Zbritja - çfarë është dhe pse është e nevojshme. Si të zhvendoset si duhet drejtpërdrejtjet në mekanikë

Arti i drejtimit të një makine kërkon shumë vite praktikë.Ne fillojmë të stërvitemi sesi të drejtojmë siç duhet një makinë në një shkollë ngarje. Megjithatë, edhe pas përfundimit të tij, shumë nuk i dinë të gjitha ndërlikimet e drejtimit të një makine. Nuk është e mjaftueshme vetëm për të tërhequr levën e ingranazheve në drejtimin e duhur - ju ende duhet të jeni në gjendje të ngritni dhe ulni siç duhet ingranazhet. Me kontrollin e duhur, makina do të lëvizë pa probleme, dhe pasagjerët do të vlerësojnë talentin e shoferit.

Për shoferët që janë të interesuar në pyetjen se si të ulni ingranazhet siç duhet, së pari duhet të dini se duhet të ndërroni kutinë vetëm kur shpejtësia e makinës ka rënë në shenjën e dëshiruar. Për transmetimin e parë, nevojitet një shpejtësi nga 0 deri në 20 km / orë, e dyta nga 20 në 40 km / orë, e treta nga 40 në 60 km / orë, e katërta nga 60 në 80 km / orë, e pesta nga 80 km / orë dhe lart Nëse këto raporte nuk vërehen, makina do të mprehtë ashpër, gjë që çon në veshin e shpejtë të pjesëve.

Drejtuesit që dinë të drejtojnë një transmision automatik do ta kenë mjaft të vështirë të ndryshojnë mekanikën. Drejtimi i një kuti ingranazhi manual kërkon një aftësi dhe aftësi. Ulni ingranazhet në një rend të caktuar. Kur shpejtësia zvogëlohet, një shofer me përvojë gjithmonë e ndërron kutinë e ingranazhit në pozicionin neutral, dhe vetëm atëherë angazhon ingranazhin e dëshiruar në varësi të shpejtësisë së makinës. Në një shpat për të kursyer gaz, gjithmonë mund të drejtoni një makinë me kuti ingranazhi në pozicionin neutral. Sidoqoftë, mos e abuzoni me këtë stil ngarje. Nëse është shumë e pjerrët për të frenuar në kohë do të jetë shumë e vështirë

Sipas parimit të funksionimit, ingranazhet zvogëlohen në të njëjtën mënyrë si ato janë rritur dhe ingranazhi i kundërt është i angazhuar. Së pari, pedali i nxitimit shtypet gjatë gjithë rrugës, dhe pastaj veshja e dëshiruar është e angazhuar. Pas kësaj ne shtojmë gaz dhe lëshojmë pa probleme pedalin e tufës. Kur jeni në ulje, ju nuk duhet të shikoni kutinë në mënyrë që të mos shpërqendroheni nga rruga. Kalimi i ingranazheve duhet të bëhet automatikisht. Një zakon i tillë zhvillohet gjatë praktikës.

5. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diskutimit të çështjes së zvogëlimit të mjeteve urgjente gjatë frenimit të mprehtë para gropës, për shembull. Para se të zhvendosni ingranazhet në mekanikë, duhet të shtypni ashpër frenën dhe vetëm pas kësaj të ndizni ingranazhin e poshtëm, zakonisht atë të parën. Pastaj, në ingranazhin e poshtëm, drejtoni pa probleme përmes gropës. Duke ditur të gjitha hollësitë e vozitjes me shpejtësi të ulët, ju mund të tregoni një klasë të vërtetë master në rrugë. Shkathtësia e shoferit nuk është në shpejtësinë e drejtimit, por në aftësinë për të zhvendosur saktësisht ingranazhet, dhe rrjedhimisht drejton makinën.

Siç e dini, qëllimi kryesor është transferimi nga motori në rrotat e makinës. Në të njëjtën kohë, transmetimi jo vetëm që transmeton, por edhe konverton çift rrotullues. Shumica e shoferëve e dinë që një kuti ingranazhesh me shpejtësi ka ingranazhe më të ulëta dhe më të larta. Me kusht, 1,2 dhe 3 mund të konsiderohen të reduktuara, 4 konsiderohet se janë transmetim i drejtpërdrejtë, ndërsa 5 dhe 6 janë rritur.

Menjëherë, vërejmë se në lidhje me SUV-të, kamionët dhe llojet e ndryshme të pajisjeve, një ndarje e tillë e kushtëzuar nuk është e mjaftueshme. Fakti është se në makina të tilla ato kanë jo vetëm ingranazhe "më të ulëta" dhe "më të larta", por edhe të ashtuquajturat ingranazhe të ulëta. Tjetra, ne do të shqyrtojmë pse është i nevojshëm një ulje në ulje, çfarë është dhe si funksionon, dhe gjithashtu si të përdorim një zbritje.

