Pse Hyundai Creta ndryshket pas timonit. Pse Hyundai Creta e re po ndryshket - një hetim nga "Pas timonit

Pas njoftimit për fillimin e afërt të shitjeve të SUV-së së re koreane, shumë shoferë u interesuan për pyetjen - a është trupi Hyundai Creta i galvanizuar? Sigurisht, pakkush guxoi të mendonte se një koncern automobilistik me famë botërore do të fillonte të shesë makina që në një apo dy vjet do të mbulohen me ndryshk. Megjithatë, pas lajmit se metali rus do të përdorej për prodhim, blerësit e mundshëm kishin një pyetje për cilësinë e tij. A do të krahasohet me çelikun korean? Dhe çfarë lloj trajtimi anti-korrozioni do t'i nënshtrohet trupit Creta?

Teknologjia koreane

Gjatë prodhimit të SUV, përdoren disa lloje metali:

- çeliku i galvanizuar si Hyundai Hysco;

- produkte çeliku inox të llojeve BNG Steel dhe POSCO.

Çeliku nga Posco përdoret gjithashtu për prodhimin e komponentëve SUV.

Një çelik i tillë i reziston në mënyrë të përkryer korrozionit dhe i reziston mjediseve gërryese. Përveç kësaj, trupat SUV përpunohen shtesë në fabrika. Kjo bëhet me mbushje kataforike, për të cilën përdoret një primer, i zhvilluar duke përdorur përbërës të tipit epoksi-aminë, të karakterizuar nga një temperaturë e reduktuar e tharjes, si dhe kopolimere (vinil dhe akrilik), të cilët përmbajnë rrëshira të grupit amine.

Për trupin e kryqëzimit, përdoret çeliku i galvanizuar.

Fuqia e mbushjes së kataforezës së Hyundai është se, me kusht që të sigurohet një shtresë e hollë mbrojtëse, arrihet një shkallë e shkëlqyer e mbrojtjes së metalit. Në kombinim me galvanizimin, trupi i makinës i reziston me sukses jo vetëm korrozionit, por edhe alkaleve, kripërave dhe reagentëve të tjerë. Përdorimi i metodave të tilla i lejon shqetësimit të garantojë cilësinë e produkteve të tij.

Përdorimi i metalit rus

Nëse besimi në teknologjitë koreane në Rusi po rritet nga viti në vit, shumë ishin të kujdesshëm ndaj lajmeve se metali për modelin Hyundai Creta do të furnizohet nga shqetësimi vendas Severstal. Pikërisht me këtë konglomerat Hyundai Motor Manufacturing Rus nënshkroi një kontratë deri në fund të vitit 2016, e cila nënkupton dërgimin e produkteve metalike të mbështjellë të ftohtë dhe të galvanizuar. Ndërmarrja e çelikut Cherepovets do të furnizojë çelik për fabrikën e montimit. Mesazhet nga gjigandi metalurgjik dhe Hyundai kanë thënë vazhdimisht se produktet e blera nga Severstal përputhen plotësisht me të gjitha standardet e prodhuesit korean.

Severstal është zgjedhur si furnizuesi rus i metaleve.

Në këtë rast, të dyja palët mund ta konsiderojnë të suksesshme kontratën e nënshkruar. Në fund të fundit, Severstal ka marrë një klient të ri, tretës, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në dritën e hetimeve antidumping të nisura nga BE kundër Rusisë dhe Kinës. Si rezultat i rastit, detyrimet u vendosën për çelikun rus të mbështjellë të ftohtë. Hyundai gjithashtu merr një mundësi të shkëlqyer për të ulur koston e SUV dhe për të rritur shkallën e lokalizimit.

Hyundai Manufacturing Rus.

Për momentin, lokalizimi është rreth 50%. Megjithatë, faktori kryesor janë punëtorët vendas. Në pamje të parë, uzina furnizohet me një gamë të gjerë produktesh të prodhimit rus. Sidoqoftë, në pjesën më të madhe, këto janë ose të ripaketuara ose të montuara në komponentë të huaj të Federatës Ruse.

çeliku rus

Metali i furnizuar nga Severstal është fletë e galvanizuar me mbështjellje të ftohtë. Kjo shtresë garanton mbrojtje efektive nga korrozioni. Sasia e zinkut të përdorur varet nga preferencat e klientit dhe mund të shkojë deri në 450 g/m². Nuk ka të dhëna për trashësinë e galvanizimit, megjithatë, dihet se trashësia e paneleve të trupit Hyundai Creta varion nga 0.6 në 0.8 mm. Prandaj, nuk ka nevojë të kesh frikë nga shfaqja e ndryshkut në trupin e kryqëzimit.

