Me lëvizje të plotë me rrota të pasme. Testi Mercedes-AMG E63 S

Kthejeni Dynamic Select në modalitetin Race, vendoseni transmetimin në modalitetin manual, fikni ESP, tërhiqni lopatat, konfirmoni komandën me të djathtën. Urime, ju keni hyrë në modalitetin Drift dhe e keni kthyer Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + makinë me të gjitha rrotat në një karrocë ngritjeje me rrota të pasme.

Është me të vërtetë lëvizje me rrota të pasme, jo një Ford Focus RS që thjesht i jep më shumë fuqi boshtit të pasmë. Makina tani dërgon 612 forca dhe 850 Nm vetëm në rrotat e pasme. Nuk ka kontroll të tërheqjes.

Sigurisht, nuk do t'ju duhet. Përveç nëse do të mbushni faqet e një reviste me foto të gomave duke pirë duhan ose duke u përpjekur të jeni një hero drift. Në këtë rast, një turp i tmerrshëm dhe një faturë e madhe riparimi do të ndjekin pa ndryshim frazën: "Shiko si mundem ..." Më mirë tregohu me fjalë, njerëz.

Pra, nuk ju nevojitet, por është e rëndësishme. Nuk e shihni logjikën? Prisni. Me sa di unë, askush nuk ka projektuar ende një sedan me të gjitha rrotat që mund të shndërrohet në një makinë me rrota të pasme me shtypjen e një butoni (ose butonash). E 63 S është i pari dhe ai ka një gamë të gjerë talentesh përtej kësaj. Po konkurrentët tuaj? Ky është një gur në drejtim të Audi RS6 dhe BMW M5, dhe në përgjithësi një aplikim për udhëheqje të vetme. Nëse sistemi është i mirë, sigurisht.

Tobias Moers, kreu i AMG, beson se modelet e reja E 63 "përfaqësojnë hapin më të madh përpara që kemi bërë ndonjëherë nga një brez në tjetrin". Vini re se ai thotë "modele". Janë dy prej tyre: E 63 dhe E 63 S më e shtrenjtë dhe e avancuar (ajo që kam vozitur). Shënimi nuk është vetëm për forcë shtesë dhe Njuton metra. Esca ka më shumë frena (390 mm përpara nëse është normale, dhe 402 mm nëse është karbon-qeramike), ka një shtojcë Track Pace, montime dinamike të motorit dhe një diferencial të pasëm të kontrolluar elektronikisht në vend të një vetëbllokimi mekanik. Dhe pastaj ka modalitetin Drift ...

Axel Seilkopf, shefi i E 63, shpjegon se çfarë kanë ndryshuar. Shumë, kryesisht për motorin për të zhvilluar 850 Nm, siç urdhëruan tregtarët. Kutia e vjetër ishte projektuar gjithashtu për vetëm 700 Nm. Pistona, turbina, frena - të gjitha të reja ose të përforcuara. Dhe "S" erdhi nga E 63 më pak i fuqishëm jo nga rikonfigurimi i thjeshtë i trurit. Ai ka pistona të lehta, hyrje të tjera ajri, një ftohës interval. Dhe më e rëndësishmja - një palë turbinash me dy rrjedhje që rrisin shtytjen me shpejtësi të ulët.

Kutia përmban kthetra "të lagura" në vend të një konverteri çift rrotullues, në mënyrë që të mund të filloni me rrëshqitje - vaji ftohet. Dhe tufa me shumë pllaka shpërndan momentin përgjatë akseve, është kompakte dhe mund të dërgojë të gjitha 850 Nm përpara ose prapa.

Dhe ja ku jam në pistën e garave të Portimão, duke ndjekur legjendën - Bernd Schneider, i cili drejton AMG GT S. Nuk mund të marr kthesat aq shpejt sa ai. E 63 S peshon 1880 kg, vetëm 35 kg më shumë se makina e vjetër me rrota të pasme (e lavdërueshme!). Por është ende një masë e madhe, dhe qendra e gravitetit është më e lartë. Qeramika e karbonit nuk mbinxehet, gomat e përparme 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - mbrapa) mbërthehen në mënyrë të shkëlqyeshme dhe parandalojnë thyerjen e pjesës së përparme, dhe timoni është i saktë dhe i besueshëm. Jo shumë i ndjeshëm, por raketa me forcë të ndryshueshme nuk është e bezdisshme, megjithëse zakonisht e urrej.

Por shija më e madhe fillon pas kulmit, kur e vendos momentin në të gjitha rrotat. Kjo është magji. Falë pjesërisht motorit, i cili tingëllon magjik dhe jep shtytje të egër, por më e rëndësishmja, ajo që e bën shasinë e E 63 të re me atë shtytje. Audi RS6 do të shqiste hundën dhe Mercedesi sillet më shumë si një rrotë e pasme makinë. Së pari, një pjesë e momentit shkon në boshtin e pasmë, nivelon makinën, grumbullohet dhe më pas fuqia lëviz përpara për të pastruar trajektoren. Dhe të katër rrotat po punojnë, duke u tërhequr në të njëjtin drejtim.

Sigurisht, gjithçka ndodh në një pjesë të sekondës dhe duket se lëviz pa probleme, pa probleme dhe natyrshëm, por është e mahnitshme. Lëvizshmëria e makinave nuk është vetëm e shpejtë dhe efikase, por edhe argëtuese.

Lloji i kapakëve është i personalizueshëm. Mund të sigurohen çelësa të veçantë për shpejtësimatësin dhe shpejtësinë

Turbinat qëndrojnë në kolapsin e blloqeve për reagim të shpejtë dhe mirëdashësi mjedisore

Pas disqeve të bukura - qeramika e karbonit. Dinamika është e pabesueshme

Shumë i mprehtë ose shumë herët, ju goditni gazin - dhe do të dilni bukur nga kthesa në lëvizje. Duke e lënë të ashpër vetëm pak, por kjo është e mjaftueshme për të ndjehen si një hero. Edhe kur kontrolli i tërheqjes është i çaktivizuar, duhet të përshpejtoni fort për të kaluar në një rrëshqitje të plotë me një rrotullim. Nëse nuk e fikni makinën me katër rrota ... Një goditje e mirë në pedale do t'ju shqyejë pjesën e poshtme, kështu që nuk do ta ktheni atë. Kjo është e menjëhershme. Por me shpejtësi më të larta, makina është tepër e kontrollueshme dhe tepër argëtuese. Nëse nuk paguani faturat e gomave, sigurisht.

