Klima e Rusisë qendrore është unike: është praktikisht i vetmi vend në planetin tonë ku ngricat e hidhura, kur temperatura bie nën 30 gradë Celsius, shoqërohen me lagështi shumë të lartë të ajrit, duke arritur në 60%. Kjo e bën dimrin tonë më të bukurin në botë. Por në të njëjtën kohë, dimri rus mund të shkatërrojë lehtësisht çdo automjet, me kusht që pronari i makinës të mos kujdeset për "kalin e tij të çelikut". Veçanërisht të prekura janë automjetet me naftë.
Motoristët e Siberisë dhe Veriut të Largët kanë grumbulluar përvojë të madhe në funksionimin e motorëve me naftë në dimrin e ashpër rus. Shumë banorë të këtyre rajoneve ekstreme nuk i fikin motorët e makinave të tyre gjatë natës ose nuk vendosin mbështjellje në rezervuarët e karburantit nëpër të cilët qarkullojnë vazhdimisht uji i nxehtë dhe nganjëherë gazrat e shkarkimit. Por këto janë masa ekstreme për situata të pashpresa. Në thelb, rekomandimet për funksionimin e një motori me naftë në dimër janë mjaft realiste dhe lehtësisht të arritshme. Gjëja kryesore është të bëni gjithçka bazuar në këshillat e profesionistëve dhe prodhuesve të makinave.
Cila është më mirë: duke mos ditur pikëllimin ose hamendjen - a do të dimërojmë / nuk do të dimërojmë?
Pse ka kaq shumë në vendin tonë? Ka arsye të mira për këtë. Së pari, nuk ka monoksid karboni në shkarkimin e naftës. Së dyti, nafta, ndryshe nga benzina, nuk është një lëndë djegëse aq e ndezshme, gjë që e bën makinën shumë më të sigurt. Së treti, në ujë, një motor nafte ndihet si një peshk, por qirinjtë dhe telat e tensionit të lartë të makinave me benzinë sigurisht që do të keqfunksionojnë në një mjedis të lagësht. Së katërti, dizelët kanë më shumë tërheqje në rrotullime të ulëta, gjë që është e rëndësishme kur bëhet fjalë për kushtet jashtë rrugës. Së fundi, motorët me naftë kanë një distancë më të madhe dhe konsum më të ulët të karburantit. Duke parë të gjitha sa më sipër, nuk mund të mos pajtohemi që nafta është e mirë. Por për momentin. Kur dimri fillon të shtrojë shtratin e tij me pupla, makinat me naftë bëhen një dhimbje koke e vërtetë për pronarët e tyre. Dhe gjithçka ka të bëjë me karburantin dizel, i cili e urren motin e ftohtë.
Kur parafina nuk është mik
Një nga përbërësit e karburantit dizel është parafina, e cila nuk ndihet kur termometrat fluturojnë mbi shenjën 0 ° C. Por karburanti dizel fillon të bëhet i turbullt dhe të mbushet me "fije" parafine, e cila trashet në të ftohtë dhe bllokon filtrat e karburantit. Kjo është arsyeja pse ka karburante verore, dimërore dhe arktike, secila prej të cilave ka pikën e vet të resë (përkatësisht -5 ° C, -25 ° C dhe -35 ° C).
Modifikuesit e karburantit dizel
Mënyra e vetme për të luftuar parafinën rebele është shtimi i depresantëve të veçantë në karburantin e naftës. Si mjet i fundit, ju mund të holloni naftën me vajguri të zakonshëm në një raport prej 15% vajguri dhe 85% karburant dizel. Në situata të pashpresë, mund t'i "i jepni" pije makinës me naftë dhe benzinë duke e shtuar në naftë, por në këtë rast vetëm sa do të afroni vdekjen e "kalit tuaj të çelikut".
Shtë e rëndësishme të mos harroni se çdo shtesë mund të derdhet vetëm në rezervuarin e një makine të ngrohur mirë. Përndryshe, të gjitha përpjekjet për të ringjallur karburantin e trashur do të jenë të kota.
Filtra parafine
Foto kazfilter.kz
Përdorimi i aditivëve, të cilët quhen edhe “antigels”, nuk rekomandohet nga asnjë prej prodhuesve të njohur të makinave. Për më tepër, ato janë rreptësisht të ndaluara për t'u përdorur. Mjeti kryesor i luftës, i cili nuk do t'ju privojë nga shërbimi i garancisë, është karburanti dizel Euro-4 me cilësi të lartë, i cili korrespondon me sezonin. Por ju dhe unë e dimë mirë se sa karburant me cilësi të lartë na "përkëdhelin" furnizuesit tanë. Me fjalë të tjera, ne nuk kemi karburant dizel të cilësisë së lartë në vendin tonë dhe edhe nëse ka, të mbushësh një makinë me të është si të mbushësh makarona shtëpiake me salcë Marinara Tartufi i Bardhë.
