Makinë me të gjitha rrotat: veçoritë, të mirat dhe të këqijat e modeleve. Cili është mjeti më i mirë me të gjitha rrotat - i përhershëm ose me prizë

Cili makinë është më i mirë? Para, mbrapa, ose mund të jetë më mirë t'i jepet përparësi një makine të pajisur me me katër rrota... Çdo entuziast i makinave e gjen veten afërsisht në këtë situatë kur zgjedh një makinë të re. Ka mite për të gjitha këto disqe, pozitive dhe negative - disa thonë se është thjesht e pamundur të ngasësh një makinë me rrota të pasme në dimër, të tjerët se nuk ka asgjë më të sigurt se një makinë me rrota të përparme, etj.

Për të larguar deklarata të tilla, të cilat mund t'ju mashtrojnë, sot do të flasim me ju për një lloj të tillë - për automjetet me të gjitha rrotat, veçanërisht për disavantazhet dhe avantazhet e këtij lloji të ngasjes.

AWD dhe 4WD - çfarë është dhe cili është ndryshimi midis tyre.

Para se të filloj të shqyrtoj këtë lloj disku, do të doja të ndalem pak në terminologjinë. Makina me 4 rrota mund të funksionojë në dy mënyra - AWD dhe 4WD... Mënyra e parë e funksionimit nënkupton lëvizjen me katër rrota, e cila mund të funksionojë në mënyra konstante ose automatike. 4WD është një lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat që aktivizohet dhe shkëputet manualisht. Ekziston edhe një modalitet tjetër - me katër rrota, i cili aktivizohet sipas nevojës - që do të thotë se lëvizja me katër rrota mund të funksionojë ose në modalitetin automatik ose manual. Thelbi i sistemit manual me të gjitha rrotat është se transmetimi mund të funksionojë në dy mënyra. Mënyra e parë siguron transmetimin e modalitetit të çift rrotullues vetëm në një aks, më shpesh në pjesën e pasme. Kuptimi i mënyrës së dytë të lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur është transferimi i fuqisë në të dy akset, të cilat janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me njëra-tjetrën.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili funksionon në modalitetin automatik, shpërndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë në të dy akset gjatë gjithë kohës. Shpesh, redaktorët e revistave të automobilave janë të hutuar për këtë çështje, gjë që i mashtron lexuesit. Në artikullin tonë termat e mësipërm do të përdoren shpesh dhe aty ku duhet do të bëj sqarimet e nevojshme që të mos ngatërroheni në terminologjinë e përdorur.

Diferencialet e automjeteve

Nën diferencial nënkuptojnë një numër të caktuar ingranazhesh, detyra kryesore e të cilave është shpërndarja e çift rrotullimit që vjen nga transmetimi.

Sistemet moderne të lëvizjes me të gjitha rrotat kanë tre diferenciale që shpërndajnë fuqinë në mënyrë të barabartë në të katër rrotat, duke siguruar kështu një kthesë të rehatshme pa rezistencë të mundshme. Ngarkesa kryesore qëndron në diferencialin qendror, pasi merr çift rrotullues nga kutia e marsheve dhe e shpërndan atë në mënyrë të barabartë midis diferencialeve të përparme dhe të pasme. Vetëm sistemet me katër rrota që funksionojnë në modalitetin manual të lëvizjes me katër rrota nuk janë të pajisura me një diferencial qendror. Kjo është për shkak të shqetësimit që përjeton makina në një rrugë të thatë.

Disavantazhi kryesor diferencialet e përdorura në teknologjinë e lëvizjes me të gjitha rrotat është bllokimi i tyre i mundshëm, pasi sjellja e makinës në rrugë varet nga kjo. Me një fjalë, nëse humbni tërheqjen me të paktën një rrotë, rrezikoni të imobilizoheni. Kjo për shkak se diferenciali përpiqet të transferojë fuqinë në bosht me rezistencën më të vogël. Kështu, nëse njëra rrotë humbet tërheqjen me sipërfaqen e rrugës, e gjithë fuqia e disponueshme do t'i transferohet asaj. Meqenëse një makinë me të gjitha rrotat më së shpeshti duhet të drejtojë në rrugë të këqija, të gjitha makinat moderne me një sistem të tillë drejtimi kanë një bllokim të ngjashëm.

Anët negative të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat

Është mjaft e vështirë të drejtosh një makinë të pajisur me këtë lloj drejtimi, veçanërisht në kushte të vështira rrugore, megjithëse ka mbledhur të gjitha cilësitë pozitive të dy llojeve të disqeve. Makinat e pajisura me lëvizje manuale me të gjitha rrotat më së shpeshti sillen në rrugë si me rrota të pasme. Por, nuk mund të thuhet kështu për sistemet e përhershme me të gjitha rrotat. Në rastin kur një makinë me rrota të përparme kërkon një rritje të sasisë së gazit, dhe një makinë me rrota të pasme, përkundrazi, kërkon një ulje të furnizimit me karburant, një makinë me të gjitha rrotat do të ketë nevojë për të dyja, gjithçka varet nga cilësia e ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës, shpejtësia e lëvizjes dhe faktorë të tjerë.

Është shumë e vështirë të parashikosh paraprakisht se çfarë duhet bërë në këtë moment. Situata e ndërlikon fakti se një makinë me të gjitha rrotat mund të humbasë stabilitetin në një moment, pa parakushtet më të vogla për këtë. Për këtë arsye, nëse makina transportohet në anë të rrugës, mund të jetë shumë e vështirë të dalësh fitimtar nga kjo situatë, madje shoferët e papërvojë nuk mund ta bëjnë këtë.

Një tipar negativ i sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat, veçanërisht me kontrollin manual, është rritja e konsumit të pjesëve, nivelet e larta të zhurmës dhe rritja e konsumit të karburantit në krahasim me sistemet me lëvizje me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Kjo është për shkak të dizajnit të vetë sistemit të makinës. Meqenëse ekziston një lidhje e ngurtë midis të dy boshteve të një makine të pajisur me lëvizje të përhershme me katër rrota, sistemi me katër rrota mund të funksionojë me një sërë kufizimesh - nuk mund të përdoret kur vozitni në një rrugë të thatë dhe të vështirë. Kjo do të thotë që as ju nuk do të jeni në gjendje të përfitoni sa më shumë nga shtytja.

Disavantazhet e sistemeve me të gjitha rrotat përfshijnë gjithashtu kompleksitetin dhe koston e lartë të mirëmbajtjes dhe riparimit. Kjo është për shkak të kompleksitetit të dizajnit të makinës, pranisë së një numri të madh pjesësh në krahasim me llojet e tjera të disqeve. Në shumë mënyra, marka dhe modeli i makinës gjithashtu ndikon shumë në koston e mirëmbajtjes.

Aspekte pozitive të sistemeve me katër rrota

Avantazhi kryesor i automjeteve me të gjitha rrotat është rritja e aftësisë së tyre ndër-vend, aftësia për të tërhequr nga vendi pa rrëshqitur rrotat, duke mos i kushtuar vëmendje gjendjes së sipërfaqes së rrugës. Makinat e pajisura me sisteme me të gjitha rrotat kanë një dinamikë të rritur në krahasim me llojet e tjera të disqeve. Por, sido që të jetë, ky lloj vozitjeje nuk ju garanton aspak se mund ta kapërceni lehtësisht këtë apo atë Ford. Në këto situata, shumë varet nga aftësitë profesionale të shoferit, gjendja teknike e gomave dhe vetura në veçanti.

Sido që të jetë, asnjë nga llojet e mësipërme të lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të shërbejë si ilaç në një situatë të veçantë të rrezikshme. Ju mund të shpëtoheni vetëm nga aftësitë tuaja profesionale të drejtimit, gjakftohtësia, aftësia për të kontrolluar situatën. Mundohuni të mësoni se si ta drejtoni vetë makinën, duke i kushtuar më pak vëmendje llojit të ngasjes së saj dhe vetëm atëherë ajo do të bëhet e parashikueshme dhe e menaxhueshme për ju.

