Ulja e shoferit në makinë varet nga karakteristikat e tij fiziologjike - rritja, ndërtimi, gjatësia e krahëve dhe këmbëve. Sidoqoftë, rregulla të përgjithshme për të gjithë drejtuesit akoma ekzistojnë.
Pse është ngarja kaq e rëndësishme?
Një përshtatje optimale pas timonit minimizon gjithë tensionin e muskujve dhe nuk shqetëson qarkullimin e gjakut, ndërsa trupi i shoferit është në gjendjen më efikase.
Prandaj, në rast të një situate të paparashikuar, një person mund të reagojë shpejt dhe asgjë nuk do të pengojë veprimet e tij.Para konviktit
Ju duhet të filloni me mjedisin. Shoferi duhet të shohë zonën përreth të automjetit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rrugës në drejtim të lëvizjes së makinës. Nuk duhet të ketë objekte të rrezikshme (për shembull, syze të thyera) dhe fëmijë. Shtë gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së karrexhatit dhe të kërkoni praninë e çarjeve dhe grooves në sipërfaqen e rrugës.
ulje
Ulja e shoferit në çdo automjet pasagjerësh kryhet në rendin e mëposhtëm:
- Me dorën e majtë, hap derën në anën e shoferit.
- Dora e djathtë në hapin tjetër mbështetet në majë të timonit
- Këmba e djathtë futet në ndarjen e pasagjerëve dhe duhet të ulet në pedalin e frenave
- Gjatë rrëshqitjes së këmbës së djathtë, është e domosdoshme të uleni në gjymtyrën e majtë
- Dora e majtë në këtë kohë duhet të mbajë derën e shoferit në mënyrë që të parandalojë përplasjet spontane
- Pasi trupi i shoferit të ketë marrë pozicionin e tij, futet gjymtyrë e majtë, e cila duhet të zhvillohet në të majtë të pedalit të tufës. Në këtë rast, këmba e djathtë duhet të jetë në pedalin e frenave.
Rregullimi i timonit
Pas hipjes në një makinë, është e nevojshme të zgjidhni pozicionin e trupit në mënyrë që shoferi të jetë sa më i rehatshëm për të drejtuar automjetin. Një nga pikat kryesore në këtë çështje është poza pas timonit. Shtë e pamundur që timoni të jetë larg dhe shoferi kontrollonte makinën me krahë të shtrirë. Ata varen shpejt dhe lodhen dhe makina nuk është më aq e përshtatshme për të punuar. Një situatë e ngjashme nëse timoni është vendosur mjaft afër.
Kjo e mban shoferin në tension të vazhdueshëm, lodhet dhe humbet vigjilencën e tij. Prandaj, këtu është e nevojshme t'i përmbaheni rregullit të "mesëm të artë" - ai duhet të jetë në një pozicion të ndërmjetëm.
Jo domosdoshmërisht në mes. Duhet të jetë në një vend ku duart e shoferit janë minimale të lodhura dhe procesi i drejtimit jep shkallën maksimale të rehatisë. Kjo mund të bëhet lehtësisht në cilindo duke ndryshuar pozicionin e timonit dhe duke kontrolluar se sa i përshtatshëm është që shoferi të kontrollojë.
Rregullimi i sediljes
Faktori i dytë i rëndësishëm që ndikon në shkallën e lehtësisë së drejtimit është pozicioni i sediljes. Kjo gjë varet nga ai ulja e saktë e shoferit pas timonit. Mund të arrihet duke përdorur rregullimet e mëposhtme: gjatësore, peshë dhe kënd.
Përzgjedhja e pozicionit kryhet nga rritja.
përshtatje e duhur Immediatelyshtë menjëherë e nevojshme të zgjidhni një pozicion në të cilin këmbët arrinin te pedalet pa probleme kur shtypen. Në këtë pikë, kthesa e këmbëve duhet të jetë 120 -150 gradë.
Gjithashtu, në këtë rast, krahu i përkulur duhet të arrijë kullon në pjesën e poshtme të tij. Kur, duke përdorur rregullime gjatësore dhe peshë, kjo pozitë u arrit, atëherë në tjetrën është e nevojshme të vendosni shpinës. Duhet të jetë plotësisht dhe fort kundër shpinës. Kjo zgjidhet duke zgjedhur këndin e kërkuar të prirjes nga një rregullator i caktuar.
përshtatje e duhur Pas kryerjes së të gjitha manipulimeve, duhet të merret pozicioni më i rehatshëm i trupit të drejtuesit për drejtimin e automjetit. Në këtë rast, shtylla kurrizore duhet të jetë e drejtë dhe në një pozicion që do të jetë afër 90 gradë, domethënë, pingul me bazën e makinës.
Lejohet një devijim deri në 15 gradë, domethënë, pjesa e pasme e karriges mund të devijohet dhe të jetë në një pozicion deri në 75 gradë. Në këtë situatë shoferi mbetet vigjilent dhe i vëmendshëm për kohën më të gjatë; ai mund të reagojë ndaj një situate të vështirë në rrugë pa asnjë problem.
Rregullimi i pasqyrave është një nga procedurat më të rëndësishme në një përshtatje të duhur.
Pasqyrat e jashtme duhet të jenë në një pozicion të tillë që me një kthesë minimale të kokës, hapet këndi maksimal i shikimit.
Nëse mbështeteni mbi timonin, dukshmëria jo vetëm që nuk do të përmirësohet, por do të bëhet edhe më keq. Për më tepër, parakrahët do të prangosen dhe nuk do të ketë liri të mjaftueshme në duar për ta kthyer plotësisht timonin.
Do të duket se gjithçka është e thjeshtë. Sidoqoftë, ka disa gabime që shoferet më së shpeshti i bëjnë. Shpesh mund të shihni drejtuesin e shoferit, duke u mbështetur në timon. Një shofer i tillë ka parakohjet e parakohshme të tij, dhe duart e tij nuk kanë liri të mjaftueshme, për shembull, të bëjnë një kthesë të plotë të timonit. Ky gabim shpesh është për shkak të faktit se, duke u përkulur përpara, shoferi përpiqet të përmirësojë dukshmërinë. Megjithëse në fakt, ai vetëm përkeqëson atë. Përveç kësaj, për të siguruar ndjeshmëri maksimale ndaj aparatit vestibular, koka e personit duhet të jetë deri në majën e kokës.
siguri
Pas para instalimit të sediljes, është e nevojshme të kontrolloni komoditetin e fiksimit. Për ta bërë këtë, merrni shulën e rripit dhe uleni në shul, e cila duhet të klikojë dhe në këtë mënyrë të nxisë. E gjithë kjo duhet të jetë e thjeshtë dhe e thjeshtë. Nëse në të njëjtën kohë ndonjë lëvizje shtesë e trupit është e nevojshme, atëherë është e nevojshme të korrigjoni pozicionin e karriges në mënyrë që të përjashtohen ato.