Lexoni këtë artikull

Pse keni nevojë për një ingranazh më të ulët

Pra, le të ndalemi te shembulli i një SUV. Në këtë rast, ingranazhi i zvogëlimit mund të rrisë ndjeshëm patentën e makinës. Me fjalë të thjeshta, prania e një zhvendosjeje poshtë lejon një makinë të tillë të drejtojë, ku makinat me një kuti ingranazhesh konvencionale nuk janë në gjendje të kapërcejnë pengesën dhe të vazhdojnë drejtimin.

Nëse është e thjeshtë, një ingranazh më i ulët në transmetim ju lejon të rrotulloni rrotat me një numër më të vogël revolucionesh, ndërsa motori operon në gamën e revolucioneve standarde. Kjo mundësi shfaqet për faktin se në (razdatka). Në razdatka, çift rrotullues shpërndahet përgjatë akseve të akseve lëvizëse të një automjeti jashtë rrugës.

Për ta bërë më të qartë, duhet t'i kushtoni vëmendje sa vijon. Zakonisht njësia e energjisë jep fuqi maksimale në një numër të caktuar revolucionesh. Gjithashtu, në disa revolucione, dhe përveç revolucioneve të fuqisë maksimale, arrihet edhe çift rrotullues maksimal, i cili transmetohet përmes transmetimit në rrotat e makinës.

Pra, zakonisht kuti ingranazhesh bëhen ashtu që motori të jep çift rrotullues dhe fuqi maksimale në mënyrë të barabartë, me shpejtësi të ndryshme. Vegla e parë ju lejon të futeni në punë, dhe në një ingranazh të tillë "theksi" vendoset në çift rrotullues maksimal, ndërsa në makinën e 5-të mund të lëvizë me shpejtësi të madhe me shpejtësi maksimale.

Për kushtet standarde të rrugës, karakteristika të tilla të funksionimit të pikës së kontrollit janë mjaft të mjaftueshme, megjithatë, nëse është e nevojshme për të kapërcyer pengesat, lindin vështirësi. Fakti është se, për shembull, kur përpiqeni të thërrisni një ngritje, dhe veshja është e rrëshqitshme ose e lirshme (bora, akulli, baltë, rërë, tokë e zbutur), çift rrotullimi është shumë i lartë në ingranazhin e parë.

Rezultati - kur shtypni pedalin e gazit, makina "varros" me rrotat e saj në dëborë ose baltë, stalla dhe nuk mund të vazhdojë të lëvizë. Nëse kaloni në një shpejtësi të dytë dhe më të lartë, motori thjesht ngec, pasi nuk ka shpejtësi dhe fuqi të mjaftueshme për të kapërcyer një seksion të vështirë.

Rezulton, në një situatë kur keni nevojë për fuqi të lartë të motorit (shpejtësi të lartë), por gjithashtu keni nevojë për një udhëtim të qetë me një shpejtësi të ulët dhe shpejtësi të ulët të rrotave, një kuti ingranazhi konvencionale është e pafuqishme. Theseshtë me këto karakteristika në mendje që SUV marrin një rast transferimi me një ingranazh më të ulët.

Pra, ulja aktive ka një raport të lartë ingranazhesh. Kjo ju lejon të zvogëloni shpeshtësinë e rrotullimit të rrotave dhe në të njëjtën kohë të mos e kontrolloni motorin në rpm të fuqisë maksimale. Si rezultat, makina është në gjendje të lëvizë me shpejtësi të ulët me shpejtësi maksimale të energjisë. Kjo veçori është e domosdoshme në rrugë, kur shkoni përpjetë, në zbresje të pjerrëta, etj.

Karakteristikat përmbysëse dhe të përdorimit

Për të filluar, një ingranazh më i ulët (i ulët) mund të jetë i pranishëm në ingranazhet mekanike dhe automatike. Në këtë rast, zgjidhja me një rast transferimi të një lloji të veçantë konsiderohet të jetë opsioni më i mirë. Fatkeqësisht, sot një razdatka e veçantë zakonisht vihet në SUV të shtrenjta, meqenëse një kuti e tillë rrit peshën dhe çon në një rritje të përgjithshme të kostos së makinave. Nëse nuk ka ndonjë rast transferimi të veçantë (me levën e vet), atëherë zbritja poshtë duhet të angazhohet me një buton të veçantë.

Në të njëjtën kohë, mungesa e një rasti të veçantë transferimi, madje edhe në makina jashtë rrugës, është një minus i madh. Për shembull, në makinat me shtytës me katër rrota, një makinë ka aftësinë të lëvizë me një ingranazh më të ulët vetëm përpara. Në situata të caktuara, kjo është një krisje serioze.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se veshje të ulëta në makina të ndryshme ka një raport të caktuar ingranazhesh. Sa më i lartë ky numër, aq më mirë makina "rreh" mbi mbulimin e dobët nën ngarkesë.

Duhet të kihet parasysh gjithashtu se prania e një pajisje të ulur imponon detyrime të caktuara për shoferin. Me fjalë të tjera, ju duhet të jeni në gjendje të përdorni këtë zgjidhje, pasi disa veprime të skuqjes dhe gabime të mëdha mund të çaktivizojnë kutinë e marsheve. Le të shqyrtojmë, nëse një makinë ka një ingranazh më të ulët, si ta përdorim në mënyrë korrekte një pajisje të tillë.

