Në motorët me injeksion, furnizimi me karburant ndërpritet nga sistemi elektronik i kontrollit të motorit, dhe në motorët karburator, njësia e kontrollit ECC.
Farë përbëhet nga sistemi EPHX.
Sistemi EPHX përfshin një njësi kontrolli, një valvul elektromagnetike ose një valvul pneumatik elektromagnetik, një sensor të pozicionit të mbyt. Si një sensor i shpejtësisë, shpesh përdoret një ndërrues i kohëmatësit.
Sensori i pozicionit të bordit mund të jetë një mikroskop, kontaktet e të cilit hapen kur mbyllet pirja e pirjes, ose një sensori i vidhos në fund të të cilit teli është i lidhur duke lidhur terminalin e njësisë së kontrollit në tokë me mbytjen e hapur.
Sensori i shpejtësisë në motorin e karburatorit është ndërprerësi i shpërndarësit.
Furnizimi me karburant mbyllet nga një valvul solenoid ose një valvul elektro-pneumatik, në varësi të modelit të karburatorit. Valvula elektromagnetike është instaluar në karburator dhe mbyll, në mungesë të fuqisë mbi të, kanalin bosht me bërthamën e tij. Valvula elektro-pneumatike është instaluar në trupin e automjetit në një thyerje tubi që lidh manifoldin e marrjes me modulin e ekonomizuesit, kur është i ndezur, shkëput ekonomizuesin nga kolektori dhe e lidh atë me atmosferën. Si rezultat, valvula e ekonomizuesit ndalon furnizimin e karburantit.
Parimi i funksionimit të sistemit EPHX.
Me një shpejtësi të boshtit me gunga prej më shumë se 1100 rpm. dhe një mbytje e mbyllur, njësia e kontrollit fiket fuqinë nga valvula, e cila ndalon furnizimin e karburantit, i cili kursen karburantin me 2-3% dhe zvogëlon toksicitetin e shkarkimit me 15-30%. Përveç kësaj, sistemi EPPC parandalon shpërthimin e motorit kur motori është i fikur, domethënë, djegia e shpërthimit të karburantit me ndezjen.
Nevoja për një sistem EPHC.
Drejtimi i një makine duke përdorur boshe të detyruar është jashtëzakonisht i rrallë, kryesisht në terrene malore. Prandaj, edhe 2-3% e premtuar është praktikisht një qëllim i paarritshëm. Por parandalimi i trokitjes së motorit është shumë shpesh i domosdoshëm. Por për të zbatuar parandalimin e shpërthimit kur ndezja është e fikur, nuk është e nevojshme të lidhni të gjithë qarkun. Për ta bërë këtë, thjesht furnizoni me energji valvulën kur ndezja është e ndezur dhe hiqeni atë kur është e fikur.
Megjithë zhvendosjen masive të sistemeve të karburatorit nga sistemet e injektimit, një numër i madh i motorëve të modelit të vjetër janë ende në proces. Shumë modele të klasikëve VAZ janë të pajisura carburettors Solex ose DAAZ. Për të rregulluar fuqinë e motorit, në varësi të ngarkesës, instalohen të ashtuquajturat ekonomizues. Këto pajisje funksionojnë në analogji me njësitë e kontrollit elektronik të motorëve me injeksion. Sigurisht, për të arritur të njëjtat parametra të ekonomisë dhe miqësisë mjedisore të motorit nuk do të funksionojë, por cilësia e motorit të karburatorit është përmirësuar ndjeshëm.
Në fakt, çdo ekonomizues është një valvul që drejtohet nga një element elektromagnetik ose piezoelektrik. Kontrollohet nga një kompjuter i thjeshtë i programueshëm (përkundrazi një kontrollues), dhe ju lejon të rregulloni cilësimet themelore. Qëllimi i ekonomizuesit vjen nga emri: të rritet efikasiteti i njësisë së energjisë pa humbur fuqinë e hequr nga boshti i gungës.
Vini re se është e pamundur të instaloni një ekonomizues në një karburator që nuk është i destinuar për këtë. Dizajni i dhomave është krijuar posaçërisht për funksionimin me valvola të kontrolluara.
