Në përgjithësi, ndryshimi në shpenzime dhe të ardhura është i njëjtë. Performanca e tyre rritej çdo vit. Por siç shihet edhe nga grafiku, diferenca mes këtyre treguesve në vitin e fundit ka ndryshuar drejt rritjes së të ardhurave.

2 . LLOGARITJA TEKNOLOGJIKE E ATP

2.1 Përzgjedhja e të dhënave burimore

Për të llogaritur programin e prodhimit dhe fushën e punës së ATP-së, kërkohen këto të dhëna fillestare: lloji dhe numri i mjeteve lëvizëse, kilometrazhi mesatar ditor i automjeteve dhe gjendja e tyre teknike, kushtet e funksionimit rrugor dhe klimatik, mënyra e funksionimit të mjetet lëvizëse dhe mënyrat e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Tabela 2.1 Të dhënat fillestare për "Avtopark" LLP

Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtje

Llogaritja e programit për makinat GAZ

Për të llogaritur programin, ne zgjedhim vlerat standarde të kilometrazhit të mjeteve lëvizëse në KR dhe frekuencën e TO-1 dhe TO-2, të cilat përcaktohen nga Rregulloret.

Lk = 300.000 km;

L2 = 20,000 km;

Numri i ndikimeve teknike në një makinë për cikël përcaktohet nga raporti i ecjes së ciklit me vrapimin deri në një lloj të caktuar ndikimi. Meqenëse kilometrazhi i ciklit merret i barabartë me kilometrazhin e makinës para riparimit, numri i KP të një makine për cikël do të jetë i barabartë me një. E fundit tjetër për ciklin TO-2 nuk kryhet, dhe makina dërgohet në Republikën e Kirgistanit. TO-2 përfshin mirëmbajtjen e TO-1, e cila kryhet njëkohësisht me TO-2. prandaj, në këtë llogaritje, numri i TO-1 për cikël nuk përfshin mirëmbajtjen e TO-2. Frekuenca e mirëmbajtjes ditore merret e barabartë me kilometrazhin mesatar ditor:

Numri KR:

Nk = Lc / Lk = Lk / Lk; (1)

Nk = 300000/300000 = 1;

Numri TO-1:

N1 = Lk / L1- (Nk + N2); (2)

N1 = 300000 / 5000- (1 + 14) = 45;

Numri TO-2:

N2 = Lk / L2-Nk 4; (3)

N2 = (300000/20000) -1 = 1;

Numri i OE:

NEO = Lk / Lcc; (4)

NEO = 300000/209 = 1435.

Meqenëse programi i prodhimit të ndërmarrjes llogaritet për një vit, atëherë për të përcaktuar numrin e mirëmbajtjes për vitin, do të bëjmë rillogaritjen e duhur të vlerave të marra të NEO, N1 dhe N2 për cikël, duke përdorur koeficientin e tranzicionit. nga cikli në vit. Për të përcaktuar faktorin e konvertimit, së pari duhet të llogarisim faktorin teknik të gatishmërisë bt dhe kilometrazhin vjetor të një makine Lg. Faktori i gatishmërisë teknike llogaritet me formulën:

bt = 1 / (1 + lcc (DTO-TP / 1000 + Dk / Lk)), (5)

bt = 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15/300000)) = 0,95;

këtu D TO-TR është koha specifike e boshtit të mjetit në TO dhe TR në ditë për 1000 km vrapim;

Дк - numri i ditëve që automjeti është i papunë në Republikën e Kirgistanit.

Përcaktoni kilometrazhin vjetor:

Lg = D skllav · Lcc · bt; (6)

Lg = 356 * 209 * 0,95 = 72 470,75 km;

Pastaj gjejmë koeficientin e kalimit nga cikli në vit:

zg = Lg / Lk; (7)

sr = 72470.75 / 300000 = 0.24;

Numri vjetor i OE, TO-1 dhe TO-2 për automjetet me një listë do të jetë:

NEO.g = NEO * zg; (tetë)

NEOG = 1435 * 0,24 = 344,4;

N1.d = N1 * zg; (nëntë)

N1.g = 45 * 0.24 = 10.8;

N2.d = N2 * 3g; (dhjetë)

N2.g = 14 * 0.24 = 3.36;

Për të gjithë grupin e makinave:

Y NEO.g = NEO.g * Au; (njëmbëdhjetë)

Nk = 344,4 * 40 = 13776;

Y N1.g = N1.g * Au; (12)

Për N1.g = 10.8 * 40 = 432;

Y N2.g = N2.g * Au; (13)

Për N2.g = 3.36 * 40 = 134.4;

ku Ai është lista e makinave.

Sipas rregullores, si lloj shërbimi më vete, nuk është planifikuar dhe puna për diagnostikimin e mjeteve lëvizëse është përfshirë në sferën e punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit. Në të njëjtën kohë, në varësi të metodës së organizimit, diagnostifikimi i makinave mund të kryhet në poste të veçanta ose të kombinohet me procesin e mirëmbajtjes. Prandaj, numri i ndikimeve diagnostikuese përcaktohet për llogaritjen e mëvonshme të posteve diagnostikuese dhe organizimin e tyre.

Në ATP, në përputhje me Rregulloren, parashikohet diagnostifikimi i mjeteve lëvizëse D-1 dhe D-2.

Diagnostika D-1 ka për qëllim kryesisht përcaktimin e gjendjes teknike të njësive, kuvendeve dhe sistemeve të automjetit që sigurojnë sigurinë e trafikut. D-1 kryhet, si rregull, me frekuencën TO-1.

Diagnoza D-1:

U Nd-1g = Y N1.g + 0.1 Y N1.g + Y N2.g; (katërmbëdhjetë)

Për Nd-1r = 432 + 0,1 * 432 + 134,4 = 609,6;

Diagnoza D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0.2 Y N2.g; (15)

Për Nd-2r = 134.4 + 0.2 * 134.4 = 161.

Llogaritja e programit të prodhimit për mirëmbajtjen e makinave të markës "ZIL"..

Së pari, gjejmë koeficientin e gatishmërisë teknike bt sipas formulës:

bt = 1 / (1 + lcc (DTO-TP / 1000 + Dk / Lk) = 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12/300000) = 0,98;

Lg = D punë · L cc · bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koeficienti zg = Lg / Lk = 23965.9 / 300000 = 0.08;

Numri vjetor i OE, TO-1 dhe TO-2 për një makinë me listë dhe të gjithë flotën do të jetë: NEO.g = NEO * zg = 1435 * 0.08 = 114.8;

N1.g = N1 * zg = 45 * 0.08 = 3.6;

N2.r = N2 * sr = 14 * 0.08 = 1.12;

NEO.g = NEO.g * Au = 114,8 * 75 = 8610;

N1.g = N1.g * Au = 3.6 * 75 = 270;

N2.g = N2.g * Au = 1.12 * 75 = 84;

Përcaktimi i numrit të ndikimeve diagnostikuese D-1 dhe D-2 në parkun e makinave ZIL në vit.

Diagnoza D-1:

U Nd-1g = Në N1.g + 0.1 Në N1.g + Në N2.g = 270 + 0.1 * 270 + 84 = 381;

Diagnoza D-2:

Për Nd-2g = Për N2.g + 0.2 Për N2.g = 84 + 0.2 * 84 = 101.

2. 2 Llogaritja e fushëveprimit vjetor të punës dhe numritpunëtorët e prodhimit

Makina të markës "Gas".

Për të llogaritur vëllimin vjetor të punës, ne vendosim paraprakisht intensitetin standard të punës të TO dhe TR në përputhje me Rregulloret për mjetet lëvizëse të projektuara nga ATP, dhe më pas i rregullojmë ato duke marrë parasysh kushtet specifike të funksionimit. Standardet e intensitetit të punës TO dhe TR përcaktohen nga Rregulloret për grupin e kushteve të mëposhtme: І kategoria e kushteve të funksionimit; modelet bazë të makinave; rajoni klimatik është i butë; kilometrazhi i mjeteve lëvizëse që nga fillimi i funksionimit është i barabartë me 50-70% të kilometrazhit para riparimit; në ATP kryhet mirëmbajtja dhe riparimi i 200-300 njësive. mjetet lëvizëse që përfshijnë tre grupe teknologjikisht të përputhshme; ATP është e pajisur me mjete mekanizimi sipas tabelës së pajisjeve teknologjike.

t EO = t EO (n) * K4 * Km; (16)

t EO = 0,7 * 0,45 * 1,15 = 0,36 njeri-h;

t 1 = t 1 (n) * K4; (17)

t 1 = 5.5 * 1.15 = 6.3 njeri-orë;

t 2 = t 2 (n) * K4; (tetëmbëdhjetë)

t 2 = 18 * 1,15 = 20,7 njerëz-h;

t tr = t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

t tr = 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 = 13,4 orë pune.

t CO = (d / 100) * t 2; (njëzet)

ku d është proporcioni i këtyre punimeve në varësi të rajonit klimatik. Në rastin tonë, q = 20%.

t CO = (20/100) * 20,7 = 4,14 orë pune,

Diagnoza D-1:

t 1 + d-1 = 1.1t 1; (21)

t 1 + d-1 = 1.1 * 6.3 = 6.93 njeri-orë;

t d-1 = 0,25t 1; (22)

t d-1 = 0,25 * 6,3 = 1,6 njeri-h;

t `1 = 0,85t 1; (23)

t `1 = 0.85 * 6.3 = 5.4 orë pune.

Diagnoza D-2:

t d-2 = 0,17t 2; (24)

t d-2 = 0,17 * 20,7 = 3,5 orë pune.

Vëllimi vjetor i punës për mirëmbajtjen dhe riparimin Vëllimi i punës në EO, TO-1, TO-2 në vit përcaktohet nga produkti i numrit të mirëmbajtjes me vlerën standarde (të rregulluar) të intensitetit të punës së këtij lloji. e mirëmbajtjes:

T EOG = Y NEOG * t EO; (25)

T EOr = 13776 * 0.36 = 4959.4 njeri-orë;

Nëse TO-1 dhe D-1 kryhen së bashku, atëherë vëllimi total vjetor gjendet me formulën:

T 1 + d-1 = Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 = 432 * 6.93 + (0.1432 + 134.4) * 1.6 = 3277.9 orë-njerëz;

T 1g = Y N1g * t 1; (27)

T 1g = 432 * 6.3 = 2722 njeri-h;

Vëllimi vjetor i D-1:

T d-1g = U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1d = 609 * 1,6 = 974,4 njeri-h;

Shtrirja vjetore e punës në TO-2:

T 2g = Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g = 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 = 2948 njeri-h;

T d-2d = Y Nd-2d * t d-2d; (tridhjetë)

T d-2g = 161 * 3,5 = 564 njeri-h;

Fusha vjetore e punës TR:

T TP = (Au * Lg / 1000) * t TP; (31)

T TR = (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 = 38844,3 njeri-h;

Vëllimi i përgjithshëm vjetor i punës në ndërmarrjen për automjete me gaz:

T PR = T EOG + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 = 51012 orë pune;

makina ZIL. Shtrirja vjetore e punës për ATP përcaktohet në orë pune dhe përfshin fushën e punës për OE, TO-1, TO-2, TR dhe vetë-shërbimin e ndërmarrjes. Bazuar në këto vëllime, përcaktohet numri i zonave dhe seksioneve të prodhimit të punës.

Përzgjedhja dhe rregullimi i intensitetit normativ të punës Për të llogaritur vëllimin vjetor të punës, paraprakisht vendosim intensitetin normativ të punës TO dhe TR në përputhje me Rregulloret për mjetet lëvizëse (ZIL) të ATP-së që po projektohet, dhe më pas i korrigjojmë ato. duke marrë parasysh kushtet specifike të funksionimit.

t EO = t EO (n) * K4 * Km = 0,5 * 0,45 * 1,15 = 0,26 njeri-h;

t 1 = t 1 (n) * K4 = 2.9 * 1.15 = 3.3 njeri-h;

t 2 = t 2 (n) * K4 = 11,7 * 1,15 = 13,5 njeri-h;

t tr = t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 = 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 = 9,7 orë pune.

