Në shekullin XXI, puna e një motori makine kontrollohej prej kohësh nga një kompjuter që rregullon furnizimin me karburant dhe ndezjen në varësi të kushteve të jashtme. Por shumica e shoferëve nuk kishin kohë për të rindërtuar pas përparimit, duke bërë gabime kur ngrohnin motorin në sezonin e ftohtë. Metodat e fillimit dhe ngrohjes në acar, të rëndësishme 20 vjet më parë, janë të padobishme për motorët modernë, dhe ndonjëherë edhe të dëmshme.
Është e pamundur të mos ngrohesh
Ekziston një besim i përhapur se motorët e makinave moderne nuk kanë nevojë të ngrohen përpara se të ngasin makinën. Është një iluzion. Ngrohja e motorit është e nevojshme, ngasja në një motor të ftohtë nuk do të bëjë mirë.
"Ekziston një tregues i qartë në grafikët e shërbimit për të gjitha llojet e motorëve dhe në çdo kohë: ngrohja e motorit është e nevojshme për të arritur hapësira pune midis pjesëve dhe për të sjellë lëngjet teknike në treguesit e specifikuar të viskozitetit. Motori është bërë nga metale të ndryshme me shkallë të ndryshme deformimi termik. Dizajni i motorit është projektuar për funksionim në një gamë të caktuar të temperaturës, e cila arrihet duke ngrohur motorin në shpejtësinë boshe, "thotë inxhinieri Sergei Kolchin.
Përdorimi i motorit në të ftohtë mund të shkaktojë dëme serioze.
Ju nuk mund ta ngrohni motorin "nga temperatura"
Tradicionalisht, shoferët rusë kontrollojnë ngrohjen e një motori makine sipas leximeve të një sensori të temperaturës. Shumica e motorëve modernë me djegie të brendshme kanë një temperaturë funksionimi prej 90 gradë. Por kjo qasje është e gabuar. Për një automobilist, mund të rezultojë në konsum të tepërt të karburantit për ngrohje dhe një humbje të konsiderueshme të kohës.
“Është e mundur të ngrohni makinën në boshe deri në 90 gradë në një temperaturë prej minus 20. Por do të duhen 30-40 minuta. Është e paarsyeshme të harxhosh karburant dhe kohë në një ngrohje të tillë, "thotë automekaniku Vitaly Loginov.
Vaji i makinës trashet në temperatura të ulëta. Minerali humbet viskozitetin e tij në temperatura 15-20 gradë nën zero, "gjysmë sintetike" në 25-30 gradë nën zero. Vaji i trashë ka një efekt negativ në funksionimin e motorit me djegie.
“Vaji në motor kryen tre funksione njëherësh: lubrifikimi i sipërfaqeve të fërkimit, heqja e produkteve të konsumimit dhe ftohja e pjesëve lëvizëse. Në rastin e temperaturave negative, dy pikat e fundit nuk janë relevante. Nuk është e nevojshme të ftohni një motor të ftohtë, dhe veshja në këtë mënyrë është e papërfillshme. Por motorit i mungon lubrifikimi, për shkak të kësaj, forca e fërkimit rritet, "thotë Vitaly Loginov.
Forcat e larta të fërkimit çojnë në konsum të lartë të karburantit. Pothuajse të gjitha makinat moderne kanë kompjuterë në bord që shfaqin shifrat e konsumit. Vitaly Loginov këshillon të ngrohni makinën "sipas konsumit".
“Një automobil me fuqi motori deri në 100 kuaj fuqi me shpejtësi boshe konsumon 0,8-0,9 litra karburant në orë. Kur filloni një motor të ftohtë, kjo shifër zakonisht është 2.7-3 litra në orë. Për të arritur modalitetin e funksionimit të motorit, mjafton ta ngrohni atë në vlera normale. Të presësh për 90 gradë për t'u ngrohur është humbje kohe dhe benzine, "beson Vitaly Loginov.
Ju nuk mund të "gazoni" gjatë ngrohjes
Disa entuziastë të makinave përpiqen të shpejtojnë ngrohjen e makinës duke rritur shpejtësinë e motorit. Por është e pamundur të "gazosh" me një motor të ftohtë.
"Të gjitha hapësirat në motor janë të dizajnuara për një viskozitet të caktuar të vajit, në temperatura të ulëta viskoziteti i lubrifikantit rritet dhe ai nuk është në gjendje të rrjedhë midis sipërfaqeve të fërkimit. Pjesët funksionojnë në modalitetin e urisë së naftës. Kjo çon në rritje të konsumit, "thotë Vitaly Loginov.
Për më tepër, veshja në këtë rast është e një natyre të mprehtë, pothuajse shpërthyese. Unazat në piston mund të dështojnë dhe në pasqyrën e cilindrit krijohen gërvishtje dhe çarje, të cilat mund të korrigjohen vetëm gjatë një riparimi të motorit.
Motori duhet të ngrohet me shpejtësinë boshe, pa prekur pedalin e gazit. Në këtë rast, dalja në mënyrën e funksionimit do të kalojë pa pasoja.
