Ne blejmë një Hyundai Genesis: për vete edhe qiellin edhe hënën. Hyundai Genesis "Almost Terminator" Detaje të brendshme elegante

Thonë se përshtypja e parë për një person është më e sakta. Nuk di për një person, por për një makinë, me siguri. Më e forta dhe më konkrete. Këto janë kilometrat e para pas timonit. Pastaj mësohesh me të. Defektet fillojnë të duken si tipare, veçori - si një omëletë tekno, dhe më e thella nga të gjitha ajo "wow" ose "oh" që ju iku në agim të komunikimit me makinën ngec në kokë.

Me Zanafillën, kjo ndodhi në fillim. U ngjita pas timonit, ndeza V6-në që pëshpëriste në mënyrë insinuative, godita dru dhe plastikë, peshova spirancën - dhe kuptova. Kuptova që për herë të parë në jetën time nuk mund të them frazën e zakonshme: "Korea ka bërë një hap tjetër përpara dhe së shpejti do të arrijë me djemtë e mëdhenj".

Sepse ajo, Koreja, është tashmë mes tyre. Për sa i përket cilësisë së përfundimeve, numrit të këmbanave dhe bilbilave dhe nivelit të teknologjisë - në ligën kryesore ndërkombëtare. Genesis dhe në gjeneratën e parë fluturoi lart mbi standardet e markës. Ai u përpoq të ishte në një nivel me më të mirët. Dhe këtu është ai. Uau! Vërtet e ngjashme.

Duket edhe më e fortë se sa do të donim. Sepse lë një amëz të dallueshme bavareze. Evolucioni i identitetit të korporatës - Fluidic Sculpture 2.0 - është një gjë e mrekullueshme: "skulptura e lëngshme" mbetet dinamike, por është bërë më e rreptë dhe më elegante. Në Santa Fe, kjo qasje funksionoi - doli një nga makinat më të bukura në klasë! Por në segmentin premium, projektuesit nuk guxuan të ndërmarrin hapat radikalë të premtuar nga koncepti HCD-14. “Zanafilla II” dhe nga jashtë ngjan me një BMW me maskë Audi, dhe brenda vende-vende citon demiurgët e Mynihut. Dëshira për t'u veshur në modën e klubit për një aristokrat të ri është e falshme. Por gjithsesi është për të ardhur keq që këtë herë konservatorizmi fitoi.

1. Materiali

Shoku! “Koreanët” nuk kanë pasur kurrë përfundime kaq cilësore.

2. Tingulli

Për muzikën e quajtur 17 altoparlantët Lexicon tingëllojnë fshatar

3. Timoni

E madhe por e rehatshme. Dhe një tufë butonash dhe leva. Kompensimi

4. Enturazh

Konzola qendrore ka një hark specifik "beemveshny". Ja, ja, natürlich!

5. Boks

Një makinë e vërtetë e saktë. Deri në 8 hapa

6. Koha

Ora është e lezetshme, por për disa arsye "e di". Ku janë krahët? Ku është Zanafilla?

7. Rimeso

Në traditat më të mira të modës moderne: natyrale, mat, e ashpër

8. Shalë

Në konfigurime të shtrenjta - me ventilim dhe ngrohje

Çmimi ngushëllues janë detajet origjinale si dritat e pasme. Dhe ndërfaqja e info-argëtimit ka larë edhe iDrive me MMI: këto grafika të lezetshme dhe qartësi intuitive vlejnë shumë. Si dhe ergonomia në përgjithësi. Është koha që markat premium aziatike të jenë xhelozë! Paketa e sistemeve elektronike dhe asistentëve të shoferit është e plotë. Dhe projeksioni me ngjyra HUD në xhamin e përparmë nuk do të ngjall zili vetëm tek BMW. Përkundër faktit se shumica sot "mbi kapuç" nuk kanë as numra primitivë b / w. Dhe përsëri për cilësinë e përfundimit: materialet, montimi, heshtja - mjaft "gjermane". Më duhej t'i kujtoja vetes se isha ulur koreane makinë.

Profili i Mynihut, Ingolstadt full face. Por kush mund të thotë se Bajerni është i keq?

Plus një trup i ngurtë. Plus bazën më të gjatë në klasë. Plus benzinë ​​e qetë dhe e qetë V6 3.0 (249 kf) dhe 3.8 litra (315 kf). Plus makina të shkathëta automatike me 8 shpejtësi. Dhe sistemi i ri me të gjitha rrotat HTRAC. Për motorin më të ri, me të cilin Genesis është me lëvizje të pasme në bazë, HTRAC është një opsion, për 3.8 është standard. Teknikisht, ky transmision i lehtë dhe kompakt është një analog i BEM xDrive nga e njëjta kompani Magna. Kjo do të thotë, inxhinierët shikuan edhe Bavarinë. Dhe akordoi Zanafilla në Lakin e Veriut ...

1. Mësimi i vizatimit

Ndërfaqja me prekje e ekranit 9.2" bën përshtypje me paraqitjen e saj të përpiktë. Klasa!

3. Në trend

Elektronika do të mos monitorojë "pikat e verbër" dhe do t'i mbajë ato në korsi. Frena e dorës - buton

Po, Koresë iu desh të rizbulonte shumë nga fazat e kaluara tashmë nga rivalët e saj. Tani është koha që Hyundai të zotërojë detajet. Detaje, në të cilat edhe Zoti edhe djalli. Vendet - po, "më të rehatshmet në Hyundai", por jastëkët e pasmë janë ende pak të shkurtër. Një bazë rekord 3010 mm në rrota? Por atëherë mund të ketë më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Jam i sigurt që pezullimet e avancuara e mbajnë makinën të shkëlqyer në kthesat e Loop. Por rehatia në gunga nuk është gjithmonë e garantuar. Timoni është sportiv, i shpejtë dhe i rëndë - edhe pse ne nuk e vizitojmë Unazën çdo ditë. Lëreni të qetësohet ... Por jo, Genesis është qëllimisht një gjilpërë - pavarësisht imponimit të sedanëve Lexus.