Intensiteti i punës së shërbimit sezonal:

t CO = (d / 100) * t 2 = (20/100) * 13,5 = 2,7 njeri-orë,

Shpërndarja e fushës së punës për diagnostikimin e D-1 dhe D-2.

Diagnoza D-1:

t 1 + d-1 = 1,1 t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 njeri-h;

t d-1 = 0.25 t 1 = 0.25 * 3.3 = 0.83 njeri-h;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 orë pune.

Diagnoza D-2:

t d-2 = 0,17t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 orë pune.

Fusha vjetore e punimeve të mirëmbajtjes dhe riparimit:

T EOr = Y NEOr * t EO = 8610 * 0,26 = 2239 njeri-h;

Nëse TO-1 dhe D-1 kryhen së bashku:

T 1 + d-1 = Y N1g * t 1 + d-1 + (0.1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 = 270 * 3.63 + (27 + 84) * 0, 83 = 1072 njeri-h;

Nëse veçmas, atëherë vëllimi vjetor i TO-1:

T 1g = Y N1g * t 1 = 270 * 3,3 = 891 njeri-h;

Vëllimi vjetor i D-1:

T d-1g = U Nd-1g * td-1 = 381 * 0,83 = 316 njeri-h;

Shtrirja vjetore e punës në TO-2:

T 2g = Y N2g * t 2+ Au * t CO = 84 * 13,5 + 75 * 2,7 = 1337 orë pune;

Shtrirja vjetore e punës për diagnostikimin e D-2:

T d-2g = U Nd-2g * t d-2g = 101 * 2.3 = 232 njeri-h;

Fusha vjetore e punës TR:

T TR = (Au * Lg / 1000) * t TR = (75 * 23232.25 / 1000) * 9.7 = 16902 njeri-h;

Shtrirja totale vjetore e punës për ndërmarrjen:

T PR = T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TR = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 orë pune.

Shtrirja vjetore e punës për vetë-shërbimin e ndërmarrjes... Sipas Rregullores, përveç punës së mirëmbajtjes dhe riparimit, puna ndihmëse kryhet në ATP, vëllimi i së cilës (TSP) është 20-30% e vëllimit të përgjithshëm të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse. Puna ndihmëse përfshin punën e vetë-shërbimit të ndërmarrjes (mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve teknologjike të zonave dhe seksioneve, mirëmbajtjen e shërbimeve, mirëmbajtjen dhe riparimin e ndërtesave, prodhimin dhe riparimin e pajisjeve dhe mjeteve jo standarde), të cilat kryhen në departamente të pavarura ose në zonat përkatëse të prodhimit. Fusha e punës ndihmëse përbëhet nga fusha e punës së pranuar përgjithësisht dhe puna e vetë-shërbimit. Ne kryejmë llogaritjet për të gjithë ATP-në, prandaj, marrim parasysh të dy grupet e makinave:

T sp = T total + T vetë (33)

T sp = B * T pr (34)

ku B është pjesa e punës ndihmëse në varësi të numrit të makinave të ndërmarrjes. Në rastin tonë, B = 0.3 për ATP me numrin e makinave deri në 200. Pastaj marrim: T vp = 0.3 * 21917 = 6575 njeri-orë;

T gjith = 0.38 * 6575 = 2499 njeri-h; T vetë = 0,62 * 6575 = 4076 njeri-h;

Shpërndarja e fushës së TO dhe TR sipas zonave dhe zonave të prodhimit. Shtrirja e TO dhe TR shpërndahet sipas vendit të zbatimit të tij, sipas karakteristikave teknologjike dhe organizative. MOT dhe TR kryhen në postimet dhe vendet e prodhimit (departamentet).

Duke marrë parasysh veçoritë e teknologjisë së prodhimit, puna në EO dhe TO-1 kryhet në zona të veçanta. Puna postare në TO-2, e kryer në postimet universale dhe TR zakonisht kryhen në një zonë të përbashkët. Në disa raste, TO-2 kryhet në postimet e linjës TO-1, por në një ndërrim të ndryshëm. Puna për diagnostikimin e D-1 kryhet në poste (linja) të pavarura ose e kombinuar me punën e kryer në postimet TO-1. diagnoza e D-2 zakonisht kryhet në poste të veçanta.

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, ne shpërndajmë dhe futim vlerat në tabelë.

Tabela 2.3 Shpërndarja e vëllimeve vjetore të punës së OE, TO-1, TO-2, TR dhe vetë-shërbimi sipas llojit për të gjithë ATP

Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit.

Punëtorët e prodhimit përfshijnë zonat e punës dhe seksionet që kryejnë drejtpërdrejt punë mirëmbajtjeje dhe riparimi në mjetet lëvizëse. Dalloni midis numrit të punëtorëve të nevojshëm teknologjikisht (frekuentimi) dhe personelit (listën e pagave). Numri i kërkuar teknologjikisht i punëtorëve siguron zbatimin e programeve të prodhimit të përditshëm dhe të rregullt vjetor (vëllimet e punës) për mirëmbajtje dhe riparim.

Numri i kërkuar i teknologjikisht i punëtorëve:

Pt = T g / F t; (35)

ku T g është vëllimi vjetor i punës në zonën e mirëmbajtjes, TR ose seksion, njeri-h;

F t është fondi vjetor i kohës për një punëtor të nevojshëm teknologjikisht me punë me 1 turne, ht Ft merret të jetë 2070 orë.

Numri i stafit të punëtorëve:

Psh = T g / F w; (36)

Ф w është fondi vjetor i kohës për një punëtor "të rregullt", h. Ф w merret e barabartë me 1830 orë.

Në praktikën e projektimit, për llogaritjen e numrit të kërkuar teknologjikisht të punëtorëve, fondi vjetor i kohës Ft merret i barabartë me 2070 orë për industritë me kushte normale të punës dhe 1830 orë për industritë me kushte të dëmshme. Duke përdorur këto formula, gjejmë numrin e punëtorëve dhe e futim në tabelën 2.4.

Tabela 2.4 Numri i punëtorëve të prodhimit

2.3 Llogaritja teknologjike e zonave të prodhimit, zonave dhe depove

Llogaritja e zonave të zonave të mirëmbajtjes dhe riparimit:

Fz = fa * Xz * Kp; (37)

ku fa është zona e zënë nga makina në plan (për sa i përket dimensioneve të përgjithshme), m2;

Xz është numri i postimeve;

Kp - koeficienti i densitetit të rregullimit të shtyllave.

Koeficienti Kp është raporti i zonës së zënë nga makinat, vendkalimet, rrugicat, vendet e punës, me shumën e sipërfaqeve të makinave në plan. Vlera e Kp varet nga dimensionet e mjetit dhe vendndodhja e shtyllave.

Llogaritja e sipërfaqeve të vendeve të prodhimit.

Zona e vendeve të prodhimit mund të llogaritet në 3 mënyra:

1. Nga sipërfaqja e dhomës së zënë nga pajisja dhe koeficienti i densitetit të rregullimit të saj:

Fу = f rreth * Kp; (38)

f rreth - zona e pajisjeve.

Për të llogaritur Fу, një listë e pajisjeve është hartuar paraprakisht në bazë të Fletë kohore dhe përcaktohet katalogu i pajisjeve teknologjike dhe sipërfaqja totale e saj për vendndodhjen.

2. Me tarifën specifike për 1 punëtor dhe në vijim:

Fuch = fр1 + fр2 * (Pt-1); (39)

ku fр1 është sipërfaqja specifike për 1 punëtor;

fр2 - zona specifike e atyre pasuese;

Рт - numri i punëtorëve në këtë zonë.

3. Metoda GIPROAVTOTRANS.

Llogaritja e sipërfaqeve të magazinës.

Depot llogariten duke përdorur dy metoda:

1. Sipas stokut të ruajtur:

Fsc = fob * Kp; (40)

2. Norma specifike për 1 milion km vrapim:

Fsc = (Lg * Au * fud) / 106 * Kp * Kraz * Kps; (41)

ku Lg është kilometrazhi vjetor;

fud është norma specifike e stokut të lubrifikantëve;

Kр - koeficienti duke marrë parasysh madhësinë e ATP;

Kraz është një koeficient që merr parasysh ndryshimin në madhësi;

Kps - koeficienti duke marrë parasysh llojin e mjeteve lëvizëse.

Llogaritja e sipërfaqes së zonës së magazinimit.

Zona e ruajtjes përcaktohet nga formula

Fхр = Au * fa * Kхр; (42)

ku fa është sipërfaqja e zënë nga makina në plan;

Kхр - koeficienti duke marrë parasysh vendndodhjen. Kxp = 3.0

Llogaritja e sipërfaqes së dhomave ndihmëse

Рт = Рр + Рмог + Рв + Ритр; (43)

2.4 Zgjedhja e pajisjeve

Pajisjet teknologjike përfshijnë makina stacionare dhe portative, stenda, instrumente, pajisje dhe pajisje prodhimi (tavolina pune, rafte, tavolina, kabinete) të nevojshme për të siguruar procesin e prodhimit të ATU. Pajisjet teknologjike për qëllime prodhimi ndahen në bazë (makineri, çmontim dhe montim, etj.), të kompletuara, ngritëse dhe inspektuese dhe ngritëse dhe transportuese, për qëllime të përgjithshme (tavolina pune, rafte, etj.) dhe magazinë.

Gjatë përzgjedhjes së pajisjeve, ata përdorin "Tabela e pajisjeve teknologjike dhe mjeteve të specializuara", katalogë, libra referimi, etj. Tabela jep një listë të përafërt të pajisjeve për kryerjen e punëve të ndryshme të mirëmbajtjes dhe riparimit dhe numrin e tyre, në varësi të llojit dhe numrit të automjetet në ATP. Nomenklatura dhe sasia e pajisjeve teknologjike të dhëna në tabelë janë përcaktuar për kushtet mesatare. Prandaj, nomenklatura dhe numri i llojeve individuale të pajisjeve për ATP-në e projektuar mund të rregullohen me llogaritje, duke marrë parasysh specifikat e punës së ndërmarrjes (metodat e pranuara të organizimit të punës, numri i postimeve, mënyra e funksionimit të zonave dhe seksione, etj.).

Sasia e pajisjeve kryesore përcaktohet ose nga intensiteti i punës së punës dhe fondi i orarit të punës së pajisjes ose nga shkalla e përdorimit të pajisjes dhe produktiviteti i saj.

Tabela 2.5 Pajisjet teknologjike të vendit të punës

Tabela 2.6 Pajisjet teknologjike

Tabela 2.7 Mashtrimet organizative

3 . K RERKESAT E NDSTRRTIMIT

3.1 Kërkesat e masterplanit

Plani i përgjithshëm i një ndërmarrje është një plan i një trualli të një territori të caktuar për ndërtim, i orientuar në lidhje me kalimet publike dhe pronat fqinje, duke treguar ndërtesat dhe strukturat në të sipas skicës së tyre të përgjithshme, zonat për ruajtjen e garazhit pa rrotullime aksioneve në të gjithë territorin.

Masterplanet zhvillohen në përputhje me kërkesat e SNiP II-89 - 80 "Planet e përgjithshme të ndërmarrjeve industriale", SNiP II-60 - 75 "Planifikimi dhe zhvillimi i qyteteve, fshatrave dhe vendbanimeve rurale", SNiP II-93 - 74 " Ndërmarrjet e shërbimit të makinave "Dhe ONTP-ATP-STO-80.

