Pse është kaq i shtrenjtë Toyota Land Cruiser? Pse Toyota Land Cruiser është kaq i shtrenjtë Çfarë kemi si rezultat

Në përgjithësi, nëse doni të gjeni një makinë që mund të krahasohet me Land Cruiser 200, atëherë nuk ka gjasa të gjeni një krahasim të denjë. Thjesht, SUV-ja nuk është si më shumë se një makinë që tani është e disponueshme për t'u blerë në tregun botëror të makinave.

7. Modeli ka fituar një reputacion se makinat luksoze mund të jenë çuditërisht të besueshme dhe me cilësi të lartë.

Shumë besojnë se ato janë të shtrenjta për shkak të faktit se ato janë të dizajnuara me një standard cilësie më të lartë se makinat e tjera të zakonshme. Kjo është arsyeja pse shumë entuziastë të makinave besojnë se nëse një makinë është e shtrenjtë, atëherë ajo është e cilësisë së lartë dhe e besueshme.

Por ky është keqkuptimi më i zakonshëm. Në fakt, ka shumë shembuj ku shumë makina luksoze kanë treguar besueshmëri dhe cilësi të dobët. Për ta bërë këtë, mjafton të studioni më me kujdes.

Por Land Cruiser ka fituar një reputacion 100% gjatë viteve për një automjet luksoz të besueshëm dhe cilësor. Kjo është arsyeja pse shumë pronarë të SUV-ve pranojnë se i shitën Range Rover-ët e tyre dhe SUV-të e tjerë të shtrenjtë duke blerë një Land Cruiser, duke e ditur që një SUV japonez është shumë më i besueshëm se makinat britanike ose gjermane.

Këtu është një shembull i një studimi të besueshmërisë së një Land Cruiser në krahasim me automjetet e tjera:

Siç mund ta shihni, krahasuar me automjetet e tjera që janë aktualisht të disponueshme për blerje në tregun global të makinave, Land Cruiser SUV ka një burim më të besueshëm dhe cilësor, i cili në fund të fundit ndikon në jetën përfundimtare të automjetit.

Por blerësi paguan për këtë besueshmëri në rubla, duke paguar një shumë të madhe. Por për ata që blejnë një Land Cruiser, kjo ndoshta nuk është e rëndësishme.

Dhe ata që thonë se nuk janë gati të paguajnë shumë para për një makinë që nga pamja e jashtme dhe teknologjikisht është inferiore ndaj shumë makinave moderne, duhet të dinë se Toyota nuk e krijoi këtë model për të gjithë, por për ata që vlerësojnë besueshmërinë dhe cilësinë në një makinë.

Nëse kohët e fundit keni blerë një SUV të shtrenjtë dhe mendoni se i keni humbur paratë tuaja, atëherë duhet të dini se keni blerë një nga të paktat SUV me cilësi të lartë në botë, i cili nuk ka gjasa t'ju shqetësojë me cilësinë e tij.

Ne ju sugjerojmë të shikoni besueshmërinë dhe cilësinë e makinave të tjera për krahasim:

Pronarët dhe mjeshtrit nga shërbimet e makinave flasin për Land Cruiser 200 si një tank të pathyeshëm. Nuk prishet me gjithçka.

Një histori e shkurtër e modelit

Willys MB popullor dhe i besueshëm u bë natyrshëm prototipi për krijimin. Japonezët nuk e klonuan vetëm plakun dhe vendosën të përdorin vetëm idetë konceptuale të ngulitura në prototip. Sipas inxhinierëve japonezë nga Toyota, Willys ishte tashmë një model i vjetëruar dhe ishte e nevojshme të krijohej një makinë e re që mund të fitonte popullaritet në segmentin civil dhe në polici me ushtrinë.

Shasia u mor nga një kamion i besueshëm Toyota SB, mbi bazën e të cilit u ndërtua një prototip me emrin "origjinal" Toyota Jeep. Si rezultat, u lëshua një SUV me të gjitha rrotat me një motor të fuqishëm, në atë kohë, me gjashtë cilindra dhe që zhvillonte deri në 85 kuaj fuqi, i cili mori emrin serik - Toyota BJ.

Deri në vitin 1960, kompania lëshoi ​​gjeneratën e dytë të SUV, të quajtur Land Cruiser J40. Ky model u bë paraardhësi i popullaritetit të motorëve me naftë, duke treguar me shembull personal se kjo zgjidhje përshtatet mirë në industrinë civile të automobilave. Vlen të përmendet se gjenerata e dytë ishte aq e suksesshme sa u prodhua për 24 vjet, derisa u zëvendësua nga Land Cruise 70 në 84.

Gjenerata e tretë në historinë e SUV me të gjitha rrotat u shënua nga përdorimi i burimeve në pezullim në vend të burimeve gjethe, instalimi i transmetimeve automatike dhe përdorimi i një injektori dhe turbine në njësitë e fuqisë. Vlen të përmendet se Land Cruiser 70 ishte shumë i kërkuar në të gjithë botën, dhe rregullisht kthehej në transportues për nevoja në tregun e brendshëm.

Por deri në vitin 1989, kompania përditësoi makinën në Land Cruiser 80, duke shënuar një fazë të re në zhvillimin e dizajnit për brezat e ardhshëm. Makina ndryshoi rrënjësisht pamjen e saj, por ruajti cilësitë dhe besueshmërinë jashtë rrugës. Tani kryqëzori Land u ble jo vetëm si një Jeep i shkëlqyer, por edhe si një makinë e statusit. Ishte në këtë drejtim që kompania filloi të zhvillonte brezat e ardhshëm të "plakut".

Në vitin 1997 lindi Land Cruiser 100, i cili u vlerësua nga të gjithë automobilistët në botë. Ende flitet për “pashkatërrueshmërinë” e “qind metra katrorëve” legjendar. Makina vazhdoi të provonte efikasitetin dhe tërheqjen e motorëve me naftë si një grup fuqie për një makinë të përditshme, me tre motorë të ndryshëm me naftë dhe një motor të vetëm 4.7 litra me tetë cilindra benzinë. Viti 2002 ishte një vit historik për zhvillimin e modelit. Atë vit u shfaq një version i rikrijuar i "Kruzak"-ut të qindtë dhe filloi puna për gjeneratën aktuale që u largua nga fabrika në fund të 2007 - Land Cruiser 200, i cili do të jetë diskutuar.

