Unë jap një recetë universale për të gjallëruar një bisedë në një shoqëri të mërzitur shoferësh. Thjesht pyesni: "Si ju pëlqen 'kinezët'?" Unë garantoj se mosmarrëveshja për meritat dhe të metat e makinave nga Mbretëria e Mesme do të zvarritet për një kohë të gjatë. Dhe nëse bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur - edhe më shumë!
VITI I VJETËR I RI
Në numrin e qershorit të ZR për 2010, Yuri Timkin testoi Great Wall Hover N5 të ri në atdheun e tij historik. Epo, si e re ... Strukturisht, ky është një mostër "Isuzu" e fillimit të viteve 2000. Yuri më pas vuri në dukje se dëshira e kinezëve për të zbukuruar stilistikisht trupin dhe brendësinë e donatorit japonez mbizotëronte mbi dëshirën për t'u angazhuar në performancën e drejtimit. Sidoqoftë, në tregun e tij vendas, kinez, Hover N5 ishte në top 25 automjetet më të njohura jashtë rrugës, dhe kjo, siç sugjeroi autori, ishte një ofertë e mirë për të mos humbur me ne.
Më vonë, "khovryusha", siç u mbiquajt me dashuri në Rusi, përveç motorëve me benzinë, fitoi një turbodiesel 2 litra, dhe përveç një transmetimi manual, një "automatik" me pesë shpejtësi u ofrua në një palë me një naftë. motorri. Dhe që nga viti 2011, N5 është mbledhur nga ne, dhe kinezët nuk po kërkojnë mënyra të thjeshta: më parë trupi ishte salduar dhe pikturuar në Cherkessk, dhe tani - në rajonin e Lipetsk, montimi është në Gzhel afër Moskës.
ERA E DYTË
Për njohje, gjeta një Great Wall argjendi, i lindur në 2011 me një turbodiesel 2-litërsh 150 kuaj fuqi dhe një kambio automatike. Për një makinë të montuar në Rusi dhe me një kilometrazh prej 42,000 km, ata kërkuan 698,000 rubla. Të shtrenjta? Ndoshta është adekuate për tregun. Çmimet për H5 të rivendosur 2011 fillojnë nga 500,000 rubla - kjo është sa ata kërkojnë një modifikim bazë të benzinës me një transmetim manual. Dhe versioni automatik me naftë është shumë më i shtrenjtë, dhe shumë po e kërkojnë - me një "automatik", është më i përshtatshëm për të jetuar!
Nëse në fillim kompania Great Wall rriti motorët e saj nga motorët e licencuar Mitsubishi, atëherë kinezët e shpallën këtë turbodiesel si një produkt të dizajnit të tyre. Edhe pse nuk e fshehin faktin se janë ndihmuar nga inxhinierët e kompanisë “Bosch”.
Turbo diesel është i grumbulluar ose me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Kombinimi i një motori dizel me një "automatik" është një rast i rrallë për makinat kineze, prandaj ne i kemi sytë tek ky H5. "Automatic" 5R35 - adaptive, ajo furnizohet nga kompania "Hyundai Mobis" (Hyundai Mobis, "vajza" e shqetësimit "Hyundai Motor"), megjithëse shumë shitës nuk po ëndërrojnë për të.
Salloni shfaq një pseudo-lëkurë në të cilën djersiteni shpejt. Sediljet e përparme janë me ngrohje.
Disa fjalë për pamjen. Në hartimin e pjesës së përparme, ndihen motivet e Mazda. Një fytyrë e tillë është më argëtuese sesa shiritat e shurdhër të kromit të dorestyling "Hover H3" a la vjetër "Logan". Ka LED në dritat e pasme, tani është në modë.
Një tjetër plus i këtij shembulli janë rrotat e aliazhit 17 inç dhe gomat pothuajse të reja për të gjitha sezonet, duke përfshirë edhe timonin rezervë. Duke marrë parasysh se sa kushton një gomë e kësaj madhësie, shitësi po jep një dhuratë.
Makina nuk ka defekte te dukshme te jashtme. Trupi nuk është i galvanizuar, por në tre vitet e fundit makina nuk është mbuluar me plagë të kuqe. Fatkeqësia gërryese e një makine shitëse anashkaloi anën e largët edhe sepse ish-pronari u kujdes për antikorozivin: ja ku janë, vija të trasha të Movil.
Brendësia e ashpër është ruajtur në mënyrë të përsosur, madje as gërvishtjet nuk duken. Selia e shoferit është e rregullueshme me servo - bukuri! Por ulja mund të trembë një blerës të mundshëm. Ashtu si shumica e ATV-ve me kornizë nga Azia, ajo vjen nga vitet tetëdhjetë: këmbët janë të shtrira, sikur të jeni ulur në një ndarje. Kjo për shkak se lartësia e jastëkut të sediljes është minimale. I njëjti problem me divanin e pasmë. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë rezervë të veçantë mbi kokë. Njerëzit e gjatë nuk do të jenë të kënaqur me vende të tilla.