E megjithatë E 63 nuk është një makinë pista dhe e dëshmoi këtë. Ne takojmë agimin e mëngjesit të ardhshëm në N2 - një rrugë fantastike, me dredha-dredha pafund mbrapa dhe mbrapa, ndonjëherë e holluar me ngushtica të shkurtra sprint në marshin e tretë ose të katërt. Sedani është më mbresëlënës në të sesa në pistë. Prisja që të ishte e rëndë dhe kapriçioze, por jo - është jashtëzakonisht e saktë dhe efektive. Edhe një herë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e shndërron makinën në një atlet me lëvizje të lehta. Kontrolli i trupit është kaq i shkëlqyer. Dhe ky motor...

Kundërshtari - BMW M5
Më e rehatshme dhe relaksuese se E 63, por jo aq e lezetshme

Pyesja veten nëse motori 4.0 litra do të mbytej në krahasim me motorin e vjetër 5.5 litërsh me dy turbo, pasi masa e makinës është më e madhe. Mendova se do të kishte një vonesë turbo, nuk do të kishte shtytje bazë. Asgjë si kjo. Ky motor është e ardhmja e Mercedes-AMG. Ata kanë investuar shumë në zhvillim, i cili është ende duke u zhvilluar, dhe rezultati është një V8 i mrekullueshëm, i fuqishëm. Në rrotullime mesatare, shtytja është thjesht e pakufishme, motori rrah kufizuesin e 7000 rpm nëse jeni vonë me ndërrimin dhe gjëmon në mënyrë të këndshme në veshët tuaj. Edhe sipas standardeve të një super sedani të nivelit të lartë, kjo është një gjë e çmendur.

Timoni dhe frenat i mungojnë pak ndjenjat, por reagimet ndaj komandave janë gjithmonë të parashikueshme dhe të besueshme, gjë që ushqen besimin e pilotit. Më bëri më shumë përshtypje kutia, edhe pse nuk kam qenë kurrë një adhurues i misionit të transit MCT - çelësat janë të mprehtë, të menjëhershëm, të ndritshëm, ata e bëjnë çdo përshpejtim shumë të gjallë.

Motori vrumbullon, rrotat kapin dhe E 63 S ndizet aq fort dhe shpejt sa të bën ta bësh përsëri dhe përsëri. Është më argëtues se M5 ose RS6. Dyshim? Po, jam i habitur sa agresiv është. Në një autostradë gjarpëruese, mund të biesh nën magjinë e tij dhe të bëhesh i varur. Nëse BMW M5 ndihet elegante dhe komode, duke ju zhytur në sedilje të thella, Mercedes nuk do t'ju lërë të relaksoheni. Kova të ngurtë me jastëkë të hollë. Udhëtimi është i vështirë dhe gomat janë të zhurmshme.

Por ju mund të merrni jastëkë më të butë dhe ta çoni E 63 në punë. Motori dhe transmisioni do ta bëjnë të lehtë dhe do të mësoheni shpejt me zhurmën e rrugës. Dhe salloni është i mrekullueshëm. Cilësia e karbonit është e jashtëzakonshme, përshtatja është e rehatshme dhe ka më shumë pajisje sesa mund të përdorni. Ndjenja e kostos së lartë nuk largohet. Kam dyshime vetëm për ekranin e dyfishtë dhe kontrollet e tastierës së prekjes së timonit. Kjo është e pakuptimtë, dhe E 63 është e panevojshme. Po në lidhje me sistemet e ndihmës së shoferit? Duken krejtësisht jashtë vendit. AMG gjysmë autonome? Jo faleminderit, më pëlqen ta ngas vetë më mirë.

TEKST: OLIVER MURRIDGE

Me fjalët tuaja, vetëm meteori Chelyabinsk mund të jetë më i shpejtë se ky sedan. Dhe ky nuk është një fakt. Ajo peshon dy tonë, por kjo nuk e pengon atë të fitojë njëqind më shpejt se makina sportive Mercedes-AMG GT S. Dhe gjithashtu nuk ju bën të vuani me zgjedhjen e makinës - ka dy prej tyre në një!

Në përgjithësi, një sedan me tarifë shtesë është një produkt shumë specifik. E dini, ekziston një pjatë e tillë në kuzhinën botërore - gjalpë i skuqur thellë. E çuditshme? Pse të skuqni gjalpin në vaj? Pastaj një kundërpyetje - pse të "skuqni deri sa të jetë krokant" një sedan biznesi tashmë "të yndyrshëm", duke e kthyer atë në një makinë në të cilën nuk mund t'i çoni fëmijët tuaj në shkollë dhe është disi budallallëk të vozitni miqtë tuaj? Për më tepër, për çmimin është e krahasueshme me një kupe sportive, por duket, për ta thënë butë, jo aq e lezetshme. Duket gjithashtu e çuditshme, në shikim të parë ...

Sidoqoftë, pavarësisht gjithçkaje, kërkesa për sedan të ngarkuar është shumë e qëndrueshme. Për më tepër, sipas statistikave, shumica dërrmuese e pronarëve të makinave të tilla janë të gatshëm t'i ndryshojnë ato vetëm për analoge të reja. Mercedes-AMG E63 2017 synon jo vetëm të fitojë zemrat e pronarëve të "yeshkas" së mëparshme, por edhe të tërheqë vëmendjen e pronarëve të sedanëve të tjerë të shpejtë. Në fakt, Mercedes ka shanse, në fund të fundit, ai ishte i pari nga trojka gjermane që lëshoi ​​​​një model të ri të "biznesit të ngarkuar". Audi dhe BMW premtojnë të mbërrijnë në kohë në pranverë-verë 2017.

Me rrota të pasme

Vitet e fundit, bota e makinave ka ndryshuar në mënyrë dramatike dhe rrënjësore sa bota e pajisjeve. Ajo që u konsiderua joreale dje është tashmë seriale sot. Për fat të mirë, gjermanët nuk e pajisën E63 me një sistem drejtimi plotësisht autonom, por ata ofruan diçka të re.

Që nga kohra të lashta, tifozët e makinave të ngarkuara (dhe jo vetëm) argumentojnë se cila është më e mirë - me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Apologjetët për prerjen e donutëve, kryqëzimin e krahëve mbi gjoks dhe mbylljen e syve, këmbëngulin me besim se rrotat e pasme janë padyshim më të mira, pak më të balancuara (edhe pse kjo fjalë i përshtatet pronarit të një makine me gjysmë mijë kuaj nën kapuç ...) kujtoni se në mot të keq mund të "përfundoni keq". Dhe kjo është gjithashtu e vërtetë - lëvizja me të gjitha rrotat është e mirë në mënyrën e vet, por nuk mund të luftosh me të po aq pamatur, duke rënë në një qoshe në një kënd sulmi superkritik ... Por tani kjo është ajo, harroje - pa argumente dhe vështirësi zgjedhjeje. AMG E63 i ri S 4MATIC + mund të jetë AWD ose RWD! A nuk ndodh? Tani ndodh.

