Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me katër goditje
Ky parim dhe cikël quhet Cikli OTTO 
shiko ...
Motori i djegies inline 
Motori i djegies së brendshme në formë V 
Motori i djegies së brendshme të boksierit 
Motori i djegies së brendshme të pistonit rrotullues
Diagrami i sistemit të ndezjes së një motori me djegie të brendshme 
A. Teli në qiri
B. kopertina e distributorit
C. vrapues
D. Tela spirale e ndezjes me tension të lartë
E. Strehimi me pirg
F. Cam kamionç
G. Sensori i impulsit të ndezjes
Njësia e Kontrollit të Ndezjes
I. spirale ndezëse
J. qirinj
Motori Rotank Piston Wankel 
Avantazhet dhe disavantazhet e RPD moderne në krahasim me ICE tradicionale
avantazhet:
30 - 40% më pak pjesë
Graviteti dukshëm më pak i veçantë. Dizajn kompakt. total
ekuilibri i masave. Mungesa e shpërndarjes së gazit
mekanizëm. Motori është tërheqës dhe shumë elastik, gjë që lejon më pak
ingranazhe ndërrimi. Azhurnimi i lehtë për
punojnë në hidrogjen.
disavantazhet:
Shtë e vështirë të krijosh turbullirë në një dhomë të zgjatur të djegies RPD
lëvizje me intensitet të lartë për djegie të shpejtë dhe të plotë
përzierje e djegshme, e cila ndikon në efikasitetin e motorit dhe
komplikon luftën kundër emetimeve të dëmshme. Në pamundësi për të krijuar
naftë RPD. Konsumi më i madh i vajit (për lubrifikimin e dhomës së djegies)
1. Rotori rrotullohet në një bosht gjatësor, boshti ka një eksentrik, dmth.
në të vërtetë mbi të dhe rotori po rrotullohet, dhe gjashtë është i pranishëm për
transferimi i fazës së dëshiruar në rotor kur rrotullohet në një eksentrik.
2. Rrotullimi i rotorit në bosht është lubrifikuar, në RPD ekziston një pompë vaji
dhe tigan me vaj. Sipërfaqja këndore e rotorit në dhomën e djegies
nuk lubrifikohet, material jastëk nga
Teflon, i cili ka funksionin e ngjeshjes dhe shqiptimit, por në
sipërfaqet anësore të rotorit furnizohen me vaj, i cili nuk është i pashmangshëm
hyn në dhomën e djegies, prandaj RPD nuk mund të jetë miqësore me mjedisin
te flasim ... 
ICE me piston ritëm
Pistoni i motorit të ri, i prerë në gjysmë, tregon qartë
një nga avantazhet kryesore të tij. Vizatimet blu përshkruajnë
ftohës që furnizohet në pistoni përmes tij
boshti i referencës 
Kushtet teknike
DOHC - Dyfishtë me dy kamionë me dy shufra (Dy kamerë të përparmë)
SOHC - Kamera me dyfishtë të vetme mbi kokë
OHC - Kamera me dyfishtë mbi kokë
Kamera Binjake - Kamera e Dyfishtë - NUK DYT CA SHUM!
(Nëse motori përdor dy valvola me një të vetme dhe
funksion i njëkohshëm, në hyrjen e përzierjes ose daljes së djegshme
gazrat e shkarkimit, ndërsa të dy janë valvola me një funksion,
e drejtuar nga kamera e vet në të njëjtën kohë
shufër me gumga. Dy valvola - "binjake", plus dy njëfazore
kamera cam dhe janë një sistem "TWIN CAM".
Ky sistem përdoret vetëm në motorët me sistemin "DOHC")
HETC - Kamera Binjake me efikasitet të lartë - (Kamera dyshe me efikasitet të lartë,
sistemi i kohës kohore të ndryshueshme)
Supercharger - Supercharger (kompresor Roots, një super-ngarkues mekanik që
Ajo drejtohet nga një bosht me gunga përmes një rrip makine.
Sistemi i rritjes së energjisë, pa rritur shpejtësinë e motorit)
EFI - Injeksion Elektronik i Karburantit - (injeksion elektronik i karburantit)
GDI - Injeksion i drejtpërdrejtë me Gasolin - (injeksion i drejtpërdrejtë i benzinës)
MPI - Injeksion me shumë pika - (injeksion i karburantit të shumëfishtë)
Intercooler - Intercooler.
4WD - 4 Wheel Drive - (4 Wheel Drive)
4WS - 4 rrota Të kthyeshëm - (4 rrota të kthyeshme) Të katër rrotat drejtohen
kur ktheheni, me rrotat e pasme me shpejtësi deri në 35km / orë. po kthehen
në anën e përparme të kundërt, dhe me shpejtësi më të lartë në të njëjtën.
AWD - Të gjitha Disqet e Rrotave - (Drive me Rrota të Gjitha)
FWD - Drive me katër rrota - (katër rrota me makinë)
GT (Gran Turismo)
Përkthyer fjalë për fjalë si "një udhëtim i shkëlqyeshëm"
Makinat e klasës GT janë vetura me shpejtësi të lartë si
rregull me 2 ose 4-vendësh kupë të projektuar për
rrugët publike. Shkurtesa GT është gjithashtu
përcaktimi i një klase garimi në garat e automobilave.