• Para së gjithash, përfshirja e një ingranazhi të ulët duhet të kryhet vetëm kur makina nuk po lëviz. Për shembull, së pari ju duhet të rregulloni pedalin e frenave në makinë, pastaj shtrydhni dhe lëvizni levën e transferimit për të përfshirë ingranazhin (për shembull, zbritja e parë). Makinat moderne gjithashtu mund të kenë një buton të veçantë elektronik të energjisë.
• Zbritjet në hard drive janë të ndaluara. Fakti është se në këtë rast transmetimi i nënshtrohet ngarkesave të rënda, motori gjithashtu shkon nën ngarkesë të rëndë dhe lodhet më shumë. Rezulton se është e mundur të ngjiteni ose të ulni me shpejtësi të ulët në mbulesën tokësore ose dëborën, por thjesht mund të vozitni me ingranazhin reduktues të angazhuar në një rrugë të asfaltuar të butë ose rruga e poshtër është dekurajuar.
• Në mënyrë që efekti i veshjes së zvogëlimit të jetë më i theksuar, duhet të lëvizni me shpejtësi të lartë, duke e rrotulluar motorin në rpm të çift rrotullues / fuqi maksimale. Në të njëjtën kohë, në një makinë me transmision manual, duhet të jeni në gjendje të punoni pedalin e tufës në mënyrë që të mos digjni vetë tufën. Edhe duke marrë parasysh faktin se ngarkesat e tufës pas ndezjes së uljes zvogëlohen dukshëm në krahasim me ingranazhin e zakonshëm të parë ose të dytë, tufa mund të jetë akoma "djegur" apo edhe e paaftë.

Kjo është e mundur nëse shoferi shtyp shumë aktivisht pedalin e gazit dhe mban ICE në rangun e shpejtësisë së fuqisë maksimale njëkohësisht me funksionimin intensiv të pedalit të tufës.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, një ingranazh i ulët në një makinë që është pozicionuar si një SUV është një domosdoshmëri. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i ingranazhit të zvogëlimit do të varet nga raporti i ingranazheve.

Më në fund, vërejmë se drejtuesi i mjetit duhet të jetë në gjendje të përdorë si duhet mjetin e reduktimit, pasi gabimet mund të çojnë në prishje të të dy transmisionit vetë dhe, në disa raste, vetë motorin e makinës.

Lexoni gjithashtu

Pajisja e makinës me katër rrota, llojet dhe llojet e makinës me katër rrota, skema e pajisjes së makinës për makina me katër rrota. Kutitë e lëvizjes me katër rrota, karakteristikat.

Gearfarë veshje për të zgjedhur dhe cili është algoritmi i saktë i ndërrimit është një pyetje e parëndësishme, por vetëm për ata që janë mësuar të drejtojnë mekanikë dhe që e kanë bërë këtë për një kohë mjaft të gjatë. Shënimi është krijuar për ata që kanë intuitivisht aftësi komutuese. Për njohuri themelore, unë rekomandoj që së pari të lexoni shënimin.

Si të ndërroni mekanikën

Së pari, ne do të analizojmë rastin më të thjeshtë kur përshpejtojmë dhe do të shpejtojmë pa frenim në shpejtësinë e kërkuar. Duket se është nisur dhe renditur nëpër ingranazhe. Por jo edhe aq e thjeshtë. Kështu që u nisëm në veshjen e parë…. Lexoni, vetëm në rast, rreth. Sapo pedali i tufës të lëshohet plotësisht, fillojmë të shtojmë pa probleme gazin në mënyrë që shpejtësia të fillojë të rritet më pak shpejt. Dhe vrulli arrin ... Dhe këtu janë opsionet. Mund ta ktheni motorin deri në 3000, 4000, 5000, 6000 rpm, por në përgjithësi mund të kaloni në 2000 ose edhe më të ulët. E gjitha varet nga dinamika e kërkuar e përshpejtimit.

Nëse detyra juaj është të fitoni garën një çerek milje, atëherë sigurisht që ju duhet ta sillni motorin në fuqinë maksimale dhe ta mbani atë në atë mënyrë për të gjithë pista. Shtë e rëndësishme të njihni karakteristikat e makinës tuaj. Nëse çift rrotullues maksimal arrihet në 4000 rpm, atëherë pas kalimit në ingranazhin tjetër, vlera e shpejtësisë nuk duhet të jetë më e ulët se numri i çift rrotullues maksimal.

Kështu, me një çift rrotullues maksimal prej 4000 revolucionesh, është e nevojshme të rrotullohet motori në minimum 5000-5500, në mënyrë që pas ndërrimit të motorit të vazhdojë të përshpejtohet me shpejtësi. Por ne nuk jemi në rrugën e duhur, dhe ne nuk do të organizojmë gara çerek milje ... Po, natyrisht. Kini kujdes me mbingarkesën. Shtë më mirë të nënçmosh sesa të jesh re. Sidoqoftë, shembulli është shumë zbulues. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më dinamik është nxitimi. Prandaj, me çfarë shpejtësie të ndërroni, zgjidhni vetëm për ju, dhe vetëm në varësi të situatës.