Mendoni për këtë!

Kur blen një makinë të re, pronari i ardhshëm i makinës kërkon të zgjedhë automjetin më të rehatshëm për veten e tij. Në këtë rast, karakteristikat e vlerësuara përfshijnë jo vetëm konsumin e karburantit ose madhësinë e bagazhit, por edhe llojin e transmetimit. Pyetja se cila është më e mirë me makinë me rrota të përparme apo me rrota të pasme, apo me makinë të plotë, bëhet e rëndësishme.

Drejtuesit mund të vlerësojnë të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtyre paraqitjeve pas periudhave të gjata të funksionimit të makinave të ndryshme. Le të përpiqemi të identifikojmë numrin maksimal të veçorive për makinat me boshte të ndryshme bazë.

Modelet e reja të makinave të prodhuara në vendin tonë që nga gjysma e dytë e viteve nëntëdhjetë i ofrohen blerësit me lëvizje me rrota të përparme. Kjo është për shkak të efikasitetit dhe ekonomisë së konsiderueshme të dizajnit. Për shkak të faktit se nuk ka nevojë të transferohet rrotullimi prapa, transmetimi dhe termocentrali janë të vendosura në ndarjen e motorit.

Ky pozicion liron hapësirën e dobishme në makinë. Në të njëjtën kohë, faqosja e buxhetit ruan të gjitha vetitë pozitive të makinës.

Pothuajse në të gjitha makinat me rrota të përparme, motori është i montuar në mënyrë tërthore, gjë që zvogëlon numrin e elementëve të ndërmjetëm kur transferon fuqinë në rrota. Kjo rrit besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e njësive dhe blloqeve.

pro:

• Kompaktësia e produktit supozon koston e tij të përballueshme. Gjithashtu, projektimi dhe ndërtimi i makinave me rrota të përparme është më i lirë se analogët e tjerë me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme.
• Makina fiton një avantazh në rrugët e rrëshqitshme gjatë motit të keq. Masa e termocentralit siguron kontroll më të mirë në sipërfaqen e rrugës, shoferi ka aftësinë për të frenuar dhe manovruar në mënyrë më efektive. Makina rrëshqet më pak, shpejtësia e lejuar për të siguruar lëvizjen në kushte emergjente të motit të keq mund të jetë pak më e lartë.
• Makina humbet tunelin që kalon nëpër të gjithë kabinën dhe fsheh boshtin e helikës në automjetet me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat. Kjo liron hapësirën për një pozicion të rehatshëm.

Minuset:

• Për shkak të faktit se rrotat lëvizëse duhet të rrotullohen gjatë manovrës, ky fakt vendos kufizime të caktuara në funksionalitetin. Këndi i drejtimit do të jetë pak më i ulët, dhe çdo mekanizëm i përfshirë në rrotullimin e rrotave në një kënd do të ketë gjithashtu konsumim të shtuar.
• Në përgjithësi pranohet që një makinë me rrota të përparme është më e vështirë të dalësh nga një rrëshqitje duke përdorur metoda klasike. Kjo është kryesisht për shkak të stilit shfrytëzues të drejtimit të të ardhurve. Në vend që të shtojnë gaz kur futen në një rrëshqitje, ata shpesh shtypin pedalin e frenave, gjë që e përkeqëson situatën. Prandaj, në fillim, kur kaloni në këtë lloj transmetimi, është e nevojshme të praktikoni kontrollin e emergjencës.
• Për shkak të faktit se njësitë kryesore të drejtimit janë të vendosura në ndarjen e motorit, kjo lë një gjurmë në konsumimin e frenave. Gjatë zvogëlimit të shpejtësisë, masa e makinës transferohet në zonën e përparme; një veprim i tillë më tepër konsumon elementët e frenave të instaluara në bosht nën motor. Në disa raste, jaskat e frenave të përparme duhet të zëvendësohen më shpesh.
• Gjatë përshpejtimit, kur masa lëviz prapa për shkak të inercisë, shkalla e tërheqjes në rrotat lëvizëse zvogëlohet. Ky fenomen kontribuon në rrëshqitje të lehtë. Për shkak të këtij fakti, makinat sportive janë kryesisht të pajisura me lëvizje me rrota të pasme.

Sidoqoftë, numri i "pluseve" tejkalon "minuset", kështu që ky dizajn nuk e humbet popullaritetin e tij.

Ngasja e boshtit të pasmë

Ky dizajn, në shumicën e rasteve, është konceptuar nga prodhuesit me një motor të montuar përpara, si dhe me instalimin e tij gjatësor. Transmetimi i rrotullimit nga motori kryhet duke përdorur një bosht kardani.

Nëse dizajni përfshin përdorimin e elementeve të thjeshtuar, atëherë kostoja totale për prodhuesit e automjeteve do të kushtojë dukshëm më pak. Megjithatë, kur përdoren teknologjitë më moderne në këtë version të transmisionit, çmimi përfundimtar do të jetë dukshëm më i lartë se homologët me rrota të përparme.

Modelet e hershme të makinave ishin me rrota të pasme. Vështirësitë për inxhinierët u shkaktuan nga shtrirja e lëvizjes së rrotave dhe aftësia për t'i rrotulluar ato. Prandaj, mund të dëgjoni se ky dizajn quhet "klasik".

pro:

• Përdorimi i një ngasjeje të boshtit të pasmë siguron shkarkim në rrotat e përparme. Për shkak të këtij instalimi, masa rishpërndahet në automjet, gjë që rrit kontrollueshmërinë e tyre dhe krijon një konsum më uniform të gomave.
• Makina me rrota të pasme ka avantazhin e produktivitetit të madh, sepse për shkak të inercisë, masa gjatë nxitimit ngarkon boshtin lëvizës, i cili redukton rrëshqitjen e rrotave, në ndryshim nga makinat me rrota të përparme. Ky avantazh është shfrytëzuar plotësisht nga prodhuesit kryesorë të kupave sportive dhe sedanëve: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette, etj.
• Megjithëse lëvizja e rrotave të përparme do të rrëshqasë më lehtë në sipërfaqe të rrëshqitshme, ju mund ta rrafshoni makinën me të duke ngadalësuar, duke lëshuar pedalin e gazit ose duke frenuar lehtësisht. Kjo ofron një avantazh për fillestarët që shpesh përdorin frenat në çdo rast urgjence.
• Kur zgjedhin se cila makinë është më e mirë për të lëvizur, shoferët i japin përparësi rregullimit të rrotave të pasme. Në një situatë të tillë, nuk ka nevojë të instaloni ndonjë pajisje shtesë në formën e dërrasave ose skive.
• Mungesa e një lëvizjeje në boshtin e lëvizjes lejon një kënd më të madh drejtimi, i cili zvogëlon rrezen e kthesës gjatë parkimit ose manovrave të tjera që lidhen me këtë parametër.

Minuset:

• Një nga shenjat më të dukshme të një boshti të pasëm lëvizës është një tunel i ndërtuar në dysheme që kalon nëpër të gjithë automjetin deri në rrotat e pasme. Përveç shqetësimit estetik, ai krijon shqetësime fizike për pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve.
• Ky lloj makine nuk rekomandohet për të udhëtuar në mot me shi ose të lagësht. Kjo është për shkak të lehtësisë së rrëshqitjes. Pikërisht për këtë pronë u zgjodhën "klasikët" nga adhuruesit e driftingut. Megjithatë, prodhuesit e automjeteve i çlirojnë makinat e tyre nga ky fenomen duke instaluar sisteme elektronike të kontrollit të stabilitetit. Ato ofrojnë një lëvizje të sigurt në rrotat e pasme edhe në mot të keq.
• Gjatë kthesës, makina humbet fuqinë për shkak të boshtit të lëvizjes që drejton forcën e automjetit përpara dhe rrotat e përparme në një kënd. Në këtë proces, më shumë energji shpenzohet në rrotullim.