Nëse muskujt tuaj lëndohen ose lëndohen kur hipni, atëherë duhet të ndryshoni uljen tuaj
përshtatje e duhur Faza e parafundit e uljes së saktë - Ky është pozicioni i këmbëve në pedale. Për ta bërë këtë, vendoseni këmbën e majtë në pedalin e tufës, dhe këmbën e djathtë në pedalin e frenave. Pastaj ulni thembrat përgjatë boshtit vertikal të pedaluesve. Duke mbajtur pozicionin e thembrave, ju duhet të përhapni çorapet në anën në mënyrë që këmbën e majtë të mbështetet me gishtin e këmbës në dyshemenë pranë pedalit të tufës, dhe këmbën e djathtë në pedalin e gazit.
Në mënyrë që të mësoheni me një përshtatje të duhur pas timonit, duhet të monitoroni pozicionin e krahëve, këmbëve dhe shpinës për dy deri në tre javë. Lodhja e çdo muskujsh është, në shumicën e rasteve, rezultat i përshtatjes së pahijshme.
A e kuptonit se ngarja varet nga mënyra se si ne ulemi në timonin e një makine? Sigurisht, kjo nuk është e gjitha! Shumica e njerëzve e kalojnë kohën e tyre duke drejtuar automjete për shkak të punës së tyre, dhe kështu që në të ardhmen të mos ketë probleme me shtyllën kurrizore, duhet të uleni siç duhet.
Disa rekomandime për të zgjedhur pozicionin e duhur të drejtimit
Shumë prej nesh të paktën një herë në jetën tonë, por udhëtuan larg shtëpisë. Pas një udhëtimi të gjatë, shpina shumë shpesh fillon të lëndojë, këmbët fryhen dhe është e vështirë të zhyten. Ky artikull do të përshkruajë këshillat themelore që mund të jenë të dobishme për shoferët.
Vendi i duhur
Pothuajse çdo prodhues i sediljeve të makinave pretendon se dizajni i sediljes nuk është i dëmshëm. Në fund të fundit, kjo është kështu. Pasi të keni pozicionuar saktë vendin, mund të harroni dhe të mos shqetësoheni për shpinën, sepse muskujt tuaj gjithmonë do të jenë të relaksuar dhe lehtë mund të kapërceni distancat e gjata. Kjo rrit vigjilencën e shoferit, dhe ai përqendrohet më mirë në rrugë.
Kontakti i saktë konsiderohet nëse pjesa e pasme e pronarit të automjetit përshtatet mirë në vend. Shumica e shoferëve bëjnë gabime kur varen në timon, ose kur ngrenin vendin lart, gjë që ju lejon të mbani vetëm shpinën. Për shkak të kësaj, një ngarkesë e madhe është vendosur në shpinë, e cila është e dëmshme për shëndetin. Nëse nuk përgjigjeni në kohë dhe rregulloni gabimin, atëherë pas një kohe mund të merrni dhimbje të nervit shiatik ose osteokondrozë. Me pozicionimin e duhur të sediljes, shpina e makinës duhet të jetë në kontakt me të në tre vende. Pjesët e mëposhtme të trupit duhet të përshtaten mirë në pjesën e pasme të karriges:
Pjesa e poshtme e qafës;
Ulët mbrapa;
· Skapula.
Ky pozicion është shumë i nevojshëm për shpinën, por jo vetëm, falë tij, ju mund të qëndroni në sediljen e shoferit në çdo kthesë, dhe nuk do të rrëshqasë. Do të ndiheni më mirë edhe për rrugën. Mos harroni se këmbët duhet të vendosen siç duhet. Vendi nuk duhet të jetë afër timonit, pasi në këtë pozicion ai do të prek këmbët. Për shkak të kësaj, ju do të duhet të mbani këmbët tuaja të përkulura. Por nëse mund ta shtrydhni tufën pa vështirësi dhe plotësisht, atëherë kjo pozitë e sediljes konsiderohet ideale.
Cila është pozicioni i saktë i drejtimit?
Vlen të kujtohet për duart, ato gjithashtu duhet të kenë pozicionin e saktë. Disa makina kanë cilësime individuale drejtimi. Ekzistojnë madje vetura me baticë në buzë, të cilat e bëjnë më të lehtë mbajtjen e timonit.
Gjetja e vendit të duhur për duart tuaja nuk është e vështirë. Mos harroni se automjetet aktuale kanë airbags. Le t'i shohim ato. Një jastëk është e vendosur në shpërndarësin e rrotave dhe shpesh në situata emergjente ka një prapambetje të fortë. Ky lloj shkelmimi është i rrezikshëm, pasi gjatë goditjes së duarve mund t’ju \u200b\u200bgodasin në fytyrë. Për këtë arsye, mos i vendosni duart në vendin ku hapet jastëku. Baticat e formuara ju lejojnë të vendosni duart siç duhet. Ata tashmë kanë kaluar shumë kohë para se të vendosnin zhurmën e duhur.
Tani le të flasim për hapësirën. Si ta llogaritni atë dhe si duhet të jetë? Këtu nuk ka asgjë të komplikuar. Kyçet e tua duhet të arrijnë majën e buzës dhe pjesa qendrore duhet të përballet me fytyrën.
Në veturat e vjetra, timoni u bë i pakëndshëm dhe ju pengoi të mbani duart tuaja në pozicionin e duhur kur lëvizni, gjë që nuk mund të thuhet për ato moderne. Gjithçka është e ndryshme për ta, dhe nuk keni nevojë të kaloni krahët, madje edhe të bëni kthesa të mprehta.
