Polo sedan se çfarë lloj vaji për të derdhur në motor. Vajra motorikë për motorët VW Polo - zgjedhje dhe zëvendësim i bërë vetë

Polo Sedan është një model i ri Volkswagen, i krijuar për kushtet e Federatës Ruse. Një model i bazuar në hatchback Polo është zhvilluar dhe është i pajisur me një platformë të përbashkët, e cila është përshtatur plotësisht me kushtet ruse dhe strukturisht ndryshon nga versioni evropian në bazën e rrotave, pezullimin dhe trupin, të galvanizuar në vende që i nënshtrohen korrozionit. Prodhimi i makinës filloi në vitin 2010 në rajonin e Kaluga në fabrikën e Volkswagen.

Deri në vitin 2015, modeli kishte një motor me benzinë ​​1.6 litra me aspirim natyral me 105 kuaj fuqi, një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një kuti ingranazhesh automatike me gjashtë shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme. Modifikimi me motor 85 kuaj fuqi lëshuar në vitin 2014 dhe i nënshtrohet stimujve tatimorë. Në të njëjtin vit, u propozua një model i rivendosur në një konfigurim të ndryshëm dhe me një pamje të jashtme të modifikuar. Në fund të vitit 2015, motorët 1.6L E211 me 90-110 kf filluan të instalohen në makinë. me vaj motori Euro 5. Prodhuesi i automjeteve këshillon përdorimin e vajrave të specifikimeve 504.00, etj.

Si të zgjidhni vajin e duhur?

Ekziston një gamë e gjerë vajrash motori në treg, por jo të gjithë janë të përshtatshëm për një automjet specifik. Për të zbuluar se cili lëng është ideal për modelin Polo sedan 1.6, duhet të njiheni me librin e shërbimit, ku tregohet prodhuesi. Por nuk është e nevojshme të zgjidhni një markë të rekomanduar ekskluzivisht. Ju mund të merrni një analog me një viskozitet të ngjashëm. Kur zgjidhni, duhet t'i jepni përparësi vajrave me cilësi të lartë, pasi lëngjet e dyshimta mund të dëmtojnë motorin dhe të çojnë në dëmtim.
Volkswagen prodhon gjithashtu lubrifikantët e vet të motorit që garantohen të jenë të përshtatshëm për automjetet e markës. Një prej tyre është vaji i motorit 501.01. Në një numër, ka lloje të tjera vajrash me një viskozitet prej 5w30.

Nëse nuk e dini markën e përdorur në makinën tuaj, mund të blini një të markës ose një analog me të njëjtin viskozitet. Kur blini vaj motori Volkswagen, duhet të keni kujdes, pasi produktet origjinale rrallë shfaqen në tregun vendas. Shumë më shpesh ata ofrojnë produkte të falsifikuara. Origjinali prodhohet ekskluzivisht në një fabrikë në Gjermani. Analogët më të njohur prodhohen nga Shell dhe Mobile1. Vajrat motorikë të këtyre prodhuesve nuk janë inferiorë ndaj Volkswagen dhe janë të shkëlqyeshëm për sedanin Polo 1.6.

Sipas të dhënave të zhvilluesit, zëvendësimi duhet të bëhet pas 15000 km, por kur veproni në kushte ruse, është më mirë ta bëni këtë pas 10000 km.

Prodhuesi rekomandon këtë frekuencë nëse modeli operohet në kushte të vështira. Këto përfshijnë qëndrimin në bllokime trafiku, udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra, pushim të gjatë, zona me pluhur, temperatura kritike të larta ose të ulëta, benzinë ​​me cilësi të ulët. Kushtet e brendshme janë mjaft në përputhje me ato të listuara, gjë që çon në nevojën për të ndryshuar vajin e motorit çdo 7000 km.

Llojet e vajit të motorit

Përdoren tre lloje të vajrave të automobilave:

1. Minerale, të cilat kanë një viskozitet të lartë dhe përdoren në modelet e vjetra të agregateve
2. Sintetike me viskozitet të ulët, të cilat ruajnë karakteristikat e tyre më gjatë, nuk kanë frikë nga temperaturat e pazakonta
3. Lloji tjetër është gjysmë sintetik, i përbërë nga përbërës sintetikë dhe minerale. Këto janë më të lira se ato sintetike dhe më të besueshme se mineralet

Zgjedhja duhet të trajtohet me kujdes, pasi ka shumë falsifikime në treg. Përdorimi i vajrave me cilësi të ulët çon në pasoja negative për njësinë e energjisë. Ndryshimet e shpeshta të vajit shkaktojnë probleme gjatë funksionimit të automjetit. Prandaj, zhvilluesit rekomandojnë përdorimin e markës që fillimisht ishte mbushur në njësinë e energjisë. Kontejneri duhet të jetë i shënuar me prodhuesin. Falsifikimet vijnë nga Rumania dhe Kina, ato prodhohen edhe në Rusi.

Si të përdorni vajin e zgjedhur të motorit?

Një bombol me katër litra do të kërkohet për motorin e ri të sedanit.