Markat më të shtrenjta të makinave i vendosin njësitë e fuqisë në pjesën e pasme të makinës drejtpërdrejt mbi çiftin e rrotave lëvizëse për të rritur përdorimin efikas të fuqisë së motorit. Duke bërë këtë, ata gjithashtu shpëtojnë nga tuneli në kabinë.

Për kamionët, boshti i lëvizjes së pasme është përgjithësisht i pranuar. Kjo, në një automjet të ngarkuar, arrin të rrisë ngarkesën në boshtin lëvizës dhe të sigurojë një kontakt më të mirë me sipërfaqen e rrugës.

Ngasni në të dy akset

Kur analizoni se cila makinë është më e mirë: e pasme, e përparme ose e plotë, duhet të kihet parasysh se lloji i fundit ka disa lloje të veta:

• me përfshirje të përhershme;
• të kesh aftësinë për të detyruar / fikur;
• dizajn adaptiv.

Këto opsione konfigurimi transferojnë fuqinë nga termocentrali në secilën rrotë. Makina me të gjitha rrotat siguron tërheqje më të mirë, veçanërisht në mot të keq ose në terren të ashpër.

Përshtatshëm një lloj lëvizjeje me rrota të përparme është i zakonshëm në kryqëzimet moderne, SUV-të dhe makinat sportive. Ky sistem siguron shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve në varësi të ngarkesës prodhuese. Shumica dërrmuese e kryqëzimeve janë të pajisura me lëvizje me rrota të përparme, dhe ngasja e rrotave të pasme lidhet në mënyrë përshtatëse vetëm kur boshti i lëvizjes është duke liruar kontrollin. Në këtë rast, boshti i dytë merr fuqi jo në një raport të rreptë prej 50 me 50, por në parametrat e specifikuar nga projektuesit.

Nëse kërkohet të ndizni / fikni në mënyrë të pavarur diskun përmes kutisë së transferimit, atëherë është në kërkesë i mbyllshëm me katër rrota. Ky mekanizëm zbatohet në modelin e vjetër të "Niva"-s vendase. Shumicën e kohës makina përdor boshtin e pasëm të drejtimit, dhe nëse është e nevojshme, shoferi është në gjendje të rrisë tërheqjen duke lidhur boshtin e dytë.

Konstante ngasja në makinat moderne është shumë e rrallë. Është joekonomike për sa i përket konsumit të karburantit dhe konsumit të njësive dhe mekanizmave të punës. Për rrugët urbane, është më efikase të përdoret një ngasje e ndërrueshme e boshtit të dytë.

pro:

• Një avantazh i qartë i çdo lloji të lëvizjes me të gjitha rrotat është rritja e aftësisë për makinën në të gjithë vendin.
• Në të gjitha kushtet e motit, një automjet me të gjitha rrotat ka trajtim dukshëm më të mirë në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme.

Minuset:

• Një nga disavantazhet kryesore është kompleksiteti mjaft i lartë në dizajn dhe prodhim, gjë që çon në një rritje të kostos së produktit përfundimtar.
• Shumica dërrmuese e modeleve me të gjitha rrotat konsumojnë më shumë karburant se sa homologët e tyre në të njëjtin bosht lëvizës. Humbja ndihet në nevojën për rrotullim shtesë të një palë rrota përmes kutive të ndryshme ingranazhesh dhe mekanizmave shtesë të ndërmjetëm.
• Veshja e gomave ndodh më shumë.

Automjetet me katër rrota janë përgjithësisht më të mëdha se automjetet me një bosht të vetëm lëvizës.

Preferencat personale

Në kushte urbane dhe gjatë drejtimit të shpeshtë në rrugë të mira, një bosht lëvizës mjafton për një makinë moderne, kryesisht boshti i përparmë, madje edhe në kryqëzime mjaft të fuqishme. Ajo përballon detyrat e saj në shumicën e situatave.

Dashamirët e sportit zgjedhin makina me rrota të pasme dhe makina të shtrenjta. Një shembull është Volkswagen GTI gjerman.

Për përdorim të shpeshtë të makinës jashtë rrugës, peshkim ose gjueti, duhet të mendoni për blerjen e një SUV me të gjitha rrotat. Nëse ka rrugë me cilësi të lartë gjatë rrugës, ju rekomandojmë të merrni një makinë me një makinë adaptive. Ai shpërndan me efikasitet energjinë tek rrotat dhe ju kursen para për karburant.

Përshëndetje të dashur lexues të blogut faqe... Në bisedën e sotme me ju, le të përpiqemi të zgjedhim ngas makinën dhe zbuloni cila makinë është më e mirë: para, mbrapa apo plot? Ngasja e makinës- kjo është një nga karakteristikat e saj më të rëndësishme, prandaj, para se të vendosni, cila ngasje për të zgjedhur, ju duhet të kuptoni se çfarë llojet e makinave ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Plani i zgjedhjes së makinës:

Cili ngasje: para, mbrapa apo me të gjitha rrotat?

Ngasja e makinës përcakton në të cilat rrotat transmetohet shtytja e motorit të tij... Të gjitha makinat moderne të pasagjerëve kanë katër rrota - dy përpara dhe dy të pasme, ndërsa fuqia e motorit të makinës mund të transmetohet ose në të katër rrotat, ose në një palë rrota - para ose mbrapa... Cili është ndryshimi mes njëri-tjetrit para, mbrapa dhe me të gjitha rrotat?

Cili makinë është më i sigurt? Cili ngasje është më i sigurti?

Është shumë më e lehtë për të vepruar, një makinë me rrota të përparme është më e vështirë të rrëshqet, prandaj, si makinën e parëështë më mirë të zgjidhni saktësisht një makinë ngasja e rrotave të përparme... Nga ana tjetër, rrëshqitja makinë me rrota të pasme korrigjohet lehtësisht nga lëshimi intuitiv i mbytjes - lëreni mbytjen dhe makina u kthye në trajektore. Dhe me radhë ngasja e rrotave të përparme rrëshqitje do të thotë se shoferi i ka kaluar të gjitha kufijtë e lejuar. Ja një shembull i shpejtë.

Rrëshqisni makinë me rrota të përparme më e vështirë se në pjesën e pasme, por edhe për të dalë nga një rrëshqitje në ngasja e rrotave të përparme- nevojiten shumë më tepër aftësi. Në ngasja e rrotave të pasme, rrëshqitja është normë dhe ndodh vazhdimisht, dhe për ta eliminuar, zakonisht mjafton thjesht të lëshoni pedalin e gazit. Mund të themi se makinë e pasme i tregon menjëherë shoferit të gjithë rrezikun e një rruge të rrëshqitshme, dhe ajo e përparme e fsheh atë nga shoferi deri në të fundit. Megjithatë, edhe për me rrota të pasme ka një kufi shpejtësie përtej të cilit lirimi i mbytjes nuk është në gjendje të stabilizojë automjetin. Shihni se si një makinë me rrota të pasme mund të rrëshqasë.

në lidhje me me të gjitha rrotat pastaj me të ende më i vështirë... Makina me katër rrota në sipërfaqe të rrëshqitshme mund të sillet si para ose si mbrapa, në varësi se cila rrotë është e rrëshqitshme. Le të hedhim një vështrim në shembullin e modelit më të njohur Chevrolet NIVA si mund të sillet një makinë e përhershme me katër rrota, e papajisur Sistemi ESP... Kjo e vërteton edhe një herë këtë me katër rrota vetëm rrit aftësinë ndër-vendore dhe përmirëson dinamikën e nxitimit por aspak nuk përmirëson trajtimin.

