- Para së gjithash, për të gjitha llojet dhe modelet e makinave, duhet t'i kushtoni vëmendje baterisë - ajo mund të konsumohet ose thjesht të shkarkohet.
- Motori është lagur ose është bërë i papërdorshëm.
- Terminalet mund të jenë oksiduar, duke rezultuar në kontakt të dobët të baterisë.
- Mosfunksionimet janë shpesh për shkak të defekteve në kandelat që ndodhin kur përdorni karburant me cilësi të ulët. Gjithashtu, qirinjtë thjesht mund të konsumohen, duke formuar një hendek të madh.
- Një arsye tjetër është një siguresë e ndezur.
- Dështimi i stafetës së ndezjes.
- Është e mundur që teli që furnizon motorin ose injektorin të jetë shkëputur.
- Imobilizatori nuk funksionon.
Dështime mekanike
- Arsyeja më banale është mungesa e karburantit në rezervuarin e gazit. Kjo mund të ndodhë për shkak të pavëmendjes së shoferit ose dështimit të sensorit.
- Një arsye tjetër është bllokimi i pompës së karburantit ose filtri i karburantit.
- Injektori mund të jetë i bllokuar.
- Motori mbinxehet kur nuk ka vaj të mjaftueshëm në të ose nëse ka vaj në radiatorin antifriz.
- Kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit mund të dëmtohet.
Zbulimi i shkakut të prishjeve
Nëse dëshironi që Chevrolet Niva juaj të fillojë, duhet të përcaktoni mosfunksionimin. Mund ta bëni vetë ose ta çoni te një mekanik auto. Por opsioni i dytë kërkon investime serioze financiare. Opsioni më i mirë, pa një investim të konsiderueshëm kohe dhe para të fituara me vështirësi, është të përpiqeni të përcaktoni vetë arsyen pse makina juaj refuzon të nisë. Nëse nuk mund ta kuptoni vetë dëmin e makinës suaj, do të duhet të kontaktoni një specialist.
Duke rrotulluar çelësin, mund të diagnostikoni problemet e baterisë. Nëse paneli, siç thonë ata, është i heshtur, atëherë duhet të ngarkoni baterinë. Rimbushja nuk kërkon shumë kohë, vetëm disa orë. Ndoshta bateria tashmë ka dështuar, atëherë duhet të zëvendësohet me një të re.
Shkaku i mosfunksionimit është në starter. Mund të thuhet vetëm nëse nuk ka probleme me panelin e baterisë. Ndodh që ktheni çelësin, starteri klikon, por nuk aktivizohet. Ekspertët thonë se në këtë rast, bateria nuk përcjell sasinë e nevojshme të rrymës për të ndezur motorin. Për të verifikuar problemet me startuesin, duhet të matni rrymën dhe tensionin me një volt dhe ampermetër.
Ndonjëherë problemet me makinën lindin nga problemet me kontaktet e baterisë. Ato mund të zbulohen duke ngritur kapuçin dhe duke vlerësuar vizualisht nivelin e oksidimit. Fatkeqësisht, pronarët e makinave nuk janë gjithmonë në gjendje ta bëjnë këtë, arsyeja për këtë është prania e jastëkëve të gomës në terminale.
5.1.1. Motori nuk do të fillojë
Po: shih pikën 5
4. Mosfunksionim në çelësin e ndezjes ose në instalime elektrike nga bllokimi në spirale. Për të arritur në shërbimin më të afërt të makinës, mund të aplikoni energji emergjente në sistemin e ndezjes. Për ta bërë këtë, lidhni terminalin "+B" të spirales së ndezjes dhe terminalin "+" të baterisë me një tel shtesë. Mbërtheni mirë telat. Mbani në mend se tani, për të fikur motorin, do t'ju duhet të shkëputni telin shtesë nga bateria "+".
Paralajmërim
Nëse vërehet një shkëndijë e fortë kur lidhet me terminalin "+" të baterisë, kjo metodë do të duhet të braktiset - me sa duket, instalimet elektrike mbyllen në tokë.
5. Hiqni telin qendror nga kapaku i shpërndarësit. Fusni një kandele rezervë në majë të telit dhe shtypeni me pjesën metalike në "masën" e makinës. Kthejeni boshtin me gunga të motorit me motorin. Sigurohuni që të përdorni një dorezë të trashë gome ose pincë me doreza të izoluara.
Paralajmërimet
Asnjëherë mos e testoni sistemin e ndezjes për një "shkëndijë" midis skajit të telit dhe tokës, pasi kjo mund të dëmtojë seriozisht çelësin.
Mos i hiqni terminalet nga bateria dhe lidhësin nga çelësi ndërsa motori është në punë.
A ka një shkëndijë midis elektrodave të kandelave?
Po: shih pikën 7
6. Mund të ketë një mosfunksionim të çelësit, sensorit Hall në shpërndarës ose spiralës së ndezjes.
7. Hiqni kapakun e shpërndarësit duke i hequr dy vidhat. Inspektoni me kujdes kapakun e shpërndarësit nga jashtë dhe brenda për dëmtime (çarje, copëza, shkatërrim i kontaktit të karbonit brenda kapakut).