Përveç kësaj, ekrani me prekje i monitorit të sistemit audio tregon foton nga kamera kur kthehet mbrapa. Kontrolli i klimës? ka. Nuk është frill, por gjithsesi është një "klimë", jo një kondicioner punëtor-fshatar. Por nuk ka filtër kabine: a është atmosfera në Kinë më e pastër se në Rusi?
Dhe më e rëndësishmja: me kalimin e viteve, një erë e vazhdueshme kimike u zhduk nga makina, e cila, më kujtohet, ankohej për Yuri.
TJERRJE KAMIN
Kur blini një automjet të përdorur jashtë rrugës, një inspektim nga poshtë do të tregojë shumë për gjendjen e tij të përgjithshme teknike. Ne e çuam H5 në ashensor dhe vështrimi u hap në një fund pothuajse të virgjër - pa copa të thara balte dhe bari në zgavrat e hapura të kornizës. Kjo do të thotë se makina drejtohej kryesisht në qytet, ai nuk ka parë ndonjë jashtë rrugës serioze. Dhe kjo është e kuptueshme: modifikimi me naftë nuk ka një kuti transferimi të plotë me një rresht në ulje.
Transmetimi i çift rrotullues në rrotat e përparme trajtohet nga një kuti transferimi me një shpejtësi të vetme Borg-Warner, me zinxhir - një sistem i lehtë TOD (Torque-On-Demand) me lëvizje me të gjitha rrotat. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, makina mund të jetë ose me rrota të pasme, ose me të gjitha rrotat "sipas kërkesës" - kur shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kontrollohet nga një tufë elektromagnetike. Për më tepër, çiftet kryesore në ura janë më të gjata, ato rrugore: raporti i marsheve është 3.9 kundrejt 4.22 për makinat me një transmetim manual. E gjithë kjo e përkthen një H5 të tillë nga rangu i automjeteve pa kompromis të të gjithë terrenit në kategorinë e kryqëzimeve.
A është sistemi i fuqisë pa probleme? Nga ana e ushtarakëve, nuk ka ankesa të veçanta për motorin GW 4D20. Ka një injeksion baterie të zakonshme (modeli CRS 3.2) dhe një turbocharger Borg-Warner BV43 me zhvendosje të ndryshueshme - si dizelët modernë evropianë. Sa i përket vonesës turbo në rangun nga 1800 deri në 2000 rpm, i njohur mirë për pronarët e "rrotave" me naftë, nuk e vura re në këtë makinë. Është e mundur që njësia e kontrollit të motorit të jetë ndezur nga pronari.
Inspektimi i përgjithshëm i kënaqur. Ndoshta për herë të parë kam takuar një makinë në tregun sekondar që është plotësisht e gatshme për përdorim dhe nuk kërkon asnjë investim financiar. Një provë e shkurtër e konfirmoi këtë: as pezullimi dhe as trupi nuk bënë ndonjë zhurmë të jashtme (nëse dikush e ka harruar, ai mbështetet në një kornizë të fuqishme spar). Hover kaloi mbi parregullsitë e asfaltit me gomat e yndyrshme. Edhe kur ishte bosh, ai përpiqej të kërcente në kthesat më të pafajshme, duke e hedhur sternën në mënyrën e një kali të pandërprerë. Megjithatë, njerëzit tanë kanë mësuar të merren edhe me këtë, duke zgjedhur amortizues me karakteristika të ndryshme. Dhe në përgjithësi, zakonet e kalërimit nuk janë më keq dhe më të mira se ato të bashkatdhetarëve të tjerë të kornizës.
TOTAL
Një SUV plotësisht i freskët kinez për 700,000 rubla nuk është për asgjë, por unë jam gati ta quaj çmimin adekuat. Turbodiesel "automatik" ne gjendje perfekte. Duket sikur të metat fillestare të ndërtimit janë rregulluar kryesisht. Nga avantazhet e dukshme, mund të vërehet një konsum modest i karburantit dizel: nëse nuk vozitni, rezulton rreth 9 litra për njëqind.
Audienca e synuar e naftës së përdorur "Hover" janë banorët e verës që janë zhvendosur nga automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit. Ata do të vlerësojnë motorin me naftë me çift rrotullues të lartë, transmetimin automatik, kontrollin jashtëzakonisht të thjeshtë me katër rrota, hapësirën e fortë nga toka (pothuajse 240 mm), pezullimin e shiritit të rrotullimit të përparmë me një diferencë të lartë sigurie, kontrollin e klimës dhe një vëllim të mirë të bagazhit. Ka mjaft pjesë këmbimi dhe stacione shërbimi për "Hover", por "kinez" prishet ndryshe nga kolegët e tij rusë në dyqan. Gjëja kryesore është që puna të jetë në fuqinë e tij.
Ne i jemi mirënjohës supermarketit Formula 91 për ndihmën në përgatitjen e materialit.
Motorët japonezë me benzinë 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N të instaluar në Mitsubishi gjetën aplikimin e tyre në Hover. Dizel GW4D20 është një motor i pronarit, si dhe transmetimi. Përparësitë dhe disavantazhet e kësaj makine janë mjaft subjektive. “Ajo që është e mirë për një gjerman, vdekja për një rus”. Për ata që janë mësuar të ngasin me fllad, Hover nuk është qartë i përshtatshëm. Epo, nuk përshpejtohet, nuk ka fuqi të mjaftueshme, është mjaft i dobët.