Veshje anode e trupit të Hyundai Creta

Galvanizimi i përbërësve të trupit të Hyundai Creta, si makinat e tjera, ndodh duke aplikuar një shtresë mbrojtëse duke përdorur metodën anodike. Ai konsiston në faktin se çeliku i automobilave është i veshur me një shtresë metali me një potencial elektrokimik më të ulët - zink.

Një shembull i një metali të galvanizuar.

E veçanta e kësaj metode është se ajo jo vetëm që siguron izolim mekanik të çelikut, por gjithashtu garanton mbrojtje elektrokimike. Kjo do të thotë që edhe dëmtimi i vogël i shtresës së zinkut, i cili është i pashmangshëm gjatë funksionimit të Creta (patate të skuqura dhe gërvishtje nga guralecat, degët, etj.), nuk do të çojë në korrozion. Ndryshe nga një shtresë katode, e cila mund të sigurojë mbrojtje vetëm nëse shtresa është e paprekur.

Teknologjia e trupit të galvanizuar të Kretës

Trupi i këtij kryqëzimi është i galvanizuar me metodën galvanike. Sigurisht, është inferior në efikasitet ndaj galvanizimit termik, i cili përdoret për trupat e modeleve premium, por dukshëm më i mirë se galvanizimi i ftohtë. Në përgjithësi, kjo metodë është optimale për një SUV për sa i përket raportit çmim / efikasitet.

Galvanizimi galvanik i Hyundai Kreta ndodh sipas skemës së mëposhtme:

1. Trupi Creta është i zhytur në një enë të veçantë të mbushur me tretësirë ​​zinku.
2. Më pas, terminali (negativ) lidhet nga burimi i rrymës elektrike në trup.
3. Kapaciteti furnizohet nga terminali pozitiv.

Trupi është zhytur në një banjë me zgjidhje zinku.

Për shkak të rrymës elektrike në enë, ndodh elektroliza, e cila krijon një shtresë zinku në sipërfaqen e trupit. Kjo shtresë mbron në mënyrë të besueshme trupin e makinës dhe çmimi i saj më i ulët (krahasuar me metodën termike) ju lejon të mbani një çmim adekuat.

Hyundai Creta-Solaris midis crossovers. E lirë nëse e krahasoni me konkurrentët, kostoja e konfigurimit minimal në treg është 800 mijë rubla, "shpejtësia maksimale" do të kushtojë 1.2 milion rubla. Kryqëzimi është i këndshëm për t'u parë, nga jashtë modeli praktikisht nuk është i ndryshëm nga anëtarët e tjerë të fisit, të paktën për keq. Ofrohet cilësi e mirë e materialeve të përfundimit, komoditeti dhe ergonomia. Sidoqoftë, ka disa "POR" domethënëse që e bëjnë funksionimin e kryqëzimit korean një makth të vërtetë dhe një zhgënjim të madh për pronarët e sapoformuar të Cret.

Ne kemi mbledhur disa nga faktet më flagrante në lidhje me faktin se një crossover nga Koreja është larg nga opsioni më i mirë për të blerë.

1. Trupi i Hyundai Creta po kalbet!

Foto e marrë nga www.drive2.ru

Fakti i parë dhe më i tmerrshëm për Hyundai Creta është se trupi i tij po kalbet vetëm disa muaj pas daljes nga linja e montimit! Çfarë lajmi!

Për këtë folën një numër i konsiderueshëm automobilistësh që arritën të merrnin në zotërim crossover-in dhe ajo që ata thoshin ishte tronditëse, thjesht nuk mund të besohej. Sidoqoftë, të gjitha historitë doli të ishin të vërteta, një numër botimesh të besuara të automobilave shkruan për këtë, përfshirë informacionin e publikuar në faqen e internetit të revistës "Pas timonit".

Sipas të dhënave nga forumet, nga një e katërta në një e treta e pronarëve përballen me këtë sëmundje të pakëndshme. Dhe në rregull, pjesa e poshtme e makinës do të mbulohej me ndryshk, të paktën mund të "mbytej". Por gjurmët e dekompozimit metalik u shfaqën në panelet e trupit dhe madje edhe në çati !!! Si është? Mund të lexoni më shumë rreth studimit në artikullin "Pse Hyundai Creta e re po ndryshket - një hetim" Pas timonit "

Dhe për të mos shpifur për autoprodhuesin korean, vërejmë se sipas të dhënave zyrtare, ka shumë pak pronarë makinash që përballen me problemin e ndryshkut në Hyundai Creta, 1 për qind nuk do të shtypet.