Ngrohësit me vaj nuk duhet të përdoren
Disa shoferë përdorin të ashtuquajturat ngrohës të naftës për të ndezur motorin në mot të ftohtë. Kjo pajisje është një element ngrohës që futet në vrimën e pikës dhe lidhet me baterinë e makinës. Supozohet se kjo pajisje do të ngrohë vajin, do ta kthejë atë në rrjedhshmëri dhe do të thjeshtojë ngrohjen. Por ky është vetëm një mashtrim marketingu. Këto pajisje bëjnë më shumë dëm sesa mirë.
“Ngrohësit me vaj nuk e zgjidhin problemin e ndezjes dhe ngrohjes së motorit në dimër. Fuqia e këtyre pajisjeve rrallë i kalon 20-30 vat, gjë që nuk mjafton për të ngrohur 3,5-4 litra vaj në një motor të ftohtë në një temperaturë prej minus 20. Në disa raste, temperatura e ngrohësit është aq e lartë sa vaji në sipërfaqen e tij fillon të digjet, ndërsa i gjithë vëllimi mbetet i ftohtë, "thotë Vitaly Loginov.
Ju nuk mund të lëvizni befas
Ka vaj jo vetëm në motor, por edhe në kutinë e marsheve. Ai gjithashtu trashet në temperatura të ulëta dhe procese të ngjashme me ato në motor ndodhin në kuti. Pas ngrohjes së motorit, vaji në kuti mbetet i ftohtë. Prandaj, është e pamundur të lëvizësh ashpër. Mekanika këshillon një fillim të qetë dhe lëvizje me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km / orë për 300-400 metrat e parë. Kjo është e mjaftueshme që vaji në kuti të fillojë të kryejë funksionet e tij.
Çështja e nevojës për të ngrohur motorin në dimër është e rëndësishme edhe sot. Në këtë rast, pronarët e makinave ndahen në dy grupe. Disa shoferë janë të sigurt se është e nevojshme të ngrohen, të tjerët thonë të kundërtën. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse është e nevojshme të ngrohni makinën në dimër.
Vaj makine
Arsyeja e parë për të cilën ekziston nevoja urgjente për të ngrohur një motor makine në dimër është vaji i motorit. Fakti është se në temperatura negative të ajrit jashtë dritares, vaji trashet, dhe më pas është mjaft e vështirë që pompa e vajit ta pompojë atë përmes sistemit. Kjo do të thotë që disa çifte fërkimi mund të qëndrojnë pa lubrifikim për ca kohë dhe në asnjë rast nuk duhet të ngarkohen. Prandaj, motori i makinës duhet të funksionojë boshe për ca kohë për të ngrohur vajin. Pastaj do të marrë viskozitetin e tij të punës, si rezultat i të cilit të gjitha pjesët e fërkimit marrin pjesën e tyre të lubrifikantit.
Përkundër faktit se vajrat moderne multigrade janë krijuar për të punuar në temperatura të ulëta, ato ende trashen, dhe është vaji që është argumenti i parë në favor të ngrohjes së makinës.
Siguria
Arsyeja e dytë për ngrohjen është siguria. Shpesh makina, pasi qëndron gjatë gjithë natës në të ftohtë, mbulohet me një kore akulli. Drejtuesit zakonisht pastrojnë vetëm një pjesë të vogël të xhamit të përparmë nga akulli dhe bora dhe më pas lëvizin. Në këtë rast, pjesa tjetër e xhamit mbetet e ngrirë, gjë që është e rrezikshme gjatë vozitjes. Në këtë rast, duhet të prisni derisa makina të shkrihet plotësisht dhe të fillojë të lëvizë. Duhet pak kohë nëse ndizni sobën në makinë.
Veshja e motorit
Ngrohja e motorit të makinës në dimër është gjithashtu e nevojshme për të parandaluar konsumimin e hershëm të pjesëve të termocentralit. Fakti është se pjesët e ftohta zvogëlohen në madhësi dhe boshllëqet midis pjesëve të fërkimit bëhen më të mëdha. Nëse filloni motorin dhe aplikoni menjëherë një ngarkesë, atëherë këto pjesë do të konsumohen më shpejt. Ngrohja e motorit do të lejojë që metali të zgjerohet dhe të gjithë elementët do të rifitojnë madhësinë e tyre. Si rezultat, ata do të punojnë më me efikasitet dhe do të veshin më pak.
Konsumi i benzinës
Ngrohja e makinës në acar është gjithashtu e nevojshme për të kursyer karburant. Të gjithë e dinë që një motor i ftohtë konsumon më shumë karburant për faktin se formimi i një përzierjeje ajër-karburant në mot të ftohtë është i vështirë. Prandaj, 10 minutat e para në një motor të ftohtë, motori do të konsumojë më shumë karburant për të kapërcyer rezistencën e karburantit viskoz dhe ajrit shumë të ftohtë. Këshillohet të mos ngarkoni motorin për këto 5-10 minuta, gjë që do të kursejë benzinë.
Sallon i ftohtë
Të ngasësh në një makinë të ftohtë është një kënaqësi e dyshimtë. Dhe në përgjithësi, ulja në një sedilje të ftohtë është e pashëndetshme, ndaj mund ta ngrohni makinën, ndër të tjera, për të siguruar një mjedis të rehatshëm drejtimi.
Bateria
Ngrohja e motorit zvogëlon ngarkesën në bateri. Disa shoferë, në vend që të ngrohin gradualisht dhomëzën e pasagjerëve, ndezin menjëherë ngrohjen elektronike të xhamit. Si rezultat, energjia e një baterie të ftohtë mund të përdoret. Efikasiteti i tij vuan nga kjo, dhe kjo mund të çojë në një ulje të densitetit të elektrolitit.