Apo ndoshta duhet të jetë kështu? Ai është i ri dhe i gëzuar. Ai synon të njëjtët aristokratë në gjeneratën e parë - ende të pa lodhur nga luksi dhe argëtimi. Dhe duket se ai tashmë ka gjithçka që nevojitet për lumturinë e tyre automobilistike. Për shijen time, gjithçka që mbetet është të lustroj cilësimet, të kthejë një fytyrë rrënjësisht të vetën dhe të mos humbasë çmimin.

TEKST: VITALY TISHCHENKO

Shitjet e sedanit të biznesit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis kanë filluar në vendin tonë. Ne testuam potencialin e kësaj makine në rrugët e zakonshme të brendësisë ruse.

Në linjën moderne të "pasagjerëve" të Hyundai, që mbulon klasat nga "B" në "F", tani ka 13 makina për çdo shije. Duke punuar ngushtë me modelet "demokratike", prodhuesi korean po rrit sistematikisht praninë e tij në segmentin e biznesit dhe në klasën e makinave ekzekutive. Dhe kjo nuk është e lehtë, sepse në mendjen e blerësit, kjo markë lidhet kryesisht me modele masive dhe relativisht të përballueshme.

Sidoqoftë, Hyundai nuk ecën në rrugën e rrahur nga shumë kompani, kur linja premium ndahet në një markë të veçantë, duke zgjedhur një opsion kompromisi: nuk ka asnjë emblemë të zakonshme të markës në kapuçët e makinave premium - ajo lihet vetëm në bagazhin. kapak. Pra, pjesa e përparme e Genesis-it të ri takohet me një emblemë tërheqëse (duke ngjallur lidhje me një markë elitare britanike), pas ekzaminimit më të afërt rezulton të jetë një logo e pavarur "me krahë". Modeli është padyshim me fat me emrin - nënkupton "fillimin", "lindjen" dhe madje ... Librin e Zanafillës.

Tërheqës dhe solid

Genesis frymëzon respekt, dhe tashmë duke filluar me gjeneratën e parë (ai hyri në treg në 2008), e cila u bë makina e parë premium Hyundai. Linjat rrjedhëse dhe grila e frymëzuar nga Azia janë zëvendësuar tani nga karakteristika shumë moderne, të mprehta dhe vendimtare. Grila gjashtëkëndore e radiatorit është veçanërisht ekspresive, por bukuria e saj fshihet pak nga targa që mbulon pjesën e poshtme. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, kështu do të jetë në të gjitha tregjet. Është për të ardhur keq: një pjesë e hijeshisë së një gjetjeje të ndritur projektuesi humbet.

Grila është maja e një piramide të cunguar, në bazën e së cilës është nyja e kapakut dhe fenerët bi-ksenon me rruaza të bukura të dritave LED. Në shumicën e makinave që morën pjesë në provën tonë, nën shiritin e sipërm të grilës ishte vendosur një videokamerë e sistemit të shikimit të gjithanshëm, dhe në dy makina të tjera, pjesa e mesme e grilës ishte e mbuluar me pleksiglas të tejdukshëm, pas së cilës sensori adaptiv i radarit të kontrollit të lundrimit ishte i fshehur.

Profili i sedanit ishte gjithashtu i suksesshëm. Këtu koreanët janë larguar nga respektimi i kthesave të shumta dhe sipërfaqeve të ndërlikuara që kanë mbetur ende, siç është Grandeur e re, thembra e ardhshme e Genesis kur bëhet fjalë për çmimin. Stili i mureve anësore dhe i vijës së çatisë është shumë i përmbajtur dhe harmonik, mjaft në përputhje me një makinë me një bazë rrote më shumë se 3 metra. Sidoqoftë, lënia e rreshtit të pasmë të sediljeve nuk është plotësisht e përshtatshme - ndërhyn harku i rrotës së pasme, i cili "mbështet" hapjen e derës së pasme.

Dizajni i pjesës së pasme të sedanit të ri mund të mos jetë aq i ndritshëm sa pjesa e përparme, por organikisht përshtatet në konceptin e përgjithshëm të makinës. Për shembull, segmente të mëdha të dritave të pasme LED janë "të prera" vertikalisht, në vend që të formojnë linja të ndërlikuara që gravitojnë drejt horizontales, si në shumicën e konkurrentëve evropianë.

Shtatë hapa drejt luksit

Zona e modifikimeve "seksioni" shkon përgjatë motorit. Genesis i ri do të jetë i disponueshëm në Rusi me dy motorë benzinë ​​V6 - 3 dhe 3.8 litra. Tregtarët besojnë se versionet me 3 litra do të jenë në kërkesë më të madhe, pasi fuqia e motorit në këtë rast është e kufizuar në një 249 kf të arsyeshëm për sa i përket taksës së rrugës. Fakti është se modeli i mëparshëm nuk u shit shumë aktivisht - fatura shkoi në njësi, dhe kjo ishte pjesërisht për shkak të taksës së lartë të rrugës.

Ne gjithashtu mund të shpresojmë për suksesin e Genesis-it të ri në Rusi, sepse koreanët dëgjuan mendimet e tregtarëve dhe grupet e plota të modelit të ri u krijuan për tregun tonë. Shumica e makinave të importuara do të jenë 4WD, me përjashtim të RWD. Duke marrë parasysh klimën tonë dhe faktin që lëvizja me të gjitha rrotat rrit koston e modifikimit më të lirë me vetëm 100 mijë rubla, kjo duket mjaft e arsyeshme. Epo, lëvizja me rrota të pasme u lihet "gustatorëve" të vërtetë - këto makina do të importohen me porosi. Gama e pajisjeve moderne që u ofrohen pronarëve të makinave të kësaj klase është shumë e madhe, prandaj për tregun tonë ofrohen pesë komplete të plota për makina me motor 3 litra dhe dy për makina me motor 3.8 litra.