Kur hartoni një ndërmarrje për kushtet specifike të një qyteti ose vendbanimi tjetër, zhvillimi i një masterplani paraprihet nga zgjedhja e një trualli për ndërtim, i cili është i rëndësishëm për arritjen e ndërtimit më ekonomik të ATP dhe lehtësinë e funksionimit. Kërkesat kryesore për parcelat gjatë zgjedhjes së tyre janë:

madhësia optimale e sitit (mundësisht drejtkëndëshe me një raport anësor nga 1: 1 në 1: 3);

terren relativisht i sheshtë dhe kushte të mira hidrogjeologjike;

vendndodhje e afërt me rrugët publike dhe shërbimet komunale;

aftësia për të siguruar ngrohje, ujë, gaz dhe energji elektrike, shkarkimin e ujërave të zeza dhe ujërat e stuhisë;

mungesa e ndërtesave që do të prishen;

mundësia e rezervimit të zonës së sitit, duke marrë parasysh perspektivat për zhvillimin e ndërmarrjes.

Ndërtimi i një masterplani përcaktohet kryesisht nga zgjidhja e planifikimit hapësinor të ndërtesave (madhësia dhe konfigurimi i ndërtesës, numri i kateve, etj.), prandaj masterplani dhe vendimet e planifikimit hapësinor janë të ndërlidhura dhe zakonisht punohen. jashtë në të njëjtën kohë gjatë projektimit.

Para zhvillimit të planit të përgjithshëm, paraprakisht specifikohet lista e ndërtesave dhe strukturave kryesore të vendosura në territorin e ndërmarrjes, zona e zhvillimit të tyre dhe dimensionet e përgjithshme në plan.

Në fazën e studimit të fizibilitetit dhe me llogaritjet paraprake, sipërfaqja e kërkuar e sitit të ndërmarrjes (në hektarë):

Fuch = 10-6 (Fz.ps + Fz.ws + Fop) Kz (44)

ku Fz.ps - zona e ndërtimit të ndërtesave industriale dhe magazinave, m2;

Fz.vs - sipërfaqja e ndërtimit të objekteve ndihmëse, m2;

Fop - zona e zonave të hapura për ruajtjen e mjeteve lëvizëse, m2;

Kz - dendësia e sipërfaqes së ndërtesës,%

Në varësi të paraqitjes së ambienteve kryesore (ndërtesave) dhe strukturave të ndërmarrjes, zhvillimi i sitit mund të jetë i bashkuar (i bllokuar) ose i ndarë (pavijon). Në një zhvillim të kombinuar, të gjitha objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në një ndërtesë, dhe në një të shkëputur - në ndërtesa të veçanta.

Gjatë zhvillimit të masterplaneve, ndërtesat dhe strukturat me procese prodhimi të shoqëruara me lëshimin e tymit dhe pluhurit në atmosferë, si dhe me procese shpërthyese, duhet të vendosen në lidhje me ndërtesat dhe strukturat e tjera nga ana e erës. Magazinat e materialeve të ndezshme dhe të djegshme në lidhje me ndërtesat e prodhimit duhet të vendosen në anën e drejtuar. Ndërtesat e pajisura me fenerë ajrimi të lehtë duhet të orientohen në mënyrë të tillë që boshtet e fenerëve të jenë pingul ose në një kënd prej 45 ° me drejtimin mbizotërues të erërave të verës.

Gjatë vendosjes së ndërtesave është e nevojshme të merren parasysh kushtet e terrenit dhe hidrogjeologjike. Rregullimi racional i ndërtesave duhet të sigurojë që sasia minimale e punimeve të tokës të kryhet kur planifikoni vendin. Kështu, ndërtesat e konfigurimit drejtkëndor në plan, si rregull, duhet të vendosen në atë mënyrë që ana e gjatë e ndërtesës të jetë e vendosur pingul me drejtimin e pjerrësisë në territorin e sitit.

Treguesit kryesorë të masterplanit janë sipërfaqja dhe dendësia e ndërtesës, normat e shfrytëzimit dhe peizazhi i territorit.

Sipërfaqja e ndërtesës përcaktohet si shuma e sipërfaqeve të zëna nga ndërtesat dhe strukturat e të gjitha llojeve, duke përfshirë kasollet, parkingjet e hapura dhe magazinat, zonat rezervë, të përcaktuara në përputhje me detyrën e projektimit. Sipërfaqja e ndërtesës nuk përfshin sipërfaqet e zëna nga zonat e verbër, trotuaret, autostradat, terrenet sportive të jashtme, zonat rekreative, hapësirat e gjelbra, parkingjet e hapura.

Dendësia e ndërtimit të një ndërmarrje përcaktohet nga raporti i sipërfaqes së ndërtesës me sipërfaqen e vendit të ndërmarrjes.

Faktori i shfrytëzimit të territorit përcaktohet nga raporti i sipërfaqes së zënë nga ndërtesat, strukturat, zonat e hapura, rrugët, trotuaret dhe peizazhi me sipërfaqen totale të ndërmarrjes.

Faktori i gjelbërimit përcaktohet nga raporti i sipërfaqes me sipërfaqen totale të ndërmarrjes.

Kërkesat për ndërtesën e prodhimit.

Zgjidhja e planifikimit hapësinor të ndërtesës i nënshtrohet qëllimit të saj funksional. Është zhvilluar duke marrë parasysh kushtet klimatike, kërkesat moderne të ndërtimit, nevojën për bllokim maksimal të ndërtesave, nevojën për të siguruar mundësinë e ndryshimit të proceseve teknologjike dhe zgjerimin e prodhimit pa rindërtim të konsiderueshëm të ndërtesës, kërkesat për mbrojtjen e mjedisit, kërkesat nga zjarri dhe sanitare, si dhe një numër të tjerash që lidhen me ngrohjen, furnizimin me energji elektrike, ajrosjen, etj.

Më e rëndësishmja nga këto kërkesa është industrializimi i konstruksionit, i cili parashikon instalimin e një ndërtese nga elementë strukturorë të unifikuar të parafabrikuara, kryesisht prej betoni të armuar (blloqe themeli, kolona, ​​trarë, këllëf, etj.) të prodhuara në mënyrë industriale. Industrializimi i konstruksionit kërkon unifikimin e elementeve strukturorë në mënyrë që të kufizojë gamën dhe numrin e madhësive standarde të elementeve të prodhuar. Kjo sigurohet nga skema strukturore e ndërtesës bazuar në përdorimin e një rrjeti të unifikuar kolonash, të cilat shërbejnë si mbështetëse për mbulesën ose mbivendosjen në dysheme të ndërtesës.

Rrjeti i kolonave matet me distancën midis akseve të rreshtave në drejtimin gjatësor dhe tërthor. Dimensionet e hapësirave dhe hapësira e shtyllave, si rregull, duhet të jenë shumëfish prej 6 m. Si përjashtim, me arsyetimin e duhur, lejohet të merren hapësira prej 9 m.

Ndërtesat industriale njëkatëshe të ATP-së janë projektuar kryesisht të tipit kornizë me një rrjet kolonash 18 × 12 dhe 24 × 12 m. Përdorimi i një rrjeti kolonash me një hap prej 12 m lejon përdorimin më të mirë të zonave të prodhimit dhe një 4 - 5% ulje në kostot e ndërtimit në krahasim me ndërtesat e ngjashme me një hapsirë kolone prej 6 m.

Për ndërtesat shumëkatëshe, aktualisht, strukturat e ndërtesave prej betoni të armuar janë projektuar për rrjetet e kolonave 6Ch6, 6Ch9, 6Ch12 dhe 9Ch12 m. Në të njëjtën kohë, një rrjet i zgjeruar kolonash (18Ch6 dhe 18Ch12 m) lejohet në katin e fundit. . Ndërtesat shumëkatëshe me një rrjet më të madh kolonash kërkojnë përdorimin e strukturave individuale, gjë që në një masë pengon përdorimin më të gjerë të automjeteve shumëkatëshe si për pajisje speciale ashtu edhe për kamionë.

Lartësia e lokaleve, domethënë distanca nga dyshemeja në fund të strukturës së veshjes (dyshemesë) ose pajisjeve të sipërme merret duke marrë parasysh kërkesat e procesit teknologjik, kërkesat për unifikimin e parametrave të ndërtesës së ndërtesat dhe vendosja e pajisjeve të transportit lart (transportues, ngritës, etj.).

Në mungesë të pajisjeve të pezullimit, lartësia e ambienteve të prodhimit llogaritet nga maja e mjetit më të lartë në pozicionin e tij të punës, plus të paktën 2,8 m. Lartësia e ambienteve të prodhimit, në të cilat makinat nuk hyjnë, gjithashtu duhet të jetë të paktën 2.8 m.

Lartësia e ambienteve për postet e mirëmbajtjes dhe riparimit, në varësi të llojit të mjeteve lëvizëse, rregullimit të shtyllave dhe pajisjeve ajrore është dhënë në tabelë:

Tabela 3.1 Lartësia e ambienteve të posteve të mirëmbajtjes dhe riparimit sipas ONTP-ATP-STO - 80, m.

Lartësia e ambienteve në parkingjet njëkatëshe duhet të merret 0,2 m më e lartë se lartësia e makinës më të lartë të ruajtur në dhomë, por në të gjitha rastet jo më pak se 2 m. Megjithatë, në fakt, lartësia e hapësirave të parkimit. në një ndërtesë njëkatëshe, bazuar në kërkesat për unifikimin e elementeve të ndërtimit, merret si 3.6 m me hapje 12 m, dhe 4.8 m - me hapësira 18 dhe 24 m.

Lartësia e dyshemeve të ndërtesave shumëkatëshe (nga niveli i dyshemesë së përfunduar në nivelin e dyshemesë së përfunduar të katit tjetër) merret si 3.6 ose 4.8 m.

Kërkesat themelore për një post, faqe, zonë.

Paraqitja teknologjike e zonave dhe seksioneve është një plan për rregullimin e posteve, një makine, vendeve të pritjes dhe magazinimit, pajisjeve teknologjike, pajisjeve të prodhimit, trajtimit dhe pajisjeve të tjera dhe është dokumentacioni teknik i projektit, sipas të cilit pajisjet janë vendosur dhe montuar. Shkalla e përpunimit dhe detajimit të paraqitjes teknologjike varet nga faza e projektimit.

Zgjidhja e planifikimit të zonave TO dhe TR është zhvilluar duke marrë parasysh kërkesat e SNiP ІІ-93 - 74.

Për vendosjen e shtyllave për larjen dhe pastrimin e makinave të kategorive II, III dhe IV, si dhe poste për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, duhet të sigurohen objekte të veçanta prodhimi.

Në zonat me një temperaturë mesatare të muajit më të ftohtë mbi 0 °, shtyllat për larjen dhe pastrimin e makinave, si dhe shtyllat për kryerjen e punëve të fiksimit dhe rregullimit (pa çmontimin e njësive dhe montimeve) mund të vendosen në zona të hapura ose nën kasolle. Lejohet vendosja e seksioneve të mëposhtme në ATP deri në 200 makina të kategorive І, ІІ dhe ІІІ ose deri në 50 makina të kategorisë ІV në të njëjtën dhomë me postimet TO dhe TR: motor, agregat, mekanik, elektrike dhe karburatori (pajisjet e fuqisë).

Shtyllat (linjat) e operacioneve të pastrimit dhe larjes zakonisht vendosen në dhoma të veçanta, gjë që lidhet me natyrën e operacioneve të kryera (zhurmë, spërkatje, avullim).

Postimet diagnostike janë të vendosura ose në dhoma të veçanta ose në një dhomë të përbashkët me postime TO dhe TR.

Zgjidhja e planifikimit dhe dimensionet e zonave TO dhe TR varen nga rrjeti i zgjedhur i ndërtimit të kolonave, rregullimi i shtyllave, pozicioni i tyre relativ dhe gjerësia e kalimit në zona.

