Njeriu ka kërkuar bukë dhe cirk në çdo kohë. Në ditët e vjetra, njerëzit kërkonin argëtim gjatë fundjavave në katet e tregtimit të qyteteve, ku u mblodhën jehanë, magjistarë, këngëtarë dhe figura të tjera të kulturës në rrugë.
Ishte një spektakël i tillë që publiku e siguroi Elash Otis në një ditë të ngrohtë maji në 1854. Shfaqja e tij mund të vihet në një seri iluzionistësh, por kjo është vetëm në shikim të parë. Ky ishte një zbulim që ka qenë baza për sigurinë e ashensorëve deri më tani.
Frena e ashensorit - histori krijimi
Duke u ngjitur në zonën e hapur të pajisjes ngritëse (ashensor), e cila ndodhej në lartësinë e katit të katërt, ai urdhëroi ndihmësit e tij të prenë litarët. Për qartësi, prania e ngarkesës në platformën e pajisjes ngritëse ngarkoi çanta të rënda.
Litari është prerë, maja e shikuesve mbajti frymën e tyre, por ashensori ndalet menjëherë pas një hov të shkurtër. Kështu që funksionoi pajisja e parë e frenave (kapëse) e ashensorit në botë.
Vlen të kujtojmë se kjo nuk ishte ashensori i parë në botë. Epoka e ndërtimit të shtëpive me lartësi të reja sapo ra në shekullin XIX, dhe ashensorët u instaluan në rritje të plotë. Por me rritjen e qëndrimeve të tyre, statistikat e rënieve u rritën në zero. Ishte e nevojshme të bëje diçka!
Dizajni tërheqës i ashensorit Otis
Pra, cili është modeli i sistemit të frenave të ashensorit Elisha Otis?
Kurthi ishte një pranverë e sheshtë, e cila sot përdoret në mënyrë aktive në burimet e automobilave.
Nën veprimin e tensionit kabllor, pranvera fitoi një formë harku dhe lëvizi lirshëm përgjatë udhëzuesve vertikalë. Në rast të ndërprerjes së kabllit, voltazhi u hoq nga pranvera, dhe kur u bë krahun, u mbështet kundër udhëzuesve, duke bllokuar kështu lëvizjen e ashensorit.
Pajisja teknike për ashensorë
Me siguri secili nga ne duke hyrë në ashensor pyeti veten se çfarë ishte brenda boshtit të ashensorit. Në thelb, dizajni i ashensorit qëndron në tre shtylla kryesore: një kabinë, një çikrik elektrik dhe një kundërpeshë, të cilat nga ana e tyre janë të ndërlidhura nga një kabllo.
Kërkohet një kundërpeshë për të lehtësuar ngarkesën e motorit. Pesha e kundërt llogaritet si shuma e masës së ashensorit dhe gjysma e ngarkesës maksimale të saj. Në shumicën e rasteve, motori elektrik ndodhet në pjesën e sipërme të boshtit të ashensorit në një dhomë të veçantë, të ndarë nga boshti nga një pllakë dyshemeje.
Lloji më i zakonshëm i kanalit është një kabllo e përdredhur çeliku me një fut në mes të një kërpi ose litari sintetik. Dukej, pse ekziston edhe një litar brenda një kabllo çeliku të përdredhur që mund të rrisë ngarkesën tërheqëse për një sasi të vogël?
Pra, këto litarë shumë shërbejnë si një agjent anti-korrozioni! Ata janë zhytur në vaj. Kështu, kabllo çeliku është e mbështjellë me një film vaji dhe nuk ndryshket.
Sot, teknologjia e prodhimit të polimerit nuk qëndron ende dhe një kompani si Schindler ka prezantuar një kabllo plotësisht polimer për kompanitë e ashensorëve.
Një plus i madh i rripave të tillë është se ato nuk kërkojnë lubrifikim të vazhdueshëm dhe kanë funksionim të heshtur. Vlen të thuhet se prodhuesi kryesor i ashensorëve OTIS ka kohë që përdorin rripa drejtimi me përforcim të brendshëm, të ngjashëm me rripat e kohës në makina.
Meqenëse sot ne po shqyrtojmë një sistem themelor të sigurisë për ashensorët, ne nuk do të përqendrohemi në mekanizmat që sigurojnë lëvizjen e ashensorit, por përkundrazi në një sistem që nuk do të lejojë që ashensori të bjerë gjatë një ndërprerje kabllo.
Pajisjet e sigurisë së ashensorit
Elijah Otis, pasi mbajti shfaqjen e tij demonstruese, bërtiti: "Gjithçka është e sigurt, zotërinj!" Dhe vendosi ritmin për të siguruar deri më sot sigurinë e ashensorëve. Dhe nëse sot do të kishte ndërprerje të shumta të ashensorëve me njerëzit, atëherë instinkti ynë i vetë-ruajtjes nuk do të na lejonte të përdorim ashensorin. Dhe autoritetet e kontrollit për pajisjet e ashensorit nuk do të lejojnë transportin nëse ekziston një probabilitet i lartë i thyerjes së kabllit të ashensorit pa sisteme të sigurisë.