Ndonjë dëm?
Jo: shih pikën 9
8. Zëvendësoni kapakun.
9. Kontrolloni nëse rotori (vrapuesi) i shpërndarësit është i dëmtuar. Ndonjëherë rezistenca e shtypjes së zhurmës në rotor dështon. Ka edhe raste të prishjes së strehimit të rotorit "në tokë".
Në të njëjtën kohë rrotulloni boshtin e motorit me motorin.
Paralajmërim
Nëse rotori i shpërndarësit nuk rrotullohet kur motori rrotullohet nga motori, kontaktoni një servis makinash. Rripi i kohës mund të prishet ose ngasja e shpërndarësit mund të prishet.
Ndonjë dyshim? Zëvendësoni rotorin.
Rezistenca mund të zëvendësohet përkohësisht me një pranverë nga një stilolaps.
10. Edhe një herë, duke marrë masa paraprake, kontrolloni për shkëndijë. Mundohuni të ndizni motorin.
A funksionon motori?
Jo: shih pikën 12
11. Bon Voyage!
12. Kontrolloni për shkëndijë te kandelat. Hiqni telin e tensionit të lartë nga çdo kandele. Fusni një kandele rezervë në skajin e telit dhe shtypeni me një pjesë metalike në tokëzimin e makinës. Sigurohuni që të përdorni një dorezë të trashë gome ose pincë me doreza të izoluara. Kthejeni boshtin me gunga të motorit me motorin.
A ka ndonjë shkëndijë?
Jo: shih pikën 14
13. Zëvendësoni kandelat me të reja. Së pari mund të provoni të instaloni jo të reja, por të provuara, siç thonë ata, nga një makinë pune.
14. Zëvendësoni telat e tensionit të lartë me të reja. Së pari mund të provoni të instaloni jo të reja, por të provuara, "nga një makinë pune".
Kontrollimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit
Paralajmërim
Kur kontrolloni sistemin e energjisë, mos pini duhan dhe mos përdorni flakë të hapur!
PROCEDURA
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Pajisjet tuaja teknike duhet të jenë të patëmetë - në fund të fundit, koha që keni është e njëjta para që shpresojmë që edhe ju të keni. Mos humbisni asnjërën. Nëse një kravatë që mungon ose një këmbë pantallonash e djegur me hekur mund të shkaktojë ndërprerje në një takim biznesi, atëherë çfarë mund të themi për një makinë që nuk dëshiron të nisë një orë përpara negociatave të planifikuara.
Herët në mëngjes, i sapo rruar dhe plot plane të shkëlqyera (fëmija shkon në shkollë, gruaja shkon në parukeri dhe ai vetë - për të falsifikuar një qindarkë), ju hidheni në makinë, "çelësi për të filluar" dhe .. Çfarë dreqin... Edhe një herë. More ... Manipulimet nervore me çelësin dhe pedalet nuk sjellin sukses. Dita është e shkatërruar që në fillim. Planet dhe disponimi - poshtë ikjes.
Merre me qetësi. Nuk ka nevojë të nxitoni nën kapuç me një kostum anglez dhe, duke lyer papastërtitë me vaj me një kravatë, përpiquni të bëni një diagnozë. Në 5 minuta, me shumë mundësi, nuk do të shëroheni. Merrni një makinë tjetër dhe lëreni trajtimin e një shoku të sëmurë deri në mbrëmje. Dhe është më mirë t'ia besoni atë mjekëve me reputacion të mirë, veçanërisht nëse keni një makinë të shtrenjtë dhe nuk jeni specialist. Kjo do të jetë më e lirë. Epo, nëse shoku juaj është i njohur për ju dhe ju e konsideroni veten një shërues - mirë, provojeni vetë, nëse nuk jeni shumë dembel për t'u ndotur ose nuk keni rrugëdalje tjetër.
Diagnoza duhet të bëhet me qetësi
Studioni mendërisht simptomat. Së pari, a po rrotullohet motori? Dhe nëse po, sa me gëzim? Ju tashmë e dini përgjigjen - mbani mend se çfarë ndodhi kur u përpoqët të nisni makinën për herë të parë. Nëse nuk ju kujtohet, provoni përsëri.