Dhe në këtë video, me një shpejtësi prej 150 km/h, një makinë Audi e pajisur me Quattro me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, futet në një pellg vaji dhe thyhet në një rrëshqitje. Vetëm përvoja e pasur e pilotit dhe nervat prej çeliku e lejojnë atë të dalë nga uji i thatë dhe i padëmtuar.

Për ngasja e rrotave të përparme karakterizohet nga më shumë stabilitet i lartë i drejtimit se pjesa e pasme. Në një rrugë me borë ose me baltë me rrota të përparme shkon si një lokomotivë me avull në shina, ndërsa me ngasja e rrotave të pasme Puna me gaz në një rrugë të rrëshqitshme duhet të jetë shumë e kujdesshme - makina mund të kthehet.

Por me katër rrota llumi i borës, si jashtë rrugës, toleron edhe më mirë se ai i përparmë, por nëse nuk ka diferencial qendror, atëherë ai futet në kthesë me ngurrim. Bej kujdes!

Ju lejon të përshpejtoni më shpejt, të futeni lehtësisht në një rrëshqitje, por gjithashtu thjesht të dilni prej tij, dhe e gjithë kjo së bashku e bën më interesante drejtimin e një makine me rrota të pasme. Në një rrugë të rrëshqitshme makinë e pasme ai kontrollohet krejt ndryshe nga ai i përparmi, por shumë shoferë e vlerësojnë atë për të. Në përgjithësi, nëse siguria nuk është në vendin e fundit për ju, dhe dëshironi jo vetëm të drejtoni një makinë, por të jeni në gjendje ta drejtoni atë në çdo situatë, atëherë sigurohuni që ta shikoni këtë video nga Rruga kryesore:

Kështu që, cila makinë konsiderohet më e sigurt? Mjerisht, kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje. Secili lloji i drejtimit të makinës sillet ndryshe, secila ka të mirat dhe të këqijat e veta, secila lloji i makinës duhet përdorur me mjeshtëri pa shkelur ligjet e fizikës. Por një gjë është e sigurt: nëse keni nevojë makinë e sigurt, atëherë mund të ketë çdo lloj disku, gjëja kryesore është që duhet të ndizet sistemi i kontrollit të stabilitetit - ESP... Ky program i zgjuar është në gjendje të frenojë çdo rrotë veç e veç, duke korrigjuar kështu shumë nga gabimet e shoferit.

Cila është makina më e kalueshme?

Vërtet, me rrota të përparme përshkueshmëria është pak më e lartë se ajo e pasme dhe ka të paktën dy arsye për këtë. Së pari, rrota lëvizëse me rrota të përparme i shtypur në tokë nga pesha e motorit, e cila redukton rrëshqitjen. Së dyti, rrota lëvizëse makinë me rrota të përparme, janë drejtues, dhe kjo i lejon drejtuesit të vendosë drejtimin e tërheqjes.

Në rast të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse, drejtuesi i një makine me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat mund ta nxjerrë makinën nga robëria e borës me rrotat e përparme, ndërsa rrotat e pasme ndjekin rrotat e përparme. Drejtimi i rrotave të pasme në një situatë të tillë sillet më keq - pjesa e pasme fillon të prishet, është shumë e vështirë të menaxhosh këtë proces.

, në një shpat të rrëshqitshëm ngjitet me më shumë besim se sa pjesa e pasme. Rrotat e drejtimit të përparmë po rrëshqasin, por e tërheqin makinën drejt majës dhe makinë e pasme, në një situatë të tillë, rrëshqet dhe përpiqet të kthejë makinën. Mbreti i ngjitjeve të rrëshqitshme është padyshim madhështia e tij me katër rrota, të cilat ngjitet në një shpat të akullt pa rrëshqitur.

E megjithatë, duke vozitur në rrugë të rrëshqitshme në dimër, nuk mund të mbështeteni vetëm në lëvizjen me katër rrota, sepse mundësitë e tij nuk janë të pakufishme. Me goma me goma, ju mund të ngjiteni në ngjitjen e rrëshqitshme të dimrit me çdo makinë, veçanërisht nëse makina është e pajisur me sistem kundër rrëshqitjes ESP.

Kështu që, më e kalueshme, sigurisht, është me katër rrota... Makina me rrota të pasme është më pak e përshtatshme për sulm jashtë rrugës, por në makinën e rrotave të përparme është më mirë të mos lëvizni nga sipërfaqja e fortë.

I përshtatshëm për ju nëse nuk planifikoni të largoheni nga kufijtë e rrugëve të asfaltuara. Nëse ndonjëherë do të bëni sulme të rrezikshme në fusha, atëherë duhet të merrni të paktën një makinë ngasja e rrotave të përparme, dhe për ekskursione serioze jashtë rrugës do t'ju duhet një makinë e pajisur me me katër rrota.

Në asfalt të thatë makinë e pasme përshpejton më shpejt se përpara. Gjatë përshpejtimit, pesha e makinës transferohet në boshtin e pasmë, ndërsa rrotat e përparme shkarkohen, kjo është arsyeja pse me rrota të përparme gjatë nxitimit lejon rrëshqitje të fortë. Por makina më e shpejtë përshpejton me lëvizje me katër rrota Natyrisht, për këtë duhet të pajiset me një motor të fuqishëm.

Pra, nëse keni nevojë për një makinë që përshpejton më shpejt se të tjerët, atëherë duhet të zgjidhni një makinë me të e pasme, dhe më mirë me me katër rrota dhe një motor sa më të fuqishëm.

Cili makinë është më i mirë? Drejtimi i rrotave të përparme apo të pasme?

tejkalon pjesën e pasme për sa i përket treguesve të tillë si Konsumi i karburantit... mesatare, ngasja e rrotave të përparme është më ekonomike e pasme, dhe diferenca mund të jetë deri në 7%. Por me katër rrota, për sa i përket efikasitetit, zë vendin e tretë të nderuar - ai më i pangopuri, kryesisht për shkak të kësaj, shumica e shoferëve zgjedhin saktësisht ngasja e rrotave të përparme ose të pasme.

Në makinat me rrota të pasme, rrotat e përparme nuk kanë boshte lëvizëse, prandaj këndet maksimale të rrotullimit të rrotave të timonit, në lëvizjen e rrotës së pasme, janë më të mëdha, dhe rrezja e kthesës - më pak, e cila është shumë e dobishme në një mjedis të qytetit.

Makina me rrota të përparme është më e lirë në prodhim me rrota të pasme, kështu që makinat me rrota të përparme shiten me çmime më të volitshme. Cmim me i ulet- ky është avantazhi kryesor i lëvizjes së rrotave të përparme mbi pjesën e pasme dhe të plotë. Falë çmimit të ulët, lëvizja me rrota të përparme ka fituar vendin e më të zakonshmes nga të gjitha llojet e makinës: më shumë makina me rrota të përparme sesa me lëvizjen e pasme dhe të gjitha rrotat e kombinuara. Arsyeja e dytë për popullaritetin e lartë ngasja e rrotave të përparme eshte nje thjeshtësi përdorimin e tij në një rrugë të rrëshqitshme, kërkesat e tij të ulëta për aftësitë e shoferit.

Nëse zgjidhni ngasja e rrotave të përparme ose të pasme, atëherë në shumicën e rasteve ngasja me rrota të përparme është alternativa më e mirë... Është më i aksesueshëm, më ekonomik, më i thjeshtë në dizajn dhe më pak kërkues për aftësitë e pilotit. - Opsioni juaj, nëse tashmë keni një përvojë të mirë pas jush, dhe tani doni jo vetëm të drejtoni një makinë, por shijoni nga vetë procesi i vozitjes.

Cila makinë është më e mirë?