Ndoshta tani kemi kuptuar nëse është e nevojshme të ngrohni makinën në dimër. Disa mjeshtra dhe pronarë thonë të kundërtën dhe thonë se kjo nuk është e nevojshme. Arsyeja është dëmtimi i mjedisit. Imagjinoni që çdo shofer të harxhojë karburant për pesë minuta përpara se të ngasë. Kjo do të rrisë ndjeshëm sasinë e substancave të dëmshme në atmosferë. Prandaj, lindin mosmarrëveshje nëse është e nevojshme të ngrohni makinën në dimër. Pra, shoferi ka një zgjedhje: ose mjedisin ose një jetë më të gjatë të motorit. Dhe kështu është e qartë se çfarë saktësisht do të zgjedhë.
Si ta ngrohni makinën në dimër?
Nuk ka asnjë udhëzim specifik ose njohuri të posaçme për t'u udhëhequr gjatë ngrohjes. Thjesht duhet të ndizni motorin dhe ta lini atë në boshe. Sa kohë duhet të ngrohni makinën? Ndoshta, rreth 7-10 minuta do të jenë të mjaftueshme.
Disa pronarë makinash rekomandojnë ndezjen e dritës së ulët pak para ngrohjes për të ringjallur baterinë. Pastaj mund ta ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes. Nëse motori nuk fillon herën e parë, atëherë nuk keni nevojë të përpiqeni ta ktheni motorin "tek fitimtari". Këshillohet që bateria të pushojë pak dhe të rikuperohet (rreth 15-20 sekonda), pas së cilës mund të provoni përsëri.
Vini re se problemet me ndezjen e motorit në mot të ftohtë janë mjaft të zakonshme. Kjo është kryesisht për shkak të rritjes së densitetit të benzinës, vajit, ndryshimeve të temperaturës në elementët metalikë. Pas ndezjes së motorit, duhet të prisni disa minuta dhe të ndizni ngrohjen në kabinë.
Një pikë e rëndësishme: asnjë ajër i nxehtë nuk duhet të drejtohet në xhamin e ftohtë, prandaj, duhet të ndizni ngrohjen e xhamit vetëm pasi të jetë ngrohur pjesa e brendshme. Sigurohuni që ajri nga kanalet e ajrit të hyjë vetëm në ndarjen e pasagjerëve dhe jo në xhamat e makinës. Ndërsa makina është duke u ngrohur, ju mund të hiqni borën dhe akullin nga dritaret.
konkluzioni
Pra, a është e nevojshme të ngrohni makinën në dimër? Sigurisht që ju bëni. Ju nuk duhet të dëgjoni marrëzinë e njerëzve që thonë të kundërtën. Fizika nuk është anuluar, madje edhe vaji dhe benzina më e mirë trashen në temperatura të ulëta, madje edhe në motorin më të ftohtë dhe më rezistent ndaj konsumit, boshllëqet midis pjesëve të fërkimit do të bëhen më të mëdha në temperatura negative jashtë dritares. Prandaj, është e nevojshme të ngrohni motorin përpara se të vozitni.
Sa për mjedisin, le ta bëjnë ekologët. Për të reduktuar vëllimin e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë, ekzistojnë filtra të veçantë dhe dëmtimi i motorit tuaj dhe zvogëlimi i jetëgjatësisë së tij nuk është zgjidhja më e mirë.
Motori konsiderohet i ngrohur kur të gjithë elementët e tij të punës arrijnë regjimin e dëshiruar të temperaturës. Ftohësi nxehet së pari. Ky proces mund të kontrollohet nga shigjeta në treguesin e temperaturës së funksionimit. Pastaj elementët e pjesës së sipërme të motorit fillojnë të ngrohen.
Në çfarë temperature duhet të ngroheni? Më e ngadalta është ngrohja e vajit në gropë. Kjo është arsyeja pse, edhe kur ftohësi ka arritur temperaturën e kërkuar, konsumi i karburantit kryhet në boshe dhe mund të ulet për ca kohë. Katalizatori nxehet për kohën më të gjatë.
Në përgjithësi, shpejtësia e ngrohjes së automjetit varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Koha mesatare e ngrohjes së motorit është 10-15 minuta në -20 gradë. Ngrohja duhet të bëhet deri në temperaturën e funksionimit.
A duhet të ngroh motorin në dimër? Të gjithë shoferët e dinë që motori ka një qëndrim negativ ndaj ngricave. Kjo për faktin se vaji i motorit trashet kur ekspozohet ndaj temperaturave të ulëta. Dhe kur arrihen nivelet kritike të temperaturës, ajo ndalon së rrjedhuri krejtësisht. Kjo çon në faktin se njësitë e fërkimit fillojnë të funksionojnë "të thata". Humbjet mekanike rriten ndjeshëm.
Shumë shoferë fillojnë të ngrohin motorin përpara se të ngasin në mënyra të ndryshme në dimër. Secili shofer cakton intervalin e tij për ngrohjen e motorit të makinës. Disa presin gjysmë minutë dhe fillojnë, të tjerët presin 5-10 minuta.