Nëse motori nuk rrotullohet fare dhe as nuk klikon stafetën e tërheqjes kur ndezja ndizet, atëherë ose është i gabuar (mund të mbyllni kapakun dhe të ndiqni këshillat e mësipërme: "Merrni një makinë tjetër .."), ose problemi është me baterinë - shkëputur ose ulur. Vetëm në modele të rralla qarku i fuqisë së startuesit mund të mbrohet nga një siguresë - një komercial 300 amp - është e lehtë për t'u gjetur, veçanërisht nëse e dini paraprakisht se ku ndodhet. Nëse faji është bateria, atëherë, si rregull, të gjitha pajisjet elektrike nuk funksionojnë as. Rasti më i thjeshtë dhe më i lehtë është se një nga terminalet ka rënë ose është ndotur, por bateria është në rregull. Shtrëngoni terminalet në të dhe në motorin (nëse ka). Nëse rezulton se bateria është plotësisht e vdekur (harrova të fikni fenerët për natën), prapë mund të largoheni. Por me ndihmën e jashtme. Këtu, siç thonë ata, opsionet janë të mundshme. Mund të provoni të filloni nga një shtytje, nga një kodër ose nga një tërheqje. Mos u përpiqni të kapërceni grackat: një makinë me një transmetim automatik ose injeksion elektronik të karburantit (nëse ka një pompë elektrike të karburantit) nuk mund të ndizet me këto metoda. Do t'ju duhet të pini duhan te një fqinj. Vërtetë, për disa makina kjo mund të çojë në dëmtim të kompjuterit (lexoni udhëzimet për makinën). Nëse motori po rrotullohet, por ngadalë (kjo ndodh në verë, në dimër kjo është një temë e një diskutimi të veçantë), ka shumë të ngjarë, bateria është shkarkuar pothuajse plotësisht. Kjo do të shihet nga fenerët e dobët ose sinjali i dobët. Në këtë rast, opsionet e mësipërme për ndihmën e jashtme hyjnë në lojë.
Nëse motori kthehet me shpejtësi dhe motori nuk i përgjigjet përpjekjeve për ta ndezur atë, mos ngurroni të përjashtoni gjithçka që lidhet me baterinë nga shqyrtimi i mëtejshëm. Fajësoni sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant, nuk mund të gaboni. Gjatë diagnostikimit dhe trajtimit të secilit prej tyre, kërkohet një qasje sistematike. Është më mirë të filloni me ndezjen - ka probleme më shpesh. Sidomos në mot të lagësht.
Nga një shkëndijë do të ndizet ...
Pra, duhet të kërkoni një shkëndijë. Makina juaj mund të jetë e pajisur me një sistem ndezës me kontakt klasik (të thjeshtë), një sistem mjaft kompleks ndezës elektronik pa kontakt ose ndonjë kombinim. Në çdo rast, sistemi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e parë është me tension të ulët (kontaktet e ndërprerësit në një sistem klasik ose një sensor i veçantë në një elektronik, plus një kuti me mbushje elektronike që formon një shkëndijë). Pjesa e dytë është një transformator rritës, i referuar në botë si një spirale ndezëse. Pjesa e tretë - tension i lartë (shpërndarësi mekanik ose elektronik dhe telat përmes të cilëve furnizohet rryma e tensionit të lartë në qirinj). Dhe, natyrisht, vetë qirinjtë. Kontrollimi i gjithë kësaj ekonomie duhet të kryhet në faza dhe është më mirë të fillohet nga fundi.
Faza e parë. Pjesë e tensionit të lartë të sistemit. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë në telin qendror - ky është ai që lidh spiralen me shpërndarësin. Maja e telit duhet të hiqet nga kapaku i shpërndarësit, të afrohet me çdo pjesë që ka kontakt të mirë me masën e makinës (nuk ka rëndësi nëse është e lyer apo jo) dhe të fiksohet në mënyrë që të ketë një boshllëk. prej 5–7 mm midis majës dhe pjesës së zgjedhur.
Nëse ndezja e makinës suaj është elektronike, ju duhet ta lidhni telin veçanërisht mirë - nëse bie në tokë, elektronika do të urdhërojë menjëherë një jetë të gjatë. Për të njëjtën arsye, ju nuk mund të goditni një tel në trup. Ne gjithashtu nuk rekomandojmë ta mbani me dorën tuaj, madje as me dorën tuaj - do t'ju tronditë shumë.
Faza e dytë. Kthejeni motorin me motorin. Në të njëjtën kohë, shikoni se çfarë ndodh në majë të telit. Ka dy opsione. Më e favorshme - ka një shkëndijë. I fuqishëm, i shoqëruar nga një klikim me zë të lartë. Kjo ngushton ndjeshëm fushën për kërkime të mëtejshme.
Hapi i parë është të hiqni kapakun e shpërndarësit. Nën të mund të jetë i lagësht dhe i ndotur. Nëpërmjet një "përcjellësi" të tillë shkëndija kërcen lehtësisht kudo, por jo aty ku duhet. Fshijeni, fshijeni dhe thajeni. Në të njëjtën kohë, është e padëmshme të pastroni kontaktet e shpërndarësit, për shembull, me një letër zmerile të imët. Ekzaminoni të ashtuquajturin "vrapues". Nëse gjeni një gjurmë të errët të prishjes elektrike në të ose në kapakun e shpërndarësit, pjesa do të duhet të ndryshohet.
Në mënyrën më të njëanshme, kontrolloni telat që vijnë nga shpërndarësi te qirinjtë. Telat dhe foletë e tyre duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull me ta, mund ta vendosni përsëri kapakun, ta lidhni përsëri dhe të përpiqeni të ndizni motorin. Nëse mosfunksionimi ishte fshehur nën mbulesë, motori do të fillojë ose, në rastin më të keq, të paktën do të fillojë të teshtin. Simptoma është gjithashtu e favorshme - ju jeni në rrugën e duhur. Vërtetë, do t'ju duhet të dilni, pastroni dhe thani qirinjtë - në përpjekje për të ndezur motorin, i keni mbushur me benzinë. Nëse motori as nuk teshtin, qirinjtë do të duhet ende të fiken, pastrohen dhe kontrollohen. Është më e lehtë nëse keni një grup rezervë.