Ekziston gjithashtu një interpretim i gabuar i gjerë i termit,
sipas të cilit kategoria GT përfshin të gjitha makinat sportive
pamja.
GTi - Gran Turismo Iniezione (makina është e pajisur me injeksion)
GTR - Gran Turismo Racer
GTO - Gran Turismo Omologato (Automjet i aprovuar për garat në GT)
GTS - Gran Turismo Spider
GTB - Gran Turismo Berlinetta (coupe me një kapuç të gjatë dhe çati butë në rënie)
GTV - Gran Turismo Veloce (Automjetet e detyruara me përcaktimin e GT)
GTT - Gran Turismo Turbo
GTE - Einspritzung gjermane për injeksion të karburantit (ky është një analog gjerman i indeksit GTi)
GTA - Gran Turismo Alleggerita (GT Lite)
GTAm modifikuar veturë e lehtë (kjo është shkurtesa e klasit të modifikuar të lehta të makinës GT)
GTC - Gran Turismo Compressore / Compact / Cabriolet / Coupe
GTD - Gran Turismo Diesel
HGT - Lartë Gran Turismo
BEAMS (Motor përparimtar me sistemin e mekanizmit të përparuar)
Motori i fundit me sistem të përparuar ingranazhesh
BEAMS është një familje e tërë (ose gjeneratë) e motorëve
(absolutisht të gjitha llojet) me mekanik të instaluar
mekanizmat e shpërndarjes së gazit me aftësinë për të ndryshuar
fazat e çdo dizajni: VVT, VTEC, MIVEC, Vanos ose ndonjë
të tjerët. BEAMS është një term i përgjithshëm automobilistik që nuk i referohet
vetëm te Toyota, por edhe te Subaru, BMW, Mercedes, Audi, Honda etj.
Brezi i ardhshëm i motorëve u quajt Dual BEAMS dhe
në lidhje me ICE me instaluar shpërndarjen e gazit
mekanizmat VVT-i, iVTEC, Double Vanos, Bi-Vanos dhe të tjerët me
kontroll shtesë elektronik, përveç mekanikut
makinë.
CVVT (timin valvul i vazhdueshëm i ndryshueshëm)
Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave
Alfa Romeo - Koha e dyfishtë e vazhdueshme e valvulave. CVVT përdoret në marrje dhe shter
BMW - VANOS / Double VANOS. Për herë të parë u aplikua në 1993 për seritë BMW 3 dhe 5
PSA Peugeot Citro? N - Koha e vazhdueshme e valvulave të ndryshueshme (CVVT)
Chrysler - Koha e dyfishtë e Valvulës së Ndryshueshme (VVT e dyfishtë)
Daihatsu - Koha dinamike e valvulës së ndryshueshme (DVVT)
General Motors - Koha e vazhdueshme e valvulave të ndryshueshme (CVVT)
Honda - i-VTEC \u003d VTEC. U aplikua për herë të parë në 1990 në automjetet Civic dhe CRX.
Hyundai - Koha e vazhdueshme e valvulës së ndryshueshme (CVVT) - debutoi në motorin 2.0 L Beta I4
në vitin 2005 në makinën "Elantra" dhe "Kia Spectra" u aplikua gjithashtu
në motorin e ri (Alpha II DOHC) në 2006 për makinat Accent \\ Verna, Tiburon dhe Kia cee'd
MG Rover - Kontrolli i ndryshueshëm i valvulave (VVC)
Mitsubishi - Kontrolli Elektronik i Kohës Inovative të Valve Mitsubishi (MIVEC). Aplikuar për herë të parë në 1992 në një motor 4G92
Nissan - Sistemi i Kontrollit të Kohës së Valvulave të Vazhdueshme të Ndryshueshme (CVTCS)
Toyota - Koha e ndryshueshme e valvulave me inteligjencë (VVT-i), Koha e ndryshueshme e valvulave me ngritje dhe inteligjencë (VVTL-i)
Volvo - Koha e vazhdueshme e valvulës së ndryshueshme (CVVT)
ICE me një cilindër rrotullues që kryen
funksioni i valvulës hyrëse dhe dalëse. 
motor me katër goditje në të cilin nuk ka valvola të njohura dhe
i gjithë sistemi i makinës së tyre. Në vend të kësaj, britanikët u detyruan të punojnë
distributori i gazit në vetvete është cilindri i punës i motorit, i cili në
Motorët RCV rrotullohen rreth boshtit të tij. Pistoni
kryen saktësisht të njëjtat lëvizje si më parë. Por muret
cilindrat rrotullohen rreth pistonit (cilindri i fiksuar brenda
motor me dy kushineta). Një tub është rregulluar në buzë të cilindrit,
që hapet në mënyrë alternative në hyrje ose dalje
te dritarja. Ekziston edhe një vulë rrëshqitëse e parashikuar
e ngjashme me unazat e pistonit - lejon cilindrin
zgjerohet kur nxehet pa humbur ngushtësinë. shpie
cilindër në rrotullim vetëm tre ingranazhe: një në cilindër, një
në bosht me gunga dhe një është i ndërmjetëm. Natyrisht shpejtësi
rrotullimi i cilindrit - gjysma e shpejtësisë së boshtit të gungës. 