Por a është kjo karakteristikë një disavantazh? Përgjigjen do ta kërkojmë në udhëzimet e përdorimit dhe mirëmbajtjes, ku tregohet se shpejtësia maksimale për benzinë është 100 km / orë, dhe për naftën, 90 km / orë. Pra, është e panevojshme të thuhet se nuk tërheq. Ai që është paralajmëruar është i armatosur. Struktura e kornizës së një SUV me zhvendosje të motorit 2.0 dhe 2.4 nuk parashikon gara ndër-vend.
Transmetimi i prodhimit tonë është krijuar për të punuar së bashku me motorin. Kur përpiqeni të përshpejtoni dhe të kërkoni më shumë kuaj fuqi se sa është, kutia e marsheve po përjeton stres serioz, gjë që çon në konsumim të parakohshëm si të vetë kutisë ashtu edhe të njësisë së fuqisë. Kur vëni në punë një Great Wall Hover të ri, është e nevojshme të vëzhgoni modalitetin e thyerjes, i cili është 1000 km për benzinën 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N dhe 1500 km për naftën GW4D20. E njëjta kërkesë vlen për motorët e riparuar. Kur lëvizja me të gjitha rrotat është e ndezur, shpejtësia e lejuar e udhëtimit është: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Në të njëjtën kohë, përdorimi i 4WD lejohet vetëm në rrugë të rrëshqitshme dhe në vijë të drejtë. Mosrespektimi dhe mosnjohja e këtyre rregullave çon në probleme në kutinë, boshtet dhe kutinë e transferimit.
Motori hover dhe burimi i transmisionit mund të zgjerohen
Për të rritur jetëgjatësinë dhe burimin e shërbimit, është e nevojshme të respektoni rregulloret e mirëmbajtjes dhe rregullat e funksionimit:
- Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë.
- Kontrolloni nivelin e vajit çdo ditë.
- Ndryshoni vajin e motorit çdo 8000 km. largësi.
- Në dimër, filloni të vozitni pas ngrohjes.
- Mos e përdorni motorin me naftë me shpejtësi boshe për më shumë se 20 minuta, shmangni bllokimet e trafikut.
- Përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë.
- Pas udhëtimeve të gjata, mos e fikni menjëherë, lëreni të ftohet me motorin të ndezur.
- Mos e përdorni makinën për të transportuar sende të rënda.
Të gjitha rregullat janë të shkruara në manualin e udhëzimeve. Dhe për fat të keq, disa prej tyre janë thjesht joreale për t'u përmbushur për arsye subjektive dhe objektive.
Jeta mund të zgjatet me ndihmën e komponimeve triboteknike RVS Master. Për shkak të vetive të tyre dhe parimit të veprimit, i cili bazohet në reaksionin kimik të zëvendësimit të atomeve të hekurit me atome të magnezit, ato me të drejtë quhen përbërje riparuese dhe reduktuese. Reagimi është i mundur vetëm nëse ka: një bllok prej gize për motorin nga i cili është bërë Hover; metale me ngjyra të përdorura në prodhimin e kushinetave, ingranazheve dhe boshteve të transmisionit. Si rezultat i përdorimit të përbërjes triboteknike RVS-Master, në sipërfaqet e fërkimit që i nënshtrohen konsumit formohet një shtresë qermeti. Dhe ky nuk është një film i përkohshëm, siç është rasti me aditivët e vajit. Për më tepër, një prani e vazhdueshme në vaj nuk kërkohet. Një ose dy trajtime janë të mjaftueshme, në varësi të shkallës së konsumit, për të rritur burimin deri në 120 mijë km. largësi. Përbërjet e riparimit dhe restaurimit lejojnë:
- Rivendos kompresimin
- Ulni konsumin e naftës
- Rritni fuqinë dhe reagimin e mbytjes
- Stabilizoni përtaci
- Rivendosni copëzën e kontaktit në dhëmbët e ingranazheve
- Mbroni nga konsumimi
- Lehtësoni fillimin e ftohtë
- Redukton zhurmën dhe dridhjet si në motor ashtu edhe në transmision
- Ndërrim i lehtë dhe i qetë i marsheve pa goditje dhe gunga
Aftësitë e përbërjeve triboteknike janë për shkak të karakteristikave të shtresës së sapoformuar të qermetit, e cila ka një koeficient fërkimi anormalisht të ulët, është rezistent ndaj ngarkesave të goditjes dhe është plastike, mbron nga oksidimi dhe korrozioni. Ndërsa konsumohet, shtresa mund të rikthehet me trajtime të përsëritura.
Për motorët me benzinë 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, një përbërje e llogaritur për 4 litra vaj është e përshtatshme.
Për naftë GW4D20 - një përbërje e krijuar për 6 litra vaj.
Përkundër faktit se vëllimi i vajit të transmisionit në kutinë e shpejtësisë është 3.0 litra, boshti i përparmë është 1.8 litra, dhe boshti i pasmë është 2.7 litra, ne rekomandojmë përdorimin e kompozimeve të mësipërme.
Karburanti dhe konsumi i Great Wall Hover.