Në dimër, karburanti dizel kthehet në pelte
Foto youtube.com
Por nëse keni marrë një vendim të vendosur për të "shtuar" karburant në rezervuarin e makinës tuaj duke përdorur një "gravy" depresori, atëherë përpiquni të zgjidhni "antigels" nga prodhues të njohur, duke përfshirë BP, Shell, Total, Wynn's dhe të tjerë.
Periudha e tranzicionit mund të konsiderohet kritike për sa i përket funksionimit të motorit me naftë. Kur vjeshta ende nuk ka dhënë dorëheqjen, dhe dimri fshihej diku afër, pikat e karburantit vazhdojnë të shesin karburant dizel veror. Mund të mbushni karburant në mbrëmje, dhe në mëngjes mund të qani mbi peltenë në rezervuarin e makinës në mes të ngricës. Nëse kjo ka ndodhur, atëherë është më mirë të telefononi një kamion tërheqës ose t'i kërkoni një kolegu që t'ju marrë me vete dhe të kërkoni një kuti të ngrohtë, ku karburanti dizel mund të "largohet".
Qirinjtë e fillimit: shërbimi është çelësi i dimërimit të suksesshëm
Ndodh shpesh që një makinë e ftohtë nuk dëshiron të nisë në mëngjes. Në motorët me naftë, dhoma e djegies nxehet duke ndezur qirinjtë përpara se motori të fillojë. Elektronika monitoron temperaturën e ajrit dhe rregullon kohëzgjatjen e qirinjve. Motori mund të ndizet vetëm pasi të fiket treguesi i prizës së ndriçimit në panelin e kontrollit. Në rast se një i ftohtë djallëzor ka mbretëruar në rrugë, atëherë mund të filloni disa cikle ngrohjeje me dorë duke përdorur çelësin e ndezjes. Kjo siguron që motori të fillojë me siguri.
Ndonjëherë duhet shumë punë për të ndezur një motor nafte në dimër.
Foto azbucabezopasnosti.ru
Por një fokus i tillë është i mundur vetëm në makinat e vjetra në të cilat elektronika përfaqësohet nga një grup minimal funksionesh. Por në modelet moderne, elektronika vendos në mënyrë të pavarur se kur të ndizet motori - domethënë menjëherë pasi qirinjtë të fiken. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme që të gjithë qirinjtë të jenë të zbatueshëm.
Spërkatjet thelbësore nxitojnë në shpëtim
Për të nisur një motor dizel në dimër, mund të përdorni spërkatës thelbësorë të filtrit të ajrit. Spërkatjet me shtimin e propanit ose vetëm të propanit janë efektive - eteri i pastër e bën ndezjen e motorit më të vështirë dhe më shkatërrues.
Vajrat me parametrat e viskozitetit 10W-40 dhe 15W-40 zëvendësojnë materialet me një gamë të zgjatur temperaturash prej 5W-30 dhe 5W-40
Por sigurohuni që të siguroheni që gjithçka të mos përfundojë me një mbidozë - përbërja e ndezshme mund të marrë zjarr shumë herët dhe të gjithë pistonët do të prishen.
Në një shënim
Shumë varet nga shëndeti i baterisë në sezonin e ftohtë. Tashmë në minus 25, aftësia e baterisë për të dhënë ngarkesën e kërkuar bie me rreth 3 herë. Nëse bateria "luhet", atëherë edhe përdorimi i mjeteve speciale për ndezjen e motorit, si dhe ngrohja, mund të mos japë rezultate për një arsye të thjeshtë - boshti me gunga nuk do të rrotullohet aq shpejt sa shoku juaj me naftë t'ju pëlqejë. .
Gomat e dimrit janë shumë të rëndësishme në dimër, mos dëgjoni ata që rekomandojnë kursimin në një grup gomash dimërore, më besoni, nuk duhet të kurseni për sigurinë tuaj, si rezultat, kursimet imagjinare mund të kthehen në një tragjedi për ju ose tuaj të dashurit. Si rregull, "ekonomistët këshilltarë" bëhen më shpesh mysafirë të kanaleve dhe shtyllave. Vozitja me goma verore në dimër është e rrezikshme jo vetëm për vetë pronarin, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Është e rrezikshme të lëvizësh pranë një makine të tillë, një rrëshqitje mund të ndodhë pothuajse në çdo kohë dhe kjo nuk ndikohet aspak nga lëvizja ose aftësia për të drejtuar një makinë. Ndaj, nëse nuk i kushtoni vëmendje vetes, mendoni për të tjerët!!!