Sigurisht, që nga shekulli XIX sistemi i kapëseve të ashensorëve ka pësuar ndryshime të shumta. Përveç mjeteve teknike, një sistem elektronik i kontrollit për lëvizjen e sigurt të ashensorit u shtua së bashku me periferinë fundore në formën e sensorëve të ndryshëm. Përkundër pranisë së shumë elektronike, përfundimisht funksionon një tërheqës mekanik, i cili ka një zgjidhje të shkëlqyeshme konstruktive nga shpikja e Otis.
Le të ndalemi në shembullin e sistemit të sigurisë së ashensorit, të cilat ishin instaluar në ndërtesa të larta në kohën e Sovjetikut. Ky sistem, sistemi nuk ka përfshirë ende njësi komplekse të kontrollit elektronik dhe ka vepruar mekanikisht. Në parim - sa më e thjeshtë, më e besueshme.
Sistemi i sigurisë së ashensorit mund të ndahet në përbërësit kryesorë të mëposhtëm:
- kufizues mekanik i shpejtësisë.
- tërheqëse e vendosur në makinën e ashensorit.
- litar që lidh kufirin me tërheqësin.
Trap litar
Në rastin kur Otis demonstroi modelimin, kablloja tërheqëse ishte në të njëjtën kohë një kabllo tërheqëse. Në një sistem modern të sigurisë, kablloja që lidh kapësin në makinën e ashensorit me kufizuesin është vendosur veçmas nga ajo kryesore.
Kufizues i shpejtësisë së ashensorit
Kufizuesi i shpejtësisë është i vendosur si motori kryesor elektrik në dhomën e motorit sipër boshtit të ashensorit. Roli i kapësit mekanik është të kontrollojë shpejtësinë e makinës së ashensorit.
Në kufirin është një karrem me një kabllo, e cila është e lidhur me strukturat e kapëseve në makinën e ashensorit.
Parimi i funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë së ashensorit
Në rast të ndërprerjes së kabllove në makinën e ashensorit, shpejtësia e makinës rritet dhe, në përputhje me rrethanat, kjo përshpejtim transmetohet përmes kabllit në rrotën kufizuese. Brenda kufirit gjenden ngarkesa që, nën veprimin e forcës centrifugale për shkak të nxitimit, devijojnë tejkalimin e forcës së pranverës dhe abutojnë kundër ndalesave fikse.
Rrotull kufizues është i kyçur dhe tërheqja e kabllit aktivizon pajisjen tërheqëse në makinën e ashensorit.
Kapëse ashensori
Kapakët e ngritjes, në varësi të parimit të veprimit, janë nga llojet e mëposhtme:
Pavarësisht nga dallimet dhe tiparet e dizajnit, të gjitha ashensorët janë rregulluar në të njëjtin parim.
Pajisja e ashensorit nënkupton praninë e disa komponentëve, pavarësisht nga parimi i funksionimit të ashensorit. Kabina (ose platforma) e ashensorit të pasagjerëve është montuar në kabllot e çelikut të hedhur mbi një rrotull (rrota me një zakon ose rim rreth perimetrit) të mekanizmit të makinës, i cili është një sistem me të cilin energjia transferohet nga një vend në tjetrin. Mekanizmi i drejtimit së bashku me pajisjet e kontrollit të ashensorit ndodhen në dhomën e motorit të vendosur në pjesën e sipërme të boshtit, ku transmetohen sinjalet nga makina e ashensorit. Këto sinjale kalojnë nëpër një kabllo elektrike të shtrirë brenda boshtit dhe lidh tastierën në kabinë dhe kabinetin e kontrollit në dhomën e motorit. Në njërën skaj të kabllove të çelikut janë kundërpeshë - ngarkesa që balancojnë platformën e kabinës ose ashensorit. Prandaj, kur makina e ashensorit drejtohet nga një motor elektrik (makina e ashensorit gjithashtu mund të jetë hidraulike, në të cilën kundërpesha nuk përdoret, ose pneumatike), ekuilibrat ulen dhe ngrenë taksinë (ose anasjelltas: kabina është ulur dhe ngarkesat janë ngritur). Në të njëjtën kohë, fuqia e harxhuar për këtë punë është ulur ndjeshëm për shkak të faktit se ngarkesa kryesore për ngritjen e kabinës është pikërisht për shkak të kundërpeshës.