Funksionimi dhe riparimi i motorit

Por unë do të doja t'ju tregoja më shumë për motorin me naftë. Sepse, me dëshirë ose pa dëshirë, çdo automobilist i interesuar për modelin Land Cruiser e di për pathyeshmërinë e motorit dizel me aspirim natyral të përdorur në Land Cruiser 100. Shumë shoferë ia atribuojnë pavdekësisë dhe fuqisë së jashtëzakonshme tërheqëse, ia vlen të pranohet - ata e caktojnë me meritë atë. Prandaj, ne do të analizojmë në detaje të gjitha nuancat e motorit të ri me naftë 1VD-FTV me dy turbocharger.

Versionet ruse të 200-të "Kruzak" janë të pajisura me një motor nafte me tetë cilindra me një vëllim pune 4.5 litra, i cili zhvillon fuqi deri në 286 kuaj fuqi në shtëpi, por për kushtet e vështira ruse u zvogëlua në 235 kuaj fuqi. Vlen të përmendet se kjo është bërë jo aq shumë për tërheqjen tatimore sa për të përmirësuar besueshmërinë e një motori modern kur përdoret naftë dhe vaj me cilësi të ulët. Por pavarësisht fuqisë së reduktuar, motori zhvillon deri në 615 Nm çift rrotullues.

Përkundër faktit se Toyota Land Cruiser është në tre vendet e para të makinave më të besueshme, nuk do të bëjë pa para. Vetëm vaji i makinës për zëvendësim do të kërkojë rreth 9,5 litra, por filtri i vajit do të kushtojë shumë më pak - rreth 500 rubla.

Por me mirëmbajtjen në kohë dhe vëmendjen e vazhdueshme ndaj njësisë së energjisë, ju mund të udhëtoni me siguri deri në 200,000 km pa u shqetësuar shumë për njësinë e fuqisë dhe lidhjet. Sigurisht, kjo shifër nuk krahasohet me plakun atmosferik 1HZ, i cili është në gjendje të udhëtojë deri në 1.000.000 km pa ndërhyrje serioze, por për një motor modern, veçanërisht një turbocharged, 200 mijë kilometra pa riparim është një tregues i mirë.

Sidoqoftë, ka disa probleme me të cilat mund të përballet pronari i një Land Cruiser të përdorur. Për rreth 80,000 km vrapim, ekziston mundësia të hasni një rrjedhje pompë të vendosur në kamerën e cilindrave. Për shkak të vendosjes së papërshtatshme, pompa përjeton vazhdimisht temperatura të ngritura dhe shpejt e varfëron të gjithë burimin e saj. Gjithashtu, pronari i makinës mund të përballet me konsumin e naftës, deri në 2 litra për 10,000 km. Në të njëjtën kohë, makina mund të konsumojë vaj direkt nga transportuesi ose të mbajë një nivel normal gjatë gjithë periudhës së garancisë. Më shpesh, dy turbocharger janë fajtorë për konsumin e naftës, por diagnostifikimi tregon shërbimin e tyre të plotë. Prandaj, do të jetë më e lirë dhe më e lehtë të keni një furnizim me vaj në bagazhin sesa të kryeni riparime, të cilat mund të rezultojnë në një sasi të madhe.

Një pikë tjetër e dobët mund të jetë filtri i karburantit. Japonezët jo vetëm që ulën fuqinë e motorit dhe presionin në sistemin e karburantit, duke mbrojtur elektronikën e hollë të injektimit nga karburanti i brendshëm, ata gjithashtu u risiguruan duke instaluar një filtër të thellë karburanti me një sensor të pranisë së ujit. Mos u habitni nëse pas 5000 km vrapimi, duhet të ndryshoni filtrin për shkak të një alarmi në pult, injorimi i sinjalit paralajmërues mund të çojë në probleme serioze me sistemin e injektimit.

Funksionimi dhe mirëmbajtja e transmisionit automatik

Por, duke shkuar kundër këshillave dhe duke kryer mirëmbajtje të rregullt për kutinë, mund të merrni një njësi vërtet të përjetshme. Prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë kryerjen e një shërbimi të plotë transmetimi çdo 60,000 km. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të zëvendësoni lëngun hidraulik në vetë kutinë, kutinë e shpejtësisë dhe shpërndarësin. Gjithashtu, mos harroni të ndryshoni filtrin dhe guarnicionin e tavës.

Dhe nuk ka asgjë më shumë për të thënë për transmetimin automatik në TLK 200. Në këtë pozicion, projektuesit dhe inxhinierët kanë tejkaluar të gjitha pritjet.

Funksionimi dhe mirëmbajtja e pezullimeve dhe pezullimit

Sa për pjesën tjetër të ecësit, Toyota është gjithashtu befasuese. Nëse më parë keni pasur një makinë tjetër, atëherë jeni përballur me riparime dhe zëvendësime të shpeshta të të ashtuquajturave materiale harxhuese - majat e drejtimit, shiritat e stabilizatorit, blloqet e heshtur, etj., Por duke përdorur Land Cruiser 200, nuk do t'i mbani mend riparimet e shpeshta. Pas 100,000 km ecje, shasia e makinës nuk kërkon ndërhyrje dhe funksionon në 100%.

Sigurisht, ka disa veçori, por ato janë më të mundshme për shkak të stilit të drejtimit dhe fatit. Për shembull, amortizatorët e përparmë në një SUV priren të nxehen shumë, kështu që ekziston mundësia që ata të rrjedhin pas 100,000 km, por kjo do të ndodhë vetëm nëse vozitni gjatë me shpejtësi të lartë. Në modalitetin normal të qytetit - ato janë po aq të qëndrueshme sa çdo gjë tjetër.

Probleme ka edhe me pezullimin e ajrit, të cilat janë të parëndësishme në krahasim me makinat e markave të tjera. Vetë cilindrat dhe pompa nuk prishen për një kohë të gjatë, por stabilizuesit e adaptueshëm mund të dështojnë në një moment të papritur. Arsyeja për këtë është bllokimi i valvulës së kontrollit, i cili zgjidhet me një rregullim të thjeshtë të kryer nga "rimorkio" gjatë punës së shtrirjes së rrotave.