Nëse tashmë keni arritur në fazën e shuarjes së qirinjve, mund të kontrolloni në mënyrë mjaft efektive (dhe në mënyrë efektive) të gjithë sistemin e ndezjes në tërësi. Pasi të keni lidhur telat e tensionit të lartë me qirinjtë e përmbysur, mblidhni qirinjtë në një tufë, si karotat, dhe mbështillini ato drejtpërdrejt përgjatë pjesës së tyre të filetuar me tel të butë të zhveshur. Sigurohuni që teli të kontaktojë çdo kandele, por të mos prekë elektrodat qendrore. Lidhni skajin e lirë të telit me tokën. Pasi të keni vendosur një tufë qirinjsh në një vend të përshtatshëm për vëzhgim nga ndarja e pasagjerëve, kthejeni motorin me një motorino. Në të njëjtën kohë, shkëndijat e gëzuara duhet të kërcejnë midis elektrodave të qirinjve nga ana tjetër (në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave). Nëse po, atëherë i gjithë sistemi i ndezjes është në rregull. Tingulli i motorit në të njëjtën kohë do të jetë shumë i pazakontë - mos u shqetësoni, sepse po rrotullohet me qirinjtë e shuar. Mos rrotulloni për një kohë të gjatë. Më keq, nëse në fazën e dytë të provës ekziston një mundësi tjetër: nuk ka shkëndijë midis telit qendror dhe "rastit". Pra, nuk bëhet fjalë për qarqe të tensionit të lartë. Kërkimet e mëtejshme do të jenë më të vështira, vlerësoni kohën dhe dëshirën tuaj. Nëse të dyja janë të disponueshme, vazhdoni në fazën e tretë. Kontrolloni nëse tensioni është aplikuar në spiralen e ndezjes. Kjo është e lehtë për t'u bërë me një testues, dhe nëse nuk është aty, mund të përdorni dritën e ndarjes së motorit. Vërtetë, ju duhen disa tela për ta lidhur atë me spiralen. Në një sistem klasik ndezjeje, duhet të lidhni një llambë drite midis tokës dhe hyrjes së mbështjelljes parësore.
Në fazën e tretë, si zakonisht, dy opsione janë gjithashtu të mundshme: voltazhi ose aplikohet në spirale ose jo. Nëse furnizohet, fajin e ka spiralja - prishja ose qarku i shkurtër, i cili, megjithatë, ndodh jashtëzakonisht rrallë. Spiralja do të duhet të ndryshohet. Më shpesh ka një kontakt të keq në fiksimin e telave në spirale. Ose e njëjta papastërti e lagësht, përmes së cilës rrjedh shkëndija, askush nuk e di se ku. Ndonjëherë spiralja është e lëmuar në një shkëlqim, por një rrip i padukshëm shumë i ngushtë i papastërtisë mbetet nën të - një përcjellës i mirë.
Nëse, në fazën e tretë, jeni siguruar që nuk është furnizuar asnjë tension në spirale, fajin e kanë elektronika ose kontaktet dhe lidhjet jo të besueshme në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes. Ju nuk mund të përballeni me elektronikën (ndërprerës dhe, më rrallë, një sensor në strehimin e shpërndarësit) - nevojiten pajisje speciale për t'i diagnostikuar ato. Mund të tërhiqni vetëm lidhësin e sensorit në kutinë e shpërndarësit - papritmas do të ndihmojë. Nëse keni një makinë me një sistem ndezës klasik me kontakt, mund të shikoni më tej.
Hiqeni kapakun nga shpërndarësi dhe inspektoni kontaktet e ndërprerësit - ato mund të oksidohen, veçanërisht nëse makina ka qëndruar në vend për disa kohë. Kontaktet duhet të pastrohen me kujdes me një letër zmerile të hollë ose një skedar të veçantë.
Tërhiqni kontaktet e pastruara në mënyrë që të mbyllen ose hapen. Tensioni në to është vetëm 12 volt, kështu që mund ta tërhiqni pa frikë. Nëse pastrimi nuk ndihmoi dhe tensioni në spirale ende nuk është aplikuar, edhe një herë ju këshillojmë të ndaloni përpjekjet për të ringjallur makinën për një kohë, pasi vështirësitë do të fillojnë më tej.
Nëse tensioni është shfaqur (kur tërhiqen kontaktet, drita pulson), rivendosni gjithçka që është hequr dhe çmontuar, filloni makinën dhe, mbase, keni ende kohë për të bërë biznesin e saj. Nëse nuk fillon, por të paktën teshtin, fikni qirinjtë dhe ...
Mos shtypni në dysheme - nuk do të ndihmojë
Mund të rezultojë gjithashtu se i gjithë sistemi i ndezjes është kontrolluar, gjithçka është në rregull në të, dhe motori, edhe nëse plas, ende nuk fillon. Kjo do të thotë se ka probleme me një tjetër nga sistemet e përmendura më herët - sistemin e furnizimit me energji elektrike, domethënë furnizimin me karburant në motor.