Kablloja e hedhur mbi rrotull, nën ndikimin e forcës së fërkimit, shndërron rrotullimin e rrotës në lëvizjen përkthyese të kabllit: domethënë, sa më e lartë të jetë forca tërheqëse e kabllit me kolltukun, aq më shumë fuqi të transmetohet në kabllo dhe më shumë peshë që mund të ngrihet ose të mbajë. Në mënyrë që të sigurohet funksionimi i besueshëm dhe i sigurt i një ashensori mallrash që heq një ngarkesë të pafundësisht më të madhe se një ashensor pasagjeri, forca e fërkimit të kabllove në kolltuk është rritur duke instaluar një karrem tjetër të lidhur me të parën, dhe spango rrotën e makinës me kabllo dy herë. Numri i kabllove (që mund të jenë të ndryshëm) është për shkak të kërkesave të sigurisë dhe besueshmërisë së strukturës në tërësi, megjithëse secila prej tyre është projektuar për ashpërsinë e kabinës dhe ngarkesën e mbartur në të. Ashensori me të cilin është i pajisur ashensori mund të jetë me një kuti ingranazhi ose pa. Nëse kutia e ingranazhit përdoret në modelin e ashensorit, atëherë boshti elektrik i makinës, i rradhës, drejton qetësimin e tërheqjes me ndihmën e të ashtuquajturës ingranazhe krimbi, kur lëvizja përkthimore e boshtit shndërrohet në lëvizje rrotulluese të rrotës. Si rregull, mekanizma të tillë përdoren për të ngritur mallrat në një lartësi të vogël me një shpejtësi të ulët. Prandaj, ndërtimi i një vilë periferike, ku ashensori i pasagjerit do të funksionojë, do të jetë e përshtatshme të përdorni këtë lloj ashensori. Në mekanizmat pa kuti ingranazhesh, shtylla e makinës është e vendosur direkt në boshtin e motorit, në këtë rast shpejtësia e ashensorit të drejtuar nga një makinë e tillë mund të jetë maksimum - 750 m / min.
Boshti dhe kabina kanë dyer që hapen në mënyrë sinkronike (ka qenë historikisht rasti që nëse pajisja ngritëse ka dyer të dyfishta, atëherë quhet ashensor, dhe nëse është me një gjethe të vetme, quhet ashensor), ato mbesin të hapura në përputhje me cilësimet e stafetë të kohës. Kur stafeta kalon, motori i makinës së derës i përplas ata.
Siguria e ashensorit sigurohet nga një frenë që mban kundërpeshën dhe kabinën e fiksuar. Gropa e ashensorit, e vendosur në fund të boshtit, shërben si rezervuar i tamponëve dhe një pajisje tensioni për kufizuesin e shpejtësisë, e cila, nga ana tjetër, është e lidhur me kapëset me litarë. Bllokimi i makinës së ashensorit në rast të thyerjes ose dobësimit të kabllove kryhet duke përdorur tërheqës që ndalojnë lëvizjen.
Ata gjithashtu kryejnë funksionin e një freni kur kabina ose një kundërpeshë tejkalojnë një shpejtësi të paracaktuar.
Parimi i funksionimit të të gjithë ashensorëve është i njëjtë, pasi të gjithë zgjidhin probleme të ngjashme që lidhen me ngritjen dhe uljen e ngarkesave. Por strukturore ato mund të kenë një numër të caktuar elementësh të ndryshëm, përbërja e të cilave varet nga qëllimi specifik i kësaj pajisje ashensori. Kabinat e pasagjerëve ose ngarkesave lëvizen me ndihmën e një mekanizmi lëvizës dhe kabllot e çelikut të hedhur mbi rrotat me grooves.
Meqenëse ashensorët e mallrave përdoren për të ngritur ngarkesa të rënda, për të siguruar një siguri më të madhe të një procesi të tillë, pajisjet e ashensorit të mallrave janë të pajisura me kabina shtesë, të cilat janë dy herë të mbështjellura me kabllo për tërheqje më të mirë me rrotat e rrotave.
Winches ashensor mallrash ndonjëherë kanë një kuti ingranazhi dhe ndonjëherë jo. Nëse ka një kuti ingranazhesh, atëherë ashensori lëviz më ngadalë, dhe ashensorë të tillë zakonisht përdoren kur është e nevojshme të zhvendosni mallrat në lartësi të parëndësishme. Ky lloj ashensori është i përshtatshëm për ndërtimin e vilave dhe pasurive. Nëse çikrik nuk ka kuti ingranazhesh, atëherë rrota me rrota rrotullohet në mënyrë sinkronike me boshtin e motorit.
Winches me kuti ingranazhesh përdoren në ashensorë që lëvizin me shpejtësi të ulët, dhe përdoren winches pa kuti ingranazhesh, përkundrazi, në ashensorë që lëvizin me shpejtësi të lartë.
Nëse ngasja vendoset në krye, dizajni i pajisjes së ngritjes thjeshtësohet, ngarkesa e provuar nga boshti i ashensorit dhe numri i kthesave të litarit, të cilat rrjedhimisht rritin jetën e shërbimit, zvogëlohen.