Problemi më i pakëndshëm bëhet diçka tjetër - bulonat e prishjes së levave, duke zier fort, duke mos ju lejuar të rregulloni këndin e kamerës. Zgjidhja është banale dhe e thjeshtë - bulonat e vjetra janë prerë dhe përdoren të reja.

Sa i përket sistemit të frenimit, atëherë gjithçka është individuale dhe varet nga stili i drejtimit. Disa shoferë ndryshojnë tavolinat e frenave çdo 10,000 km, dhe ka vetëm nga ata që mund të drejtojnë të gjitha 50,000 pa zëvendësim. Këtu vlen të merret parasysh pesha e makinës në 3 ton, e cila duhet të ndalet.

Pika më e dobët në "Kruzak" do të jetë rafti i drejtimit, i cili fiton një reagim të dukshëm me 200,000 km vrapim. Fatkeqësisht, kjo është e pashmangshme, por mund të zgjidhet në tre mënyra: së pari, të jepni raftin e drejtimit për riparim; e dyta është ta zëvendësoni atë me një të re; e treta është ta lëmë ashtu siç është.

Cilësia e trupit, elektrike dhe e brendshme

Praktikisht nuk ka ankesa për instalimet elektrike edhe pas 100,000 km, me përjashtim të një gjëje. Njësitë e kontrollit të turbochargerit janë të vendosura prapa parafangos së krahut të djathtë, në të cilin bëhen vrima speciale të ventilimit për t'i ftohur. Por së bashku me ajrin ftohës, në blloqe fluturojnë edhe papastërtia dhe uji, gjë që ndikon negativisht në instalimet elektrike të këtyre blloqeve, megjithëse vetë blloqet funksionojnë pa asnjë ankesë. Prandaj, është gjithmonë e nevojshme të mbani mend për prishjen e mundshme të kontakteve në atë pjesë, veçanërisht kur treguesi ndizet dhe një rënie e mprehtë e dinamikës.

Më vete, do të doja të thoja për cilësinë e dekorimit të brendshëm. Edhe pas tre vitesh përdorim aktiv të makinës, materialet e dekorimit të brendshëm dhe tapiceri i sediljeve nuk shfaqin gjurmë përdorimi aktiv dhe gërvishtje.

Prodhimi

Vlerësoni materialin:

Artikulli 232488 nuk u gjet.

Tifozët e atyre të mëdhenj, që quhen SUV, e kanë shumë të vështirë. Ndër gamën e gjerë të modeleve të ndryshme të paraqitura në sallone, është mjaft e vështirë të zgjidhni makinën tuaj optimale. Kohët e fundit, një Toyota Land Cruiser 200 krejt e re u shfaq para rusëve në gjithë lavdinë e saj, e cila në një kohë të shkurtër mundi të mblidhte rrethin e saj të admiruesve. Nuk mund të thuhet se produkti i ri e kënaqi shumë shqetësimin Nissan, pasi në atë kohë ky automobilist nuk kishte një model të vetëm që mund të ishte në një hap me Land Cruiser. Të zhvilluara më parë nga inxhinierët e projektimit, Nissan Infiniti QX 56 dhe Patrol Y61 nuk mund të kalonin makinat komode nga Toyota. Vërtetë, së shpejti një Nissan Patrol i ri u shfaq para konsumatorëve të mundshëm, avantazhi kryesor i të cilit ishte futja e një pezullimi të pavarur. Në artikullin më poshtë, ne do të përpiqemi të krahasojmë Nissan Patrol dhe Land Cruiser 200, të zgjedhim makinën më të rehatshme, të manovrueshme dhe të përshtatshme.

Krahasimi i karakteristikave teknike

Le të fillojmë menjëherë me ato prona që janë identike për të dy automjetet. Para së gjithash, vlen të përmendet njësia e fuqisë - të dy makinat kanë një lloj motori V8, llojin e makinës (4WD), thellësinë ford (70 cm), frenat e diskut të përparme dhe të pasme.

Nissan Patrol, në krahasim me Toyota Land Cruiser 200, ka performancë paksa superiore në lidhje me vëllimin e punës (5552 cm3 kundrejt 4608), fuqinë e motorit (405/309), çift rrotullues maksimal, transmetimin automatik (7 kuti ingranazhesh kundrejt 6 kuti ingranazhesh) , pastrimi nga toka (275 / 225), nxitimi në 100 km / orë (6.6 / 8.6), shpejtësia (210/205), vëllimi i rezervuarit të karburantit (100/93). Vërtetë, pavarësisht sa i mirë është Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser e tejkalon atë në konsumin e karburantit. Nëse i pari thith 14,5 litra në ciklin e kombinuar, atëherë i dyti - 13,6 litra.

Karakteristikat "kombëtare" të TLC 200

Përkundër faktit se shumica e rusëve janë të bindur të blejnë rrugë të mesme dhe rrugët më të afërta të vendit (ndërsa gratë po zgjedhin gjithnjë e më shumë vrapime kompakte të manovrueshme), shumë kanë një dëshirë për të "përzënë ëndrrën" nga Toyota.

Objekti i kësaj dëshire është më shpesh Land Cruiser 200 i paraqitshëm ose, në raste ekstreme, RAV4. Zhvilluesit e një SUV modern elegant janë ende krenarë për shpikjen e tyre, prandaj ata e trajtojnë dizajnin dhe pamjen e jashtme me dashuri dhe frikë, nga frika se modifikimet novatore do të prishin idilin.

Rreth Land Cruiser "dyqindtë" ka një lloj misticizmi të dukshëm, pasi, pavarësisht sa paradoksale mund të tingëllojë, ia vlen të përmirësoni modelin dhe ta pajisni atë me treguesit më të mirë të trajtimit dhe komoditetit, pezullimin e pavarur dhe elementë të tjerë në modë. - kjo është ajo, makina do të humbasë menjëherë statusin e saj. Vërtetë, stafi drejtues i "Toyota" mund të mos mendojë fare për këtë, ata arritën të krijojnë një makinë të fortë, të qëndrueshme që është e gatshme të kalojë pothuajse çdo jashtë rrugës. Siç tregon praktika e viteve të fundit, Prado dhe HiLux, për shkak të kostos së tyre të madhe, nuk mund të bëhen një konkurrent i denjë për Land Cruiser. Mbrojtësi anglez dhe vrapuesi amerikan gjithashtu nuk do të jenë në gjendje të mposhtin zhvillimin e Toyota-s në renditjen e SUV-ve më të mirë.