Sistemi i ekonomizuesit gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje periodike, si dhe pjesa tjetër e valvulave dhe avionëve të karburatorit. Për të kuptuar mekanizmin e punës, ne do të analizojmë karburatorët popullorë të instaluar në modelet klasike VZ me makinë klasike dhe me rrota të përparme.
Pajisja e ekonomizuesit të karburatorit
Njësia është bërë si një modul i veçantë në strehimin e vet. Aktivizuesi ndodhet brenda dhe nuk është i shërbimit. Nga jashtë, pjesa elektrike me kontaktet e lidhësit të lidhjes, nga brenda (e vendosur në zgavrën e dhomave të karburatorit) kokën e valvulës. Nëse ekonomizuesi ka një makinë mekanike, nuk ka tela lidhje.
Shërben për të kontrolluar furnizimin e karburantit. Moduli i kontrollit merr të dhëna nga sensorë të ndryshëm (sistemi funksionon pothuajse si një injeksion), dhe bazuar në programin e instaluar të fabrikës, jep një komandë për aktivizuesit. Në përputhje me rrethanat, njësia mekanike funksionon kur krijon kushtet për aktivizimin e makinës. Llojet e mëposhtme të pajisjeve janë instaluar në shumicën e karburatorëve:
Ekonomizuesi i bosheve të detyruar (shkurtim: EPHH)
Pajisja është projektuar si një zhvillim teknik i valvulës boshe. Në të njëjtën kohë, ai ka funksione unike. Valvula mund të bllokojë plotësisht rrjedhën e karburantit nëpër rrymë boshe. Kontrolluesi i kontrollit merr dy sinjale: një numër të caktuar të revolucioneve të boshtit të gungës dhe mungesën e lëvizjes së pedalit të përshpejtuesit. Sistemi ju lejon të kurseni ndjeshëm karburantin gjatë frenimit të motorit. Kompresimi i cilindrave lagështon shpejtësinë e boshtit të gungës, ndërsa benzina nuk hyn në dhomën e djegies. Në përputhje me rrethanat, nuk ka asnjë efekt negativ kur karburanti i pa djegur futet në shall, dhe digjet në të. Më parë, shoferët kaluan në një ingranazh neutral, për të kursyer në zbritje të gjata. Kjo është e pasigurt, përveç kësaj, frenat mbinxehin dhe lodhen në makinë. Në mënyrën e drejtimit të mjeteve lëvizëse, ngarja është më e parashikueshme, dhe gjithmonë ekziston mundësia për të frenuar me tavolina të ftohta, gjë që nuk mund të bëhet kur të bëni bregdet.
Kur komunikoni me mjeshtra të shërbimit profesional, mund të dëgjoni shkurtimin EMK (valvulë elektromagnetike). Ky është emri zhargon i EPPC.
Fotografia tregon se si ndodhet EPPC dhe si ta çmontoni atë.
Ekonomizuesi i mënyrave të energjisë (EMR).
Bëhet teknikisht si rregullator vakumi. Ajo funksionon në një mënyrë mekanike, e cila e bën atë të besueshëm dhe jo modest në mirëmbajtje. Diafragma e ekonomizuesit siguron një valvul normalisht të hapur (sipas parimit të stafeve elektromagnetike). Vetëm në vend të një spirale dhe një bërthame, përdoren një top dhe një pranverë.
Vendndodhja dhe përbërësit e EMR mund të shihen në ilustrim:
Një valvul me top të hapur lejon që gazi të rrjedhë lirshëm nëpër kanalin e hundës. Në ngarkesa të moderuara, një vakum natyral ndodh në dhomën e karburatorit, i cili drejton membranën e ekonomizuesit (diafragma). Kjo forcë është më e madhe se rezistenca e pranverës së topit.Për rrjedhja shtesë e gazit ndalet, ndodh ekonomia e karburantit. Kur shtypni nxituesin më fuqishëm, presioni zvogëlohet, membrana shkon në modalitetin e pushimit. Sistemi përsëri hap një fluks shtesë të benzinës, duke siguruar një marrje shtesë të energjisë për shkak të pasurimit të detyruar të përzierjes.
