Diagrami skematik i një motori me djegie të brendshme. Motor me djegie të brendshme

Para se të shqyrtojmë pyetjen, si funksionon një motor makine, është e nevojshme të paktën në terma të përgjithshëm për të kuptuar strukturën e saj. Çdo makinë ka një motor me djegie të brendshme, puna e të cilit bazohet në shndërrimin e energjisë termike në energji mekanike. Le të shohim më thellë këtë mekanizëm.

Si funksionon motori i makinës - ne studiojmë diagramin e pajisjes

Dizajni klasik i motorit përfshin një cilindër dhe një karter, të mbyllur në fund nga një gropë. Pjesa e brendshme e cilindrit është me unaza të ndryshme, të cilat lëvizin në një sekuencë të caktuar. Ka formën e një gote me një fund në pjesën e sipërme. Për të kuptuar më në fund se si funksionon një motor makine, duhet të dini se pistoni është i lidhur me boshtin me gunga duke përdorur një kunj pistoni dhe një shufër lidhëse.

Për rrotullim të qetë dhe të butë, përdoren kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, të cilat luajnë rolin e kushinetave. Boshti me gunga përfshin faqet, si dhe ditarët kryesorë dhe shufra lidhëse. Të gjitha këto pjesë, të mbledhura së bashku, quhen mekanizëm fiksimi, i cili konverton lëvizjen reciproke të pistonit në rrotullim rrethor.

Pjesa e sipërme e cilindrit mbyllet nga një kokë ku ndodhen valvulat e marrjes dhe shkarkimit. Ato hapen dhe mbyllen në përputhje me lëvizjen e pistonit dhe lëvizjen e boshtit të gungës. Për të imagjinuar me saktësi se si funksionon një motor makine, videoja në bibliotekën tonë duhet të studiohet me aq detaje sa artikulli. Ndërkohë efektin e tij do të mundohemi ta shprehim me fjalë.

Si funksionon një motor makine - shkurtimisht për proceset komplekse

Pra, kufiri i lëvizjes së pistonit ka dy pozicione ekstreme - pikat e sipërme dhe të poshtme të vdekura. Në rastin e parë, pistoni është në distancën maksimale nga boshti me gunga, dhe opsioni i dytë është distanca më e vogël midis pistonit dhe boshtit me gunga. Për të siguruar kalimin e pistonit nëpër qendrën e vdekur pa u ndalur, përdoret një volant i bërë në formën e një disku.

Një parametër i rëndësishëm në motorët me djegie të brendshme është raporti i kompresimit, i cili ndikon drejtpërdrejt në fuqinë dhe efikasitetin e tij.

Për të kuptuar saktë parimin e funksionimit të një motori makine, duhet të dini se ai bazohet në përdorimin e punës së gazeve të zgjeruara gjatë ngrohjes, si rezultat i së cilës pistoni lëviz midis qendrave të vdekura të sipërme dhe të poshtme. Kur pistoni është në pozicionin e sipërm, karburanti që hyn në cilindër dhe përzihet me ajrin digjet. Si rezultat, temperatura e gazeve dhe presioni i tyre rritet ndjeshëm.

Gazrat bëjnë punë të dobishme, për shkak të së cilës pistoni lëviz poshtë. Më tej, përmes mekanizmit të fiksimit, veprimi transmetohet në transmetim, dhe më pas në rrotat e makinës. Produktet e mbeturinave hiqen nga cilindri përmes sistemit të shkarkimit dhe në vendin e tyre hyn një pjesë e re e karburantit. I gjithë procesi, nga furnizimi me karburant deri te heqja e gazit të shkarkimit, quhet cikli i punës së motorit.

Si funksionon një motor makine - ndryshimet në modele

Ekzistojnë disa lloje kryesore të motorëve me djegie të brendshme. Më e thjeshta është motori në linjë. Të rregulluar në një rresht, ato shtojnë një vëllim të caktuar pune. Por gradualisht, disa prodhues u larguan nga kjo teknologji e prodhimit në një version më kompakt.

Shumë modele përdorin një model të motorit V. Me këtë opsion, cilindrat janë të vendosur në një kënd me njëri-tjetrin (brenda 180 gradë). Në shumë modele, numri i cilindrave varion nga 6 në 12 ose më shumë. Kjo bën të mundur reduktimin e ndjeshëm të dimensionit linear të motorit dhe zvogëlimin e gjatësisë së tij.

Kështu, shumëllojshmëria e motorëve u lejon atyre të përdoren me sukses në automjete për një larmi qëllimesh. Këto mund të jenë makina dhe kamionë standardë, si dhe makina sportive dhe SUV. Në varësi të llojit të motorit, vijojnë edhe disa karakteristika teknike të të gjithë makinës.

Ne dëshirojmë të theksojmë se nëse keni nevojë për ndonjë autopjesë për makinën tuaj, atëherë shërbimi ynë online do t'ju ofrojë me kënaqësi me çmimet më të ulëta. Gjithçka që ju nevojitet është të shkoni në menunë "" dhe të plotësoni formularin, ose të vendosni emrin e pjesës rezervë në dritaren e sipërme djathtas të kësaj faqeje, pas kësaj menaxherët tanë do t'ju kontaktojnë dhe do t'ju ofrojnë çmimet më të mira që nuk keni pasur kurrë. parë apo dëgjuar! Tani te gjëja kryesore.

Pra, të gjithë e dimë se pjesa më e rëndësishme e makinës është motori maestro. Qëllimi kryesor i motorit është shndërrimi i benzinës në forcë lëvizëse. Aktualisht, mënyra më e lehtë për të lëvizur një makinë është djegia e benzinës brenda motorit. Prandaj quhet motori i makinës motor me djegie të brendshme.

Dy gjëra për të mbajtur mend:

Ka motorë të ndryshëm me djegie të brendshme. Për shembull, një motor nafte është i ndryshëm nga një motor benzine. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Ekziston një gjë e tillë si një motor me djegie të jashtme. Shembulli më i mirë i një motori të tillë është motori me avull i një avulli. Karburanti (thëngjilli, druri, vaji) digjet jashtë motorit, duke formuar avull, i cili është forca lëvizëse. Motori me djegie është shumë më efikas (kërkon më pak karburant për kilometër). Përveç kësaj, është shumë më i vogël se një motor ekuivalent me djegie të jashtme. Kjo shpjegon pse ne nuk shohim makina me avull në rrugë.

Parimi i funksionimit të çdo motori me djegie të brendshme reciproke: Nëse vendosni një sasi të vogël karburanti me energji të lartë (si benzina) në një hapësirë ​​të vogël të mbyllur dhe e ndezni atë, një sasi e jashtëzakonshme energjie lirohet si gaz kur digjet. Nëse krijojmë një cikël të vazhdueshëm shpërthimesh të vogla, shpejtësia e të cilit do të jetë, për shembull, njëqind herë në minutë, dhe e vendosim energjinë e marrë në drejtimin e duhur, atëherë marrim bazën e punës së motorit.

Pothuajse të gjitha makinat tani përdorin atë që quhet cikël djegieje me katër goditje për të kthyer benzinën në forcën shtytëse të një shoku me katër rrota. Qasja me katër goditje njihet gjithashtu si cikli Otto, pas Nikolaus Otto-s i cili e shpiku atë në 1867. Katër masat janë:

1. Goditja e marrjes.
2. Cikli i kompresimit.
3. Cikli i djegies.
4. Cikli i heqjes së produkteve të djegies.

Një pajisje e quajtur piston, e cila kryen një nga funksionet kryesore në motor, zëvendëson në mënyrë të veçantë guaskën e patates në topin e patates. Pistoni është i lidhur me boshtin me gunga nga një shufër lidhëse. Sapo boshti me gunga fillon të rrotullohet, ka një efekt "shkarkimi i armës". Ja çfarë ndodh kur motori kalon një cikël:

Ø Pistoni është në krye, më pas hapet valvula e marrjes dhe pistoni ulet, ndërsa motori tërheq një cilindër të plotë ajri dhe benzine. Kjo goditje quhet goditje e marrjes. Për të filluar, mjafton të përzieni ajrin me një pikë të vogël benzinë.