Siç e dini tashmë, gomat ose goma mund të jenë verore dhe dimërore, përveç kësaj, ato ndahen në me kurorë dhe jo me kurorë. Gomat me thumba, nga ana tjetër, klasifikohen sipas llojit të thumbave, megjithatë, siç tregon praktika, kjo është më pak interesante për një shofer të zakonshëm. Kriteri kryesor për zgjedhjen e gomave me kurorë është kushtet në të cilat do të përdoren. Nëse makina juaj operohet në një masë më të madhe në një rrugë të asfaltuar, e cila shpesh është e mbuluar me një kore të lehtë akulli, gomat pa kunja do të jenë mjaft të mjaftueshme, kjo është më e vërtetë për pronarët e modeleve me rrota të pasme. Kur vozitni në një shtresë të trashë dëbore, gomat me goma janë praktikisht të padobishme, një shtresë e trashë e lirshme dëbore do të rrëshqasë në mënyrë të barabartë dhe do të pengojë lëvizjen e gomave dimërore me goma dhe të zakonshme. Gomat me goma janë perfekte për ata që udhëtojnë pjesën më të madhe të kohës në një shtresë të trashë akulli ose në rrugë fshati me shumë akull. Sidoqoftë, ekziston një frikë e madhe se keni blerë "gjemba" dhe dimri doli të ishte çuditërisht i ngrohtë - jo, mirë, keni humbur pak, por pak të zhurmshëm kur vozitni në asfalt, por kjo është shumë më mirë se një hendek. ose një përplasje kokë më kokë me avull të plotë.
E rëndësishme!!! Në asnjë rast mos i përzieni gomat e përparme - me majë, të pasme - pa majë, ose, anasjelltas, në një rrugë të rrëshqitshme, një disonancë e tillë mund të kthehet në telashe për ju edhe në një sipërfaqe rruge normale, jo të rrëshqitshme. Dhe gjoba nuk mund të shmanget.
Kontrolloni sistemin e frenave, nëse dëshironi me duart tuaja siç është shkruar këtu, por nëse dëshironi me ndihmën e specialistëve të stacioneve të shërbimit, përveç kësaj, para fillimit të motit të ftohtë, bëni një diagnozë të plotë të sistemeve të tilla si ABS, ESP, ASD, ASC + T, etj., nëse i keni, sigurisht që janë në dispozicion.
Dhe dimri është një provë e mirë si për makinat ashtu edhe për shoferët. Është e domosdoshme të ndryshoni stilin e drejtimit, të ngadalësoni shpejtësinë, të frenoni më shumë me motorin, të planifikoni manovrat paraprakisht dhe të shmangni lëvizjet e papritura. Mos harroni për kabllon, lopatën dhe "krokodilat" për baterinë në bagazhin. Mbushni një antifriz të mirë. Kontrolloni më shpesh presionin e gomave. Ata thonë se motori në makinat moderne nuk duhet të ngrohet për një kohë të gjatë, por megjithatë, në temperatura nën zero, lëreni të funksionojë në boshe për 3-5 minuta dhe ngroheni butësisht në lëvizje për 1-2 km të parë. . Po, dhe në lidhje me lavamanët: mos lani me ujë të nxehtë në të ftohtë, fshijini mirë pjesët e gomës së dyerve dhe bagazhit, mos e vendosni frenën e dorës pas larjes me një minus të fortë (jastëkët do të ngrijnë - nuk do të jeni në gjendje të lëvizë).
Le të përgatisim veten dhe kuajt tanë të hekurt. Shkruani në komente për truket tuaja të shfrytëzimit dimëror!