Dështimet e ekonomizuesve
Si çdo njësi tjetër, ekonomizuesi po i nënshtrohet konsumit. Shenjat me të cilat mund të përcaktoni mosfunksionimin e tij:
- Pavarësisht nga ngrohja e motorit, ndërprerjet ndodhin në punë;
- Një motor i ngrohtë nuk fillon mirë;
- Kilometrazhi i lartë i paarsyeshëm i gazit;
- Një shenjë e dyfishtë - dhe konsumi u rrit, dhe fuqia ra. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në zona malore;
- Ekonomizuesi i mënyrave të energjisë "djersitje" me benzinë \u200b\u200b(tipike për karburatorin Solex)
Anydo prej këtyre shenjave tregon një mosfunksionim të një prej ekonomizuesve, por vetëm me kusht që pjesa tjetër e sistemit të motorit të jetë funksional.
Fatkeqësisht, ekonomizuesit nuk mund të riparohen, do të duhet të blini një të ri për ta zëvendësuar. Disa prodhues prodhojnë valvola rezervë, për shembull, për karburatorin Solex, por DAAZ ofron për të blerë një karburator të tërë. Sidoqoftë, duke marrë parasysh numrin e madh të motorëve të prodhuar, nuk do të jetë e vështirë të gjesh një karburator të përdorur me një ekonomizues pune.
Mos kandidoni menjëherë për një pjesë rezervë të re (ose të shërbimit të përdorur). Në shumicën e rasteve, një rregullim i vogël ndihmon, apo edhe thjesht pastrimi i pjesëve lëvizëse të pajisjes. Ju duhet të inspektoni rregullisht dhe të analizoni punën e ekonomizuesve, atëherë nuk do të hasni në një avari të papritur.
Pasi të keni kuptuar se si funksionon ekonomizuesi, ju lehtë mund të rivendosni nyjen problematike nëse nuk ka ndonjë avari brenda çështjes.
Zëvendësimi dhe mirëmbajtja parandaluese
Ekonomizuesi i karburatorit të detyruar të papunësisë ka një makinë elektrike, kështu që nëse nuk funksionon, para së gjithash ne shikojmë në instalime elektrike dhe gjendjen e kontakteve. Pastaj çmontoni pajisjen me kujdes me pikëllimin e hapur.
Nuk është e nevojshme të hiqni vetë karburatorin, mjafton të kulloni kamerën nga karburanti.
E rëndësishme! Një punë e tillë shoqërohet me rrezikun e zjarrit të benzinës!
Prandaj, nuk ka cigare gjatë operimit, dhe në fushën e aksesit, duhet të jetë një mjet për fikjen e zjarrit.
Pasi të kemi pastruar EPPC, ne e shpëlajmë atë me një karburant, dhe kontrollojmë funksionueshmërinë me ndihmën e një baterie. Valvula e shërbimit duhet të funksionojë 5 mm. Nëse jo, përpiquni të shpëlani vendin ku rrjedha hyn në tufë. Nuk ndihmoi - vendosëm një pajisje të re.
Për parandalim, nuk dëmton të shpëlani vrimën e grykës së ekonomizuesit të vendosur në karburator. Pas skuqjes, të gjithë përbërësit pastrohen me ajër të kompresuar.
Elessshtë e kotë të riparoni ekonomizuesin e mënyrës së energjisë, ai duhet të ndryshohet menjëherë. Në fakt, riparimi konsiston në zëvendësimin e membranës dhe pranverës, të cilat janë përbërësit kryesorë. Kapaku nuk prishet. Ai është hequr me një kaçavidë.
Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.
Kontrollimi i sistemit EPPC duke përdorur instrumente speciale
Qarku i kontrollit të njësisë së kontrollit
1 - njësia e kontrollit;
2 - voltmetër
A - në parzmoren e instalimeve elektrike të automjetit
Diagrami i lidhjes EPHX
1 - spirale ndezëse;
2 - bllok lidhës i njësisë së kontrollit;
3 - maja e izoluar e vidhos "sasi";
4 - vidhos "sasinë";
5 - valvula elektromagnetike.