Pra, duhet të përmbledhim. Nëse gjithçka është thjeshtuar shumë, atëherë përfundimi mund të bëhet si më poshtë: lloji më i mirë i makinës është me katër rrotaçiftuar me Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP... Megjithatë, me katër rrota më e shtrenjtë për të blerë dhe më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe po konsumon shumë karburant... Nëse keni nevojë për diçka më shumë ekonomike, pastaj opsioni më i mirë do të ishte lëvizja me rrota të përparme, e cila ka kombinimin perfekt të karakteristikave. mirë dhe makinë e pasme ju duhet të zgjidhni vetëm nëse keni përvojë dhe keni nevojë për një makinë, para së gjithash, për të shijoni ngarje.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme:

• Çmim të ulët
• Konsumi i reduktuar i karburantit
• Përshkueshmëri më e mirë sesa me rrota të pasme
• Mban mirë kursin në rrugë të rrëshqitshme

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të pasme:

• Përshpejton më shpejt se përpara
• Më e lehtë për të dalë nga një rrëshqitje

Përparësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Përshkueshmëria është një rend i madhësisë më i lartë
• Përshpejton edhe më shpejt se ngasja me rrota të pasme

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat:

• Konsumi i lartë i karburantit
• Cmim i larte
• Riparimi dhe mirëmbajtja e shtrenjtë

Ne kemi çmontuar llojet kryesore të disqeve, tani le të shohim se cilat janë. llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Në këtë variant të katër rrotat janë të lidhura përgjithmonë me motorin, secila prej tyre gjithmonë ngjitet në rrugë dhe e shtyn makinën përpara, dhe kjo në vetvete është një plus i madh (për shembull, në një shpat të rrëshqitshëm).

Por, lëvizje e përhershme me katër rrotaështë vërtet i mirë vetëm kur është i pajisur me një sistem kontrolli të stabilitetit ( ESP), i cili ngadalëson rrotën e dëshiruar dhe e pengon atë të rrëshqasë nëse godet një sipërfaqe më të rrëshqitshme.

Disavantazhi me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat eshte nje konsumi i lartë i karburantit, dhe avantazhi është besueshmëri e madhe... në lidhje me kalueshmëria, atëherë është e mundur të sulmohen hapësirat jashtë rrugës me një makinë të përhershme me të gjitha rrotat, por vetëm nëse dizajni i tij siguron bravë diferenciale qendrore dhe qendrore.

Përparësitë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Gjithmonë gati
• Besueshmëri e lartë

Disavantazhet e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat:

• Rritja e konsumit të karburantit

Me lëvizje manuale me katër rrota

Kjo është më e vjetra dhe më e pakëndshme një lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat, por kalueshmëria ajo, ndoshta, me i gjati... Një makinë e tillë, në gjendjen e saj normale, ka makinë e pasme, dhe rrotat e përparme mund të lidhen manualisht, por për këtë ju duhet të bëni një ndalesë. Është e pamundur të ngasësh vazhdimisht me boshtin e përparmë të lidhur, në një makinë të tillë, pasi kjo krijon ngarkesa në kutinë e transfertës dhe përshpejton konsumimin e gomave. Gjithashtu, disavantazhi i kësaj skeme mund të konsiderohet mjaft konsumi i lartë i karburantit, pavarësisht nëse lëvizja me katër rrota është e ndezur apo e fikur.

Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat ka të tijën Përfitimet... Së pari, një makinë e tillë është shumë jashtë rrugës së mirë, dhe së dyti, është gjithashtu ka një besueshmëri shumë të lartë.

Një automobilist, duke zgjedhur një markë të një makine, para së gjithash vlerëson karakteristikat e saj funksionale, aftësitë maksimale, modelin e përbërësve dhe asambleve, zhvendosjen e motorit dhe opsionet e tjera, por tashmë fillimisht para se të zgjedhë, ai duhet të vendosë se cilën makinë të zgjedhë?

Ekzistojnë llojet e mëposhtme të drejtimeve të makinave, ato përfshijnë:
1. Mbrapa (klasike);
2. Përpara;
3. I plotësuar.

Cila makinë është më e mirë - e pasme apo e përparme?

Midis shoferëve, sot, në pyetjen se cila makinë është në të vërtetë më e mirë, nuk ka një mendim të caktuar të mirëkoordinuar. Natyrisht, kjo mund të shpjegohet me faktin se çdo shofer do të lavdërojë saktësisht llojin e makinës që drejton. Është e vështirë të thuash se cili është më i mirë dhe cili është më i keq, cili është më lehtë i menaxhueshëm, cili jo. Meqenëse të gjithë kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Një deklaratë e qartë për dhe nuk duhet të jetë. Çdo sistem drejtimi është krijuar për kushte të caktuara drejtimi, dhe çështja e zgjedhjes së tij ka të bëjë vetëm me shoferin, dhe ai, bazuar në përvojën e tij të drejtimit, preferencat e tij, e pranon këtë zgjedhje.
Por megjithatë, është e nevojshme të keni bazat e informacionit për këtë çështje, të njihni të gjitha të mirat dhe të këqijat e llojeve të ndryshme të disqeve të makinerisë. Duke e ditur atë, në të ardhmen do të jeni në gjendje ta përdorni, duke i krahasuar me kushtet e drejtimit në të cilat do të drejtojë realisht automjeti juaj i ardhshëm. Pra, le të vazhdojmë me analizën dhe shqyrtimin e tyre.

1. Makinë me rrota të pasme

Makinat që funksionojnë sipas parimit të lëvizjes së rrotave të pasme janë ato në të cilat struktura e transmisionit transmeton çift rrotullues në boshtin e pasmë (makinë). Përbërësit e tij përfshijnë motorin, boshtin e helikës dhe boshtin e pasmë. Nëse përfaqësojmë në mënyrë figurative parimin e funksionimit të këtyre llojeve të makinave, marrim sa vijon:
= transmision = çift rrotullues = rrotullim i boshtit të pasmë.
Në popull, kjo klasë e makinave konsiderohet si klasike, e cila dominon ndër të tjerat. Kjo sepse ata ishin të parët që hynë në prodhim masiv.

1.1. Anet pozitive:

1.2. Anët negative:

• Rrotat e timonit frenojnë makinën. Nëse gjatë vozitjes rrotullohen rrotat e përparme në një rreze të caktuar, atëherë në disa raste krijohet efekti i frenimit, pasi ato shtyhen nga rrotat lëvizëse. Në situata të tilla, gjasat e një rrëshqitjeje të makinës rriten, dhe duhet të theksohet se jo me shpejtësi të lartë, por me shpejtësi të ulët.
• Prania e boshteve të kardanit, zvogëlon fuqinë e makinës, si dhe gjatë vozitjes në rrugë me gunga rritet mundësia e dëmtimit të saj dhe do të ndihet zhurmë shtesë. Ndoshta aftësia e makinës për të kaluar në vend ulet, por këto janë raste të veçanta.
• Ndërtim kompleks. Ky lloj makine kërkon instalimin e komponentëve dhe montimeve shtesë (në nivelin e fabrikës), gjë që ndërlikon dizajnin e saj dhe rrit peshën e saj. Këta faktorë çojnë në një rritje të kostos së vetë makinës dhe kostos së riparimit të tyre të mëvonshëm;
• Kabina është më e vogël. Dizajni i makinës është i vendosur në atë mënyrë që të ketë një tunel në qendër të kabinës, i cili zvogëlon hapësirën e kabinës, ky tunel është i nevojshëm për boshtin e helikës.
• Kontroll i komplikuar i akullit. Zakonisht me fillimin e dimrit ndodhin aksidente të shpeshta për shkak të rrëshqitjes së rrugëve. Në një masë më të madhe, aksidentet i nënshtrohen makinave në të cilat janë instaluar vetura verore ose, veçanërisht, makina me rrota të pasme. Meqenëse janë të vështira për t'u vozitur në rrugë të rrëshqitshme, gjasat për rrëshqitje rriten dhjetëfish.