Si të punoni tufën kur ndërrohen

Nuk do të pikturoj shumë. E vetmja gjë që mund të thuhet është se tufa, në rastin e përgjithshëm, duhet të shtrydhet shpejt, dhe pedali duhet të lëshohet pa probleme, duke dozuar forcën e ngjitjes së motorit me rrotat, sepse në fund të fundit ose ne thithim rrotat në përshpejtimin e motorit, ose anasjelltas ne rrotullojmë motorin duke rrotulluar rrotat. Prandaj, përpiquni të shmangni gungat (kur motori rrotullohet më shpejt nga sa kërkojnë rrotat) ose copëzat (kur motori rrotullohet më ngadalë sesa duhet rrotat). Pse të përpiqemi të shmangësh? Tani do të shpjegoj:

• Goditje - ato padyshim nuk do të shtojnë jetë në diskun tuaj të tufës, por kjo nuk është e gjitha. Në një rrugë me dëborë dhe akoma më të akullt, mund të pasojë rrëshqitja e rrotave, e cila mund të çojë në prishjen e boshtit të përparmë në vozitjen e rrotave të përparme dhe skidding në ngasjen e rrotave të pasme. Llotari i makinës me rrota. E gjithë makina mund të lundrojë, ose mund të funksionojë rregulla për të dy makineritë e pasme dhe ato me rrota të përparme.
• Pecks - ngasja e rrotave të pasme mund të fillojë rrëshqitjen (me shumë mundësi prishja natyrisht, por nuk e ka përmbushur një koncept të tillë) të boshtit të pasëm, makina e rrotave të përparme ka akoma të njëjtën prishje famëkeqe të boshtit të përparmë. Keni ngasje me të gjitha rrotat sa me fat, dhe kjo varet nga makina.

Cila nga këto është më e keqe? Po, dhe kjo dhe kjo është mjaft e pakëndshme, dhe të dy dukuritë mund të çojnë në pasoja të trishtueshme. Ne kemi mësuar të punojmë siç duhet me tufën, por kjo është gjysma e betejës. Mos harroni, unë fola për revolucione, dinamikë, dhe se kur lëshojmë tufën, ne patjetër do të thithim ose përshpejtojmë motorin. E gjitha sepse është pothuajse e pamundur të zgjidhni shpejtësinë ideale. Epo, mirë. Në të vërtetë nuk do të thotë që ne nuk do të Prisni ca kohë. Ne mund ta ndihmojmë motorin duke e kthyer shpejtësinë te e nevojshme. Gjatë nxitimit, sa më shpejtë kalojmë, aq më pak shpejtim humbasim.

Për më tepër, ne mund të rregullojmë dinamikën e humbjes së shpejtësisë nga pedali i gazit. Çfarë? A jeni mësuar të lëshoni pedalin e gazit kur ndërroheni plotësisht? Harrojeni. Lëshimi i plotë i gazit ka kuptim vetëm me ndërrime shumë të shpejta. Zakonisht vetëm një pjesë e gazit lëshohet. Le të themi se ju goditi gazin me 50%. Para ndërrimit, ne kapim momentin kur makina ndalon të përshpejtohet, atëherë lëshojmë pak më shumë gaz, dhe kaloni.

Për shembull, kemi shtypur gaz 50%, kemi lëvizur në motor, atëherë kemi ndjerë se nxitimi pushon me 40%, shtrydhim tufën, lëshuam gazin pak më shumë, në mënyrë që revu të fillojë të bjerë pak, dhe të lëshojë pedalin e tufës. Lëreni, mos hiqni dorë. Në mënyrë ideale, shpejtësia duhet të bjerë në numrin mbi të cilin do të hipte makina në ingranazhet që dëshironi të angazhoheni. Për shembull, ne do të shkojmë në të dytin, 3000 rpm, me shpejtësi 50 km / orë. Ne duhet të kalojmë në të tretin. Në ingranazhin e tretë, makina do të voziste 50 km / orë në 2000 rpm, prandaj, gjatë ndërrimit, rpm duhet të jetë sa më afër 2000 të jetë e mundur.

Deri në çastin kur tufa lëshohet, kur motori tashmë është në kontakt me rrotat të paktën disi, mund të shtoni pak gaz. Kjo do të shmangë pjekjen, dhe në fakt pasagjerët e mashtrimit treten më keq sesa përshpejtimet e lehta. Dhe tani detyrat e shtëpisë. Përshkruani logjikën për kalimin në më të ulët. Unë bëj shaka, po bëj shaka. Lexoni) Kalimi në të ulët është më i vështirë sesa i lartë. Kjo do të thotë, kalimi nga i dyti në të tretën është më i lehtë se nga i treti në të dytin. Unë do të shpjegoj pse.