4 . ORGANIZIMI DHE MENAXHIMI I PRODHIMIT

4.1 Parimet dhe metodat e menaxhimit të ndërmarrjes

Menaxhimi i ndërmarrjes është një proces kompleks. Duhet të sigurojë unitetin e veprimit dhe qëllimin e punës së kolektivëve të të gjitha divizioneve të ndërmarrjes, përdorimin efektiv të pajisjeve të ndryshme në procesin e punës, veprimtarinë e koordinuar të ndërlidhur të punëtorëve. Nga i cili menaxhimi përkufizohet si një proces i ndikimit të qëllimshëm në prodhim për të siguruar zbatimin efektiv të tij.

Ndërmarrja është një sistem kompleks. Çdo sistem ka një sistem të menaxhueshëm dhe kontrollues. E para përbëhet nga një numër kompleksesh prodhimi të ndërlidhura: punëtori kryesore dhe ndihmëse, lloje të ndryshme shërbimesh. E dyta është një grup kontrollesh. Të dy sistemet janë të lidhura me anë të informacionit që vjen nga objektet e kontrollit, si dhe nga burime të jashtme informacioni në sistemin e kontrollit, dhe vendimet e marra në bazë të këtij informacioni, të cilat dërgohen në formën e komandave në sistemin e kontrolluar për ekzekutim. .

Marrëdhënia proporcionale e pjesëve individuale të sistemit është kërkesa kryesore për funksionimin e tij. Megjithatë, çdo sistem nuk është i qëndrueshëm një herë e përgjithmonë. Zhvillohet, ndryshon, përmirësohet. Në këtë rast, ndikimi në ndërmarrje është i mundur jo vetëm nga sistemi, por edhe nga sistemet e tjera.

Procesi i prodhimit dhe veçoritë e tij specifike kërkojnë vendosjen e formave dhe funksioneve të duhura të menaxhimit. Skematikisht, menaxhimi i prodhimit mund të përfaqësohet në formën e një numri fazash kryesore, që mbulojnë mbledhjen e informacionit fillestar të nevojshëm, transferimin e tij tek drejtuesit e departamenteve përkatëse, përpunimin dhe analizën e tij, zhvillimin e vendimeve dhe, së fundi, analiza e rezultateve të punës së kryer dhe mbledhja e informacionit të ri.

4.2 Forma e menaxhimit LLP "Avtopark"

Avtopark LLP ka miratuar një formë të menaxhimit të stafit të linjës, të formuar në bazë të sistemeve të menaxhimit linear dhe funksional, në të cilin menaxheri me një drejtues ka një seli të përbërë nga qeliza funksionale (departamente, departamente, grupe, specialistë individualë) që korrespondojnë me një funksion të veçantë të menaxhimit. Sistemi i menaxhimit të stafit të linjës siguron kombinimin më efektiv të menaxhimit me një person me aktivitetet e specialistëve kompetentë, duke kontribuar në një rritje të nivelit të menaxhimit të prodhimit.

Figura 4.1 Skema e vartësisë administrative të Avtopark LLP

4.3 Menaxhimi i ndërmarrjes LLP "Avtopark"

Të gjitha njësitë organizative të menaxhimit të Avtopark LLP, përfshirë shërbimet operative, teknike dhe ekonomike, i kryejnë aktivitetet e tyre në bashkëpunim të ngushtë dhe nën udhëheqjen e drejtorit të ndërmarrjes dhe zëvendësve të tij.

Drejtorit i janë besuar detyrat përgjegjëse: organizimi i furnizimit material dhe teknik, organizimi shkencor i punës në ndërmarrje; menaxhimin e punës për futjen e pajisjeve dhe teknologjisë së re, përmirësimin e procesit të transportit dhe përmbushjen e detyrimeve nga sipërmarrja ndaj buxhetit të shtetit dhe bankës. Çështjet e rekrutimit dhe trajnimit të personelit, mbrojtjes dhe sigurisë së punës, strehimit dhe ndërtimit social dhe kulturor kërkojnë gjithashtu vëmendje të ngushtë dhe të vazhdueshme nga drejtuesi i ndërmarrjes.

Drejtori i ndërmarrjes është i pajisur me të drejta të mëdha. Ai krijon strukturën e aparatit të menaxhimit, miraton transfinplanin bazuar në detyrat e organizatës më të lartë brenda kufijve të parashikuar me ligj, bën ndryshime në plan, pranon urdhra për transport nga organizata të tjera, bën ndryshime në listat e titujve të ndërtimit. , miraton dhe, nëse është e nevojshme, ndryshon detyrat e projektimit dhe llogaritjet financiare të vlerësimit për ndërtimin e objekteve individuale.

Drejtuesi i punishteve është përgjegjës për zbatimin e planit në të gjitha aspektet, gjendjen e duhur teknike dhe përdorimin e mjeteve lëvizëse, organizimin e punës së shoferëve, riparimin dhe punëtorët e tjerë, gjendjen e disiplinës së punës dhe punën për përmirësimin. Kushtet e punës. Ata janë të pajisur me të drejta në drejtim të inkurajimit dhe ndëshkimit të punëtorëve në kolona dhe punishte, duke i caktuar punëtorëve një kategori kualifikimi. Me parashtrimin e tyre zgjidhen çështjet e punësimit dhe largimit të punëtorëve dhe punëtorëve të tjerë në dyqane.

Drejtori në punën e tij mbështetet në kolektivin e punëtorëve dhe organizatat publike, dhe shumë çështje vendosin bashkërisht.

Përgjegjësit janë në krye të çdo vendi dhe janë udhëheqësi i tij teknik dhe ekonomik. Ata organizojnë procesin e prodhimit, sigurojnë respektimin e rreptë të disiplinës teknologjike dhe mirëmbajtjen me cilësi të lartë të riparimeve të automjeteve.

Shërbimi i operacionit organizon punën e tij në planin e përcaktuar të transportit për ndërmarrjet dhe organizatat e shërbuara sipas llojeve të ngarkesave dhe dërguesve, si dhe planin e transportit të udhëtarëve. Ai kërkon mundësi për zbatimin më racional të këtyre transporteve me koston më të ulët.

Departamenti i planifikimit udhëhiqet nga rregulloret aktuale dhe, në bazë të udhëzimeve të drejtorit, organizon zhvillimin e planeve afatgjata dhe aktuale të ndërmarrjes, menaxhon përgatitjen e planeve në kolona dhe punëtori, koordinon punën e departamenteve të tjera. në hartimin e seksioneve përkatëse të planeve, i komunikon planet e miratuara kolonave, punishteve dhe shërbimeve. Departamenti i personelit zhvillon propozime për përmirësimin e organizimit të punës së shoferëve, riparimit dhe punëtorëve të tjerë të ndërmarrjes, përmirësimin e sistemit të pagave dhe zgjidh çështjet që lidhen me renditjen e pagave.

Dokumente të ngjashme

Operacionet e mirëmbajtjes së makinave, respektimi i afateve, llojet e mirëmbajtjes. Karakteristikat e një kompanie të transportit motorik. Studimi i fizibilitetit të projektit. Fusha e punës në objektin e projektimit, llogaritja e numrit të interpretuesve.

punim afatshkurtër, shtuar 28.03.2010


Zhvillimi i një zone mirëmbajtjeje për kamionët në ATP. Analiza e përdorimit të mjeteve lëvizëse. Programi i prodhimit dhe organizimi i procesit teknologjik të mirëmbajtjes së automjeteve. Llogaritja e numrit të postimeve dhe linjave të prodhimit, planifikimi i vendit.

tezë, shtuar 04/22/2015


Projekti i rikonstruksionit të OJSC "Autopark Nr. 6 Spetstrans" me zhvillimin e një zone mirëmbajtjeje për makinat e pasagjerëve, llogaritja e programit të prodhimit. Zhvillimi i një modeli stendë për zgjerimin e tubave të sistemeve të furnizimit me energji elektrike të automjeteve KamAZ.

tezë, shtuar 16.11.2009


Arsyetimi i kapacitetit të servisit të projektuar të makinave. Llogaritja e vëllimit vjetor të servisit dhe përcaktimi i numrit të punëtorëve të prodhimit. Zhvillimi i një procesi teknologjik për diagnostikimin e motorëve.

tezë, shtuar 14.07.2014


Përshkrimi i stacionit të shërbimit dhe objektit të projektimit. Përzgjedhja dhe justifikimi i metodës së organizimit të procesit teknologjik. Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave. Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike të makinave.

tezë, shtuar 24.06.2015


Llogaritja teknologjike e një kompanie të transportit motorik. Përcaktimi i shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Numri i punëtorëve të prodhimit. Numri i postimeve dhe linjave të mirëmbajtjes. Pajisjet, zonat e prodhimit.

punimi afatgjatë i shtuar 01/07/2016


Llogaritja e zonave të riparimit dhe mirëmbajtjes për një ndërmarrje transporti motorik për 250 automjete KamAZ-53215. Përcaktimi i intensitetit të punës së punës dhe programi i prodhimit të ndërmarrjes. Përzgjedhja e pajisjeve të nevojshme teknologjike.

punim termi shtuar 02/12/2015


Karakteristikat e faqes ATP. Organizimi i procesit teknologjik në postin e makinave TO-1. Llogaritja e zonës së prodhimit të zonës së mirëmbajtjes, kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit, intensiteti i punës së punës, numri i personelit, zgjedhja e pajisjeve.

punim afatshkurtër, shtuar 06/07/2012


Studimi i fizibilitetit të ndërmarrjes së transportit motorik dhe llogaritja e programit të prodhimit të saj. Procesi teknologjik i mirëmbajtjes teknike të makinës UAZ Patriot. Vlerësimi i investimeve të kërkuara, si dhe llogaritja e kostove të funksionimit.

tezë, shtuar 07/10/2017


Korrigjimi i frekuencës së mirëmbajtjes (TO) dhe kilometrazhi i riparimit. Karakteristikat e përpunimit të metaleve. Përzgjedhja dhe vërtetimi i metodave për organizimin e procesit teknologjik. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike dhe llogaritja e sipërfaqeve.

Për zgjedhjen e pajisjeve sipas nomenklaturës dhe sasisë, përdoren tabela të pajisjeve teknologjike dhe mjete të specializuara për stacionet e shërbimit, grupe standarde të pajisjeve teknologjike për zona dhe seksione të stacioneve të shërbimit të kapaciteteve të ndryshme, katalogë, libra referimi. Pajisjet e zgjedhura futen në listë:

Pajisja e plotë e seksionit të projektuar është paraqitur në tabelë. 1-tavolinë 3.

Tabela 1 - Pajisjet teknologjike

Tabela 2 - Trajtimi organizativ

Tabela 3 - Kontejnerët dhe kontejnerët industrialë

3.2 Llogaritja e sipërfaqes së njësisë së projektuar

Për të llogaritur sipërfaqen e vendit të projektuar, përdoret formula:

Sipërfaqja e përgjithshme e parashikimeve horizontale të pajisjeve të vendosura jashtë territorit të zënë nga postimet, m 2;

Koeficienti i dendësisë së rregullimit të shtyllave dhe pajisjeve.

Vlera varet nga madhësia dhe vendndodhja e pajisjes. Me një rregullim të dyanshëm të pajisjeve, vlera merret - 4 ... 4.5.

Kështu, zona e sitit të projektuar është:

3.3 Planifikimi i vendit

Oriz. 3.1 - Plani i zonës TO - 1

Pajisjet e sitit:

1. Ashensori elektromekanik P - 133.

Lloji i ngritësit-i palëvizshëm, elektro-hidraulik, kumarxhi i dyfishtë, universal, me një distancë të ndryshueshme midis akseve të cilindrave. Cilindri i lëvizshëm i ashensorit është i pezulluar nga karroca, e cila, me ndihmën e një makinerie të mekanizuar (motori elektrik AOL2-11-6, transmisioni i zinxhirit të ingranazheve me krimba M-103), lëviz përgjatë trarëve të kanalit të fiksuar në një kanal të veçantë. .