Pjesa kryesore e makinës së cilindrit - e ndërmjetme
veshje të kombinuar.
Një motor me dy goditje është një motor i djegies së brendshme të pistonit, në të cilin procesi i punës në secilin prej cilindrave zhvillohet në një revolucion të boshtit të gungës, domethënë në dy goditje të pistonit. Kompresimi dhe goditjet e punës në një motor me dy goditje ndodhin në të njëjtën mënyrë si në një motor me katër goditje, por proceset e pastrimit dhe mbushjes së cilindrit janë të kombinuara dhe kryhen jo brenda cikleve të veçanta, por në një kohë të shkurtër kur pistoni është afër qendrës së ngordhur të poshtme, duke përdorur një njësi ndihmëse - pompë pastrimi.
Për shkak të faktit se në një motor me dy goditje, me një numër të barabartë cilindrash dhe numrin e revolucioneve të boshtit me gunga, goditjet ndodhin dy herë më shpesh, fuqia litër e motorëve me dy goditje është më e lartë se motorët me katër goditje - teorikisht dy herë, në praktikë 1.5-1.7 herë, pasi një pjesë e goditjes efektive të pistonit është e zënë nga proceset e shkëmbimit të gazit, dhe shkëmbimi i gazit në vetvete është më pak i përsosur se ai i motorëve me katër goditje.
Për dallim nga motorët me katër goditje, ku gazi i shkarkimit është i detyruar dhe përzierja e freskët thithet nga vetë pistoni, në motorët me dy goditje gazi shkëmbehet duke furnizuar në cilindër përzierjen e punës ose ajrin (në motorët me naftë) nën presionin e krijuar nga pompa e pastrimit, dhe vetë procesi i shkëmbimit të gazit quhet - Purge. Në procesin e pastrimit, ajri i pastër (përzierja) zhvendos produktet e djegies nga cilindri në organet e shkarkimit, duke zënë vendin e tyre.
Me metodën e organizimit të lëvizjes së rrjedhave të ajrit të pastrimit (përzierje), dallohen motorët me dy goditje me kontur dhe spastrim të rrjedhës direkte. 
Mjaft e thjeshtë, përkundër detajeve të shumta nga të cilat përbëhet. Konsideroni këtë në më shumë detaje.
Pajisja e përgjithshme e ICE
Secili prej motorëve ka një cilindër dhe një pistoni. E para është shndërrimi i energjisë termike në energji mekanike, e cila mund të shkaktojë lëvizjen e makinës. Në vetëm një minutë, ky proces përsëritet disa qindra herë, për shkak të të cilit boshti i kthesës që del nga motori rrotullohet vazhdimisht.
Motori i një makinerie përbëhet nga disa sisteme dhe mekanizma që shndërrojnë energjinë në punë mekanike.
Baza e saj janë:
shpërndarja e gazit;
mekanizmi i fiksimit.
Përveç kësaj, sistemet e mëposhtme punojnë në të:
ndezjen;
ftohjen;
Mekanizmi i lakores
Falë tij, lëvizja reciproke e boshtit me gunga kthehet në rrotulluese. Kjo e fundit transmetohet në të gjitha sistemet më lehtë sesa ciklike, veçanërisht pasi lidhja përfundimtare në transmetim është rrotat. Dhe ata punojnë përmes rotacionit.
Nëse makina nuk ishte një automjet me rrota, atëherë ky mekanizëm për lëvizje mund të mos jetë i nevojshëm. Sidoqoftë, në rastin e makinës, operacioni i fiksimit është i justifikuar plotësisht.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit
Falë kohës, përzierja e punës ose ajri futen në cilindra (në varësi të karakteristikave të formimit të përzierjes në motor), atëherë gazrat e shkarkimit dhe produktet e djegies tashmë janë hequr.
Në të njëjtën kohë, shkëmbimi i gazrave ndodh në kohën e caktuar në një sasi të caktuar, duke organizuar me masa dhe duke garantuar një përzierje pune me cilësi të lartë, si dhe për të marrë efektin më të madh nga nxehtësia e lëshuar.
Sistemi i energjisë
Një përzierje e ajrit dhe karburantit digjet në cilindra. Sistemi në shqyrtim rregullon furnizimin e tyre në sasi dhe proporcion të rreptë. Ekzistojnë formime të jashtme dhe të brendshme të përzierjes. Në rastin e parë, ajri dhe karburanti përzihen jashtë cilindrit, dhe në tjetrin brenda tij.
Sistemi i energjisë me formimin e përzierjes së jashtme ka një pajisje të veçantë të quajtur karburator. Në të, karburanti atomizohet në ajër, dhe më pas futet në cilindra.
Një makinë me një sistem të formimit të brendshëm të përzierjes quhet injeksion dhe naftë. Ata mbushin cilindrat me ajër, ku injektohet karburant duke përdorur mekanizma të veçantë.
