Një njeri shembullor i familjes: disavantazhet e një Ford S-Max të përdorur. Ford S-Max i ri është gjenerata e dytë e një minibusi elegant Zbritje, shpërblime dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë

Dhe ky është një Ford S-MAX 2018-2019 - një minivan me një dizajn të mirë dhe komponent teknik.

Gjenerata e dytë e modelit u shfaq në vitin 2015, por para fillimit të shitjeve, prodhuesi e tregoi këtë model për publikun në Motor Show në Paris në 2014, ku mori vlerësime të mira nga audienca. Pamja e makinës ka ndryshuar shumë dhe ka marrë një ngjashmëri me gjeneratat e fundit dhe.

Prodhuesi e ndërtoi këtë model në një platformë tjetër, u mor platforma e gjeneratës së 5-të. Gjenerata e re ka marrë fenerë inovativë, të cilët gjatë vozitjes gjatë natës përcaktojnë dritën e makinës dhe korsisë së saj, pas së cilës sistemi fillon të shpërndajë dritën vetëm në korsinë tuaj pa zvogëluar zonën e ndriçimit të rrugës. .

Dizajn

Pra, duke parë makinën nga përpara, vëreni menjëherë përdorimin e të njëjtës grilë radiatori si në Mondeo ose Focus. Është vërtet e bukur dhe tërheqëse falë përfundimit të kromit dhe përshtatet me pamjen e përgjithshme. Por fenerët gjithashtu e bëjnë makinën të dallueshme, këto janë optikë të bukur duke përdorur teknologjinë Ford Dynamic LED, siç u përmend më lart, ky është një sistem ndriçimi përshtatës. Më pas, vërejmë një parakolp të ri që përmban rondele të fenerëve, hyrje ajri dhe drita drejtkëndore të mjegullës. Kapuçi gjithashtu duket i mirë, është i pajisur me brinjë të vogla dhe stampime.

Duke kaluar në dizajnin e Ford C-MAX në profil, duket se makina është sportive, duke thyer kështu stereotipin se minibusët janë të mërzitshëm dhe të ngadaltë. Nga kjo anë, vihet re se kapuçi është i vogël, dhe gjithashtu mbingarkesa jo shumë të mëdha. Çatia është bërë në formën e një kupole dhe kjo tërheq vëmendjen, si dhe tërheq dyer të mëdha dhe pasqyra të instaluara në këmbë. Dhe e fundit janë harqet e fryrë të rrotave, në të cilat ndodhen rrotat e 17-të të aliazhit, 18-ta dhe 19-ta mund të jenë të disponueshme si opsion, ofrohen 8 opsione të rrotave.

Në pjesën e pasme modeli tërheq me fenerët e vegjël, të cilët i shtojnë makinës agresivitetin, këto janë edhe fenerët LED. Porta e pasme është e madhe, gjë që e bën modelin praktik. Gjithashtu në pjesën e pasme ka një parakolp të madh me stampime dhe një difuzor, në të cilin janë integruar majat drejtkëndore të shkarkimit.

Specifikimet

Ka një numër të konsiderueshëm motorësh, të dy termocentralet me naftë dhe benzinë, të gjithë janë 4 cilindra dhe të gjithë me turbo.

Blerësit të Ford S-MAX 2018-2019 i ofrohen vetëm 2 motorë benzinë.

1. Njësia e parë ka një vëllim 1.5 litra dhe me këtë vëllim ka 160 forca. Edhe kjo fuqi është e mjaftueshme për një udhëtim të pranueshëm, sepse me këtë motor makina fiton njëqindën e parë në 10 sekonda, e cila është e mjaftueshme për ngarje në qytet. Ky motor ofrohet vetëm me një transmision manual me 6 shpejtësi. Ai shpenzon 8 litra në qytet dhe 5.6 në autostradë.
2. Lloji i dytë është një motor 2-litërsh, i çiftuar vetëm me një DSG me 6 shpejtësi. Ky motor kishte një fuqi prej 240 forcash dhe 345 H * m çift rrotullues. Ky motor e përshpejton minivanin në njëqind në 8.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 226 km / orë. Konsumi i kësaj njësie është, natyrisht, më i lartë - është 10 litra në qytet dhe 6.5 në autostradë.

Motorët me naftë (të gjithë 2 litra).