Ø Më pas pistoni lëviz prapa dhe ngjesh përzierjen e ajrit dhe benzinës. Kompresimi e bën shpërthimin më të fuqishëm.

Ø Kur pistoni arrin pikën e sipërme, kandela lëshon shkëndija për të ndezur benzinën. Një shpërthim i një ngarkese benzine ndodh në cilindër, i cili detyron pistonin të lëvizë poshtë.

Ø Sapo pistoni arrin në fund, valvula e shkarkimit hapet dhe produktet e djegies shkarkohen nga cilindri përmes tubit të shkarkimit.

Motori tani është gati për goditjen tjetër dhe cikli përsëritet pa pushim.

Tani le të hedhim një vështrim në të gjitha pjesët e motorit, puna e të cilave është e ndërlidhur. Le të fillojmë me cilindrat.

Përbërësit kryesorë të motorit falë të cilëve funksionon

Baza e motorit është cilindri, në të cilën pistoni lëviz lart e poshtë. Motori i përshkruar më sipër ka një cilindër. Ky është rasti me shumicën e kositësve të lëndinës, por shumica e makinave kanë më shumë se një cilindër (zakonisht katër, gjashtë dhe tetë). Në motorët me shumë cilindra, cilindrat zakonisht vendosen në tre mënyra: në një rresht të vetëm, në formë V dhe në mënyrë të sheshtë (të njohur edhe si të kundërta horizontale).

Konfigurime të ndryshme kanë avantazhe dhe disavantazhe të ndryshme për sa i përket butësisë, kostos së prodhimit dhe karakteristikave të formës. Këto avantazhe dhe disavantazhe i bëjnë ato pak a shumë të përshtatshme për lloje të ndryshme automjetesh.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa nga detajet kryesore të motorit.

Kandele

Kandelat sigurojnë një shkëndijë që ndez përzierjen e ajrit/karburantit. Shkëndija duhet të krijohet në momentin e duhur që motori të funksionojë pa probleme.

Valvulat

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit hapen në një moment të caktuar në mënyrë që të pranojnë ajrin dhe karburantin dhe të çlirojnë produktet e djegies. Duhet të theksohet se të dy valvulat janë të mbyllura gjatë ngjeshjes dhe djegies, duke siguruar ngushtësinë e dhomës së djegies.

Pistoni

Pistoni është një copë metalike cilindrike që lëviz lart e poshtë brenda cilindrit të motorit.

Unaza pistoni

Unazat e pistonit sigurojnë një vulë midis skajit të jashtëm rrëshqitës të pistonit dhe sipërfaqes së brendshme të cilindrit. Unazat kanë dy qëllime:

• Gjatë goditjeve të kompresimit dhe djegies, ato parandalojnë daljen e përzierjes së ajrit/karburantit dhe gazrave të shkarkimit nga dhoma e djegies.
• Ato parandalojnë hyrjen e vajit në zonën e djegies ku do të shkatërrohet.

Nëse makina juaj fillon të "hajë vaj" dhe ju duhet ta rimbushni atë çdo 1000 kilometra, atëherë motori i makinës është mjaft i vjetër dhe unazat e pistonit në të janë konsumuar keq. Si rezultat, ato nuk mund të sigurojnë ngushtësi të duhur. Dhe kjo do të thotë që ju duhet të jeni në mëdyshje nga pyetja, sepse blerja e një motori të ri është një biznes i mundimshëm dhe i përgjegjshëm.

Shufra lidhëse

Një shufër lidhëse lidh pistonin me boshtin me gunga. Mund të rrotullohet në drejtime të ndryshme dhe nga të dy skajet, sepse dhe pistoni dhe boshti me gunga janë në lëvizje.

Bosht me gunga

Në një lëvizje rrethore, boshti me gunga bën që pistoni të lëvizë lart e poshtë.

gropë

Gropa e vajit rrethon boshtin me gunga. Ai përmban një sasi të caktuar vaji, i cili grumbullohet në fund të tij (në tiganin e vajit).

Shkaqet kryesore të keqfunksionimeve dhe ndërprerjeve në makinë dhe motor

Një mëngjes të bukur, ju mund të hipni në makinën tuaj dhe të kuptoni se mëngjesi nuk është aq i përsosur ... Makina nuk ndizet, motori nuk funksionon. Cila mund të jetë arsyeja për këtë. Tani që kuptojmë se si funksionon motori, mund të kuptoni se çfarë mund të shkaktojë prishjen e tij. Ka tre arsye kryesore: përzierje e dobët e karburantit, pa ngjeshje ose pa shkëndijë. Për më tepër, mijëra gjëra të vogla mund të shkaktojnë keqfunksionim, por këto të treja formojnë "tre të mëdhenjtë". Ne do të shikojmë se si këto arsye ndikojnë në funksionimin e motorit duke përdorur shembullin e një motori shumë të thjeshtë, të cilin e kemi diskutuar tashmë më herët.

Përzierje e dobët e karburantit

Ky problem mund të ndodhë në rastet e mëposhtme:

· Ju ka mbaruar benzina dhe në motorin e makinës hyn vetëm ajri, i cili nuk mjafton për djegie.

· Marrjet e ajrit mund të jenë të bllokuara dhe motori thjesht nuk merr ajër, gjë që është thelbësore për goditjen e djegies.

· Sistemi i karburantit mund të furnizojë përzierjen shumë pak ose shumë karburant, që do të thotë se djegia nuk po ecën siç duhet.

· Mund të ketë papastërti në karburant (për shembull, ujë në rezervuarin e gazit) që parandalojnë djegien e karburantit.

Asnjë ngjeshje

Nëse përzierja e karburantit nuk mund të kompresohet siç duhet, nuk do të ketë një proces të duhur djegieje për të mbajtur makinën në punë. Mungesa e kompresimit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

· Unazat e pistonit të motorit janë konsumuar dhe përzierja e ajrit/karburantit depërton midis murit të cilindrit dhe sipërfaqes së pistonit.

· Njëra nga valvulat nuk mbyllet fort, gjë që përsëri lejon që përzierja të rrjedhë jashtë.

· Ka një vrimë në cilindër.

Në shumicën e rasteve, "vrima" në cilindër do të shfaqen aty ku pjesa e sipërme e cilindrit bashkohet me vetë cilindrin. Në mënyrë tipike, ekziston një copë litari e hollë midis cilindrit dhe kokës së cilindrit, e cila siguron vulosjen e strukturës. Nëse copëtohet, do të krijohen vrima midis kokës së cilindrit dhe vetë cilindrit, gjë që gjithashtu do të shkaktojë rrjedhje.

Asnjë shkëndijë

Shkëndija mund të jetë e dobët ose të mungojë fare për disa arsye:

• Nëse kandela ose tela që shkon tek ajo është e konsumuar, shkëndija do të jetë mjaft e dobët.
• Nëse teli është prerë ose mungon fare, nëse sistemi që dërgon shkëndija poshtë telit nuk funksionon siç duhet, atëherë nuk do të ketë shkëndijë.
• Nëse shkëndija vjen në cikël shumë herët ose shumë vonë, karburanti nuk do të jetë në gjendje të ndizet në kohën e duhur, gjë që ndikon në funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Mund të ketë probleme të tjera me motorin. Për shembull:

• Nëse shkarkohet, motori nuk do të jetë në gjendje të bëjë një revolucion të vetëm, dhe në përputhje me rrethanat nuk do të jeni në gjendje të ndizni makinën.
• Nëse kushinetat që lejojnë boshtin e gungës të rrotullohet lirshëm janë të konsumuar, boshti me gunga nuk do të jetë në gjendje të rrotullohet dhe të ndezë motorin.
• Nëse valvulat nuk mbyllen ose hapen në momentin e kërkuar të ciklit, atëherë motori nuk do të funksionojë.
• Nëse makinës i mbaron vaji, pistonët nuk do të mund të lëvizin lirshëm në cilindër dhe motori do të ngecë.

Në një motor që funksionon siç duhet, problemet e mësipërme nuk mund të jenë. Nëse shfaqen, prisni telashe.

Siç mund ta shihni, ka një numër sistemesh në një motor makine që e ndihmojnë atë të përmbushë detyrën e tij kryesore - të shndërrojë karburantin në forcë lëvizëse.