Kur kalojmë nga e dyta në të tretën, detyra jonë është të bëjmë kthesat më të ulëta se sa kemi tani. Ne do të shkojmë në 3000, pasi të kaloni duhet të jetë 2000. Por kur kaloni në ulje ishte 3000, duhet të ishte 4000. Por motori është më i vështirë për tu shpërndarë sesa ndalesa. Mos harroni të paktën sa lehtë ndaleni dhe cilat përpjekje ia vlen të lëvizni. Pra, në fakt, ekzistojnë dy teknika për angazhimin në zbritje:

1. Shtoni revs në motor në mënyrë që të mos e përshpejtoni atë me rrota
2. Shtë shumë e qetë të lëshoni tufën në mënyrë që të mos merrni një qafë të fortë, sepse në disa raste frenimi i motorit (dhe kjo është saktësisht ajo kur ne nuk prekim gazin, dhe në të njëjtën kohë ekziston një tufë e motorit me rrota) mund të jetë shumë e efektshme.

Unë do të them menjëherë. Mos u përpiqni të përfshini një të zvogëluar, nëse ekziston rreziku për të shkuar përtej revolucioneve operative të motorit. Supozoni se vozitni në të pestën dhe keni 5000 revolucione, dhe revolucionet maksimale prej 6000. Nëse kaloni në të katërt, mund të jeni akoma me fat, por nëse kaloni në dy ingranazhe më të ulëta, domethënë, në të tretën, motori mund të bëhet me të vërtetë i keq. Sigurisht, kutia e ingranazhit është dizajnuar me dinakëri dhe nuk ka gjasa t'ju lejojë të bëni një veprim të tillë vandalizmi, megjithatë, të dy kutitë vjellin dhe motorët dështuan.

Por kalimi në disa ingranazhe poshtë është mjaft normale. Supozoni se po vozitit nga një mal, dhe kishe ndezur ingranazhin e pestë (mirë, nuk është mirë, sepse është e këshillueshme që të përfshish diçka nën ingranazhin e drejtpërdrejtë nga mali) dhe pastaj të ngadalësosh. Por ju frenoni saktë dhe nuk e shtrydhni tufën. Ju kujtohet se transmetimi duhet të përfshihet sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse nuk është e mundur të shkoni në të katërt, ndizni të tretën, jo të mundur në të tretën, ndizni të dytën. Epo, ju vozitët nga mali në të pestin, dhe pastaj duhet të ngadalësoheni ashpër, atëherë doli që lepuri ndryshoi mendje për të kaluar rrugën, por ju tashmë keni 1.500 revolucione dhe po shkoni përpjetë, ku motori juaj nuk do të tërhiqet me një shpejtësi kaq modeste.

Sigurisht, ju duhet të ndizni të paktën një të katërt, ose më mirë një të tretën, për të shpejt të kapur shpejtësinë e mëparshme, sepse ngarja në autostradë është jashtëzakonisht e ngadaltë, dhe nganjëherë e rrezikshme (jashtëzakonisht e ngadaltë është 30-40 km / orë). Kështu që ata hodhën shpejtësinë dhe duke përfshirë edhe ingranazhin, lëshoni butësisht tufën.

Cilat veshje për të zgjedhur dhe si të kaloni saktë

Epo, një pyetje shumë filozofike. Le të reflektojmë. Kemi gjashtë mënyra hipjeje në një pajisje të veçantë. Në të vërtetë, tani mund të sistemoni algoritmet e zgjedhjes së ingranazheve (vlera e revolucioneve menjëherë përpara se të ndërroheni, natyrisht, vlerat e kushtëzuara që mund të jenë të ndryshme në makinën tuaj):

Nëse shihni një gabim në tabelë, shkruani për të në komente. Unë duhet të them menjëherë se tabela ka më shumë të ngjarë të jetë fitimprurëse, sepse ka shumë situata, dhe gjithçka varet plotësisht nga aftësia juaj për të parashikuar dhe njohuritë e makinës suaj. Unë dhashë vetëm një udhëzues të përafërt.

Dhe së fundi, do t'i përgjigjem pyetjes së njërit prej lexuesve: "Ju lutemi përshkruani procesin e zhvendosjes së ingranazheve me shpejtësi nga të ulta në të larta dhe në të cilat raste anasjelltas. Nëse është e mundur në mënyrë më të detajuar, rendi është natyrisht i kuptueshëm: 1 - vetëm për të filluar ... atëherë 2-3-4-5 ... Por ka raste: shkoni në 4 dhe atëherë ka një bllokim trafiku ose semafor, duhet të ngadalësoni, dhe më pas fillon lëvizja e gjelbër me një shpejtësi të ngadaltë ... a është e nevojshme të kaloni në 3 ose mund të vazhdoni të lëvizni në 4, por ngadalë ... dhe nuanca të ngjashme ... "

Zakonisht përqendrohem në situatën dhe shkallën e rrjedhës në përgjithësi. Le të themi se makinat përpara përshpejtohen, por është e qartë se pas 5-6 veturave prurja ngadalësohet përsëri. Thjesht nuk ka kuptim për të përshpejtuar dhe lëvizja mund të vazhdohet në ingranazhin në të cilin po udhëtonin, por mund të ndizni pjesën e poshtme dhe të rregulloni kursin e makinës për shkak të nxitimeve dhe frenimit të motorit.