Tufa me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht lejon që rrotat e përparme të priten plotësisht, në mënyrë që shoferi të mund të djegë ende gomat e pasme dhe të krijojë një ekran tymi kur vozit anash. Më lejoni të theksoj se bëhet fjalë vetëm për versionin E63 4MATIC + me prefiksin " S ". Pa këtë shkronjë do të keni një diferencial të pasëm me kyçje mekanike.

Përpara fillimit të garave, instruktorët dhe tregtarët i bënin të gjithë të rrëmbenin fjalë për fjalë. Mezi prisja të ngisja E63 në stilin e përfaqësuesve më të mirë të profesioneve më të mira dhe në realitet e pashë veten "tym" në pistën portugeze. Algarve në lëvizje të ngadaltë, duke u ndjerë si djali i paligjshëm i Jeremy Clarkson dhe Ken Block, por ... doli që cilësimet Drift Mode dhe Race në makinat e provës u çaktivizuan. Organizatorët, natyrisht, nuk mund të falen, por mund të kuptohet - përndryshe gazetarët e guximshëm do të asgjësonin makinat më të shtrenjta se apartamentet e tyre për disa orë. Në teori, profili i driftit ju lejon të vozitni praktikisht pa ndihmën e sistemeve elektronike dhe me një lëvizje "të drejtë" të rrotave të pasme. Meqë ra fjala, sipas thashethemeve, e reja do të ketë të njëjtën gjë BMW M 5. Por për Audi RS nuk ka ende një informacion të tillë.

Overclocking

Për fat të mirë, organizatorët më lejuan të paktën të provoja modalitetin "llastiqe", siç e quajti instruktori im. Asgjë e re - ju shtypni dy pedale dhe më pas e lëshoni papritmas frenimin. Në këtë rast, E63 AMG i ri qëllon si një zog nga Chuck Angry Birds ... Profili i përmirësuar RaceStart ju lejon të thyeni makinën sa më shpejt dhe pa vonesë - kështu arrihen 3.4 sekonda deri në njëqind të deklaruara. Ngadalësimi nuk është më pak mbresëlënës, duke ju detyruar të varni fjalë për fjalë në rripat.

Ndjenjat e vozitjes E 63 ... origjinale. Në të kaluarën e parashikueshme, unë kam testuarme një përshpejtim prej 2.8 sekondash, por një supermakinë apo edhe një hipermakinë është një gjë, dhe një sedan i plotë që peshon 2 tonë është krejt tjetër. Ndjesitë e mbingarkesës janë krejtësisht të ndryshme - sikur të pini tre litra birrë ose një shishe vodka në tre gllënjka... Duket se rezultati është i njëjtë, por rruga drejt tij është krejtësisht e ndryshme. Megjithatë, kështu është edhe zëri.

Duartrokitje me lëng gjatë hedhjes, një ulërimë e tmerrshme kur shkruani... Përshpejtimi i "Yeshka"-s së re shoqërohet me një shoqërim të tillë, saqë ariu himalajas mund t'i shkojë pa dashje poshtë tij kur e dëgjon. Në parim, unë vetë isha pothuajse i turpëruar kur, i marrë nga një grup shpejtësie, pa dashje u futa në kufizues - 250 km / orë tradicionale (me paketën e shoferit AMG do të ketë 300 prej tyre). Nga rruga, tingulli i shkarkimit mund të ndryshohet - një çelës i veçantë pranë levës së ndërrimit të marsheve është përgjegjës për rregullimin e tij. Në një regjim komod, paqe dhe qetësi ju presin. Pothuajse…

Mercedes "i rregullt"- AMG E 63 4 MATIC + zhvillon 571 kf. Me. (çift rrotullues - 750 Nm), dhe E 63 S 4MATIC - 612 kuaj fuqi (850 Nm). Diferenca në fuqi arrihet nga presioni i turbinave, përndryshe motorët janë identikë. Sedani i ri i ngarkuar Mercedes ka një biturbo 4 litra V 8, i lidhur me kutinë e marsheve AMG Speedshift MCT me 9 shpejtësi. Ky “robot” kontrollohet tërësisht nga elektronika dhe është bërë “i zgjuar” si asnjëherë më parë, edhe pse për nga “hardware” nuk ndryshon shumë nga paraardhësi me 7 shpejtësi. Top "Esca" përshpejton në qindra 0,1 sekonda më shpejt se modeli pa " S "- në 3.4 sekonda. Por vetëm ajo është në gjendje të "presë" pjesën e përparme, duke i lejuar pronarit të ketë dy makina në një.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Komoditet dhe sport

Për nxitim të shpejtë të turpshëm, argëtim me tym, lojëra në pistën e garës ... Prisni, a jemi ende në klasën E? Duke e drejtuar gishtin deri në bërryl në trëndafilin kremoz mbi tortë, harroni se, në fakt, gjëja kryesore në të është biskota më poshtë. Por vetëm ne e harruam atë dhe vetëm tani - njerëzit e Mercedes kujtuan në mënyrë të përsosur atë që po krijonin. Si të shpjegohet ndryshe se e reja Mercedes- AMG E 63 - një nga sedanët e ngarkuar më të rehatshëm në histori?

Në buzët 20 inç dhe gomat me një "profil të tridhjetë", ju prisni shtypjen e marsheve, por nuk është kështu - pezullimi është shumë energjik intensiv. Vërtetë, kjo ende nuk do të thotë se ajo është e rehatshme në kuptimin e zakonshëm. Kur krahasohet me E-class "civile", edhe në modalitetin më të butë, pezullimi ajror E 63 4 MATIC + mund të duket "druri". Por kjo AMG do t'ju bëjë të vendosni dhëmbët në raft vetëm dy herë - së pari kur blini, dhe më pas pasi të kaloni nga këndi në cep me lëvizjen e rrotës së pasme dhe shpejtësinë e plotë. Rrugës për në shtëpi, mund të ndaleni pa frikë nga dentisti - në mënyrë civile, zgjidhja e parregullsive është e denjë për respekt dhe madje befasi. Nuk jam i sigurt nëse të shkosh në det me fëmijët është një ide e mirë, por është mjaft e mundur pa shkuar më pas te një kiropraktor.