Rekomandohet të përdorni të paktën benzinë AI-93 dhe vetëm karburant dizel me cilësi të mirë. Kërkesa të tilla tregohen në specifikimet e automjetit. Përdorimi i karburantit me një numër të ulët oktani dhe cetani çon në shpërthim, fuqia e motorëve tashmë pa shtytje zvogëlohet dhe konsumi rritet. Për më tepër, përmbajtja e papastërtive në karburantin me cilësi të ulët përshpejton procesin e konsumimit mekanik të pjesëve të njësisë së fuqisë. Veçanërisht i ndjeshëm është GW4D20, i cili është i pajisur me një sistem injeksioni Common Rail.
Përdorimi i karburantit dizel me cilësi të ulët çon në djegie jo të plotë, e cila nga ana tjetër e bën të vështirë ndezjen e motorit me naftë në mot të ftohtë, formimin e depozitave të karbonit në dhomën e djegies, në unaza dhe injektorë dhe si rezultat, shfaqjen e tym i zi nga tubi i shkarkimit. Përmbajtja e lartë e squfurit në karburantin dizel, së bashku me kondensat, formojnë acid sulfurik, i cili shkakton korrozion kimik të mureve të cilindrit të motorit Hover dhe të pistonëve. Në fund të fundit, arsyet e mësipërme çojnë në dështimin e pompës së karburantit, pajisjeve dhe vetë njësisë së energjisë.
Për benzinë 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Për naftë GW4D20
Përdorimi i tyre lejon:
- Rindërtoni pishtarin me spërkatje
- Normalizoni shpejtësinë boshe
- Eliminoni uljet dhe kërcitjet gjatë përshpejtimit
- Normalizoni dinamikën e nxitimit
- Ulni konsumin
- Kompensoni mungesën e lubrifikantëve në karburant
- Hiqni depozitat e karbonit nga injektori
- Rivendos presionin e linjës
Formulimet nuk përmbajnë tretës kimikë dhe nuk heqin papastërtitë nga rezervuari, nuk ndryshojnë përbërjen dhe vetitë e karburantit.
Gur te Hover H3 dhe H5
Parimi i funksionimit dhe mirëmbajtjes nuk është i ndryshëm nga përforcuesit hidraulikë të markave të tjera të makinave. Por cilësia e ndërtimit dhe vulat janë të dobëta. Në rast rrjedhjeje dhe rrjedhjeje lëngu përmes guarnicioneve dhe vulave të vajit, të cilat mund të ndodhin në një makinë të re, mund të mjaftojë që të shfaqet fishkëllima dhe gumëzhima e pompës së timonit. Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i garancisë është refuzuar? Përdorimi në kohë i pompës gur për të rivendosur pompën do të lejojë rivendosjen e dimensioneve lineare të pjesëve, zvogëlimin e boshllëqeve në çiftet e fërkimit, si rezultat, heqjen e zhurmës dhe ulëritës dhe bërjen e timonit të lehtë.
Përbërjet e riparimit dhe reduktimit - një teknologji e re në riparim, mbrojtje e besueshme kundër konsumimit dhe një rritje në burimin e njësive dhe makinerive.
Pershendetje te gjitheve! Një përmbledhje e vogël e Gregory - Hover H5, 2.4 litra, lëshimi 2011. Çmimi me etapa speciale - 780 sput. Blerë dhe vënë në funksion më 16 Nëntor 2011. Pas një viti kalendarik, kilometrazhi është pothuajse 20 mijë kilometra ruse në Shën Petersburg dhe pak në rajon. Gjatë periudhës së kaluar, është shpenzuar për karburant në shumën prej 2220 litrash (92, tre herë - 95, kryesisht benzinë Kirish) - 57,500 rubla ruse. Me operacione të thjeshta aritmetike, mund të llogarisni konsumin mesatar për 100 km vrapim - 11.1 litra. Rrugët janë të vogla, 15-25 km secila (30-50 në ditë), ka pak udhëtime jashtë qytetit, kështu që funksionimi i makinës ishte kryesisht në modalitetin e bllokimit të trafikut urban - 90 përqind e kilometrazhit total. Një shënim i vogël - odometri po gënjen. Shpejtësia është mbivlerësuar me 10%, nuk e kam kuptuar kilometrazhin. Kam kalibruar BC me shtylla kilometrike jashtë qytetit, diferenca e tij me odometrin është rreth 3%. Unë mendoj se kilometrazhi është mbivlerësuar diku rreth kësaj, por jo një fakt. Zhy Pi Esom nuk ka fituar, tk. në mënyrë të panevojshme. Shpenzime të tjera - pothuajse 80,000 rubla. Këtu përfshihen goma dimërore me buxhet mesatar, pragje, tre pajisje gomash, tre shërbime mirëmbajtjeje (për 2, 8, 15 mijë km - përafërsisht 30 tr. në total), materiale harxhuese, të gjitha llojet e lavamaneve, kruese fshesash, kabina filtra, një pompë 70 litra, një krik për 4 ton, çdo gjë e vogël, nja dy riparime xhami nga guralecat në unazë. Gjithsej: 917.5 sput në vit. Përshtypjet. Makina e parë e madhe që kam, kështu që përshtypja e përgjithshme është thjesht pozitive. Në krye, natyrisht, është me katër