Ka edhe shoferë që përpiqen të ngrohin motorin gjatë verës. A duhet të ngroh motorin e makinës gjatë verës? Për më tepër, ka njerëz që besojnë se nuk ka nevojë të ngrohni motorin para një udhëtimi - kjo është një relike e së kaluarës dhe, ndër të tjera, çon në konsum shtesë të karburantit. Pse të ngrohni një motor makine? Nga çfarë duhet të keni frikë?
Aspektet negative dhe pozitive të ngrohjes së motorit
A duhet të ngrohni motorin? Konsideroni aspektet kryesore negative dhe pozitive të situatës kur shoferi nuk e ngrohi motorin e makinës në dimër:
- Ekspertët besojnë se vaji i motorit është "gjaku" i një makine. Kur motori fiket, vaji fillon të depërtojë në gropën. Mbetet në paletë deri në fillimin tjetër të motorit. Vaji pikon nga muret dhe elementët e tjerë. Para se të filloni një udhëtim, vaji duhet të mbushë të gjitha kanalet, valvulat lubrifikuese, boshtet, cilindrat dhe më shumë. Në dimër, vaji është i trashë. Makina nuk fillon mirë. Ai kalon nëpër të gjitha kanalet me shumë vështirësi. Kjo do të thotë, nëse nuk kryeni një ngrohje me cilësi të lartë të motorit, atëherë veshja e tij do të jetë e lartë. Një motor i ngrohtë funksionon më mirë. Duhet të ngrohet.
- Kruajtësi i vajit dhe unazat e ngjeshjes janë të vendosura në shpimin e pistonit. Ato janë të dizajnuara për heqjen e vajit, kompresimin. Ato janë të vendosura afër njëri-tjetrit. Ata prekin cilindrin dhe mbajnë një ngarkesë të konsiderueshme. Nga fizika e dimë se kur nxehet, vërehet zgjerimi i cilindrave. Ndërsa temperatura bie, cilindrat kthehen në dimensionet e tyre të mëparshme. Nëse nuk e ngrohim motorin, atëherë unazat në cilindër do të mbërthehen shumë. Gjatë ndezjes së motorit, është e vështirë për ta të ngjiten në sipërfaqen e cilindrit. Procedura e ngrohjes ndihmon metalin të zgjerohet dhe të lehtësojë të gjitha operacionet e mësipërme.
- Filtri i vajit është një pajisje komplekse. Elementi kryesor i tij është letra speciale e vendosur në kutinë metalike. Nëse vaji është i lëngshëm, atëherë ai kalon pa pengesë përmes elementit të filtrit. Filtri mbron motorin nga papastërtia dhe pluhuri. Është shumë e vështirë që yndyra të kalojë nëpër letër. Vaji i pafiltruar futet në motor. Kur motori ngroh deri në 60-70 gradë, vaji bëhet i lëngshëm, ai kalon lehtësisht përmes filtrit pa mbyllur filtrin e anashkalimit. Niveli i rritur i papastërtisë kontribuon në konsumimin e shpejtë të motorit.
- Për të korrigjuar funksionimin e valvulave nevojiten ngritës hidraulikë dhe tensionues hidraulik. Këto pajisje pompojnë vaj në vetvete dhe shtrëngojnë zinxhirin, duke rreshtuar valvulat. Nëse lubrifikuesi është i ftohtë, atëherë puna e këtyre pajisjeve është e cilësisë së dobët. Çfarë mund të kërkohet për të korrigjuar problemin? Duke kryer një ngrohje, ne rrisim efikasitetin e motorit.
- Sensorët e vajit gjithashtu duhet të ngrohen. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë mund të përballeni me një situatë të tillë kur motori është "shtrydhur". Kjo është për shkak të vajit tepër të trashë dhe të pa ngrohur. Makina fillon të informojë se niveli i vajit në gropën është kritik.
Pse është e pamundur të ngrohni motorin e makinës? A ka ndonjë anë pozitive në mungesë të ngrohjes së motorit me cilësi të lartë? Ato ekzistojnë, por, për fat të keq, nuk mund të mbulojnë bollëkun e anëve negative.
Në mungesë të ngrohjes, energjia e karburantit konsumohet shumë më pak. "Ndezja" e makinës në një kohë të shkurtër pa ngrohur lëshon substanca më pak toksike. Duke mos e ngrohur motorin, ne kontribuojmë në mjedis. Në procesin e ngrohjes së motorit, një sasi e madhe e substancave të dëmshme lëshohet në atmosferë.
Motorët me naftë dhe benzinë janë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Motori me naftë punon pa probleme gjatë verës. Është shumë e vështirë për ta bërë këtë në dimër. Fakti është se procesi i djegies nuk kryhet me ndihmën e një shkëndije, por duke ngrohur karburantin dizel dhe duke e ngjeshur atë nën presion. Në këtë drejtim dallohet karburanti dizel i dimrit dhe i verës. Karburanti dizel i verës është më i trashë se karburanti i dimrit.
Një motor nafte ka nevojë për një periudhë ngrohjeje në të njëjtën mënyrë si një motor benzine. Sidoqoftë, do të duhet shumë më tepër kohë për të ngrohur një motor nafte gjatë sezonit të ftohtë. Nëse temperatura i afrohet zeros, atëherë duhet të mendoni për zëvendësimin e karburantit dizel. A duhet të ngroh motorin e injektimit? Përgjigja është po. Ngrohja kryhet në të njëjtën mënyrë.