Si të gjeni një ngurrues
Ju duhet të jeni të vetëdijshëm se kur ndodhin situata të paparashikuara, automobilisti fillon të veprojë pa vetëdije. Para se të ndodhë goditja, shoferi, tashmë në një nivel nënndërgjegjeshëm, fillon të pushojë kundër rripit të timonit. Këmbët e tij gjithashtu prehen në dysheme, ndonjëherë në pedale, për shkak të kësaj ai po përpiqet të zvogëlojë rezultatin e aksidentit. Në fakt, është shumë më keq sesa të qenit në një pozë të zakonshme. Për shembull, nëse krahët dhe këmbët tuaja janë zgjatur plotësisht, atëherë nyjet mund të dëmtohen në kohën e përplasjes.
E kundërta është e vërtetë. Kur nyjet janë të përkulura në gjunjë dhe bërryla, ata e zmbrapsin goditjen shumë më mirë. Prandaj, kur rregulloni vendin, sigurohuni që këmbët dhe krahët tuaj të mos jenë drejt.
Kështu që vazhdoni. Organet e drejtimit nuk duhet të bëhen një mbështetje për ju. Ta themi thjesht, në kohën e shtytjes është e ndaluar të mbështetesh në timon, si dhe në pjesë të tjera të panelit të instrumenteve. Për ta nuk është e nevojshme të mbash duart, thjesht kontroll. Ekziston një metodë e thjeshtë me të cilën mund të përcaktoni nëse jeni ulur në një karrige në mënyrë korrekte. Ju duhet të hiqni duart tuaja nga timoni, dhe këmbët nga dyshemeja, dhe nëse në këtë moment trupi juaj nuk mbështetet përpara ose mbrapa, atëherë pozicioni është i saktë. Në rast se trupi është i paqëndrueshëm, është e nevojshme të vendosni pozicionin e sediljes së shoferit. Shpesh mjafton vetëm për të ndryshuar pjerrësinë e jastëkut.
headrest
Një pjesë integrale e sjelljes së saktë është mbështetësja. Shumica e shoferëve gjatë trenit, mbështesin kokën mbi të. Shtë shumë e rehatshme. Si të gjithë elementët e automjeteve, edhe mbështetësja e kokës duhet të rregullohet.
Mendimi se mbajtësi i kokës duhet të instalohet në nivelin e qafës, konsiderohet i pasaktë. Një pozë e tillë është shumë e rrezikshme, pasi në kohën e një aksidenti lehtë mund të thyeni qafën, veçanërisht nëse përplaseni nga pas. Një përplasje e vogël është e mjaftueshme për të shkaktuar lëndime serioze.
Pozicioni i saktë do të jetë nëse mbajtësi i kokës është i vendosur në rajonin e pjesës okupitale, dhe pjerrësia është vendosur ashtu që pjesa e prapme e kokës, mbrapa, shpatullat të krijojnë një rresht dhe të jenë në një kënd.
Mos harroni të përdorni një rrip
Rripi i sigurimit, si çdo gjë që kemi përmendur më lart, duhet të konfigurohet. Duhet të ketë një gjatësi në mënyrë që të mund të mbuloni plotësisht gjoksin. Rripi nuk duhet të lejohet të qëndrojë afër qafës. Ndoshta të gjithë e kuptojnë se si mund të përfundojë kjo. Vlen gjithashtu të dihet se nuk është e nevojshme të shtrëngoni rripin, mjafton që një pëllëmbë të kalojë midis saj dhe gjoksit tuaj. Në këtë rast, rripi nuk ngjesh gjoksin dhe ndihmon në situata të ndryshme urgjente.
Në fund, ne përmbledhim gjithçka që kemi konsideruar tashmë. Në mënyrë që shoferi të ulet siç duhet pas timonit të automjetit të tij, dhe në të ardhmen të mos ketë probleme me shpinë, duhet:
1. Vendosni pasqyrën e pasme. Gjatë lëvizjes, shoferi duhet të kontrollojë të gjithë situatën me ndihmën e pasqyrave, dhe nëse instalohet gabimisht, ai do të jetë i pakëndshëm.
2. Vendosni rripin e sigurimit. Nuk ka pse të kapë fort gjoksin, por gjithashtu nuk ka nevojë të jetë i gjerë.
3. Rregulloni saktë shiritin.
4. Gjithmonë mbani mend se këmba e këmbës suaj, përkatësisht ajo e drejtë, qëndron në nxituesin. Ndryshoni pedalin e frenave nëse është e nevojshme.
5. Rregulloni sediljen dhe timonin. Në të vërtetë, ulja e saktë e një shofer varet nga vendndodhja e duarve në timon.
Kështu që kemi marrë fund. Shpresojmë që të gjitha rekomandimet do t'ju ndihmojnë të ndjeheni më të sigurt dhe të rehatshëm gjatë udhëtimit. Dhe më e rëndësishmja, me një udhëtim të gjatë, pjesa e pasme e makinës nuk do t'i nënshtrohet stresit.
Ka shoferë që nuk duan të zbatojnë rregullat dhe të lënë pas dore masat e sigurisë. Por kjo është e mbushur me pasoja jo shumë të mira. Si rezultat, makina bëhet e rrezikshme jo vetëm për automobilistin, por edhe për ata që janë në sediljen e pasagjerëve.
Nëse ka ndodhur një aksident, jo edhe më i keqi, atëherë gjatë procesit duart mbështeten në timon, dhe këmbët mbështeten në pedale. Nëse shoferi nuk ulet siç duhet, atëherë këmbët dhe krahët straighten plotësisht, gjë që sjell dëmtimin e tyre, për më tepër, edhe nëse përplasja nuk është shumë e fortë. Nëse këmbët dhe krahët janë të paktën pak të përkulur, atëherë është shumë më e vështirë t'i lëndoni ato në këtë pozicion. Ulja e duhur pas timonit do të mbrojë shoferin nga të gjitha llojet e problemeve.
Nëse uleni siç duhet, kjo do të shmangë shfaqjen e ndjesive të ndryshme të dhimbjes, sjellje të dëmtuar dhe në rast rreziku do t'ju lejojë të reagoni sa më shpejt në një situatë specifike në rrugë. Para udhëtimit, është shumë e rëndësishme të kontrolloni se si rregullohen pasqyrat, mbajtja e kokës dhe pozicioni i përgjithshëm i saktë. Pra:
- Ju nuk do të lodhen shpejt nëse shoferi është ulur siç duhet.