Fakti që ky model u krijua dikur për Amerikën dëshmohet nga pedali i frenave të parkimit, i cili është në dy nivelet e para të veshjes ruse (në të gjitha të tjerat, ky frenim është elektromekanik). Dhe niveli i lartë i luksit është 3.8 V6 GDI Sport me vlerë pak më pak se 3 milion rubla. Ai përmban 19 "rrota, akustikë premium" "me 17 altoparlantë, një ekran qendror 19" dhe pezullim adaptiv, i cili, megjithatë, nuk u gjet në asnjë makinë në testin tonë.

Një makinë e kësaj klase nënkupton që pronari mund të drejtojë vetë, por edhe në versionet 3-litërshe me një sallon 5-vendësh, ekziston një panel kontrolli për "muzikë", klima dhe pozicioni i sediljeve të përparme në pjesën e pasme ndryshojnë në mënyrë fleksibël. Niveli bazë i dekorimit Business përfshin pajisjet dhe veshjet që gjenden tashmë në makinat jo premium, me përjashtim të mundshëm të butonit të fillimit të motorit, bagazhit që hapet automatikisht dhe navigimit. Një opsion i këndshëm "i ngrohtë" në formën e një timoni të nxehtë shfaqet vetëm në "bazën" e nivelit të tretë të veshjes.

Karakteri premium i një makine vlerësohet kryesisht nga numri dhe niveli i sistemeve moderne të asistencës së shoferit dhe opsioneve të tjera të teknologjisë së lartë. Kjo pajisje e shtrenjtë gjendet si parazgjedhje në versionet më të shtrenjta Premium 3 litra: asistentët e nisjes së korsisë, asistenca për ndryshimin e korsisë, sistemi i shikueshmërisë së gjithanshme, sediljet e pasme me ngrohje, xhamat anësore që thithin zhurmën, pilotin e parkimit dhe rrezet e gjata adaptive. Dhe në variantin më të shtrenjtë të veturave 3.8 litra, përveç kësaj, ekziston një kontroll i përshtatshëm i lundrimit me funksion frenimi automatik, pezullim adaptiv dhe mbyllës të dyerve.

Në makinat me motorë 3.8 litra, kryesori është ende pasagjeri i ulur në sediljen e pasme, i cili rregullohet elektrikisht, ngrohet dhe ajroset, i ndarë në dy pjesë në një raport 6: 4. Në këto nivele të dekorimit, pasagjerët e brendshëm luksoz janë të rrethuar nga lëkura napa mahnitëse, paneli i panelit prej druri natyral, çatia panoramike dhe sistemi audio i nivelit të lartë.

Rrugët e këqija nuk janë pengesë

Është koha për të provuar se si sillet Hyundai Genesis i ri me pezullim mekanik konvencional në rrugët ruse. Sidoqoftë, autostradat tona, për shembull, brenda Unazës së Artë janë bërë mjaft të mira, dhe niveli i rehatisë ndryshon vetëm kur ndryshon lloji i sipërfaqes së rrugës. Sigurisht, kur një sedan biznesi po fluturon në asfalt të mirë dhe të lëmuar, praktikisht nuk ka zhurmë brenda. Shenjat e fishkëllimës aerodinamike shfaqen me shpejtësi mbi 160 km/h, që do të thotë se në kushte normale funksionimi nuk shfaqet fare. Situata është pak më e keqe me zhurmën e strukturës në asfalt me ​​veshje pjesërisht të konsumuar: nuk kursen as ata që ngasin makina të shtrenjta.

Rrugët relativisht të lira dhanë një mundësi të madhe për të vlerësuar dinamikën e sedanëve elegantë. Të dy motorët në Genesis janë të pajisur me një "automatik" me 8 breza të prodhimit të tij (në vitin 2011, Hyundai braktisi njësitë gjermane Getrag). Logjika e një kutie moderne "të zgjuar" ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat: normale, eko dhe sportive. Sidoqoftë, është e vështirë për motorët më të vegjël që të përshpejtojnë në mënyrë aktive këtë makinë të rëndë - çift rrotullimi pak më i madh se 300 Nm në zonën përtej 5000 rpm nuk shkakton përshpejtim befasues. Ndërruesit e përshtatshëm të vozit bëjnë të mundur mbajtjen e motorit në rrotullime të larta dhe lëvizjen në një modalitet relativisht sportiv për ca kohë, gjë që, megjithatë, është më e përshtatshme në rrugët e ngushta dredha-dredha.

Genesis nuk i pëlqen veçanërisht kthesat - cilësimet e drejtimit elektrik të drejtimit e bëjnë reagimin e timonit pak të turbullt dhe të butë me shumë përpjekje. Në rrugët e zakonshme me "vija të drejta" të gjata dhe qoshe të lëmuara, trajtimi dukej i mërzitshëm. Ka pak mungesë ndjeshmërie dhe frenimi - këmba kapërcen shpejt pjesën "boshe" të lëvizjes së pedalit, pas së cilës makina ngadalësohet më shpejt se sa pritej dhe "kafshon" hundën e saj.

Por pezullimi i këtyre makinave ishte mbresëlënës. Më duhej të drejtoja një makinë me një motor 3.8 litra në një rrugë të asfaltuar me lara-lara. Genesis gëlltiti gunga në mënyrë të përsosur pa u varur ose lëkundur. Dhe kur numri "150" u shfaq në ekranin kryesor, vendosa të mos tundoja fatin dhe nuk shkova aq shpejt. Dinamika e Genesis me këtë motor është dukshëm më e habitshme - pikërisht ajo që do të prisnit nga një makinë e kësaj klase. Rritja e shpejtësisë është intensive, e qetë dhe pa tendosje - kjo është premium. Dhe cilësimet e drejtimit të energjisë këtu, me sa duket, janë paksa të ndryshme, pasi një makinë e tillë sillej më e bindur dhe e kuptueshme.