Oriz. 3.2 - Ashensori elektromekanik P - 133

2. Fryrëse e ngurtë NIIAT - 390

Fryrësi i ngurtë është montuar në një pllakë metalike me katër rrota. Një plesht 1 me një kapacitet 14 kg lubrifikant dhe një pompë kumarxhi 6, e cila zhvillon një presion prej 220-250 kg / cm², janë instaluar në pllakë. pompa drejtohet nga një motor elektrik përmes një reduktuesi të marsheve, të mbuluar nga një gropë.

Oriz. 3.3 - Fryrës i ngurtë NIIAT - 390

3. Kolona e shpërndarjes së ajrit С - 411

Përdoret kur fryhen ose fryhen gomat e makinave në modalitetin automatik dhe kur mbyllet furnizimi me ajër kur arrihet presioni i specifikuar i gomave. Mundësuar nga një kompresor i vetëm i pajisur me një sistem për pastrimin e ajrit nga lagështia dhe papastërtitë mekanike

Oriz. 3.4- Kolona e shpërndarjes së ajrit С - 411

4. Makinë bluarëse dhe bluarëse ZE - 631

Projektuar për mprehjen e prerjes së metaleve, për përpunimin e drurit dhe mjeteve të tjera, duke përfshirë copat e shpimit, si dhe për punë bravandreqës.

Oriz. 3.5 - Makinë bluarëse ZE - 631

5. Vinçi - rreze NS - 12111

Mekanizmi ngritës është i tipit vinç-urë, në të cilin ngritësi lëviz përgjatë traut lëvizës. Vinçi me trarë elektrik drejtohet nga një motor elektrik i fuqizuar nga rrjeti elektrik (nëpërmjet një teli kontakti ose kablli).

Oriz. 3.6 -. Vinç - rreze NS - 12111

6. Karrocë për heqjen dhe instalimin e rrotave Н - 217

Karrocë rrotulluese mekanike Н - 217. Projektuar për heqjen dhe transportin e rrotave dhe grupeve të kamionëve, pesha maksimale e ngarkesës së ngritur 700 kg, forca maksimale në dorezën e makinës 30 kg., Lartësia maksimale e ngritjes 150 mm.

Oriz. 3.7 - Karrocë për heqjen dhe instalimin e rrotave Н - 217

• Prezantimi
• 1. Përshkrimi i servisit
• 2.6 Sistemi i shpërblimit
• 3. Perspektivat për zhvillimin e stacioneve të shërbimit
• Letërsia

Prezantimi

LLC STO Pobeda është një nga shitësit e makinave të LLC TD SPARZ - tregtari zyrtar i LLC Vehicles Commercial - GAZ Group, i cili ofron shërbim të plotë për makinat e shitura, si dhe furnizon një gamë të gjerë të pjesëve rezervë origjinale nga prodhuesit.

Servisi ruan një cilësi të lartë pune për shkak të mbajtjes së personelit shumë të kualifikuar. Stacioni punëson rreth 40 persona.

Riparimi dhe mirëmbajtja e makinave kryhet në punëtori, ku janë pajisur 10 ashensorë për këtë, një stendë për vendosjen e këndeve të konvergjencës së kamberës, një post diagnostikues, një pjesë të montimit dhe balancimit të gomave. Punimet kryhen duke përdorur pajisje të markës dhe me cilësi të lartë nga specialistë të kualifikuar. Shoqeria eshte e pajisur me kompjuterizim te plote si per kontabilitet ashtu edhe per riparim (diagnostik) makinash nga programi "WIS" Servisi kryen cdo lloj pune ne mirembajtjen e makinave Puna me klientin kryhet ne perputhje me te gjithe boten moderne Kërkesat Një parkim i hapur është i pajisur për ruajtjen e makinës, ku klienti në rast të një avarie dhe (ose) evakuimi të makinës mund ta dorëzojë atë në çdo kohë të ditës përpara fillimit të riparimit.

1. Përshkrimi i servisit

1.1 Vendndodhja e punëtorisë. Puna e kryer

Stacioni i shërbimit STO LLC STO "Pobeda" ndodhet në qytetin e Shën Petersburg, rr. Bukharestskaya, shtëpia 14.

STO u ofron klientëve të saj një gamë të plotë shërbimesh për servisimin e automjeteve GAZ.

Struktura dhe përmbajtja e LLC STO Pobeda është paraqitur plotësisht në përputhje me Figurën 1.

Figura 1 - Skema e stacionit të shërbimit

1 - Parking

3 - Zona e MOT dhe TR e makinave

4 - Komploti i montimit të gomave

1.2 Karakteristikat e makinave të servisuara në servis

Të gjitha llojet e automjeteve GAZ servisohen në STO Pobeda LLC.

Të dhënat për transportin rrugor të servisuar në stacionin e shërbimit janë paraqitur në përputhje me Tabelën 2.1

Tabela 2.1 - Karakteristikat e makinave të servisuara në servis

1.3 Karakteristikat e bazës prodhuese të punishtes

Për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve në Servisin Pobeda Sh.PK janë:

zonat TO, TR;

posti diagnostikues;

zona e montimit dhe balancimit të gomave;

1.4 Procesi i përgjithshëm teknologjik i riparimit

Zonat e caktuara për riparimin e makinave janë të pajisura me pajisje dhe pajisje të ndryshme për kryerjen e punëve në lidhje me atë zonë në të cilën ndodhet pajisja.

Në departamentin e larjes, ata lajnë mjetet lëvizëse, si dhe lajnë njësitë dhe montimet e makinave.

Në seksionin e diagnostikimit, kryhet puna në lidhje me gjetjen dhe eliminimin e keqfunksionimeve në rrjetin në bord të automjetit.

Një diagram i procesit teknologjik të seksionit të mirëmbajtjes dhe riparimit është paraqitur në Figurën 2.

Figura 2 - Skema e procesit teknologjik të zonës së mirëmbajtjes dhe riparimit.

1.5 Karakteristikat e personelit të prodhimit

Në zonat dhe zonat e ndërmarrjes punojnë bravandreqës të kategorive të ndryshme. Më të zakonshmet janë 3 dhe 4 shifra. Stafi i ri drejtues dhe punëtorët kanë arsim të mesëm teknik ose të lartë, dhe stafi drejtues ka vetëm arsim të lartë.

1.6 Menaxhimi i prodhimit në sistemin MCC duke përdorur elementë ACS

Menaxhimi i prodhimit në sistemin MCC duke përdorur elementët ACS është treguar në Figurën 3.

Figura 3 Menaxhimi i prodhimit në sistemin MCC.

Drejtori teknik i stacionit të shërbimit kontrollon punën e shërbimeve të shërbimit, është përgjegjës për gjithçka që ndodh në shërbim para drejtorit të përgjithshëm, drejtuesi i marketingut vendos për çështjet organizative, çështjet financiare janë drejtori financiar, nëse ka.

Përgjegjësi monitoron kryerjen e punës nga bravandreqësit, lëviz makinën në zonën e shërbimit, inspektori pranon urdhra për kryerjen e punës, komunikon me klientët dhe siguron kontrollin e pjesëve rezervë që vijnë.

Bravëndreqësit kryejnë punë në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave.

Departamenti i Burimeve Njerëzore siguron përzgjedhjen e personelit të kualifikuar.

Inxhinieri kryesor zhvillon plane veprimi për të mirëmbajtur pajisjet në gjendje pune, për të zëvendësuar pajisjet e vjetëruara.

mirëmbajtja e stacionit të makinave

Shërbimi i operimit merr masa për të mbajtur pajisjet në gjendje pune.

ZKF mbikëqyr punën e njësisë së tij dhe i raporton menaxherit të rrjetit.

Departamenti i kontabilitetit llogarit kostot e prodhimit, fitimet, shpenzimet dhe mban dokumentacionin financiar.

Në servisin "Pobeda" dokumenti kryesor për mirëmbajtje ose riparim është një urdhër pune për gamën e kërkuar të punimeve. Në fillim hartohet një urdhër fillestar i punës. Isshtë hartuar nga mjeshtri. Kjo është një lloj kontrate mes klientit dhe kompanisë. Ajo pasqyron:

detajet e kompanise

numri i porosisë së punës

data e pranimit të makinës për shërbim

Data e përfundimit

prodhuesi i automjetit, modeli

Numri i identifikimit dixhital të automjetit me 6 shifra

viti i prodhimit të makinave

numri i regjistrimit shtetëror

Emri i plotë i pronarit

llojet e punimeve të porositura

orët standarde të punëve të porositura

Urdhri i punës nënshkruhet si nga mjeshtri ashtu edhe nga klienti.

Kur kryeni punë për gabimet e leximit, shembjen / konvergjencën, interpretuesi duhet të bashkëngjisë një dokument mbi cilësinë e këtyre veprave. Një dokument i tillë printohet në printerin e instaluar në secilën pajisje të krijuar për punët e listuara më sipër.

Pas përfundimit të të gjithë punës në porosi-përkrah, marrësi harton porosinë përfundimtare të punës, e cila, përveç gjithçkaje që ishte përfshirë në porosinë fillestare të punës, përfshin:

kostoja e punës

kostoja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve

kostoja e mbushjes së lëngjeve

një listë e punimeve të përfunduara (mund të jetë më shumë se në atë parësore, pasi në procesin e punës mund të zbulohen ndonjë keqfunksionim)

shuma totale

Ky urdhër pune hartohet në dy kopje, njëra i lëshohet klientit, tjetra mbetet në shërbim. Përpilohet gjithashtu një faturë që tregon koston e saktë të çdo artikulli të përdorur për riparim.

Të gjitha urdhrat e punës arkivore ruhen në kompjuterë, gjë që është e përshtatshme për marrjen e informacionit të nevojshëm arkivor, dhe origjinalet në letër kapen dhe ruhen në një arkiv të veçantë.

Sigurisht, e gjithë përgatitja e dokumentacionit në një vëllim kaq të madh do të ishte e pamundur pa përdorimin e teknologjisë më të përparuar. Kjo përfshin të gjithë gamën e pajisjeve dhe shërbimeve të zyrës: kompjuterë, printera, skanerë, fakse, fotokopjues, akses të pakufizuar në internet, rrjet lokal telefonik.

2. Karakteristikat e objektit të rindërtimit të zonës së mirëmbajtjes dhe riparimit

2.1 Qëllimi i objektit të rindërtimit

Në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit, po punohet për zëvendësimin e njësive të caktuara të automjeteve. Ndërrimi dhe riparimi i pjesëve të këmbimit. pjesë, kontrollimi dhe zëvendësimi i vajrave, karburanteve dhe lubrifikantëve.

2.2 Vendndodhja e zonës së mirëmbajtjes dhe riparimit

Sipërfaqja e zonës TO dhe TR është 140 m 2.

2.3 Procesi i përgjithshëm teknologjik i punës me motor

Pasi makina është pranuar nga master-inspektori, kjo makinë hyn në zonën MOT dhe TR. Aty kryhen të gjitha operacionet e nevojshme.

2.4 Numri i punonjësve, kualifikimet e tyre, orari i punës

8 persona punojnë në zonën TO dhe TR

Ky stacion shërbimi punon shtatë ditë në javë. Ka dy turne që punojnë tre ditë pas tre.

Dreka ofrohet në servis (nga ora 13:00 deri në 14:00). Gjatë kësaj periudhe kohore, mund të pushoni ose të shkoni për drekë.

2.5 Rregulloret e sigurisë dhe sigurisë nga zjarri në zona

Menaxhimi i përgjithshëm dhe përgjegjësia për organizimin e duhur të punës për sigurinë, kanalizimet industriale dhe sigurinë nga zjarri, për respektimin e legjislacionit të punës, zbatimin e vendimeve të organizatave më të larta, udhëzimet, rregullat dhe rregulloret për sigurinë dhe kanalizimet industriale në tërësi i caktohet ndërmarrjes. te drejtori (menaxheri) dhe kryeinxhinieri i ndërmarrjes.