Karakteristikat specifike të Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, i cili ka gjetur një vend në zemrat e shumë rusëve, ndodhet në të njëjtën bazë si Infiniti QX 56 i fundit. Patrol ka shumë të ngjarë të jetë krijuar për të konkurruar me LC 200, si rezultat i të cilit ai u bë më i gjatë dhe i gjerë, me një bazë rrote më të madhe dhe hapësirë ​​më të madhe nga toka.

Nissan Patrol ka një pamje të jashtme të shkëlqyer, monumentale që nuk reflekton negativisht në brendësinë e gjerë. Për sa i përket hapësirës së lirë brenda makinës, është e pamundur të thuhet se cila është më e mirë: Nissan Patrol apo Land Cruiser, pasi Toyota e jashtme më kompakte nuk është aspak inferiore në komoditet, sipas ekspertëve, hapësira e sallonit të dy makinave. ka një pozicion të ulur për të kërcyer.

Vendet e Nissan Patrol, të vendosura në rreshtin e dytë, janë pak më të larta se vendet e Land Cruiser. Një rresht i tretë i plotë sediljesh paloset rehat pa pakësuar hapësirën në dhomën e bagazhit, ndërsa sediljet në TLC 200 lëvizin anash, duke e bërë zonën e bagazhit pak më të vogël.

Vërtetë, për një qëndrim gjatë natës, i cili mund t'i detyrojë peshkatarët dhe gjuetarët të kalojnë natën, preferohet të zgjidhni një Land Cruiser, ku rreshti i dytë i hequr i sediljeve lë një dysheme më të barabartë sesa në Patrullë. Përkundër faktit se vetëm disa dërrasa transportohen në këto makina të shtrenjta të paraqitshme, për ata që duan të marrin ski me vete, është më i përshtatshëm t'i marrin ato nga një Land Cruiser i pajisur me një derë bagazhi lëvizëse, ndarja e poshtme e së cilës është në gjendje të rrëshqasë poshtë pa probleme.

Pavarësisht se cilin model preferon pronari i makinës: Nissan Patrol apo Land Cruiser 100, pronari do të ketë në dispozicion një makinë të pajisur me një frigorifer të bollshëm, i cili do të vendoset midis sediljeve të përparme. Nissan Patrol ka një veçori shtesë - frigoriferi i tij është i pajisur me një kapak të dyanshëm, i cili mund të hapet lehtësisht nga pasagjerët edhe në rreshtin e dytë të sediljeve.

Land Cruiser i versionit të përditësuar nuk është inferior ndaj rivalit të tij në "patate të skuqura" të reja, tani pronari i tij mund të shijojë ajrosjen e sediljeve të përparme, timonin me ngrohje dhe kontrollin e klimës me katër zona. Vlen të përmendet se pasagjerët që udhëtojnë në rreshtin e dytë mund të kontrollojnë në mënyrë të pavarur njësinë e kontrollit të klimës, duke rregulluar parametrat pasi është më i përshtatshëm për ta. Nga ana tjetër, Nissan Patrol mund Cruiser për sa i përket kontrollit adaptiv të lundrimit dhe monitorëve të mbështetëses së kokës.

Duke mos ditur se çfarë të zgjedhë, një automobilist mund të blejë një Nissan Patrol ose një Land Cruiser me sytë e tij të mbyllur, cilido nga modelet e zgjedhura do të jetë në gjendje të kënaqë me elementë të rinj modernë të mbushjes. Vërtetë, për ata që janë mësuar me konservatorizmin, është më mirë të zgjidhni TLC 200, pasi dizajni i tij, në sfondin e kthesave më artistike dhe veshjeve masive prej druri që mbushin Patrolën, e bëjnë Land Cruiser më komod dhe komod.

Aftësitë teknike të pajisjeve

Fuqitë me benzinë, të cilat janë të pajisura me Nissan Patrol dhe Land Cruiser, hapin shumë mundësi për pronarin. Tifozët e shpejtësisë dhe zmbrapsjes së madhe preferohen të zgjedhin motorin Patrol, një motor me tetë cilindra në formë V me një vëllim 5.6 litra me një kthim prej 405 litrash. me. ju lejon të përshpejtoni nga shpejtësia zero në 100 në vetëm 6.6 sekonda, gjë që e vendos këtë makinë në të njëjtin nivel me makinat moderne sportive. Sa i përket njësisë së fuqisë nga Toyota, gjithçka është pak më e thjeshtë këtu, vëllimi i motorit është pothuajse një litër më pak, dhe prodhimi është njëqind "kuaj" më i dobët. Kjo ndikoi në shpejtësinë e përshpejtimit në 100 km / orë, duke e rritur atë në 8.6 s.

Duke marrë parasysh subjektivisht karakteristikat dinamike të të dy makinave, mund të përgjigjemi me besim se Nissan Patrol është më i mirë, Land Cruiser, nga ana tjetër, është. Siç tregon praktika, motori Patrol që zhurmon në të gjithë rrethin kërkon furnizim të rregullt me ​​energji elektrike në formën e 25-30 litrave karburant (duke lëvizur nëpër qytet).

Të dyja automjetet janë të pajisura ekskluzivisht me transmisione automatike manuale, ndërsa Patrol ka një njësi me shtatë shpejtësi, Land Cruiser krenohet vetëm me një kuti marshi me 6 shpejtësi. Pavarësisht pranisë së të shtatë fazave, Patrol karakterizohet nga një vonesë e lehtë gjatë fillimit, dhe të gjithë çelsat janë pak më pak të fshehur nga përdoruesi. Sa i përket Land Cruiser, transmetimi automatik ngadalëson pak makinën gjatë fillimit të lëvizjes; frenimi i mprehtë nuk është tipik për makinën. Dhe në përgjithësi, përkundër faktit se sistemi i frenimit të Land Cruiser është një rend i përmasave më i mirë se ai i Nissan Patrol, të dyja makinat përkulen përpara me një "marrëzi" të mprehtë, dhe kjo e fundit, përveç gjithçkaje tjetër, shkon Ne anë.