1. Njësia më e dobët e naftës Ford S-MAX prodhon 120 forca dhe ka performancë dinamike shumë të dobët, por në të njëjtën kohë përdor 5 litra në qytet dhe 6 në autostradë.
2. Më pas, ne kemi një lloj motori me 150 kuaj fuqi, i cili tashmë do të jetë në gjendje të fitojë njëqindën e parë në 11 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 198 km / orë. Në këtë rast, shpejtësia e rrjedhës mbetet e njëjtë me atë të njësisë së mëparshme. Ky motor opsionalisht mund të transmetojë çift rrotullues në të gjitha rrotat. Për të ofrohet një kambio manuale me 6 shpejtësi dhe një robot me 6 shpejtësi.
3. Tani një motor me 180 kuaj fuqi, i cili gjithashtu mund të çiftohet me një transmision manual dhe një robot, gjithçka varet nga zgjedhja e blerësit. Ai gjithashtu mund të ketë lëvizje me katër rrota dhe, me një fuqi prej 180 forcash, të përshpejtojë një makinë në qindra me lëvizjen e katër rrotave në 10,5 sekonda. Konsumi nuk mund të quhet i madh - 6 litra në qytet dhe 5 në autostradë.
4. Motori i fundit është një njësi me një kapacitet prej 210 kuaj fuqi. Ofrohet vetëm me një robot, ju lejon të përshpejtoni në njëqind në 8.8 sekonda, shpejtësia maksimale është 218 km / orë. Konsumi nuk është i madh, vetëm 6 litra naftë në qytet dhe 5 në autostradë.

Brendshme

Salloni i modelit mund të jetë si opsion 5-vendësh ose 7-vendësh. Cilësia e materialeve dhe hapësira janë në të njëjtin nivel, por larg nga stili. Përpara, shoferi mban një timon me 3 fole Ford S-MAX 2018-2019 me butona për kontrollin e sistemit multimedial, dhe pas timonit, pulti është një ekran në të cilin, përafërsisht, mund të shfaqet gjithçka, përfshirë të dhënat. multimedia dhe sistem navigimi. Versioni me 7 vende ka një ndarje të vogël bagazhesh, por këto ndenjëse mund të palosen dhe të zmadhohen.

Konsola qendrore duket e bukur, ajo strehon ekranin me prekje të sistemit multimedial, nën të cilin ka përzgjedhës për ta kontrolluar atë. Vetë ekrani është 8 inç dhe është vërtet i rehatshëm për t'u përdorur. Më poshtë janë përzgjedhësit e kontrollit të klimës. Nën përzgjedhësin e marsheve janë dy mbajtëse kupash me veshje kromi.

Duke u ulur rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Sediljet e përparme mund të rregullohen elektrikisht për t'ju përshtatur, dhe ju gjithashtu mund të shijoni ventilimin, ngrohjen dhe masazhin. Kontrolli i klimës, nga rruga, është 3-zona, kështu që të gjithë pasagjerët mund të zgjedhin një temperaturë të përshtatshme për veten e tyre.

Ndarja e bagazhit hapet në mënyrë të pavarur me një buton dhe gjithashtu mund të hapet duke rrëshqitur këmbën nën parakolpin e pasmë. Ju mund ta zmadhoni këtë ndarje disa herë nëse palosni rreshtin e dytë dhe të tretë të sediljeve, të cilat palosen me një buton. Gjithçka është bërë që përdoruesit e makinave të mos sforcohen edhe një herë dhe të ndihen rehat.

Pajisjet:

• timon me ngrohje;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• brendshme prej lëkure;
• parktronic para dhe mbrapa;
• një çati me pamje panoramike;
• kontrolli i pikave të verbëra;
• kontrolli i shenjave;
• asistent parkimi.

Çmimi Ford S-MAX

Nëse dëshironi të blini këtë model, do t'ju duhet të paguani 30,000 euro për të në konfigurimin bazë. Si rezultat, ju do të merrni një motor 1.5 litra, transmetim manual dhe lëvizje me rrota të përparme. Nëse blini një njësi nafte 2 litra me kambio automatike me 6 shpejtësi dhe me katër rrota, do t'ju duhet të paguani 10,000 Euro më shumë. Në vendin tonë, kjo makinë do të jetë në dispozicion të blerësit me një çmim prej rreth 2 milion rubla për bazë.

Nga rruga, siguria e modelit është gjithashtu në nivel, kompania Euro NCAP e kontrolloi këtë minivan dhe mori notën maksimale prej 5 yje.

Kjo është një makinë me hapësirë, e cila mund të përdoret për udhëtime familjare ose për çdo lloj biznesi. Ford S-MAX 2019-2020 ka njësi të fuqishme dhe një brendshme të rehatshme, kështu që modeli doli të jetë i suksesshëm.