Nëse shoferi vendos të ngasë me një motor të ftohtë, atëherë makina duhet të ecë ngadalë. Numri i rrotullimeve nuk duhet të kalojë 2000 në minutë. Është e nevojshme që vaji të ngrohet plotësisht. Të gjitha pjesët duhet të lubrifikohen mirë me vaj motori.
Cila është mënyra më e mirë e veprimit - të ngrohni motorin apo jo?
A duhet të ngroh motorin në dimër apo jo? Secili shofer duhet të vendosë vetë nëse do të ngrohë motorin në dimër apo jo. Mos harroni se ka dy periudha - verë dhe dimër. Si të ngrohni siç duhet motorin? Sa kohë duhet të ngrohet motori? Dimri është i famshëm për praninë e temperaturave të ngrirjes, të cilat ndonjëherë arrijnë -30 e më poshtë.
Në një situatë të tillë, këshillohet që të ngrohni një motor makine që funksionon për të paktën 15 minuta. Kjo kohë do të jetë e mjaftueshme që të gjithë komponentët e punës të motorit të arrijnë temperaturën e dëshiruar. Në një temperaturë jashtë dritares - 15, -20 gradë, sasia e kohës për ngrohje mund të zvogëlohet (5-7 minuta).
A duhet të ngrohem kur është ngrohtë? Ekspertët thonë se gjatë verës nuk duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë ngrohjes së automjetit. Do të duhen 5 minuta për të ngrohur makinën. Nëse jashtë është jashtëzakonisht e nxehtë, atëherë do të mjaftojë një minutë për të ngrohur makinën.
Kështu, në dimër është e nevojshme të ngrohni automjetin për të paktën 10-15 minuta. Edhe nëse vëreni se ngarkesa në piston është ulur, është e nevojshme të përballoni një periudhë të caktuar. Është e rëndësishme që cilindrat, të gjitha boshtet dhe elementët e tjerë të punës të ngrohen deri në temperaturën e dëshiruar. Duke e ngrohur motorin, automobilisti e mbron atë nga konsumimi i parakohshëm.
Këshillohet që të bëni ngrohjen vetëm pas një qëndrimi të gjatë të makinës, për shembull, në mëngjes. Nëse e lini makinën për 30-60 minuta, atëherë në kthim do të mjaftojnë 3-4 minuta. Nëse makina ka qëndruar në të ftohtë për më shumë se gjashtë orë, këshillohet të ngrohni motorin.
Ngrohja e përditshme dhe dëmtimi i mjedisit
Shumë prodhues dhe ekspertë të makinave rekomandojnë të mos përqendroheni në ngrohjen e automjetit. Dhe këtu nuk bëhet fjalë për kursim të buxhetit të blerësve. Ata udhëhiqen nga një argument i tillë si ekologjia. Niveli i substancave toksike në mekanizmat e ndezjes është i lartë. Pra, në vendet evropiane është e ndaluar ngrohja e makinës.
Nëse nuk keni kohë të mjaftueshme për të ngrohur makinën çdo ditë, mund të instaloni një sistem të ndezjes automatike. Ndizet nga distanca, shoferi futet në një makinë me ngrohje.
Sa shoferë, kaq shumë opinione. Mos harroni se motori është zemra e makinës. Është e nevojshme të kujdeseni për të me vëmendje të veçantë. Nëse është e nevojshme ta ngrohni, varet nga ju.
Në stinën e dimrit, arsyeja e shëndoshë na thotë se para se të nisemi me makinë, duhet fillimisht të ndezim motorin dhe ta lëmë atë në boshe, domethënë derisa motori të ngrohet. Por a është vërtet e nevojshme? Në këtë pikë, ka shumë mendime të ndryshme, për të cilat shoferët pëlqejnë të flasin për një kohë të gjatë dhe të debatojnë me orë të tëra. Por në fakt, pyetja është interesante nga shoferët: a është e nevojshme të ngrohni një motor të ftohtë, dhe veçanërisht në dimër? Rezulton se, në kundërshtim me besimin popullor, ekziston një përgjigje specifike: vetë ngrohja e një motori të ftohtë para një udhëtimi nuk e zgjat në asnjë mënyrë jetën e tij të shërbimit. Jeni i befasuar?
Pas leximit të këtij artikulli, do të dini se ngrohja e zgjatur e motorit në dimër mund të çojë në mungesë të lubrifikimit brenda bllokut të motorit, dhe si rezultat i ngrohjes së shpeshtë të motorit në dimër, mund të zvogëloni ndjeshëm burimin e tij për shkak të uljes së cilësia e lubrifikimit të përbërësve të brendshëm të njësisë së energjisë.
Me pak fjalë, një motor me djegie të brendshme përdor pistona, të cilët nga ana e tyre kompresojnë një përzierje ajri/karburant (një përzierje ajri dhe karburanti) për t'u ndezur nga një kandele në dhomën e djegies. Ndezja e karburantit është një mini-shpërthim i pakontrolluar brenda dhomës së djegies, si rezultat i të cilit lirohet energjia, e cila thjesht "ushqen" dhe vë në lëvizje përbërësit e brendshëm në motor.