Një plus i madh i Nissan Patrol, sipas shumë shoferëve, është një pezullim i pavarur, megjithatë, në praktikë, drejtimi i këtyre makinave është po aq i vështirë, edhe pa marrë parasysh që të dy makinat i lejojnë pronarit të harrojë thjesht të gjitha gungat dhe gungat në sipërfaqe rrugore. Marshi i drejtimit të Land Cruiser të bën të mos mendosh për dridhjet, reagimet e tij janë disi më të mira, qëndrueshmëria e drejtimit është më e "mbledhur", por të gjitha këto avantazhe mbulohen nga rrotullat anësore, të cilat janë më të mëdha se ajo e Patrullës. Gjatë drejtimit të Nissan Patrol, kufizimi i tij është menjëherë i dukshëm, kthesat e mprehta nuk kanë lëvizje dhe rrotullime të forta të boshtit të pasmë. I instaluar në Land Cruiser 200 ESP është gjithashtu i denjë për vëmendje, megjithëse "udhëtimi" në të do të tërheqë më shumë për ata që nuk kanë frikë nga rrotullat e prekshme.

Aftësia ndër-vend të automjeteve jashtë rrugës

Nëse vendosni Nissan Patrol kundër Land Cruiser 200 dhe i nisni të dyja makinat në Arabinë Saudite ose Emiratet e Bashkuara Arabe, ku gjithçka është e mbuluar me rërë, mund të nënvizoni një të preferuar të qartë brenda dhjetë minutave të para. Nissan Patrol do të jetë në gjendje të kapërcejë Land Cruiser 200, pasi në një situatë të tillë, shtytja dhe zmbrapsja e njësisë së energjisë duhet të vihen në radhë të parë. Sidoqoftë, shumica e rusëve nuk do t'i testojnë këto makina në rërë, realitetet ruse janë balta, rrënojat e mbuluara me borë dhe terreni me moçal, por pavarësisht kësaj, Patrol, ndër programet e tjera jashtë rrugës, nuk ka një seksion "të papastër".

Sisteme pajisjesh shumëfunksionale

Krahasimi i Nissan Patrol dhe Land Cruiser 200 është mjaft i thjeshtë, veçanërisht kur bëhet fjalë për sisteme të ndryshme jashtë rrugës. Fakti është se, pavarësisht nga shumëfunksionaliteti i vetive që lejojnë Land Cruiser të kalojë nëpër çdo jashtë rrugës, funksionaliteti i tij që kontrollon sistemin ndodhet në pjesë të veçanta të panelit, gjë që ndërlikon ndjeshëm aftësinë për të ndërruar shpejt butonat e nevojshëm , veçanërisht nëse pronari i Land Cruiser rrallë vozit jashtë rrugës. Në ndryshim nga kjo, Nissan Patrol ka një rondele me dy faza, e cila është përgjegjëse për absolutisht të gjitha sistemet e disponueshme jashtë rrugës.

Është 275 mm, ndërsa Land Cruiser ka 200-225 mm (që mjafton për të). Në praktikë, Cruiser është më i mirë në kapërcimin e prishjeve në rrugë sesa Nissan, i cili është gati të shtrihet me "stomak" në çdo përplasje, megjithatë, pavarësisht afërsisë së pjesës së poshtme me sipërfaqen, pronari i Patrol, edhe me një dëshira e fortë, nuk do të jetë në gjendje të dëmtojë makinën e tij, pasi elementët janë të fshehur në mënyrë të besueshme dhe të vendosura sipas porosisë sipër kornizës. Vërtetë, edhe SUV të tilla të mëdha, për të cilat gjithçka duket e thjeshtë dhe e përballueshme, mund të futen në një situatë shumë të pakëndshme - të dy makinat janë të afta të "rrijnë" në tokë të butë. Nëse një person është duke vozitur ndonjë nga njësitë e krahasuara për herë të parë, ai mund ta drejtojë makinën deri në "veshët" e tij brenda pak minutash, i ulur në bark, do të jetë shumë e vështirë të marrësh makinën, pasi ndihma shtesë nga do të nevojitet një traktor i fuqishëm.

Truke të vogla teknike

Zakonisht, njerëzit që blejnë një Toyota LC 200 ose Nissan Patrol e praktikojnë atë jo vetëm jashtë rrugës, por edhe brenda qytetit, dhe për këtë arsye mund të konkludojmë për komoditetin e këtyre titanëve, të cilët jeta i ka sjellë në korsitë e ngushta të qytetit. Fakti është se Patrol ka një funksion shumë të dobishëm që lejon pronarin e automjetit të shohë "pamjen e rrugës nga lart" në monitorin e kompjuterit në bord; përmes funksionalitetit të integruar, një foto mund të shfaqet në ekran. në të cilat janë mbledhur imazhe nga katër kamera. Kjo pronë e ndihmon makinën e madhe të mos prekë makinat më të afërta dhe të parkojë mirë.

Krahasimi i Land Cruiser 200 me Nissan Patrol për sa i përket komoditetit do t'i japë kësaj të fundit pikë shtesë, pasi Patrol është i pajisur me shumë funksione të dobishme, në veçanti, kontrollin adaptiv të lundrimit, një mbulesë frigoriferi të dyanshëm dhe monitorë të integruar në mbështetëset e kokës. Toyota LC 200 po përpiqet të kundërshtojë rivalin e saj duke tërhequr konsumatorët me kontrollin e klimës me katër zona, madje i rregullueshëm për pasagjerët e rreshtit të mesëm dhe sediljet me ngrohje. Në përgjithësi, duke krahasuar të gjitha faktet, mund të thuhet me siguri se Land Cruiser është pak më i butë dhe më i qetë.