Treni i valvulave të motorit dhe sistemi i ndezjes

Shumica e nënsistemeve të motorëve të automobilave mund të zbatohen përmes teknologjive të ndryshme dhe teknologjitë më të mira mund të përmirësojnë efikasitetin e motorit. Le të hedhim një vështrim në këto nënsisteme të përdorura në makinat moderne. Le të fillojmë me trenin e valvulave. Ai përbëhet nga valvola dhe mekanizma që hapin dhe mbyllin kalimin e mbetjeve të karburantit. Sistemi për hapjen dhe mbylljen e valvulave quhet bosht. Ka projeksione në bosht me gunga që lëvizin valvulat lart e poshtë.

Shumica e motorëve modernë kanë të ashtuquajturat kamera të sipërme. Kjo do të thotë që boshti ndodhet sipër valvulave. Kametat e boshtit veprojnë në valvula drejtpërdrejt ose përmes bashkimeve shumë të shkurtra. Ky sistem është konfiguruar në mënyrë që valvulat të jenë në sinkron me pistonët. Shumë motorë me performancë të lartë kanë katër valvola për cilindër - dy për hyrjen e ajrit dhe dy për daljen e gazit të gripit - dhe mekanizma të tillë kërkojnë dy bosht me gunga për bllok cilindri.

Sistemi i ndezjes gjeneron një ngarkesë të tensionit të lartë dhe e transferon atë në kandelat duke përdorur tela. Së pari, tarifa shkon te një shpërndarës, të cilin mund ta gjeni lehtësisht nën kapuçin e shumicës së makinave të pasagjerëve. Një tel lidhet me qendrën e shpërndarësit dhe prej tij dalin katër, gjashtë ose tetë tela të tjerë (në varësi të numrit të cilindrave në motor). Këto tela dërgojnë një ngarkesë për çdo kandele. Motori është konfiguruar në mënyrë që vetëm një cilindër të ngarkohet në të njëjtën kohë nga distributori, gjë që garanton funksionimin më të qetë të mundshëm të motorit.

Sistemi i ndezjes, ftohjes dhe marrjes së ajrit të motorit

Sistemi i ftohjes në shumicën e automjeteve përbëhet nga një radiator dhe një pompë uji. Uji qarkullon rreth cilindrave përmes kalimeve të veçanta, pastaj, për ftohje, ai hyn në radiator. Në raste të rralla, motorët e një makine janë të pajisur me sistemin e ajrit të makinës. Kjo i bën motorët më të lehtë, por ftohje më pak efikase. Si rregull, motorët me këtë lloj ftohjeje kanë një jetë më të shkurtër shërbimi dhe performancë më të ulët.

Tani e dini se si dhe pse motori i makinës suaj ftohet. Por pse, atëherë, është kaq i rëndësishëm qarkullimi i ajrit? Ka motorë makinash me supermbushje, që do të thotë se ajri kalon nëpër filtrat e ajrit dhe shkon direkt në cilindra. Për të rritur performancën, disa motorë janë të ngarkuar me turbo, që do të thotë se ajri që hyn në motor është tashmë nën presion, kështu që më shumë përzierje ajër/karburant mund të shtrydhet në cilindër.

Përmirësimi i performancës së makinës suaj është diçka interesante, por çfarë ndodh në të vërtetë kur ktheni çelësin në ndezjen dhe ndizni makinën? Sistemi i ndezjes përbëhet nga një motor elektrik, ose motorino, dhe një solenoid. Kur ktheni çelësin në ndezje, motori e kthen motorin disa rrotullime për të filluar procesin e djegies. Duhet një motor vërtet i fuqishëm për të ndezur një motor të ftohtë. Meqenëse ndezja e një motori kërkon shumë energji, qindra ampera duhet të rrjedhin në motorin e motorit për ta ndezur atë. Solenoidi është çelësi që mund të përballojë një rrjedhë kaq të fuqishme të energjisë elektrike dhe kur rrotulloni çelësin e ndezjes, është solenoidi ai që aktivizohet, i cili nga ana tjetër ndez motorin.

Lubrifikantët e motorit, karburantet, shkarkimet dhe sistemet elektrike

Kur bëhet fjalë për përdorimin e përditshëm të makinës suaj, gjëja e parë që ju intereson është të keni gaz në rezervuarin tuaj të benzinës. Si i fuqizon kjo benzinë ​​cilindrat? Sistemi i karburantit Motori pompon benzinë ​​nga rezervuari i gazit dhe e përzien atë me ajrin në mënyrë që përzierja e duhur ajër-benzinë ​​të hyjë në cilindër. Karburanti shpërndahet në tre mënyra të zakonshme: formimi i përzierjes, injektimi përmes portës së karburantit dhe injektimi i drejtpërdrejtë.

Kur përzihet, një pajisje e quajtur karburator shton benzinë ​​në ajër sapo ajri hyn në motor.

Në një motor injektimi, karburanti injektohet individualisht në secilin cilindër, ose përmes valvulës së marrjes (injeksion përmes portës së karburantit) ose direkt në cilindër (injeksion i drejtpërdrejtë).

Vaji gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në motor. Sistemi i vajosjes siguron që vaji të furnizohet në secilën nga pjesët lëvizëse të motorit për funksionim të qetë. Pistonët dhe kushinetat (të cilat lejojnë që boshti me gunga dhe boshti me gunga të rrotullohen lirshëm) janë pjesët kryesore që kanë një nevojë të shtuar për vaj. Në shumicën e makinave, vaji thithet përmes pompës dhe gropës së vajit, kalon përmes një filtri për të pastruar rërën, më pas, nën presion të lartë, injektohet në kushinetat dhe muret e cilindrit. Pastaj vaji derdhet në gropën e vajit dhe cikli përsëritet përsëri.

Tani ju dini pak më shumë për gjërat që hyjnë në motorin e makinës suaj. Por le të flasim për atë që del prej saj. Sistemi i shkarkimit.Është jashtëzakonisht i thjeshtë dhe përbëhet nga një tub shkarkimi dhe një silenciator. Nëse nuk do të ishte silenciator, do të dëgjonit zhurmën e të gjitha atyre mini-shpërthimeve që ndodhin në motor. Silenciatori zbut tingullin dhe tubi i shkarkimit largon produktet e djegies nga automjeti.

Tani le të flasim për sistemi elektrik makinë, e cila gjithashtu e fuqizon atë. Sistemi elektrik përbëhet nga një bateri dhe një alternator. Një alternator lidhet me motorin dhe gjeneron fuqinë e nevojshme për të rimbushur baterinë. Nga ana tjetër, bateria siguron energji elektrike për të gjitha sistemet në automjet që kanë nevojë për të.

Tani dini gjithçka për nënsistemet kryesore të motorit. Le të hedhim një vështrim se si mund të rrisni fuqinë e motorit të makinës suaj.

Si të rritet performanca e motorit dhe të përmirësohet performanca e motorit?

Duke përdorur të gjitha informacionet e mësipërme, duhet të keni vënë re se ekziston një mundësi për ta bërë motorin të funksionojë më mirë. Prodhuesit e makinave po luajnë vazhdimisht me këto sisteme për një qëllim: për ta bërë motorin më të fuqishëm dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Rritja e zhvendosjes së motorit. Sa më i madh të jetë vëllimi i motorit, aq më e madhe është fuqia e tij, sepse motori djeg më shumë karburant për çdo rrotullim. Një rritje në vëllimin e motorit ndodh për shkak të rritjes së vetë cilindrave ose numrit të tyre. Aktualisht 12 cilindra është kufiri.

Rritni raportin e kompresimit. Deri në një pikë të caktuar, raportet më të larta të ngjeshjes prodhojnë më shumë energji. Sidoqoftë, sa më shumë të ngjeshni përzierjen e ajrit/karburantit, aq më shumë ka të ngjarë që ajo të ndizet përpara se të ndezë kandilja. Sa më i lartë të jetë numri oktan i benzinës, aq më pak shanse për ndezje të parakohshme. Kjo është arsyeja pse makinat me performancë të lartë duhet të furnizohen me benzinë ​​me oktan të lartë, pasi motorët e tyre përdorin një raport shumë të lartë kompresimi për të marrë më shumë fuqi.