Në rastin tim, gjithçka varet nga disponimi, gjasat që dikush do të fillojë të shtrydh brenda pa paralajmërim dhe faktorë të tjerë, por më shpesh kaloj në një më të ulët për ta mbajtur motorin në gjendje të mirë gjatë gjithë kohës, ose me fjalë të tjera në zonën e revolucioneve të rehatshme dhe të energjisë.

Zbritja e bën SUV një mashtrues të plotë në gjendje për të kapërcyer ato pengesa që makinat e tjera nuk do të jenë në gjendje të bëjnë. Vegla e zvogëluar në transmision, kur është e ndezur, bën të mundur rrotullimin e rrotave me më pak shpejtësi në shpejtësinë standarde të motorit. Farë është një ulje dhe pse është e nevojshme në një xhip të vërtetë - më shumë për atë më poshtë.

Downshift - Si funksionon

Zbritja është pjesë e transmetimit dhe është montuar direkt në rastin e transferimit. Isshtë aty që çift rrotullimi shpërndahet nga motori në boshtin e boshteve të makinës së SUV.

Motorët zhvillojnë fuqinë e tyre të plotë në një numër të caktuar revolucionesh, dhe i gjithë çift rrotullimi transmetohet përmes transmetimit në rrotat e makinës (secila njësi ka pragun e vet të revolucioneve, në të cilën jep çift rrotullues maksimal). Një kuti ingranazhi e zakonshme është bërë në mënyrë që motori të transferojë të gjithë fuqinë në mënyrë korrekte dhe të barabartë me shpejtësi të ndryshme me të cilat lëviz makina. Për shembull, në ingranazhin e parë mund të filloni me një shpejtësi pak më të lartë se boshti standard (për shembull, rreth 1000), dhe në ingranazhin e pestë mund të zhvilloni shpejtësi të lartë në disa mijëra. Si rregull, motorët zhvillojnë fuqinë e tyre maksimale njësoj në disa mijëra revolucione. Për disa motorë kjo është 2.5-3 mijë, për një tjetër - nën 6 mijë. Në ingranazhin e parë me shpejtësi kaq të mëdha, nuk do të funksionojë, kështu që fuqia e motorit kur drejton do të jetë larg nga maksimumi.

Prandaj, nuk është më e mundur të bjerë në një pengesë të lartë - motori do të ngecë ose rrotat do të shpërthehen në një shqip. E njëjta gjë kur drejtoni nëpër baltë, dëborë dhe pengesa të tjera të ngjashme. Në situata të tjera, kërkohet fuqi e lartë e motorit, por një udhëtim me kohën e duhur dhe të saktë - për shembull, në një rrugë shkëmbore me një shkëmb.

Inshtë në këto raste që një pajisje e ulët është e dobishme. Dhe jo vetëm në këto, por edhe në shumë të tjera. Happensfarë ndodh kur e ndizni atë? Zbritja aktive ka një raport të mjaftueshëm të ingranazheve, i cili lejon të zvogëlojë frekuencën e rrotullimit të rrotave me fuqinë maksimale të motorit. Pra, rezulton se me shpejtësi të ulët makina shkon me fuqi maksimale, e cila me qasje të duhur siguron një avantazh të madh në rrugë, kur ngjitet në një pjerrësi të pjerrët dhe në kushte të tjera trafiku.

Downshift - Karakteristikat e Karakteristikave

Zbritja mund të jetë në SUV me një kuti ingranazhesh manuale, ose me një automatik. Jo të gjitha makinat, veçanërisht të një lloji të ri, kanë një zgjidhje klasike me një rast transferimi të veçantë. Nëse makina nuk ka një rast transferimi, atëherë e poshtme duhet të ndizet me një levë ose buton të veçantë (në makina moderne). Pse çështja e transferimit nuk vihet në SUV të dukshëm të plotë? E bën makinën më të rëndë dhe e bën atë më të shtrenjtë. Në kërkim të zgjidhjeve efektive ekonomike, shumë xhipa nuk janë të pajisur me një rast transferimi. Edhe në modelet e vjetra, ndonjëherë nuk është aty. Merrni për shembull LUAZ - ka një makinë me rrota të përparme, pjesa e pasme është e lidhur direkt përmes kutisë së marsheve. Por makina shkon në një të reduktuar vetëm përpara, e cila në shumë situata është një minus serioz.

Zbritja ka një raport të caktuar ingranazhesh. Sa më i lartë të jetë, aq më efikas do të jetë radhitja e makinës edhe me shpejtësi të ulët. Për shembull, në UAZ, ingranazhi i parë shkon me një numër nga 3.78 në 4.155 (markat e zakonshme të kuti ingranazhesh, si Ulyanovsk ose Dymos). Së bashku me razdatkoy, i cili ka një vlerë uljeje prej 1,95, i gjithë numri do të jetë afërsisht 8.1. Për të rritur këtë parametër, në rastin e transferimit mund të instalohen ingranazhe speciale, jo standarde me raporte ingranazhesh, për shembull, 2.89 ose 3.80. Kur shumohen, kjo do të na japë një raport total ingranazhi prej 15.8. Kështu që xhipi do të jetë në gjendje të kapërcejë pengesa edhe më të rënda, si dhe të rrotullojë më lirshëm rrotat më të mëdha, jo standarde në baltë.