RRETH PERFORMANC
Për të provuar sistemin EPHC, është e nevojshme të keni një voltmetër me një kufi matjeje deri në 15 V dhe një takometër (nëse makina nuk është e pajisur me një takometër). Një ohmmetër për kontrollin e integritetit të qarqeve elektrike është gjithashtu i dëshirueshëm.
Simptoma më karakteristike e mosfunksionimit të sistemit EPPC është motori që ndalon pas një shkarkimi të mprehtë të "gazit" me një shpejtësi të boshtit me gunga më të lartë se mesatarja. Nëse në mënyra të tjera motori po funksionon në mënyrë të qëndrueshme, duhet të kontrollohet funksioni i njësisë së kontrollit të sistemit EPPC. Për këtë ...
... shkëputni bllokun e telit nga dalja e valvulës solenoid.
Hiqni bllokun e izolimit nga skaji i telit që lidh njësinë e kontrollit me valvulën solenoid. Ne vendosim majën në daljen e valvulës elektromagnetike dhe lidhim me të sondën "plus" të voltmetrit. Prodhimi i dytë i pajisjes është i lidhur me "masën". Ne e fillojmë motorin dhe e ngrohim atë deri në temperaturën e funksionimit. Në punë, me mbytje të mbyllur, prodhimi i valvulave duhet të jetë së paku 10 V.
Hapja e bishtit, rrisni shpejtësinë e boshtit të gurit në 4000 min -1. Pastaj mbyllni papritmas qepenën. Nga momenti i mbylljes së mbytjes (maja e vidhës së "sasisë" mbyllet në tokë) dhe derisa boshti i gungës të rrotullohet në rreth 1900 min -1, voltazhi në terminalin e valvulave duhet të jetë jo më shumë se 0.5 V.
Nëse shpejtësia rrotulluese e boshtit të kthesës zvogëlohet në 1900 min -1, njësia e kontrollit duhet të furnizojë përsëri tensionin në daljen e valvulës elektromagnetike.
Nëse përmbushen të gjitha këto kushte, dhe motori ngec kur shkarkohet "gazi", atëherë më shpesh kjo është për shkak të një përzierje shumë të ligët në punë ose rregullim në një shpejtësi të motorit që është shumë i ulët në këtë mënyrë. Në çdo rast, kërkohet të kontrolloni dhe rregulloni shpejtësinë e papunësisë me kontrollimin e përmbajtjes së CO në gazrat e shkarkimit.
Nëse si rezultat i kontrollit u konstatua se tensioni në dalje të valvulës elektromagnetike mbetet i pandryshuar kur valvula e mbytjes është e mbyllur, atëherë ...
... ne shkëputim një bllok të një teli me majë të vidhos së "sasisë"
Ne i afrohemi "masës" majën e telit të lidhur me njësinë e kontrollit. Nëse pasi të keni rritur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të boshtit mbi 2100 min - 1 voltazhi bie në 0.5 V dhe më të ulët,
... kjo do të thotë që maja e majës së vidhosjes së "sasisë" (1) është e prishur me levën e aktorit të mbyt, maja e telit (2) është e dëmtuar ose oksiduar, ose vetë teli është thyer.
Përndryshe, njësia e kontrollit ose telat lidhës të saj janë të gabuara.
Nëse, si rezultat i kontrollit të përshkruar më sipër, rezulton se tensioni prej të paktën 10 V furnizohet vazhdimisht në daljen e valvulës elektromagnetike, atëherë njësia e kontrollit është e gabuar. Në këtë rast, kur gazi shkarkohet, furnizimi i karburantit nuk fiket; një mosfunksionim i tillë nuk do të ndikojë në funksionimin e motorit, përveç që konsumi i karburantit do të rritet pak (me rreth 0.5 l / 100 km) dhe, ndoshta, "dizelimi" do të shfaqet pasi të fiket ndezja.