Video

5 dyer minifugona

Historia e Ford C-Max / Ford C-Max

Ford Focus C-MAX, i cili filloi prodhimin në 2003, u ndërtua në platformën Ford C1, njësoj si modelet e gjeneratës së dytë Focus dhe gjenerata e parë Mazda 5. Projektuesit kishin për detyrë të krijonin një makinë që kombinon shkathtësinë, komoditetin, dizajnin e shpejtë dhe performancën e shkëlqyer të drejtimit. Menaxhmenti i kompanisë po e pozicionon C-Max si një lloj automjeti thelbësisht të ri - Multi Activity Vehicle (MAV). C-MAX e tejkaloi ndjeshëm Focusin në madhësi, është më i gjatë, më i gjerë dhe më i gjatë. Baza e rrotave është rritur me 25 mm dhe pista me 40 mm.

Sipas stilistëve, C-Max është një version më i butë dhe më i butë i New Edge. Një ngritje e shpejtë por e qetë e kapakut, një xhami e përparme e anuar, një çati e pjerrët që përfundon me një spoiler, një derë e pasme konvekse, drita të mëdha vertikale në shtyllat e pasme - e gjithë kjo kombinohet në mënyrë shumë harmonike. Koeficienti i tërheqjes aerodinamike Cd = 0,31. Si opsion, C-Max i ofrohet një paketë sportive - dizajni origjinal i skarës së marrjes së ajrit dhe radiatorit, me kallëpe në anët, rrota aliazhi 18 inç me goma të profilit të ulët.

Fakti që krijuesit nuk janë mbështetur në prakticitetin, por në komoditetin, dëshmohet edhe nga fakti se, jo inferior në përmasa ndaj shumë minibusëve me 7 vende, C-Max është projektuar për vetëm pesë persona. Refuzimi i rreshtit të tretë të sediljeve bëri të mundur sigurimin e ndenjëseve më të rehatshme për pasagjerët e pasmë. Sistemi i konvertimit të sediljeve të pasme është standard në nivelet e veshjeve Trend dhe Ghia. Me të, sedilja qendrore mund të shndërrohet lehtësisht në një mbështetëse të gjerë krahu - një tavolinë me mbajtëse filxhani, apo edhe të shtyhet në bagazh, ndërsa sediljet e jashtme lëvizin jo vetëm përpara dhe prapa, por edhe drejt njëra-tjetrës. Vëllimi i bagazhit është 582 litra, dhe me heqjen e sediljeve të pasme - 1692 litra. Kabina ka rreth njëmbëdhjetë ndarje të ndryshme për lloje të ndryshme bagazhesh, duke përfshirë një kuti dorezash 10,5 litra.

Vendi i shoferit meriton vëmendje të veçantë. Pozicioni i lartë i ndenjëseve siguron shikueshmëri të shkëlqyer, kolona e drejtimit dhe sedilja kanë diapazon shumë të mirë rregullimi. Përveç kësaj, sedilja e shoferit ka një mbështetëse krahu të mbështetur. Si opsion, në versionet Trend dhe Ghia, mund të instaloni një mbështetëse krahu të përbashkët, midis sediljeve, madje edhe me dy mbajtëse filxhani dhe një ndarje shtesë që mban 12 kanaçe me 0,33 litra ose një shishe 1,5 litërshe dhe 9 kanaçe.

Një nga risitë teknike është sistemi i brendshëm i video survejimit - IRIS (Integrated Remote Imaging System). Nga jashtë, shoferi mund të shohë gjithçka që ndodh në makinë: shumë i përshtatshëm, veçanërisht kur ka fëmijë në makinë. Kamera e transmeton imazhin në një pajisje të veçantë PDA.

Përdoret sistemi satelitor Denso DVD, në të cilin ka një hartë të plotë të Evropës dhe një "udhëzues rrugësh", i cili ndihmon për të zgjedhur mënyrën më të mirë për të shmangur bllokimet e trafikut. Pasagjerët e sediljeve të pasme mund të kënaqen duke parë një film ose duke luajtur lojëra kompjuterike duke përdorur një sistem multimedial nga Visteon (dy ekrane janë të vendosura në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme).

Nën kapuç u instaluan motorë benzine 1.6 (100 ose 114 HP), 1.8 (125 HP) dhe 2.0 me një kapacitet 145 HP. Me. Motorët turbodiesel kishin një vëllim 1.6 ose 2.0 litra dhe një fuqi 90-136 litra. fq., versione të tilla nuk u furnizuan zyrtarisht në tregun rus. Një "automatik" me katër shpejtësi u ofrua së bashku me një motor benzine me dy litra.