Mbushje më e madhe e cilindrit. Nëse më shumë ajër (dhe për rrjedhojë karburant) mund të shtrydhet në një cilindër të një madhësie të caktuar, atëherë mund të merrni më shumë energji nga secili cilindër. Turbochargers dhe boosts ndërtojnë presionin e ajrit dhe e shtyjnë atë në mënyrë efektive në cilindër.

Ftohja e ajrit në hyrje. Kompresimi i ajrit rrit temperaturën e tij. Megjithatë, do të ishte e dëshirueshme që të kishte ajër sa më të ftohtë në cilindër, sepse sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit, aq më shumë zgjerohet gjatë djegies. Prandaj, shumë sisteme turbocharging dhe karikimi kanë një intercooler. Një ndërftohës është një radiator përmes të cilit ajri i kompresuar kalon dhe ftohet përpara se të hyjë në cilindër.

Ulni peshën e pjesëve. Sa më e lehtë të jetë pjesa e motorit, aq më mirë funksionon. Sa herë që pistoni ndryshon drejtimin, harxhon energji për të ndaluar. Sa më i lehtë të jetë pistoni, aq më pak energji harxhon.

Injektimi i karburantit. Sistemi i injektimit të karburantit lejon matjen shumë të saktë të karburantit që dërgohet në çdo cilindër. Kjo përmirëson performancën e motorit dhe kursen ndjeshëm karburantin.

Tani ju dini pothuajse gjithçka për mënyrën se si funksionon një motor makine, si dhe shkaqet e problemeve dhe ndërprerjeve të mëdha në makinë. Ju kujtojmë se nëse pas leximit të këtij artikulli mendoni se makina juaj kërkon përditësimin e pjesëve të automjeteve, ju rekomandojmë t'i porosisni dhe blini ato përmes shërbimit tonë të internetit duke plotësuar formularin e kërkesës në menunë "" ose duke plotësuar emrin e pjesë në dritaren e sipërme djathtas të kësaj faqeje. Shpresojmë se artikulli ynë ka të bëjë me mënyrën se si funksionon një motor makine? Si dhe shkaqet kryesore të keqfunksionimeve dhe ndërprerjeve në makinë do t'ju ndihmojnë të bëni blerjen e duhur.

Motorët e automobilave janë jashtëzakonisht të ndryshëm. Teknologjia që përdoret në zhvillimin dhe lëshimin e prodhimit të motorëve ka një histori të pasur. Kërkesat moderne i detyrojnë prodhuesit të prezantojnë çdo vit përmirësime dhe të modernizojnë teknologjitë ekzistuese në projektet e tyre.

Motori me djegie të brendshme ka një pajisje dhe një parim funksionimi të aftë për të siguruar fuqi të lartë dhe një periudhë të gjatë funksionimi - vetëm mirëmbajtja minimale e nevojshme dhe riparimet e vogla në kohë kërkohen nga përdoruesi.

Në shikim të parë, është e vështirë të imagjinohet se si funksionon motori: shumë mekanizma të ndërlidhur janë mbledhur në një hapësirë ​​të vogël. Por me një studim dhe analizë të hollësishme të lidhjeve në këtë sistem, funksionimi i një motori makine rezulton jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i kuptueshëm.

Motori i makinës përfshin një numër komponentësh që janë të rëndësishëm dhe sigurojnë performancën e funksioneve të punës të të gjithë sistemit.

Blloku i cilindrit nganjëherë referohet si shtresë e jashtme ose kornizë e të gjithë sistemit. Përshkrimi i motorit nuk është i plotë pa studiuar këtë element strukturor. Është në këtë pjesë të motorit që është i pajisur një sistem kanalesh të lidhura, i projektuar për lubrifikimin dhe krijimin e temperaturës së kërkuar të motorit me djegie të brendshme.

Pjesa e sipërme e trupit të pistonit ka kanale për unaza. Vetë unazat e pistonit ndahen në sipërme dhe të poshtme. Në bazë të funksioneve të kryera, këto unaza quhen unaza kompresimi. Çift rrotullimi i motorit përcaktohet nga forca dhe performanca e elementëve të konsideruar.

Unazat e poshtme të pistonit luajnë një rol të rëndësishëm në ruajtjen e jetëgjatësisë së motorit. Unazat e poshtme kanë 2 role: ruajnë ngushtësinë e dhomës së djegies dhe janë vula që pengojnë vajin të hyjë në dhomën e djegies.

Një motor makine është një sistem në të cilin energjia transferohet midis mekanizmave me humbje minimale të vlerës së tij në faza të ndryshme. Prandaj, mekanizmi i fiksimit bëhet një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit. Ai transferon energjinë reciproke nga pistoni në boshtin e gungës.

Në përgjithësi, parimi i funksionimit të motorit është mjaft i thjeshtë dhe ka pësuar disa ndryshime thelbësore gjatë periudhës së ekzistencës së tij. Kjo thjesht nuk është e nevojshme - disa përmirësime dhe optimizime ju lejojnë të arrini rezultate më të mira në punën tuaj. Koncepti i të gjithë sistemit është i pandryshuar.

Çift rrotullimi i motorit gjenerohet nga energjia e çliruar gjatë djegies së karburantit, e cila transmetohet nga dhoma e djegies në rrota përmes elementëve lidhës. Në injektorë, karburanti transferohet në dhomën e djegies, ku pasurohet me ajër. Kandela krijon një shkëndijë që ndez menjëherë përzierjen që rezulton. Ky është një shpërthim i vogël që e mban motorin në punë.

Si rezultat i këtij veprimi, formohet një vëllim i madh gazesh, duke stimuluar lëvizjet përpara. Kështu gjenerohet çift rrotullimi i motorit. Energjia nga pistoni transferohet në boshtin e gungës, i cili transferon lëvizjen në transmision, dhe pas kësaj, një sistem i veçantë ingranazhesh transferon lëvizjen në rrota.

Procedura e funksionimit të një motori që funksionon është e thjeshtë dhe, me elementë të mirë lidhës, garanton humbje minimale të energjisë. Skema e punës dhe struktura e secilit mekanizëm bazohet në shndërrimin e impulsit të krijuar në një sasi energjie praktikisht të përdorshme. Burimi i motorit përcaktohet nga rezistenca ndaj konsumit të secilës lidhje.

Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme

Motori i një makine pasagjerësh është bërë në formën e një prej llojeve të sistemeve me djegie të brendshme. Parimi i funksionimit të motorit mund të ndryshojë në disa aspekte, gjë që shërben si bazë për ndarjen e motorëve në lloje dhe modifikime të ndryshme.

Më poshtë janë parametrat përcaktues për ndarjen e njësive të fuqisë në kategori:

• vëllimi i punës,
• numri i cilindrave,
• fuqia e sistemit,
• shpejtësia e rrotullimit të nyjeve,
• karburanti i përdorur për punë etj.

Të kuptuarit se si funksionon një motor është e thjeshtë. Por ndërsa studioni, shfaqen metrika të reja që ngrenë pyetje. Pra, shpesh mund të gjeni ndarjen e motorëve me numrin e goditjeve. Çfarë është dhe si ndikon në funksionimin e makinës?

Pajisja e motorit të makinës bazohet në një sistem me katër goditje. Këto 4 goditje janë të barabarta në kohë - për të gjithë ciklin, pistoni ngrihet dy herë në cilindër dhe bie dy herë poshtë. Goditja fillon kur pistoni është në krye ose në fund. Mekanika i quan këto pika TDC dhe BDC - qendra e vdekur e sipërme dhe e poshtme, përkatësisht.

Goditja numër 1 - marrja. Ndërsa lëviz poshtë, pistoni tërheq përzierjen e mbushur me karburant në cilindër. Sistemi funksionon kur valvula e marrjes është e hapur. Fuqia e motorit të një makine përcaktohet nga sasia, madhësia dhe koha që valvula është e hapur.