Në modalitetet sportive, pezullimi haptazi "shndërrohet në gur" dhe e kthen një sedan relativisht të urtë në një kart të mbipopulluar, por rehatia e Mercedesit ende nuk zhduket. Mund të biesh mbi të, si në një çantë grushtimi, e varur në bisht edhe në makina sportive shumë të shpejta dhe të famshme. Në fund të fundit, pa aktivizuar modalitetin drift të E63 4MATIC + me prefiksin " S "Rulitsya është gjithashtu një mrekulli. Ai reagon më ashpër dhe më shpejt ndaj manipulimeve me timonin sesa një baba i pesë fëmijëve ndaj rrëzimit të vajzës së tij më të vogël nga divani.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Karakteristikat e shkurtra teknike

Motori:

Transmetim:

AMG Speedshift MCT me 9 shpejtësi

Fuqia:

Përshpejtimi deri në 100 km / orë:

01 /3

Në të njëjtën mënyrë të parashikueshme, "Yeshka" kalon kthesat. Në këtë rast, është e mundur ta teproni me gaz në një qoshe (dhe shpesh është edhe i sigurt), sepse elektronika monitoron vazhdimisht situatën e rrugës dhe, nëse është e nevojshme, rregullon transmetimin e tërheqjes nga 50 në 50 në 0: 100 (në boshtin e pasmë). Më lejoni të riformuloj: në disa milisekonda, shtytja rishpërndahet në atë mënyrë që të sigurojë kontrollueshmërinë më të saktë dhe parashikueshmërinë më të plotë. Pakot mund të kalohen pa përpjekjen më të vogël, por vërtet duhet të jeni në gjendje të rrëshqitni makinën ose të "dalni" në ndalesën e përplasjes.

Falë gjithë kësaj, në teori me Mercedes- AMG një fillestar gjithashtu mund të përballojë, por jo të gjithë mund të përjetojnë plotësisht të gjitha avantazhet e tij dhe të çlirojnë potencialin e tij. Maja, pika e ngadalësimit, pika e hyrjes në qoshe, zbutja ... të gjitha këto terma pronar E 63 jo vetëm që kërkohet të dihet, por duhet të jetë në gjendje të zbatohet në jetën reale.

E brendshme dhe e jashtme

E lashë këtë pjesë për të fundit me qëllim. Në fund të fundit, nuk ka kuptim të takosh 63-shin e ri në veshje - ai është shumë konservator dhe ... modest. Aq sa dyshoj se kushdo që takoj do të kuptojë aftësitë reale të kësaj makine - por ata që e dinë do ta njohin menjëherë AMG ... Në pjesën e përparme ka një kapuç dhe grilë të ndryshme, si dhe hyrje të mëdha ajri. Pas - një shpërndarës, një "kale" miniaturë dhe një palë tuba shkarkimi me pirun.

Nëse shikoni me kujdes dhe shikoni nga afër, mund të shihni parafango të zmadhuar, spoilerë të vegjël dhe disqe frenash jashtëzakonisht të mëdha me kalipa argjendi (vetëm E 63 AMG ), ngjyrat e kuqe ose të artë (y S -version). "Ari" flet për frenat opsionale më të fuqishme - qeramika e karbonit.

E-class “e ngarkuar”, sipas traditës së sapokrijuar, del në treg në dy versione njëherësh. Vendin e motorit të mëparshëm V8 5.5 biturbo e zuri një "tetë" më kompakte 4.0 litra me dy turbocharger me dy rrjedhje në rënien e bllokut. Ky është i njëjti motor që është instaluar në coupe AMG GT, por nëse më parë fuqia e tij nuk i kalonte 585 kf. dhe 700 Nm, pastaj për "yeshki" është i detyruar seriozisht. Mercedes-AMG E 63 fillestare zhvillon 571 kf. dhe 750 Nm, dhe versioni më i keq i E 63 S prodhon 612 kf. dhe 850 Nm! Përveç kësaj, është shtuar një sistem për mbylljen e gjysmës së cilindrave në ngarkesa të ulëta: aktivizohet vetëm në modalitetin Comfort në intervalin nga 1000 deri në 3250 rpm.

Të dy versionet kanë një kuti ingranazhi AMG Speedshift MCT, e bërë në bazë të një automatiku me nëntë shpejtësi 9G-Tronic me një ingranazh planetar, por për hir të shkallës së zjarrit, në vend të një konverteri çift rrotullues është instaluar një tufë e lagësht. Sidoqoftë, lajmi kryesor është i ndryshëm: Mercedes-AMG E 63 shënoi kalimin e kompanisë nga lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror në një sistem me një tufë me shumë pllaka për lidhjen e boshtit të përparmë!

Deri më tani, vetëm Mercedes "junior" me një rregullim tërthor të motorit janë pajisur me një transmision të tillë, por në fillim të vitit me lëvizje me të gjitha rrotat plug-in për modelet "të mëdha", dhe BMW ka përdorur një sistem të tillë për shume vite. Tani edhe Daimler ka hequr dorë.

0 / 0

Transmisioni i ri quhet 4Matic + dhe në rastin e "makinave" ekstreme është i mirë sepse mund të çaktivizojë plotësisht lëvizjen e rrotave të përparme, duke i dhënë makinës një karakter 100% të lëvizjes së pasme. Në të njëjtën kohë, versioni fillestar i E 63, përveç kësaj, ka një "vetë-bllokim" të pasmë, ndërsa versioni S ka një diferencial të kontrolluar elektronikisht.

Për më tepër, Mercedes-AMG E 63 S ka një modalitet të veçantë drift: në këtë rast, tufa është e hapur, ESP është i çaktivizuar dhe transmetimi është në modalitetin manual. Për ata që nuk janë gati të frenojnë 612 "kuaj" vetë, ofrohet një mënyrë e ndërmjetme funksionimi e sistemit të stabilizimit të modalitetit sportiv, i cili lejon rrëshqitjen brenda kufijve të padëmshëm.

Çfarë tjetër? Trupi në krahasim me "yeshka" standard është zgjeruar me 17 mm dhe është përforcuar me katër strija shtesë, si dhe është ndryshuar edhe pjesa e përparme. - Kapuçi ka humbur sqepin dhe tani është futur një kërcyes midis tij dhe grilës së radiatorit... Rrotat me diametër uljeje 19 ose 20 inç, pezullimi ajror është tashmë në "bazë", dhe frenat karbon-qeramike ofrohen me një tarifë shtesë për "Esca". Krahasuar me modelin e mëparshëm, AMG E 63 i ri është 30 kg më i rëndë: pesha e frenuar është 1,875 kg.