Nëse keni një makinë me injeksion karburanti (sistemi i furnizimit me injeksion) - mos e prekni atë (sistemin). Mund të arrini vetëm në përfundimin se ishte ajo që u prish: ka një shkëndijë, karburanti është i përshtatshëm - do të thotë se ajo, e dashur. Trajtimi vetëm në spital. Në shtëpi dhe me zejtarë, riparimi i tij është i kotë, madje i dëmshëm.
Në një motor konvencional të karburuar, sistemi i karburantit është më i thjeshtë - një rezervuar, një pompë benzine, një grup tubacionesh dhe një karburator. Këtu mund të rrotulloheni rreth vetes. Hapi i parë është të siguroheni që benzina të hyjë në karburator. Shkëputni zorrën nga karburatori dhe shtypni levën e mbushjes manuale. Nëse një rrjedhë mjaft e fuqishme benzine ka shënuar, gjithçka është në rregull, është koha për të kaluar te karburatori. Ndodh që benzina t'i furnizohet karburatorit siç duhet, por për disa arsye nuk hyn në të. Nëse keni kohë dhe dëshirë, hiqni filtrin e ajrit, pastaj kërkoni dikë të shtypë ashpër pedalin e gazit. Ose mund ta tërhiqni ashpër kabllon e mbytjes vetë. Në të njëjtën kohë, shikoni karburatorin nga lart (damperi i ajrit është i hapur, përndryshe nuk do të shihni asgjë): nëse një rrjedhje benzine nuk shfaqet në shpërndarësin e parë, do të thotë që nuk është në dhomën e notit. . Nuk është atje sepse gjilpëra e valvulës është e mbërthyer ose (kjo ndodh jo shumë shpesh) filtri i karburantit në karburator është plotësisht i bllokuar - ndodhet përpara dhomës së notit. Ose avionë të bllokuar. Filtri pastrohet duke fryrë, por nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, është më mirë të mos ngatërroni fare me brendësinë e karburatorit, të merreni me ngjitjen e valvulës së gjilpërës, avionët e bllokuar dhe hollësitë e tjera - lërini ekspertët ta bëjnë këtë.
Nëse ka një rrjedhje në difuzor, kushtojini vëmendje pajisjes së fillimit të karburatorit - shpesh dështon. Në makinat e huaja, duke filluar nga rreth vitet '70, përdoret kontrolli automatik i amortizatorit të ajrit. Pajisja, pa pjesëmarrjen tuaj, në varësi të temperaturës së motorit, mbyll ose hap damperin aq sa duhet, duke pasuruar përzierjen kur motori ndizet. Nëse ky automatizim funksionon, mund të provoni manipulime manuale me prishësin e ajrit, por ka shumë opsione dhe nuk ka këshilla universale. Përpara se të filloni manipulimet, lidhni dhe sigurojeni zorrën e karburantit të shkëputur më parë. Filtri i ajrit nuk mund të instalohet ende. Nëse fillon, lëreni motorin të ngrohet dhe me Zotin (pasi e keni kthyer filtrin e ajrit në vendin e tij) vetë rezervuari i gazit - mund ta demonstroni mjaft aftësinë tuaj duke pompuar linjën e gazit me një pompë gomash në drejtim të kundërt me lëvizja e benzinës, pra nga karburatori në rezervuar. Në rezervuar, duhet të dëgjohen tinguj që lulëzojnë, gurgullimë.
Me një filtër të hollë karburanti, gjithçka është e thjeshtë. Megjithëse pothuajse në të gjitha modelet moderne është bërë në një kuti transparente, shkalla e ndotjes nuk mund të përcaktohet vizualisht. Një filtër i ndotur do t'ju lejojë të ndizni motorin, por nuk do t'ju lejojë të vozitni normalisht. Nëse është plotësisht i bllokuar, motori nuk do të fillojë. Kontrolli më efektiv: hiqni filtrin dhe, nëse nuk ka të ri, zëvendësojeni përkohësisht me një tub të përshtatshëm, për shembull, kuti stilolapsash, mundësisht transparente - mund të shihni se si rrjedh benzina. Mos u përpiqni të pastroni filtrin - një kuti e mbyllur (ose e mbyllur) nuk mund të çmontohet.
Nëse arrini në përfundimin se makina juaj nuk ka një pompë karburanti dhe nuk ka asnjë rezervë në dorë - "Merrni një makinë tjetër ...".