2. Makinë me rrota të përparme

Historia e prodhimit të këtyre llojeve të makinave fillon në vitin 1929, kur në Shtetet e Bashkuara inxhinieri Carl Van Ranstr, lëshoi ​​"kalin e hekurt" me lëvizje të përparme "CordL-29". Megjithëse karakteristikat e tij teknike ishin pak më të këqija se makinat e tjera, kërkesa për të ishte e lartë. Më pas, pas krizës globale, prodhimi i këtyre makinave u mbyll. Por, duke filluar nga vitet '60 dhe '70, prodhimi rifilloi dhe kaloi në prodhim masiv.
Parimi i strukturës së këtij lloji të automjetit, në të cilin është instaluar kutia e shpejtësisë, pastaj vendosen dy granata (nyje CV) në rrotat e përparme (ngasëse), përmes të cilave çift rrotullimi transmetohet në boshtin lëvizës.

Kështu duket një makinë me rrota të përparme.

2.1. Anet pozitive:

• Hapësira e kabinës. Pjesa e brendshme e makinës është pak më e gjerë, pasi mungesa e një boshti helikë heq nevojën për të krijuar një tunel në qendër të strukturës së kornizës së makinës. Në fakt, shumë makina kanë një tunel që shërben si përforcim i kornizës dhe instalim i mekanizmave të ndryshëm. Sidoqoftë, aktualisht vërehet situata e kundërt, domethënë nuk ka tunel, pasi dizajni i kornizës është duke u përmirësuar;
• Kostoja është më e ulët. Kostoja është dukshëm më e ulët se ajo e llojeve të tjera të automjeteve. Kjo për faktin se prodhimi i tyre është më pak intensiv i punës, gjë që shpjegohet me parimin e projektimit të bazuar në minimalizëm dhe thjeshtësi, dhe, në përputhje me rrethanat, kërkon më pak kosto;
• Thjeshtësia dhe minimalizmi. Dizajni i njësive të lëvizjes së rrotave të përparme është modeluar në atë mënyrë që të zhduket nevoja për të instaluar ndonjë komponent shtesë, si rezultat i të cilit rritet besueshmëria e tij, për shkak të faktit se dizajni është më i thjeshtë. Prandaj, funksionimi i të gjithë strukturës së makinës është më efikas se ai i një makine me rrota të pasme, në veçanti, efikasiteti i motorit të një makine me një makinë me rrota të përparme është shumë më i lartë;
• Stabilitet i lartë i drejtimit. Stabilitet më i lartë në rrugë, pasi rrotat e përparme të lëvizjes "tërheqin" të gjithë hekurin pas tyre, domethënë stabiliteti i drejtimit është më i lartë;
• Frenim efektiv. Meqenëse pjesa më e madhe bie në pjesën e përparme të automjetit, frenimi është më i besueshëm.

2.2. Anët negative:

• Dridhja e brendshme. Kjo thjeshtësi dhe minimalizëm i dizajnit të rrotave të lëvizjes së përparme reflektohet në formën e dridhjeve në të gjithë kabinën. Në veçanti, ka një ndikim të fortë, pasi boshti i përparmë është edhe drejtimi, edhe drejtimi. Sidoqoftë, në makinat moderne, ky disavantazh kompensohet nga drejtuesi i energjisë (GUR);
• Rrëshqitje. Me një fillim relativisht të papritur të makinës, rrotat e përparme zakonisht fillojnë të rrëshqasin, pasi ngarkesa mbi to rritet, si rezultat i së cilës shtytja e motorit zvogëlohet;
• Rreze e madhe kthese. Rrezja e kthesës zvogëlohet, pasi rrotat e përparme kryejnë dy funksione - tërheqja e të gjithë makinës dhe kontrolli.
• Rinovim i shpeshtë. Rrotat e përparme konsiderohen si rrota drejtuese dhe drejtuese, si rezultat i të cilave, kjo çon në një prishje të shpejtë të strukturës dhe në riparime të shpeshta. Zakonisht granatat dështojnë, të cilat nuk riparohen (zëvendësohen plotësisht).

Përfundim i shkurtër:
Disavantazhet/përparësitë e analizuara më sipër të dy llojeve të makinave janë ato kryesore dhe, duke i ditur ato, tashmë mund të keni një ide se si të bëni një zgjedhje midis llojeve të makinave, me rrota të përparme ose të pasme. Por ka edhe një lloj të kombinuar makinash, kryesisht fuoristradë, të cilat janë me të gjitha rrotat.

3. Makinë me katër rrota

Çfarë është lëvizja me katër rrota? Drejtimi me të gjitha rrotat nënkupton një strukturë transmisioni kur çift rrotullimi transmetohet në të katër rrotat, ndërsa në disa modele është e mundur të rregulloni funksionimin e ngasjeve, domethënë mund të lini në punë vetëm makinën e pasme ose rrotën e përparme. ngasni ose përdorni të katër rrotat menjëherë. Zakonisht SUV-të dhe vagonët e stacionit prodhohen me lëvizje me katër rrota. Por oferta e tyre në tregun e makinave është shumë më e ulët se llojet e tjera të makinave. Ato janë më të shtrenjta për shkak të dizajnit të tyre kompleks, respektivisht, riparimi i komponentëve dhe montimeve është gjithashtu i shtrenjtë.

Duket si një makinë me katër rrota

Dizajni i lëvizjes me katër rrota është i ndarë në katër sisteme:

• Me kohë të pjesshme 4 wd- ky sistem funksionon në parimin e veprimit të përkohshëm. Për shembull, mund të vozitni vetëm me rrota të pasme dhe të ndizni / çaktivizoni ngasjen e rrotave të përparme nëse është e nevojshme.
• 4 ditë me kohë të plotë- të katër rrotat janë të përfshira, trajtimi është përmirësuar ndjeshëm, aftësi e lartë ndër-vend në vendet e vështira të rrugës. Makinat moderne janë gjithashtu të pajisura me një funksion të tillë që llogarit mundësinë e rrëshqitjes së rrotave dhe çaktivizon automatikisht një nga disqet.
• Automatik 4wd- ndezja/fikja automatike e disqeve. Nëse mjeti lëviz në rrugë normale, atëherë funksionon vetëm një makinë, në rast të zbulimit jashtë rrugës ose mundësisë së rrëshqitjes, kompjuteri lidh makinën e dytë.
• 4wd e zgjedhur- ky sistem kombinon disa mënyra funksionimi të disqeve.

3.1. Anet pozitive:

• Aftësi shumë e lartë ndër-vendesh në çdo seksion të vështirë rrugor, madje edhe në rrugë të rrëshqitshme;
• Trajtim i shkëlqyer i automjetit;

3.2. Anët negative:

• Meqenëse të 4 rrotat lëvizin, konsumi i karburantit është përkatësisht më i lartë;
• Riparimi i komponentëve dhe montimeve është i shtrenjtë për shkak të dizajnit kompleks të makinës;
• Kostoja e makinave të tilla është një renditje e madhësisë më e lartë se llojet e tjera të makinave;

Rezultati:
Pra, u konsideruan të gjitha llojet e disqeve të makinave: e pasme, e përparme dhe e plotë. Janë dhënë të gjitha anët e tyre pozitive dhe negative. Çdo lloj makinerie ka karakteristikat e veta individuale në menaxhimin e saj. Kështu, për shembull, në rastin e një makine që rrëshqet nga një makinë me rrota të pasme, çdo shofer fillestar mund të lëshojë intuitivisht pedalin e gazit dhe rrëshqitja do të ndalojë, ose mund të kontrolloni rrëshqitjen, gjë që nuk mund të thuhet për një para- makinë me timon, është më e vështirë të shmangësh rrëshqitjen këtu. Edhe shoferi mesatar mund të jetë jashtë kontrollit. Megjithatë, automjetet e tilla janë më të qëndrueshme në rrugët e rrëshqitshme.
Kontrolli i një makine me katër rrota është paksa i ndryshëm nga dy të mëparshmet, pasi ka disa dhe secila ka veçoritë e veta në ngasje.