Përgatitja e një motori me naftë për dimër Dimri është një periudhë e vështirë për funksionimin e një makine, veçanërisht nëse është me naftë. Pra, çfarë duhet bërë që motori me naftë të mos dështojë në dimër: 1. Hiqni lagështinë nga rezervuari. Për këtë, aditivë të ndryshëm shiten në dyqanet e kimikateve të makinave. 2. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni filtrat: filtrat e karburantit (të trashë dhe të imët) dhe filtrat e ajrit. 3. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, ndërroni prizat e ndriçimit. 4. Nëse makina është e pajisur me një intercooler (radiator për ftohjen e ajrit që furnizohet nga turbina në motor), atëherë duhet të shpëlahet. 5. Kontrolloni shëndetin e baterisë. Dieselët, për shkak të raporteve të konsiderueshme të ngjeshjes dhe shpejtësive më të larta të nisjes se ato të motorëve me benzinë, kërkojnë që bateria të ketë fuqi të shtuar (vini re, nuk po flasim për kapacitet), e cila karakterizohet nga vlera e rrymës startuese. Si rezultat, në kushtet e dimrit, nuk rekomandohet përdorimi i baterive me rrymë fillestare nën 320 A në motorët me naftë, megjithëse bateritë me rrymë më të ulët të fillimit nuk krijojnë probleme në motorët me benzinë. Problemet mund të lindin me një bateri që ka shërbyer në një motor nafte për më shumë se 3 vjet. Faza e dytë e përgatitjes para dimrit është kullimi i sedimentit nga filtri dhe rezervuari i karburantit. Në ngrica, kushtojini vëmendje të veçantë gropës dhe hiqni përmbajtjen e tij çdo 1000 km, veçanërisht në ditët e sotme nuk është e pazakontë që uji të futet në karburantin e naftës në pikën e karburantit. E treta është KARBURANTI I MIRË DIESEL, pasi për shumicën e varieteteve të verës temperatura e xhelit është -17 C; dhe temperatura kufizuese e filtrueshmërisë është -5 C !!! Për varietetet e dimrit, respektivisht -26 C dhe -21 C. Por duke shtuar një antixhel të mirë, mund t'i ulni këta tregues respektivisht në -55 C dhe -47 C. Gjatë verës, shumë shoferë harrojnë plotësisht prizat e ndriçimit. Por nëse vetëm një kandelë e tillë është e gabuar, është absolutisht e pamundur të ndizni një motor nafte në të ftohtë. Duhet të them që, në parim, prizat e ndriçimit e bëjnë mirë punën e tyre, veçanërisht në motorët me naftë me dhoma të përparme dhe vorbull. Mesatarisht, një qiri zgjat rreth 5 vjet. Kontrolloni ato më shpesh: për këtë ju duhet të hiqni qirinjën nga koka dhe të sillni telat pozitive dhe negative nga bateria në të. Nëse pas 10-20 sekondash tubi i shkëlqimit nuk ngrohet dhe nuk ndizet, mund ta hidhni me siguri këtë qiri dhe të blini një të re. Nga rruga, shumë janë dembelë për të bërë kontrolle të tilla dhe thjesht përqendrohen në treguesin në pult. "Në zjarr - do të thotë që prizat e ndriçimit janë në gjendje të mirë dhe funksionojnë!" - disa do të mendojnë, megjithatë, ky tregues mund të sinjalizojë fare mirë ndezjen e filluar, edhe nëse ka defekte në qarkun elektrik dhe qirinjtë nuk marrin fare energji. Nëse motori me naftë ka punuar me "mjegull" gjatë verës, ka kuptim të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni këndin e avancimit të injektimit të karburantit. Dështimi i këtij parametri mund ta bëjë shumë të vështirë ndezjen e një motori të ftohtë. Në mungesë të përvojës, nuk duhet të rregulloni në mënyrë të pavarur këndin e injektimit, është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi. Për automjetet me një kilometrazh mbi 100,000 km, fillimi i dimrit mund të komplikohet shumë nga kompresimi i pamjaftueshëm në cilindrat e naftës. Si rregull, për këtë "fajësohen" unazat e konsumuara të pistonit dhe veshjet e cilindrave. Por çfarë mund të thoni nëse pronarët e shtyjnë riparimin e grupit të pistonit deri në momentin e fundit. Për adhuruesit e kanaçeve të aerosolit me përbërës fillestarë të ndezshëm, mbani mend: motorët me naftë mund të preken rëndë nga mbidoza. Edhe 1 cm3 e një përbërje të tillë është në gjendje të thyejë të gjithë pistonët - ngarkesat që rezultojnë janë shumë të mëdha (përbërja do të ndizet shumë herët). E megjithatë zgjidhja më e mirë për problemin e "dimrit" sot është përdorimi i parangrohësve që ndezin motorin me naftë në një kohëmatës në mungesë të pronarit. Ndonjëherë është më e lehtë të shpenzosh për blerjen dhe instalimin e tij, por më pas të mos hasësh asnjë problem në mëngjes. Dola nga hyrja, hipa në makinë dhe u largova - motori tashmë është ngrohur!