- Situationdo situatë në rrugë që mund të ndodhë në mënyrë anormale nuk do ta marrë shoferin në befasi dhe do t'ju lejojë të përgjigjeni shpejt.
- Qarkullimi i mirë i gjakut sigurohet si rezultat i mbjelljes së duhur.
Përzgjedhja e pozicionit të timonit
Si ta mbani timonin drejt si duhet? Hapësira e lirë duhet të mbetet midis timonit dhe këmbëve - pëllëmba duhet të kalojë lirshëm. Nëse krahët janë zgjatur plotësisht, ia vlen të kujtoni se kjo është e pasigurt. Vozitja në këtë gjendje do të sjellë jo vetëm bezdi, por mund të dëmtojë vetë duart. Ata nuk duhet të ndërhyjnë në pamjen e plotë të panelit të instrumenteve. Tani në modelet e azhurnuara të makinave ka një vendosje të veçantë të timonit. Gjithashtu në timon mund të shihni baticat e veçanta që do të lejojnë që timoni të merret si duhet. Si rezultat, zgjedhja e pozicionit të timonit është mjaft e lehtë.
Sigurisht, për ata shoferë që janë mësuar të mbajnë timonin gabimisht, është mjaft e vështirë të korrigjohet. Vetëm pesha e duarve duhet të jetë e përqendruar në të, por timoni nuk duhet të jetë në asnjë rast një kthesë. E gjithë pesha duhet të lëvizet dhe të përqendrohet në vend. 30% e qendrës së gravitetit duhet të përqendrohet në jastëk (shtrëngues i kokës), dhe 70% në pjesën e pasme.
Pothuajse të gjitha makinat kanë thasë me ajër në timon. Prandaj, nëse duart nuk janë pozicionuar si duhet, atëherë në rast të një aksidenti, airbag është në gjendje të palosë duart e tij, e cila nga ana tjetër do të fluturojë në fytyrë. Përdorimi i gërvishtjeve speciale do t'ju lejojë të mbuloni saktësisht timonin. Në makina mjaft të vjetra, timoni nuk është bërë i përshtatshëm. Por në makina të reja, kur manovroni në qoshe të mëdha, madje nuk duhet të kapni timonin dhe të kaloni krahët.
Nëse një rishtar merr pas timonit, atëherë është më lehtë të stërviteni sesa një shofer me përvojë. Ulja e duhur pas timonit të një makine është një masë e nevojshme sigurie.
Rregullimi i sediljes së shoferit
Një pjesë mjaft e madhe e shoferëve marrin pozicionin e gabuar pas timonit. Shpesh mund të shihni që karrige është ngritur lart, si rezultat, mbahet vetëm shpina. Automatikisht, shoferi vetëm varet në timon ndërsa drejton. Dhe nëse vozitni vazhdimisht si kjo, atëherë në fund shpina përjeton jo vetëm deformim, por edhe ngarkesa mjaft serioze. Osteokondroza dhe radikuliti janë pasojat e një ngasjeje të tillë.
Si të marrim pozicionin sa më saktë që të jetë e mundur, çfarë duhet të bëhet? Shtë e nevojshme që shoferi të ulet në një karrige, duke mbajtur timonin në pikën më të largët. Pas kësaj, duhet të shtypni pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës, pastaj vendosni pozicionin e karriges. Si të rregulloni si duhet vendin e shoferit - në gjunjë dhe bërryla, këmbët dhe krahët, përkatësisht, duhet të jenë vetëm të përkulur.
Nëse sedilja mund të rregullohet sa më saktë që të jetë e mundur, atëherë në pozicionin ideal shpina e shoferit me pjesën e pasme të sediljes duhet të jetë në kontakt në tre pika. Një pjesë e qafës (pjesa e poshtme), si dhe pjesa e poshtme e teheve të shpatullave dhe shpinës, duhet të përshtaten mjaft snugly në pjesën e prapme. Ky pozicion do t'ju lejojë të qëndroni mjaft shtrënguar pa rrëshqitur karrigen. Në çdo përkulje, rruga do të ndjehet shumë mirë.
Në rastin kur shoferi thjesht drejton makinën e përkulur, domethënë ekziston rreziku që të mos kryeni një kthesë të plotë të timonit, pasi puna e dy parakrahëve është e kufizuar. Për më tepër, aparati vestibular vuan, dhe kjo mund të çojë në pasoja të rënda.
Përveç vetë mbështetëses së shpinës, ju gjithashtu duhet të rregulloni rripin e kokës, i cili, nëse rregullohet siç duhet, do të ndihmojë në mbajtjen e qëndrimit të shëndetshëm. Studime të shumta kanë treguar që zakonisht shoferët mbështeten direkt mbi të me gjithë kokën e tij. Someoneshtë e mundur që dikush të kalojë në këtë mënyrë të qetë, por është më mirë ta rregulloni saktë. Besohet se mbajtësi i kokës duhet të ngrihet përafërsisht në nivelin e qafës. Dhe ky mendim është i gabuar. Një fiksim i tillë i shtyllës së kokës në rast të një aksidenti sjell një frakturë të qafës. Shtë mjaft e lehtë për të thyer ose dëmtuar qafën nëse, në rast aksidenti, shtytja është në pjesën e pasme të makinës.
Cili pozicion është i sigurt? Kllapa e kokës duhet të jetë e fiksuar në këtë mënyrë në pjesën e prapme të kokës dhe në një kënd në mënyrë që shpatullat, shpina dhe mbrapa e kokës të formojnë një vijë në një kënd prej 110 gradë. Por ky rregull nuk është vetëm i vërtetë. Në varësi të anatomisë së një personi të veçantë, rregullimi zgjidhet. Prandaj, një rregull specifik i vetëm nuk ekziston.
Shtë gjithashtu e rëndësishme që distanca midis tavanit të makinës dhe kokës së shoferit të mos jetë e vogël. Koka do të jetë e sigurt nëse një grusht përshtatet pa probleme midis tavanit dhe kokës. Nëse nuk është ky rast, ulësja duhet të ulet. Përndryshe, herët a vonë një goditje në tavan do të jetë e pashmangshme. Edhe nëse merrni gunga gjatë procesit, mund të goditeni mirë.