Makinat si Toyota Land Cruiser 200 i ri (aka LC 200) do t'u japin gjithmonë njerëzve ndjenja mjaft kontradiktore. Duke parë një makinë të tillë, dikush do të thotë se këto janë vetëm "show-off", të cilat janë të lehta për t'u zëvendësuar me të njëjtin UAZ Patriot dhe, si rezultat, kursejnë një shumë të madhe parash. Diferenca prej disa milionësh nuk është e qartë për të gjithë. Dhe ata që e kuptojnë ende, ndoshta do të thonë se "show-off" nuk kaloi këtu, sepse para së gjithash "dyqindëshi" duhet për pushtimin serioz të jashtë rrugës: ku do të mund të kalojë, jo të gjithë do të kalojnë. Pavarësisht përditësimit të vitit 2016, i cili u bë modernizimi më i madh për Kruzak që nga viti 2007, korniza e sparit e provuar mirë është ende me të. Përditësimi e bëri SUV-në edhe më tërheqës, të sigurt dhe pa kompromis, ndërsa modeli nuk i humbi avantazhet e tij kryesore, për të cilat mund të duartrokasësh vetëm inxhinierët dhe projektuesit e Toyota. Japonezët dinë të bëjnë SUV - të shtrenjta, të vërteta, por gjithsesi. Të gjitha detajet rreth një prej "mashtruesve" më të lezetshëm japonezë të quajtur Land Cruiser 200 2016 - në rishikimin tonë!

Dizajn

Versioni i ri dallohet nga paraardhësi i tij nga një grilë masive e kromit me tre shirita horizontalë dhe fenerë të mëdhenj në anët. Risitë përfshijnë gjithashtu optikë të tjera të mjegullës dhe një kapuç të fuqishëm të stampuar, i cili i jep makinës një pamje shumë mashkullore dhe disi agresive. Pjesa tjetër e detajeve të jashtme nuk janë prekur. "Dy e qindta", si më parë, ka një "ushqim" mjaft të madh dhe të theksuar lakonik, të ndarë vizualisht në dy pjesë për shkak të një shiriti horizontal të kromit me mbishkrimin Land Cruiser. Nga ana, duken pasqyra të mëdha informuese dhe rrota të mëdha aliazhe të lehta me një dizajn të bukur.

Dizajn

Trupi i LC 200 të ri, si versioni i para-reformës, mbështetet në kornizën e sparit të njohur për fansat e Toyota-s. Dizajni i versionit rus të "Kruzak" praktikisht nuk ka ndryshuar: ndoshta sistemi dërrmues i rrotullave KDSS është rikonfiguruar pak. Diametri i disqeve të frenave në pjesën e përparme është rritur nga 340 në 354 mm, dhe hidraulika e kontrollit është rikonfiguruar plotësisht. Prodhuesi siguron se ka një përmirësim në reagimin e pedalit të frenave dhe normat aktuale të ngadalësimit. Transmetimi me të gjitha rrotat, si më parë, realizohet përmes një diferenciali qendror Torsen të integruar në kutinë e transfertës. Ky diferencial zakonisht ndan çift rrotullues në një raport prej 40:60, por është në gjendje ta shpërndajë atë në një raport prej 50:50. Bllokimi i detyruar dhe shumëzuesi i diapazonit, raporti i marsheve të të cilit është 2.618, mbetën të pandryshuar.

Përshtatja me kushtet ruse

Nëse në botë ka makina ideale apo gati ideale për rrugët e vendit tonë, atëherë LC 200 e vitit model 2016 është padyshim një prej tyre. Së pari, lëvizja e përhershme me katër rrota, hapësira mbresëlënëse prej 230 mm nga toka, sistemi i përzgjedhjes së modalitetit të drejtimit Multi Terrain Select (MTS) dhe një numër asistentësh elektronikë e lejojnë atë të hyjë me besim në rrugët e vështira ruse. Së dyti, ai ka një benzinë ​​të pathyeshme 309 kuaj-fuqi "tetë" në kombinim me një transmetim automatik dhe një njësi nafte që ka ruajtur një gamë të favorshme për taksat, gjë që është shumë e rëndësishme në realitetet ruse. Së fundi, "200" krenohet me një paketë të pasur dimërore, e cila përfshin ngrohjen për të gjitha sediljet, timonin, pasqyrat e jashtme, xhamin e përparmë dhe grykën e larjes, si dhe një ngrohës elektrik shtesë për ndarjen e pasagjerëve. Me një makinë të tillë nuk do të humbisni në të ftohtë, kjo është e sigurt.

Rehati

Paneli i përparmë është bërë padyshim më ergonomik, duke ruajtur dizajnin e tij pak "të vjetër". Shtë e mundur që Toyota të mos nxitojë të ndryshojë asgjë, pasi shumica e pronarëve "status" të LC 200 janë, në parim, të kënaqur me gjithçka. Edhe pse, megjithatë, pse të habitemi? Nuk është Prius për të cilin po flasim. Timoni i "dyqindëshit" ishte aq i rehatshëm sa ishte, kështu që mbeti i rehatshëm dhe zonat e tij të ngrohjes janë ende shumë të vogla. Paneli është i bukur, por ka një problem me lexueshmërinë - dixhitalizimi radial me hapësira të vogla midis numrave e pengon shpejtësinë të lexojë normalisht. Izolimi i zhurmës së një SUV, mjerisht, nuk mund të quhet luksoz. Shkaku kryesor i zhurmës është motori me naftë. Veshët prej tij nuk do të bllokohen, por tingujt e bezdisshëm nga poshtë kapuçit janë gjithmonë qartë të dëgjueshëm. Nuk do të ishte e tepërt të punohej në izolimin e zërit të dyerve të përparme, në mënyrë që të mos dëgjoni zhurmën e motorit të makinës ngjitur.

Pas modernizimit, LC 200 2016 është bërë edhe më i sigurt për shkak të grupit të zgjeruar të asistentëve "të zgjuar" të Toyota Safety Sense. Që tani e tutje, këto përfshijnë sisteme të rishikimit rrethor të videos dhe presionit të gomave, kontrollin adaptiv të lundrimit, monitorimin e zonave të vdekura dhe kalimin automatik nga drita e lartë në dritën e ulët. Me fjalë të tjera, gjithçka që është pothuajse një atribut i detyrueshëm i makinave prestigjioze. Përveç asistentëve elektronikë të Toyota Safety Sense, ka "perde", airbagë frontalë, anësor dhe gjuri, si dhe sisteme të asistencës jashtë rrugës - për shembull, një asistent kur ngjitet / zbret nga një mal ose një përzgjedhës për zgjedhjen e Multi Terrain Zgjidhni mënyrat e drejtimit.