Prandaj, nuk duhet të bëni panik. Megjithatë, është mirë të kihet parasysh se ekziston një problem i ngjashëm.

Për të mos dëmtuar reputacionin e saj, Hyundai do të ndryshojë proceset e nevojshme teknike me çdo mjet (ose ka bërë tashmë modifikime) dhe partitë e reja do të shpëtojnë nga sëmundja e pakëndshme. Por sedimenti do të mbetet ...

2. Një crossover me motor 1.6 litra, automatik dhe me katër rrota ka dinamikë të paqartë

Zhgënjimi i dytë i bezdisshëm i pronarëve është se Creta, e pajisur me një motor 1.6 litra, transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat, nuk shkon fare. Për shembull, rishikimi i mëposhtëm https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Menjëherë, vërejmë se ky është pothuajse konfigurimi maksimal dhe kushton më shumë se 1.1 milion rubla.

Sipas pasaportës, përshpejtimi është 13.1 sekonda, jo i shpejtë, por do të dukej e mundur të jetojmë, sepse ne nuk marrim një makinë sportive. Në jetë, gjithçka doli të ishte pak më keq (sipas anëtarëve të forumit), pasi nxitimi nga 0 në 100 km / orë nuk është mënyra e vetme e drejtimit në kushte reale të rrugës, shumë më shpesh ju duhet të përshpejtoni shpejt nga Marshi 3, 4 dhe këtu gjithçka rezulton të jetë krejtësisht e keqe. Një makinë me një motor 123 kuaj fuqi nuk tërhiqet, nxitimi është i përgjumur dhe nuk i përshtatet plotësisht realiteteve të jetës moderne në rrugë.

Sidoqoftë, sëmundja trajtohet shumë thjesht, merrni një model me një motor 2.0 litra, paguani pak (60-100 mijë rubla), por menjëherë ngrini sigurinë e funksionimit me disa pikë.

P.S. Njerëzit ndryshojnë në dinamikën e diskutimeve. Për disa, fuqia dhe tërheqja janë mjaft të mjaftueshme dhe ata nuk e kuptojnë thelbin e pretendimeve të pronarëve të tjerë. Forumi club-creta.ru

3. Kompleti minimal i plotë - jo, jo!

Hyundai ndryshon nga shumë në një qasje mjaft buxhetore për çmimin, por sipas një tradite të vjetër dhe të keqe, nëse doni të blini një makinë sa më lirë, mos e bëni, përndryshe do të gaboni. Për 800 mijë rubla në konfigurimin "Start", do të merrni pamjen e një kryqëzimi me një lëvizje mono në boshtin e përparmë, dy airbagë të përparmë, disqe çeliku 16" dhe një grup opsionesh "që ka edhe Lada Kalina, si p.sh. një dritare elektrike klasike, mbyllje qendrore dhe një imobilizator.

Më thuaj sinqerisht, a do të bleje një makinë krejtësisht “lakuriq” për 800 mijë? Epo ky është një crossover, çfarëdo që mund të thuhet, jo një makinë e markës. Me gjithë respektin për përpjekjet e industrisë vendase të automobilave për të dalë nga errësira e padepërtueshme. Në këtë shokët tanë frymëzojnë optimizëm.

4. Kreta është e shtrenjtë

Po, ne themi se kryqëzimi është buxhetor, i lexuar, i lirë. Por nëse hedhim poshtë konfigurimet minimale dhe zgjedhim një pak a shumë të denjë, rezulton se është më mirë të blini një model nga vetëm 1 milion rubla. NJË MILION, Karl!

Si është? Nuk është e shtrenjtë?! E shtrenjtë, sigurisht.

Ne e kuptojmë që crossover-i ka qenë gjithmonë një kënaqësi e shtrenjtë dhe prodhuesi nuk mund t'i shesë produktet e tij me humbje, por ... Creta është me të vërtetë një model i shtrenjtë nga Hyundai në segmentin e buxhetit.