Pasi të keni vendosur për markën, duhet të zbuloni se sa litra duhet të derdhen në ndarjen e motorit. Zhvilluesi gjerman rekomandon 3.6 litra. Një sasi e ngjashme vaji në shirit do të tregojë pozicionin e mesit të treguesit. Lëngu për Volkswagen shitet në kontejnerë nga 1-5 litra.

Një motor me kilometrazh të lartë konsumon shumë më tepër lubrifikant, kështu që është më mirë të përdorni një enë me pesë litra për të mbushur periodikisht një sasi të caktuar vaji.

Frekuenca e zëvendësimit në sedanin Polo 1.6 varet nga kushtet e funksionimit të modelit dhe stili i drejtimit. Në shërbimet e stacionit të shërbimit, mbushja e vajit të motorit do të kushtojë lirë - rreth 500 rubla. Blerja e materialeve harxhuese do të jetë shumë më e shtrenjtë: një filtër special vaji, lëng lubrifikues, shpëlarje, etj.

Gjithçka do të ishte mirë, motori është si një motor, nëse nuk do të ishte për trokitje e motorit në një të ftohtë. Shumë motorë CFNA fillojnë të trokasin para se të arrijnë njëqind mijë kilometra, dhe në disa raste defekti ndodh tashmë në 30 mijë të parët.

Kini kujdes kur blini. Një problem i zakonshëm është trokitja progresive pas një fillimi të ftohtë.

Motorri Polo Sedan CFNA 1.6 litra. 105 h.p.

Në një kohë, hyrja në tregun rus të modelit Polo Sedan kushtonte nga 399 mijë rubla. (!) u bë sensacion dhe u konsiderua një arritje e koncernit Volkswagen. Ende do! Shumë njerëz ëndërronin të merrnin cilësinë e Volkswagen për ato lloj parash. Por, siç ndodh shpesh, çmimi i ulët pati një efekt të keq në cilësinë e produktit - motori Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HP nuk ishte aq i besueshëm sa pritej.

Motori CFNA 1.6 u instalua jo vetëm në Polo Sedan, por edhe në modele të tjera të shqetësimit Volkswagen, përfshirë ato të montuara jashtë vendit. Nga viti 2010 deri në vitin 2015, ky motor u instalua në modelet e mëposhtme:

Volkswagen

• • Jeta
  • Vento
  • Polo sedan
  • Jeta

• • Fabia
  • Roomster
  • E shpejte

Nëse nuk e dini se cili motor është i instaluar në këtë makinë të veçantë, atëherë mund ta zbuloni me kodin VIN të makinës.

Probleme me CFNA

Problemi kryesor i motorit CFNA 1.6 eshte nje trokas në të ftohtë... Në fillim, trokitja e pistonëve në muret e cilindrit manifestohet me një zhurmë të lehtë në minutat e para pas një fillimi të ftohtë. Ndërsa ngrohet, pistoni zgjerohet, duke shtypur muret e cilindrit, kështu që trokitja zhduket deri në fillimin tjetër të ftohtë.

Në fillim, pronari mund të mos i kushtojë ndonjë rëndësi kësaj, por trokitja përparon dhe së shpejti edhe një pronar i pavëmendshëm makine kupton se diçka nuk shkon me motorin. Vetë pamja e një trokitjeje (ndikimi i pistonit në murin e cilindrit) tregon fillimin e fazës aktive të shkatërrimit të motorit. Me ardhjen e verës, trokitja mund të tërhiqet, por me ngricat e para, CFNA do të trokasë përsëri.

Gradualisht, trokitja e ftohtë e motorit CFNA rrit kohëzgjatjen e tij dhe një herë, ajo mbetet edhe pasi motori të jetë ngrohur.

CFNA: trokitje e motorit

Trokitja e pistonit të motorit në murin e cilindrit ndodh kur pistonët zhvendosen në pikën e sipërme të vdekur. Kjo bëhet e mundur si rezultat i konsumimit të pistonëve dhe mureve të cilindrit. Veshja grafit e fundeve konsumohet shpejt në metalin e pistonit

Zhdukje e konsiderueshme ndodh në vendet ku pistoni fërkohet me murin e cilindrit.

Pastaj metali i pistonit fillon të rrahë në murin e cilindrit dhe më pas shfaqen konfiskime në skajin e pistonit

Dhe në murin e cilindrit

Pavarësisht një numri të madh ankesash, shqetësimi Volkswagen gjatë viteve të prodhimit Motori CFNA(2010-2015) asnjëherë nuk shpalli një kompani të revokueshme. Në vend që të zëvendësojë të gjithë njësinë, prodhuesi kryen riparimi i grupit të pistonit, dhe madje edhe atëherë vetëm në rastin e një pretendimi nën garanci.

Grupi Volkswagen nuk ka zbuluar rezultatet e hulumtimit të tij, por shpjegimet e pakta sugjerojnë këtë shkaku i defektit supozohet se përbëhet dizajn i pasuksesshëm i pistonit... Në rast të një pretendimi nën garanci, qendrat e shërbimit zëvendësojnë pistonët standardë EM me ET të modifikuara, të cilat supozohet se duhet të zgjidhin plotësisht problemi i goditjes së pistonëve në cilindra.