Përdorimi i vendndodhjes më të ulët të çikrikut bën të mundur instalimin e tij në një themel të veçantë, gjë që zvogëlon zhurmën e krijuar nga ashensori. Gjithashtu në këtë rast, është më e thjeshtë dhe e përshtatshme për të riparuar drivein, sepse nuk është e nevojshme të ngrihet objektet e rënda në lartësi të larta. Disavantazhi i kësaj metode të gjetjes së makinës është një shtrirje e konsiderueshme e litarëve të tërheqjes, një rritje e konsiderueshme e ngarkesës që vepron në boshtin e ashensorit, dhe kompleksiteti i dizajnit të përgjithshëm të ashensorit, për shkak të nevojës për të instaluar një sistem shtesë të blloqeve për defekt.
Ashensorët e mallrave shpesh instalohen në ndërtesa banimi shumëkatëshe (për të lehtësuar ngritjen e mobiljeve dhe pajisjeve shtëpiake), në qendrat tregtare (për lëvizjen e mallrave dhe pajisjeve), në ndërmarrjet prodhuese (ku ato tashmë janë duke u bërë pjesë e procesit).
Kabinat e ashensorëve të mallrave ndonjëherë përfundojnë me çelik inox ose materiale të tjera, cilësia dhe forca e të cilave zgjidhen në varësi të qëllimit të ashensorit. Lloji i përfundimit përcakton shkallën e mbrojtjes së kabinës nga dëmtimet mekanike nga ngarkesa e transportuar dhe nga lagështia dhe ndotësit e ndryshëm. Zgjedhja e duhur e materialit të mbarimit gjithashtu lehtëson pastrimin e kabinës, pastrimin e mureve dhe dyshemesë së saj. Ashensorët e mallrave ndonjëherë janë të pajisur me sisteme ndriçimi, ngrohje dhe ventilimi.
Ashensorët e transportit me format të vogël quhen ashensorë. Ato përdoren për të lëvizur midis kateve të ndërtesës së ngarkesave të vogla në formën e lirit, korrespondencës, produkteve, enëve të përgatitura nga ushqimi, enët, etj. Më shpesh, ashensorët mund të gjenden në fushën e bizneseve të vogla dhe të mesme: në restorante, hotele, lavanderi, shtëpi pushimi dhe ndërmarrje të tjera të ngjashme.
2016.04.25
Një ashensor është një pajisje transporti e ndërprerë e krijuar për të ngritur dhe ulur njerëzit (mallrat) nga një nivel në një tjetër, kabina (platforma) e së cilës lëviz përgjatë shinave vertikale të ngurtë të instaluar në një bosht, të pajisur me dyer të kyçura në platformat e uljes (ngarkimit).
Ndërtesat publike dhe administrative me një lëvizje të madhe të udhëtarëve janë të pajisura me sisteme të menaxhimit të çifteve ose grupeve. Sisteme të tilla janë krijuar për të organizuar një bashkëpunim automatik me produktivitet maksimal dhe latente minimale. Mënyrat e funksionimit të mëngjesit, ditës dhe mbrëmjes mund të vendosen nga dispeçeri ose të vendosen automatikisht në varësi të drejtimit dhe intensitetit të rrjedhës së udhëtarëve, duke ofruar çdo zgjidhje arkitektonike dhe planifikuese për ndërtesat. Parametrat kryesorë, dimensionet e kabina, boshte, makineritë dhe dhomat e bllokimit rregullohen nga GOST, mbi bazën e të cilave lidhen pjesët mekanike dhe ndërtimore të bimëve, zhvillohen një seri ashensorësh të unifikuar të udhëtarëve dhe mallrave
Duhet të theksohet se koha maksimale e pritjes për një ashensor në hotele të mëdha nuk është më shumë se 30 sekonda.
Ashensorët për ndërtesat me ngritje të ulët janë të pajisura kryesisht me një makinë hidraulike, pasi shpejtësia dhe lartësia e ngritjes së ashensorëve të tillë është e kufizuar. Përveç këtyre kufizimeve, një pengesë e rëndësishme e ashensorëve hidraulikë është nevoja për të përdorur një sasi të madhe të naftës (rreth 200 litra). Ky është një minus i madh në sfondin e ashensorëve elektrikë modernë që nuk kërkojnë fare vaj, dhe, për më tepër, është i rrezikshëm nga zjarri dhe jo mjedisor. Së bashku me nevojën për të përdorur një dhomë makineri për një rezervuar me naftë, gjithashtu keni nevojë për një kompresor të zhurmshëm dhe energji-intensiv, shpesh që kërkon një transformator shtesë të energjisë dhe ajër të kondicionuar. Parimi i funksionimit të një ashensori hidraulik nuk ka ndryshuar shumë që nga shekulli XIX dhe konsiston në vijim: kompresori pompon vaj në një cilindër të lartë vertikal. Presioni i vajit drejton pistonin që ndodhet në cilindër; lëvizja e kësaj pistoni me ndihmën e një sistemi blloqesh dhe kablloh transmetohet në makinën e ashensorit. Mos harroni për avantazhet e këtyre ashensorëve, me një numër të ulët katesh - ky është një çmim më i ulët, nga lart poshtë kabinës shkon nën peshën e vet pa e lidhur një termocentral, kapaciteti i ngarkesës deri në 5 tonë, shpejtoni deri në 1 m / s. Dhoma e makinerisë mund të vendoset në krye, në mes të boshtit dhe poshtë saj.