Organizimi i drejtpërdrejtë i punës për masat e sigurisë dhe kanalizimet industriale dhe kontrolli mbi zbatimin e masave për krijimin e kushteve të sigurta të punës në ndërmarrje i besohet departamentit (zyrës, inxhinierit) për masat e sigurisë, në varësi të drejtpërdrejtë të inxhinierit kryesor.

Numri i punonjësve të sigurisë përcaktohet nga drejtuesi i ndërmarrjes, në varësi të sasisë së punës, kompleksitetit dhe rrezikshmërisë së proceseve dhe pajisjeve teknologjike të aplikuara.

Për shkelje të rregullave dhe normave të mbrojtjes së punës, administrata mund të mbajë përgjegjësi. Në varësi të pasojave të shkeljes së rregullave dhe rregulloreve për mbrojtjen e punës, mund të zbatohet përgjegjësi disiplinore, administrative dhe penale. Kjo përgjegjësi përfshin zyrtarët e ngarkuar me organizimin dhe sigurimin e kushteve të shëndetshme dhe të sigurta të punës në ndërmarrje.

Përgjegjësia disiplinore e administratës ndodh në rastet kur për faj të zyrtarëve kryhen shkelje të kërkesave të mbrojtjes së punës, të cilat nuk sjellin dhe nuk mund të sjellin pasoja të rënda. Në këtë rast, zyrtarët i nënshtrohen përgjegjësisë disiplinore në zinxhirin komandues. Shkelja e rëndë ose sistematike e legjislacionit për mbrojtjen e punës, mosrespektimi i detyrimeve të kontratës kolektive mund të rezultojë në shkarkimin e zyrtarëve fajtorë ose largimin e tyre nga pozicionet e tyre me kërkesë të organit sindikal.

Përgjegjësia administrative për shkeljen e legjislacionit të punës shprehet në shqiptimin e gjobave ndaj zyrtarëve fajtorë nga inspektorët teknikë ose ligjorë të punës, organet Gosgortekhnadzor të Federatës Ruse, organet e inspektimit sanitar, Inspektorati Shtetëror i Automobilave dhe organe të tjera.

Përgjegjësia penale e zyrtarëve për shkelje të legjislacionit për mbrojtjen e punës ndodh në rastet kur kjo shkelje ka sjellë ose mund të sjellë aksidente me njerëz ose pasoja të tjera të rënda. Vetëm ata zyrtarë të cilëve, në bazë të pozicionit të tyre zyrtar ose me urdhër të veçantë, u janë besuar detyrat e mbrojtjes së punës, respektimi i kërkesave të sigurisë në vendin përkatës të punës ose kontrolli mbi zbatimin e tyre, mund të mbajnë përgjegjësi. Për lëshimin në linjë ose funksionimin e mjeteve teknikisht me defekt ose shkelje të tjera të rënda të rregullave të funksionimit, duke garantuar sigurinë e trafikut, zyrtarët mund të ndiqen penalisht.

Përgjegjësia materiale lind në rastet kur, për faj të zyrtarëve, si rezultat i shkeljes së rregullave dhe rregulloreve për mbrojtjen e punës, shkaktohet dëmtimi i shëndetit të punëtorit. Varësisht nga shkalla e fajësisë së zyrtarit, përgjegjësia e tillë mund të shprehet në kompensim për dëmin e shkaktuar punëtorit (nga një e treta e pagës mujore deri në kompensimin e plotë të dëmit të shkaktuar).

2.6 Sistemi i shpërblimit

Në stacionin e shërbimit, ekzistojnë llojet e mëposhtme të pagesave:

pagesa e bonusit të pjesëve - pagesa për së bashku, domethënë, norma kohore, çmimet dhe sasia e punës së kryer merren parasysh; paga mesatare e bravandreqësve me përvojë është afërsisht nga 50 në 70 mijë. rubla;

kohë pas kohe - pagesa bonus - pagesa me tarifa tarifore, domethënë, tarifa e kategorisë përkatëse merret parasysh, dhe sasia e kohës së punuar;

Në këtë stacion shërbimi, puna paguhet sipas një sistemi bonus të bazuar në kohë.

Pagat lëshohen rregullisht në fund të çdo muaji në departamentin e kontabilitetit për orë të caktuara.

Sistemi i pagave dhe madhësia e normave të pagave përcaktohen nga departamenti i punës dhe pagave bazuar në intensitetin e punës së punës, punën me copë dhe normat e kohës.

Departamenti i Organizimit të Punës dhe Pagave kryen kërkime për identifikimin dhe përdorimin e rezervave për rritjen e produktivitetit të punës, për organizimin, racionimin e punës dhe pagave; zhvillon tregues për produktivitetin e punës, numrin e punëtorëve, punëtorët inxhinierikë dhe teknikë dhe kategori të tjera që punojnë në bazë të kufijve dhe standardeve të përcaktuara nga organizata më e lartë; përcakton listën e pagave të ndërmarrjes; merr pjesë në zhvillimin dhe vendosjen e standardeve të intensitetit të punës.

2.7 Disavantazhet e objektit të rindërtimit

Në fushën e mirëmbajtjes dhe riparimit, procesi teknik, për mendimin tim, është mjaft në përputhje me vëllimin e punës së kryer dhe cilësinë e performancës së tyre.

Saktësia e punës është në nivel të lartë, sepse pothuajse e gjithë puna kryhet nga bravandreqës të kualifikuar dhe gjatë kontrollit të punës nga mjeshtër.

Megjithatë, mungojnë pajisjet dhe mjetet moderne teknologjike, ajrimi dhe ndriçimi i mirë. Kjo ndikon ndjeshëm në cilësinë dhe shpejtësinë e punës së kryer.

Gjithashtu një shkelje e pjesshme e masave paraprake të sigurisë.

2.8 Sugjerime për veprime korrigjuese

Për të eliminuar mangësitë në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit, është e nevojshme të zëvendësohen pajisjet dhe mjetet e vjetruara dhe të gabuara. Forcimi i kontrolleve të sigurisë dhe përmirësimi i ventilimit dhe ndriçimit.

3. Perspektivat për zhvillimin e stacioneve të shërbimit

Shkalla e shitjes së makinave është vazhdimisht në rritje. Pas futjes së pajisjeve të reja në stacionin e shërbimit, intensiteti i punës do të ulet. Pas uljes së intensitetit të punës, shpejtësia e servisimit të makinave dhe cilësia e shërbimit do të rritet. Këta faktorë do të tërheqin klientë të rinj dhe punëtoria do të zhvillohet.

Letërsia

1. Bashkatova, A.V. Ekzekutimi i një dokumenti tekstual: Zhvillimi metodik - ATK2. MP0703.001 - SPb: 2003 - 28c

2. Polikarpov, I.V. Praktikoni sipas profilit të specialitetit / Polikarpov

3. Dokumentacioni teknik i ndërmarrjes.

Dokumente të ngjashme

Kërkesat e përgjithshme për organizimin e një stacioni të shërbimit të makinave. Zonat e punës së stacionit të servisit, dyqane karroce dhe bojërash, dhoma shërbimi, lavazh. Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Pajisje për fushën e diagnostikimit dhe riparimit.

tezë, shtuar 26.11.2014


Karakteristikat organizative të ndërmarrjes së transportit motorik "Avtopark" LLP. Zhvillimi dhe justifikimi ekonomik i një projekti për rindërtimin e një punëtorie për mirëmbajtjen e makinave. Llogaritja teknologjike e zonave të prodhimit dhe përzgjedhja e pajisjeve.

tezë, shtuar 16.06.2015


Numri vjetor i automjeteve të servisuara. Përcaktimi i vlerës së përafërt të intensitetit vjetor të punës. Përcaktimi i numrit të stacioneve të punës të stacionit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Intensiteti total i punës vjetore i operacioneve të pastrimit dhe larjes.

punim termi shtuar 02/11/2011


Përshkrimi i stacionit të shërbimit dhe objektit të projektimit. Përzgjedhja dhe justifikimi i metodës së organizimit të procesit teknologjik. Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave. Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike të makinave.

tezë, shtuar 24.06.2015


Paraqitja e vendit të montimit të gomave. Informacione të përgjithshme në lidhje me gomat e makinës KamAZ. Defektet e gomave dhe tubave të makinave, arsyet e shfaqjes së tyre. Procesi teknologjik i montimit të gomave. Projekti i ashensorit për montimin e gomave të automjeteve KamAZ.

punim afatshkurtër, shtuar 21.06.2012


Përcaktimi i kilometrazhit të automjetit përpara mirëmbajtjes dhe riparimit. Përcaktimi i fushëveprimit vjetor të punës për diagnostifikimin e automjeteve. Përcaktimi i zonës së zonës së mirëmbajtjes. Llogaritja e kostove të funksionimit të ashensorit.

tezë, shtuar 13.03.2012


Karakteristikat e përcaktimit të shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave, fazat e llogaritjes së programit të prodhimit. Metodat për shpërndarjen e kompleksitetit të punës ndihmëse. Diagnostifikimi i makinave GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

punim afatshkurtër, shtuar 19.03.2013


Karakteristikat e përgjithshme të ndërmarrjes së transportit motorik dhe objektit të projektimit. Zgjedhja e metodës së organizimit të prodhimit të mirëmbajtjes dhe riparimit në seksionin e agregatit. Llogaritja e sipërfaqes së objektit të projektimit. Vlerësimi i kostos dhe vlerësimi i kostos.

punim afatshkurtër, shtuar 16.05.2011


Arsyetimi i fizibilitetit të hapjes së një servisi. Rishikimi i makinave VAZ, ZAZ të shitura dhe servisuara në stacionet e shërbimit. Vendndodhja, profili dhe qëllimi i seminarit. Analiza e tregut të shitjeve, konkurrenca, strategjia e marketingut.

tezë, shtuar 06/06/2011


Qëllimi dhe karakteristikat e pikës së parashikuar të mirëmbajtjes së stacionit lokal të pasagjerëve. Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të shkyçjes së makinave të pasagjerëve në stacion. Llogaritja e kostos së një njësie riparimi.

Ndërmarrjet po punojnë në zhvillimin e pajisjeve teknologjike për mirëmbajtjen dhe riparimin e flotës së automjeteve. Kompanitë e shërbimit shpesh bashkëpunojnë me fabrikat prodhuese dhe nuk janë vetëm kompani shërbimi, por edhe tregtarë të një fabrike të caktuar. Në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të huaja ka pasur një progres të qartë drejt përmirësimit të cilësisë. Automekanikët tanë janë trajnuar në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave në stacionet e shërbimit të markës

Nëse kjo punë nuk ju përshtatet në fund të faqes, ekziston një listë me vepra të ngjashme. Ju gjithashtu mund të përdorni butonin e kërkimit

Prezantimi

zonat e punës TO-2

TO-2

3 Llogaritja e kostove për zonën TO-2

5 Përfundime

Letërsia

Prezantimi

Sistemi i transportit rrugor të Rusisë do të integrohet gjithnjë e më shpejt në sistemin e transportit evropian dhe botëror. Pikat e favorshme për transportuesit rusë duhet të jenë zhvillimi i metodave moderne të mirëmbajtjes dhe riparimit të transportit rrugor nga ndërmarrjet vendase.

Sot, rreth 65% e kamionëve janë subjekt i daljes në pension. Flota e vendit plotësohet kryesisht me makina të prodhimit të huaj, prandaj, kompanitë e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave kanë filluar të rrisin vëllimet e tyre dhe të kërkojnë metoda të reja pune. Kompanitë e shërbimit duhet të krijojnë një bazë të re teknike për makinat e reja.

Ndërmarrjet po punojnë në zhvillimin e pajisjeve teknologjike për mirëmbajtjen dhe riparimin e flotës së automjeteve. Kompanitë e shërbimit shpesh bashkëpunojnë me fabrikat prodhuese dhe nuk janë vetëm kompani shërbimi, por edhe tregtarë të një fabrike të caktuar. Në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të huaja ka pasur një progres të qartë drejt përmirësimit të cilësisë. Automekanikët tanë janë trajnuar për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave në serviset e markave, duke rritur kështu nivelin tonë të shërbimit për makinat e huaja.