Me ndihmën e një fotografie të përshtatshme të siguruar nga sistemi i pamjes së gjithanshme, e vendosa Genesis në parking. Trungu hap me detyrim kapakun, duke i kthyer gjërat. Epo, pas sedanëve premium të biznesit gjerman, britanik dhe japonez, ai korean u shfaq në Rusi - meriton t'i hedhim një vështrim më të afërt.

Heshtja, megjithatë, nuk është aspekti i vetëm tërheqës i brendësisë së Hyundai Genesis G80 2017. Ashtu si pjesa e jashtme, dizajni i brendshëm është kryesisht i pandryshuar nga Hyundai Genesis i vjetër.

Në kontrast me ambientet e tjera moderne të brendshme të makinave luksoze, dizajni i G80 është i thjeshtë dhe pa tepricë. Paneli ka një ekran të përshtatshëm me prekje 9,2 inç pa ndonjë goditje apo formë të çuditshme. Prerja e drurit duket me të vërtetë e vërtetë dhe madje edhe pjesët plastike duken të jenë të cilësisë së lartë.

Çdo formë në sallonin Genesis është mjaft funksionale. Një kontrollues rrotullues në tastierën qendrore mund të përdoret si një alternativë ndaj prekjes së ekranit dhe shumë butona analogë të tepërt e bëjnë navigimin në sistemin e informacionit argëtues shumë më të lehtë sesa sistemet që mbështeten më shumë në kontrollet me prekje.

Sistemi i informacionit argëtues i përgjigjet shpejt tingujve nga ekrani me prekje, rrotullimeve të kontrolluesit rrotullues ose shtypjes së butonave. Grafikat e tij nuk janë më verbueset në botë, por janë shumë të lehta për t'u lexuar. Hyundai Genesis G80 disponohet me Apple CarPlay dhe Android Auto, kështu që mund t'i përdorni gjithmonë këto sisteme për të hyrë në funksionet e telefonit tuaj.

G80 ka një pozicion relativisht të lartë të sediljes së shoferit, i cili është pak i çuditshëm, por ndihmon me dukshmërinë e jashtme duke kompensuar horizontin relativisht të lartë të makinës. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është një makinë luksoze e denjë, edhe me çatinë panoramike opsionale të montuar në makinë në një provë, duke e bërë atë pak më të vogël. Ka një hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në pjesën e pasme, dhe vetë sediljet janë të rehatshme dhe ende ofrojnë mbështetje të mirë të shpinës.

Sidoqoftë, Genesis nuk është një kuriozitet i tillë në fushën e sedanëve të klasit të biznesit. Makina e gjeneratës së parë u lëshua në 2008. Koreanët shpenzuan 5 vjet në zhvillimin e tij, por blerësit rusë reaguan ftohtë ndaj Hyundai. Mesatarisht, vetëm disa dhjetëra makina shiteshin në vit.

Shfaqja e kupës me të njëjtin emër nuk e ndihmoi promovimin, dhe madje edhe një masë dinak marketingu - tregtarëve ndonjëherë nuk u jepej grupi i kërkuar i Solaris të pakët nëse refuzonin të shesin një sedan të madh jolikuid. Në vitin 2012, shitjet e Genesis në Rusi ishin të një natyre copë dhe makina në përgjithësi u hoq nga qarkullimi.

Koreanët, ne duhet t'u japim atyre detyrimin e tyre, nuk hoqën dorë nga përpjekjet e tyre për të hyrë në grupin premium. Zanafilla e gjeneratës së dytë u shfaq me ne verën e kaluar dhe menjëherë fitoi shumë më tepër popullaritet. Për gjashtë muaj, ai shiti 631 kopje. Po, Audi A6, BMW Seria 5 dhe Mercedes-Benz E-Class janë ende më të mira. Sidoqoftë, ka edhe fitore - Infiniti Q70 dhe Volvo S80 mbetën prapa. Dhe Lexus GS shumë më i shquar mund të mburret me të njëjtat rezultate shitjesh.

Si i shkriu Genesis II zemrat e klientëve tanë? Sekreti është i thjeshtë dhe është provuar prej kohësh nga koreanët në modelet më të reja të kompanisë - është kombinimi i duhur i çmimit dhe sasisë së një makine cilësore. Sedanit 5 metra (më i madhi, nga rruga, në klasën e biznesit) me një V6 3 litra dhe një grup opsionesh bujare magjepsëse iu caktua një çmim prej më pak se dy milionë. Dhe kur në dhjetor-janar të gjithë po rishkruanin me zgjuarsi çmimet, Genesis vazhdoi të shiste me çmimet e qershorit 2014.

Cila zgjedhje?

Në fund të shkurtit, blerësit, mjerisht, ende duhej të pajtoheshin me çmimet që ishin rritur me rreth 10%. Edhe pse edhe këtu Zanafilla mbeti në majë të pazarit. Shumë shitës të makinave të markave evropiane dhe japoneze i kanë rritur çmimet me një të tretën. Për Hyundai, tani ata kërkojnë nga 2,089,000 rubla. Interesante, në një nga tregjet kryesore të shitjeve - Shtetet e Bashkuara, çmimi i Genesis fillon nga 38 mijë dollarë, që aktualisht është rreth 2.3 milion tona, të cilat ende nuk janë "të konvertueshme".

Në të njëjtën kohë, versioni bazë i Biznesit nuk është më kot që gëzon popullaritet të merituar. Lëkurë, sedilje elektrike të përparme dhe perde në xhamin e pasmë, ksenon, LED, një sistem hyrjeje pa çelës, një sistem stereo me një subwoofer, një kamerë të pasme dhe sensorë parkimi në një rreth - Teutonët duhet të paguajnë dhe të paguajnë për gjysmën e këto opsione.