Por siç tregon praktika, riparimi i motorit CFNA nuk është zgjidhja përfundimtare e problemit dhe gjysma e pronarëve ankohen përsëri për shfaqjen e trokitjes së motorit, pas disa mijëra km. largësi. Gjysma tjetër e atyre që janë përballur me goditjen e këtij motori, pas riparimit, po përpiqen ta shesin makinën sa më shpejt të jetë e mundur.

Ekziston një version që uria kronike e naftës e shkaktuar nga presioni i ulët i vajit mund të jetë arsyeja e vërtetë për konsumimin e shpejtë të motorit CFNA. Pompa e vajit nuk siguron presion të mjaftueshëm kur motori është në boshe, prandaj motori është rregullisht në modalitetin e urisë së vajit, gjë që çon në konsumimin e tij të përshpejtuar.

Burimi i motorit CFNA 1,6 l. 105 h.p.

Deklaruar nga prodhuesi Burimi i motorit Polo Sedanështë 200 mijë km, por tradicionalisht motorët me aspirim natyral 1.6 litra të prodhuar nga Volkswagen duhet të ecin të paktën 300-400 mijë km.

Një defekt i tillë si trokitja e pistonit në një të ftohtë i bën këta numra të parëndësishëm. Grupi Volkswagen nuk zbulon statistika zyrtare, por duke gjykuar nga aktiviteti në forume, 5 nga 10 motorët CFNA fillojnë të trokasin në vrapime nga 30 në 100 mijë km. Janë të njohura edhe raste të shfaqjes së një defekti në vrapime më pak se 10 mijë km.

Megjithatë, duhet theksuar se nuk ka pasur raste të bllokimit të motorit CFNA. Kjo ndoshta për faktin se trokitja përparon gradualisht dhe jep kohë për të marrë një vendim për riparimin e motorit ose shitjen e makinës.

Ndër numrin e madh të ankesave për trokitje, ka raporte të izoluara për funksionimin e suksesshëm afatgjatë të një motori që ka një trokitje në një të ftohtë, i cili gjoja nuk përparon dhe nuk shqetëson. Fatkeqësisht, mesazhe të tilla nuk konfirmohen nga regjistrimet video dhe, ka shumë të ngjarë, këtu ka një trokitje jo të pistonëve, por të ngritësve hidraulikë. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, motori i të cilëve filloi të trokasë me të vërtetë, së shpejti bëhet e pamundur të injorosh këtë trokitje. Zilja bëhet e tillë që “është e turpshme të qëndrosh pranë makinës” dhe “mund ta dëgjosh nga ballkoni i katit të 7-të”.

Zëvendësimi i motorit CFNA

Nëse makina është nën garanci, prodhuesi kryen një riparim falas të garancisë, duke zëvendësuar pistonët standardë EM me ato të modifikuara ET. Blloku i cilindrit dhe boshti me gunga gjithashtu mund të zëvendësohen, por këto pjesë të shtrenjta nuk ndryshohen gjithmonë nën garanci.

Zinxhiri i kohës CFNA

Motorri e pajisur me një ngasje me zinxhir kohor... Zinxhiri i çelikut është projektuar për të eliminuar thyerjen dhe për të siguruar besueshmëri më të lartë në krahasim me një makinë rripi. Përveç kësaj, zinxhiri duhet të garantojë një jetë shërbimi prej të paktën 150 tkm, por në fakt, zinxhiri i kohës së këtij motori shtrihet shpejt dhe kërkon zëvendësim tashmë në 100 tkm vrapimi.

Tensionuesi i zinxhirit nuk ka një ndalesë mbështetëse dhe funksionon vetëm nga presioni i vajit, i cili pompohet nga pompa e vajit dhe ndodh vetëm pasi motori është ndezur. Kështu, tensioni i zinxhirit ndodh vetëm kur motori është në punë, dhe ndërsa motori është i ndaluar, zinxhiri i shtrirë mund të lëvizë me tensionuesin.

Në këtë drejtim, nuk rekomandohet parkimi i makinës me marshin e kyçur, por pa rregulluar frenin e parkimit. Kur ndizni motorin, zinxhiri i shtrirë mund të kërcejë mbi ingranazhet e boshtit me gunga. Në këtë rast, është e mundur që valvulat të takohen me pistonin, gjë që çon në riparime të shtrenjta të motorit.

Çarje e kolektorit të shkarkimit

Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit, kolektori standard i shkarkimit CFNA plasaritet dhe makina fillon të gjëmojë thellë. Këshillohet që të zëvendësoni kolektorin e shkarkimit pa pagesë, përpara përfundimit të garancisë, përndryshe ose do të duhet të zëvendësohet (për 47 mijë rubla) ose të saldohet (si në foto), gjë që do të jetë më e lirë.

Motori 1.6l CFNA: karakteristikat

Prodhuesi: Volkswagen
Vitet e botimit: Tetor 2010 - Nëntor 2015
Motorri CFNA 1.6 L 105 h.p. i takon serialit EA 111... Është prodhuar për 5 vjet, nga tetori 2010 deri në nëntor 2015, dhe më pas është ndërprerë dhe është zëvendësuar me një motor. CWVA nga brezi i ri EA211.