Si përfundim, ka disa këshilla për zgjedhjen e llojit të makinës (mono ose me të gjitha rrotat):

• Makinë me rrota të përparme- për ata që e duan shpejtësinë e lartë dhe i përmbahen klasikëve;
• Makinë e pasme- për ata që kanë në radhë të parë çmimin e blerjes së një makine dhe çmimin e riparimit të saj të mëvonshëm;
• me katër rrota- për ata që ngasin jashtë rrugës dhe preferojnë makina të mëdha.

Llojet e drejtimit të automjeteve dhe avantazhet e tyre

• Lajme
• Punëtori

Gjobat e policisë rrugore do të lejohen për ndërtimin e rrugëve

Drafti i ndryshimeve përkatëse në Kodin e Buxhetit u zhvillua nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse. Siç raporton Izvestia, falë ndryshimeve, subjektet e federatës do të detyrohen të transferojnë pagesat dhe gjobat për rrugët në fondet e rrugëve lokale. Ministri i Transportit i Federatës Ruse Maxim Sokolov njoftoi përgatitjen e një nisme përkatëse në prill. Projekti përfshin 10 lloje pagesash direkt ...

Parashikuesit këshilluan shoferët të ndërrojnë gomat

Kreu i Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë, Roman Vilfand, tha këtë në një konferencë për shtyp, sipas agjencisë Moskva. Sinoptikanët parashikojnë se pesë ditët e ardhshme në kryeqytet do të jenë më të freskëta se mesatarja afatgjatë. Kështu të shtunën mbrëma temperaturat do të zbresin deri në minus 7 gradë. Në përgjithësi, vonesa e temperaturës mesatare ditore nga norma klimatike do të jetë 2-3 ...

Një korsi e re e dedikuar do të shfaqet në qendër të Moskës

Linja e re e dedikuar është planifikuar të lansohet më 1 shtator 2016. Kjo u raportua nga agjencia e lajmeve RIAMO duke iu referuar këshilltarit të kreut të Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Moskës Alexei Mityaev. Mityaev sqaroi gjithashtu se krijimi i një korsie të re për transportin publik kryhet në kuadër të programit të përmirësimit "Rruga ime". Ai gjithashtu shtoi se sot në sistem ...

Volkswagen Polo i ri do të bëjë një crossover të konvertueshme

Këtë pranverë, Volkswagen tregoi konceptin T-Cross Breeze në Motor Show në Gjenevë, ndërsa menaxhmenti i koncernit gjerman vuri në dukje gjerësisht se crossover-kabrio mund të bëhet një serial, nëse publiku tregon interesin e duhur për këtë lloj modeli. Megjithatë, duke gjykuar nga imazhet e publikuara nga edicioni spanjoll i Motor, bosët gjermanë kanë vendosur kohë më parë ...

Në Territorin e Stavropolit, ata u lejuan përsëri të përdornin radarë të dorës

Kjo u tha nga kreu i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut për Territorin e Stavropolit, Alexei Safonov, sipas RIA Novosti. Kreu i policisë rrugore vendore tha se në 1.5 orë punë janë shënuar 30 shkelje të shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, identifikohen ata drejtues mjetesh që e kalojnë shpejtësinë e lejuar me 40 km/h e lart. Në të njëjtën kohë, Safonov propozoi futjen e përgjegjësisë penale ...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Kia zbuloi modelin konceptual të Kia GT në Motor Show në Frankfurt pesë vjet më parë. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe kështu, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT u shndërrua në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue, e cila u lirua në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Asambleja ruse e Mazda: tani ata do të bëjnë edhe motorë

Ju kujtojmë se prodhimi i makinave Mazda në objektet e Mazda Sollers JV në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që fabrika zotëroi ishte crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedanët Mazda 6 u futën në linjën e montimit. Deri në fund të 2015, u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Megjithatë, policia rrugore vendosi sot të publikojë në faqen e saj biletat e reja të provimit për kategoritë “A”, “B”, “M” dhe nënkategoritë “A1”, “B1”. Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 shtatori 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye biletat duhen studiuar më me kujdes). Nëse tani...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është se rusët ... ÇFARË makine për të blerë për një fillestar, çfarë makinë për të blerë.

Çfarë makine të blini për një fillestar Kur më në fund merret patenta e shumëpritur e shoferit, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automjeteve po konkurron me njëra-tjetrën për t'u ofruar klientëve risitë më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të bëjë zgjedhjen e duhur. Por shpesh është nga e para ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në sallon, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë të gjithë shumëllojshmërisë ...

SI të porosisni një makinë nga Japonia, një makinë nga Japonia në Samara.

Si të porosisni një makinë nga Japonia Makinat japoneze janë më të shiturat në të gjithë botën. Këto makina vlerësohen për besueshmërinë, cilësinë, manovrimin dhe riparimin pa probleme. Sot pronarët e makinave duan të jenë të sigurt që makina ka ardhur direkt nga Japonia, dhe ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar. Një nga botimet më të titulluara të shtypura, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë makinën më të madhe të meshkujve sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas bordit redaktues,...

Rishikimi i kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shikojmë gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm t'u shtojmë debutimet e vitit 2015, në mënyrë që testimi i crossover-eve të vitit 2017 të ishte më ...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me pak të ardhura. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ai që mund të përballojnë makinat ekskluzive dhe të shtrenjta. Forbes: Makinat e lira të vitit 2016 Disa vite më parë, e gjithë bota besonte ...

SI të porosisni një makinë nga Gjermania, si të porosisni një makinë nga Gjermania.

Si të porosisni një makinë nga Gjermania Ka dy mundësi për të blerë një makinë të përdorur gjermane. Opsioni i parë përfshin një udhëtim të pavarur në Gjermani, përzgjedhje, blerje dhe vozitje. Por kjo metodë nuk është e përshtatshme për të gjithë për shkak të mungesës së përvojës, njohurive, kohës apo dëshirës. Rruga për të dalë është të porosisni një makinë ...

Rishikimi i marrjes - tre "bizon": Ford Ranger, Volkswagen Amarok dhe Nissan Navara

Ajo që njerëzit nuk mund të mendojnë për të ndjerë një moment të paharrueshëm emocioni nga drejtimi i makinës së tyre. Sot do t'ju njohim me test drive-in e kamionçinës jo në një mënyrë të thjeshtë, por duke e kombinuar atë me aeronautikën. Qëllimi ynë ishte të vëzhgonim performancën e modeleve të tilla si Ford Ranger, ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Për të lëvizur jashtë rrugës dhe për t'u ndjerë i sigurt në kthesat, duhet të "rreshtoni" me të katër rrotat - kjo është njohuri e zakonshme. Por si të transferoni çift rrotullues tek ata? A ia vlen ta bësh atë gjatë gjithë kohës apo vetëm kur është e nevojshme dhe ku janë kurthet?

"Karakteri" kryesor dhe i pandryshueshëm i të gjitha sistemeve me katër rrota është kutia e transferimit: një njësi speciale që merr çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë dhe e shpërndan atë në boshtet e përparme dhe të pasme. Por ka disa metoda shpërndarjeje, si dhe skema të paraqitjes.

Sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat zakonisht ndahen në tre lloje:

Me kohë të plotë me katër rrota (me kohë të plotë)

Të mirat:

• dizajn i besueshëm "i pathyeshëm";
• aftësia për të vozitur me lëvizje me të gjitha rrotat si jashtë rrugës ashtu edhe në asfalt.

Sistemi i përhershëm me të gjitha rrotat 4Matic (Mercedes-Benz)

Minuset:

• kompleksiteti në krahasim me një disk me kabllo;
• masë e madhe;
• kompleksiteti i cilësimeve të kontrollueshmërisë;
• konsumi i rritur i karburantit.

Gjëja e parë që vjen në mendje kur ekziston një detyrë për të transmetuar çift rrotullues në dy akse është t'i lidhni ato në mënyrë të ngurtë me shpërndarësin me tuba hekuri. Por këtu është fati i keq: kur kthen kthesat, rrotat e makinës përshkojnë shtigje të ndryshme.