rrota. Lidhje e përshtatshme, pa avull dhe një ndjenjë pothuajse e plotfuqishme. Unë nuk u ngjita në baltë të thellë, - jo një tifoz, por në një nivel thjesht konsumator - bore deri në gjunjë, pellgje pyjore dhe kanale balte - në fillim me kujdes dhe më pas me besim ligjor (por në kokën time ka gjithmonë një mendoi - sa më i pjerrët të jetë zhyp, aq më tej vrapoja për traktor), duke u deklaruar me krenari pasagjerëve se kjo makinë nuk është një puzoterka, por gjithsesi një automjet fuoristradë. Izolimi i zërit është i mirë, boshti i pasmë është pak i dëgjueshëm dhe motori është me rrotullime të larta, por nuk shqetëson aspak. Silenciator tingëllon bukur. Por ia vlen të kapni rrotat e baltës ose borës së lagësht - shpëtojeni veten kush mundet. Daullet në harqe janë shumë të mira. Edhe pse një mik në Civic ka përshtypjen se në parim nuk ka izolim të zërit. Shumë i kontrollueshëm, del me dëshirë nga një rrëshqitje në akull. Do të doja pak më shumë këndin e rrotullimit të rrotave dhe më pak ta ktheja timonin. Por ndoshta automjetet fuoristradë duhet të jenë të tilla. Shumë e gjatë. Për shkak të parakolpit të përparmë, IMHO, ne mund të zvogëlojmë pak madhësinë dhe të rrisim tejkalimin. Nuk është e lehtë të parkosh në oborr. Kamera e pasme ndihmon shumë, por në mot të lagësht e hedh shumë shpejt. Krika të mrekullueshme - pasqyra. Dukshmëri e shkëlqyer. Shtylla e gjerë e përparme e majtë me xhamin e përparmë të instaluar në fillim ishte e turpshme - në kthesën majtas është e lehtë të mos vëresh një pa kalë që kalon rrugën. Sidomos në errësirë. Por duke qenë se koka e njeriut është e lidhur me trupin me anë të menteshave përkatëse, mësova ta përdredhja më shpesh dhe të shikoja pas banakut. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë të paktën përpara, të paktën në pjesën e pasme. Është pak e pazakontë që dyshemeja të jetë e lartë dhe këmbët nuk mund të shtrihen, por kjo është një kornizë. Vetë sediljet janë mjaft të rehatshme, sedilje elektrike për shofer. Ulja në sediljen e pasme është e pakëndshme. Dera është e madhe, dhe hapja e lirë është e vogël. Llambat BS shpesh digjen, ndoshta sepse blej Lighthouse ultra të bardhë të lirë. Katër grupe në vit. Plastikë shumë delikate në kabinë, shtresa e sipërme e pultit gërvishtet lehtësisht. Në nxehtësinë e parë, mbivendosja qendrore e panelit të instrumenteve shpërtheu (ku ka dy deflektorë dhe një buton bande emergjente). Me sa duket, kur montojnë, e lidhin shumë fort, përdorën një kondicioner me deflektorë qendrorë të mbyllur, e lanë në diell - dhe përshëndetje për ju. Pas kësaj, ai ishte i sigurt për të mbuluar pultin me një ekran. Meqë ra fjala, ata refuzuan t'i zëvendësonin nën garanci (si ai u ngjit dhe u thye). Në bagazh, plastika ishte fërkuar dhe gërvishtur, megjithëse unë rrallë mbaj diçka atje. Nga rruga, madhësia e bagazhit ishte zhgënjyese, prisja më shumë kapacitet. Është për të ardhur keq që siduhi i pasmë nuk shtrihet në dysheme. Por e gjithë kjo është një gjë e vogël. * oops kryesore është e ndryshme. Mijëra nga 10 kilometra filluan të suxhuk kur frenonin. Në TO (15tyk) u raportua se kishte një ovalitet të shtuar të disqeve të frenave të përparme. Zëvendësimi - rreth 9tyr (jastëkë + disqe + punë). Në 14 mijë, fuqia e motorit pothuajse filloi të zhdukej, marrëzia e motorit dhe nga 2.5 mijë rrotullime një hov i mprehtë, etj. , me pak fjalë, diagnoza është konsumimi i tufës (!!). Zëvendësimi i rreth 12 sput. Për më tepër, pjesët e këmbimit ofrohen në shërbimin "origjinal". Domethënë, edhe për 20 tyk?, Jo më shumë. Furi. Ndryshova tufën e parë në një VAZ 2112 për 70 mijë dhe disqet e frenave ishin gjithashtu diku. Mjeshtri trajton se makina është e rëndë, në kushte jashtë rrugës, nuk i shtyp saktë pedalet etj. – duket sikur ai e ka fajin për gjithçka. Dhe unë mendoj - materiale - * o * por. Rastet nuk janë të garantuara. Unë tashmë nuk e kam idenë se çfarë përfshihet në garanci. Por shërbimi është një pyetje tjetër, ndonëse djegëse. Pjesët e këmbimit zakonisht bëhen me porosi. Shitësit janë të paktë. Patch u shfaq në Moskë pothuajse gjashtë muaj më vonë, ndërsa kërkesat u dërguan. Nuk e kemi gjetur në Shën Petersburg. Sipas urdhrit 2-3-10-14-21 e kështu me radhë. E kam të vështirë të jap një vlerësim të përgjithshëm...