Konfigurimi i motorit

Në linjë, 4 cilindra
2 bosht me gunga Pa rregullatorë fazor
4 valvula / cilindër, ashensorë hidraulikë
Drejtimi i kohës: Zinxhir
Blloku i cilindrit: Alumini + Mëngë prej gize

Fuqia: 105 kf(77 kW).
Çift rrotullues 153 N * m
Raporti i ngjeshjes: 10.5
Gërmimi / Goditja: 76.5 / 86.9
Pistona alumini. Diametri i pistonit, duke marrë parasysh hendekun e zgjerimit termik, është 76.460 mm

Për më tepër, ekziston një version CFNB, i cili është plotësisht identik, por i pajisur me një firmware të ndryshëm, falë të cilit fuqia e motorit zvogëlohet në 85 kf.

Vaj CFNA

Vëllimi i vajit të motorit: 3,6 l
Toleranca e rekomanduar: VW 502 00, VW 504 00
Vaji duhet të plotësojë tolerancën 502 ose miratimin alternativ 504 të Grupit Volkswagen
Toleranca tregohet në paketim, dhe mund ta kontrolloni gjithashtu në faqen e internetit të prodhuesit të vajit

Viskoziteti i rekomanduar i vajit: 5W-40, 5W-30.
Nga fabrika derdhet 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III megjithatë, besohet se kjo shkallë vaji NUK siguron mbrojtje të lartë të motorit. Dhe sigurisht që nuk duhet ta ndërroni këtë vaj në intervale prej 30 tkm. Nëse jeni duke kërkuar për qëndrueshmëri të motorit, Ndryshimi i vajit në vendin tonë është i nevojshëm maksimumi çdo 10 tkm.

Çfarë lloj vaji të derdhni në një motor CFNA?

Këtu janë disa lloje vaji që plotësojnë miratimin e VW 502.00

• • MOTUL Specifike 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Motori CFNA: komente

Duke gjykuar nga reagimet nga pronarët, NUK ka pasur raste të bllokimit të motorit CFNA. Zhurma e pistonëve, duke u rritur gradualisht, i jep pronarit bezdi, por nuk çon në një dështim të papritur të motorit.

Diskutimi kryesor i problemeve të motorit 1.6L CFNA. 105 h.p. kryer në

Një nga makinat më të përballueshme në tregun rus është sedani VW Polo. Ky përfaqësues evropian konkurron me sukses me makinat aziatike (Kia Rio dhe Hyundai Solaris), si dhe me produktet e AvtoVAZ vendase. Ekspertët ia atribuojnë dizajnin elegant dhe motorin e fuqishëm e jo modest pikave të forta të sedanit. Për të siguruar qëndrueshmërinë e njësisë së fuqisë, pronari i makinës duhet të zgjedhë me kujdes vajin e motorit. Motorët modernë kanë hapësira minimale, fuqi të lartë për shkak të një numri sistemesh dhe njësive shtesë. Prandaj, lëngu teknik duhet të ketë fuqi të mirë depërtuese, veti të shkëlqyera lubrifikuese dhe aftësi të shkëlqyera pastrimi. Cilat vajra motori mund të përballojnë këtë grup sfidash?

1. Para së gjithash, vaji origjinal është i aftë të sigurojë funksionimin afatgjatë të motorëve sedan Volkswagen Polo. Derdhet ne transportues te fabrikes, perdoret nga serviset e makinave qe servisojne makinat me garanci. E vetmja pengesë e këtij materiali është çmimi i tij i lartë. Dhe nuk ka gjasa që një produkt i tillë të blihet në pjesën e jashtme.
2. Shumë prodhues të vajrave të motorit kanë marrë miratimin nga VW për produktet e tyre. Një material i tillë mund të përdoret pa kujdes, si gjatë servisimit të makinave të freskëta dhe të vjetra të konsiderueshme.
3. Shumë shoferë kanë një përvojë të pasur në përdorimin e vajrave motorikë. Në përpjekje për të kursyer para, ata testuan me sukses lëngjet gjysmë sintetike. Por jo të gjithë janë në gjendje të përmbushin detyrat e caktuara.

Rishikimi ynë përfshin vajrat më të mirë të motorit për Volkswagen Polo. Gjatë përpilimit të vlerësimit, ekspertët morën parasysh kriteret e mëposhtme:

• pajtueshmëria e materialit me specifikimet dhe miratimet e VW;
• parametrat teknikë të vajit;
• Gamë të çmimeve;
• mendimi i ekspertit;
• rishikimet e pronarëve të Volkswagen Polo.

Vaji më i mirë gjysmë sintetik

Kur zgjidhni një vaj gjysmë sintetik për Volkswagen Polo, duhet t'i kushtoni vëmendje inovacionit të produktit dhe rishikimeve të konsumatorëve. Jo të gjitha gjysmë-sintetikët janë në gjendje të mbrojnë me besueshmëri grupet e fuqisë VW nga konsumimi gjatë ngarkesave të larta.