Mungesa e boshtit mund të jetë për shkak të mosfunksionimit të valvulës solenoid, njësisë së kontrollit ose telave lidhës. Për të përcaktuar shkakun e mosfunksionimit, sigurohuni që ka tension në daljen e valvulës solenoid. Kur nuk ka tension pasi të ndizni ndezjen ose është shumë më e ulët se 10 V me një bateri plotësisht të ngarkuar, hiqni skajin e telit nga priza e valvulave dhe matni tensionin nëpër të. Nëse tensioni në majë është rreth 12 V, atëherë valvula solenoid është i gabuar (qark i shkurtër i dredha-dredha). Nëse voltazhi është shumë më i ulët ose mungon, njësia e kontrollit është e gabuar ose instalimet elektrike janë dëmtuar.
Kontrolloni për dëmtimin e telave lidhës të njësisë së kontrollit me një ohmmeter me ndezjen e ndezjes. Për ta bërë këtë, shkëputni blloqet e telit nga njësia e kontrollit, valvula solenoid dhe vidhosja "sasi". Kur kontrollojmë, ne përdorim skemën e sistemit EPHX. Pas ndezjes së ndezjes, voltazhi duhet të aplikohet në terminalin "4" të bllokut lidhës të njësisë së kontrollit. Për të kontrolluar daljen, ne lidhim një voltmetër.
Një ohmmetër gjithashtu mund të kontrollojë kontaktin, gjendjen e telit të vidhos "sasisë" dhe spiralës së valvulës solenoid. Duke prekur majën e sondës të vidhosjes "sasi" të telit, matni rezistencën. Me mbytjen e dhomës së parë të hapur, pajisja duhet të tregojë një rezistencë pafundësisht të madhe, dhe me një të mbyllur, një qark të shkurtër. Rezistenca e dredha-dredha të valvulës solenoid duhet të jetë midis 70-80 ohms.
Efikasiteti i motorit dhe niveli i toksicitetit të gazrave të shkarkimit sigurohen nga sistemi elektronik i kontrollit EPHH. Ky sistem mbyll furnizimin me karburant të motorit në modalitetin e punës së detyruar, kur pedali i kontrollit të bordit lëshohet, dhe motori, ndërsa mbetet i lidhur me transmisionin, ka një shpejtësi të rritur të boshtit të boshtit të makinës në krahasim me mënyrën e punës. Në këtë rast, ndodh frenimi i motorit. Në mungesë të një sistemi EPHC, motori vazhdon të konsumojë karburant në këtë mënyrë funksionimi, dhe konsumi i tij është proporcional me shpejtësinë e rrjedhës së papunë, duke marrë parasysh frekuencën e rritur të rrotullimit të boshtit të kthesës.
Kur përdorni sistemin ECC në një makinë pasi të keni lëshuar pedalin e nxituesit, megjithë rritjen e shpejtësisë së motorit, furnizimi i karburantit është i fikur. Kur furnizimi i karburantit është fikur nën modalitetin e punës së detyruar, djegia e përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit pushon dhe frenimi i motorit bëhet më efikas. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në rrugët malore, ku frenimi i motorit përdoret më shpesh.
Një tipar pozitiv i sistemit EPPC është gjithashtu mbyllja automatike e furnizimit të karburantit pas ndezjes së ndezjes, e cila përjashton funksionimin e pakontrolluar të motorit gjatë vetë-ndezjes së përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit, i cili ndodh gjatë funksionimit të automjeteve të pa pajisura me sistemin EPPC.
Parimi i funksionimit dhe rregullimit të sistemeve EPHX në të dy modelet e makinave është identik dhe ndryshojnë vetëm në zbatimin konstruktiv të elementeve individuale. Në veçanti, në motorin 2106, është përdorur një mikro kaloni tip 421.3709 për të përcaktuar pozicionin e mbytjes së karburatorit, dhe në motorin 331, një vidë sensori. Fikja e furnizimit me karburant në motorin 2106 prodhon valvulën pneumatike EPHX, e cila është pjesë e karburatorit. Valvula pneumatike kontrollohet nga një valvul elektromagnetike, e cila preket nga një njësi kontrolli dhe një mikro kaloni. Karburanti furnizohet në cilindrat e motorit vetëm kur ka tension në valvulën solenoid.