Në vitin 2011, montimi në shkallë të plotë i SUV-ve Great Wall Hover H5 filloi në një fabrikë në qytetin e Gzhel. Ato do të diskutohen
Great Wall Hover bëri paraqitjen e parë publike në 2005. I mbledhur në imazhin dhe ngjashmërinë e Isuzu Axiom dhe me njësi të licencuara Mitsubishi, SUV dukej mjaft tërheqës për të gjetur admiruesit e tij jo vetëm në shtëpi. Në Rusi, në fakt, ishte Hover që në një kohë ishte në gjendje të konkurronte me SUV-të ruse, duke qenë, për më tepër, shumë më mirë i pajisur. E vetmja gjë që shqetësoi klientët e Great Wall ishte cilësia e paqëndrueshme e montimit dhe e komponentëve, shërbimi i neveritshëm dhe mungesa e magazinës së pjesëve të këmbimit. Përveç Kinës, Hover u takua për ca kohë në Cherkessk në uzinën Derways në Lindjen e Largët dhe, pas një pengese të lehtë gjatë krizës së vitit 2008, në Gzhel. Gjatë kësaj kohe, Hover thjesht ndryshoi në Hover H3 dhe më 5 tetor 2011, ai u plotësua nga heroi ynë - Hover H5. Këtë vit ka pasur një rivendosje të vogël, kështu që ne do t'ju tregojmë për, si të thuash, H5 para-styling.
JO GJITHË ARË QË RRITET
Blerësit e Great Wall Hover H5 janë një kontigjent mjaft monolit. Burrat, si rregull, janë të moshës së mesme dhe më të vjetër, të dobishëm, të arsimuar, familjarë dhe që duan të pushojnë jashtë qytetit. Gratë, të cilat janë çuditërisht të mëdha në mesin e drejtuesve të H5, vlerësojnë Hover për qëndrueshmërinë, ndjenjën e sigurisë dhe rehatinë e mirë. Për të gjitha këto, duhet shtuar se Hover H5 është shpesh SUV i parë në familje pas makinave të pasagjerëve. Gjeografia e shitjeve është gjithashtu e gjerë. Si në Kaukaz ashtu edhe në Karelia, mund të gjeni një siluetë karakteristike të efektshme.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, në Hover H5 u instaluan dy motorë - një benzinë dhe një naftë. Motori kryesor, bazë dhe më i përshtatshëm duhet të quhet një kopje e licencuar e serisë "Mitsubishi" 4G64 Sirius, e cila prodhoi 128 kf. Me. me volum 2.4 litra ka konsumuar AI-92 dhe nuk ka pasur probleme serioze.
Motori me naftë me një vëllim pune prej 2.0 litrash është zhvilluar nga kujdestarë kinezë në bashkëpunim me të huaj. Një turbo naftë me një sistem karburanti të përbashkët hekurudhor zhvillon 150 kf. Me. dhe 310 Nm çift rrotullues. Motori është i veçantë ... Tërhiqet mirë vetëm me një turbinë "të hapur", ndërsa mund të konsumojë lehtësisht 13-14 litra karburant për njëqind. Me shpejtësinë e lundrimit në autostradë, është mjaft ekonomike dhe përshtatet në 8 litra.
Makinat me naftë, meqë ra fjala, janë sjellë nga Kina, nga një fabrikë në Baoding, vendlindja e Murit të Madh. Është ky motor dizel që mund të bëhet një dhimbje koke e vërtetë, dhimbje dhëmbi dhe dhimbje të tjera për pronarin. Problemi qëndron tek karburanti. Pavarësisht se sa filtra vendosni, pavarësisht se si zgjidhni furnizimin me karburant, përsëri mund të jeni të pafat. Më pas, me 60,000–70,000 km, dizel Hover fillon me ngurrim të fillojë në mëngjes. Në vend të 1–1,5 sekondave të rrotullimit të motorit, kërkohen 3–4 ... Dhe më shumë se një herë ... Kjo është simptoma e parë që injektorët nuk punojnë normalisht. Shpëlarja nuk ndihmon, nevojitet një zëvendësim dhe ata nuk kanë mësuar ende se si të bëjnë riparime. Tani, vëmendje! Një hundë e re për motorin me naftë Great Wall Hover H5 kushton ... 26,000 rubla! Një!
Mbi këtë, në fakt, mund të përfundojmë historinë për versionin me naftë, por duke qenë se janë ende të marra, le të shtojmë edhe pak katranin. Për shërbime, një rrymë makinerish shkojnë për të zëvendësuar kokën e bllokut. Për më tepër, ka 10 motorë me naftë për një benzinë. Gjithçka fillon me një përkeqësim të ftohjes, më pas soba ndalon të nxisë nxehtësinë, më pas ajo drejton kokën. Simptomat tregojnë ajrim të sistemit. Shkak? Cilësi e neveritshme e copë litari. Koka kushton 70,000 rubla. pa punë.