Kompleksi info-argëtues Land Cruiser 200 2016 ndodhet mjaft mirë dhe kënaqet me dimensione solide. Diagonalja e ekranit me prekje është deri në 9 inç. Me funksionalitetin dhe reagimin e "multimedias" gjithçka është në rregull, por grafika duhet të përmirësohet. Duke marrë parasysh pretendimet jo të pabaza të "Kruzak" për luks, grafika nuk është cilësore dhe elegante. Drejtuesit e paprishur mund ta falin këtë mangësi, por çfarë thonë ata për imazhin jo fort të qartë nga video kamerat 360 gradë? Me sa duket, prodhuesi japonez ka diçka për të menduar.

Specifikimet e Toyota Land Cruiser 200

Gama e motorit të LC 200 të përditësuar përfshin V-8 të njohura me injeksion të drejtpërdrejtë - benzinë ​​dhe naftë. Njësia e benzinës me një vëllim prej 4.6 litra. zhvillon 309 kf. në 5500 rpm dhe 439 Nm në 3400 rpm, preferon karburantin me një shkallë oktani prej të paktën 95 dhe konsumon mesatarisht 13,9 l / 100 km. Shumë i fuqishëm është edhe motori dizel me dy turbo me 4.5 litra, i cili prodhon 249 kuaj fuqi. në 2800-3600 rpm (14 hp më shumë se më parë) dhe deri në 650 Nm në 1600-2600 rpm, konsumon rreth 10,2 l / 100 km në ciklin e kombinuar dhe tani plotëson standardin eko Euro-5 ... Të dy motorët janë çiftuar me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Pavarësisht modifikimit, përshpejtimi deri në 100 km/h ndodh në vetëm 8.6 sekonda, që është një tregues i shkëlqyer duke pasur parasysh masën e madhe të SUV.

➖ Menaxhimi
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Cilësia e ngjyrave
➖ Rrezik i lartë vjedhjeje

pro

➕ Besueshmëria
➕ Sallon komod
➕ Kalimi
➕ Likuiditeti

Përparësitë dhe disavantazhet e Toyota Land Cruiser 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Toyota Land Cruiser 200 4.6 dhe 4.5 me naftë me automatik dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Rehati, rehati dhe më shumë rehati. Pereobulsya në goma të rregullta dhe i dha vetes vullnetin për të vozitur pak - thjesht befasues, në modalitetin sportiv e kap menjëherë dhe si një anije mbi valë të qetë dhe të sigurt me një shpejtësi prej 180-190 km / orë.

Duke filluar parakalimin me shpejtësi 70-90 km/h, e përfundon me 150-160 km/h dhe, duke parë shpejtësinë, bëhet e frikshme me shpejtësi të tilla në një rrugë me borë, edhe pse pa parë shpejtësinë, ndjen rehatia dhe besimi nuk ikën asnjë sekondë. Ka një llucë dëbore në rrugë, një shpejtësi e rehatshme prej 100-130 km / orë - përpiqem të mos eci më shpejt.

Xhami i përparmë i ndezur në natyrën e monitorit, do të ishte më i përshtatshëm për ta sjellë atë në një buton të veçantë. Disa të meta të tjera: nuk ka mjaftueshëm 2-3 centimetra rregullim të timonit për të arritur, lartësia ime është 188 cm dhe nuk ka ndriçim të butonave të ndriçimit të brendshëm.

Unë lava makinën, kështu që boja është thjesht g ... oh - një zhgënjim i madh: gërvishtjet jo vetëm në llak, por në abetare, në të zezë është veçanërisht e dukshme. Një tjetër sistem navigimi, është thjesht… .a - një gjë e rrezikshme, mund të humbet në cilësimet.

Egor Erokhin, drejton një Toyota Land Cruiser 4.5d (249 HP) në 2015

Rishikimi i videos

Pezullimi trokiti në 200 km të parë! Pasi filloi "hamendja" e tregtarit zyrtar, ndoshta jo ajo, le të ndryshojmë kolonën e drejtimit, le të ndryshojmë raftin dhe më pas - le të heqim të gjithë konsolën, mbase diçka po troket! Besueshmëria e Toyota është në të kaluarën.

Parktronic "i verbër", i pozicionuar keq dhe ata shohin pengesa kur përplasen me një pemë me rritje të ulët në faqen time. Plastike - përqafoni dhe qani.

Ales Tyshkevich, drejton një Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) AT 2016

Toyota Land Cruiser 200 hekuros në mënyrë të përsosur parregullsitë me një shpejtësi të mirë, dhe si rezultat - deri në 30 mijë në pjesën e pasme ka gjithmonë diçka që varet: ose sediljet e pasme, ose një rrotë rezervë. OD tha që duhet të jetë kështu (kjo është për 4 lema!).

Ata ndoshta i lyejnë me gouache, menjëherë kanë bërë përpunim shtesë të trupit me silikon për 60,000 r, por pa dobi. Trupi është i gërvishtur i gjithi (nuk kaloj nëpër pyll). Si shembull: Unë jetoj në një shtëpi private dhe shpesh i laj vetë makinat e mia.

Nëse në ML W164 të gruas mjafton të rrëzoni papastërtitë, të aplikoni shkumë dhe të lani, atëherë lokomotiva duhet të fshihet ende me një furçë në shkumë - nuk lahet. E njëjta pritë ishte edhe me Qashqain në një kohë. Japonët pikturojnë disi në mënyrën e tyre, jo shumë mirë.

Nikolay Serbin, rishikim i Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) automatik 2014

Land Cruiser 200 është një makinë solide, ndihesh i mbrojtur, dukshmëri e mirë, kornizë. Shasia gëlltit të gjitha parregullsitë e rrugës para se të shkoni te "lavatriçe". Performanca e rrugës humbet bashkë me asfaltin. Miti i përshkueshmërisë zhduket menjëherë. Shumë për qytetin, por jo mjaftueshëm për fshatin. Fillon ngadalë, 9 sekonda, por gumëzhin si një lokomotivë me avull. Shumë zhurmë - pak sens.