Në disa modele, funksionimi i pedalit të gazit rrit periudhën e hapjes së valvulës, gjë që bën të mundur rritjen e sasisë së karburantit që hyn në sistem. Ky rregullim i motorëve me djegie të brendshme siguron një përshpejtim të fortë të sistemit.

Shiriti numër 2 - ngjeshja. Në këtë fazë, pistoni fillon lëvizjen e tij lart, gjë që çon në ngjeshjen e përzierjes së marrë në cilindër. Ai tkurret saktësisht në vëllimin e dhomës së djegies së karburantit. Kjo dhomë është hapësira midis majës së pistonit dhe majës së cilindrit kur pistoni është në TDC. Valvulat e hyrjes janë të mbyllura fort në këtë pikë të funksionimit.

Cilësia e ngjeshjes së përzierjes varet nga ngushtësia e mbylljes. Nëse vetë pistoni, ose cilindri, ose unazat e pistonit janë të prishur dhe jo në gjendjen e duhur, atëherë cilësia e punës dhe burimi i motorit do të ulen ndjeshëm.

Cikli numër 3 është një goditje pune. Kjo fazë fillon me TDC. Sistemi i ndezjes siguron që përzierja e karburantit të ndizet dhe të sigurojë energji. Përzierja shpërthen, duke çliruar energji. Dhe për shkak të rritjes së vëllimit, pistoni shtyhet poshtë. Pastaj valvulat mbyllen. Karakteristikat teknike të motorit varen kryesisht nga rrjedha e goditjes së tretë të motorit.

Shiriti numër 4 - lirimi. Fundi i ciklit të punës. Lëvizja lart e pistonit nxjerr gazrat. Kështu, kryhet ventilimi i cilindrit. Kjo goditje është e rëndësishme për të siguruar jetëgjatësinë e motorit.

Motori ka një parim funksionimi bazuar në shpërndarjen e energjisë nga shpërthimet e gazit, kërkon vëmendje për krijimin e të gjithë komponentëve.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme është ciklik. E gjithë energjia që krijohet në procesin e kryerjes së punës në të 4 goditjet e pistonëve drejtohet në organizimin e funksionimit të makinës.

Opsionet e dizajnit të brendshëm të motorit

Karakteristikat e motorit varen nga tiparet e dizajnit të tij. Djegia e brendshme është lloji kryesor i procesit fizik që ndodh në sistemin e motorit në makinat moderne. Gjatë periudhës së zhvillimit të inxhinierisë mekanike, janë zbatuar me sukses disa lloje të motorëve me djegie të brendshme.

Pajisja e motorit të benzinës e ndan sistemin në 2 lloje - motorë me injeksion dhe modele karburatori. Ekzistojnë gjithashtu disa lloje të karburatorëve dhe sistemeve të injektimit në prodhim. Baza e punës është djegia e benzinës.

Performanca e motorit me benzinë ​​duket e preferueshme. Edhe pse çdo përdorues ka përparësitë dhe përfitimet e veta personale nga funksionimi i secilit motor. Motori me djegie të brendshme me benzinë ​​është një nga më të zakonshmet në industrinë moderne të automobilave. Funksionimi i motorit është i thjeshtë dhe nuk ndryshon nga interpretimi klasik.

Motorët me naftë bazohen në përdorimin e karburantit dizel të përgatitur. Ai hyn në cilindra përmes injektorëve. Avantazhi kryesor i një motori me naftë është se nuk ka nevojë për energji elektrike për të djegur karburantin. Kërkohet vetëm për të nisur motorin.

Motori me gaz përdor gazra të lëngshëm dhe të ngjeshur për funksionim, si dhe disa lloje të tjera gazrash.

Zbuloni se cili burim i motorit në makinën tuaj është më i miri nga prodhuesi. Zhvilluesit shpallin shifrën e përafërt në dokumentet shoqëruese për automjetin. Ai përmban të gjithë informacionin aktual dhe të saktë në lidhje me motorin. Në pasaportë, do të zbuloni parametrat teknikë të motorit, sa peshon motori dhe të gjitha informacionet në lidhje me njësinë e drejtimit.

Jeta e shërbimit të motorit varet nga cilësia e shërbimit dhe intensiteti i përdorimit. Jeta e shërbimit të vendosur nga zhvilluesi nënkupton një qëndrim të vëmendshëm dhe të kujdesshëm ndaj makinës.

Çfarë do të thotë motor? Është një element kyç në një makinë për ta mbajtur atë në lëvizje. Besueshmëria dhe saktësia e të gjithë komponentëve të sistemit garanton cilësinë e lëvizjes dhe funksionimin e sigurt të makinës.

Megjithatë, karakteristikat e motorëve ndryshojnë shumë. Që parimi i djegies së brendshme të karburantit mbetet i pandryshuar. Kjo është mënyra se si zhvilluesit arrijnë të plotësojnë nevojat e klientëve dhe të zbatojnë projekte për të përmirësuar performancën e automjeteve në përgjithësi.

Burimi mesatar i një motori me djegie të brendshme është disa qindra mijëra kilometra. Nën ngarkesa të tilla, të gjithë komponentët e sistemit kërkojnë forcë dhe punë të saktë së bashku. Prandaj, koncepti i mirënjohur dhe i studiuar tërësisht i djegies së brendshme po përpunohet vazhdimisht dhe po prezantohen qasje të reja.

Jeta e shërbimit të motorëve ndryshon në një gamë të gjerë. Rendi i punës, në të njëjtën kohë, është i përgjithshëm (me devijime të lehta nga standardi). Pesha e motorit dhe karakteristikat individuale mund të ndryshojnë pak.

Një motor modern me djegie të brendshme ka një dizajn klasik dhe një parim funksionimi të studiuar plotësisht. Prandaj, mekanikët nuk e kanë të vështirë të zgjidhin ndonjë problem në kohën më të shkurtër të mundshme.

Puna e riparimit është e ndërlikuar nëse prishja nuk eliminohet menjëherë. Në situata të tilla, rendi i funksionimit të mekanizmave mund të shkelet plotësisht dhe do të kërkohet punë serioze për të rivendosur. Burimi i motorit nuk do të vuajë pas riparimit të duhur.

Në rrugët tona më shpesh mund të gjeni makina që konsumojnë benzinë ​​dhe naftë. Nuk ka ardhur ende koha e makinave elektrike. Prandaj, ne do të shqyrtojmë parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE). Karakteristika e tij dalluese është shndërrimi i energjisë së shpërthimit në energji mekanike.

Kur punoni me termocentrale me benzinë, ekzistojnë disa mënyra për të formuar një përzierje të karburantit. Në një rast, kjo ndodh në karburator, dhe më pas e gjitha futet në cilindrat e motorit. Në një rast tjetër, benzina injektohet përmes grykave speciale (injektorëve) drejtpërdrejt në kolektorin ose dhomën e djegies.

Për të kuptuar plotësisht funksionimin e një motori me djegie të brendshme, duhet të dini se ekzistojnë disa lloje të motorëve modernë që kanë provuar efektivitetin e tyre në funksionim:

• motorët me benzinë;
• motorë me naftë;
• instalimet e gazit;
• pajisje me gaz-naftë;
• opsionet rrotulluese.

Parimi i funksionimit të ICE-ve të këtyre llojeve është praktikisht i njëjtë.

Goditje me akull

Secili përmban karburant, i cili, duke shpërthyer në dhomën e djegies, zgjerohet dhe shtyn një piston të montuar në boshtin e gungës. Më tej, ky rrotullim transmetohet në rrotat e makinës me anë të mekanizmave dhe montimeve shtesë.

Si shembull, ne do të shqyrtojmë një motor me katër goditje me benzinë, pasi është ai që është opsioni më i zakonshëm i termocentralit në makinat në rrugët tona.

Pra ju:

1. hapet hyrja dhe dhoma e djegies mbushet me përzierjen e përgatitur të karburantit
2. dhoma mbyllet dhe vëllimi i saj zvogëlohet gjatë goditjes së ngjeshjes
3. përzierja shpërthen dhe shtyn pistonin, i cili merr një impuls të energjisë mekanike
4. dhoma e djegies lirohet nga produktet e djegies

Në secilën nga këto faza të funksionimit ICE, po ndodhin disa procese të njëkohshme. Në rastin e parë, pistoni është në pozicionin e tij më të ulët, ndërsa të gjitha valvulat që furnizojnë karburantin janë të hapura. Faza tjetër fillon me mbylljen e plotë të të gjitha vrimave dhe lëvizjen e pistonit në pozicionin maksimal të sipërm. Në këtë rast, gjithçka është e ngjeshur.