Kabina e ashensorit të pasagjerëve varet në kabllot e hedhura mbi një rrotull të mekanizmit të makinës dhe të siguruar nga skajet e kundërta në kundërpeshë, dhe lëviz përgjatë udhëzuesve të ngurtë. Për shkak të fërkimit të kabllove në rrotull, rrotullimi i saj shndërrohet në lëvizjen e tyre përkthimore. Numri i kabllove është diktuar nga kërkesat e besueshmërisë dhe sigurisë, ndërsa secila prej tyre mund t'i rezistojë peshës së kabinës dhe ngarkesës së saj. Nëse është e nevojshme të rritet fërkimi i kabllove kundër rrotullimit, është instaluar një karrem shtesë dhe rrotullimi i makinës shtrembërohet rreth kabllove dy herë. Makinat ngritëse të ashensorëve moderne janë në dispozicion në dy lloje: me ingranazhe dhe pa ingranazhe. Në makinat me ingranazhe, rrotullimi i boshtit të motorit të makinës transmetohet në rrotullën kryesore nga një ingranazh helmi ose globoidal; makina të tilla përdoren në instalimet e dizajnuara për ngritje me shpejtësi të ulët në një lartësi të vogël. Në makinat pa ingranazhe, makina lëvizëse ulet direkt në boshtin e motorit të makinës; shpejtësia e ngritjes së këtij lloj makinerie mund të arrijë 750 m / min, d.m.th. vlera kufitare në të cilën pasagjerët i rezistojnë ndryshimeve në presionin atmosferik në lartësi.
Ashensori ka dyer automatike rrëshqitëse dyert qendrore të kabinës dhe boshtit. Kur ndaloni në dysheme, dyert e taksisë dhe boshtit hapen në të njëjtën kohë.
Instaluar në kabinë: kapëse, hapës dyert, këpucë shqip, kontakte elektrike që shkëpusin ashensorin kur hapen dyert, kur litarët tërheqës prishen ose tërhiqen tepër dhe kur shkaktohen karpatorët, një sensor i saktë ndalimi dhe lëshimi i çelsave të dyshemesë.
Switelsat e dyshemesë janë instaluar në bosht.
Pajisjet elektrike dhe një panel kontrolli i butonit për kabinën janë të lidhur në stacionin e kontrollit të ashensorit nga një kabllo fleksibël.
Kabina dhe kundërpeshat, që përbëhen nga një kornizë metalike dhe ngarkesa, pezullohen në tre litarë tërheqës dhe lëvizin përgjatë udhëzuesve vertikalë.
Gropë është e pajisur me tampon pranverë kabina, një kundërpeshë dhe një tensionues litar kufizues shpejtësie.
Në dhomën e makinerisë ka: një makinë, një kufizues shpejtësie, një stacion kontrolli ashensori dhe një pajisje hyrje.
Makina e ashensorit përbëhet nga një ingranazh i krimbit globoid, një tufë elastike, një frenë dhe një motor me shpejtësi asynchronous ketri-kafaz me një ritëm të lartë me një raport të shpejtësisë 1: 3.
Një rruajtje tërheqëse është montuar në fundin e daljes së boshtit të marsheve.
Frena është me dy këpucë, me një elektromagnet të rrymës direkte.
Makina është montuar në një kornizë metalike të montuar në amortizuesit.
Në stacionin e kontrollit të ashensorit ishin montuar pajisjet mbrojtëse dhe stafetat e fillimit të kontakteve.
Pajisja hyrëse është projektuar për të dhënë furnizimin me energji të instalimit të ashensorit dhe për të mbrojtur rrjetin e furnizimit nga ndërhyrjet në radio të krijuara nga pajisjet elektrike të ashensorit.
Sistemi i kontrollit të ashensorit është butoni i brendshëm, siguron një thirrje të një kabine në çdo dysheme.
A duhet të jetë thellësia e gropës së ashensorit? 1200 mm, distanca nga pika më e ulët e taksisë deri tek ndalesat? 500 mm. Dimensionet e boshtit varen nga kapaciteti i ngarkesës, ngasja dhe shpejtësia e ashensorit. Distanca nga maja e kabinës në pozicionin më të lartë deri në majën e boshtit? 1200 mm.