Benzine. Versioni i licencuar i motorit Sirius nga MMC është tashmë dyqind vjeç.
Ajo është një fluturim i mrekullueshëm, ajo duhet të marrë
Por kjo nuk është e gjitha. Sistemi i ftohjes është bërë në atë mënyrë që është pothuajse e pamundur të largohet ajri prej tij. Më parë, pronarit iu dha një litër e gjysmë antifriz dhe tha: ata thonë, shko në shtëpi, derdhe vetë ... Nëse i gjori nuk vjen për zëvendësimin e kokës së radhës brenda një ose dy muajsh, ai ishte me fat: ai shikonte me kujdes. Është pothuajse e padobishme riparimi i kokave. Kur mbinxehen, në to shfaqen mikroçarje, të cilat mund të bëjnë që antifriz të futet në vaj, në cilindra, kudo. Cilindri i katërt vuan i pari ...
Në sfondin e një motori me naftë, një motor i lashtë benzine duket si Belgjika në sfondin e Çeçenisë. E qetë, pa pathos, demokratike, ekonomike dhe e ndjeshme. Ka mbinxehje, dhe vaji del nga poshtë filtrit, por, e shihni, këto janë gjëra të vogla kaq simpatike! Nga rruga, ndryshe nga një motor nafte, një motor benzine mund të servisohet dhe riparohet vetë ose në ndonjë shërbim pak a shumë të mirë.
Mendimi i pronarit:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Zëvendësova Hyundai Sonata-n time me një Hover H5 2012 verën e kaluar, duke paguar ekstra
200,000 rubla E ngrita menjëherë, vendosa timonin rezervë në çati, vendosa gazin nën parakolp. Tani kam një e gjysmë mijë kilometra vrapim autonom. Gjatë vitit kam udhëtuar gjysmën e vendit, për të cilin është blerë makina. Nuk ka pasur defekte serioze, janë nxjerrë vetëm llambat e fryra, derisa më mësuan të ndizja motorin duke fikur dritën. Kërcimi i tensionit gjatë fillimit madje vret Bosch. Më vjen keq që makina ime nuk është "automatike", thonë ata, doli të jetë e besueshme.
MES RREJTJEVE
Rreth gjysma e pronarëve të Great Wall Hover H5 largohen rregullisht nga trotuari. Përafërsisht një në katër "e bën makinën e tyre të bukur", në kuptimin e ngritjes. Për më tepër, edhe në një servis të autorizuar, do të dalë aspak i shtrenjtë dhe vështirë se do të ndikojë në garanci. Meqë ra fjala, meqenëse tashmë kemi filluar të flasim për detyrimet e prodhuesit, duhet theksuar se, së pari, në vendin tonë Great Wall përfaqësohet nga kompania Irito, me të cilën do të padisni. Dhe së dyti, problemet serioze nuk mund të zgjidhen pa një provë - garancia është kaq e shtrembëruar saqë do të garantohet vetëm rasti kur korniza e makinës shpërthen në gjysmë pikërisht në kabinë. Dështimi i njësisë së kontrollit të rregullatorit të dritares nuk është i garantuar, prishja e mekanizmit të fshirësit është gjithashtu. Tërthoret, mekanizmi i lidhjes me katër rrota, katalizatori, tufa janë të gjitha fajtorë. Sistemi i karburantit është me benzinë të keqe ... Kishte makina me një vrimë në nyjen e brendshme të CV-së. Po, e keni marrë me mend mirë. Tregtarët ndryshojnë me shpenzimet e tyre nëse klienti është i bezdisshëm. Kromi u qërua? Jo tek ne! Për më tepër, blerësit, si rregull, nuk janë avokatë, dhe në të vërtetë më shpesh romantikë dhe sylesh, përndryshe ata nuk do të shikonin "kinezët". Angazhimet nuk lexohen, duke u mbështetur në ndershmërinë kineze. Epo, po qëllojnë edhe për korrupsion! Por numri i zyrtarëve të korruptuar nuk po zvogëlohet…
Bagazhi. "Kinezishtja" është e përshtatshme nëse nuk keni nevojë të mbani një të gjatë,
e brishtë dhe e rëndë - sediljet palosen me një hap
Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme. Në fund të fundit, të gjithë kanë probleme, dhe Great Wall Hover H5 është ende një makinë mjaft e besueshme. Për shembull, shasia kujdeset me qetësi në çdo rrugë tonë, deri në 60,000–70,000 km pa e shqetësuar pronarin. Atëherë ata mund të kërkojnë zëvendësimin e topit të poshtëm - 9000 rubla. për një çift me punë. I shtrenjtë sepse duhet të çmontoni kyçin e drejtimit. Pastaj kryqet mund të fillojnë të prekin. Për disa arsye, vetëm njëri nga tre është i pajisur me një vajosje. Në rast të funksionimit të rëndë në baltë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së mbulesave të nyjeve të boshtit të përparmë. Ato janë bërë nga materiali jo më i qëndrueshëm. Diku në 100,000 km, tufa "mbaron". Ky kilometrazh është shumë i përafërt, pasi në realitet varet vetëm nga pronari. Transmetimet automatike janë shumë të besueshme. Kishte një rast kur kutia mbërriti në shërbim pa vaj fare - dhe asgjë, nuk mbijetoi.