Sistemi i ndezjes
Këtu ndodh ndezja e detyruar e përzierjes së punës në motor. Njësitë naftë nuk kanë nevojë për këtë, pasi procesi i tyre kryhet përmes ajrit të lartë, i cili bëhet në të vërtetë i nxehtë.
Kryesisht motorët përdorin një shkarkesë elektrike me shkëndijë. Sidoqoftë, përveç kësaj, mund të përdoren tuba ndezës që ndezin përzierjen e punës me një lëndë djegëse.
Mund të vihet në zjarr në mënyra të tjera. Por më praktiku sot vazhdon të jetë një sistem elektrik i shkëndijave.
fillim
Ky sistem arrin rotacionin e boshtit të boshtit të motorit gjatë fillimit. Kjo është e nevojshme për të filluar funksionimin e mekanizmave individualë dhe vetë motorit në tërësi.
Për të filluar, fillestari përdoret kryesisht. Falë tij, procesi kryhet me lehtësi, besueshmëri dhe shpejt. Por një njësi pneumatike është gjithashtu e mundur, e cila funksionon në rezervë në marrës ose pajiset me një kompresor të drejtuar elektrikisht.
Sistemi më i thjeshtë është kthesa përmes së cilës boshti i gungës është rrotulluar në motor dhe fillon puna e të gjithë mekanizmave dhe sistemeve. Deri vonë, të gjithë shoferët e bartnin me vete. Sidoqoftë, nuk kishte asnjë dyshim për ndonjë lehtësi në këtë rast. Prandaj, sot të gjithë bëjnë pa të.
ftohës
Detyra e këtij sistemi është të ruajë një temperaturë të caktuar të njësisë operative. Fakti është se djegia në cilindrat e përzierjes ndodh me lëshimin e nxehtësisë. Nyjet dhe detajet e motorit nxehen, dhe ato duhet të ftohen vazhdimisht për të punuar në një gjendje normale.
Më të zakonshmet janë sistemet e lëngut dhe ajrit.
Në mënyrë që motori të ftohet vazhdimisht, nevojitet një shkëmbyes i nxehtësisë. Në motorët me një version të lëngshëm, roli i tij luhet nga një radiator, i cili përbëhet nga shumë tuba për lëvizjen e tij dhe transferimin e nxehtësisë në mure. Dalja rritet më tej përmes tifozit, i cili është instaluar pranë radiatorit.
Në pajisjet e ftohura me ajër, përdoret finimi i sipërfaqeve të elementeve më të nxehtë, për shkak të të cilave zona e transferimit të nxehtësisë rritet ndjeshëm.
Ky sistem ftohës është me efikasitet të ulët, dhe për këtë arsye rrallë instalohet në makina moderne. Përdoret kryesisht në motoçikleta dhe në ICE të vogla, për të cilat punë e vështirë nuk është e nevojshme.
Sistemi i vajosjes
Lubrifikimi i pjesëve është i nevojshëm për të zvogëluar humbjen e energjisë mekanike që ndodh në mekanizmin e fiksimit dhe kohën e duhur. Përveç kësaj, procesi ndihmon në uljen e konsumit në pjesë dhe disa ftohje.
Lubrifikimi në motorët e automobilave përdoret kryesisht nën presion kur nafta pompohet përmes tubacioneve.
Disa elementë lubrifikohen duke spërkatur ose zhytur në vaj.
Dy motorë goditje dhe katër motorë goditje
Pajisja e llojit të parë të motorit të makinave aktualisht përdoret në një gamë mjaft të ngushtë: në motoçikleta, motoçikleta të lira, anije dhe mowers. Disavantazhi i tij është humbja e përzierjes së punës gjatë heqjes së gazrave të shkarkimit. Për më tepër, goditja e detyruar dhe kërkesat e tepërta për stabilitetin termik të valvulës së shkarkimit shkaktojnë një rritje të çmimit të motorit.
Në një motor me katër goditje, këto të meta nuk janë për shkak të pranisë së një mekanizmi të shpërndarjes së gazit. Sidoqoftë, ky sistem ka problemet e veta. Performanca më e mirë e motorit do të arrihet në një gamë shumë të ngushtë të revolucioneve në bosht me gunga.
Zhvillimi i teknologjisë dhe shfaqja e kontrolluesve elektronikë lejuan zgjidhjen e këtij problemi. Pajisja e brendshme e motorit tani përfshin kontrollin elektromagnetik, me të cilin zgjidhet koha optimale.
Parimi i punës
ICE punon si më poshtë. Pasi përzierja e punës të hyjë në dhomën e djegies, ajo ngjeshet dhe ndizet nga një shkëndijë. Kur digjet në cilindër, gjenerohet presion mbinjerëzor, i cili drejton pistonin. Ai fillon të lëvizë në qendrën e ngordhur të poshtme, që është hapi i tretë (pas marrjes dhe ngjeshjes), i quajtur goditje pune. Në këtë kohë, në sajë të pistonit, boshti i kthesës fillon të rrotullohet. Pistoni, nga ana tjetër, duke lëvizur në qendrën e sipërme të ngordhur, shtyn gazrat e shkarkimit, i cili është hapi i katërt i motorit - lëshimi.