Ashensorët që ndodhen afër duhet të ndahen nga një ndarje ose rrjetë metalike. Nuk duhet të ketë më shumë se tre ashensorë në një bosht.
Ndërtesat deri në 5 (8) kate mund të kenë ashensorë të vendosur në shkallët pa një bosht të veçantë. Me një numër më të madh katesh, duhet të ketë një ashensor të veçantë mallrash dhe sanitar. Boshti i ashensorit duhet të ketë ventilim, zona e hapjeve të ventilimit (shter tymi) është të paktën 0,1 m 2.
Muret e boshtit duhet të jenë të sheshta dhe të lëmuara. Elementet e zgjatur (kllapa, trarët) dhe prerjet nuk duhet të kalojnë 5 mm. Dyshemeja, tavani dhe muret e boshtit duhet të bëhen nga materiale jo të djegshme. Minierat standarde janë mbledhur nga elementë të parafabrikuara të fiksuar së bashku.
Lartësia e hapjes së hyrjes në boshtin e ashensorit duhet të jetë? 1.8 m (zakonisht 2 m). A japin dyert e minierës vrimat e shikimit me një sipërfaqe totale? 150 cm ?. Nëse vrima tejkalon 100 cm ?, atëherë ajo mund të ndahet në seksione me gjerësi 6-15 cm. A është qelqi i trashë? 6 mm duhet të ketë një mur të fortë.
Kabina dhe kundërpeshat rrëshqasin ose rrokullisen përgjatë shinave. Lartësia e kabinës 2m. Dyert nuk duhet të zgjaten nga rrafshi i kabinës. Kabina duhet të ketë mure të forta. .
Me një fluks të vogël udhëtarësh - përdorni kontrollet individuale të butonave; me një fluks të madh të pasagjerëve - lloje të ndryshme të kontrollit të programuar (disa butona shtypen menjëherë dhe ashensori ndalon në vendet e duhura ndërsa rritet).
Në dhomën e makinerisë, termocentrali dhe pajisjet e lidhura duhet të jenë në një dhomë të veçantë të thatë dhe të ventiluar, të mbrojtur nga ndikimet atmosferike. Dhoma e makinerisë duhet të ndahet nga dhomat fqinje me ndarje të qëndrueshme ndaj zjarrit dhe të ketë një shkallë ose shkallë të veçantë. Dyert janë të larta? 1.8 m i papërshkueshëm nga zjarri, duke hapur jashtë. Gjerësia e qasjeve dhe vendkalimeve në dhomën e motorit? 0.5 m, në zonat e shërbimit? 0,7 m.
Në ashensorët kabllorë, dhoma e makinerisë është e vendosur direkt mbi bosht. Një marrëveshje e ndryshme lejohet vetëm në raste të jashtëzakonshme.
Udhëzuesit e kabinës dhe kundërvajtjet duhet të lidhen me sistemin e mbrojtjes së rrufesë. Kabina për ashensorë pasagjerësh duhet të pajisen me një telefonatë urgjente.
Gjerësia e sallës së ashensorëve të ashensorëve të pasagjerëve duhet të jetë së paku:
- - me një rregullim të njëanshëm të ashensorëve - 1.3 të thellësisë më të vogël të ashensorit;
- - me një rregullim të dyanshëm të ashensorëve - dy thellësitë më të ulta të makinës së ashensorit.
Kur përdorni ashensorë për personat me aftësi të kufizuara në karriget me rrota, dimensionet e njërës nga kabina dhe gjerësia e sallës së ashensorit para saj janë specifikuar në SP 35-101.
Intervali i lëvizjes së ashensorëve të pasagjerëve në hotelet "4 yje" dhe "5 yje" nuk duhet të kalojë 30 sekonda.
Distanca nga dyert e dhomës më të largët nga dera e ashensorit më të afërt të pasagjerëve nuk duhet të kalojë 60 m.
Vendosja e asambleve të ashensorëve dhe dhomave të makinerive duhet të sigurojë parametra rregullues për nivelin e zhurmës në dhoma dhe në dhoma me qëndrim të përhershëm të njerëzve.
Boshtet e ashensorëve të pasagjerëve nuk duhet të bashkojnë dhomat e jetesës të dhomave dhe dhomave me vendbanim të përhershëm të njerëzve.
Ashensori përbëhet nga një kabinë, një kundërpeshë, litarë tërheqës, pajisje të minierës dhe dhomës së makinerisë, pajisje elektrike.
Kështu, në këtë pjesë, konsiderohet parimi i pajisjes dhe funksionimi i sistemit të pajisjeve të ashensorit. Parametrat kryesorë, dimensionet e kabina, boshte, makineritë dhe dhomat e bllokimit rregullohen nga GOST, në bazë të të cilave tregohen pjesët mekanike dhe ndërtimore të instalimeve të ashensorit.