Për më tepër, Business ju lejon të zgjidhni një nga pesë ngjyrat e lëkurës për sediljet dhe futjet në panelin e kontrollit dhe kartat e dyerve pa pagesë. Në çmim përfshihet edhe boja metalike e trupit dhe ka një paletë prej dhjetë ngjyrash.

Duke marrë parasysh bujarinë e madhe të versionit "Biznes", është mjaft e mundur të ndalemi tek ai. Sidoqoftë, nuk do të jetë e tepërt të paguani shtesë për lëvizjen me katër rrota. Në rrugët tona shpesh të rrëshqitshme, edhe në verë, do të bëhet një atu e rëndësishme. Kushton 4 x 4 jo lirë - 100,000 rubla. Por përsëri, shumë në klasën e biznesit paguajnë edhe më shumë për një përfitim të tillë.

Cilat janë versionet e tjera? Advance theksohet nga jashtë me shirita diodë në parakolpin e përparmë. Një blerje e vogël, duke pasur parasysh që të njëjtat elektrik dore të bukur janë në fenerët e çdo versioni. Është keq që në një makinë për më shumë se 2 milion ata përgjithësisht kursejnë në gjëra të tilla të vogla. Por kapaku elektrik i bagazhit dhe timoni me ngrohje, si dhe sistemi i përmirësuar stereo janë padyshim opsione të dobishme. Sidoqoftë, do të duhet të paguani për një grup të thjeshtë prej 230,000 rubla. Nëse vërtet nuk llogariteni me shpenzime të tilla, atëherë është më mirë të zgjidhni Premium. Këtu, për një duzinë e gjysmë artikuj të shijshëm, ata kërkojnë 240,000 rubla. Për shoferin, projektori i pajisjeve me siguri do të bëhet një tërheqje e veçantë, dhe pasagjerëve do t'u pëlqejnë dyert me mbyllëse, një divan me ngrohje dhe blindat e pasme të diellit në dritare.

Nëse keni përgatitur rolin e një personi për Genesis, duhet ta konsideroni atë nga versioni Luxury-3.8 (3,089,000 rubla). Përndryshe, nuk do të keni një divan të rehatshëm me ventilim dhe një jastëk elektrik dhe mbështetëse. Dhe së fundi, Sporti ka të bëjë me maksimumin: pezullimin adaptiv, gomat "e liga" dhe ekranin më të madh (9.2 inç) në tastierën qendrore. Vetëm "Sport" iu caktua një kontrollues i sistemit multimedial në tunelin qendror. Shumë keq, çmimi prej 3.2 milion tingëllon si një fjali.

Jashtë dhe brenda

Nga njëra anë, Zanafilla është si shumë, nga ana tjetër, është e veçantë dhe duket e bukur. Sidoqoftë, jo pa arsye një menaxher i talentuar do ta fillojë njohjen tuaj me makinën nga pjesa e brendshme. Në showroom, si rregull, ekspozohen versione të shtrenjta me mbyllës të dyerve. Kjo do të thotë se nuk ka nevojë të përplasësh portën. Vetë njësia elektrike e integruar do ta tërheqë derën në mënyrë ceremoniale në hapje, duke e bërë atë pothuajse plotësisht në heshtje. Në klasën e biznesit, ky është një opsion i rrallë.

Megjithatë, edhe nëse blini versionin bazë pa mbyllës të dyerve, me siguri do t'ju pëlqejë ajo "bombim!" fisnikërisht e heshtur që bën çdo derë. Trashësia e kartave, përshtatja e vulave, butësia e punës së bravave - në të gjithë këtë, Genesis nuk do të jetë inferior ndaj shokëve më të mirë të klasës evropiane. Për më tepër, si një aktor i mirë, Hyundai nuk i jep të gjitha teknikat e joshjes menjëherë.

Një divan është si një divan - në shikim të parë, nuk ka asgjë të pazakontë në lidhje me të. Megjithatë, pasi u ula këtu, nuk dua të dal. Forma e jastëkut dhe mbështetëses, mbushja e sediljeve, komoditeti i mbështetëses së kokës - ata u përpoqën t'i kënaqnin pasagjerët dhe kjo ndjehet mirë. A mendoni se dritarja e pasme e pjerrët do të bëjë që dielli të piqet në pjesën e pasme të kokës tuaj? Mos kini frikë - të gjitha versionet kanë një grilë të motorizuar. Dhe mbështetësi i krahut në qendër mund të jetë një burim krenarie. Ajo ishte e pajisur jo vetëm me mbajtëse filxhani, një kuti të veshur me kadife brenda, por edhe me një magnetofon të përshtatshëm me telekomandë. Divani është veçanërisht i mirë në versionet Luxury dhe Sport. Ashtu si në makinat më të mira drejtuese, këtu mund të ndryshoni këndin e mbështetëses dhe të lëvizni sediljen gjatësore.

Në këtë sfond, fillimisht është befasuese që nuk ka asnjë panel kontrolli klimatik në pjesën e pasme të kutisë së përparme të mbështetëses së krahut. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të nxitoni për të akuzuar koreanët për lakmi. Në fakt, pasagjeri i divanit ka ende aftësinë të ndryshojë si temperaturën ashtu edhe intensitetin e rrjedhës së ajrit. Është thjesht kontroll mekanik - me ndihmën e rrotave.

Kur të vijë koha për të shkuar rreth kalit tuaj jashtë - mos u habitni nga emblemat. Parafango si Aston Martin dhe Bentley në një shishe shfaqen në disqe dhe në kapuç. Huazimi? Pa dyshim. Nga ana tjetër, të njëjtët "britanikë" nuk ishin të parët në temën me pendë aviacioni. Mjafton të kujtojmë firmat Wanderer (1904) ose Hillman (1907).