Pasagjerët. Ka shumë vend në rreshtin e dytë të sediljeve, por dyshemeja është e lartë
ASHNOR NË LIRË
Hover H5 nuk shkëlqen me aftësinë e tij ndër-vend si standard. Nënkorniza e ulët e pezullimit të përparmë dhe trau tërthor në të cilin është ngjitur transmisioni prishin gjithçka. Pas ngritjes, është e mundur të vendosni rrota 31 / 10.5, gjë që lejon Hover të konkurrojë, të themi, me UAZ Patriot. Për rrotat më të mëdha se 32 inç, është e nevojshme jo vetëm ngritja e pezullimit, por edhe prerja e trupit me harqe. Në parim, forca e shasisë është e mjaftueshme, dhe kur zëvendësoni çiftet kryesore, transmetimi gjithashtu përballon.
Një ngritje bazë prej 40 mm mund të bëhet për 40,000 rubla. me punë në përfaqësi. Ai përfshin amortizues për udhëtim të gjatë, lidhje të përforcuara stabilizues dhe susta më të gjata të pasme. Shufrat e rrotullimit janë të përdredhura përpara, dhe për të siguruar këndet normale të punës së nyjeve CV, nënkorniza me kutinë e shpejtësisë ulet në rondele. Largësia nga toka bëhet 240 mm, duke marrë parasysh rrotat e mëdha, gjë që bën të mundur përdorimin e makinës si turist. Të paktën klubi GWHover merr një pjesë aktive në të gjitha llojet e pokatushki.
Pajisjet.
Në një kohë, Hover e mori blerësin me një komplet të plotë të sallonit,
tani konkurrentët janë tërhequr
Në rrugë jashtë rrugës, përveç problemeve të zakonshme me tufën, karrocën dhe nyjet CV, pronari mund të përballet me probleme me lidhjen e pjesës së përparme. Aktivizuesi nuk është shumë i ngushtë dhe, si rregull, nuk i mbijeton hyrjes së ujit dhe papastërtisë. Për më tepër, nëse rrëshqitni pa aktivizuar paraprakisht makinën me katër rrota, ai nuk do të ndizet, sepse rrotat e përparme, për të shmangur ngarkesat e goditjes, gjithashtu duhet të fiksohen. Po sikur makina të mos lëvizë? Ndonjëherë ata vendosin një buton për funksionimin e detyruar të mekanizmit, i cili ndihmon në një situatë të tillë.
Nuk ka rrugë.
Në versionin bazë, Hover nuk shkëlqen me aftësinë ndër-country. Por është e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u ngritur
Ju mund të keni përshtypjen se Great Wall Hover H5 është i përshtatshëm vetëm për të udhëtuar në treg për pjesë ... Sigurisht që nuk është kështu. E gjithë linja e SUV-ve të Great Wall janë ekspeditë të mirë. Unë vetë kam udhëtuar shumë larg në Veri-Perëndimin Rus dhe Skandinavi në Wingle, Hover H3 dhe H5. Këto makina nuk dhanë asnjë emocion tjetër, përveç atyre pozitive. Epo, përveç se sedilja e shoferit në SUV është e shkurtër dhe airbagu është vendosur shumë poshtë. Çdo gjë tjetër është në rregull. Në fund të fundit, Hover H5 është një nga ato makina që varet plotësisht nga pronari i saj dhe nëse trajtohet me kujdes, do të zgjasë një kohë të gjatë. Nuk është çudi që Konfuci tha: "Një person i rezervuar ka më pak gabime!"
Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e tregtimit të materialeve "Eurocom Auto Trade",
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.
Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.
Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promocionale shterohet.
Promovimi i programit të besnikërisë
Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.
Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin MAS MOTORS;
- Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.
Kufizimet e debitit:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.
Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartelës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.
Promovimi "Tregtia ose riciklimi"
Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Aksioni vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.
Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:
- një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.
Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.
Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve “Plani me Kredi ose me Këste 0%” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.
Ju nuk mund ta përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikata zyrtare e asgjësimit të standardit shtetëror,
- dokumentet për heqjen e automjetit të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.
Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij për të paktën 1 vit.
Merren parasysh vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas datës 01.01.2015.
Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "
Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet në programin "Kredi ose plan me këste 0%" mund të përmblidhen me përfitimet e programeve "Tregtia ose Riciklimi" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.
me këste
Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.
Plani me këste jepet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe
Asnjë mbipagesë nuk lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Asnjë çmim special nuk ofrohet pa kredi.
Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimi i udhëtimit”.
Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe
Kreditimi
Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të tregtimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe
Zbritje për promovim në para
Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkën e përfaqësisë MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.
Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.
Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit për të marrë një zbritje nëse disa veprime të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke bërë ndryshime në rregullat e promocionit të paraqitur këtu.
programet shtetërore
Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.
Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.
Përfitimi maksimal sipas programeve të qeverisë për subvencionimin e kredive për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.
Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti-In ose Riciklim".
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.