Makina ishte e pajisur me frena parkimi, të cilat automatikisht aplikohen kur makina ndalon dhe fiken kur motori ndizet. Gjithashtu në listën e sistemeve të sigurisë janë ABS, Ndihma e frenimit, shpërndarja elektronike e forcës së frenimit dhe sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit. Siguria pasive e C-MAX përmban airbag para dhe anësor, si dhe perde anësore dhe rripa me tre pika për të pesë pasagjerët. Përveç kësaj, montimi i pedalit paloset në një goditje ballore dhe kolona e drejtimit lëviz përpara.

Më 13 janar 2004, Focus C-MAX u nderua me Çmimin e Dizajnit Automobilistik në Motor Show në Bruksel për dizajnin e tij në kategorinë e makinave të vogla dhe funksionale.

Modeli i ridizajnuar u prezantua në vitin 2007 në Motor Show të Bolonjës. Makina jo vetëm që mori një pamje të jashtme dhe të brendshme të përditësuar, por filloi të pozicionohej si një model i pavarur, pa prefiksin Focus në emër. Transformimet e modelit u kryen nën flamurin e idesë së re të dizajnit Kinetic Design, e cila i shtoi pamjes së makinës edhe më shumë dinamizëm. Për të përmbushur kërkesat e inxhinierëve të sigurisë pasive, mbingarkesa e përparme u zgjat dhe kapuçja u ngrit. Dhe gjatë zhvillimit të brendësisë, qëllimi ishte shtimi i lartësisë në kabinën, më shumë hapësirë ​​për pasagjerët dhe rritja e dukshmërisë.

Salloni ofron përfundime cilësore dhe një nivel të mirë ergonomie. Brenda, timoni është bërë gjithashtu më i rehatshëm (batica në vendet e shtrëngimit të vazhdueshëm), janë shfaqur tapiceri të reja të dyerve dhe doreza të reja të dyerve. Kabina ka më shumë se dhjetë ndarje të ndryshme për bagazhe të ndryshme, vëllimi i kutisë së dorezave është 10.5 litra. Vëllimi i bagazhit është 582 litra. Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, është e mundur të transformohen sediljet e pasme, në të cilat sedilja e mesme lëviz prapa, dhe ato anësore lëvizin drejt njëra-tjetrës.

Makina e gjeneratës së dytë u zbulua në Motor Show në Frankfurt më 15 shtator 2009. Bazuar në pamjen e jashtme të konceptit iosis MAX. Makina do të jetë e para në gamën e Fordit që do të ndërtohet në platformën e re globale të segmentit C të Fordit, me një pezullim të pasëm me shumë lidhje të optimizuar Control Blade dhe nënkornizë të përparme gjysmë të izoluar.

Ford C-MAX 2010 mori një vlerësim sigurie me 5 yje nga organizata e pavarur Euro NCAP. Automjetit iu dha vlerësimi më i lartë i goditjes me kamzhik të dhënë ndonjëherë në historinë e NCAP, dhe ka demonstruar siguri të lartë për shoferin dhe pasagjerët, si të rritur ashtu edhe fëmijë. C-MAX 2010 është i pajisur me Ford's Intelligent Protection System (IPS), i cili kombinon një guaskë të trupit me forcë të lartë me sistemet më të fundit të kufizimit të shoferit dhe pasagjerëve. 53% e trupit të çdo automjeti është prej çeliku me rezistencë të lartë. Karakteristika e ngjashme e modelit të gjeneratës së mëparshme ishte 45%.

Çeliku me përdorim të rëndë përdoret në shtyllat A, shtyllat B, skajet anësore dhe përforcimet e dyerve. Kjo kontribuon në krijimin e një kapsule sigurie që optimizon deformimin në përplasje, duke përfshirë goditjet ballore dhe anësore, si dhe goditjet e shtyllave anësore. Një çelik dupleks shumë i fortë përdoret në zonën e përparme të thërrmimit, panelet anësore të brendshme dhe pjesët kryq të dyshemesë për të maksimizuar thithjen e energjisë nga ndikimi dhe për të kontrolluar deformimin e kapsulës së sigurisë. C-MAX gjithashtu përmban një nënkornizë të shasisë së përparme për të ndarë pjesën e poshtme të shasisë nga shasia në një goditje ballore dhe për të reduktuar deformimin e pjesëve të këmbëve të përparme.