Aktualisht, çështja e ripajisjes teknike të stacioneve të transportit të automjeteve dhe stacioneve të servisit që kryejnë mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor është më aktuale se kurrë.

Ky punim diskuton çështjet e rindërtimit të përshtatshëm të zonës TO-2.

1 Llogaritja e intensitetit aktual të punës së zonës TO-2

1.1 Karakteristikat e punës së kryer në zonën TO-2

Në këtë zonë kryhet kryesisht puna e fiksimit dhe rregullimit. Lista e punimeve është paraqitur në tabelën 1.

Tabela 1 - Emri i punimeve të zonës

1.2 Organizimi i funksionimit të zonës TO-2

Zona TO-2 punon me 3 turne, kohëzgjatja e secilës është 8 orë. Ndërrimi i parë fillon në orën 8:00 dhe përfundon në orën 16:00, ndërrimi i dytë fillon në orën 16:00 dhe përfundon në orën 00:00, ndërrimi i tretë fillon në 00:00 dhe përfundon në 8:00. Pushimi për pushim dhe ushqim ofrohet gjatë orarit të punës.

Puna në zonë kryhet me metodën agregate-zonale, thelbi i së cilës është kryerja e riparimeve dhe mirëmbajtjes në poste të veçanta, të specializuara për njësi automjetesh individuale.

Disavantazhi i organizimit të funksionimit të zonës TO-2 mund t'i atribuohet opsionit jo optimal për zgjedhjen e pajisjeve dhe vendosjen e tij.

1.3 Masat për rindërtimin e zonës TO-2

Për të eleminuar mangësitë e vërejtura, ne përdorim pajisje të reja, më produktive, ne aplikojmë forma të reja të organizimit të punës, u sigurojmë punëtorëve të riparimit mjetet dhe pajisjet e nevojshme.

Lista e pajisjeve që do të futen në zonën TO-2 është paraqitur në Tabelën 2.

Tabela 2 - Pajisjet shtesë të futura në zonë

Në rubla

Një ulje e mundshme e intensitetit të punës merret në përputhje me të dhënat në Tabelën 2 dhe udhëzimet e ATEMK-së.

Rezultatet e reduktimit janë paraqitur në tabelën 3.

Tabela 3 - Reduktimi i intensitetit të punës në zonë

1.4 Llogaritja e intensitetit aktual të punës të zonës TO-2

Për të llogaritur intensitetin aktual të punës, ne përdorim të dhënat në tabelat 1, 2, 3; të dhënat e udhëzimeve metodologjike të ATEMK-së dhe rezultatet e llogaritjes janë paraqitur në tabelën 4.

Tabela 4 - Intensiteti i punës së zonës TO-2

km

2 Llogaritja e planit të punës dhe fondit të pagave për riparim

zonat e punës TO-2

2.1 Llogaritja e fondit vjetor të kohës së punës së një automekaniku

Llogaritja e fondit vjetor të kohës së punës së një mekaniku makinash, h, kryhet sipas formulës

, (1)

ku është numri i ditëve kalendarike në një vit, ditë;

- numri i ditëve të pushimit, ditëve;

- numri i festave, ditëve;

- numri i ditëve të pushimeve kryesore, ditëve;

- numri i ditëve të pushimit shtesë, ditë;

- numri i ditëve të mungesës nga puna për shkak të sëmundjes, ditë;

- numri i ditëve të mungesës nga puna për shkak të

përmbushja e detyrave publike, ditë;

- kohëzgjatja e ndërrimit të punës, h;

- numri i ditëve para fundjavës që i nënshtrohen

reduktim, ditë;

- numri i ditëve, ditëve para pushimeve;

- numri i ndeshjeve para festave dhe

ditë para fundjavës me pushime, ditë;

-koha e zvogëlimit të para-festës dhe para-festës

ditë, h

Ne pranojmë në përputhje me mënyrën e funksionimit të zonës:

ditë;

ditë;

ditë;

ditë;

ditë;

ditë;

ditë;

ditë;

ditë;

ditë;

2.2 Llogaritja e numrit të zonave të punës së riparimit

Llogaritja e numrit të zonave të punës së riparimit, njerëz, kryhet sipas formulës

, (2)

ku është intensiteti i punës së punës së kryer në zonë, man.h;

- fondi vjetor i kohës së punës së mekanikut të makinave, h.

Llogaritja e numrit të zonave të punës së riparimit është paraqitur në Tabelën 5.

Tabela 5 - Llogaritja e numrit të punëtorëve të riparimit

2.3 Shpërndarja e punëtorëve të riparimit sipas kategorive

Shpërndarja e punëtorëve të riparimit sipas kategorive është paraqitur në tabelën 6.

Tabela 6 - Niveli i aftësive të zonave të punës së riparimit

2.4 Llogaritja e fondit total të pagave për zonat e punës së riparimit

TO-2

Fondi i përgjithshëm i pagave për punëtorët e riparimit në zonën TO-2 përbëhet nga pagat sipas tarifës, shpërblimet dhe pagat shtesë. Llogaritja e shkarkimit mesatar të zonës së punës së riparimit kryhet sipas formulës

, (3)

ku është numri i kategorisë së llojit përkatës të punës;

- numri i punëtorëve të kategorisë përkatëse, njerëz.

Llogaritja e tarifës mesatare për orë të zonës së punës së riparimit TO-2, rubla, kryhet sipas formulës

, (4)

ku është paga për orë e punëtorit të riparimit

kategoria përkatëse, fshij .;

- koeficienti duke marrë parasysh praninë e kushteve të dëmshme të punës në zonë.

Ne pranojmë:

fshij.;

fshij.;

fshij.;

fshij.;

fshij.;

Llogaritja e pagave tarifore të zonave të punës së riparimit, rubla, kryhet sipas formulës

. (5)

Llogaritja e pagesës shtesë për udhëheqjen e brigadës, rubla, përcaktohet nga formula

, (6)

ku është shkalla e pagës për orë të përgjegjësit, rubla;

- fondi normativ i kohës së punës së një mekaniku makinash për

muaj, h;

- numri i brigadave (përgjegjësit);

- përqindja e pagesës shtesë për udhëheqjen e brigadës.

Ne pranojmë:

Llogaritja e pagesës shtesë të punëtorëve të riparimit për punë në mbrëmje (natë), rubla, kryhet sipas formulës

, (7)

ku - orët e punës në turnin e mbrëmjes (natës);

- përqindja e pagesave shtesë për punën në mbrëmje (natë)

ndërrim.

Ne pranojmë:

18.00-22.00 - ora e mbrëmjes;

22.00-06.00 - natën.

Llogaritja e primit për punëtorët e riparimit të paguar nga fondi i pagave, rubla, kryhet sipas formulës

, (8)

ku është përqindja e bonuseve.

Ne pranojmë:

Llogaritja e fondit kryesor të pagave për zonat e punës së riparimit, rubla, kryhet sipas formulës

. (9)

Llogaritja e përqindjes së pagave shtesë, %, kryhet sipas formulës

, (10)

ku është përqindja e pagave shtesë për periudhën

përmbushjen e detyrave publike.

Llogaritja e fondit të pagës shtesë për zonat e punës së riparimit, rubla, kryhet sipas formulës

. (11)

Llogaritja e fondit të përgjithshëm të pagave për zonat e punës së riparimit, rubla, kryhet sipas formulës

. (12)

Llogaritjet e treguesve janë paraqitur në tabelën 7.

Tabela 7 - Llogaritja e fondit total të pagave për zonat e punës së riparimit

Vazhdimi i tabelës 7

3 Llogaritja e kostove për zonën TO-2

Kostot e zonës TO-2 përbëhen nga paga e punëtorëve të riparimit, tarifat për të, kostoja e pjesëve të këmbimit, materialet e riparimit dhe kostot e përgjithshme.

Llogaritja e primeve të sigurimit të detyrueshëm, rubla, kryhet sipas formulës

, (13)

ku është përqindja e primeve dhe zbritjeve të sigurimit të detyrueshëm

v fondi i sigurimit të aksidenteve, fshij.

Ne pranojmë:

Llogaritja e kostos së pjesëve rezervë, rubla, kryhet sipas formulës

, (14)

ku është shkalla e kostove për pjesë këmbimi për një mijë km vrapim, rubla;

- koeficienti duke marrë parasysh kategorinë e kushteve

funksionimi i mjeteve lëvizëse;

- koeficienti duke marrë parasysh modifikimin e celularit

përbërja;

- koeficient duke marrë parasysh natyrore dhe klimatike

kushtet e funksionimit të mjeteve lëvizëse;

- përqindja e intensitetit të punës së punës në riparimin aktual,

kryhet në zonë;

- indeksi i çmimeve.

Ne pranojmë:

Llogaritja e kostos së materialeve, rubla, kryhet sipas formulës

, (15)

ku është shkalla e kostove për materialet për një mijë km rrugë

lloji përkatës i ekspozimit, rubla;

- përqindja e intensitetit të punës së punës në teknikën e dytë

mirëmbajtjen e kryer në zonë.

Ne pranojmë:

Llogaritja e kostove të përgjithshme, rubla, kryhet sipas formulës

, (16)

ku është përqindja e përgjithshme e kostove të përgjithshme të ATP-së.

Ne pranojmë:

Llogaritjet e treguesve të kostos për zonën janë paraqitur në Tabelën 8.

Tabela 8 - Vlerësimi i kostos

3.1 Llogaritja e kostos

Kostoja e punimeve të zonës llogaritet për të gjitha artikujt e kostos për një mijë kilometra vrapim.

Llogaritja e vlerësimit të kostos është paraqitur në tabelën 9.

Tabela 9 - Llogaritja e kostos

km

4 Llogaritja e treguesve tekniko-ekonomikë të zonës

TO-2

Treguesit teknikë dhe ekonomikë karakterizojnë rezultatet e rindërtimit të zonës.

Llogaritja e produktivitetit të punës të zonave të punës riparuese, mijë km / person, kryhet sipas formulës

. (17)

Llogaritja e pagës mesatare mujore të zonave të punës së riparimit, rubla, kryhet sipas formulës

. (18)

Llogaritja e kursimeve në kostot vjetore të operimit (kostoja), rubla, kryhet sipas formulës

. (19)

Llogaritja e periudhës së shlyerjes së investimeve kapitale shtesë, vite, kryhet sipas formulës

, (20)

ku është investimi shtesë (kosto

të pajisjeve të instaluara), fshij.

Llogaritja e kursimeve në kostot e reduktuara vjetore, rubla, kryhet sipas formulës

, (21)

ku është vlera standarde e koeficientit të ekonomisë

efikasiteti i investimeve.

Ne pranojmë:

Llogaritja e treguesve është paraqitur në tabelën 10.

Tabela 10 - Treguesit teknikë dhe ekonomikë

4.1 Llogaritja e devijimeve të treguesve tekniko-ekonomikë

Llogaritja e devijimeve sipas treguesve të marrë si rezultat i rindërtimit të zonës është paraqitur në Tabelën 11.

Tabela 11 - Devijimet e treguesve tekniko-ekonomikë

Vazhdimi i tabelës 11

5 Përfundime

Si rezultat i futjes së pajisjeve shtesë në zonën TO-2, vlera e treguesve të mëposhtëm ka ndryshuar:

- numri i punëtorëve të riparimit u ul nga 18.5 në 16.5 persona;

- paga mesatare mujore e një punëtori riparimi u ul nga 25427.63 në 25227.91 rubla;

- produktiviteti i punës i punonjësit të riparimit u rrit me 88.24 mijë km / person;

- pajisjet shtesë të futura në zonën TO-2 do të paguajnë në 0.02 vjet;

– kursimet në kostot operative vjetore arritën në 1,327,558.76 rubla, dhe kursimet në kostot e reduktuara - 1,323,328,76 rubla.