5. Radhët e blerjeve

Në të njëjtën kohë, për të blerë Creta do të duhet të prisni. Pritja do të jetë e gjatë. Në disa rajone, radha është planifikuar për gati gjashtë muaj. Kjo është një meritë dhe një gabim i prodhuesit. Nga njëra anë, eksitimi është i tërbuar, njerëzit duan të marrin veten e tyre Creta, nga këndvështrimi tjetër, nuk do të dëmtonte të krijonte furnizime ose prodhim në një vëllim më të madh. Diskutim në forumin www.hyundai-creta2.ru

Këto ishin 5 faktet më të frikshme të Hyundai Creta. Sigurisht, pronarët e makinave do të gjejnë një mori të metash ose thjesht të meta shijuese në makinë dhe forumet janë plot me diskutime të këtij lloji. Ne nuk do të rendisim komente negative, sepse sipas mendimit tonë, kjo tashmë do të jetë e paqartë.

Çfarë donim të thonim me këtë material? Nuk ka makina perfekte. Ato nuk ekzistojnë në natyrë, madje edhe Toyota super e besueshme prishet. Mbani mend pas 7 vitesh funksionim. Por në ndjekje të kursimeve imagjinare, është më mirë të ngadalësosh dhe të mendosh, a ia vlen të shkosh me kredi apo të kthesh paratë e grumbulluara ndër vite për të marrë një crossover në dukje, por në fakt një makinë të zakonshme qyteti me emrin Creta? Ndoshta është më mirë të marrësh një Solaris krejt të ri të gjeneratës së dytë, një bestseller i dëshmuar i tregut rus, i mprehur gjatë viteve të lëshimit dhe të mos i dish problemet? Apo ende mendoni se ia vlen të paguani ekstra për performancën jashtë rrugës së Creta? Ti vendos.

Pronarët e Hyundai Creta filluan të ankoheshin për cilësinë e metalit dhe bojës. Më shpesh, në makina jo më të vjetra se 4 muaj, dera e pestë fillon të ndryshket.

Tregtarët tradicionalisht, sa më mirë që munden, përpiqen të shmangin riparimet me garanci, por kjo shpesh nuk është e mundur.

Sipas shërbimit Wordstat: problemi u shfaq në dhjetor 2016 dhe po rritet në mënyrë të qëndrueshme për sa i përket numrit të kërkesave për Yandex.

Këtu është një përzgjedhje e mesazheve nga pronarët e Kretës që vunë re këtë çështje:

Djema, u shfaq një problem, dy pika u formuan në derën e pestë, në fillim mendova se u përpoqa t'i fshija nga papastërtia dhe asgjë, si rezultat, nuk ndryshket. Po postoj nje foto, uau, makina eshte 4 muajshe.

Nuk besoj se kjo mund të ishte lejuar ...

Do të pres pranverën dhe pastaj do të shohim. Nëse nuk del asgjë tjetër me një afishe, do ta mbyll. Prodhuar në shtator 2016, blerë më 23 shtator 2016.

Unë kam të njëjtën gjë. Dy njolla të kuqe u shfaqën në kapakun e bagazhit (pranë dritës së frenave) për 4 muaj. Sipas garancisë, gjithçka u bë pa diskutim. Në fillim u mërzita, si makinë e re ... me sa duket nuk jam e vetmja.

Pritet që përqendrimi kryesor i pronarëve të Kretës, viktima të ndryshkut, të jetë në forumin me të njëjtin emër. Pjesëmarrësit kanë krijuar tashmë një peticion. Nuk ka ende shumë abonentë. Është ende herët për të folur për një problem masiv, por trendi është i dukshëm.

Shumë foto të postuara në forum tregojnë punën jo më cilësore të mjeshtrave të Hyundai me pjesë të trupit metalik.

Ne vendosëm të kryejmë hetimin tonë, me të cilin mund të njiheni në artikullin e sotëm - pse Hyundai Creta ndryshket. Çdo pronar makine pak a shumë me përvojë e di se çeliku, për shkak të veçorive të përbërjes së tij kimike, fillon të ndryshket. Duke marrë parasysh ritmin aktual të prodhimit të makinave dhe shpejtësinë me të cilën shoferët ndërrojnë makinat, askush nuk habitet nga vatrat e bollshme të korrozionit që ndodhin edhe gjatë periudhës së garancisë. Por kur kjo ndodh në muajt e parë të funksionimit, është të paktën çuditëse. Në paragrafët e mëposhtëm, ne do të përpiqemi të gjejmë rrënjën e problemit - Creta ndryshket, duke përdorur shembullin e bagazhit të crossover-it më të njohur në tregun rus.