Me një fjalë, një ingranazh i zvogëluar në një automjet ndër-vend është shumë i nevojshëm dhe aftësia e tij kryq varet nga ajo që do të jetë. Sigurisht, ju duhet të jeni në gjendje ta përdorni dhe të mos prishni transmetimin ose madje edhe motorin (gjë që gjithashtu ndodh) me një marrëzi.

Downshift - si të përdoret

Përfshirja e një ingranazhi më të ulët ndodh kur makina është e palëvizshme. Leva përkatëse është sjellë në pozicionin e dëshiruar (si rregull, në pozicionin e ingranazhit të parë të ulët) me tufën e shtypur. Në veturat më të reja, ai i ulur mund të ndizet në mënyrë elektronike, me një buton të veçantë.

Drejtoni në sipërfaqe të ngurta me veshje të ulët. Transmetimi merr një ngarkesë të rëndë dhe mund të mos i rezistojë. Motori gjithashtu ngarkohet më kot dhe problemet mund të fillojnë. Ne nuk po flasim për ngjitjen përpjetë në tokë ose lëvizjen përgjatë një shtegu pak a shumë të vështirë të dëborës, por nuk mund të hipni në ulësat e thjeshtë ose në rrugët e asfaltuara.

Për të arritur efektin më të dobishëm nga një ingranazh i ulët, këshillohet që të filloni tashmë me shpejtësi të mëdha (në ato në të cilat motori funksionon në maksimumin e tij dhe prodhon çift rrotullues optimal). Në të njëjtën kohë, duhet pasur kujdes që të mos digjen tufa. Megjithëse ngarkesa në të është zvogëluar për rreth gjysmën, për shkak të papërvojë mund të dëmtohet (nëse përpiqeni ta lini të shkojë ashpër, duke hequr nga puna motorin në kthesat e larta).

Së pari ju duhet të mbani mend parimin kryesor të ndërrimit të veshjeve: kur kaloni nga veshje të ulët në të lartë ose anasjelltas, është e nevojshme të shtrydhni tufën. Me fjalë të tjera, levë ingranazhi dhe tufa duhet të shkojnë në një lidhje të ngushtë, si alpinistë që sulmojnë rrugën e rrezikshme të Everestit. Nëse nuk e zbatoni këtë rregull, atëherë shtyni një sasi të caktuar parash paraprakisht, të cilat do t'ju duhet të blini një kuti të re ingranazhesh.

Farë duhet të dini rreth ndërrimit të ingranazheve

Shtë e nevojshme të merret parasysh fakti që teknikat e zhvendosjes së ingranazheve të ndryshme janë të ndryshme nga njëra-tjetra. E zakonshme për ta është skema "shtrëngoni tufën - ingranazhet e ndërrimit - tufa e lëshimit".

Transmetim manual jo aq i frikshëm sa është pikturuar

Nëse jeni fillestar, atëherë mund të jetë lajm për ju që gjatë një ndërrimi ingranazhi humbet shpejtësinë, duke u shndërruar në një “trup” që lëviz me anë të inercisë. Shtë për këtë arsye që ju duhet të zhvendosni ingranazhet pa probleme, por në të njëjtën kohë mjaft shpejt, në mënyrë që të mos ngadalësoni makinën.

Kur të zhvendoset

Ekziston një llogaritje e saktë e intervalit mesatar të shpejtësisë së përdorimit të ingranazheve, të cilën do ta japim në tabelën më poshtë.

Natyrisht, këto llogaritjet janë skicuese, sepse është e nevojshme të merren parasysh faktorë të tjerë që mund të ndikojnë në udhëtim. Bëhuni ashtu siç mund, por kjo skemë është e zbatueshme për veturat e pa ngarkuara që lëvizin përgjatë një rruge në të cilën nuk ka asnjë lloj rezistence. Nëse ka, për shembull, një makinë udhëton në dëborë të thellë, rërë ngjitëse ose ngjitet në një ngjitje të pjerrët, atëherë zhvendosja e ingranazheve duhet të kryhet pak më vonë - dmth, mbi mënyrat e shpallura të shpejtësisë.

Këshilla të dobishme

Ekziston një rekomandim universal për zgjedhjen e një ingranazhi të veçantë: ingranazhi i parë është krijuar për të lëvizur makinën larg, ingranazhi i dytë përdoret për përshpejtim, ingranazhi i tretë lejon parakalimin, ingranazhi i katërt është i përshtatshëm për ngarje në kushte urbane, dhe ingranazhi i pestë përdoret për autostradat dhe autostradat.