Se në Moskë ashensori ra në ndërmarrje dhe 5 njerëz vdiqën. Me sa mbaj mend nga shkolla, ata na thanë që sistemi i frenave në ashensorë është plotësisht inercial dhe mekanik (si rripat e sigurimit në një veturë) dhe do të funksionojë në 99.99% të rasteve. Atëherë, pse dëgjoni për rënien e ashensorëve pothuajse një muaj më vonë në ndërtesa banimi apo në ndërmarrje?
"Catchers duhet të kontrolloni një herë në gjysmë të vitit, duke e hequr ashensorin mbi ta, kjo është një parakusht për funksionimin e ashensorit" - e lexova në një nga forumet e ashensorit.
Completelyshtë plotësisht e pakuptueshme se si kabllo mund të shkëputet (ose frenat e zvogëluesit të kabllove mund të mos funksionojnë) dhe të gjitha kapësit e ashensorit. Nëse 4 kabllot janë grisur, a mund të bëni 4 ose 12? Nëse kapësit nuk funksionojnë, mund të vendosni edhe 4 rezerva të tjera - kjo nuk do të ndikojë në tërë koston e ndërtimit aq shumë, por besueshmëria do të dyfishohet.
Këtu janë disa pyetje dhe përgjigje mbi kapakët e ashensorit.
1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë së ashensorit?
Kufizuesi i shpejtësisë aktivizon kapjen e kabinës (kundërpeshë) kur shpejtësia e kabinës ulet 15-40% më e lartë se ajo nominale (për ashensorët me një shpejtësi nominale deri në 1.4 m / s gjithëpërfshirëse). Kufizuesi i shpejtësisë ka një pajisje që ju lejon të kontrolloni funksionimin e saj dhe besueshmërinë e ndikimit në kapakët kur kabina (kundërpeshë) po lëviz me një shpejtësi nominale. Parimi i funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë bazohet në përdorimin e forcës centrifugale të ngarkesave rrotulluese, të cilat drejtohen nga një kabllo kufizues shpejtësie të lidhur me kabinën.
2. Cili kufizues i shpejtësisë përdoret më gjerësisht në ndërtimin e ashensorit?
Kufizuesi më i përdorur gjerësisht i centrifugës me një bosht horizontal të rrotullimit. Përbëhet nga një strehim në të cilin është montuar një bosht prej kantierësh. Një karrem me dy rrjedhë është montuar në një bosht me kushineta topi. Një përrua me diametër më të madh është një punëtor, një përrua me diametër më të vogël është një kontroll. Një përrua me diametër më të vogël është projektuar për uljen e kabinës në kapësit me shpejtësi të vlerësuar, si dhe për rregullimin e pranverës së kufizuesit të shpejtësisë. Dy pesha janë të bashkangjitura në mënyrë lëvizëse në rrotull, të cilat mbahen gjatë lëvizjes në pozicionin e ekuilibrit nga pranvera rregulluese. Kufizuesit e shpejtësisë janë instaluar në dhomën e makinerisë dhe drejtohen nga një litar kufizues shpejtësie.
3. Si funksionon kufizuesi i shpejtësisë së ashensorit?
Kufizuesi i shpejtësisë funksionon si më poshtë.
Në pozicionin e punës, litari i kufizuesit të shpejtësisë shkon rreth një përrua me një diametër më të madh të karremave. Kur lëviz litarin e kufizuesit të shpejtësisë së bashku me kabinën, rrotull rrotullohet me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e litarit dhe shpejtësinë e kabinës. Së bashku me timonin, ngarkesat rrotullohen, të cilat, nën veprimin e forcave centrifugale, priren të shpërndahen në anët e boshtit. Kjo lëvizje e ngarkesave parandalohet nga një pranverë duke tërhequr ngarkesat në boshtin e rrotullimit. Nëse shpejtësia e kabinës është më se e lejueshme, atëherë forca e pranverës bëhet e pamjaftueshme për të kapërcyer forcat centrifugale të ngarkesave, dhe ngarkesat ndryshojnë, duke shtrirë pranverën. Kur rrezja e rrotullimit të mallrave rritet, ata kapen në ndalesat në strehim dhe rrotull ndalon. Nën veprimin e fërkimit, litari i kufizuesit të shpejtësisë heq levën e mekanizmit për aktivizimin e tërheqësve të kabinës. Sistemi është krijuar në mënyrë që forca e fërkimit midis litarit të kufirit të shpejtësisë dhe përroit të rrotullës së saj të jetë e mjaftueshme për të ndezur kapësit. Catchers zjarr dhe mban kabinën në shina. Pas heqjes së kabinës nga kapësit dhe sjelljes së sistemit në pozicionin e tij origjinal, ashensori mund të funksionojë normalisht.