Një tipar kryesor i Sistemit të Mbrojtjes Inteligjente Ford të përdorur në C-MAX është prania e airbagëve individualë ballorë me një shkallë dhe airbagëve anësor 3D për të mbrojtur kafazet e kraharorit të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, si dhe airbagëve standardë me perde anësore për të mbrojtur pasagjerët e rreshtin e parë dhe të dytë.

Siguria e shoferit përmirësohet nga një kolonë drejtuese e Ford-it e lëvizshme horizontalisht që lehtëson stresin e kokës dhe gjoksit duke u larguar nga shoferi në goditjet ballore me shpejtësi të lartë. Ford gjithashtu instaloi paratensionues më efikas të rripit të sigurimit të përparmë me rritje të lëvizjes së tërheqjes, si dhe kufizues tensioni. Të gjitha sediljet e pasme C-MAX janë të pajisura me rripa sigurie me tre pika, ndërsa sediljet e jashtme të rreshtit të dytë janë të pajisura me ankorime ISOFIX.

Pjesa e përparme është optimizuar gjithashtu me kujdes për të përmirësuar mbrojtjen e këmbësorëve. Kështu u shfaq një sistem fshirëse i palosshëm dhe një "fairing" i butë, të cilat zvogëlojnë efektet e ndikimit në bazën e xhamit të përparmë.

Në vitin 2014, modeli u përditësua. Debutimi i risisë u zhvillua në fillim të tetorit, në Motor Show në Paris. Ndryshimet janë si kozmetike ashtu edhe teknike.

Dukshmëria ballore bën të mundur vlerësimin e dizajnit të modifikuar të fenerëve, të pajisur me drita LED dhe një buzëqeshje të gjerë të krijuar nga grila e rreme e radiatorit me elementë kromi. Përveç të gjitha sa më sipër, makina mori një lehtësim të ri mbulesë dhe një lloj tjetër të parakolpit të përparmë. Në pjesën e pasme, forma e derës ka ndryshuar, dritat janë bërë pak më të vogla, parakolpi është përditësuar pak.

Brendësia e C-Max-it të rifreskuar gjithashtu ka pësuar një sërë ndryshimesh. Më i dalluari prej tyre është tastiera qendrore e rinovuar. Në të, projektuesit ndryshuan paraqitjen e butonave. Kontrollet e vjetruara janë zëvendësuar nga sistemi i ri multimedial SYNC i gjeneratës së dytë me një ekran me prekje 8,0 inç. Më shumë hapësirë ​​ruajtëse për sendet e vogla u shfaq në kabinë. Midis ndarjeve të ndryshme, mund të gjeni edhe kamare për shishe të madhësive të ndryshme, që variojnë nga 0,4 deri në 1 litër.

Ndër risitë në kabinë, mund të veçoni një port shtesë USB, dhe përveç kësaj, timoni i ri tani nxehet.

Prodhuesi pretendon se cilësia e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm është përmirësuar ndjeshëm. Makina gjithashtu pretendon se ka përmirësuar izolimin e zhurmës. Xhami është bërë më i trashë, si dhe sistemi për izolimin e perimetrit të kabinës nga zhurma, dhe motori tani "shtrihet" në jastëkë të rinj, reduktues të dridhjeve.

Dizajnerët i kushtuan vëmendje të veçantë trajtimit të rehatshëm të C-Max të ri. Pra, inxhinierët bënë rregullime të rëndësishme në cilësimet e pezullimit dhe drejtimit.

Gama e motorëve është zgjeruar. Tani përfshin një EcoBoost të ri 1.5 litërsh me 150 ose 182 kuaj fuqi. Motori turbo 1 litërsh EcoBoost me 100 dhe 125 fuqi dalëse është ende në shërbim. Renditjet e naftës kanë gjithashtu një rimbushje. Po flasim për një motor të ri 1.5 litra. Ai gjithashtu ka dy opsione fuqie - 95 ose 120 kuaj fuqi. Ai zëvendësoi njësinë 1.6 litra. Inxhinierët e kompanisë Ford i nënshtruan modernizimit edhe dizelit me një vëllim pune prej 2 litrash. Pas punës së kryer në të, ajo u bë më miqësore me mjedisin: emetimet në atmosferë u reduktuan me 20%. Për një furgon kompakt, prodhuesi e ofron atë në versione me një kapacitet 140 dhe 163 kf.