Pasi të keni arritur përsëri pozicionin ekstrem të sipërm të pistonit, tensioni aplikohet në kandelin dhe krijon një shkëndijë, duke ndezur përzierjen për një shpërthim. Forca e këtij shpërthimi e shtyn pistonin poshtë, ndërsa daljet hapen dhe dhoma pastrohet nga mbetjet e gazit. Pastaj gjithçka përsëritet.

Funksionimi i karburatorit

Formimi i përzierjes së karburantit në makinat e gjysmës së parë të shekullit të kaluar u bë me ndihmën e një karburatori. Për të kuptuar se si funksionon një motor me djegie të brendshme, duhet të dini se inxhinierët e automobilave projektuan sistemin e karburantit në mënyrë që një përzierje e përgatitur të futej në dhomën e djegies.

Pajisja e karburatorit

Formimi i tij u krye nga karburatori. Ai përziente benzinën dhe ajrin në përmasat e duhura dhe i dërgoi të gjitha në cilindra. Kjo thjeshtësi relative e dizajnit të sistemit e lejoi atë të mbetet një pjesë e pazëvendësueshme e njësive të benzinës për një kohë të gjatë. Por më vonë, mangësitë e tij filluan të mbizotërojnë mbi avantazhet dhe nuk parashikuan kërkesat në rritje për makinat në përgjithësi.

Disavantazhet e sistemeve të karburatorit:

• nuk ka asnjë mënyrë për të siguruar mënyra ekonomike në rast të ndryshimeve të papritura në mënyrat e drejtimit;
• tejkalimi i kufijve të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit;
• fuqia e ulët e makinave për shkak të mospërputhjes së përzierjes së përgatitur me gjendjen e makinës.

Ata u përpoqën t'i kompensonin këto mangësi me furnizim të drejtpërdrejtë me benzinë ​​përmes injektorëve.

Funksionimi i motorëve me injeksion

Parimi i funksionimit të një motori me injeksion është injektimi i drejtpërdrejtë i benzinës në kolektorin e marrjes ose dhomën e djegies. Vizualisht, gjithçka është e ngjashme me funksionimin e një instalimi me naftë, kur furnizimi është i matur dhe vetëm në cilindër. Dallimi i vetëm është se njësitë e injektimit kanë të instaluar priza.

Dizajni i injektorit

Fazat e funksionimit të motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë të benzinës nuk ndryshojnë nga versioni i karburatorit. Dallimi i vetëm është në vendin ku është formuar përzierja.

Për shkak të këtij opsioni të projektimit, sigurohen avantazhet e motorëve të tillë:

• një rritje e fuqisë deri në 10% me karakteristika teknike të ngjashme me atë të karburatorit;
• kursime të dukshme në benzinë;
• përmirësimi i performancës mjedisore në drejtim të emetimeve.

Por me avantazhe të tilla, ka edhe disavantazhe. Ato kryesore janë mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe personalizimi. Ndryshe nga karburatorët, të cilët mund të çmontohen, montohen dhe rregullohen në mënyrë të pavarur, injektorët kërkojnë pajisje speciale të shtrenjta dhe një numër të madh sensorësh të ndryshëm të instaluar në makinë.

Metodat e injektimit të karburantit

Në rrjedhën e evolucionit të furnizimit me karburant në motor, pati një qasje të vazhdueshme të këtij procesi me dhomën e djegies. Në motorët më modernë me djegie të brendshme, pika e furnizimit me benzinë ​​dhe pika e djegies janë bashkuar. Tani përzierja nuk formohet më në karburator ose në kolektorin e marrjes, por injektohet direkt në dhomë. Konsideroni të gjitha opsionet për pajisjet e injektimit.

Opsioni i injektimit me një pikë

Opsioni më i thjeshtë i projektimit duket si injektimi i karburantit përmes një gryke të vetme në kolektorin e marrjes. Dallimi me karburatorin është se karburatori jep përzierjen e përfunduar. Në versionin e injektimit, karburanti furnizohet përmes injektorit. Përfitimi është kursimi në shpenzime.

Opsioni i shpërndarjes së karburantit me një pikë

Kjo metodë gjithashtu formon përzierjen jashtë dhomës, por përdor sensorë që ushqehen drejtpërdrejt në çdo cilindër përmes kolektorit të marrjes. Ky është një opsion më ekonomik i përdorimit të karburantit.

Injeksion direkt në dhomë

Ky opsion deri tani bën përdorimin më efikas të aftësive të dizajnit të injektimit. Karburanti spërkatet direkt në dhomë. Për shkak të kësaj, niveli i emetimeve të dëmshme zvogëlohet, dhe makina, përveç kursimeve më të mëdha në benzinë, merr fuqi të shtuar.

Rritja e besueshmërisë së sistemit redukton ndikimin negativ në mirëmbajtje. Por pajisje të tilla kanë nevojë për karburant me cilësi të lartë.

Për rreth njëqind vjet, në të gjithë botën, njësia kryesore e energjisë për makinat dhe motoçikletat, traktorët dhe kombinatet, pajisjet e tjera është motori me djegie të brendshme. Pasi erdhi në fillim të shekullit të njëzetë për të zëvendësuar motorët me djegie të jashtme (me avull), ai mbetet lloji i motorit me kosto më efektive në shekullin e njëzet e një. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në pajisjen, parimin e funksionimit të llojeve të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme dhe sistemet e tij kryesore ndihmëse.

Përkufizimi dhe tiparet e përgjithshme të motorit me djegie të brendshme

Karakteristika kryesore e çdo motori me djegie të brendshme është se karburanti ndizet drejtpërdrejt brenda dhomës së tij të punës, dhe jo në bartës të jashtëm shtesë. Gjatë funksionimit, energjia kimike dhe termike nga djegia e karburantit shndërrohet në punë mekanike. Parimi i funksionimit të motorit me djegie të brendshme bazohet në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave, i cili formohet gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër nën presion brenda cilindrave të motorit.

Klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme

Në procesin e evolucionit të motorit me djegie të brendshme, llojet e mëposhtme të këtyre motorëve kanë provuar efektivitetin e tyre:

• Reciproke motorët me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës ndodhet në brendësi të cilindrave dhe energjia termike shndërrohet në punë mekanike me anë të një mekanizmi me gunga, i cili transferon energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës. Motorët e pistonit ndahen, nga ana tjetër, në
• karburator në të cilën përzierja ajër-karburant formohet në karburator, injektohet në cilindër dhe ndizet atje nga shkëndija nga kandela;

• injeksion, në të cilën përzierja furnizohet drejtpërdrejt në kolektorin e marrjes, përmes grykave të veçanta, nën kontrollin e njësisë së kontrollit elektronik, dhe gjithashtu ndizet me anë të një qiri;
• naftë, në të cilën ndezja e përzierjes ajër-karburant ndodh pa qiri, duke shtypur ajrin, i cili nxehet me presion nga një temperaturë që tejkalon temperaturën e djegies dhe karburanti injektohet në cilindra përmes injektorëve.
• Pistoni rrotullues motorët me djegie të brendshme. Në motorët e këtij lloji, energjia termike shndërrohet në punë mekanike duke rrotulluar një rotor të një forme dhe profili të veçantë me gazra pune. Rotori lëviz përgjatë një "trajektore planetare" brenda dhomës së punës, e cila ka formën e një "tetë" dhe kryen funksionet e një pistoni dhe një mekanizmi të kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit), dhe një bosht me gunga.
• Turbinë me gaz motorët me djegie të brendshme. Në këta motorë, shndërrimi i energjisë termike në punë mekanike kryhet duke rrotulluar një rotor me tehe të veçanta në formë pyke, i cili drejton boshtin e turbinës.

Më të besueshmet, jo modeste, ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit dhe nevojës për mirëmbajtje të rregullt janë motorët me pistoni.