Dhe së fundi, një gjendje më e rëndësishme: duhet të ketë një hapësirë \u200b\u200btë madhësisë së palmës midis shpinës së qafës së shoferit dhe shulit të kokës.
Rregullimi i pasqyrës
Do shofer duhet të marrë informacione për atë që po ndodh në rrugë gjatë drejtimit. Në mënyrë që të shihni se çfarë po ndodh prapa, do t'ju duhet të konfiguroni pasqyrat e pamjes së pasme. Pasqyrat e jashtme japin pothuajse të gjitha informacionet e nevojshme. Shoferi nuk duhet të përkulet ose të lëvizë ndërsa drejton për të parë në pasqyra. Ato duhet të vendosen në mënyrë që të mjaftojë të shikojmë larg dhe të shohim se çfarë po ndodh pas.
Si të vendosni pasqyra? Në mënyrë tipike, manipulime të tilla kryhen vetëm në seksione të sheshta të rrugës. Në skajin e afërt të pasqyrës, shoferi duhet të shohë një trup të vogël të makinës. Në mënyrë horizontale, pasqyra duhet të jetë paralele me vijën e horizontit, madje mund ta bëni atë pak më të lartë. Si rezultat, rruga duhet të jetë qartë e dukshme në të, por jo qielli. Kështu që ju duhet të konfiguroni pasqyrën e djathtë dhe atë të majtë.
Sigurohuni që të shikoni në pasqyrë para se të bëni ndonjë manovrim, dhe një automobilist fillestar duhet të mësohet me manipulime të tilla. Por që në fillimin e lëvizjes, para se të shkoni, duhet të shikoni mbi supe dhe të siguroheni që askush nuk ju shqetëson. Ata e bëjnë këtë në mënyrë që të jenë 100% të sigurt për sigurinë e fillimit të lëvizjes. Duke parë pasqyrat e pasme, një pjesë e vogël e rrugës nuk është e dukshme ngjitur me veturën. Kjo zonë quhet e verbër. Prandaj, duhet të konfiguroni pasqyrat në atë mënyrë që të minimizoni të gjitha pikat e tilla të verbër.
Brezi është një tjetër pikë e rëndësishme për krijimin e sigurisë. Ai gjithashtu duhet të rregullohet siç duhet. Shpesh shoferët thyejnë rregullat, ndërsa nuk veshin fare rripin e sigurimit. Mos jini kaq të papërgjegjshëm për jetën tuaj. Mos e nënvlerësoni funksionin e sigurisë së rripit. Ekzistojnë prova që, në një përplasje me një makinë tjetër, niveli i mbijetesës është 2 herë më i lartë. Nëse makina u kthye, atëherë këtu niveli i mbijetesës rritet për 5 herë.
Gjëja më e rëndësishme është që gjatësia e rripit të bëhet optimale. Për këtë ju duhet të zgjasni rripin nga shpatulla përmes gjoksit. Shtë shumë e rëndësishme që në asnjë rast rripi të mos jetë afër qafës. Shtë e qartë se në rast të një aksidenti gjithashtu mund të dëmtojë ndjeshëm.
Në lidhje me faktin nëse rripi duhet të jetë shumë i ngushtë apo jo, ata thonë se në rastin ideal një palmë duhet të kalojë midis rripit dhe trupit. Në këtë rast, rripi nuk do të shtypë shumë, dhe shkalla e mbrojtjes në një përplasje do të jetë e lartë.
Në modelet aktuale të makinave, praktikisht të gjitha rripat e sigurimit janë të rregulluar. Por modelet e makinave të vjetra me një montim të vjetër janë mjaft të rrezikshme.
Pozicioni korrekt i trupit gjatë lëvizjes
«Si të ulesh pas timonit të një makine?» - kjo është një pyetje e bërë shpesh nga fillestarët. Por kjo pyetje duhet të jetë me interes për ata që kanë drejtuar një makinë për një kohë të gjatë.
Sigurisht, çdo prodhues i automjeteve garanton cilësinë dhe sigurinë e produktit të tyre. Vendet e makinave gjithashtu duhet të jenë të përshtatshme dhe jo të dëmshme. Dhe, natyrisht, prodhuesit e kolltukëve flasin gjithashtu për këtë. Por çdo person e di që vazhdimisht ulur në një pozicion është mjaft i dëmshëm. Sigurisht, ju nuk mund të stërviteni në makinë ndërsa drejtoni makinën, kështu që duhet të uleni.
Një makinë e gjatë shpesh lodhet shoferin dhe një pozicion ulur ndihmon për t'u çlodhur. Gjeni nga artikulli ynë.
Si të zgjidhni pozicionin më të saktë gjatë drejtimit? Kjo varet nga shumë faktorë. Siç është përmendur tashmë, rregullimi i sediljeve në këtë çështje zë një vend të rëndësishëm. Rregullimi i saktë i sediljeve ndikon drejtpërdrejt në rehati në shpinë dhe udhëtim. Dhe kjo kërkon një kujdes më të mirë për shoferin, ai nuk do të duhet të shpërqendrohet nga të gjitha llojet e gjërave të vogla. Pra, gjëja më e rëndësishme është që pjesa e prapme të jetë në kontakt me pjesën e pasme të sediljes sa më shumë që të jetë e mundur. Ju nuk keni nevojë të rrëshqitni, shpina juaj duhet të jetë në një pozicion të nivelit. Dhe vetë ulësja është më mirë të ngjiteni në një kënd prej 110 gradë. Këmbët dhe duart duhet të jenë të përkulura. Në cilën pozicion duhet të jenë këmbët? Një këmbë duhet të jetë në pedalin e frenave dhe tjetra në pedalin e tufës, me secilën thembër në fund të boshtit të pedalit. Pas kësaj, çorapet duhet të zhvendosen, dhe thembra të mbetet në pozicionin e tyre origjinal. Këto manipulime do të ndihmojnë për të zënë pozicionin e saktë.
Të gjithë shoferët me një ngjitës të markës së thirrjeve në makinë janë të sigurt se nuk ka asgjë të komplikuar në trajtimin e makinës - u futa dhe shkova. Por jo! Ekspertët besojnë se si një person mori pas timonit dhe sjellja e tij në rrugë do të varet.