E megjithatë, koha e nxitimit në "qindra" u zvogëlua me 0.2 s: sedani bazë e bën këtë ushtrim në 3.5 s, dhe versioni S - në 3.4 s! Shpejtësia maksimale është tradicionalisht e kufizuar në 250 km/h, por paketa opsionale e shoferit AMG e zhvendos kufirin në 300 km/orë.

Gjashtëqind kuaj fuqi dhe 850 Nm shtytje për një sedan serial familjar? Çmenduri mbi rrota. Megjithatë, Mercedes dhe divizioni i tij AMG nuk mendojnë kështu. AMG vendosi të rikthehet në skenë me një sedan luksoz sportiv, duke e çuar performancën e saj në një absurditet teknokratik. Shpejtësia maksimale e vitit të modelit Mercedes AMG E63 2017 është 310 km / orë, dhe sedani do të përshpejtohet në njëqind në tre sekonda e gjysmë. Modeli i ri me pllakën S do të jetë një e dhjeta e sekondës më i shpejtë. Ndoshta kjo është një garë armësh me konkurrentët, pasi asnjë kompani e vetme që prodhon sedan seri nuk ka arritur tregues të tillë dhe vështirë se tifozët e markës ndjejnë një nevojë urgjente për një makinë të tillë për të gjithë familjen.

Mercedes-AMG E 63 i ri: fuqia nuk është e pakufishme, por afër tij

Kompania përsëri thotë se Yeshka e re e karikuar do të jetë më e shpejta dhe më e fuqishmja në historinë e Mercedes dhe, ndoshta, janë të gatshme të konkurrojnë në këto disiplina me makina sportive të një niveli serioz. Pa hyrë në logjikën e departamentit të marketingut, mund të merrni me mend se sedani i ri nuk do të ketë aq shumë blerës sa versioni civil. Çmimi nuk ka të bëjë fare me të, madje nuk është emëruar ende zyrtarisht. Në Evropë, Mercedes-AMG E 63 i ri do të kushtojë nga rreth 115,000 €, por ende nuk dihet nëse do të jetë e mundur të blihet një sedan djallëzor i shpejtë në Rusi. Shitjet globale fillojnë në pranverë 2017, me çmimin e saktë që do të shpallet në të njëjtën kohë.

Në fund të nëntorit 2016, makina u shfaq në panairin e automjeteve në Los Angeles, specifikimet dhe detajet e sakta u njoftuan gjithashtu atje, dhe testimi i parë i makinës së para-prodhimit u zhvillua në Shtetet e Bashkuara dhe në Spanjë. Kompania shpenzoi rreth një miliard euro dhe gati dy vjet për zhvillimin e versionit më të fuqishëm të E-class. Gjermanët nuk do të kishin shpenzuar kaq shumë para nëse nuk do të ishin të sigurt për suksesin e flamurit Po, dhe ata filluan të shfaqen në fund të viteve '70. Versionet AMG të klasës E u ndërtuan gjithashtu për trupin më të popullarizuar të atëhershëm W123. Në vetëm pak më shumë se dhjetë vjet, kompania shiti më shumë se 2.5 milion sedan, por kishte shumë pak versione të ngarkuara. Makina standarde me të gjitha rrotat u shfaq vetëm në klasën E në pjesën e pasme të W124; për herë të parë, ata filluan të instalojnë motorë me tetë cilindra në formë V mbi to. Stoku E500, për shembull, mund të tregojë 326 forca dhe u përshpejtua në njëqind në gjashtë sekonda. Versionet AMG tashmë dukeshin mbresëlënëse atëherë, veçanërisht, sipas pronarëve, AMG 300 E600 Hummer me një V-tetë me një kapacitet prej 450 kuajsh.

Trupi i 210-të me sy të mëdhenj kishte gjithashtu versione nga studiot e akordimit të gjykatës dhe vetëm gjatë asaj periudhe, nga viti 95 deri në 2002, shitjet e versioneve të ngarkuara u rritën shumë. Për shembull, E36 AMG me një motor me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim prej 3.6 litrash dhe një kapacitet prej 280 forcash u shit vetëm 50 herë, dhe tashmë versioni i E55 AMG me një tetë të madh atmosferik 5.4 litra me një kthim nga 354 forca u ble nga më shumë se 12 mijë njerëz. Motori më i madh që u instalua nën kapuçët e makinave të klasës AMG ishte një motor aspirues 6.2 litra me 525 forca. Ai u instalua në E63 të gjeneratës së fundit, dhe më vonë u zëvendësua nga një biturbo-tetë me të njëjtën fuqi, por me një vëllim prej 5.5 litrash. Mercedes-AMG E 63 S më i fuqishëm i gjeneratës së fundit tregoi 585 forca dhe përshpejtoi në 100 km / orë në 3.6 s. A mund të jetë më keq modeli i ri AMG? Në asnjë rast. Vetëm më mirë.

Më mirë se Mercedes E63 AMG i vjetër - vetëm i ri, foto

Sedani familjar me një kapacitet prej 600 forcash

Kjo makinë u bë vërtet një ndjesi e vogël. I plogësht. Ndërsa komuniteti global i automobilave përpunon karakteristikat teknike të Mercedes-AMG E63 të ri, ne tashmë e dimë se çfarë të presim prej tij.

Jo shumë kohë më parë, nga buzët e udhëheqjes BMW, tingëllonte mendimi se një makinë nga linja e montimit më e fuqishme se 600 kuaj fuqi nuk ka kuptim. Çfarë thoni ju, tha AMG dhe lëshoi ​​një sedan familjar elegant me 612 kuaj fuqi. Për më tepër, disku mono nuk do të përfshihet në asnjë nga konfigurimet. Vetëm 4Matic + i markës më të fundit, me katër rrota me modalitet drift aktiv.

Ky funksion do të sigurojë vetëm lëvizje me rrota të pasme, do t'ju lejojë të ndjeni gjithçka që duan motorët e fuqishëm, dhe në konfigurimin Mercedes-AMG E63, boshti i pasmë do të bllokohet elektronikisht, dhe në versionin S, bllokimi do të jetë mekanik. . Sistemi i ri i lëvizjes me të gjitha rrotat shpërndan diferencialin qendror, roli i tij do të luhet nga tufa me shumë pllaka në ngasjen e përparme. Trajtimi i rafinuar do të vijë jo vetëm nga ekuilibri i përsosur i tërheqjes midis boshtit të përparmë dhe të pasëm, por edhe nga gjëra të tilla të vogla si një filxhan alumini MacPherson në vend të çelikut.