Diagnozën e rrallë por më të pakëndshme e ruajtëm për së fundi. Nëse motori po funksionon mirë, tashmë keni shpenzuar shumë kohë dhe jeni siguruar që ndezja dhe fuqia janë në rregull të përsosur, dhe makina, megjithatë, nuk fillon - ia vlen të inspektoni rripin e drejtimit të boshtit me gunga. Sidoqoftë, vendosni vetë, ky kontroll mund të kryhet në fillim, veçanërisht nëse motori ka kaluar tashmë më shumë se 60 mijë. Vështirësia është se ju duhet të hiqni ose të paktën të përkulni pjesërisht pjesën e sipërme të shtresës plastike që mbulon rripin. Ndoshta dhëmbët e rripit janë prerë - në rripa, si te njerëzit, dhëmbët humbasin nga pleqëria. Në këtë rast, boshti me gunga nuk rrotullohet dhe motori nuk do të funksionojë. Është e qartë se një rrip pa dhëmbë duhet të zëvendësohet (për ata që kanë një makinë me një zinxhir me bosht me gunga, kjo telashe nuk kërcënon). Procedura për zëvendësimin e rripit nuk është e vështirë, por e mundimshme. Ajo kryhet në një spital. Epo, nëse gjithçka është e kufizuar në zëvendësimin vetëm të rripit, dhe jo valvulave të përkulura ose të gjithë kokës së bllokut - kjo ndodh gjithashtu.
Rreth shkaqeve të aterosklerozës
Le të përpiqemi të shpjegojmë pse sistemi i qarkullimit të gjakut të një makine ndonjëherë preket nga "ateroskleroza". Benzina është gjaku i makinës. Dhe gjaku duhet të jetë i pastër dhe të kalojë nëpër enë të pastra. Dhe fakti që "kolesteroli" grumbullohet në enët mbi masën e lejuar, si rregull, është faji ynë. Sa shpesh përdorni një bombol për të shtuar benzinë në rezervuar? Nëse po, atëherë shanset për të bllokuar linjën e gazit dhe filtrat rriten, veçanërisht nëse gypi juaj është pa rrjetë. Plehrat, ndryshku, rëra zakonisht grumbullohen në kuti, dhe nëse kutia është e lyer brenda, atëherë grimcat e bojës. Është e qartë se sa më e vogël të jetë sasia e kontejnerëve të ndërmjetëm të përdorur në rrugën e benzinës nga shpërndarësi në rezervuar, aq më mirë. Mjaft e çuditshme, edhe në stacionin e karburantit më të ndotur, ka më pak papastërti në rezervuarë në terma specifikë sesa në një kuti "shtëpie". Plaga e pikave tona të benzinës nuk është aq papastërti se sa uji. Por këtu jemi të pafuqishëm. Në kujtesën tonë, vetëm një hajdut u dogj duke holluar benzinë, dhe madje edhe atëherë jo me ujë, por me urinë gomari, dhe jo në jetë, por në filma (shih "Zotërinjtë e fatit"). Kështu që ju duhet të duroni. Sidoqoftë, për të mos i shtuar ujë benzinës së holluar shtëpiake me duart tuaja, përpiquni ta mbani gjithmonë rezervuarin plot. Kondensimi grumbullohet në një rezervuar jo të plotë, veçanërisht në sezonin jashtë sezonit, kur ndodhin ndryshime të papritura të temperaturës.
Më pak ngarkues pa pagesë
Vlen të thuash disa fjalë për baterinë. Meqenëse është pa mirëmbajtje në shumicën e makinave moderne, nuk ka kuptim të jepni udhëzime funksionimi këtu. Ne do të japim vetëm disa këshilla shtesë se si ta mbani baterinë të qëndrueshme më gjatë. Mos u hutoni duke e mbushur makinën tuaj me konsumatorë shtesë të energjisë. Fakti që bilanci i energjisë i makinës ka një diferencë të caktuar që ju lejon të lidhni dy ose tre "ngarkues të lirë" nuk do të thotë që mund të varni gjashtë brirë dhe dhjetë drita mjegull në makinë - keni një ndjenjë proporcioni. Për më tepër, nëse lidhni vetë tsatski të paparashikuar, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të izolimit. Dhe në përgjithësi, siç tregon praktika, çdo ndërhyrje kirurgjikale, madje edhe më e kualifikuar, në instalimet elektrike të një makine herët a vonë bëhet e ndjeshme. Probleme.
Nëse bateria po ju shuhet, përpiquni të mos e fikni motorin gjatë ndalesave të panumërta në qytet. Asgjë nuk e përdhunon baterinë si përdorimi i shpeshtë i motorit.
Dhe e fundit (kjo vlen jo vetëm për baterinë, por për të gjitha pajisjet elektrike në përgjithësi). Mbani mend: të gjitha terminalet, kontaktet, prizat e telit duhet të jenë të thata dhe të pastra dhe të përshtaten mirë me "destinacionet". Izolimi i ndotur dhe me vaj shpërthen herët a vonë, dhe djegia dhe oksidimi i çdo sipërfaqeje kontakti mund të shërbejë si arsyeja e vetme (dhe e mjaftueshme) për dështimin e sistemit të ndezjes. Ose zjarri.
Mund të ndalesh aty. Motoristët e përpiktë, natyrisht, tërhoqën vëmendjen për disa sipërfaqësore të këshillave tona. Ne e pranojmë se qëllimisht nuk duam të gërmojmë në natyrë. Për të mos ju provokuar për vetë-trajtim - nuk çon në të mirë. Të kuptuarit e natyrës së dhimbjes në pjesën e poshtme të barkut në të djathtë nuk do të thotë që ju vetë duhet të hiqni apendiksin tuaj. Por ju duhet t'i përshkruani mjekut me saktësi simptomat e apendicitit. Ndihmon shumë me trajtimin.