Sidoqoftë, ekziston ende një pllakë e emrit të Hyundai në pjesën e pasme. Per cfare? Ndoshta, këtu nuk ishte pa huazim, por tashmë nga… Toyota. Për tregun vendas, japonezët vendosin gjithashtu emblema të paprecedentë për evropianët në kapuçët e makinave dhe tabela e njohur "me brirë" mbetet në anën e pasme. Kjo nuk ndërhyn në popullaritetin e Toyota. Vërtetë, edhe në premium ata, siç e dini, performojnë me makina me një mbiemër të veçantë.

Çfarë mirë

• Kartat e derës së trashë me vula të besueshme
• Një bollëk rregullimesh për pasagjerin e divanit
• Izolim i mirë i kapuçit
• Hapja pa probleme kapakët e ruajtjes në kabinë
• Fund i sheshtë
• Pjesa e përparme e respektueshme

Detaje të brendshme elegante

Çfarë nuk shkon

• Zona e tretë klimatike pa një kontroll të bukur elektronik
• Ventilimi i divanit i lidhur me një version të shtrenjtë 3.8L
• Dokatka në vend të një rrote rezervë të plotë
• Tabela e emrit të Hyundai në pjesën e prapme
• Nuk ka dioda në parakolpin e versionit optimal

Pas timonit

Ndryshe nga një makinë e klasës ekzekutive, nuk është e turpshme të ngasësh një makinë një madhësi më të vogël. Së paku, gjasat që ju në makinën tuaj të gaboheni për një shofer të punësuar nuk janë aq të mëdha këtu. Një pyetje tjetër është, sa e këndshme është të jesh shofer i një sedani 5 metra? Lini dyshimet tuaja. Genesis ka bërë përpjekje të mëdha për ta bërë përvojën tuaj të drejtimit më të këndshëm.

Fillon, natyrisht, me lehtësinë e uljes. Makina me karrige sportive është në rregull këtu. Falenderime të veçanta shkojnë për ata inxhinierë që furnizuan sediljet me mbështetëse të rregullueshme me ajër të pjesës së pasme dhe një zgjatim jastëk. Por karriget bazë nuk mund të bëheshin aq të rehatshme, megjithëse nuk u privuan nga lëkura dhe ngasjet elektrike. Mua, e hollë, këtu më mungonte mbështetja anësore. Megjithatë, për njerëzit nga 90 kg e më shumë, ata ndoshta do të jenë të duhurat. Përveç kësaj, me diapazonin e rregullimit të karriges dhe timonit, gjithçka është në rregull në çdo version.

Po, ju lutemi vini re se versioni Business është i vetmi ku freni i parkimit aktivizon pedalin me gërshërë. Një sistem i thjeshtë, por, siç tregon praktika, një sistem shumë i besueshëm. Të gjitha konfigurimet e tjera mund të mburren me një "frena dore" automatike, e cila kontrollohet nga butoni në të majtë të timonit.

Megjithatë, më i miri dihet se është armiku i së mirës. Duke u përpjekur të ngarkonin Genesis me një numër të madh opsionesh, koreanët mbingarkuan tunelin qendror me butona jo gjithmonë të grupuar logjikisht. Afërsia e atyre që janë përgjegjës për ngrohjen e timonit, sensorët automatikë të parkimit dhe një kamerë e gjithanshme ngre pyetje. Gjëja më interesante është se Genesis është në natyrë me ergonomi më të menduar për kontrollin e funksioneve dytësore. Një kontrollues i tillë shtrëngues është i regjistruar në tunel. Një lloj i-Drive në koreanisht do të ishte shumë i dobishëm për të gjitha versionet, por ka vetëm në Sport për 3.2 milionë.

Ergonomia nuk shton atu dhe të meta në dukshmëri. Ka një kamerë me pamje të pasme dhe sensorë parkimi në të gjitha versionet - faleminderit shumë për këtë. Megjithatë, nuk janë vetëm mbështetëset e kokës që ndërhyjnë në pamjen në pasqyrën e sallonit, por edhe shiriti i gjerë i sipërm i hijes së diellit. Për fat të mirë, duke filluar me Premium Genesis ka një sistem monitorimi të pikave të verbër. Punon me shkathtësi dhe informon për pengesën me ndihmën e llambave paralajmëruese në pasqyrat e jashtme dhe paralajmërimeve në ekranin e projektimit të pultit. Shumë komode.

Çfarë mirë

• Bollëku i rregullimeve të sediljes sportive të shoferit
• Kombinimi i kontrollit të klimës me prekje dhe mekanike
• Ekran kokë-up shumë i personalizueshëm
• Set bujar i airbagëve duke përfshirë një airbag për gjunjët
• Sistemi i saktë i navigimit vizual

Çfarë nuk shkon

• Nuk ka kontrollues multimedial në makinat 3 litra
• Defekte në sistemin e kontrollit të rrezeve të gjata
• Dukshmëria përmes pasqyrës së pamjes së pasme
• Xhepa të papërshtatshëm të dyerve
• Timoni me prerje të hollë
• Nuk ka shpejtësi dixhitale në versionin Business

Në rrugë dhe pa to

Kur Genesis ecën nëpër pellgje, shoferi ndjen se tingulli karakteristik nuk lëshohet nga gomat e makinës së tij, por nga ajo fqinje. Izolimi i shkëlqyer i zërit është një nga avantazhet e rëndësishme konkurruese të Hyundai. Ata e arritën atë, meqë ra fjala, në asnjë mënyrë vetëm duke e mbështjellë trupin bujarisht me materiale që thithin zhurmën. Duke filluar me versionin luksoz, Hyundai mund të mburret me xhami më të trashë. Në klasën e biznesit, ky është një vendim i rrallë.