Në fillim të vitit 2017, ankesat nga pronarët e crossover-it korean, të cilit Hyundai Kreta ndryshket, filluan të shfaqen sistematikisht. Është interesante se qendrat kryesore të korrozionit u shfaqën në kapakun e bagazhit, përkatësisht në pjesën e jashtme të tij. Kur Creta ndryshket, boja fryhet në zonat problematike - kjo është thirrja e parë e zgjimit. Vlen të theksohet se në mesin e Gretës “me defekte” kishte shumë makina të reja që janë në funksion prej 2-3 muajsh. Gjithashtu nuk ishte e mundur të vendosej ndonjë rregullsi me ngjyrat e trupave problematikë. Në fillim ngjallën dyshime ngjyrat e bardha dhe të argjendta, por më vonë u dallua negativisht e gjithë paleta.

Komentet e pronarëve

Bazuar në rishikimet e pronarëve të vërtetë të SUV, pika më e prekshme për sa i përket shfaqjes së korrozionit është brinja nën xhamin e bagazhit të makinës. Shenjat e ndryshkut janë qartë të dukshme në ngjyrat e trupit me ngjyrë të hapur.

Punonjësit e shitësve zyrtarë të kompanisë koreane pranuan me qetësi ankesat e klientëve të pakënaqur, duke ofruar të pikturojnë zonën e problemit falas. Por kishte raste kur specialistët e kompanisë akuzonin pronarët e makinës se Creta po ndryshket, me argumentin se bëhej fjalë për ndërhyrje mekanike të parregulluara. Në shkurt 2017, punonjësit e qendrës teknike Hyundai informuan inxhinierët se Hyundai Creta po ndryshket. Uzina dha urdhrin për të lyer ose zëvendësuar elementët problematikë dhe më pas për t'i dërguar për ekzaminim.

Pronarët e zakonshëm të Greta nuk e kuptuan shkallën reale të problemit, sepse prodhuesi nuk raportonte shifra të sakta deri vonë. Motoristët mendojnë se përqindja e ndryshkjes së Hyundai Creta është e pakët në krahasim me numrin total të makinave të shitura. Administratorët e forumit të makinave sipërmarrëse kanë filluar të krijojnë tema që adresojnë këtë problem. Kjo shkaktoi shumë polemika dhe diskutime. Rezultatet e sondazhit të tronditur - Creta ndryshket në 25% të pronarëve. Nuk është e çuditshme që në adresën e prodhuesit është dërguar një peticion, i cili, për fat të keq, nuk ka mbledhur shumë nënshkrime.

Pika të tjera korrozioni përfshijnë spoilerin dhe sipërfaqen pranë dritës dytësore të frenave. Ndryshku ndodh shpesh në afërsi të fenerit. Më rrallë - në vendin e kontaktit midis metalit dhe plastikës.

Për fat të mirë, kompania koreane ofron një garanci afatgjatë 5-vjeçare të bojës. Dhe në përgjithësi, prodhuesit janë shumë besnikë ndaj klientëve në këtë drejtim. Por nuk bëhet fjalë as për besnikëri dhe për ndihmën e shpejtë të specialistëve - shoferët janë të interesuar për arsyen e shfaqjes së ndryshkut. Është e frikshme të imagjinohet se çfarë mund të ndodhë me trupin në një ose dy vjet nëse kapaku i bagazhit tërhiqej pas disa muajsh. Situata u rëndua edhe më shumë kur pronarët e makinave filluan të postojnë në forume foto të Creta të ndryshkur. Qendrat e korrozionit në pjesën e brendshme të trupit dukeshin veçanërisht të frikshme. Optimizmi nuk iu shtua fotove me bojëra të fryra - kryesisht në zonën e dritave të pasme dhe mbulesës së panelit. Paniku i vërtetë u shkaktua nga raportimet e disa shoferëve se ndryshku rishfaqet edhe pas rilyerjes.

Sërish, vendi më i zakonshëm ku ndryshket Hyundai Kreta janë brinjët nën fenerë.

Në maj 2017, u bë e qartë se prodhuesit koreanë nuk ishin ulur duarkryq - ata kryen një hetim të brendshëm dhe lëshuan një buletin për mirëmbajtjen e makinave. Sipas dokumentit, të gjitha makinat Hyundai Greta të prodhuara nga korriku deri në dhjetor 2016 i nënshtrohen kontrollit falas në shërbimet e markës. Nëse gjenden edhe gjurmë minimale të korrozionit, auto riparuesi duhet të zëvendësojë elementin. Nëse pastrimi i ndryshkut në panelet e trupit ka ndonjë efekt, është gjithashtu i mundur një opsion rilyerjeje - gjithçka varet nga secili rast individual. Sado që u përpoqëm, nuk gjetëm informacion për shkaqet e ndryshkut në buletin - mbetet mister.