Përshëndetje! Unë kam një VAZ 21213 Niva, kur çelësi kthehet në bllokimin e ndezjes, nuk ka zhurmë karakteristike të ndezjes së pompës së karburantit. . Çfarë duhet bërë? Faleminderit! (Pavlov Sergej)
Ditën e mirë, Sergey. Arsyet e dështimit të pompës së karburantit do të diskutojmë më poshtë.
Pse pompa nuk funksionon?
Pra, cila mund të jetë arsyeja e mosfunksionimit të elementit:
- Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e siguresave. Hapni bllokun dhe gjeni siguresën ose stafetën përgjegjëse për funksionimin e pompës së karburantit. Nëse një element dështon, ju duhet ta zëvendësoni atë.
- Vetë motori ka dështuar. Në këtë rast, mbetet vetëm për të zëvendësuar asamblenë e pompës.
- Asnjë kontakt. Ju duhet të shkoni te pajisja dhe të kontrolloni funksionimin e të gjitha kontakteve - a ka një ndërprerje, a janë të lidhura të gjitha parzmoret e telit.
- Masa e dobët e njësisë. Ndonjëherë ndodh që instalimet elektrike në masë oksidohen dhe nuk mund të transmetojnë kontakt. Në këtë rast, duhet të kontrolloni gjendjen e tij dhe, nëse është e nevojshme, ta pastroni. Nëse ka shumë probleme, atëherë do të vini re gjithashtu se shigjeta e nivelit të benzinës do të bjerë në pult.
Tani, sa i përket motorit, pse refuzon të kthehet:
- Më e thjeshta është një bateri e vdekur. Ju mund të jeni i pari, por ne duhet t'ju paralajmërojmë për këtë. Provoni ose "ndizni" nga një makinë tjetër.
- Sinjalizimi. Në disa raste në praktikë kemi hasur në mënyrë të përsëritur një problem të tillë si mbyllja e alarmit. Kjo ndodh për arsye të ndryshme - për shkak të hyrjes së ujit në njësinë e alarmit, prishjes së telit, etj. Por rezultati është i njëjtë - nëse njësia e alarmit mbyllet, nuk do të mbyllet, as pompa e karburantit. Problemi zgjidhet duke riparuar bordin ose duke e zëvendësuar atë, megjithëse kërkimi mund të marrë pak kohë.
- Dështimi i stafetës së tërheqësit. Në këtë rast, motori ose do të jetë i heshtur ose do të zhurmojë, por do të jetë e pamundur të filloni motorin.
- Dështimi i Bendix. Ky element është një ingranazh i vendosur në të njëjtin bosht me rotorin e motorit. Në rast se dëmtimi i rëndë i dhëmbëve është formuar në ingranazh, mund të shfaqen probleme me ndezjen e motorit.
- Tufa të konsumuara. E vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i tyre.
- Veshja e mbështjelljeve të pajisjes. Kjo ndodh si rezultat i faktit se elementi tashmë ka përpunuar jetën e tij të shërbimit. Zëvendësimi i mbështjelljeve nuk është një detyrë e lehtë dhe kërkon shumë kohë, do të jetë më e lehtë të ndryshoni plotësisht komponentin plotësisht.
Video "Si të gjeni shkakun e një prishjeje të pompës"
Për detaje mbi gjetjen e shkakut të prishjes së pompës së karburantit, shihni videon (autori - Sergey L).
Pajisjet tuaja teknike duhet të jenë të patëmetë - në fund të fundit, koha që keni është e njëjta para që shpresojmë që edhe ju të keni. Mos humbisni asnjërën. Nëse një kravatë që mungon ose një këmbë pantallonash e djegur me hekur mund të shkaktojë ndërprerje në një takim biznesi, atëherë çfarë mund të themi për një makinë që nuk dëshiron të nisë një orë përpara negociatave të planifikuara.
Herët në mëngjes, i sapo rruar dhe plot plane të shkëlqyera (fëmija shkon në shkollë, gruaja shkon në parukeri dhe ai vetë - për të falsifikuar një qindarkë), ju hidheni në makinë, "çelësi për të filluar" dhe .. Çfarë dreqin... Edhe një herë. More ... Manipulimet nervore me çelësin dhe pedalet nuk sjellin sukses. Dita është e shkatërruar që në fillim. Planet dhe disponimi - poshtë ikjes.
Merre me qetësi. Nuk ka nevojë të nxitoni nën kapuç me një kostum anglez dhe, duke lyer papastërtitë me vaj me një kravatë, përpiquni të bëni një diagnozë. Në 5 minuta, me shumë mundësi, nuk do të shëroheni. Merrni një makinë tjetër dhe lëreni trajtimin e një shoku të sëmurë deri në mbrëmje. Dhe është më mirë t'ia besoni atë mjekëve me reputacion të mirë, veçanërisht nëse keni një makinë të shtrenjtë dhe nuk jeni specialist. Kjo do të jetë më e lirë. Epo, nëse shoku juaj është i njohur për ju dhe ju e konsideroni veten një shërues - mirë, provojeni vetë, nëse nuk jeni shumë dembel për t'u ndotur ose nuk keni rrugëdalje tjetër.