Lista e pajisjeve të disponueshme, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, është zgjeruar ndjeshëm. Nga të rejat në listën e asistentëve elektronikë modernë të shoferit, vlen të përmendet një sistem parkimi automatik i modifikuar, si dhe një kontroll më i mençur lundrimi me një sistem shmangie nga përplasjet. Me një pagesë shtesë, mund ta pajisni C-Max me sistemet e frenimit emergjent City Stop, si dhe me fenerët bi-ksenon. Përveç kësaj, sistemi MyKey është shfaqur midis opsioneve, i cili lejon pronarin të programojë një çelës shtesë për të kufizuar shpejtësinë maksimale (për shembull, nëse supozohet se një shofer i papërvojë do të drejtojë gjithashtu furgonin kompakt).

9

Ford C-MAX, 2006

Unë kam makinë që nga dhjetori, kam bërë rreth 8000 km pa asnjë ankesë! Makinë e madhe, e rehatshme. Në fillim dukej mjaft i vogël pas Niva-s, por është e qartë se nuk është më e ulët se Priora, e cila është vënë në asfalt! Tani nuk e vërej, madje shkova për peshkim dhe nuk u kapem pas saj! I bën përshtypje trungut, dhe transformatori gjithashtu vjen në ndihmë! Në përgjithësi, nuk do ta kisha shitur në jetën time nëse nuk do të ishte për riparimin që duhet të përfundojë!

Ford C-MAX, 2008

Motori 1, 8 me mekanikë do të donte të ishte më i fuqishëm, kur parakaloni duhet të kaloni në marshin e 4-të. Kontrollueshmëria - 5 pikë. Pedali nuk reagon (elektronik) kur shtypet fort - pauzë. Salloni është i shkëlqyer. Ngrohja në dimër është mesatarisht e gjatë (më mirë se webasto). Hapësira nga toka është pengesa kryesore, por e kapërcyeshme. Kam hequr sediljet e pasme, mirë, ka shumë hapësirë. Konsumi brenda kufijve normalë. Është e nevojshme të pastroni montimin e amortizatorit të ajrit në çdo shërbim. Në përgjithësi, Ford C-MAX është një makinë e shkëlqyer (100,000 km).

Ford C-MAX, 2007

Gjithçka është në rregull, përveç pezullimit. I dobet per ngarkese dhe i nderruar dy kushinetat e pasme, dhe kjo nuk eshte asnje qindarke dhe eshte 56 mije.Rregullimet e kamberit/konvergjences jane primitive, kendi i kameres eshte negativ dhe shume, konsumimi i brendshem i gomes, goma e drejtuar ne vende nuk mund te ndryshohet. MENDOJA SE Ford C-MAX ËSHTË MË I BESUESHËM !!!

Në jetën e çdo njeriu vjen një periudhë kur shfaqen fëmijët dhe emocionet me testosteronin duhet t'i lënë vendin arsyes. Si rregull, e gjithë kjo çon në një vendim - për të blerë një vagon stacion ose MPV. Për fat të mirë, jo të gjitha këto makina janë të mërzitshme dhe të pakëndshme për t'u drejtuar. Një nga furgonët kompakt më të veçantë është Ford C-Max. Dizajni i tij mund të mos jetë aq tërheqës sa Ford S-Max më i madh, por më tepër i ngjan një Ford Focus II pak më të madh. Por pas një bisede të gjatë me makinën, ai padyshim fillon ta pëlqejë.

Historia e modelit.

Gjenerata e parë Ford C-Max debutoi në vitin 2003. Ishte makina e parë e tillë në gamën e markës. Dy vjet më vonë, MPV kompakt mori disa motorë të rinj, dhe në 2007 modeli iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Në vitin 2010, kopja e fundit e S-Max e gjeneratës së parë u largua nga linja e montimit, duke i lënë vendin një pasardhësi.

Motorët.

Benzina:

R4 1.6 16V (100 HP)

R4 1,8 16V (120 - 125 HP)

R4 2,0 ​​16 V (145 HP)

Naftë:

R4 1,6 8V TDCi (90 - 109 HP)

R4 1.8 8V TDCi (115 kf)

R4 2.0 8V TDCi (110 HP)

R4 2.0 16V TDCi (136 HP)

Të gjitha njësitë e benzinës janë mjaft të besueshme dhe të qëndrueshme. Rekomandimi më i mirë është motori 2-litërsh 145 kf. Është në gjendje të japë kënaqësinë më të madhe të drejtimit.

Në treg ka edhe oferta për dashamirësit e naftës, edhe pse jo të shumta. Në listën e përgjithshme të problemeve të mundshme të motorëve të tillë, numri një nuk është një volant shumë i qëndrueshëm me masë të dyfishtë. Burimi i tij është pak më shumë se 150,000 km, dhe ai ndryshon së bashku me kompletin e tufës. Gjithçka do të kushtojë rreth 600 dollarë.