Mbetet vetëm të mblidhni pak nga pak informacionin e disponueshëm dhe ta krahasoni atë me supozimet tuaja.

Optimizmi shtohet nga fakti se buletini vlen për makinat e prodhuara para dhjetorit 2016. Kjo mund të nënkuptojë se zhvilluesit ishin në gjendje të gjenin rrënjën e problemit. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, kryqëzimet e montuara në 2017 nuk ndryshken ashtu. Zhvilluesit nuk donin të hapnin perden e fshehtësisë - kjo është pak e padrejtë për klientët.

Ne ju paraqesim një reagim të vërtetë nga një prej pronarëve të kryqëzimit: "Hyundai Creta ndryshket si më poshtë: në sipërfaqen e kapakut të bagazhit ka disa flluska me bojë. Makina eshte montuar ne gusht te 2016 dhe te them te drejten jam befasuar nga keto puçrra. Për fat të mirë, një ekzaminim i plotë i sipërfaqes së trupit nuk zbuloi asnjë njollë tjetër ndryshku. Është interesante që gruaja e Kretës, e lëshuar pothuajse në të njëjtën kohë, por vetëm në ngjyrë blu - nuk gjeta asgjë të tillë tek ajo. Epo, si mund ta merrni me mend këtu?"

Shtrirja e vërtetë e problemit është ende e paqartë. Sipas rezultateve të sondazhit, vetëm një e katërta e pronarëve të makinave u përballën me problemin e korrozionit. Por në këto çështje morën pjesë jo më shumë se 1000 persona, gjë që sigurisht nuk shton objektivitet.

Peticioni kolektiv i dërguar prodhuesit mblodhi vetëm 427 nënshkrime. Për të kuptuar situatën komike, mjafton të shikoni shifrën e crossover-ëve të shitur në vitin 2016 - 22 000. Tregtarët përdorën këto statistika dhe argumentojnë se përqindja e makinave të "infektuara" është e pakët. Kjo do të thotë, në teori, shansi për të marrë një Cretu 2016 të prirur ndaj ndryshkut nuk është më shumë se 25%.

Sqaroi pak situatën e matjes së trashësisë së bojës: doli që ky tregues është më pak në zonat problematike. Pas kësaj "bombë" informative, të gjithë ekspertët ranë dakord se problemi kryesor qëndron në pabarazinë e shtresës së bojës. Pothuajse menjëherë, në internet u shfaqën video, në të cilat instrumenti për matjen e trashësisë së bojës tregon vetëm 80 mikronë - kjo është shumë pak. Natyrisht, gjithçka mund t'i atribuohet një vendosjeje të gabuar të pajisjes, por prania e një problemi konfirmon shumë fakte të tjera. Kjo është me shumë mundësi arsyeja kryesore që Creta ndryshket.

Ne vendosëm të kryenim një eksperiment duke matur në mënyrë të pavarur trashësinë e bojës së makinave problematike të kompanisë koreane. Sigurisht, ne nuk arritëm të zbulonim tregues ekstremë prej 80 mikronësh, por pabarazia e shtresës ndodhi. Për pastërtinë e eksperimentit, ne zgjodhëm makina me ngjyra të ndryshme nga viti 2016 dhe 2017. Mjaft e çuditshme, por të gjithë "pjesëmarrësit" treguan afërsisht të njëjtat rezultate.

Trashësia mesatare e veshjes së bojës Kreta është 110 mikron. Pak delikate, por kjo vlerë nuk mund të quhet kritike. Në përgjithësi, trashësia e bojës në sipërfaqen e elementëve të ndryshëm të trupit varion nga 120-150 mikron.

Kjo është norma për një automjet të lyer në fabrikë. Por ka shembuj që tregojnë kontrast të madh për sa i përket trashësisë.

Në njërën nga makinat, boja është 160 mikronë e trashë nën pasqyra dhe 120 mikronë mbi dorezën e derës. Nuk dihet se si ka ndodhur kjo, sepse procesi i lyerjes është plotësisht i automatizuar. Zhvilluesit gjithashtu e lanë këtë moment pa koment.