Automjetet me lloje të tjera të motorëve me djegie të brendshme mund të përfshihen në Librin e Kuq. Në ditët e sotme vetëm Mazda prodhon makina me motorë pistoni rrotullues. Një seri eksperimentale makinash me një motor turbinë me gaz u prodhua nga "Chrysler", por ishte në vitet '60 dhe asnjë prodhues tjetër automobilistik nuk u kthye në këtë çështje. Në BRSS, tanket T-80 dhe anijet zbarkuese Zubr ishin të pajisura me motorë me turbina me gaz, por më vonë u vendos që të braktiset ky lloj motorësh. Në këtë drejtim, le të ndalemi në detaje në motorët me djegie të brendshme pistoni "të cilët kanë fituar dominimin botëror".

Trupi i motorit bashkohet në një organizëm të vetëm:

• bllok cilindri, brenda dhomave të djegies nga të cilat ndizet përzierja karburant-ajër, dhe gazrat nga kjo djegie lëvizin pistonët;
• mekanizëm fiksimi, e cila transferon energjinë e lëvizjes në boshtin e gungës;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili është krijuar për të siguruar hapjen / mbylljen në kohë të valvulave për hyrjen / daljen e përzierjes së djegshme dhe gazrave të shkarkimit;
• sistemi i furnizimit ("injektimi") dhe ndezja ("ndezja") e përzierjes karburant-ajër;
• sistemi i heqjes së produkteve të djegies(gazrat e shkarkimit).

Pamje seksionale e një motori me djegie të brendshme me katër goditje

Kur motori ndizet, një përzierje ajër-karburant injektohet në cilindrat e tij përmes valvulave të marrjes dhe ndizet atje nga një shkëndijë nga një kandele. Gjatë djegies dhe zgjerimit termik të gazeve nga presioni i tepërt, pistoni vihet në lëvizje, duke transferuar punën mekanike në rrotullimin e boshtit të gungës.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme pistoni kryhet në mënyrë ciklike. Këto cikle përsëriten disa qindra herë në minutë. Kjo siguron rrotullim të vazhdueshëm përpara të boshtit me gunga që del nga motori.

Le të përcaktojmë terminologjinë. Goditja është një proces pune që ndodh në një motor në një goditje të pistonit, më saktë, në një lëvizje të pistonit në një drejtim, lart ose poshtë. Një cikël është një koleksion masash që përsëriten në një sekuencë specifike. Sipas numrit të goditjeve brenda një cikli pune, motorët me djegie të brendshme ndahen në dy goditje (cikli kryhet në një rrotullim të boshtit të gungës dhe dy goditje të pistonit) dhe me katër goditje (në dy rrotullime të boshtit të gungës dhe katër goditje të pistonit). . Në të njëjtën kohë, si në ata ashtu edhe në motorët e tjerë, procesi i punës shkon sipas planit të mëposhtëm: thithje; kompresim; djegje; zgjerimi dhe lirimi.

Parimet e motorit me djegie të brendshme

- Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje

Kur motori ndizet, pistoni, i tërhequr nga rrotullimi i boshtit të gungës, fillon të lëvizë. Sapo arrin qendrën e tij të vdekur të poshtme (BDC) dhe lëviz lart, një përzierje ajër-karburant futet në dhomën e djegies së cilindrit.

Në lëvizjen e tij lart, pistoni e ngjesh atë. Në momentin që pistoni arrin pikën e tij të sipërme të vdekur (TDC), shkëndija nga kandela elektronike ndez përzierjen karburant-ajër. Duke u zgjeruar menjëherë, avujt e djegies së karburantit e shtyjnë me shpejtësi pistonin në pjesën e poshtme të pikës së vdekur.

Në këtë kohë, hapet valvula e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e nxehtë të shkarkimit hiqen nga dhoma e djegies. Pasi ka kaluar përsëri BDC, pistoni rifillon lëvizjen e tij drejt TDC. Gjatë kësaj kohe, boshti me gunga bën një rrotullim.

Me një lëvizje të re të pistonit, kanali i marrjes së përzierjes karburant-ajër hapet përsëri, i cili zëvendëson të gjithë vëllimin e gazrave të shkarkimit të lëshuar dhe i gjithë procesi përsëritet përsëri. Për shkak të faktit se puna e pistonit në motorë të tillë është e kufizuar në dy goditje, ai kryen shumë më pak se në një motor me katër goditje, numrin e lëvizjeve për një njësi të caktuar kohe. Humbjet e fërkimit janë minimizuar. Sidoqoftë, lëshohet shumë energji termike dhe motorët me dy goditje nxehen më shpejt dhe më fort.

Në motorët me dy goditje, pistoni zëvendëson mekanizmin e kohës së valvulave, gjatë lëvizjes së tij, në periudha të caktuara, duke hapur dhe mbyllur hapjet e punës së marrjes dhe shkarkimit në cilindër. Shkëmbimi më i keq i gazit në krahasim me një motor me katër goditje është disavantazhi kryesor i një sistemi ICE me dy goditje. Në momentin e heqjes së gazrave të shkarkimit humbet një përqindje e caktuar jo vetëm e lëndës së punës, por edhe e fuqisë.

Sferat e zbatimit praktik të motorëve me djegie të brendshme me dy goditje janë motoçikletat dhe skuterët me motor; motorët e varkave, kositësit e lëndinës, sharrë elektrike me zinxhir, etj. pajisje me fuqi të ulët.

Këto disavantazhe nuk kanë motorë me djegie të brendshme me katër goditje, të cilët, në versione të ndryshme, janë instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne, traktorët dhe pajisjet e tjera. Në to, hyrja / dalja e përzierjes së djegshme / gazrave të shkarkimit kryhen në formën e proceseve të veçanta të punës, dhe jo të kombinuara me ngjeshje dhe zgjerim, si në ato me dy goditje. Me ndihmën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, sigurohet sinkronizimi mekanik i funksionimit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit me shpejtësinë e boshtit të gungës. Në një motor me katër goditje, injektimi i përzierjes së karburantit-ajrit ndodh vetëm pas heqjes së plotë të gazrave të shkarkimit dhe mbylljes së valvulave të shkarkimit.

Procesi i punës së motorit me djegie të brendshme

Çdo goditje është një goditje pistoni nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Në këtë rast, motori kalon nëpër fazat e mëposhtme të funksionimit:

• Goditja e parë, marrja... Pistoni lëviz nga qendra e vdekur nga lart poshtë. Në këtë kohë, një vakum ndodh brenda cilindrit, valvula e marrjes hapet dhe përzierja e karburantit-ajrit hyn. Në fund të marrjes, presioni në zgavrën e cilindrit është në intervalin nga 0.07 në 0.095 MPa; temperatura - nga 80 në 120 gradë Celsius.
• Masa e dytë, ngjeshja... Kur pistoni lëviz nga poshtë në qendrën e vdekur të sipërme dhe valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura, përzierja e djegshme kompresohet në zgavrën e cilindrit. Ky proces shoqërohet me rritje të presionit deri në 1,2-1,7 MPa, dhe temperaturë deri në 300-400 gradë Celsius.
• Masa e tretë, zgjerimi... Përzierja e ajrit/karburantit ndizet. Kjo shoqërohet me çlirimin e një sasie të konsiderueshme të energjisë termike. Temperatura në zgavrën e cilindrit rritet ndjeshëm në 2.5 mijë gradë Celsius. Nën presion, pistoni shpejt lëviz në qendrën e tij të poshtme të vdekur. Treguesi i presionit në këtë rast është nga 4 në 6 MPa.
• Masa e katërt, çështje... Gjatë lëvizjes së kundërt të pistonit në pikën e sipërme të vdekur, hapet valvula e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e shkarkimit shtyhen nga cilindri në tubin e shkarkimit, dhe më pas në mjedis. Treguesit e presionit në fazën përfundimtare të ciklit janë 0,1-0,12 MPa; temperaturat - 600-900 gradë Celsius.