Kur motori është i ftohtë, benzina ka më pak gjasa të avullojë në sasi të mjaftueshme. Prandaj, rezulton se me një motor të ftohtë (për shembull, pas një parkimi gjatë natës në rrugë në mot të ftohtë), përzierja e karburantit mund të mos jetë plotësisht e përshtatshme për ndezjen e saj optimale.
Motorët modernë me injeksion elektronik të karburantit kanë sensorë të ndryshëm që, në varësi të temperaturës së motorit dhe temperaturës së jashtme, sinjalizojnë njësinë e kontrollit të motorit për injeksion shtesë të karburantit në dhomën e djegies. Kjo do të thotë, në fakt, nëse në sezonin e ftohtë benzina avullon dobët, atëherë elektronika e një makine moderne automatikisht ushqen më shumë karburant në motorin e ftohtë në dhomën e djegies. Dhe kjo do të vazhdojë derisa motori të ngrohet deri në + 4-5 gradë.
Si rezultat, rezulton se gjatë ngrohjes me shpejtësinë boshe të motorit, më shumë karburant hyn në dhomën e djegies sesa kërkohet kur motori është në gjendje të ngrohtë. Kështu, sipas inxhinierëve kryesorë të automobilave, i gjithë karburanti shtesë depozitohet në muret e cilindrit të motorit dhe mund të çojë në kullimin e mëtejshëm të vajit të motorit. Dëshirojmë t'ju kujtojmë se benzina, duke qenë një tretës i shkëlqyeshëm, kur fillon një motor të ftohtë, fillon të nxjerrë shpejt vetë lubrifikantin e motorit nga muret e cilindrit. Vërtetë, ne mund të pajtohemi me shumë këtu që gjatë një ngrohjeje të shkurtër të motorit në boshe, ky proces vështirë se mund të zvogëlojë burimin e vetë motorit. Por nëse rregullisht ngrohni një makinë moderne si më parë, në mënyrën e vjetër, atëherë për një periudhë të gjatë kohore për shkak të mungesës së vazhdueshme të vajit të motorit brenda motorit, jeta e tij e shërbimit mund të reduktohet ndjeshëm.
Për shembull, unazat e pistonit dhe vetë muret e cilindrit vuajnë nga mungesa e lubrifikimit në një motor të ftohtë. Në të vërtetë, për shkak të faktit se benzina e tepërt, në fakt, shpërndahet menjëherë, prodhimi i mureve të cilindrit dhe unazave të pistonit rritet.
Përveç kësaj, mos harroni se për shkak të rritjes së furnizimit me karburant, kur motori nxehet, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm.
Kjo është arsyeja pse shumica e prodhuesve të makinave këshillojnë në makinat moderne që të mos e ngrohin motorin për një kohë të gjatë. Për shembull, shumë kompani makinash rekomandojnë drejtuesit të ngrohin makinën gjatë vozitjes me rrotullime të ulëta, dhe më pas, sapo motori të ngrohet deri në 4 gradë, elektronika do të kalojë automatikisht injektimin e karburantit në dhomën e djegies së motorit në vlerën e tij normale. Nga rruga, mbani një shënim, është që nga ky moment që konsumi i rritur i karburantit në makinë gjithashtu do të ulet, gjë që zakonisht vërehet menjëherë pas fillimit të një motori të ftohtë.
Vini re gjithashtu se puna në boshe në fakt e ngroh motorin më ngadalë. Motori mund të ngrohet shumë më shpejt në lëvizje, në lëvizje. Për më tepër, duhet të theksohet se edhe nëse disa minuta pas ndezjes së motorit të ftohtë, ajri i ngrohtë fillon të rrjedhë në brendësi të makinës, kjo nuk do të thotë se motori i makinës filloi të ngrohet shpejt.
Sipas shumë inxhinierëve, algoritmi i mëposhtëm është ideal: ndezni një motor të ftohtë, lëreni të funksionojë për 1-2 minuta (në këtë kohë, ju mund ta pastroni makinën nga akulli dhe bora) dhe vetëm atëherë, me rrotullime të ulëta, dilni në rrugë. . Vërtetë, duhet të merren parasysh kushtet e motit: nëse ka një ngricë të fortë jashtë (më shumë se -10 gradë), atëherë këshillohet që të rritet ngrohja e motorit me shpejtësi boshe të paktën dy herë.
Kështu, nga të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se nuk duhet të dëgjoni pa kushte këshillat e prodhuesve të automjeteve, disa prej të cilëve shpesh thonë në rekomandimet e tyre se motori nuk ka nevojë të ngrohet fare. Thjesht duhet të mbani mend se vënia në punë menjëherë pas ndezjes së makinës në dimër është e mbushur me ngarkesë të panevojshme për motorin.
Por gjithashtu nuk ia vlen të vononi funksionimin e motorit gjatë ngrohjes. Ne kemi thënë tashmë se 1-2 minuta janë të mjaftueshme për këtë (me një acar të lehtë), atëherë mund të filloni pa probleme dhe ngadalë, duke lëvizur me rrotullime të ulëta. Për të ngrohur plotësisht motorin e makinës gjatë vozitjes, në varësi të temperaturës së ajrit, do të duhen mesatarisht vetëm 5 deri në 15 minuta.
Nga lindi miti se duhet të ngrohni gjithmonë motorin në temperaturën e punës përpara se të vozitni?