Në shumë mënyra, Mercedes-AMG E63 përsërit risitë e gjeneratës së fundit të klasës E, e cila tashmë është lëshuar, dhe ka shumë risi të tilla. Ato kanë të bëjnë kryesisht me pajisjet - karrocerinë, pezullimin, sistemet e ndihmës së shoferit dhe sistemet e sigurisë. Platforma përsërit në masë të madhe atë të aksioneve - është një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme dhe një levë të dyfishtë (bazuar në shiritat pneumatikë me tre dhoma) në pjesën e përparme. Dallimi është se në versionin civil të makinës, pezullimi ajror është një opsion, dhe të gjitha AMG-të do të pajisen me pneumatikë adaptive pa dështuar. Shiritat e përparme - pneumatikë me tre dhoma me susta ajri ZF Sachs dhe amortizues me një tub me dhoma të jashtme për rikthim dhe ngjeshje. Puna e tyre mund të ndryshojë në varësi të mënyrës së zgjedhur nga shoferi (ose automatike) - Comfort, Sport, Sport +.

Sisteme të reja trupi dhe sigurie

Për të siguruar ngurtësinë dhe forcën e trupit, në strukturën e tij përdoret një koktej çeliku, alumini dhe kompozitash. Pjesa totale e pjesëve të energjisë prej alumini në kornizë u rrit nga tre në 16%, përveç kësaj, kapaku, pjesët anësore të përparme, kapaku i bagazhit dhe kupat mbështetëse të pezullimit janë prej alumini. E gjithë korniza e fuqisë është e stampuar nga çeliku me rezistencë të lartë, dhe disa nga elementët e kornizës, mburoja e motorit, shiritat, elementët e poshtëm, janë bërë prej çeliku me forcë të veçantë. Si rezultat, trupi i Mercedes-AMG E63 i ri është pothuajse 80 kg më i lehtë se gjenerata e mëparshme. Nënkorniza e çelikut ka një raft drejtues me raport të ndryshueshëm, dhe motori i drejtimit të fuqisë është i fiksuar drejtpërdrejt në raft. Një tjetër risi interesante në trupin e makinës është mënyra e fiksimit të disa elementeve me njëri-tjetrin. Për të arritur forcën dhe për të rritur ngurtësinë, u vendos që të braktiseshin disa nyje të salduara, prandaj, shufrat e trungut, për shembull, së pari ngjiten me një material të përbërë, dhe më pas rrëzohen fjalë për fjalë me gozhdë.

Risi ka edhe në sistemin e sigurisë. Për shembull, edhe në gjeneratën e fundit të klasës E, një veçori e tillë u zbatua si një kapuç kërcyes kur një këmbësor përplaset. Kjo është për të minimizuar dëmtimin duke e bërë ndikimin më të rrëshqitur. Sistemi ishte projektuar për disa bastisje, por tani numri i këmbësorëve të rrëzuar është reduktuar në një - sistemi është i disponueshëm. Së pari, sistemi i ripërdorshëm ishte i rëndë, dhe së dyti, shpesh funksiononte jashtë vendit. Ndaj e braktisën dhe instaluan një sistem që funksionon vetëm një herë, por me garanci 100%. Sistemi i ndezjes ishte i pajisur me sensorë të rinj - një tub vakum u instalua në zgavrën e parakolpit, i cili zbulon rritjen e presionit, dhe sensori, i cili është i instaluar në zgavrën e harkut të rrotave, është përgjegjës për ndezjen e vetë mekanizmit të zhvendosjes së kapakut. Përveç airbagëve klasikë, janë instaluar disa risi. Në shtyllën B janë instaluar një palë airbag, të cilët, një pjesë e sekondës para goditjes, e lëvizin pasagjerin disa centimetra në qendër të trupit. Janë këto centimetra që shpesh nuk mjaftojnë për të shmangur dëmtimet serioze në një goditje ballore. Së bashku me këta jastëkë shtesë, aktivizohet sistemi PreSafeSound, ai lëshon një tingull të lartë, duke i përgatitur pasagjerët për një zhurmë të fortë. Rripat e sigurimit të pasmë mund të fryhen me një pagesë shtesë.

Një motor, dy karaktere

Motori i vetëm, dy karaktere

Ka vetëm një motor për Mercedes-AMG E63. Projekti i tij u shfaq në vitin 2014, por u përmirësua ndjeshëm. Fillimisht, ky motor ishte menduar të instalohej në coupe AMG GT dhe parametrat kryesorë mbetën të rëndësishëm:

• tetë cilindra në një konfigurim V;
• Kamer klasik 90 gradë;
• 3982 metra kub vëllim;
• fuqia bazë 510 forca në 6300 rpm;
• diametri i cilindrit 83 mm;
• goditje pistoni 92 mm;
• shtytje bazë 650 Nm.

Karakteristikat e tilla u prezantuan atëherë, por aftësitë e këtij motori janë të mjaftueshme për të hequr 600 dhe 700 kuaj prej tij. Prandaj, për Mercedes-AMG E63 të ri, njësia u modifikua dhe akordua në dy versione - për E63 të thjeshtë dhe për E63S. Fleksibiliteti i personalizimit dhe potenciali kolosal janë dy shtyllat e motorit të ri. Në rrëzimin e bllokut të cilindrit, një turbinë binjake Borg Warner përshtatet lehtësisht. Ky rregullim lejon që e gjithë njësia të jetë jashtëzakonisht kompakte, 90 mm më e shkurtër se motori i gjeneratës së mëparshme me tetë cilindra 6.2 litra me aspirim natyral.

Ngarkesa e dyfishtë operohet nga një ndërftohës i lëngshëm dhe është i aftë për presione deri në 1.3 bar. Sistemi i injektimit është i drejtpërdrejtë, me injektorët piezo Bosch, ata mund të furnizojnë karburant deri në 7 herë për goditje. Fuqia specifike e motorit bazë është 128 forca për litër vëllim, por fuqia mund të rritet me siguri për shkak të cilësimeve. Në AMG ata e rritën atë. Tani Mercedes-AMG E63 4Manic + i rregullt ka 571 kf. dhe 750 Nm tërheqje, Mercedes-AMG E63 S 4Matic + më i shpejtë dhe më i fuqishëm tregon 612 kuaj me një çift rrotullues prej 850 Nm. Të dy motorët janë çiftuar me një automatik 9G Tronic me nëntë shpejtësi të dizajnit të tij, në të cilin, në vend të një konverteri çift rrotullues, është instaluar një tufë me dy disqe në një banjë vaji. Transmisioni automatik mund të tretet deri në 1000 Nm çift rrotullues, gjë që sugjeron se ka perspektiva të mira në modelet më të fuqishme, ndërsa efikasiteti i tij është rreth 92%, që është 12% më i lartë se ai i një Mercedesi automatik me shtatë shpejtësi.