Valvula elektromagnetike në motorin 331. ajo është e ndërtuar direkt në karburator dhe bëhet normalisht e mbyllur: kur valvula është e energjisë elektrike, gjilpëra e valvulës mbyll furnizimin me karburant, ndërsa kur rryma rrjedh përmes dredha-dredha të valvulave, elementi i tij i fikjes1 nuk ndërhyn në furnizimin e karburantit.
Valvula elektromagnetike kontrollohet nga një mikro kaloni ose një sensor i vidhos, të cilat janë montuar në karburator dhe funksionojnë në varësi të pozicionit të mbyt, si dhe duke përdorur njësinë e kontrollit elektronik. Një mikrovalë ose një vidhë sensori furnizon tension në mbështjellësin e një valvulë elektromagnetike pasi depresionon pedalin e përshpejtuesit, domethënë kur hapet pirja e karburatorit. Furnizimi i tensionit në dredha-dredha e valvulave nga njësia e kontrollit bëhet pas shpeshtësisë së rrotullimit të boshtit të boshtit, motori bie nën një vlerë të caktuar.
Kështu, karburanti në sistemin bosht të karburatorit harxhohet ose kur motori është në gjendje boshe me të ulët. frekuenca e rrotullimit të boshtit të boshtit të makinës - për shkak të furnizimit të tensionit në dredha-dredha elektromagnetike nga njësia e kontrollit EPPC, ose kur përshpejtuesi shtypet me anë të një mikro kaloni ose një sensori të vidhos - kur makina po përshpejtohet. Kur makina po lëviz në modalitetin e frenimit të motorit, d.m.th. kur pedali i nxituesit lëshohet, dhe boshti i boshtit të makinës rrotullohet me një frekuencë prej më shumë se 1.500 rpm për motorin 2106 dhe 2100 rpm për 331 (pragu për funksionimin e njësisë së kontrollit EPPC), nuk ka tension në terminalet e valvulës solenoid dhe karburanti nuk furnizohet me sistemin e shpejtësisë boshe të karburatorit. Furnizimi me karburant rifillon kur shpejtësia e motorit të boshtit të boshtit të karburantit bie në 1140 rpm në motorin 2106 dhe 1900 rpm në motorin 331 (për shkak të veprimit të njësisë së kontrollit EPPC) ose pasi të keni shtypur pedalin e nxituesit (për shkak të veprimit të mikroswitch ose vidë sensori).
Njësia e kontrollit EPCH
Pajisja dhe puna. Për të kontrolluar valvulën e solenoidit sipas sinjaleve të sistemit të ndezjes (në varësi të shpeshtësisë së rrotullimit të boshtit të motorit) dhe vidhosjes së vidhosjes së pozicionit të bordit (në varësi të ngarkesës së motorit), njësia e kontrollit elektronik 50.3761 përdoret në motorin 331.10. Kontrolli i shpejtësisë së motorit kryhet nga njësia e kontrollit EPHC duke matur shpeshtësinë e përsëritjes së pulsit të sistemit të ndezjes, të cilat hiqen nga spiralja e ndezjes dhe futen të pin "1" të njësisë së kontrollit. Në të njëjtën kohë, një sinjal furnizohet nga vidhosja e sensorit në njësinë e kontrollit, gjë që bën të mundur dallimin midis pozicionit të hapur dhe plotësisht të mbyllur të pllakës së boshtit të karaburatorit. Përfundimet "4" dhe "6" të bllokut EPHC, duke siguruar rrjedhën e rrymës përmes dredha-dredha të valvulës elektromagnetike, janë të lidhura elektrike pa marrë parasysh sinjalin e vidhosjes së sensorit me një shpejtësi rrotulluese të boshtit të gungës së motorit më pak se 1900 rpm. Në të njëjtën kohë, me një mbytje të hapur
te një elefant, kur kontaktet e luajtshme dhe të fiksuara të vidhosjes së sensorit janë të hapura, terminalet "4" dhe "6" të njësisë së kontrollit janë në komunikim elektrik pa marrë parasysh shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit.