Në të kaluarën, ngrohja e motorit në temperaturën e funksionimit ishte e detyrueshme për të gjitha makinat e pajisura me një sistem injektimi karburatori. Kujtojmë që karburatori në makinat e vjetra përziente benzinën dhe ajrin, duke krijuar kështu një përzierje karburanti për motorin. Fatkeqësisht, karburatori nuk kishte sensorët që gjenden në të gjitha automjetet moderne të injektimit elektronik sot. Prandaj, për shkak të mungesës së sensorëve në makinat me karburator, sasia e karburantit të përzier me oksigjen nuk u rregullua gjatë ngrohjes së makinës. Si rezultat, për të dalë në rrugë në makinën e vjetër në dimër, ishte e nevojshme që motori të ngrohej plotësisht në temperaturën e funksionimit.
Kjo është arsyeja pse ekziston ende një mit i vazhdueshëm se të gjitha makinat (madje edhe ato të reja) duhet patjetër të ngrohen plotësisht përpara se të funksionojnë në dimër.
Por nëse nuk zotëroni një makinë të vjetër me karburator, atëherë nuk ka nevojë që ta ngrohni plotësisht makinën tuaj përpara se të vozitni. Do të ishte më mirë nëse, pasi të ndizni motorin, t'i jepni disa minuta për të marrë pak temperaturë dhe më pas të shkoni në rrugë.
A do ta dëmtojë drejtimin elektrik drejtimi me makinë në një makinë të pa ngrohur?
Por çfarë ndodh me timonin elektrik? Në fund të fundit, ai përdor edhe yndyrat për funksionimin e përforcuesit të drejtimit, dhe në të ftohtë ai gjithashtu ka tendencë të ngrijë. Po nëse nuk mund ta ngrohni makinën për një kohë të gjatë dhe ngasja me një përforcues hidraulik të pa ngrohur është gjithashtu e rrezikshme?
Ky nuk është në të vërtetë një problem pasi vaji i marsheve të drejtimit të drejtimit nxehet shumë shpejt. Po, sigurisht, në minutën e parë pas ndezjes së një makine të ftohtë në dimër, timoni do të jetë shumë i rëndë, sepse në të ftohtë, vaji do të jetë i trashë në përforcuesin hidraulik. Por pasi të filloni dhe të vozitni për vetëm 1-2 minuta, timoni do të bëhet i lehtë dhe vaji i marsheve të timonit do të ngrohet plotësisht.
E vetmja gjë është që në minutat e para të lëvizjes së makinës, nuk duhet të bëni lëvizje të papritura me timonin, duhet të keni kujdes, pasi timoni në këtë moment do të jetë i rëndë. Nga rruga, nëse e ngrohni makinën për një kohë të gjatë me shpejtësi boshe, atëherë mos llogarisni në ngrohjen e shpejtë të lëngut në përforcuesin hidraulik. Sidomos kur nuk e lëvizni timonin gjatë nxehjes. Çështja këtu është se për shkak të mungesës së lëvizjes së timonit, pompa e drejtimit të energjisë nuk pompon sasinë e kërkuar të lëngut dhe, në përputhje me rrethanat, procesi i ngrohjes së vajit të transmetimit të timonit do të shkojë shumë ngadalë.
Ndoshta këshilla për të mos ngrohur asnjë makinë - a është konspiracion i dikujt?
Ekziston një mendim (sidomos në mesin e shumë entuziastëve të makinave, dhe jo midis profesionistëve) se rekomandimet e prodhuesve të makinave në lidhje me ngrohjen opsionale të motorit pas fillimit të tij nuk janë asgjë më shumë se një komplot global i vetë prodhuesve të automjeteve, i drejtuar kundër të gjithë makinave. pronarët e automjeteve për të zvogëluar kohën e posedimit të veturave nga - për dështim të parakohshëm të vetë njësive të energjisë. Sigurisht, ky version nuk i qëndron kritikave.
Mendoni mirë, pse do t'u duhej kjo prodhuesve të makinave? Edhe nëse supozojmë se ata thjesht kishin nevojë për të, atëherë nuk ka gjasa që në këtë mënyrë ata të përpiqeshin të reduktonin burimin e produkteve të tyre të makinave. Në fund të fundit, ka shumë mënyra të tjera dhe më pak të dukshme për të reduktuar kilometrazhin e automjetit.