3 TOTALI Kuarc 7000 10W40

Cmimi me i mire
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 1083 rubla. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.8

Për shumicën e motorëve modernë me benzinë ​​dhe naftë, përfshirë Volkswagen Polo, janë të përshtatshme gjysmë-sintetikët francezë TOTAL Quartz 7000 10W40. Lubrifikuesi rekomandohet për motorët me shumë valvula, duke përfshirë modelet me turbocharged. Produkti i ofrohet konsumatorit me çmimin më të mirë, ndërsa siguron lubrifikimin e mirë të pjesëve të fërkimit dhe pastrimin e motorit nga produktet e djegies. Të gjitha karakteristikat e performancës së lartë ruhen kur mbushni makinën me benzinë ​​pa plumb ose gaz të lëngshëm.

Prodhuesi përdori një teknologji që ju lejon të krijoni një vaj me viskozitet të ulët. Prandaj, motori fillon lehtësisht në temperatura të ulëta. Kjo cilësi konfirmohet nga rishikimet e shoferëve në klubin sedan Volkswagen Polo, të cilët filluan të derdhin lubrifikant në motorin e makinës së tyre. Deklaratat negative lidhen kryesisht me blerjen e produkteve të falsifikuara.

2 MOBIL Super 2000 X1 10W-40

Kombinimi optimal i çmimit dhe cilësisë
Shteti: Finlandë
Çmimi mesatar: 1300 rubla. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Kombinimi i favorshëm i çmimit dhe parametrave teknikë vërehet nga ekspertët në vajin e motorit MOBIL Super 2000 X1 10W-40. Gjysmë-sintetikët mund të funksionojnë për një kohë të gjatë në motorët me benzinë, duke parandaluar konsumimin dhe largimin e llumit. Produkti mori miratimin për përdorim jo vetëm nga VW, por edhe nga AvtoVAZ dhe Mercedes Benz. Prodhuesi arriti të arrijë stabilitet të lartë të viskozitetit, kështu që vaji mund të përdoret si në verë ashtu edhe në dimër. Motori është i lubrifikuar mirë edhe gjatë ngricave të rënda.

Pronarët vendas të Volkswagen Polo, të cilët filluan të mbushin MOBIL Super 2000 X1 10W-40, raportojnë një rezultat të dukshëm. Shumë prej tyre e quajnë vajin gjysmë sintetikën më të mirë. Motoristët janë veçanërisht të kënaqur me kombinimin optimal të çmimit dhe cilësisë. Praktikisht nuk ka të meta të veçanta për lubrifikantin, vetëm falsifikimet gjenden në treg.

1 MOTUL 6100 Synergie + 10W40

Mbrojtje e besueshme e motorit
Vendi: Francë
Çmimi mesatar: 2140 rubla. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Vaj motorik MOTUL 6100 Synergie + 10W40 siguron mbrojtje të besueshme për motorët që punojnë me lloje të ndryshme karburanti. Lubrifikuesi eliminon cilësinë e ulët të benzinës, e cila është e rëndësishme për kushtet ruse të funksionimit. Falë futjes së teknologjive të reja të prodhimit dhe shtimit të aditivëve modernë, është arritur rezistencë e lartë ndaj plakjes dhe veti të shkëlqyera antioksiduese. Kjo lejon një interval më të gjatë kullimi.

Përbërja përmban një përbërës sintetik të përforcuar, i cili parandalon paqëndrueshmërinë e produktit, i jep vajit një aftësi të shkëlqyer pastrimi dhe zvogëlon fërkimin midis pjesëve. Motoristët vendas vërejnë rezistencën e lubrifikantit ndaj ngrirjes, mbrojtje të besueshme të motorit. Pronarët e polo flasin me lajka për të në forumin e faqes autoritative Drive2. Disavantazhet përfshijnë çmimin e lartë dhe mungesën e këtij vaji në rrjetin e shitjes me pakicë.

Vaji sintetik më i mirë

Në segmentin e vajit sintetik, shumë produkte pretendojnë se janë lubrifikuesi më i mirë për motorët VW. Ekspertët zgjodhën disa produkte që plotësojnë plotësisht kërkesat e prodhuesit të automjeteve.

5 MOBIL Super 3000 XE 5W-30

Cmimi me i mire
Shteti: Finlandë
Çmimi mesatar: 2 025 rubla. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.6

Linja e vajrave sintetikë nga prodhuesi i njohur Mobil Super 3000 dallohet për një çmim të përballueshëm dhe performancë të shkëlqyer pastrimi. Materiali kontribuon në një rritje të jetëgjatësisë së motorit, si dhe në një ulje të konsumit të karburantit. Produkti është një vaj me pak hiri i përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Rekomandohet për përdorim në njësitë moderne të energjisë të pajisura me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit dhe konvertues katalitikë. Gjatë krijimit të një lëngu lubrifikues, u përdorën aditivë të teknologjisë së lartë. Ata stabilizojnë të gjithë parametrat e vajit, duke siguruar fillimin e lehtë të motorit në dimër.

Pronarët e polo vërejnë përparësi të tilla të MOBIL Super 3000 XE 5W-30 si çmimi i ulët, konsumi ekonomik i karburantit, disponueshmëria në shitësit e makinave. Nga mangësitë bie në sy errësimi pas 3000 km.