Rishikimi i Mercedes AMG E63 S 2018-2019

Nga ana e jashtme, të dallosh Mercedes-AMG E63 nga E-Class e re e thjeshtë nuk është e lehtë, por ata që e dinë patjetër do të vënë re grilën me dy shirita tërthor dhe hyrjet e zgjeruara të ajrit në parakolpin e përparmë. Salloni gjithashtu ndryshon pak. Rrotat standarde për E63 janë 19 inç, për E63S - 20 inç, dhe të gjitha versionet AMG do të kenë katër tubacione nën parakolpin e pasmë. Nëse një makinë e tillë nevojitet në jetën e përditshme, mund të gjykohet pas fillimit të shitjeve, por duke gjykuar nga suksesi i Yeshka-s së ngarkuar të gjeneratës së mëparshme, ka mjaft mbështetës të pushimeve familjare hiperaktive me një buxhet të mirë.

• Lajme
• Punëtori

Kupa e fundit Volkswagen Polo - pesë kanë shanse

Në vitin 2016, faza e fundit e Kupës Volkswagen Polo do të zhvillohet përsëri në kuadër të raundit vendimtar të Kupës së Rally Ruse. Kësaj radhe “Cupper Pskov” do të shënojë i në sezon - një garë që fillon dhe përfundon pikërisht në muret e Kremlinit të qytetit antik. Për më tepër, organizatorët po përgatisin një surprizë: të premten, më 30 shtator, sportistët ...

Shenjat e xhamit do të shfaqen në Moskë

Në veçanti, topa të veçantë qelqi mikroskopik do të shfaqen në shenja, të cilat do të rrisin efektin reflektues të bojës. Kjo është raportuar nga TASS duke iu referuar Departamentit të Strehimit dhe Shërbimeve Publike dhe Përmirësimit të Moskës. Siç shpjegohet në Institucionin Buxhetor të Shtetit “Rrugët e Automjeteve”, shenjat tashmë kanë filluar të përditësohen në vendkalimet e këmbësorëve, linjat e ndalesave, linjat që ndajnë flukset e trafikut që vijnë përballë, si dhe të tepërta...

Nga Moska në Londër në 2.5 orë: mund të bëhet realitet

Një linjë e re e transportit të teknologjisë së lartë midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Mbretërisë së Bashkuar mund të shfaqet brenda 15 viteve. Pronari i grupit Summa, Ziyavudin Magomedov, foli për këtë në një intervistë me Financial Times. Sipas Magomedov, do të duhen 2.5 orë për të arritur nga Moska në Londër falë sistemit të ri të transportit. Ai gjithashtu ...

Mercedes-Benz E-class coupe u dallua gjatë testeve. Video

Videoja ku shfaqet Mercedes-Benz E Coupe e re është filmuar në Gjermani, ku makina po kalon testet përfundimtare. Videoja u postua në blogun walkoART, i cili është i specializuar në pamjet e spiunazhit. Megjithëse trupi i kupës së re është i fshehur nën kamuflazhin mbrojtës, tashmë mund të thuhet se makina do të marrë një pamje tradicionale në frymën e sedanit të klasës E Mercedes ...

Hulumtimi: shkarkimi i makinave nuk është një ndotës i madh i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit e forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të ngurta të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen në klasën më të ulët ekologjike G, për më tepër ...

Gjenerata e re Ford Fiesta: tashmë në 2018-2019

Pjesa e jashtme e risisë do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të madh të gjeneratës aktuale. Për këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë raporton OmniAuto. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i botimit krijoi gjithashtu një imazh në një kompjuter që tregon se si mund të dukej një makinë e tillë. Fenerët dhe grila e stilit Mondeo nuk janë të vetmet që do të jenë ...

Dakar-2017 mund të kalojë pa skuadrën master-KAMAZ

Ekipi rus KAMAZ-master aktualisht është një nga skuadrat më të fuqishme të bastisjes së tubimeve në planet: nga viti 2013 deri në 2015, kamionët bardheblu fituan medaljen e artë në maratonën e Dakarit tre herë, dhe këtë vit ekuipazhi i udhëhequr nga Ayrat Mardeev. u bë i dyti. Sidoqoftë, siç i tha agjencisë TASS, drejtori i NP KAMAZ-Autosport, Vladimir, ...

Fabrikat e Toyota-s janë sërish në rënie

Kujtojmë se më 8 shkurt, prodhuesi i makinave Toyota Motor ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze për një javë: nga 1 deri më 5 shkurt, punonjësve fillimisht iu ndalua të punonin jashtë orarit, dhe më pas u ndal plotësisht. Atëherë arsyeja ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, një shpërthim ndodhi në një nga fabrikat e furnizimit në pronësi të Aichi Steel, ...

Fabrika e Mercedes në rajonin e Moskës: projekti i miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se koncerni Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit të makinave Mercedes në Rusi. Në atë kohë, u raportua se vendi ku planifikohet të krijohet prodhimi i "Mercedes" do të jetë rajoni i Moskës - parku industrial "Esipovo" në ndërtim, i cili ndodhet në rajonin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Videoja e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h në 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është bërë për të marrë pjesë...

Jo çdo prodhues mund të mbledhë në një model një pamje të bukur, një brendshme jashtëzakonisht të rehatshme dhe të avancuar teknologjikisht, si dhe një motor të fuqishëm. Por Mercedes mundi - kështu lindi Mercedes E63 AMG 2018, i cili është një nga makinat më të shpejta dhe më luksoze të prodhimit. Sigurisht, kostoja e tij do të shkojë jashtë shkallës, por në këtë rast nuk duhet të ndalojë askënd, pasi modeli i ri është pothuajse i përsosur.

Është e vështirë të gjesh diçka më të keqe në pjesën e jashtme se sa trupi i ri i kësaj modeleje të famshme. Dizajnerët e kompanisë bënë më të mirën dhe krijuan projektin perfekt si nga aerodinamika ashtu edhe nga stili. Gryka e makinës nuk është e lartë, pjesa e sipërme është e zbukuruar me një kapuç me onde, pak të prirur drejt rrugës. Tjetra, ndodhet sistemi kryesor i marrjes së ajrit - një ovale, brenda së cilës ka një ndarje të rrjetës në pjesë duke përdorur shirita kromi. Ekziston edhe një shenjë e madhe e kompanisë. Pranë grilës, ata vendosën optikë të vogla cilësore të mbushura me ksenon.