Pas mbylljes së kontakteve të vidhosjes së sensorit kur lëshoni nxituesin me një shpejtësi të boshtit të gungës më shumë se 2100 rpm (frenimi i motorit), lidhja elektrike midis terminaleve "4" dhe "6" të njësisë së kontrollit është prishur, valvula elektromagnetike është shkëputur ¬ Fillon dhe furnizimi i karburantit në sistemin bosht të karburatorit ndalet. Rifillimi i furnizimit me karburant ndodh kur lidhja elektrike midis terminaleve "4" dhe "6" të njësisë së kontrollit është rivendosur, ose pasi shpejtësia e motorit të ulet në 1900 rpm, ose pasi të hapen kontaktet e sensorit, vidhos kur shtypni nxituesin.
Mosfunksionimet e mundshme të njësisë së kontrollit, shkaqet dhe mjetet e tyre juridike jepen në tabelë. 11.19.
Nëse valvula solenoid është në gjendje të mirë, dhe shpejtësia rrotulluese e boshtit të boshtit të boshtit nuk zvogëlohet, njësia e kontrollit EPPC duhet të zëvendësohet.
Kontrollimi i njësisë gjithashtu mund të bëhet duke kontrolluar drejtpërdrejt shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës së motorit, në të cilin ndizet njësia, sipas tahometrit të provës. Për ta bërë këtë, shkëputni nga dalja e valvulës elektromagnetike maja e prizës së kalimit që nuk është e lidhur me masën e makinës dhe lidheni atë në një nga terminalet e një llambë paralajmëruese të fuqisë së ulët (1-3 W) (12 V), prodhimi i dytë i së cilës është i lidhur me masa e makinës. Për të siguruar funksionimin e valvulës solenoid, prodhimi i saj i lirë duke përdorur një tel ndihmës - të lidhur me polin pozitiv të rrjetit instalues \u200b\u200btë automjetit.
Kur motori është në punë, hiqni prizën nga vida e sensorit. Llamba e treguesit duhet të jetë e ndezur. Hapni gradualisht prishësin e karburatorit të boshtit, rrisni shpejtësinë e motorit në afërsisht 2100 rpm. Lidhni majën e prizës së plumbit të hequr nga dalja e vidhos së sensorit në tokën e makinës. Në të njëjtën kohë llamba e kontrollit duhet të dalë. Pastaj, duke e mbyllur mirë bishtin, zvogëloni shpejtësinë e motorit. Në momentin kur llamba e kontrollit ndizet, matni leximin e tahometrit, i cili duhet të jetë brenda 1900 rpm ± 5%.
Vidhos sensorin e pozicionit të bartësit të karburatorit
Në motorin 331 për të regjistruar pozicionin e mbytjes plotësisht të mbyllur në karburator, është instaluar një sensor i vidhos. Prodhimi i vidhosjes së sensorit që lidhet me kontaktin fiks kur mbytja është mbërthyer plotësisht është e lidhur me masën e makinës, dhe për të gjitha pozicionet e tjera të bishtit të automjetit nuk ka një lidhje të tillë.
Për të kontrolluar funksionueshmërinë e vidhosjes së sensorit në makinë, duhet të hiqni majën e prizës së telit lidhës nga dalja e saj dhe të lidhni terminalin e lëshuar në një nga terminalet e llambës së kontrollit, prodhimi i dytë i të cilit është i lidhur me polin pozitiv të rrjetit në bord të automjetit (+ 12 V). Me mbytësin plotësisht të mbyllur, llamba paralajmëruese duhet të ndizet. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë është e nevojshme të ktheni vidhën e sensorit në drejtim të akrepave të orës derisa të ndizet llamba e kontrollit, dhe më pas kontrolloni frekuencën e rrotullimit të boshtit të boshtit të gungës me anë të takometrit, leximet e të cilit duhet të jenë brenda (850 + 50) rpm . Kur hapni valvulën e bishtit, llamba e kontrollit duhet të dalë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë vidhosja e sensorit është e gabuar (qark i shkurtër nuk është
kontakti në tokë) dhe duhet të zëvendësohet.
Në tabelë. 11.20 rendit keqfunksionimet e mundshme të vidhosjes së sensorit, shkaqet dhe mjetet juridike të tyre.