Sistemet ndihmëse të motorit me djegie të brendshme

Sistemi i ndezjes është pjesë e pajisjeve elektrike të makinës dhe është projektuar për të dhënë një shkëndijë, duke ndezur përzierjen karburant-ajër në dhomën e punës të cilindrit. Përbërësit e sistemit të ndezjes janë:

• Furnizimi me energji elektrike... Kur motori ndizet, kjo është bateria, dhe kur motori është në punë, është gjeneratori.
• Çelësi, ose çelësi i ndezjes... Më parë ishte një pajisje mekanike, dhe vitet e fundit gjithnjë e më shpesh një pajisje kontakti elektrike për furnizimin e tensionit elektrik.
• Ruajtja e energjisë... Një spirale, ose autotransformator, është një njësi e krijuar për të ruajtur dhe konvertuar energjinë e mjaftueshme për të gjeneruar shkarkimin e kërkuar midis elektrodave të kandelave.
• Shpërndarësi i ndezjes (shpërndarës)... Një pajisje e krijuar për të shpërndarë një impuls të tensionit të lartë përgjatë telave që çojnë në kandelat e çdo cilindri.

Sistemi i ndezjes ICE

- Sistemi i marrjes

Është projektuar sistemi i marrjes së motorit me djegie të brendshme për i pandërprerë paraqitjen në motor atmosferike ajri, për përzierjen e tij me lëndë djegëse dhe përgatitjen e një përzierjeje të djegshme. Duhet të theksohet se në motorët e karburuar të së kaluarës, sistemi i marrjes përbëhet nga një kanal ajri dhe një filtër ajri. Dhe kjo eshte e gjitha. Sistemi i marrjes së makinave moderne, traktorëve dhe pajisjeve të tjera përfshin:

• Marrja e ajrit... Është një tub degëzues i një forme të përshtatshme për çdo motor specifik. Nëpërmjet tij, ajri atmosferik thithet në motor, përmes ndryshimit të presionit në atmosferë dhe në motor, ku ndodh një vakum kur pistonët lëvizin.
• Filter ajri... Ky është një material harxhues i krijuar për të pastruar ajrin që hyn në motor nga pluhuri dhe grimcat e ngurta, mbajtjen e tyre në filtër.
• Valvula e mbytjes... Valvula e ajrit e krijuar për të rregulluar furnizimin e sasisë së nevojshme të ajrit. Mekanikisht aktivizohet duke shtypur pedalin e gazit dhe në teknologjinë moderne në mënyrë elektronike.
• Konsum i shumëfishtë... Shpërndan rrjedhën e ajrit në cilindrat e motorit. Për t'i dhënë rrjedhës së ajrit shpërndarjen e dëshiruar, përdoren flapa speciale të marrjes dhe një përforcues vakum.

Sistemi i karburantit, ose sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme, është "përgjegjës" për pandërprerje furnizimi me karburant për formimin e një përzierjeje karburant-ajër. Sistemi i karburantit përfshin:

• Rezervuar karburanti- një rezervuar për ruajtjen e benzinës ose karburantit dizel, me një pajisje për marrjen e karburantit (pompë).
• Linjat e karburantit- një grup tubash dhe zorrësh përmes të cilave motori merr "ushqimin".
• Pajisja e përzierjes, d.m.th. karburatori ose injektori- një mekanizëm i veçantë për përgatitjen e përzierjes së karburantit-ajrit dhe injektimit të tij në motorin me djegie të brendshme.
• Njësia e kontrollit elektronik Formimi dhe injektimi i përzierjes (ECU) - në motorët me injeksion, kjo pajisje është "përgjegjëse" për funksionimin sinkron dhe efikas të formimit dhe furnizimit të motorit të përzierjes së djegshme.
• Pompë e karburantit- një pajisje elektrike për injektimin e benzinës ose karburantit dizel në linjën e karburantit.
• Filtri i karburantit është një material harxhues për pastrim shtesë të karburantit gjatë transportit të tij nga rezervuari në motor.

Diagrami i sistemit të karburantit ICE

- Sistemi i vajosjes

Qëllimi i sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme është ulje e forcës së fërkimit dhe efekti i tij shkatërrues në pjesë; devijimi pjesë të tepërta ngrohtësi; fshirje produkteve depozitat dhe konsumimi i karbonit; mbrojtjes metalike nga korrozioni... Sistemi i lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme përfshin:

• Tigan vaji- rezervuar për ruajtjen e vajit të motorit. Niveli i vajit në gropën kontrollohet jo vetëm nga një shirit special, por edhe nga një sensor.
• Pompë vaji- pompon vajin nga paleta dhe e furnizon atë me pjesët e nevojshme të motorit përmes kanaleve speciale të shpuara - "linja". Nën ndikimin e gravitetit, vaji rrjedh poshtë nga pjesët e lubrifikuara, përsëri në tiganin e vajit, grumbullohet atje dhe cikli i lubrifikimit përsëritet përsëri.
• Filter vaji bllokon dhe heq grimcat e ngurta nga vaji i motorit nga depozitat e karbonit dhe produktet e konsumimit. Elementi i filtrit zëvendësohet gjithmonë me një të ri me çdo ndryshim të vajit të motorit.
• Radiator vaji projektuar për të ftohur vajin e motorit duke përdorur lëng nga sistemi i ftohjes së motorit.

Shërben sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme për heqjen shpenzuar gazrat dhe reduktimin e zhurmës funksionimin e motorit. Në teknologjinë moderne, sistemi i shkarkimit përbëhet nga pjesët e mëposhtme (sipas renditjes së gazrave të shkarkimit nga motori):

• Një kolektor shkarkimi. Ky është një sistem tubash i bërë nga gize me temperaturë të lartë, i cili merr gazrat e shkarkimit inkandeshentë, shuan procesin e tyre primar oscilues dhe i dërgon ato më tej në tubin e marrjes.
• Down tub- një dalje gazi e lakuar e bërë nga metali rezistent ndaj zjarrit, i referuar gjerësisht si "pantallona".
• Rezonator, ose, duke folur në gjuhën popullore, "banka" e silenciatorit është një enë në të cilën ndodh ndarja e gazrave të shkarkimit dhe ulja e shpejtësisë së tyre.
• Katalizator- një pajisje e krijuar për pastrimin dhe neutralizimin e gazrave të shkarkimit.
• Silenciator- një enë me një kompleks ndarjesh speciale të krijuara për ndryshime të shumta në drejtimin e rrjedhës së gazit dhe, në përputhje me rrethanat, zhurmën e tyre.

Sistemi i shkarkimit të motorit me djegie të brendshme

- Sistemi i ftohjes

Nëse në motoçikleta, skuter me motor dhe motoçikleta të lira, përdoret ende një sistem ftohjeje ajri i motorit - me një rrjedhë ajri që vjen, atëherë, natyrisht, nuk mjafton për pajisje më të fuqishme. Këtu funksionon një sistem ftohjeje i lëngshëm, i projektuar për duke marrë nxehtësi të tepërt në motor dhe reduktimin e ngarkesave termike mbi detajet e tij.

• Radiator sistemi i ftohjes shërben për transferimin e nxehtësisë së tepërt në mjedis. Ai përbëhet nga një numër i madh tubash alumini të lakuar, të shirita për shpërndarje shtesë të nxehtësisë.
• Tifoz projektuar për të rritur efektin e ftohjes në radiator nga rrjedha e ajrit që vjen.
• Pompë uji(pompë) - "drejton" ftohësin përmes rrathëve "të vegjël" dhe "të mëdhenj", duke siguruar qarkullimin e tij përmes motorit dhe radiatorit.
• Termostat- një valvul i veçantë që siguron temperaturën optimale të ftohësit duke e ndezur atë në një "rreth të vogël", duke anashkaluar radiatorin (me një motor të ftohtë) dhe në një "rreth të madh", përmes radiatorit - me një motor të ngrohtë.

Puna e mirëkoordinuar e këtyre sistemeve ndihmëse siguron efikasitet dhe besueshmëri maksimale të motorit me djegie.

Si përfundim, duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme, nuk pritet shfaqja e konkurrentëve të denjë për motorin me djegie të brendshme. Ka të gjitha arsyet për të pohuar se në formën e tij moderne, të përmirësuar, do të mbetet tipi dominues i motorit në të gjithë sektorët e ekonomisë botërore për disa dekada.