Fig. 1. Kufizues centrifugal i shpejtësisë me një bosht horizontal të rrotullimit
1 - theksi; 2 - fut; 3 - ngarkesë; 4 - rast; 5 - gishta; 6 - pranvera; 7 - mbajtës; 8 - rrotull
4. Qëllimi i kapësve, parimi i funksionimit dhe strukturat e zbatuara.
Catchers përdoren për të mbajtur kabinën (kundërpeshën) në shina kur lëviz poshtë. Në rastin e një rritje të shpejtësisë së lëvizjes së taksisë ose kundërpeshës me vlerën në të cilën aktivizohet kufizuesi i shpejtësisë, kabinat e të gjithë ashensorëve janë të pajisur me kapëse, me përjashtim të kabinave të pezulluara në zinxhirët lamellarë. Sipas parimit të veprimit, kapësit janë të një veprimi të fortë (ose frenimi të papritur) dhe veprimit rrëshqitës (ose frenimit të qetë). Catchers e veprimit të vështirë përdoren me shpejtësi kabina deri në 1 m / s. Me një shpejtësi prej 1 m / s ose më shumë, përdoren pengesat e veprimit rrëshqitës (frenim i qetë).
Pesha e kundërpeshës sigurohet me mjete tërheqëse nëse është e vendosur sipër rreshtit ose dhomës ku mund të jenë njerëzit, ose nëse dyshemetë nuk janë të dizajnuara për të goditur kundërpeshën, duke rënë në shpejtësinë më të lartë për të.
Një diagramë e mekanizmit për aktivizimin e regjistruesve është treguar në Fig. 2. Kabina aktivizon një kufizues të shpejtësisë përmes një litari.
Fig. 2. Sistemi i pajisjes së levave dhe shufrave të mekanizmit të tërheqësve
1 - kapës; 2 - levë e drejtuar; 3 - shirit presioni; 4 - bllok - kontakti i zbuluesve; 5 - shtytje e madhe; 5 - ndalesa e pranverës; 7 - pranvera; 8 - arrë; 9, 10, 13 - mbulesa; 11, 14 - tufa rregulluese; 12 - levë; 15 - fut; 16 - këpucë; 17 - pykë; 18 - kufizues i shpejtësisë së litarit; 19 - niveli;) 20 - boshte horizontale; 21 - leva
Një litar është i tensionuar midis një kufiri shpejtësie të vendosur në dhomën e makinerisë dhe një tensionues të instaluar në gropë. Duke përdorur një kapëse me një litar, leva e mekanizmit për aktivizimin e kapësve është fiksuar në kabinë. Kur makina e ashensorit lëviz, kapësja mbart përgjatë degës së djathtë të litarit. Litari dhe kabina lëvizin me të njëjtën shpejtësi. Litari rrotullon kufirin e shpejtësisë me të njëjtën shpejtësi me të cilën lëviz vetë kabina. Nëse shpejtësia e kabinës poshtë e tejkalon atë nominal, atëherë litari i kufizuesit të shpejtësisë do të rrisë shpejtësinë e tij dhe do të bëjë që të funksionojë kufizuesi i shpejtësisë, i cili do të ndalojë litarin. Meqenëse kabina do të vazhdojë të lëvizë poshtë, leva me kapës do të kthehet në drejtim të akrepave të orës dhe do të aktivizojë kapësit. Në të njëjtën kohë, leva që vepron në pajisjen e kontaktit do të shkëpusë çikrikun nga energjia elektrike. Si rezultat i funksionimit të kufizuesit të shpejtësisë, pengesat në mënyrë të vendosur mbyllin udhëzuesit, duke mbajtur me siguri kabinën mbi to. Kështu, kapjet janë shkaktuar në varësi të shpejtësisë së kabinës dhe pavarësisht nga funksionimi i çikrikut të ashensorit. Sipas PUBEL, regjistruesit e shpejtësisë dhe kufizuesit e shpejtësisë duhet të kenë një pllakë emri që tregon prodhuesin, datën e lëshimit, numrin serik, llojin e pajisjes dhe shpejtësinë nominale të ashensorit për të cilin janë menduar.
5. dofarë dini rreth modeleve të pajisjeve kapëse për tërheqësit?
Sipas dizajnit të pajisjeve gripuese, catchers ndahen në pykë, eksentrike, rrotulluese dhe të lidhura me rriqrat. Pajisjet kapëse të kapësve mund të vendosen nga të dy anët, dhe nga njëra anë e secilit udhëzues. Në varësi të kësaj, kapësit quhen të njëanshëm ose të njëanshëm, simetrik dhe asimetrik. Në ashensorët me shpejtësi nominale prej 1.0 m / s dhe më shumë, përdoren gjerësisht mjetet tërheqëse të bëra me shkelm për frenimin e qetë të një modeli asimetrik.