E gjithë operacioni me katër goditje është mjaft i thjeshtë. Për ta bërë më të lehtë për të kuptuar si strukturën e përgjithshme të motorit të makinës dhe funksionimin e tij, është e përshtatshme të shikoni një video që tregon qartë funksionimin e motorit të motorëve me djegie të brendshme.
akordim
Shumë pronarë të makinave, të mësuar me makinën e tyre, duan të marrin më shumë mundësi nga ajo sesa mund të japin. Prandaj, kjo shpesh bëhet duke akorduar motorin, duke rritur fuqinë e tij. Kjo mund të zbatohet në disa mënyra.
Për shembull, akordimi i çipave është i njohur kur, duke riprogramuar kompjuterin, motori akordohet për funksionim më dinamik. Kjo metodë ka si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë.
Një metodë më tradicionale është akordimi i motorit, në të cilin kryhen disa nga ndryshimet e tij. Për këtë, bëhet një zëvendësim me pistona dhe shufra lidhës të përshtatshëm për të; po instalohet një turbinë; kryhen manipulime komplekse me aerodinamikë etj.
Pajisja e motorit të makinës nuk është aq e komplikuar. Sidoqoftë, për shkak të numrit të madh të elementeve të përfshira në të, dhe nevojës për koordinimin e tyre mes vete, në mënyrë që çdo ndryshim të arrijë rezultatin e dëshiruar, kërkohet profesionalizëm i lartë i personit që do t'i kryejë ato. Prandaj, para se të vendosni për këtë, ia vlen të përpiqeni të gjeni një mjeshtër të vërtetë të zanatit të tij.
Një makinë moderne drejtohet më shpesh. Ka shumë motorë të tillë. Ato ndryshojnë në vëllim, numrin e cilindrave, fuqinë, shpejtësinë e rrotullimit, karburantin e përdorur (naftë, benzinë \u200b\u200bdhe gaz ICE). Por, në thelb, djegia e brendshme, duket.
Si funksionon motori dhe pse quhet motor me djegie të brendshme me katër goditje? Rreth djegies së brendshme është e kuptueshme. Karburanti digjet brenda motorit. Pse 4 cikle motori, çfarë është? Në të vërtetë, ka motorë me dy goditje. Por në makina ato përdoren jashtëzakonisht rrallë.
Një motor me katër goditje quhet për shkak të faktit se puna e tij mund të ndahet në katër pjesë të barabarta në kohë. Pistoni do të kalojë katër herë përgjatë cilindrit - dy herë lart dhe dy herë poshtë. Cikli fillon kur pistoni është në pikën ekstreme të ulët ose të sipërme. Për mekanikën mekanike kjo quhet qendra kryesore e vdekur (TDC) dhe qendra e vdekur fundore (BDC).
Masa e parë është masa e marrjes.
Rrahja e parë, e cila është edhe marrja, fillon në TDC
(qendra e lartë e vdekur). Lëvizja poshtë pistonit thith përzierjen e karburantit të ajrit në cilindër. Kjo rrah funksionon me valvulë hyrëse të hapur. Nga rruga, ka shumë motorë me disa valvola hyrëse. Numri, madhësia, koha e kaluar në gjendje të hapur mund të ndikojnë dukshëm në fuqinë e motorit. Ka motorë në të cilët, në varësi të shtypjes së pedalit të gazit, ka një rritje të detyruar të kohës kur valvulat e marrjes janë në gjendje të hapur. Kjo është bërë për të rritur sasinë e marrjes së karburantit, e cila, pas ndezjes, rrit fuqinë e motorit. Një makinë, në këtë rast, mund të përshpejtohet shumë më shpejt.Masa e dytë - masa e kompresimit
Cikli tjetër i motorit është cikli i ngjeshjes. Pasi pistoni të ketë arritur një pikë të ulët, ajo fillon të ngrihet, duke ngjeshur kështu përzierjen, e cila ra në cilindër në goditjen e marrjes. Përzierja e karburantit është e ngjeshur deri në vëllimin e dhomës së djegies. Whatfarë lloj kamerash është kjo? Hapësira e lirë midis pjesës së sipërme të pistonit dhe pjesës së sipërme të cilindrit kur pistoni është në qendër të vdekur të lartë quhet dhomë e djegies. Valvulat janë të mbyllura gjatë këtij cikli plotësisht. Sa më të dendura ato janë të mbyllura, aq më shumë ndodh kompresimi. Me rëndësi të madhe, në ky rast, gjendja e pistonit, cilindrit, unazave të pistonit. Nëse ka boshllëqe të mëdha, atëherë kompresimi i mirë nuk do të funksionojë, dhe në përputhje me rrethanat, fuqia e një motori të tillë do të jetë shumë më e ulët. Kompresimi mund të kontrollohet me një pajisje të veçantë. Për nga madhësia e ngjeshjes, ne mund të konkludojmë në lidhje me shkallën e veshjes së motorit.