Duket se kështu ka qenë gjithmonë, edhe kur ishim të vegjël: të shkonim për vizitë në stinën e ftohtë. babi la mamin dhe mua që të visheshim. dhe ai vetë u hodh në oborr paraprakisht për të ngrohur motorin. Dhe ky proces është gdhendur aq mirë në kujtesë, saqë sot ne vetë lëmë tonat të paketohen dhe vrapojmë në oborr për të "ngrohur motorin". Por a është vërtet e nevojshme? Dhe a ka ndonjë kuptim të vërtetë nga kjo procedurë e zakonshme dhe e përsëritur nga viti në vit? Rezulton se kjo bën më shumë dëm sesa mirë. E papritur, apo jo? Ish-dagreiser dhe doktoraturë në inxhinieri nga Universiteti i Wisconsin-Madison, Stephen Kyatti hedh poshtë mitin e ngrohjes së një makine në dimër. Për 26 vitet e fundit, Kyatti ka studiuar motorët me djegie të brendshme. motorët që djegin lëndë djegëse të lëngshme për të gjeneruar energji. Ai aktualisht mbikëqyr edhe punën e Laboratorit Kombëtar Argonne në Illinois. Shkurtimisht, përfundimi i ekspertit është ky: drejtimi i motorit të makinës në një vit boshe në ngrica jo vetëm që ju bën të humbni karburant shtesë, por edhe dëmton motorin. Sepse kur motori është në punë dhe makina është në vend, vaji i ngrirë nuk ka kohë të arrijë në cilindra dhe pistonët në kohë. Rezultati është një ngarkesë e shtuar, e papranueshme mbi to. Si funksionon Në kushte normale, motori i makinës suaj punon me një përzierje ajri dhe karburanti të avulluar - le të marrim benzinën si shembull. Përzierja hyn në cilindër, pistoni e ngjesh atë - dhe kjo çon në një mikro-shpërthim, i cili i jep energji motorit. Por kur jashtë është ftohtë, benzina avullon keq. Fillimisht, makina juaj e kompenson këtë duke shtuar më shumë benzinë në përzierje, kështu që në fillim motori punon me rrotullime më të larta. Dhe këtu fillojnë problemet. “Problemi është se kur shumë karburant hyn në dhomën e djegies, një pjesë e tij mbetet në muret e cilindrit. - thotë Kyatti. Benzina është një tretës i shkëlqyeshëm dhe me të vërtetë i largon lubrifikantët nga muret kur e nisni motorin në të ftohtë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina ka qenë e parkuar në rrugë për një kohë të gjatë dhe nuk është nisur. Kjo çon në lubrifikimin e pamjaftueshëm të unazave të pistonit dhe veshjeve të cilindrit. Dhe ato janë kritike për ndezjen e cilindrave dhe pistonëve, d.m.th. në mënyrë që të "marrë frymë" në motorin e makinës suaj. Tani, edhe një herë dhe më qartë: problemi kryesor me ngricën është se e tras vajin. Si rezultat, njësitë e fërkimit punojnë "thatë", veshja e pjesëve mekanike në këtë rast ndodh shumë më shpejt se zakonisht. Por në cilin rast motori do të ngrohet më shpejt - nëse vozitni ose nëse qëndroni në këmbë? Në kundërshtim me besimin popullor, motori në punë boshe nuk e zgjat jetën e tij, por vetëm e shkurton atë. Nga rruga, kjo është ajo për të cilën po flasin prodhuesit e makinave moderne: asnjëri prej tyre nuk rekomandon ngrohjen e motorit në parking. Dhe më tej. Nëse keni një transmetim automatik, atëherë duhet ta ngrohni edhe atë. Sigurisht, mënyra e vetme për ta bërë këtë është të vozitni ngadalë me kontroll të butë të pedalit të gazit. Për këtë mjaftojnë nja dy dhjetëra sekonda: zakonisht aq kërkohet për të dalë nga oborri. Zgjidhja e thjeshtë Pasi motori juaj të ngrohet deri në 4,4 gradë Celsius, rpm do të fillojë të bjerë. Dhe do ta shihni në shkallën e takometrit. Gjatë rrugës, do të vini re se ajri i ngrohtë filloi të rrjedhë në kabinë. Por mos e ngatërroni nxehtësinë e radiatorit me nxehtësinë e motorit! “Funksionimi me shpejtësi boshe do të bëjë që motori të nxehet më ngadalë se zakonisht. Kjo do të thotë që elektronika e makinës do të vazhdojë të ngopë në mënyrë aktive cilindrat me përzierjen e karburantit, "thotë Chiatti. Pra, mënyra më e shpejtë dhe më e mirë për të ngrohur makinën është të prisni 30-60 sekonda pas ndezjes së motorit dhe të filloni të lëvizni me qetësi. Ose nuk duhet të prisni fare. Gjëja kryesore në këtë rast nuk është të shtypni në mënyrë aktive pedalin e gazit në minutat e para të lëvizjes. “Jini të butë me makinën për 5-15 minutat e para të drejtimit. Kjo do ta shpëtojë motorin nga stresi i panevojshëm”, rekomandon eksperti. Plus, është e padobishme. Një motor i ngrohur në mënyrë të pamjaftueshme konsumon të paktën 12% më shumë karburant se zakonisht. Nëse shtypni fort pedalin e gazit menjëherë pasi keni hyrë në rrugë, atëherë thjesht po humbni karburantin e tepërt pa përfituar asnjë përfitim. Një inxhinier mekanik nga Instituti i Teknologjisë në Masaçusets na siguron për këtë. Rrënjët e këtij miti Disa mite janë shumë këmbëngulës dhe ky nuk bën përjashtim. Baza për të ishte epoka kur të gjithë motorët me benzinë karburoheshin. Por në vitet 1980 filloi të përdoret injektimi elektronik i karburantit, gjë që e bëri të parëndësishëm këtë rregull "5 minuta". Dallimi kryesor këtu është se vetë injektimi elektronik i karburantit rregullon përbërjen e përzierjes së ajrit / karburantit që hyn në cilindër. Karburatori nuk dinte si ta bënte këtë: nuk kishte një sensor të veçantë për këtë. Por meqenëse makinat me karburator nuk prodhohen më, nuk ka nevojë për boshe.