4 LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40

Karakteristikat e performancës së lartë
Shteti: Gjermani
Çmimi mesatar: 3 426 rubla. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.7

Ekspertët tashmë e quajnë vajin e motorit LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 një klasik të zhanrit sintetik. Falë performancës së tij të lartë, produkti është i gjithanshëm. Është perfekt për lloje të ndryshme automjetesh. Lubrifikuesi bazohet në polialfaoleinat, të cilat janë hidrokarbure artificiale. Një tipar dallues i vajit është qëndrueshmëria e lartë e të gjithë parametrave teknikë, nga temperatura deri tek ngarkesat e larta. Për shkak të viskozitetit të tij të ulët, lubrifikuesi hyn menjëherë në zonën e punës, ku në mënyrë efektive redukton fërkimin dhe heq plotësisht depozitat e karbonit dhe depozitat e tjera.

Pronarët e Volkswagen Polo që mbushin vajin e motorit LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40 vërejnë funksionimin e qetë të motorit dhe konsumin zero. Disavantazhi i vetëm është çmimi i lartë.

3 Castrol Edge 5W-40

Vaj plotësisht sintetik Castrol Edge 5W-40 rekomandohet të mbushet në motorët Volkswagen Polo nga tregtarët e autorizuar. Ndërsa krijon një lubrifikant të ri, prodhuesi ka prezantuar shumë nga zhvillimet e tij inovative. Produkti ruan një viskozitet të qëndrueshëm dhe veti të shkëlqyera lubrifikuese gjatë gjithë intervalit të shërbimit. Edhe kur motori punon me ngarkesë të plotë, sigurohet rezistenca ndaj konsumit të pjesëve. Një tjetër teknologji unike e fuqisë së lëngut siguron stabilitet termik dhe mekanik të vajit.

Pronarët vendas të sedanit Polo dhe modeleve të tjera të shqetësimit VW flasin me lajka për vetitë e sintetikës Castrol Edge 5W-40. Është e përballueshme dhe e bën motorin të qetë në të gjitha situatat. Fatkeqësisht, në tregun rus ka shumë falsifikime me cilësi të ulët të naftës.

2 SHELL Helix Ultra 5W-40

Një alternativë me kosto efektive
Shteti: MB-Holandë
Çmimi mesatar: 2 240 rubla. (4 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Vaji sintetik SHELL Helix Ultra 5W-40 është krijuar për motorë modernë. Lubrifikon në mënyrë efektive pjesët e fërkimit, kryen heqjen me cilësi të lartë të produkteve të djegies. Specialistët e shërbimit të makinave që riparojnë motorët vërejnë pastërtinë e motorëve me kilometrazh të lartë. Përveç VW, ky lubrifikant është miratuar për përdorim nga Ferrari. Baza sintetike është marrë duke përdorur teknologjinë Shell PurePlus nga gazi natyror. Në kombinim me aditivët e pronarit Active Cleansing Technology, prodhuesi arriti të marrë sintetikën më të avancuar për Volkswagen Polo.

Motoristët vendas në forume tematike theksojnë avantazhe të tilla të vajit SHELL Helix Ultra 5W-40, të tilla si disponueshmëria, performanca e lartë, funksionimi i qetë i motorit. Kur blini, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi ka shumë falsifikime në Rusi.

1 VOLKSWAGEN Special Plus 5W-40

Sintetike origjinale
Shteti: Gjermani
Çmimi mesatar: 2 612 rubla. (5 l)
Vlerësimi (2019): 4.9

Vaji sintetik VOLKSWAGEN Special Plus 5W-40 është zhvilluar veçanërisht për automjetet e reja Volkswagen me kilometrazh deri në 100 mijë km. Ai derdhet në një transportues fabrike dhe shërbimet e markës së makinave përdoren për mirëmbajtje. Lubrifikuesi përputhet plotësisht me të gjitha specifikimet dhe miratimet e VW. Produkti ka një bazë sintetike, në të shtohen aditivë të krijuar posaçërisht për motorët Volkswagen. Këtë e dëshmon parashtesa në emrin Special Plus. Vaji ka të gjitha vetitë e nevojshme lubrifikuese dhe pastruese.

Pronarët e Volkswagen Polo, të cilët ndjekin rekomandimet e prodhuesit dhe mbushin vajin VOLKSWAGEN Special Plus 5W-40, shënojnë një fillim të mirë të njësisë së energjisë në çdo mot. Lëngu lubrifikues është mbrojtja më e mirë për motorin. Nga ana negative, mund të vërehet vetëm çmimi i lartë.

Motori është mekanizmi jetik në një makinë. Si çdo njësi tjetër mekanike, motori ka nevojë për mirëmbajtje në kohë. Pavarësisht nëse është një njësi me shumë fuqi me një numër të madh cilindrash ose motori më i thjeshtë me djegie të brendshme me një cilindër.

Faza e parë e mirëmbajtjes së motorit është zëvendësimi i materialeve harxhuese. Për një motor, mbushja me vaj të ri është si një frymëmarrje e ajrit të pastër për një person që është ulur në një dhomë të mbytur për një kohë të gjatë.