Hapi i tretë - goditje në punë
Masa e tretë - duke punuarfillon me TDC. Nuk është rastësi që ai quhet punëtor. Në fund të fundit, është në këtë masë që ndodh një veprim që e bën makinën të lëvizë. Në këtë masë hyn në punë. Pse është quajtur kështu ky sistem? Po, sepse është përgjegjës për vendosjen e zjarrit në përzierjen e karburantit të ngjeshur në cilindër në dhomën e djegies. Ajo funksionon shumë thjesht - qiri i sistemit jep një shkëndijë. Në drejtësi, vlen të përmendet se një shkëndijë është dhënë në prizën e shkëndijës disa gradë para se pistoni të arrijë pikën e tij më të lartë. Këto gradë, në një motor modern, rregullohen automatikisht nga "truri" i makinës.
Pas ndezjes së karburantit, ka një shpërthim - rritet ndjeshëm në vëllim, duke detyruar pistoni lëviz poshtë. Valvulat në këtë cikël të motorit, si në atë të mëparshëm, janë në gjendje të mbyllur.
Rrahja e katërt - Rrahja e lëshimit
Cikli i katërt i motorit, i fundit - shter. Pasi të keni arritur në pikën e poshtme, pas një cikli pune, motori fillon valvula e hapur shter. Mund të ketë disa valvola të tilla, si dhe ato hyrëse. Duke u ngritur lart pistoni heq gazin e shkarkimit përmes kësaj valvulë nga cilindri - e ventilon atë. Shkalla e kompresimit në cilindra, heqja e plotë e gazrave të shkarkimit dhe sasia e kërkuar e përzierjes së ajrit të karburantit të ajrit të marrjes varet nga funksionimi i saktë i valvulave.
Pas masës së katërt vjen radha e së parës. Procesi përsëritet në mënyrë ciklike.. Dhe për shkak të asaj që ndodh rotacioni - funksionimi i motorit djegia e brendshme të gjitha 4 ciklet, çfarë e bën pistonin të ngrihet dhe të bjerë në goditje në kompresim, shter dhe marrje? Fakti është se jo e gjithë energjia e marrë në ciklin e punës drejtohet drejt lëvizjes së makinës. Një pjesë e energjisë shkon për të rrotulluar fluturakun. Dhe ai, nën ndikimin e inercisë, rrotullon boshtin e makinës, duke lëvizur pistonin gjatë periudhës së cikleve "jo pune".
Secili prej nesh ka një makinë specifike, por vetëm disa shoferë mendojnë se si funksionon motori i makinës. Duhet të kuptoni gjithashtu se për të njohur plotësisht strukturën e motorit të makinave është e nevojshme vetëm për specialistët që punojnë në stacionin e shërbimit. Për shembull, shumë prej nesh kanë pajisje të ndryshme elektronike, por kjo nuk do të thotë aspak se ne duhet të kuptojmë se si janë rregulluar. Ne thjesht i përdorim ato për qëllimin e tyre të synuar. Sidoqoftë, situata me makinën është pak më ndryshe.
Të gjithë e kuptojmë këtë paraqitja e keqfunksionimeve në motorin e makinës ndikon drejtpërdrejt në shëndetin dhe jetën tonë. Cilësia e udhëtimit, si dhe siguria e njerëzve që janë në makinë, shpesh varet nga funksionimi i duhur i njësisë së energjisë. Për këtë arsye, ju rekomandojmë t'i kushtoni vëmendje studimit të këtij artikulli se si funksionon motori i makinës dhe nga cili përbëhet.
Historia e zhvillimit të motorit automobilistik
Përkthyer nga gjuha origjinale latine, një motor ose motor do të thotë "shtytës". Sot, motori quhet një pajisje specifike e krijuar për të kthyer një nga llojet e energjisë në mekanike. Më të njohurit sot janë motorët me djegie të brendshme, llojet e të cilave janë të ndryshme. Motori i parë i tillë u shfaq në 1801, kur Philippe Lebon i Francës patentoi një motor që funksiononte në dritën e gazit. Pas kësaj, August Otto dhe Jean Etienne Lenoir prezantuan zhvillimet e tyre. Dihet që August Otto ishte i pari që patentoi një motor me 4 goditje. Deri në kohën tonë, struktura e motorit nuk ka ndryshuar.
Në 1872, debutimi i motorit amerikan, i cili punonte në vajguri. Sidoqoftë, kjo përpjekje vështirë se mund të quhej e suksesshme, pasi vajguri nuk mund të shpërthente normalisht në cilindra. Pas 10 vjetësh, Gottlieb Daimler prezantoi versionin e tij të motorit, i cili punonte në benzinë, dhe ai funksionoi mjaft mirë.
konsideroj llojet moderne të motorëve të makinave dhe shiko se kujt i takon makina juaj.
Llojet e makinave të makinave
Meqenëse motori i djegies së brendshme konsiderohet më i zakonshmi në kohën tonë, ne do të konsiderojmë llojet e motorëve me të cilët janë pajisur pothuajse të gjitha makinat sot. ICE - kjo është larg nga lloji më i mirë i motorit, megjithatë, ai përdoret në shumë automjete.
Klasifikimi i motorit të automjeteve:
- Motorë dizelë Karburanti naftë furnizohet në cilindra me anë të hundave speciale. Motorë të tillë nuk kanë nevojë për energji elektrike për të vepruar. Ata kanë nevojë vetëm për të filluar njësinë e energjisë.