Si të zhvendosni ingranazhet

Pra, për të ndryshuar ingranazhet duhet të kryeni veprime të caktuara:

• me një lëvizje të mprehtë, ju duhet të shtrydhni tufën në dysheme, ndërsa lëshoni njëkohësisht pedalin e gazit;
• angazhoni shpejt dhe pa probleme ingranazhin e dëshiruar, së pari lëvizni levën e ingranazhit në pozicionin neutral, dhe pastaj menjëherë në pozicionin e ingranazheve;
• lëshoni pedalin e tufës, ndërsa ju mund të rritni pak shpejtësinë e motorit - kjo do të ndihmojë në kompensimin e humbjes së shpejtësisë;
• lironi tufën plotësisht dhe shtoni ndjeshëm gazin.

Transmetim automatik - për rehati globale të dembelizuar ose të dashur

Nuk ka kushte të rrepta për llogari të sekuencës së ingranazheve: mund t'i përfshini ato jashtë rregullit - nga e para shkoni direkt në të tretën, nga e dyta për të kërcyer në të pestën etj. Megjithatë, harxhohet më shumë kohë për përshpejtimin, dhe shpejtësia do të bjerë ndjeshëm.

Gabimet bëjnë të ardhurit

Ndër gabimet më karakteristike të bëra nga drejtuesit e rishtar, duhet të theksohet se ata nuk po punojnë mirë me levën e ingranazhit, për shkak të të cilit makina humbet shpejtësinë. Në të njëjtën kohë, kalimi është zakonisht i shpërndarë dhe i mprehtë, gjë që shkakton dëme në disa nyje të kutisë.

Kur filloni punën, fillestarët shpesh lëshojnë ashpër pedalin e tufës, gjë që bën që makina të shmanget, dhe transmetimi të bëhet i papërdorshëm.

Duhet ta rregulloni sediljen si duhet

Një situatë tipike është kur një fillestar, nëse është e nevojshme, kaloni nga veshja e dytë në të tretë thotë se ai nuk do të shkojë më shumë se 40 km / orë. Dhe kush tha që mbivendosja sigurisht siguron një rritje të shpejtësisë? Në të tretën mund të shkoni me siguri jo më shpejt se 40 km / orë. Gjë është se ingranazhet e rritura bëjnë të mundur që të drejtoni më shpejt, por askush nuk ju detyron të përdorni këtë mundësi.

Një pikë tjetër që është karakteristike për drejtuesit e rishtar është përfshirja me vonesë e ingranazheve të dyta. Në mendjet e "çajkës" (më vjen keq për drejtësinë), skema e trajnimit është e rrënjosur: ingranazhi i parë, nxitimi në 20 km / orë, dhe pastaj kalimi në të dytin. Nuk merr parasysh faktin që kjo shpejtësi arrihet edhe kur lëshoni tufën pas fillimit. Kjo bëhet arsyeja që shoferet e reja janë vonuar me përfshirjen e sekondës.

Këshilla të dobishme

Nëse makina po lëviz në një gjendje të qëndrueshme me shpejtësi të lartë, këmba e majtë nuk duhet të "rri pezull" mbi pedalin e tufës. Pozicioni i saktë i këmbës është në dysheme, në të majtë të tufës. Një këmbë që "varet" mbi pedalin lodhet shumë shpejt dhe mund të ndodhë shtrydhja e pavullnetshme e tufës, e cila është e mbushur me shkatërrimin e saj. Përveç kësaj, shoferi duhet të ketë një shtyllë të tretë në mënyrë që të shmangë momentet e pakëndshme siç është ulja e efikasitetit të drejtimit dhe lakimi i shtyllës kurrizore.

Zhvendosja e ingranazheve

Shtë e rëndësishme që menjëherë të rregulloni ulësen për të arritur në levën e ingranazhit pa e përkulur trupin. Shpesh, për këtë qëllim, vetë leva është e rregulluar.

Ndërrimi në kohë i ingranazheve dhe aftësia për të mos mbingarkuar motorin lejon që shoferët me përvojë të shpenzojnë 25% më pak karburant kur drejtojnë rreth qytetit sesa përdorin shoferet e reja.

Kur ndërroni ingranazhet, është shumë e rëndësishme të lëvizni dorën e majtë, e cila mbetet në timon, nga pozicioni "pesëmbëdhjetë në tre" në sektorin e sipërm të timonit. Kjo do të lejojë, nëse është e nevojshme, të kryhet një manovër emergjente. Sa për shoferet e reja, kur ndërrohen ingranazhet, ata shpesh shohin një kthesë të pavullnetshme të timonit në të majtë, nëse dora nuk është në harkun e saj të sipërm.

Dhe madje edhe kjo nuk do t'ju trembë më vonë

Në fillim, takometri do të nxisë momentin e ndërrimit të ingranazheve, atëherë do të jetë e mjaftueshme për të dëgjuar motorin. Domethënësi i një makine nafte duhet të tregojë 1500-2000 rpm, dhe shpejtësia e boshtit të makinës së benzinës duhet të jetë 2000-2500 rpm.