Të dhënat e mësipërme na lejojnë të konkludojmë se këshillohet rindërtimi i zonës TO-2.

Letërsia

Kononova, G.A. Ekonomia e transportit rrugor Teksti  : Libër mësimi për studentët e universitetit / A.G. Budrin, E.V. Budrina,

M.G. Grigoryan dhe të tjerët; Ed. G.A. Kononova. - M .: Qendra Botuese "Akademia", 2005. - 320 f. - 4000 kopje. - ISBN 5-7695-2195 - 3 (në korsi).

Pozicioni për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor.- M.: Transporti, 1988.

Razdorozhny, A.A.Ekonomia e industrisë (transporti rrugor) Teksti  : një libër shkollor për studentët e universitetit / A.A. Razdorozhny. - M.: RIOR 2009 .-- 316 f. - 2000 kopje. - ISBN 978-5-369-00509-5 (në korsi).

Turevsky, I.S. Ekonomia dhe menaxhimi i një kompanie kamionëshe Teksti  : Libër mësimi për studentët e institucioneve të arsimit të mesëm profesional / I.S. Turevsky - M.: Shkolla e Lartë, 2005. - 222 f .: i sëmurë. - 3000 kopje. - ISBN 5-06-005102-1.

Ulitsky, M.P. Organizimi, planifikimi dhe menaxhimi në kompanitë e kamionëve Teksti  : libër shkollor për studentët e institucioneve të arsimit të lartë / M.P. Ulitskiy - M .: Transport, 1994. - 328 f. - 3500 kopje. - ISBN 5-277-01039-4.

Pasi analizova punën e ndërmarrjes, arrita në përfundimin se niveli i mirëmbajtjes së makinave në ndërmarrje është i pakënaqshëm, i shoqëruar me një shpenzim të madh të kohës dhe parave. Si rezultat, zgjodha temën e projektit tim të tezës në të cilën i vura vetes detyrën për të rindërtuar bazën prodhuese dhe teknike dhe instalimin e pajisjeve shtesë: një mekanizëm ngritës për të rritur produktivitetin e punës, për të zvogëluar intensitetin e punës dhe për të zvogëluar koha e shpenzuar për riparime.

Projekti i diplomës përbëhet nga një shlyerje dhe shënim shpjegues dhe një pjesë grafike në 10 fletë.

Faqja e parë e pjesës grafike tregon planin e përgjithshëm të OOO Severgazstroy.

Llojet e veprimtarisë së ndërmarrjes janë: organizimi i transportit të ngarkesave teknologjike dhe ekonomike, personeli i vëzhgimit dhe pajisja e njësive me automjete dhe pajisje për qëllime të veçanta.

Plani i përgjithshëm i ndërmarrjes është paraqitur në fletën e parë të pjesës grafike, ai përfshin: zonat TO dhe R, zonat e specializuara, dhomat e magazinimit, zonat e parkimit; ambientet administrative dhe komoditeti.

Fleta e dytë tregon ndërtesën e prodhimit të ndërmarrjes së krijuar për të kryer listën e kërkuar të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit. Ndërtesa e prodhimit strehon seksione të ndryshme.

Fleta e tretë tregon zonën TO dhe TR të prodhimit dhe bazës teknike të OOO Severgazstroy para rindërtimit.

Fleta e katërt tregon zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit të bazës prodhuese dhe teknike të Severgazstroy LLC pas rindërtimit. Si rezultat i rindërtimit të bazës prodhuese dhe teknike, pajisjet e munguara u blenë.

Seksioni i llogaritjes dhe projektimit përmban llogaritjen e mekanizmit të lëvizjes për një vinç të sipërm me një trarë, zgjedhjen e një motori elektrik dhe zgjedhjen e një freni.

Fletët e gjashtë dhe të shtatë tregojnë një vizatim montimi të strukturës së çelikut dhe trarit fundor të vinçit të sipërm të projektuar. Është një strukturë qoshesh, kanalesh dhe llamarine, e fiksuar me nyje të salduara dhe me bulona.

Seksioni i mbrojtjes së punës ofron një analizë të faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm në bazën prodhuese dhe teknike të rindërtuar, janë zhvilluar masa për të përmirësuar kushtet e punës së punëtorëve të riparimit dhe për të zvogëluar dëmtimet. Llogaritja e ndriçimit, ventilimit të përgjithshëm, ngrohjes, llogaritja e sasisë së mbeturinave të prodhimit për ndërmarrjen e porositur u krye, u dhanë gjithashtu standardet e sigurisë nga zjarri në prodhim me rregullimin e pajisjeve të zjarrit.

Fleta e nëntë tregon një diagram të përgjithshëm të ventilimit me pajisjet e nevojshme.

Fleta e dhjetë tregon treguesit e efikasitetit ekonomik të projektit nga zbatimi i projektit, fitimi ekonomik i vitit të dytë ishte 1,691,964 rubla, indeksi i përfitimit ishte 1.733 rubla, periudha e shlyerjes ishte 1.198. Bazuar në rezultatet e llogaritjeve, ne konkludojmë se projekti mund të zbatohet, pasi ai përmbush pritjet e investitorit për sa i përket periudhave të kthimit dhe zgjidhjeve të projektimit.

Hyrje 5

1 Seksioni analitik 7

• 1.1 Përshkrimi i ndërmarrjes 7
• 1.2 Aktivitetet financiare dhe ekonomike të ndërmarrjes 9
• 1.3 Struktura e menaxhimit 9
• 1.4 Numri i mjeteve lëvizëse 10
• 1.5 Kushtet klimatike 12
• 1.6 Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit 13
• 1.7 Skema e masterplanit të LLC Severgazstroy 16
• 1.8 Arsyetimi për zgjedhjen e temës së projektit të diplomës 18

2 Vendbanimi dhe seksioni teknologjik 20

• 2.1 Të dhënat fillestare për llogaritjen 20
• 2.2 Llogaritja e programit të prodhimit 23
• 2.3 Përcaktimi i shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit 23
• 2.4 Përcaktimi i numrit të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit për një makinë për cikël 25
• 2.5 Përcaktimi i numrit të mirëmbajtjes dhe riparimeve për një makinë dhe të gjithë flotën në vit 25
• 2.6 Numri i veprimeve teknike 26
• 2.7 Numri i shërbimeve të mirëmbajtjes për të gjithë flotën në vit 26
• 2.8 Vëllimi vjetor për mirëmbajtjen dhe riparimet 27
• 2.9 Shpërndarja e fushës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit 29
• 2.10 Llogaritja e numrit të posteve të TO dhe TR 30
• 2.11 Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit 31
• 2.10 Llogaritja e numrit të posteve të TO dhe TR 31
• 2.11 Llogaritja e zonave të prodhimit të zonës TO dhe R 32
• 2.12 Pajisjet për zonën TO dhe R 32
• 2.13 Diagrami i rrjedhës së procesit 33
• 2.14 Arsyetimi i zgjedhjes së procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave për prodhimin dhe bazën teknike 33
• 2.15 Paraqitja e bazës prodhuese dhe teknike me rregullimin e pajisjeve teknologjike 34

3 Seksioni i projektimit 38

• 3.1 Përcaktimi i dimensioneve të rrotave lëvizëse 39
• 3.2 Përcaktimi i rezistencës statike ndaj lëvizjes së vinçit 41
• 3.3 Zgjedhja e motorit 42
• 3.4 Zgjedhja e frenave 45

4 Mbrojtja e punës dhe siguria e mjedisit 49

• 4.1 Qëllimet dhe objektivat e SSHP në industri 49
• 4.2 Drejtimet kryesore të politikës shtetërore në fushën e mbrojtjes së punës 49
• 4.3 Procedura për përzgjedhjen dhe trajnimin e personelit për punë në OOO Severgazstroy 50
• 4.3.1 Kërkesat për personelin në ndërmarrje për kualifikim 50
• 4.3.2 Procedura e përzgjedhjes së interpretuesve, regjistrimi i dokumenteve për punësim 51
• 4.3.3 Procedura dhe temat e informimit mbi mbrojtjen e punës 52
• 4.3.4 Trajnime dhe praktika për interpretues, testimi i njohurive për praktikat e sigurta të punës dhe lëshimi i pranimeve për punë të pavarur në OOO Severgazstroy 53
• 4.3.5 Frekuenca e njoftimeve dhe trajnimit të personelit në periudhat e mëvonshme të punës 54
• 4.4 Analiza e faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm gjatë kryerjes së punës dhe masat për mbrojtjen e personelit nga efektet e faktorëve të dëmshëm dhe të rrezikshëm 55
• 4.4.1 Lista e faktorëve të rrezikshëm (traumatik) dhe të dëmshëm (shkaktues të sëmundjes) në objekt 55
• 4.4.2 Masat për mbrojtjen e personelit (bravandreqës) nga faktorët e dëmshëm dhe të rrezikshëm që lindin gjatë kryerjes së punës në vendin e TO dhe R 56
• 4.4.3 Lista, procedura për lëshimin, mirëmbajtjen, përdorimin dhe zëvendësimin e pajisjeve mbrojtëse personale për personelin në objektin e projektimit 56
• 4.4.4 Procedura për pajisjen e bravandreqësve me pajisje të ndihmës së parë, ambiente sanitare për pushim afatshkurtër, ushqim, masa të higjienës personale 57
• 4.5 Kërkesat për mbrojtjen e punës për ndriçimin, ngrohjen dhe ventilimin në OOO Severgazstroy 57
• 4.5.1 Ndriçimi dhe konsumi i energjisë elektrike për ndriçimin e zonës TO dhe R 57
• 4.5.2 Konsumi i energjisë termike për ngrohje për të siguruar vlerat e normalizuara të temperaturës së ajrit të zonës së punës gjatë periudhës së ngrohjes së zonave të magazinimit të mjeteve lëvizëse 60
• 4.5.3 Llogaritja e ajrimit me qëllim që të shpërndahen papastërtitë e dëmshme në ajrin e zonës së punës brenda përqendrimit të lejuar të zonave të magazinimit të mjeteve hekurudhore 60
• 4.5.4 Llogaritja e konsumit të energjisë termike për ventilimin e zonave të magazinimit të mjeteve lëvizëse 61
• 4.6 Sistemi i masave për mbrojtjen e mjedisit gjatë zbatimit të projektit 62
• 4.6.1 Analiza e proceseve të prodhimit në objektin e projektuar për të përcaktuar masën e mbetjeve të konsideruara si faktorë ndotës të mjedisit 63
• 4.7 Sistemi i mbrojtjes nga zjarri i stacionit të diagnostikimit 63
• 4.7.1 Kërkesat e përgjithshme të sigurisë nga zjarri për zonën TO dhe R 63
• 4.7.2 Kërkesat rregullatore për sigurimin e një vendi prodhimi me pajisje për shuarjen e zjarrit 64

5 Seksioni ekonomik 65

• 5.1 Llogaritja e investimeve për projektin 65
• 5.1.1 Llogaritja e kostove aktuale (operative) 69
• 5.2 Kostot e pagave 72
• 5.3 Llogaritja e primeve 74
• 5.4 Llogaritja e zbritjeve të amortizimit 75
• 5.5 Llogaritja e kostove të ndryshme 76
• 5.6 Kostoja totale 78
• 5.7 Të ardhura nga aktivitetet tregtare 78
• 5.8 Llogaritja e fitimit të bilancit 78
• 5.9 Llogaritja e taksës UTII 79
• 5.10 Fitimi ekonomik sipas projektit 79
• 5.11 Llogaritja e efiçencës komerciale të projektit 80
• 5.12 Vlera aktuale neto 80
• 5.13 Indeksi i përfitueshmërisë së projektit 82
• 5.14 Periudha e kthimit ose kthimi i investimit 83

Përfundimi 85

Bibliografia 86