- Motorët e benzinës. Ata janë gjithashtu injeksion. Sot, përdoren disa lloje të sistemeve të injeksionit. Motorë të tillë funksionojnë me benzinë.
- Motorët e gazit. Motorë të tillë mund të përdorin gaz të kompresuar ose të lëngshëm. Gaze të tilla fitohen duke shndërruar drurin, thëngjillin ose torfe në lëndë djegëse të gazta.
Puna dhe modelimi i një motori me djegie të brendshme
Parimi i motorit të makinës - Kjo është një pyetje që intereson pothuajse çdo pronar të makinës. Gjatë njohjes së parë me strukturën e motorit, gjithçka duket shumë e ndërlikuar. Sidoqoftë, në realitet, me ndihmën e një studimi të kujdesshëm, pajisja e motorit bëhet mjaft e kuptueshme. Nëse është e nevojshme, njohja e parimit të funksionimit të motorit mund të përdoret në jetë.
1. Blloku i cilindrit Shtë një lloj strehimi me motor. Brenda tij është një sistem kanalesh që përdoret për të ftohur dhe lubrifikuar njësinë e energjisë. Përdoret si bazë për pajisje shtesë, siç janë kambana dhe.
2. Pistonduke qenë një gotë e uritur prej metali. Në pjesën e sipërme të saj ka "grooves" për unaza pistoni.
3. Unaza pistoni. Unazat e vendosura më poshtë quhen gërvishtës të naftës, dhe e sipërme - ngjeshje. Unazat e sipërme sigurojnë një nivel të lartë të ngjeshjes ose kompresimit të përzierjes së karburantit dhe ajrit. Unazat përdoren për të siguruar ngushtësinë e dhomës së djegies, si dhe vulat për të parandaluar hyrjen e vajit në dhomën e djegies.
4. Mekanizmi i kërmillit. Përgjegjës për transferimin e energjisë reciproke të lëvizjes së pistonit në boshtin e makinës.
Shumë shoferë nuk e dinë që, në fakt, parimi i motorit të djegies së brendshme është mjaft i thjeshtë. Së pari ai futet nga hundëzat në dhomën e djegies, ku përzihet me ajër. Pastaj lëshon një shkëndijë që ndez përzierjen e karburantit-ajrit, e cila bën që ajo të shpërthejë. Gazrat që formohen si rezultat i kësaj lëvizin pistonin poshtë, gjatë së cilës ai transferon lëvizjen përkatëse në boshtin e gungës. Boshti i kthesës fillon të rrotullohet transmetimi. Pas kësaj, një grup ingranazhesh të veçanta transmetojnë lëvizjen në rrotat e boshtit të përparëm ose të pasëm (në varësi të makinës, ndoshta të katër).
Kështu funksionon motori i makinës. Tani nuk mund të mashtroheni nga ekspertë të paskrupull, të cilët do të ndërmarrin riparimin e njësisë së energjisë së makinës suaj.
Në rrugët tona, shpesh mund të gjesh vetura që konsumojnë benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Koha për makina elektrike nuk ka mbërritur ende. Prandaj, ne e konsiderojmë parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme (ICE). Karakteristika e saj dalluese është shndërrimi i energjisë së shpërthimit në energji mekanike.
Kur punoni me termocentralet e benzinës, ekzistojnë disa mënyra për të formuar një përzierje të karburantit. Në një rast, kjo ndodh në karburator, dhe pastaj ushqehet e gjitha në cilindrat e motorit. Në një rast tjetër, benzina injektohet drejtpërdrejt përmes grykave speciale (injektorëve) direkt në kolektorin ose dhomën e djegies.
Për të kuptuar plotësisht funksionimin e motorit të djegies së brendshme, duhet të dini se ekzistojnë disa lloje të motorëve moderne që kanë vërtetuar efektivitetin e tyre në funksionim:
- motorë benzine;
- motorë me naftë;
- instalimet e gazit;
- pajisje me naftë me gaz;
- opsione rrotulluese.
Parimi i funksionimit të këtyre llojeve të ICE është pothuajse i njëjtë.
Rrahjet e ICE
Secila ka karburant që shpërthen në dhomën e djegies, zgjerohet dhe shtyn pistonin e montuar në boshtin e gungës. Më tej, kjo rotacion me anë të mekanizmave dhe nyjeve shtesë transmetohet në rrotat e makinës.
Si shembull, ne do të konsiderojmë një motor me katër goditje me benzinë, pasi është ai që është versioni më i zakonshëm i termocentralit në makina në rrugët tona.
goditje:
- hapet hyrja dhe dhoma e djegies mbushet me përzierjen e përgatitur të karburantit
- dhoma është e mbyllur dhe vëllimi i saj zvogëlohet në goditjen e kompresimit
- përzierja shpërthen dhe shtyn pistonin, i cili merr një impuls të energjisë mekanike
- dhoma e djegies lirohet nga produktet e djegies
Në secilën prej këtyre fazave të motorit të djegies së brendshme, ndodhin disa procese të njëkohshme. Në rastin e parë, pistoni është në pozicionin e tij më të ulët, me të gjitha valvulat e hyrjes së karburantit të hapura. Faza tjetër fillon me mbylljen e plotë të të gjitha vrimave dhe lëvizjen e pistonit në pozicionin e sipërm maksimal. Në këtë rast, gjithçka është e ngjeshur.