Prandaj, shoferi duhet të mësojë të zgjedhë pozicionin e duhur pas timonit. Nëse në makinë ai do të jetë i pakëndshëm, atëherë përreth, gjithçka do të jetë një arsye për shqetësim të panevojshëm dhe një arsye për të zvogëluar vëmendjen nga procesi i drejtimit. Me fjalë të tjera, do të ndikojë negativisht në sigurinë e trafikut.
Për komoditetin dhe sigurinë tuaj, brenda makinës duhet të ndiheni të qetë. Sigurohuni që këmbët dhe krahët tuaj të jenë në një pozitë të rehatshme. Me kalimin e kohës, kjo do të bëhet një zakon. Nëse menjëherë filloni të bëni diçka të gabuar, atëherë rikualifikimi më vonë do të jetë shumë më i vështirë. Kjo është arsyeja pse instruktorët me përvojë që mësojnë ngarje, gjithmonë i kushtojnë vëmendje të veçantë uljes së saktë të shoferit.
Rregullimi i sediljes së shoferit
Vendi i shoferit në çdo makinë mund të rregullohet. Shtë e nevojshme ta instaloni atë në mënyrë që kur ulni pjesën e prapme të jetë drejt dhe ngjitur me pjesën e pasme. Gjunjët duhet të jenë pak të përkulur, në mënyrë që të arrijnë lehtësisht pedalet e tufës, gazit dhe frenave. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të jeni në gjendje të shtypni plotësisht pedalin e tufës (ose frenat për transmetimin automatik), gjatë gjithë rrugës deri në dysheme. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë sedilja duhet të lëvizet më afër timonit për të siguruar një përshtatje të saktë pas timonit të një makine.
Duart në timon duhet të jenë gjithashtu të lakuara. Ky është pozicioni më natyral për trupin. Kështu që një person nuk lodhet, atij i sigurohet dukshmëria maksimale dhe nuk kërkohen përpjekje speciale për të drejtuar një automjet.
Shqyrtoni një situatë kur ulësja është shtyrë shumë mbrapa. Për shkak të kësaj, shoferi detyrohet të ecë përpara. Si rezultat, ai është i shtrënguar në lëvizjet e tij. Nëse është e nevojshme, do të jetë e vështirë për të që të ktheni në mënyrë të mprehtë timonin. Përveç kësaj, shpina është shumë e tensionuar, pasi nuk ka mbështetje, dhe këmbët. Për më tepër, këndi vizual zvogëlohet.
Nëse sedilja është instaluar shumë afër sistemit të kontrollit, atëherë shoferi ndihet i "sanduiçizuar" midis sediljes dhe timonit. Prandaj, lëvizjet e saj janë të kufizuara, dhe, për rrjedhojë, trajtimi më i keq i makinave.
Rregullimi i pasqyrës së pasqyrimit
Duke përdorur pasqyrat e pamjes së pasme, shoferi merr informacione pothuajse shteruese në lidhje me situatën e trafikut. Sidoqoftë, është e pamundur të shihen zonat e bllokuara nga shtyllat dhe hapësira në anën e makinës në pasqyrën e brendshme. Prandaj, gjithmonë duhet të përdorni dy pasqyra të jashtme.
Ata duhet të rregullohen në mënyrë që situata në pjesën e prapme të jetë e dukshme, pa qenë e nevojshme të anim ose rrotullohet trupi. Në mënyrë ideale, shikoni që pasqyrat duhet të hidhen vetëm me sy ose me një kthesë të lehtë të kokës.
Pasqyrat rregullohen në një seksion të sheshtë të rrugës në atë mënyrë që trupi i makinës të jetë pak i dukshëm në buzë të pasqyrës afër shoferit, dhe në rrafshin vertikal pasqyra duhet të instalohet rreptësisht vertikalisht në mënyrë që sa më shumë që të jetë e mundur të anashkalojë rrugën (deri në horizont), dhe jo qiellin ose asfaltin.
Një shofer fillestar duhet të stërvitet vetë për të kontrolluar situatën pas makinës. Ju patjetër që duhet të shikoni në pasqyrat para se të bëni një kthesë, parakalim, ndryshimin e korsive ose parkim paralel.
Por kur niseni, shikoni mbi shpatullën e majtë dhe sigurohuni që nuk ka makina të tjera aty pranë, përkatësisht në zonën e verbër. Të gjitha këto aftësi dhe aftësi drejtimi mund të fiksohen me ndihmën e kurseve individuale.
Pozicioni i saktë i dorës në timon
Definitivisht, në fillim, timoni duhet të mbahet me të dy duart. Drejtuesit me përvojë mund të përballojnë një operacion me një dorë, por askush nuk duhet ta abuzojë atë, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Drejtimi thjeshton shumë praninë e një amplifikatori hidraulik ose elektrik.
Sigurisht, dora e dytë nga timoni do të duhet të prishet për të zhvendosur ingranazhet, ta vendosë makinën në frenë, duke përfshirë pajisje shtesë. Ju nuk keni nevojë të shtrydhni timonin shumë - duart tuaja shpejt do të lodhen. Duart në timon duhet të jenë të vendosura në rreth 2 dhe 10 orë (pak më të ulët), nëse projektoni mendërisht telin e shikimit në timon.
Në makinat moderne, mjaft shpesh bëhen baticë të brendshme në këto vende, për lehtësinë dhe besueshmërinë e mbajtjes së timonit.
Pozicioni i saktë i pedaluesit
Të gjithë instruktorët e makinave do t'ju tregojnë se këmba e duhur duhet të jetë gjithnjë në pedalin e gazit. Me të njëjtën këmbë, nëse është e nevojshme, shtypni frenën. Kur mëson të vozisë, një person duhet të mësojë të krahasojë përpjekjet e presionit të gazit dhe frenave me këmbën e djathtë. Për të mësuar më tej shpejt, rregulloni përsëri këmbën.
Këmba e majtë e shoferit kontrollon përfshirjen e motorit me ingranazhet. Nga sa saktë do të përcaktohet momenti i kontaktit të disqeve kur ndizni tufën, përcaktohet butësia e makinës kur fillon.
Mbani gjithmonë këmbën e majtë në dysheme, por jo pedalin e tufës! Prandaj, duhet të theksohet se këpucët e duhura janë përbërësi më i rëndësishëm i funksionimit pa probleme. Prandaj, vajzat duhet të mendojnë dy herë para se të drejtojnë një makinë në këpucë me takë të lartë. Në fund të fundit, thjesht mund të merrni me vete këpucë të bukura dhe më pas të ndryshoni këpucët.
Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat këpucë konsiderohen të drejta për një person të ulur në timon?
- E vetmja e saj nuk duhet të rrëshqasë.
- Këpucët duhet të jenë me një thembër të gjerë me lartësi 2-3 cm. Pantofla në këmbët e shoferit përjashtohen menjëherë. Ata praktikisht nuk i përshtaten këmbës. Prandaj, nuk flitet për shtypjen efektive të pedaluesve, dhe kjo do të çojë në gabime gjatë rrugës.
- Kushtojini vëmendje të vetmes dhe shputës së këpucëve. Ata nuk duhet të ngjiten me pedalet. Prandaj, këpucët me një gisht të ngushtë të gjatë janë më mirë të mos vishni. Gjerësia e tabanit zgjidhet në mënyrë që këpucët të mos prekin dyshekun, pedalet ose zgjatjet në kabinë.
- Këpucët e gomuara gjithashtu nuk janë asistente për shoferin. Këmba nuk është absolutisht e ventiluar, dhe lagështia e tepërt nuk avullon.
- Në dimër, këpucët e bëra nga PFH nuk janë absolutisht të përshtatshme. Ky material bëhet më i fortë me uljen e temperaturës, gjë që ndërlikon punën e këmbës.
Tani për atë që këpucët janë të mira për shoferët. Këto janë këpucë sportive, mundësisht të bëra prej lëkure origjinale dhe pa thembra. Shtë mirë nëse thembra është bërë prej gome mikropor.
Përveç kësaj, tani dyqanet ofrojnë këpucë të veçanta për shoferët - mokasina. E vetmja e tyre është krijuar fillimisht në mënyrë që këmba të ndjehet mirë në pedale, pa shkaktuar ndjesi të pakëndshme. Modeli i vetëm është i ngulitur, i cili parandalon rrëshqitjen nga pedali. Thembra e mokazinave lejon që këmba të zërë një pozitë të rehatshme, duke i siguruar asaj një stabilitet të rritur.
Dhe në fund, një pikë tjetër parësore - shoferi duhet të mësojë të ndiejë se ku ndodhen pedaluesit dhe levat e tjera të kontrollit, siç thonë ata, "në prekje". Ju nuk mund të hutoheni nga gjëra të tjera në rrugë. E gjithë vëmendja është në rrugë. Ulja e saktë në timonin e një makine dhe kujdesi i shoferit shërbejnë si një garanci e sigurisë rrugore në përgjithësi dhe shëndetit personal në veçanti.
Shkathtësia e uljes së saktë në timonin e makinës është e nevojshme për secilin shofer. Sidomos për ata që duhet të bëjnë fluturime të gjata. Në të vërtetë, nuk është sekret për askënd që një pozë e ulur është më e dëmshme për shëndetin dhe akoma më e keqe nëse e marrim këtë pozë për një kohë të gjatë. Prandaj, është e rëndësishme të dini se si ta poziciononi në mënyrë të duhur trupin tuaj në sediljen e shoferit, në mënyrë që kur të vozitni të mos ketë lodhje, të mos keni tendencë për të fjetur, dhe nyjet pa lëvizje bëhen të mpirura dhe nuk ka probleme të mëtejshme shëndetësore. Përveç kësaj, një ulje e saktë bën të mundur përqendrimin e të gjithë vëmendjes në rrugë dhe në rast rreziku, të reagoni shpejt dhe të mos merrni një aksident.
Pra, cili është parimi themelor i një pozicioni të saktë drejtimi? Needsfarë duhet të bëhet për të rregulluar veten në një gjendje normale?
Karakteristika kryesore e pozicionit të saktë të drejtimit pas timonit është kontakti maksimal i shoferit me pjesën e pasme të sediljes. Shumica e shoferëve të rinj janë të vendosur në buzë të sediljes, duke shtrënguar timonin fort me duart e tyre, gjë që siguron një ngarkesë të rritur në duar dhe zvogëlon hapësirën për çdo manovër. Ky model i sjelljes është i kuptueshëm nga pikëpamja e fiziologjisë - fillestari është në tension nervor dhe frikë, e cila është veçanërisht akute në plexusin diellor. Prandaj, shoferi fillestar shtrydh shtypjen e barkut, duke u shkëputur kështu nga pjesa e pasme e sediljes. Një shofer me përvojë dhe, për më tepër, një shofer garash, vepron në një parim tjetër. Ata mbështesin duart e tyre në timon ose këmbët e majta në dysheme për të shtrydhur sa më shumë të jetë e mundur në karrige - kjo teknikë ju lejon të rritni kontrollin mbi makinën dhe trajtimin e saj. Kjo teknikë është veçanërisht e dobishme kur bëni në kënd, sepse ju lejon të mos humbni ekuilibrin e trupit gjatë drejtimit dhe të mos shpërqendroheni nga rruga.
Procedura për marrjen e qëndrimit të saktë
1. Uluni në një karrige. Në një makinë me transmision manual, shtrydhni pedalin e tufës deri në fund, ndërsa këndi nën gju tuaj duhet të jetë 120-150 gradë, dhe shputa do të zgjatet pak. Rregulloni sediljen në këto parametra. Nëse makina është automatike, atëherë me këmbën e djathtë depresiononi pedalin e gazit gjatë gjithë rrugës, në mënyrë që të mbetet pak i përkulur në gju. Rregulloni pjesën e pasme të sediljes në mënyrë që dora e majtë, e shtrirë në krye të timonit, të jetë e përkulur në bërryl nga të njëjtat 120-150 gradë.
2. Rregulloni ulësen në mënyrë që bladat e shpinës dhe shpatullave të jenë plotësisht kundër pjesës së pasme të karriges. Pjesa e pasme duhet të qëndrojë pa tension në pjesën e pasme, dhe mollaqet duhet të vendosen fort në prerjet e sediljes. Kyç duhet të drejtohet. Mos harroni se pjesa e pasme suporton peshën e plotë të trupit kur përkulet rreth 30 gradë nga vertikali. Përveç kësaj, këmbët tuaja duhet të arrijnë lehtësisht me pedalet, dhe duart që mbajnë timonin duhet të jenë pak të përkulur në bërryla, duke krijuar një kënd prej të paktën 120 gradë. Mos e përdorni timonin si mbështetës; ai duhet të provojë vetëm peshën e duarve tuaja.