Pothuajse çdo shqetësim i automobilave u përball me probleme të ngjashme. Në shumicën e rasteve, zona më problematike ishte kapaku i trungut, përkatësisht kamaret nën mbulesat plastike. Fjalë për fjalë pas një ose dy vitesh funksionimi, ndryshku filloi të përhapet në të gjithë trupin. Kjo është e vërtetë për Ford Focusin e parë dhe Mazda CX9. Toyota u dallua dukshëm, duke ofruar makina të reja me kapuç të ndryshkur. Në situatën me Ford dhe Mazda, zona e problemit thjesht u rilyer. Një tregtar i Toyota-s, i njohur për qëndrimin e tij besnik ndaj konsumatorëve, ka krijuar një fushatë shërbimi në shkallë të gjerë që ofron zëvendësim falas të elementëve problematikë.

Ata që vunë re qendrat e korrozionit në kapakun e bagazhit u shfaqën në fillim të vitit 2017. Në thelb, gjurmë të dallueshme të ënjtjes së bojës u gjetën në panelin e jashtëm të elementit të trupit. Për më tepër, shpesh telashet i kapërcenin makinat e freskëta, të cilat funksiononin vetëm tre deri në katër muaj. Në periudhën fillestare, dukej se problemi prekte vetëm pronarët e makinave me ngjyra të caktuara (e bardhë dhe argjend), por shumë shpejt pjesa tjetër e paletës u "vu re".

Mjerisht, pronarët e zakonshëm ishin në një vakum informacioni dhe prodhuesi nuk u kënaq në komente, duke u kufizuar të thoshte se përqindja e makinave me probleme është e pakët në krahasim me vëllimin e të gjitha makinave të shitura deri në atë moment. Si rezultat, pasionet dhe polemikat u ndezën në forume në përpjekje për të kuptuar në mënyrë të pavarur çështjen dhe për të kuptuar shtrirjen reale të telasheve. Sipas rezultateve të pyetësorëve në faqet, rreth 25% e pronarëve u përballën me të. Një vazhdim logjik i tregimit ishte një peticion elektronik kolektiv drejtuar prodhuesit. E vërtetë, ajo nuk mblodhi aq shumë firma sa pritej.

Hyundai, duke përfshirë bojërat (5 vjet ose 150,000 km), ka një politikë përgjithësisht miqësore tregtari në këtë çështje. Sidoqoftë, pronarët ishin shumë të shqetësuar për natyrën e telasheve me ndryshkun. Nëse kapaku i bagazhit hoqi dorë kaq shpejt, atëherë çfarë mund të ndodhë në një ose dy vjet me pjesën tjetër të trupit ?! Për më tepër, mesazhet dhe fotografitë e qendrave të korrozionit në skajet e brendshme të karrocerisë filluan të shfaqen në forume. Fryrja e bojës u shfaq në zonat e rrotullimit të paneleve të kapakut dhe në brinjët e kamareve nën fenerë. Shqyrtimet e disa pronarëve nuk shtuan optimizëm, duke thënë se ndryshku u rishfaq pas rilyerjes së kapakut dhe madje edhe pas zëvendësimit të tij.

Rezultati i një studimi të brendshëm të çështjes ishte botimi në maj të këtij viti i një buletini teknik të përgatitur nga prodhuesi. Dokumenti parashikon një kontroll të detyrueshëm të makinave të prodhuara nga data 26 korrik deri në 15 dhjetor 2016, të cilat vijnë në shërbim për çdo punë. Nëse gjendet korrozioni në zonat e përshkruara më sipër, tregtari duhet të riparojë (rilyej) ose të zëvendësojë kapakun. Çështja zgjidhet rast pas rasti pas heqjes së ndryshkut. Nëse gjurmët e tij nuk mund të hiqen plotësisht, atëherë elementi i trupit duhet të zëvendësohet. Fatkeqësisht, në buletin nuk ka asnjë informacion për arsyet e defektit dhe ndryshimet në prodhim.

NE TOKË KAFE

Mjerisht, prodhuesi nuk dha asnjë koment për kërkesën e redaktorëve të Za Rulem për detajet e problemit të ndryshkut. Prandaj, mbetet vetëm për të bërë supozime, duke krahasuar informacionin e marrë nga disa tregtarë dhe në forumet e pronarëve, si dhe përvojën e funksionimit të Cret në flotën tonë.

Duke gjykuar nga fakti se buletini i shërbimit vlen për makineritë e prodhuara para datës 15 dhjetor 2016, shpresohet që të jenë gjetur shkaqet e defektit dhe të jenë bërë ndryshime në zinxhirin teknologjik në transportues. Të paktën nuk ka ende asnjë informacion për probleme të ngjashme me makinat e vitit 2017. Prodhuesi nuk donte të zbulonte sekretin, dhe punonjësit e shitësve janë të armatosur vetëm me supozime për shkaqet e një problemi kaq të çuditshëm.