Opsioni më i preferuar është 2.0 TDCi, i cili siguron dinamikë të mirë dhe një nivel të lartë besueshmërie. Shmangni kopjet me 1.6 TDCi - ka keqfunksionime të turbochargerit (për shkak të një defekti të projektimit në sistemin e lubrifikimit) dhe rrjedhje vaji. Të dy motorët me naftë u zhvilluan në bashkëpunim me PSA. Një disavantazh i zakonshëm është një sistem pastrimi i gazit të shkarkimit dhe një filtër grimcash.

Lista e propozimeve përfshin gjithashtu 1.8 TDCi të dizajnit të saj. Në sfondin e naftës franceze, ai duket si një pensionist - madje edhe koka e bllokut është e derdhur nga gize. Dinamika e një makine me një motor të tillë është pak më e mirë se versioni bazë me naftë me 1.6 TDCi. Arsyeja është në menaxhimin e programit, qëllimi kryesor i të cilit është kujdesi për mjedisin. Mosfunksionimet tipike përfshijnë problemet me sistemin e injektimit, plasaritjen e elementeve të gomës së kanalit të hyrjes dhe rrjedhjet e rregullta të vajit (nga nën kapakun e zinxhirit të kohës dhe lidhjet e pjesëve të sipërme dhe të poshtme të bllokut). Megjithatë, 1.8 TDCi ka një makinë të kombinuar të qëndrueshme të kohës (zinxhir i përjetshëm + rrip i shkurtër) dhe një turbongarkues të fuqishëm.

Karakteristikat e projektimit.

Modeli u bazua në një platformë krejtësisht të re, e cila u përdor më vonë për të krijuar Ford Focus II. Trajtat MacPherson punojnë në boshtin e përparmë dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Siç i ka hije një furgoni mikro, C-Max është vetëm me rrota të përparme. Për transmetimin e çift rrotullues, janë përgjegjës mekanika me 5 dhe 6 shpejtësi ose një automatik me 4 breza.

Probleme dhe keqfunksionime tipike.

Ford Sea-Max është një nga modelet më pak problematike jo vetëm në gamën e markës, por edhe në mesin e makinave në përgjithësi. Pezullimi është mjaft i fortë. Si rregull, pas 80-100 mijë km, ju duhet të ndryshoni vetëm gjërat e vogla (vargjet dhe tufat e stabilizatorit). Megjithatë, situata ndërlikohet nga rrugët me cilësi të dobët, gjë që redukton ndjeshëm jetën e shërbimit të blloqeve të heshtur të levave. Riparimet e pezullimit të pasmë komplikojnë korrozionin e lidhjeve me fileto. Sidoqoftë, nuk do të kërkojë shumë mirëmbajtje.

Motori dhe gjeneratori nuk dallohen nga qëndrueshmëria e tyre - ato shpesh kërkojnë riparim. Përveç kësaj, ka dështime të pompës së drejtimit elektro-hidraulik (300 dollarë). Sensorët e parkimit dhe frena elektrike e parkimit ndonjëherë dështojnë. Ndonjëherë ESP gjithashtu ndalon së funksionuari.

Pronarët e Ford C-Max ankohen përpunim i dobët: elementët e brendshëm të plastikës dhe vulat e derës kërcasin. Në rastin e fundit, lubrifikimi i rregullt ose zëvendësimi i vulave me të reja kursen. Shqetësuese është edhe cilësia e tapicerisë bazë të sediljeve, e cila pis shumë lehtë. Gjurmët mbeten edhe pasi pikat e shiut hyjnë nga një derë apo dritare e hapur. Nuk është e vështirë të merret me mend se si do të duken tapiceri i sediljeve të pasme, në të cilat fëmijët janë transportuar për disa vite. Plastika e mureve të trungut është shumë delikate dhe gërvishtet lehtë.

Një nga të metat serioze të versioneve me naftë është sistemi joefektiv i ngrohjes. Fatkeqësisht, Ford nuk instaloi në mënyrë serike një ngrohës të brendshëm autonom.

Sa i përket mbrojtjes nga korrozioni, S-Max është më i mbrojtur se Focusi i parë ose Mondeo i tretë. Sidoqoftë, në sfondin e konkurrentëve, rezistenca ndaj korrozionit nuk është shembullore. Në kopjet e vjetra, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e pragjeve dhe harqeve të rrotave të pasme.

konkluzioni.