Në dimër, proceset e punës në një motor nafte janë dukshëm të ndërlikuara. Karburanti më viskoz për shkak të temperaturës së ulët atomizohet më pak përmes grykës, dhe karburanti i atomizuar menjëherë "vendoset" në formën e vesës në muret e dhomës së djegies. Avullimi i tij nga muret është i vështirë për shkak të temperaturës së ulët. Ajri i ftohtë që hyn në cilindra vetëm e përkeqëson situatën, por temperatura e tij në fund të ngjeshjes duhet të jetë më e lartë se temperatura e vetëndezjes së karburantit dizel. Kësaj duhet t'i shtohet vaji i trashur, rezistenca e shtuar e të cilit duhet të kapërcehet gjatë fillimit.
Kjo është arsyeja pse, për të nisur me siguri një motor nafte në dimër, duhet të krijohet një "Tashkent i vogël" në dhomat e tij të djegies. Motori i motorit dhe bateria duhet të zhvillojnë fuqi të mjaftueshme për të detyruar boshtin me gunga të "shtyjë" pistonët në një frekuencë të lartë, dhe karburanti dizel nuk duhet të kthehet në "pelte" dhe të kristalizohet në temperatura të ulëta.
Tani le të flasim për atë që duhet bërë për të përgatitur një motor nafte për funksionim
periudha e dimrit.
Le të fillojmë me baterinë. Dieselët, për shkak të raporteve të konsiderueshme të ngjeshjes dhe shpejtësive më të larta të nisjes se ato të motorëve me benzinë, kërkojnë që bateria të ketë fuqi të shtuar (vini re, nuk po flasim për kapacitet), e cila karakterizohet nga vlera e rrymës startuese. Si rezultat, në kushtet e dimrit, nuk rekomandohet përdorimi i baterive me rrymë fillestare nën 320 A në motorët me naftë, megjithëse bateritë me rrymë më të ulët të fillimit nuk krijojnë probleme në motorët me benzinë. Problemet mund të lindin me një bateri që ka shërbyer në një motor nafte për më shumë se 3 vjet. Interesante, sapo e riorganizoni atë në një motor benzine, gjithçka bie në vend. Duhet të merren parasysh edhe incidente të tilla.
Është e domosdoshme të kontrollohet niveli i elektrolitit. Në verë harrohet disi, dhe ndonjëherë rezulton se bateria është e thatë, si në një pus të thatë.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet terminaleve të daljes së baterisë dhe motorit, si dhe skajeve të telit, të cilat duhet të pastrohen nga oksidimi. Në temperatura të ulëta, kapaciteti i baterisë së ruajtjes për arsye natyrore zvogëlohet ndjeshëm, dhe kësaj i shtohen rezistenca të larta kalimtare në qarqet elektrike. Nuk dëmton të mbuloni terminalet me një shtresë yndyre në mënyrë që t'i mbroni disi nga veprimi i kripës, e cila është e bollshme në rrugë në dimër.
Në sistemin e energjisë, kullojeni sedimentin nga filtri dhe rezervuari i karburantit.
Nëse motori me naftë ka punuar me "mjegull" gjatë verës, ka kuptim të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni këndin e avancimit të injektimit të karburantit. Dështimi i këtij parametri mund ta bëjë shumë të vështirë ndezjen e një motori të ftohtë. Në mungesë të përvojës, nuk duhet të rregulloni në mënyrë të pavarur këndin e injektimit, është më mirë të kontaktoni një stacion shërbimi.
Merrni parasysh heqjen e rrjetës nga marrja e rezervuarit të karburantit. Kjo rrjetë është një organizator "i mrekullueshëm" i tapës. Pavarësisht se si duhet të fryni përmes linjës së karburantit të rezervuarit me një kompresor në drejtim të kundërt. Më mirë ta lini karburantin dizel të shkojë në filtrin e karburantit.
Për automjetet me një kilometrazh mbi 100,000 km, fillimi i dimrit mund të komplikohet shumë nga kompresimi i pamjaftueshëm në cilindrat e naftës. Si rregull, për këtë "fajësohen" unazat e konsumuara të pistonit dhe veshjet e cilindrave. Por çfarë mund të thoni nëse pronarët e shtyjnë riparimin e grupit të pistonit deri në momentin e fundit. * Në gjerësitë tona, termometri rrallë bie në -25 ° C, kështu që përdorimi i vajrave të motorit gjatë gjithë sezonit nuk krijon ndonjë vështirësi në funksionimin e një motori me naftë. Nuk ka asnjë kundërshtim për dëshirën për të "lehtësuar jetën" për motorin dhe baterinë duke përdorur vajra me viskozitet të ulët sipas SAE 10W-30. Sidoqoftë, vajrat 5W-30 janë të mira, ndoshta, për Siberinë, por jo për ngricën tonë të moderuar.