A i bën jehonë pezullimi një vëmendje kaq të përpiktë për rehati? Dhe si! Për makinat me mbështjellje Genesis, "shtrihet butësisht". Kur punoni në kompresim, përmbajtja e energjisë e amortizatorëve është e shkëlqyer. Dhe vetëm nëse vërtet nuk i kushtoni vëmendje gropave, atëherë gjatë rikthimit mund të dëgjoni një goditje të mbytur, por mjaft të fortë.

Sa me fat është Genesis me motorin bazë 3.0 litra? Timoni "i shkurtër" (2.5 kthesa), 249 kf, shpejtësia maksimale është e mirë për dyqind ... Mund të presësh shumë. Në fakt, ju duhet të duroni një rritje mjaft të pangutur të shpejtësisë. Edhe figurat ceremoniale të dinamikës nuk janë mbresëlënëse: 9 s në njëqind - në këtë klasë rezultati është modest. Vetëm pas 4500 rpm V6 më në fund e kupton se çfarë kërkohet prej tij.

Sidoqoftë, mendoj se shumë pak njerëz do të pëlqejnë të drejtojnë motorin e një makine me pretendim për një premium. Situata ruhet pak nga mënyra sportive e cilësimeve të njësisë së fuqisë dhe ndërruesit e lopëve të transmetimit automatik me 8 shpejtësi. Të biesh në dashuri me një makinë 3 litra është më e lehtë nëse ndjek një ritëm të matur. Për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat, Genesis do t'ju lejojë të vazhdoni me gjithçka në çdo mot. Dhe nuk është zakon që drejtuesit e makinave serioze të vrapojnë si papuan.

Ose hiqni dorë për një V6 3.8. Ai është dukshëm më militant. Këtu, 95% e momentit kur motori jep bujarisht tashmë nga 2000 rpm, është më i përshtatshëm për të kontrolluar shpejtësinë, dhe një numër treshifror në shpejtësimatës do të shfaqet në më pak se 7 sekonda. Motorri i bukur. Çfarë Yangban Korean ka ardhur me atë për 800 "kube" shtesë që mund të kërkoni për një milion!

Ju lutemi vini re se kur vozitni "për të gjitha paratë" ka të meta në funksionimin e shasisë pavarësisht nga motori. Jo, jo, në të shumtën e rasteve, Genesis kënaqet me qëndrueshmërinë e drejtimit dhe pa u përkulur e mban në hark edhe nën frenim. Sinqerisht, atij nuk i pëlqen vetëm ristrukturimi i papritur me ESP me aftësi të kufizuara. Këtu makina bie në një rrëshqitje për një kohë të gjatë, rrotullimet anësore nuk do të jenë të shkëlqyera për sa i përket statusit, por nëse godet një pjesë të asfaltit me valë të buta me një shpejtësi të lartë (më shumë se 140 km / orë), trupi do të pësojë një grumbullim vertikal. Vetëm Genesis Sport me amortizues përshtatës është i privuar prej tij.

Çfarë mirë

• Modaliteti manual që përmirëson shpejtësinë automatike të transmisionit
• Pezullim i rehatshëm
• Transmision automatik me 8 shpejtësi (130 km / orë, 2100 rpm)
• Xham i laminuar përpara
• Versioni Dynamics 3.8 l
• Stabilitet i shkëlqyer drejtimi në një rrugë të sheshtë

Çfarë nuk shkon

• Parakolp i ulët përpara
• Shtytje mesatare e motorit 3.0 nga poshtë
• Konsumi i lartë i karburantit (14,2 l / 100 km) edhe në autostradë
• Dalje e zgjatur nga një rrëshqitje me ESP të fikur
• Amplituda e madhe e dridhjeve të trupit në rrugë të pabarabartë
• Goma stok Hankook Ventus Prime, të rrëshqitshme në sipërfaqe të lagura

Rezultati:

Për shumë cilësi të rëndësishme të konsumatorit, Genesis doli të jetë të paktën jo më keq se "gjermanët" eminent. Megjithatë, mes blerësve të makinave prestigjioze, shumë prej tyre po lundrojnë në mënyrën e vjetër në rrjedhën kryesore gjermane. Dhe bota në këtë drejtim nuk po nxiton të ndryshojë me shpejtësi. Hyundai, për të hequr qafe imazhin e një prodhuesi të makinave buxhetore, do të duhet të ndjekë rrugën e japonezëve dhe t'i japë Genesis një mbiemër të veçantë "luksoz". Ndërkohë, kjo është zgjedhja e origjinaleve, të aftë për të njohur hapur atutë e sedanëve të mëdhenj e të shtrenjtë koreanë.

Sot do të bëjmë një provë të Genesis g80 2017. Për momentin, Genesis g80 tashmë është bërë një markë e plotë, për më tepër, një markë premium. Dhe tani do të kuptojmë pse ai është aq i mirë sa ata e kërkojnë atë në konfigurimin bazë 2,550,000 rubla. Dua t'ju them se tashmë kam një kënaqësi të caktuar nga kjo makinë. Kam marrë makinën me një kilometrazh prej 11.000 kilometrash. Mund të themi se është krejtësisht i ri dhe është në konfigurimin që kam mbledhur vetë nëse do të blija një makinë.

Veçoritë

Ka pika të verbëra në pasqyra. Ka 4 kamera, domethënë ka edhe pamje 360 ​​gradë (në bagazh, në pasqyra, në parakolpin e përparmë), gjashtë sensorë parkimi përpara dhe 6 sensorë parkimi të pasëm. Kjo na jep një sistem vetëparkimi. Për adhuruesit e Genesis g80, për t'u ngjitur në telefon, ekziston edhe një funksion i gjurmimit të korsive, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në autostradën në qytet.