Nëse boshtet janë të lidhur fort, atëherë disa rrota do të shkojnë, dhe disa do të rrëshqasin. Në baltë, kur sipërfaqja është e butë, nuk është e frikshme. Për shembull, gjatë Luftës së Dytë Botërore, "Willis" legjendar voziti në heshtje me akse të lidhura fort, sepse ato operoheshin ekskluzivisht jashtë rrugës. Por nëse veshja është e fortë, atëherë këto rrëshqitje do të gjenerojnë dridhje përdredhëse dhe ngadalë por me siguri do të shkatërrojnë transmetimin.

Prandaj, në rastin e transferimit të makinave me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, ekziston një diferencial qendror - një mekanizëm që shpërndan fuqinë midis boshteve dhe u lejon atyre të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Dhe nëse njëra rrotë ngadalësohet, atëherë rrotullimet e tjetrës rriten, por çift rrotullimi në të gjithashtu zvogëlohet.

E gjithë kjo është e mrekullueshme ndërsa jemi duke vozitur në asfalt, por çka nëse ngecim në një pellg me boshtin e pasmë? Në rrotat e përparme, të cilat do të qëndrojnë në një sipërfaqe të fortë, do të ketë vrull, por nuk do të ketë rrotullime, por rrotat e pasme do të rrotullohen shumë shpejt, por momenti në to do të jetë i vogël. Fuqia në rrotën e pasme do të jetë gjithashtu e vogël dhe diferenciali do të japë saktësisht të njëjtën fuqi në pjesën e përparme. Në këtë rast, ju mund të rrëshqitni për të paktën një përjetësi - ju ende nuk do të lëvizni.

Për raste të tilla, diferenciali është i pajisur me një bllokim - kur ndizet, rrotullimet në të gjitha rrotat janë të njëjta, dhe momenti varet vetëm nga ngjitja e rrotave në rrugë.

Për shkak të pranisë së nyjeve shtesë (diferenciale dhe bllokuese), i gjithë sistemi rezulton të jetë mjaft i rëndë dhe kompleks. Përveç kësaj, transmetimi i vazhdueshëm i çift rrotullues në të gjitha rrotat rrit humbjet e energjisë, që do të thotë dinamikë më e keqe dhe rritje të konsumit të karburantit.

Makina e përhershme me të gjitha rrotat përdoret ende në industrinë e automobilave, megjithëse kohët e fundit ky sistem po zëvendësohet gradualisht nga lëvizja me të gjitha rrotat sipas kërkesës, e cila do të diskutohet më poshtë.

Hardwired (me kohë të pjesshme)

Të mirat:

• mekanikë e besueshme;
• thjeshtësi maksimale me aftësi të lartë ndër-vendesh.

Minuset:

• nuk mund të ngasësh në asfalt me ​​katër rrota.

Diferenciali dhe bravat mund të braktisen, me kusht që njëri prej boshteve të jetë i çaktivizuar përkohësisht. Kjo është logjika e sistemit me katër rrota me tela.

Boshtet janë të lidhur me njëri-tjetrin pa diferencial, dhe momenti shpërndahet në një raport të rreptë. Si rezultat, aftësi e lartë ndër-vend dhe kosto minimale.

Me kohë të pjesshme praktikisht ka vdekur sot dhe përdoret vetëm në automjete thjesht jashtë rrugës. Është e papërshtatshme për një shofer modern të përdorë këtë sistem. Boshti mund të lidhet vetëm kur është i palëvizshëm, në mënyrë që të mos dëmtojë mekanizmat. Epo, nëse, pasi të keni vozitur në pyll, shkoni në autostradë dhe harroni të fikni makinën me katër rrota, atëherë ekziston rreziku të prishni të gjithë transmetimin.

Me të gjitha rrotat me tufë

Të mirat:

• kosto e ulët dhe thjeshtësia e pajisjes;
• peshë e ulët;
• aftësia për të rregulluar mirë sistemin.

Minuset:

• besueshmëria e dobët dhe rezistenca e mbingarkesës;
• paqëndrueshmëria e karakteristikave.

Një bllokim i fortë diferencial nuk është i keq jashtë rrugës, por si mund ta bëni sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat që të dozojë momentin në dinamikë? Shkalla e rrëshqitjes është gjithmonë e ndryshme ... Zgjidhja u gjet në mesin e viteve '50.

Sistemi Active Torque Split AWD për Mazda CX-7 me tufë me shumë pllaka në vend të diferencialit qendror

Diferenciali i zakonshëm mekanik u plotësua me një tufë viskoze (bashkim viskoz). Një bashkim viskoz është një pjesë në të cilën rreshtat e teheve të lidhura me boshtet hyrëse dhe dalëse rrotullohen në një lëng të veçantë. Boshtet e hyrjes dhe të daljes rrotullohen lirshëm në lidhje me njëri-tjetrin, por sekreti i tufës është pikërisht te mbushësi, i cili rrit viskozitetin e tij me rritjen e temperaturës.

Gjatë lëvizjes normale, kthesave të lehta ose rrëshqitjes së rrotave, tufa nuk ndërhyn në zhvendosjen e ndërsjellë të teheve, por sapo të rritet diferenca në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme, lëngu fillon të përzihet intensivisht dhe të nxehet. . Në të njëjtën kohë, ai bëhet viskoz dhe bllokon lëvizjen e teheve në lidhje me njëra-tjetrën. Sa më i madh të jetë ndryshimi, aq më i lartë është viskoziteti dhe bllokimi.

Sot, kthetrat përdoren si në skemat e përhershme me katër rrota në lidhje me diferencialet mekanike, ashtu edhe më vete. Ata janë të lidhur nga boshti lëvizës me kutinë e transferimit, dhe nga boshti i shtyrë me një bosht shtesë. Nëse është e nevojshme, kur një nga boshtet ka rrëshqitur, një pjesë e momentit kalon përmes tufës në të.

Në modelet e mëvonshme të tufës, lëngu u braktis në favor të fërkimit të disqeve, të cilët punojnë në të njëjtin parim si një tufë fërkimi. Nëse është e nevojshme, elektronika "i shtyp" ato dhe fillon transmetimin e çift rrotullues. Makina mund të kontrollojë dozën e momentit në mënyrë të pavarur, pa pjesëmarrjen e shoferit.

Me gjithë komoditetin, bashkuesit kanë një sërë disavantazhesh, kryesore është qëndrueshmëria e dobët në kushte të rënda jashtë rrugës. Disqet e fërkimit mbinxehen nga ngarkesa dhe tufa kalon në modalitetin e emergjencës. Prandaj, ky sistem përdoret kryesisht në kryqëzime kompromisi dhe makina pasagjerësh, ku drejtimi i katër rrotave është i nevojshëm jo për të kapërcyer gropat, por për trajtim më të mirë.

Ç'pritet më tej?

Evolucioni i mëtejshëm i sistemeve me të gjitha rrotat, ka shumë të ngjarë, do të shoqërohet me motorët elektrikë. Makina e parë elektrike me një motor në secilën rrotë u shfaq në Ekspozitën Botërore në Paris në vitin 1900 nga Ferdinand Porsche. Atëherë ishte, siç do të thoshin tani, "një makinë koncepti e paqëndrueshme". Motorët ishin shumë të rëndë dhe dizajni ishte i shtrenjtë. Tani një skemë e tillë ka qartësisht më shumë perspektiva.

Ekziston gjithashtu një potencial për një skemë hibride, ku një aks drejtohet nga një motor me djegie të brendshme dhe tjetri nga një motor elektrik. Sidoqoftë, nëse flasim për automjete të vërteta jashtë rrugës, atëherë asnjë sasi novacioni elektrike dhe tufa fërkimi nuk do të zëvendësojë ende mekanikën e lirë, të thjeshtë dhe të qëndrueshme.