Pavarësisht nga të metat e tij të vogla, Ford C-Max është një makinë e mirë me pezullim të akorduar në mënyrë të shkëlqyer dhe drejtim të saktë. Mund të mos jetë aq i gjerë sa konkurrentët e tij, por në drejtim të trajtimit është ndoshta një nga përfaqësuesit më të mirë të klasës. Një avantazh tjetër është besueshmëria e lartë (versionet me benzinë). Pickantët mund të shqetësohen vende-vende nga cilësia e dobët e disa elementeve, veçanërisht në brendësi. Mostrat më të lira të viteve të para të prodhimit mund të blihen sot për rreth 200-250 mijë rubla.

Specifikimet.

Njëherë e një kohë, projektuesit e Fordit vendosën të krijonin një makinë shumëfunksionale, të rehatshme me karakteristika të shkëlqyera drejtimi; elegant por praktik; i vrullshëm, por i qetë. Kështu lindi Ford C-MAX. Ndryshimet e mëvonshme të natyrës kozmetike dhe teknike e sollën makinën në një nivel edhe më të lartë midis makinave të klasës së saj. Adhuruesit e makinave e vlerësojnë atë për motorin e tij të besueshëm, trajtimin, bagazhin e gjerë, modestin dhe, me kujdesin e duhur, mirëmbajtjen mjaft ekonomike.

Pjesë origjinale apo false e mirë?

Tifozët e Ford C-MAX e dinë se kostoja e një makine përbëhet nga shumë faktorë, duke përfshirë cilësinë e pjesëve individuale të përdorura në montim. Nuk është sekret që ekziston një kontroll cilësor me shumë faza në prodhimin e një makine, siç është zakon në Gjermani. Kontrolli i rreptë shtrihet edhe në pjesët e automjeteve. Në të njëjtën kohë, jo të gjithë e dinë që pjesët rezervë origjinale të Ford C-Max, qofshin ato trup ose motor, prodhohen në të njëjtin transportues si përbërës për linjën e prodhimit të makinave, përkatësisht - ato gjithashtu janë testuar plotësisht.

Avantazhi i pjesëve origjinale është rezistenca e tyre shumë më e lartë ndaj konsumit dhe prakticiteti. Pjesët e këmbimit "vendase" zvogëlojnë konsumin e vajit, rrisin jetëgjatësinë e pompës së vajit, lejojnë konsumin optimal të karburantit dhe kursejnë motorin nga riparimet e kushtueshme. Pezullimi dhe elektronika do të shërbejnë pa prishje dhe dështime, nëse elementët e dështuar zëvendësohen në kohë me të ngjashëm në cilësi.

Në këtë mënyrë, pjesët origjinale e rivendosin automjetin tuaj të dëmtuar në gjendjen e tij origjinale, të përsosur, duke ruajtur garancinë zyrtare të Fordit, si dhe duke rritur vlerën për para të automjetit.

Ku të blini me fitim?

Ka shumë shembuj që konfirmojnë se është më mirë të blini pjesë Ford C-Max nga një tregtar i besuar i cili vlerëson reputacionin e tij të biznesit dhe zgjedh me kujdes partnerët. Këto kompani përfshijnë dyqanin e pjesëve të këmbimit Ford Sea-Max, i cili imponon kërkesa për cilësi të lartë për produktet e tij:
* Besueshmëria e funksionimit. Pjesët tona janë projektuar për t'i bërë ballë ngarkesave të projektimit dhe përputhen me forcat e lejuara në tërheqje të specifikuara nga prodhuesi.
* Jeta e gjatë e shërbimit garantohet nga prodhuesi.
* Ulja e kostove të riparimit për shkak të mungesës së nevojës për riparime të përsëritura.
* Garanci.
* Gama më e plotë e pjesëve Ford C-Max.

Çmimet tona:

Në dyqanin tonë çmimi më i mirë për pjesët Ford C-Max! Ne shesim pjesë rezervë origjinale të Ford në të gjitha qytetet e Federatës Ruse dhe për shkak të kërkesës së lartë ne mund të përballojmë një politikë çmimi fleksibël. Komponentët tanë janë pak më të shtrenjtë se ato të ofruara nga prodhues të palicensuar. Sidoqoftë, nëse blerja e pjesëve rezervë jo origjinale, të cilat në shikim të parë korrespondojnë plotësisht me origjinalin, mund të shndërrohet në një zhgënjim të thellë kur makina shumë shpejt do të kërkojë përsëri riparime, probleme të tilla nuk do të lindin me mallra cilësore. Në dyqanin tonë raporti çmim-cilësi ndërtohet në mënyrë optimale, pasi është më i dobishëm për blerësin.