Kontrolli aktiv i lundrimit është i rëndësishëm. Kjo është kur makina ndalon vetë nëse jeni të ngecur në biseda. Kur aktivizohet, sistemi i mbajtjes së korsisë ndizet jeshile. E mban G80 Genesis drejt. Nuk funksionon shumë mirë kur rrotullohet. Rezulton se sistemi funksionon, por më shumë si një asistent dytësor (nga 70-80 përqind, funksionon në mënyrë adekuate).

Motorri

G80 Genesis dikur kishte një motor me aspirim natyral, por tani ka një motor turbo. Në përgjithësi preferoj një motor turbo për dy arsye: është më kompakt, më i lehtë, më pak ngarkesë në pezullimin e përparmë dhe, në përputhje me rrethanat, makina është më e lehtë, më pak konsum karburanti.

Nëse shikoni nën kapuç, mund të shihni menjëherë se sa më kompakt është bërë motori. Këtu ka më shumë vend. Por në fakt, një hapësirë ​​kaq e madhe nuk është vetëm sepse motori është bërë më kompakt, por edhe sepse ekziston një motor i dytë me 370 kuaj fuqi. Me një motor të tillë, makina tashmë kushton 3,990,000 rubla, dhe pajisjet janë të përshtatshme atje.

Tub i shkarkimit

Unë do të doja të falënderoja prodhuesit e Genesis g80 për faktin se ata ende nuk kanë filluar të formojnë hundë të rreme në parakolpët e sistemit të shkarkimit. Këtu është një sistem shkarkimi normal i dyfishtë, nga i cili gazrat e shkarkimit shkojnë në të vërtetë në Genesis g80. Dhe jo vetëm një gjë dekorative e mbërthyer, si në makinat kineze.

Trungu

Bagazhi elektrik. Ne mbijetuam pak nga ndarja e bagazhit të Genesis g80 - 433 litra vëllim i përdorshëm. Jo një rekord midis të gjithë prodhuesve, por në çdo rast është mjaft normale për një sedan biznesi. Trungu mbyllet butësisht. Dhe më pëlqeu gjithashtu fakti që prodhuesi korean, përsëri, nuk kurseu në mbulimin e pjesës së sipërme me qilim ose kamoshi, gjithçka është bërë në mënyrë perfekte këtu.

Sedilja e pasme

Ne kalojmë në rreshtin e dytë të sediljeve të Genesis G 80, për të cilin shumica e njerëzve do ta blejnë këtë makinë. Hyundai Genesis është perfekt për një biznesmen fillestar ose për një zyrtar që, siç thotë populli ynë, nuk dëshiron të "shkarkohet". Ka shumë vend për këtë rehati.

Është e mundur të lëvizni sediljen e përparme të djathtë. Kjo tashmë flet se për kë është bërë makina, domethënë për pasagjerin e pasëm djathtas. Në pjesën e pasme të sediljeve ka xhepa të zbukuruar me lëkurë. Ekziston edhe një mbështetëse krahu këtu, dhe nën:

• nim USB,
• Dritat LED,
• qëndrojnë për gota.

Mikrolifti funksionon shumë pa probleme dhe këtu kemi kontroll të plotë të karriges, pra mund të kontrollojmë edhe muzikën nga këtu ose e njëjta karrige përpara.

Gjithçka që duhet për pasagjerët e rreshtit të dytë për ndonjë shef, një shef, për një person që është gati të japë një shumë të rregullt për këtë makinë. Në fakt, në krahasim me konkurrentët, çmimi është më se i mjaftueshëm. Ka drita LED, grepa për pallto. Jam 1.93 metra e gjatë, por mund të ndihem rehat.

Krahasoni çmimet

BMW Seria 5 kushton rreth tre milionë dhe është një model me rrota të pasme. Modeli Mercedes e-class fillon me tre milionë dhe çmimet rriten në qiell, dhe këto janë të njëjtat makina me rrota të pasme. Kjo Zanafilla me të gjitha rrotat do të kushtojë më shumë se tre milionë rubla.

Salloni

Në Hyundai Genesis marrim 3,200,000 rubla:

• ventilim i përparmë;
• LED përpara;,
• sistemi i parkimit të pasmë;
• kamera gjithëpërfshirëse (të gjitha me memorie);
• timon elektrik;
• çati e madhe panoramike;
• perde elektrike e pasme;
• grila mekanike në anët;
• sediljet e përparme të drejtuara nga pasagjerët e pasëm;
• një mori opsionesh në mbështetësen e krahut;
• lëkurë;

dhe funksione dhe gjëra të tjera të nevojshme. Dhe nëse vendosim të njëjtën gjë në "gjermanisht", atëherë do të jetë diku plus 700,000, apo edhe 1,000,000 rubla.

Shkoni

Le të bëjmë një provë. Të gjitha pajisjet në Rusisht janë të natyrshme. Në parking, motori në përgjithësi nuk dëgjohet. Është shumë e këndshme për të drejtuar. Është shumë komode të ulesh pas timonit.

Genesis Gee 80 është një lloj karroce mbretërore.

Ka shumë hapësirë. Në prani të një ekrani të madh me ngjyra, me një sistem navigimi dhe një menu të lehtë për t'u kuptuar. Ka vetëm gjashtë pikë. Ka navigacion radio, lidhje telefonike, media dhe cilësime të përgjithshme për makinën. Sistemi i navigimit është veçanërisht i mirë.

Makina përshpejton mirë. Duke gjykuar nga fakti se nxitimi i deklaruar nga 86 në 100 km / orë Genesis nuk do të na befasojë fare, por për vrapuesit e zjarrtë të zhveshur ekziston një modifikim i Hyundai Genesis 2016 për 3,990,000, në të cilin kemi 370 kuaj fuqi.

Nuk ndjen shumë vozitje, por megjithatë Hyundai Genesis në tërësi, si për mua, është një nga blerjet më të mira në treg për momentin.