3. Shtrëngoni rripat e sigurimit të rripave. Duke respektuar këtë gjendje, do të merrni informacione shtesë rreth përshpejtimit dhe forcave që veprojnë në makinën tuaj. Përveç kësaj, nëse nuk jeni të fiksuar, në rast të përplasjes do të goditeni nga një airbag.
4. Me dorën e majtë, mbajeni timonin në pikën më të lartë, me dorën tuaj të djathtë, angazhoni ingranazhe në distancë të gjatë (transmetimi manual - i pesti, nëse jo, atëherë i treti, në transmetimin automatik - pozicioni P).
5. Nëse automjeti ka një funksion rregullimi të uljes së sediljes, ngrini buzën e përparme të sediljes.
6. Duart duhet të mbajnë timonin në segmentin e sipërm të tij (10-2 në dial). Ky është pozicioni i saktë, i cili minimizon lëvizjet e panevojshme dhe ju lejon të veproni shpejt.
7. Mos i teproni duart, përndryshe dhimbja e muskujve nga lodhja e shtuar do të ndodhë më vonë. Ju duhet të kapni timonin me gishtat e vegjël dhe gishtat e unazës, gishtërinjtë mbesin brenda rreshtit të timonit, le t'i qëndroni gishtat e mbetur gjysmë të qetë, por të gatshëm në çdo kohë për të forcuar kontrollin.
8. Rregulloni pjerrësinë e kolonës së drejtimit në mënyrë që duart të mos jenë më të larta se bërrylat, pasi kjo pozitë komplikon qarkullimin e gjakut dhe çon në lodhje.
9. Rregulloni pozicionin e saktë të rripit të kokës Për ta bërë këtë, instaloni atë në zonën e qafës dhe sa më afër kokës. Mbani në mend se shtylla e kokës është krijuar për të mbrojtur qafën tuaj nga një frakturë kur e godet nga pas, kështu që nuk është e nevojshme të prekni kokën kundër tij gjatë lëvizjes.
10. Vendosni këmbën e majtë në pedalin e tufës, dhe këmbën e djathtë mbi pedalin e frenave, ulni thembrat përgjatë akseve vertikale të këtyre pedaluesve. Pastaj, pa i ngritur thembrat nga dyshemeja, kthejeni çorapet nga ana e jashtme, në mënyrë që gishti i këmbës së majtë të qëndrojë pranë pedalit të tufës, dhe gishti i këmbës së djathtë të prek pedalin e gazit. Nëse nuk e përmbushni këtë gjendje dhe i hiqni takat tuaja nga dyshemeja, kur lëvizni këmbën tuaj nga një pedale në tjetrën, atëherë do të zhvendoset qendra juaj e gravitetit, e cila do të çojë në lodhje, si dhe kjo kërcënon me humbjen e kohës së nevojshme për një manovrim të shpejtë.
Përshtatje e duhur për pronarët e trupave me porosi
Nëse jeni pronar i një fizike jo standarde, atëherë duhet të dini rekomandimet e mëposhtme:
- në këmbët e gjata Uluni në mënyrë që këmbët dhe trupi juaj të jenë pothuajse një kënd i drejtë 90 gradë. Shikoni duart, nëse është i përshtatshëm për ta, atëherë këmbët gjithashtu do të jenë të rehatshme.
- në krahë të gjatë, në një distancë më të madhe, hidhni shpinën mbrapa dhe lëviz pak mollaqen pak në buzë të sediljes, sikur të rrëshqasë poshtë. Në këtë rast, qafa do të tendoset më shumë, përgatituni për këtë.
- Nëse ju madhësia e vogël e këmbës, atëherë vendosni një dërrasë të vogël aq të lartë sa që thembra të mos dalë nga dyshemeja;
- Nëse ju krahët e shkurtër Uluni drejt e këmbëve me këmbët pak të përkulura. Do të duhet të përkulni tastierën e ingranazheve në mënyrë që të mos keni nevojë të mbështeteni përpara për të ndryshuar ingranazhet;
- Nëse ju duar të dobëta, atëherë instaloni timonin e një diametri më të madh dhe kapeni atë në pikën e sipërme me të dy duart në mënyrë që rrokja të jetë e gjerë.
Arritni një pozicion të qëndrueshëm të trupit. E gjithë pesha duhet të shkojë në vendin dhe pjesën e pasme të karriges. Kontrolloni përshtatshmërinë - nëse mund të shkëputni njëkohësisht këmbët nga dyshemeja dhe duart nga timoni, atëherë keni bërë gjithçka.
- Kur lëvizni nëpër qytet, përkulni bërrylat pak më shumë. Këndi i saktë i kthesës së bërrylit përcaktohet në këtë mënyrë, drejtojeni dorën dhe vendoseni në majë të timonit në mënyrë që buza të jetë në nivelin e kthesës së bërrylit.
- Nëse jeni duke lëvizur në një sipërfaqe të rrëshqitshme dhe gunga, përhapni bërrylat tuaja pak lart, kështu që do t’i bëni muskujt e shpinës të funksionojnë, gjë që do ta bëjë më të lehtë ngasjen, veçanërisht nëse ka një makinë me rrota të përparme.
- Pasi të keni ndërruar ingranazhet, mos e mbani këmbën mbi pedalin e tufës. Kjo nuk ju jep kontroll shtesë mbi makinën, veçanërisht pasi muskujt e këmbës lodhen më shpejt dhe harxhohet koha për të përfunduar manovrën e nevojshme.
- Sapo të ndërroni hapin, kthejeni menjëherë dorën e djathtë në timon.
Një person mësohet me gjithçka brenda 21 ditëve, kështu që vendosni dëshirën tuaj saktësisht për këtë periudhë kohe dhe monitoroni vazhdimisht pozicionin tuaj të makinës. Këto aftësi janë shumë të dobishme për drejtuesit dhe menaxhimi i duhur, i kombinuar me përshtatjen e duhur, mund të shpëtojë jetën tuaj në një situatë të rrezikshme.
Për të konsoliduar aftësitë e fituara teorike, shikoni videon e mëposhtme.