Fillimisht, vaji i motorit u përdor për të hequr grimcat e kontaminuara nga komponentët e makinës (të tilla si ashkël metalike) dhe për të çliruar energjinë e mbeturinave në kavilje. Pastaj vaji filloi të përdoret për të lubrifikuar cilindrat dhe elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Në ditët e sotme, është gjetur një aplikim tjetër - si një lëng hidraulik që përdoret për funksionimin e qetë të komponentëve të motorit.

Duke krijuar një film mbrojtës në sipërfaqet e pjesëve, vaji redukton konsumin e shkaktuar nga fërkimi i mekanizmave, parandalon shfaqjen e korrozionit, grumbullimin e papastërtive ose papastërtive të rrezikshme, si dhe zvogëlon temperaturën e funksionimit të pjesëve lëvizëse të motorit.

Prodhuesit shtojnë aditivë të veçantë në shumë vajra që ndryshojnë viskozitetin e lëngut dhe ndihmojnë në pastrimin e pjesëve të termocentralit.

Llojet dhe karakteristikat e vajrave të automobilave

Ekzistojnë tre lloje të vajrave në kiminë e automobilave:

• Mineral - kanë një shkallë të lartë viskoziteti. Ato përdoren në motorët e vjetër të makinave.
• Sintetike - kanë një indeks të ulët viskoziteti. Ata ruajnë vetitë e tyre teknike më gjatë dhe nuk kanë frikë nga temperaturat më ekstreme.
• Gjysmë sintetike - përbëhet nga rreth gjysma e sintetikës. Pjesa tjetër është minerale. Ato janë më efektive se vajrat minerale dhe më të lira se disa lëngje sintetike.

Zgjedhja e lubrifikantit për makinën tuaj duhet të trajtohet me kujdes. Ka një numër të madh falsifikimesh në tregje. Mbushja me lëng motori me cilësi të ulët mund të çojë në pasoja të rënda në funksionimin e motorit. Ndryshimet e shpeshta në prodhuesin e vajit mund të shkaktojnë gjithashtu probleme të caktuara me efikasitetin e komponentëve të motorit. Prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë mbushjen e markës që u përdor fillimisht në termocentral.

Për sedanin Volkswagen Polo, prodhuesi gjerman ka zhvilluar katër modele të vajrave të motorit:

• VW 501 01,
• VW 502 00,
• VW 503 00,
• VW 504 00 (ACEA A2 ose A3).

Ena me lëngun duhet të shënohet me vendin e origjinës. Me siguri duhet të jetë Gjermania. Zakonisht falsifikimet vijnë nga Rumania ose Kina. Në vendin tonë prodhohen edhe produkte të falsifikuara. Nëse nuk dëshironi të përdorni vaj motori të fabrikës, mund të blini Shell Helix Ultra ose Mobil 1.

Pronarët e sedanit Volkswagen Polo shpesh rekomandojnë këto marka të veçanta vajrash. Me ta, motori funksionon pa probleme, pa ndërprerje, dhe mbushja praktikisht nuk kërkohet. Kushti i vetëm që duhet të respektohet gjatë blerjes së një prej këtyre llojeve të vajrave është të merret parasysh niveli i viskozitetit. Standard - 5w30.

Pasi të keni vendosur për markën e lubrifikantit, duhet të kuptoni se në sa litra lëng duhet të derdhni. Rekomandimi i prodhuesit gjerman është 3.6 litra. Nëse mbushni një vëllim të tillë lëngu, atëherë shenja në shirit do të zërë një pozicion diku në mes të shkallës.

Lubrifikantët për sedanin Volkswagen Polo shiten në kapacitete të ndryshme: 1 l, 4 l, 5 l. do të bëjë një bombol me katër litra. Një njësi me kilometrazh të ngurtë do të konsumojë më shumë vaj, kështu që është më mirë të rezervoni një shishe me pesë litra në mënyrë që të jeni në gjendje të mbushni një sasi të caktuar lëngu.

Frekuenca e zëvendësimit të "konsumit" në sedanin Polo varet kryesisht nga shkalla e funksionimit të automjetit dhe kushtet e drejtimit. Tregtarët këshillojnë ndryshimin e lëngut çdo 15,000 km. Por ngasja e vazhdueshme në bllokime trafiku, pushimet e gjata në funksionimin e makinës, ajri i ndotur dhe cilësia mesatare e karburantit të mbushur mund të përgjysmojnë shkallën e zëvendësimit - deri në 8000 km.

Zëvendësimi i lubrifikantit nuk është shumë i shtrenjtë - brenda 500 rubla. Blerja e materialeve harxhuese - vaji, filtri i vajit, lëngu shpëlarës, etj. do të kushtojë shumë më tepër.

Udhëzues për vetë ndërrimin e vajit

Nëse nuk ka kohë dhe para për të udhëtuar në shërbim, atëherë zëvendësimi mund të bëhet me dorë. Nuk ka asgjë të komplikuar në procedurë, veçanërisht nëse ndiqni një skemë të qartë.

Lista e artikujve të nevojshëm për ndryshimin e vajit:

• Enë me vaj,
• Filtri i vajit (origjinali është numri 03C115561H),
• Spina e enës së vajit (origjinale - N90813202),
• Zgjidhje për shpëlarje,
• Një enë për kullimin e yndyrës së vjetër,
• Çelësi për "18"
• Çelësi yll,
• Pikëllim për heqjen e filtrit të vjetër të vajit,
• Leckë e thatë.