Pasi të ketë arritur përsëri pozicionin e sipërm ekstrem të pistonit, tensioni aplikohet në qiri, dhe krijon një shkëndijë, duke ndezur përzierjen për shpërthim. Forca e këtij shpërthimi e shtyn pistonin poshtë, dhe në këtë kohë priza e hapur dhe dhoma pastrohet nga mbetjet e gazit. Pastaj gjithçka përsëritet.
Operacioni i karburatorit
Formimi i përzierjes së karburantit në makinat e gjysmës së parë të shekullit të kaluar u krye duke përdorur një karburator. Për të kuptuar se si funksionon një motor me djegie të brendshme, duhet të dini se inxhinierët e automobilave projektuan sistemin e karburantit në mënyrë që përzierja e përgatitur tashmë të ushqehej në dhomën e djegies.
Pajisja e karburatorit
Karburatori ishte angazhuar në formimin e tij. Ai përziu benzinën dhe ajrin në përmasat e duhura dhe i dërgoi të gjitha në cilindra. Një thjeshtësi e tillë relative e modelit të sistemit lejoi që ajo të mbetet një pjesë e domosdoshme e njësive të benzinës për një kohë të gjatë. Por më vonë, mangësitë e saj filluan të mbizotërojnë mbi avantazhet dhe nuk siguruan kërkesat në rritje për makina në përgjithësi.
Disavantazhet e sistemeve të karburatorit:
- nuk ka asnjë mënyrë për të siguruar mënyra ekonomike me ndryshime të papritura të kushteve të drejtimit;
- tejkalimi i kufijve të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit;
- fuqi e ulët e makinës për shkak të mospërputhjes së përzierjes së përgatitur me gjendjen e makinës
Ata u përpoqën të kompensojnë këto mangësi me furnizimin e drejtpërdrejtë të benzinës përmes injeksioneve.
Motorët e injektimit të punës
Parimi i funksionimit të motorit të injektimit është injektimi i drejtpërdrejtë i benzinës në kutinë e marrjes ose dhomën e djegies. Vizualisht, gjithçka është e ngjashme me funksionimin e një instalimi naftë, kur prurja matet dhe vetëm në cilindër. Dallimi i vetëm është se njësitë e injektimit janë të pajisura me qirinj për ndezje.
Dizajni i injektorit
Fazat e motorëve me benzinë \u200b\u200bme injeksion të drejtpërdrejtë nuk ndryshojnë nga opsioni i karburatorit. Dallimi është vetëm në vendin e formimit të përzierjes.
Për shkak të këtij opsioni të projektimit, avantazhet e motorëve të tillë janë dhënë:
- rritje e fuqisë deri në 10% me karakteristika të ngjashme teknike me një karburator;
- kursime të dukshme të benzinës;
- performanca e përmirësuar e mjedisit në drejtim të emetimeve.
Por me avantazhe të tilla, ka edhe disavantazhe. Ato kryesore janë mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe akordimi. Për dallim nga karburatorët, të cilët mund të çmontoni, montoni dhe rregulloni në mënyrë të pavarur, injektorët kërkojnë pajisje të posaçme të shtrenjta dhe instaluan një numër të madh sensorë të ndryshëm në makinë.
Metodat e injektimit të karburantit
Gjatë evolucionit të furnizimit me karburant në motor, ky proces iu afrua vazhdimisht dhomës së djegies. Në motorët më modernë të djegies së brendshme, pika e furnizimit me gaz dhe vendi i djegies u bashkuan. Tani përzierja nuk formohet më në karaburatorin ose manifoldin e futjes, por injektohet direkt në dhomë. Shqyrtoni të gjitha opsionet për pajisjet e injektimit.
Injeksion me një pikë të vetme
Opsioni më i thjeshtë i dizajnit duket si injeksion i karburantit përmes një grykë të vetme në manifoldin e marrjes. Dallimi me karburatorin është se kjo e fundit jep përzierjen e përfunduar. Në versionin e injektimit, furnizimi i karburantit kalon nëpër hundë. Përfitimi është kursimi në konsum.
Dorëzimi i karburantit me një pikë të vetme
Kjo metodë gjithashtu formon një përzierje jashtë dhomës, por sensorët janë përdorur këtu që furnizohen direkt me secilin cilindër përmes shumëfishit të marrjes. Ky është një mundësi më ekonomike për përdorimin e karburantit.
Injeksion i drejtpërdrejtë në dhomë
Kjo mundësi deri më tani në mënyrë më efektive përdor aftësitë e dizajnit të injeksionit. Karburanti spërkatet drejtpërdrejt në dhomë. Për shkak të kësaj, niveli i emetimeve të dëmshme është ulur, dhe makina merr, përveç kursimeve më të mëdha të benzinës, energji të rritur.
Një shkallë e rritur e besueshmërisë së sistemit zvogëlon faktorin negativ të mirëmbajtjes. Por pajisjet e tilla kanë nevojë për karburant me cilësi të lartë.