E gjithë pjesa e poshtme e parakolpit është e mbushur me hyrje ajri. Në total, ju mund të shihni tre prej tyre në foto - dy të mëdha në anët, dhe gjithashtu një tjetër në qendër, që është një rrip i ngushtë.

Ristillimi nuk solli praktikisht asgjë të re në pjesën e profilit të makinës. Ai mbetet ende shumë i gjatë, pak me onde, me dritare të mëdha, pak reliev në të gjithë zonën e trupit, disqe elegant dhe një prerje të vogël pak në të djathtë të harkut të përparmë.

Pjesa e pasme është gjithashtu e ekzekutuar bukur dhe në mënyrë agresive. Në krye, është mjaft i ngushtë, por sa më afër rrugës, aq më i gjerë bëhet parakolpi. Këtu janë zbukuruar një gozhdë në bagazhin, e cila luan rolin e një spoileri, disa linja të holla pirgjesh, optika masive tradicionale dhe një palë gypash binjakë të sistemit të shkarkimit.

Salloni

Tradicionalisht, pjesa e brendshme e një Mercedesi është një nga më të pasurat dhe teknologjikisht më të avancuara në botë. Viti i ri i modelit Mercedes E63 AMG 2018 ka një strukturë të ngjashme të brendshme me modelet e tjera të kompanisë, por gjithçka këtu është e përfunduar me materiale ekskluzivisht premium: lëkurë, fibër karboni, alcantara dhe metale me cilësi të lartë.

Konsola qendrore me siguri do të befasojë këdo këtu. Është një panel i madh i ndarë në dy pjesë të barabarta. Në të djathtë është ekrani i sistemit multimedial, i cili kontrollon pothuajse të gjitha funksionet e makinës, dhe në të majtë është paneli i instrumenteve. Është plotësisht elektronik dhe shfaqet vetëm kur ndezja është aktive. Një shpejtësimetër i madh dixhital ndodhet në qendër të pultit, dhe ka një shkallë me rrotullime rreth perimetrit të pajisjes. Pjesa tjetër e hapësirës është e zënë nga kompjuteri në bord, i cili mund të shfaqë pothuajse çdo informacion rreth makinës.

Konzola e instrumentit është e ndarë nga tuneli nga një rresht deflektori të vogël të rrumbullakët. Vetë tuneli është i përfunduar pothuajse tërësisht me fibër karboni, vetëm mbështetësja e krahut është prej lëkure. Në pjesën kryesore, mund të shihni një panel me një rondele dhe një dorezë për kontrollin e transmetimit, një ndarje të vogël për gjërat e mbuluara me një përplasje, si dhe dy rreshta me butona me të cilët mund të rregulloni gjithçka që është në dispozicion në kabinë. nga opsionet. Gjithashtu, disa funksione aktivizohen nga timoni, i cili duket thjesht i mrekullueshëm, si dhe cilësia e përfundimit.

Sediljet e përparme janë bërë në formë kova, të cilat përveç një niveli të lartë sigurie, mund të ofrojnë edhe rehati. Rreshti i pasmë është projektuar për tre pasagjerë, por do të jetë më i përshtatshëm për dy. Çdo ndenjëse ngrohet dhe ajroset, dhe sediljet e përparme mund të rregullohen në drejtime të shumta dhe diapazon të gjerë.

Edhe pse makina konsiderohet një makinë sportive, ndarja e saj e bagazhit mund të vendosë lehtësisht disa çanta, gjë që e bën atë pak a shumë të përshtatshëm për përdorim të përditshëm në mjediset urbane. Rreshti i pasmë, për fat të keq, nuk mund të paloset, kështu që do të jetë problematike të udhëtoni pa pajisje shtesë.

Specifikimet

Në total, ekzistojnë dy mundësi për kompletimin e Mercedes E63 AMG 2018 me motorë - normal dhe të ngarkuar (me prapashtesën S). Në rastin e parë, blerësi merr një njësi me katër litra me dy turbina, të cilat japin gjithsej 571 kuaj fuqi. Opsioni i dytë është pak më i fuqishëm - 612 forca. Përshpejtimi në njëqind në një makinë zgjat përkatësisht 3.5 dhe 3.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është gjithmonë e kufizuar në mënyrë elektronike në rreth 250 kilometra në orë. E gjithë fuqia e motorit shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjitha rrotat nëpërmjet një transmetimi automatik me nëntë shpejtësi.

Përveç një grumbulli fuqie, makina ka karakteristika të tjera që e lejojnë atë të përdoret si një makinë qyteti. Kjo përfshin pezullimin me ajër, një opsion të veçantë që çaktivizon cilindrat për të kursyer karburant dhe shumë gjëra të tjera interesante.

Opsionet dhe çmimet

Opsioni më i thjeshtë i zbukurimit për Mercedes E63 2018 do t'i kushtojë blerësit 6.9 milion. Këtu do të jenë të pranishëm: stabilizimi, sistemi i frenimit kundër bllokimit, kontrolli i pikave të verbër, kontrolli i statusit të shoferit, disa airbag, kontrolli i klimës për zonën e parë, asistentët e parkimit para dhe mbrapa, kontrolli i lundrimit, sensorë të dritës dhe shiut, multimedia dhe anti- sistemi i vjedhjes, si dhe një sërë pajisjesh të tjera. Çmimi i lartë është 9.7 milionë. Këtu, blerësi pret një motor më të fuqishëm, një rritje të shpejtësisë maksimale në 300 kilometra në orë, lundrim adaptiv, hyrje pa çelës, një derë elektrike të pasme, një parangrohës, parkim automatik dhe një kamerë 360 gradë.

Data e lëshimit në Rusi

Të gjithë ata që dëshirojnë shumë shpejt do të jenë në gjendje të testojnë ose blejnë këtë model, pasi fillimi i shitjeve në Rusi do të fillojë në fillim të pranverës 2018.

Konkurrentët

Nuk ka gjasa që dikush të jetë në gjendje të konkurrojë në mënyrë adekuate në rehati me një Mercedes, por për sa i përket shpejtësisë dhe kontrollueshmërisë, rivalët më të këqij po shkelin në thembra - dhe. Me çdo përditësim, këto modele po bëhen gjithnjë e më të mira, dhe ende nuk është e qartë se kush është më cool.