Procedura më e përshtatshme do të kryhet në gropën e inspektimit.

Renditja:

Kjo përfundon ndryshimin e vajit, bëjeni vetë.

Një këshillë e rëndësishme: nuk duhet të kurseni kurrë në ndërrimin e vajit, pasi ky material harxhues luan një rol parësor në funksionimin e "zemrës" së makinës.

Volkswagen Polo është makina Volkswagen më e shitur në Rusi. Kërkesa e lartë për këtë model është për shkak të cilësisë së lartë të punimit, komoditetit të mirë dhe parametrave optimale të fuqisë. Për ta mbajtur makinën në gjendje të mirë pune, ajo kërkon vetëm shërbim të kualifikuar duke përdorur materiale origjinale. Një nga procedurat më të rëndësishme të mirëmbajtjes është ndryshimi i vajit të motorit. Por para kësaj ju duhet të zgjidhni vajin e duhur. Si ta bëjmë këtë, ne do të shqyrtojmë në detaje në artikull.

• Vaji mineral është një lëng shumë viskoz. Ky produkt përdoret kryesisht në motorët e vjetër me karburator.
• Vaji sintetik është krejtësisht e kundërta e ujit mineral. Ky vaj ka një indeks minimal të viskozitetit. Përhapet dukshëm më shpejt në të gjithë përbërësit e motorit dhe praktikisht nuk i humbet vetitë e tij lubrifikuese edhe në temperaturat më ekstreme.
• Vaji gjysmë sintetik është një opsion universal, i përbërë nga 50% sintetikë të pastër, dhe 50% e mbetur është një përbërës mineral. Gjysmë-sintetikët janë një alternativë më e përballueshme për vajin sintetik. Ideale për Volkswagen Polo.

Zgjedhja e lubrifikantit të duhur është një detyrë e rëndësishme dhe duhet trajtuar me kujdes ekstrem. Fakti është se tani ka shumë prodhues në treg që prodhojnë produkte me cilësi të dyshimtë. Sigurisht, të gjithë duan të kursejnë materiale harxhuese, por në këtë moment një person harron se cilat mund të jenë pasojat - deri në riparimin e motorit. Është shumë e dekurajuar ndryshimi i shpeshtë i prodhuesve të ndryshëm të vajrave, pasi kjo do të ndikojë negativisht në efikasitetin e motorit. Opsioni më i sigurt është përdorimi i një vaji të miratuar nga Volkswagen që është përdorur që nga fillimi i Volkswagen Polo.

Le t'i kushtojmë vëmendje katër klasave të vajrave të motorit të përshtatshëm për modelin në fjalë:

1. VW 501 01
2. VW 502 00
3. VW 503 00
4. VW 504 00

Notat e treguara janë në përputhje me standardet ACEA A2 ose ACEA A3

Nuancat e zgjedhjes

Paketimi me vaj cilësor duhet të jetë i shënuar me vendin e origjinës. Natyrisht, kjo duhet të jetë RFGJ. Falsifikimet më të zakonshme janë me origjinë rumune dhe kineze. Përveç kësaj, produkte të falsifikuara mund të prodhohen edhe në Rusi. Nëse pronari i VW Polo për ndonjë arsye nuk dëshiron të përdorë produktin origjinal të fabrikës, atëherë mund të rekomandohet Shell Helix Ultra ose Mobil 1. Këto vajra shpesh këshillohen nga pronarët e makinave gjermane. Motori me vaj të tillë do të funksionojë pa probleme dhe pa ndërprerje dhe pa nevojën e mbushjes. Nuk do të ketë probleme me përdorimin e Shell Helix Ultra dhe Mobil 1. Gjëja kryesore është që niveli i duhur i viskozitetit të tregohet në etiketë. Për Volkswagen Polo, ky është standardi 5W30.

Ndër nuancat e tjera - zgjedhja e një kuti të përshtatshme. Për Volkswagen Polo në treg ka vajra me kapacitet 1, 4 dhe 5 litra. Opsioni më i mirë për çmimin është një kuti 4 litra. Si mjet i fundit, një shishe me pesë litra do të bëjë. Fakti është se me kalimin e kohës, makina do të konsumojë më shumë vaj dhe mund të kërkohet rimbushje shtesë.

Sa vaj duhet mbushur në Volkswagen Polo

Frekuenca e zëvendësimit

Vaji i motorit në Volkswagen Polo zakonisht duhet të ndryshohet çdo 15 mijë km. Ky është një rekomandim i tregtarit, por në praktikë situata mund të ndryshojë. Për shembull, me bllokime të vazhdueshme trafiku, pushime të gjata dhe në kushte të ajrit të ndotur, është më mirë të ndërroni vajin çdo 8 mijë km.

Kostoja e ndryshimit të vajit të Volkswagen Polo

Përfaqësitë e Volkswagen ofrojnë shërbime për ndryshimin e vajit. Kostoja e shërbimit është rreth 500 rubla, e cila është në mënyrë të pakrahasueshme më e lirë në krahasim me blerjen e një filtri vaji, lëngje shpëlarëse ose të njëjtit vaj.