Shkalla e vërtetë është gjithashtu e paqartë. Pyetësorët në dy forume kryesore treguan se rreth 25% e pronarëve hasën në ndryshk. Megjithatë, në këto sondazhe kanë marrë pjesë vetëm 850 persona. Peticioni elektronik kolektiv nuk ka mbledhur aq shumë - deri më sot, vetëm 427 nënshkrime. Për të kuptuar, pothuajse 22,000 Cret u shitën në 2016. Disa tregtarë flasin edhe për përqindjen e ulët të makinave "të sëmura" të zbuluara gjatë periudhës së vlefshmërisë së buletinit të shërbimit. Kjo do të thotë, në letër, pronarët e makinave të prodhuara para 15 dhjetorit 2016, nuk kanë aq shumë shanse të shohin ndryshk në kapakun e bagazhit, por ende askush nuk është i imunizuar nga kjo.

Në procesin e mosmarrëveshjeve për natyrën e ndryshkut, u shfaq një fakt kurioz - një trashësi e pabarabartë dhe në disa vende shumë e vogël e shtresës. Në internet ka video ku pajisjet tregojnë vetëm 80 mikronë në skajet e paneleve të trupit, sikur të mos ketë llak. Në të njëjtën kohë, pjesëmarrësit në video konfirmojnë në sondat e kalibruara se matësi i trashësisë është kalibruar saktë.

Trashësia e bojës është testuar në disa makina. Ne nuk arritëm të shihnim shembuj me 80 mikron jashtëzakonisht të ulët, por u gjetën vende të holla dhe shumë heterogjene. Eksperimenti përfshinte dy Creta nga flota jonë (prodhuar në vitin 2016) dhe disa makina të reja (2017), të cilat ende prisnin blerësit. Në përgjithësi, të gjithë konkurrentët me ngjyra të ndryshme të trupit treguan rezultate të ngjashme.

Në të vërtetë, shtresa e veshjes në skajet e paneleve të trupit është e hollë (100-110 mikron), por këto nuk janë vlera kriminale. Në pjesën më të madhe, diferenca në trashësi në të gjithë automjetin varion nga 120 në 150 mikron, gjë që është normale për një makinë të re me bojë fabrike. Megjithatë, ka shembuj të mospërputhjeve shumë domethënëse në një element të trupit. Më e ndritshme nga këto janë brinjët e dyerve të përparme. Nën pasqyrat, instrumenti i kalibruar lexon rreth 160 mikronë, dhe mbi dorezë - 120 mikronë. Shifra të çuditshme, duke pasur parasysh se është robotizuar në të gjitha fabrikat moderne. Mjerisht, këto fakte mbetën pa koment nga prodhuesi.

Shumë gjigantë automobilistikë janë dalluar me probleme “të ndryshkura”. Disa kishin njohur pika të dobëta në kapakun e bagazhit - kamare nën veshjet plastike. Pas nja dy vitesh funksionimi, në këto vende u shfaq ndryshku. Gjenerata e dytë dhe Mazda CX-9 e parë ishin të sëmurë me këtë. Toyota është dalluar më qartë me kapuçët e ndryshkur në makina të freskëta. Në rastin e parë, kur pronari u ankua gjatë periudhës së garancisë dhe nuk kishte gjurmë të ndikimit të jashtëm, pjesa ishte rilyer, dhe në rastin e dytë, prodhuesi, i njohur për politikën e tij të fushatave të tërheqjes, organizoi një aksion të tërë shërbimi për të rregulluar. defekti në makineritë e shitura.

Duke pasur parasysh përvojën shumëvjeçare të këtij lloji, nuk ka gjasa që problemet me kapakun e bagazhit në Cretach të tregojnë mungesë në të gjithë trupin. Megjithatë, koreanët mund të kishin treguar më shumë vëmendje ndaj shqetësimeve të pronarëve dhe të hiqnin velin e fshehtësisë. Herët a vonë, të gjithë gjigantët e automobilave gabohen, veçanërisht për makinat e viteve të para të prodhimit. Askush nuk ka dyshime apo pyetje kur një prodhues pranon disa gabime dhe shpall rregullime në ciklin e prodhimit, duke mos harruar detyrimet e garancisë ndaj pronarëve të makinerive potencialisht "të sëmura". Por vakuumi i informacionit vetëm kultivon frikën dhe gjeneron negativitet.

Foto: Stas Panin dhe club-creta.ru