Në përgjithësi, prisja më shumë. Sedilja është gjysmë lëkure, pjesa tjetër prej lëkure. Për ato lloj parash, një zbukurim modest i brendshëm, pa perde. Kërcitjet filluan pas një muaji funksionim, duke filluar nga sediljet dhe duke përfunduar me mbulesën e pasme.

Trupi trajtohet dobët me një përbërje kundër zhavorrit: bojë (llak) gërvishtet lehtësisht. Pas 4-6 larjeve, duhet të lustroheni (ngjyrë e zezë, të gjitha gërvishtjet janë të dukshme).

Elektronikë e pamodifikuar (altoparlantët janë si një radio, nuk ka funde të mjaftueshme, nuk ka hard disk dhe kartat dështojnë), nuk ka mbyllës të dyerve. Me karburant në përgjithësi, "neponyatka". Sipas karakteristikave të 8-12! Konsumi në verë 13-16, kurse në dimër arrinte në 20 litra.

Mbulesa e pasme është vazhdimisht e ndotur edhe nga shiu i lehtë. Kur jeni në rrugë në "makinë larëse" (popullorisht një lavanderi), makina bëhet e pakontrollueshme. Timoni është pak i pakëndshëm dhe i rrëshqitshëm. Nuk ka sensorë të presionit të gomave.

Mikhail Ponich, drejton një Toyota Land Cruiser 4.5d (235 HP) në 2013

Toyota LK 200 nuk toleron bujë - vetëm ngarje e matur, nëse nuk jeni marifet, sigurisht. Në akull u kujtova menjëherë për "lopën në akull", makina u fut në një rrëshqitje dhe doli prej saj me shumë ngurrim.

Pastaj u përpoqa të fikja sistemin kundër rrëshqitjes dhe të lëvizja në një vend të shkretë dhe kuptova që aftësitë e mia nuk ishin qartë të mjaftueshme - makina u bë thjesht e pakontrollueshme.

Nuk mund të mos vërej se nëse merrni gropa, frenime dhe parregullsi të tjera me shpejtësi - atëherë sharmi i LK 200 zhduket shpejt - rehatia zvogëlohet dukshëm. Makina është e veshur me rrota 20 inç dhe të gjitha goditjet transmetohen në prapanicë mjaft të prekshme.

Gjithsesi, jam i kënaqur me blerjen, megjithëse shpenzimet më prishin gjakun, kënaqësinë e vozitjes e kam përjetuar pikërisht tani. Ia bëra vetes pyetjen - cila makinë është e radhës dhe ende nuk kam gjetur përgjigje, LK200 nga makinat serike është ndoshta më e mira.

Ndër disavantazhet: mungesa e përfundimit, nevoja për të akorduar makinën, mirëmbajtje e shtrenjtë. Të meta të vogla në ergonomi, siç është dizajni i butonave për ngrohjen e sediljeve të përparme, dhe ato të pasme - vajza ndizet vazhdimisht, duke varur këmbët. Kamera e pamjes së pasme duhet të lahet menjëherë kur arrin shpejtësinë 80 km/h dhe kamerat anësore pas gjysmë ore drejtimi në rrugë të lagësht.

Pronari drejton një Toyota Land Cruiser 4.5 naftë (235 hp) në 2013

Nuk mund ta përshkruaj plotësisht makinën ende, ka mjaft tërheqje dhe fuqi. Kam përdorur Cruiser 100 rreth 5 vjet më parë, kështu që nuk mbaj mend se si ishte atje. Pezullimi në datën 200 nuk e lëkundet makinën. Konsumi i qytetit është pak më i vogël se ai i Ford Expedition. Ford kishte një rezervuar 105 litra, 200 - 93 + 45.

Rezervuari shtesë ndodhet sipër timonit rezervë, për shkak të kësaj, vetë rrota rezervë varet pak edhe më poshtë se vetë boshti i pasmë. Kutia është një mitraloz i vjetër i mirë A750, i instaluar në qindra dhe LX470.

Për shkak të mungesës së ndonjë sistemi "mbytës" në rrugë, makina ka vozitur mirë. Përsëri, gjithçka është subjektive. Diferenciali i boshtit kryq të pasmë lidhet vetëm me një ulje.

Drita e kokës LED është një gjë, por Kruzakovët kanë të gjithë fenerët që shkëlqejnë në mënyrë perfekte, edhe në halogjenët e vjetër. Pragu i majtë është përkulur, i djathti është gjithashtu i gjithë i gërvishtur thellë, nga tregtari janë vetëm nën porosinë, me sa duket vetëm unë jam pragjet e egërsirës. Në planet: blerja e disqeve prej çeliku dhe mbulimi i xhamit të përparmë me film të blinduar.

Rishikimi i Toyota Land Cruiser 4.0 (271 HP) me transmetim automatik 2016

Makinë e madhe, e besueshme. Më i përshtatshëm për udhëtime të gjata dhe vozitje jashtë pistes. Ai do të dërgojë lehtësisht nga pika A në pikën B, ndërsa ju nuk keni pse të shqetësoheni për rrugën.

Unë gjithashtu vërej një normë të mirë rrjedhjeje për një makinë të tillë - vetëm 11-14 litra. Kilometrazhi 25 mijë nuk është një tregues për Toyota, por nuk kishte probleme! Rehati në udhëtime të gjata, pa konkurrencë jashtë pistes.

Nga minuset, vërej një shtresë të dobët llak dhe bojë, në krahasim me gjermanët. Kamera është thjesht e tmerrshme, as nuk mund ta besoj se japonezët kanë gjetur diku të tilla mbeturina ... Kamera e përparme është fare e fëlliqur!

Nuk ka sensorë parkimi përpara parakolpit, vetëm në anët. Drejtues i rëndë, por mësoheni shpejt me të, jo një opsion për një vajzë. Vende të shkurtra, mund të bëhet një seksion shtesë tërheqës. Cilësia e materialeve është dukshëm më e dobët pas premiumit "gjerman".

Rishikimi i Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016 e tutje