Diagnoza duhet të bëhet me qetësi
Studioni mendërisht simptomat. Së pari, a po rrotullohet motori? Dhe nëse po, sa me gëzim? Ju tashmë e dini përgjigjen - mbani mend se çfarë ndodhi kur u përpoqët të nisni makinën për herë të parë. Nëse nuk ju kujtohet, provoni përsëri.
Nëse motori nuk rrotullohet fare dhe as nuk klikon stafetën e tërheqjes kur ndezja ndizet, atëherë ose është i gabuar (mund të mbyllni kapakun dhe të ndiqni këshillat e mësipërme: "Merrni një makinë tjetër .."), ose problemi është me baterinë - shkëputur ose ulur. Vetëm në modele të rralla qarku i fuqisë së startuesit mund të mbrohet nga një siguresë - një komercial 300 amp - është e lehtë për t'u gjetur, veçanërisht nëse e dini paraprakisht se ku ndodhet. Nëse faji është bateria, atëherë, si rregull, të gjitha pajisjet elektrike nuk funksionojnë as. Rasti më i thjeshtë dhe më i lehtë është se një nga terminalet ka rënë ose është ndotur, por bateria është në rregull. Shtrëngoni terminalet në të dhe në motorin (nëse ka). Nëse rezulton se bateria është plotësisht e vdekur (harrova të fikni fenerët për natën), prapë mund të largoheni. Por me ndihmën e jashtme. Këtu, siç thonë ata, opsionet janë të mundshme. Mund të provoni të filloni nga një shtytje, nga një kodër ose nga një tërheqje. Mos u përpiqni të kapërceni grackat: një makinë me një transmetim automatik ose injeksion elektronik të karburantit (nëse ka një pompë elektrike të karburantit) nuk mund të ndizet me këto metoda. Do t'ju duhet të pini duhan te një fqinj. Vërtetë, për disa makina kjo mund të çojë në dëmtim të kompjuterit (lexoni udhëzimet për makinën). Nëse motori po rrotullohet, por ngadalë (kjo ndodh në verë, në dimër kjo është një temë e një diskutimi të veçantë), ka shumë të ngjarë, bateria është shkarkuar pothuajse plotësisht. Kjo do të shihet nga fenerët e dobët ose sinjali i dobët. Në këtë rast, opsionet e mësipërme për ndihmën e jashtme hyjnë në lojë.
Nëse motori kthehet me shpejtësi dhe motori nuk i përgjigjet përpjekjeve për ta ndezur atë, mos ngurroni të përjashtoni gjithçka që lidhet me baterinë nga shqyrtimi i mëtejshëm. Fajësoni sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant, nuk mund të gaboni. Gjatë diagnostikimit dhe trajtimit të secilit prej tyre, kërkohet një qasje sistematike. Është më mirë të filloni me ndezjen - ka probleme më shpesh. Sidomos në mot të lagësht.
Nga një shkëndijë do të ndizet ...
Pra, duhet të kërkoni një shkëndijë. Makina juaj mund të jetë e pajisur me një sistem ndezës me kontakt klasik (të thjeshtë), një sistem mjaft kompleks ndezës elektronik pa kontakt ose ndonjë kombinim. Në çdo rast, sistemi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e parë është me tension të ulët (kontaktet e ndërprerësit në një sistem klasik ose një sensor i veçantë në një elektronik, plus një kuti me mbushje elektronike që formon një shkëndijë). Pjesa e dytë është një transformator rritës, i referuar në botë si një spirale ndezëse. Pjesa e tretë - tension i lartë (shpërndarësi mekanik ose elektronik dhe telat përmes të cilëve furnizohet rryma e tensionit të lartë në qirinj). Dhe, natyrisht, vetë qirinjtë. Kontrollimi i gjithë kësaj ekonomie duhet të kryhet në faza dhe është më mirë të fillohet nga fundi.
Faza e parë. Pjesë e tensionit të lartë të sistemit. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë në telin qendror - ky është ai që lidh spiralen me shpërndarësin. Maja e telit duhet të hiqet nga kapaku i shpërndarësit, të afrohet me çdo pjesë që ka kontakt të mirë me masën e makinës (nuk ka rëndësi nëse është e lyer apo jo) dhe të fiksohet në mënyrë që të ketë një boshllëk. prej 5–7 mm midis majës dhe pjesës së zgjedhur.
Nëse ndezja e makinës suaj është elektronike, ju duhet ta lidhni telin veçanërisht mirë - nëse bie në tokë, elektronika do të urdhërojë menjëherë një jetë të gjatë. Për të njëjtën arsye, ju nuk mund të goditni një tel në trup. Ne gjithashtu nuk rekomandojmë ta mbani me dorën tuaj, madje as me dorën tuaj - do t'ju tronditë shumë.
Faza e dytë. Kthejeni motorin me motorin. Në të njëjtën kohë, shikoni se çfarë ndodh në majë të telit. Ka dy opsione. Më e favorshme - ka një shkëndijë. I fuqishëm, i shoqëruar nga një klikim me zë të lartë. Kjo ngushton ndjeshëm fushën për kërkime të mëtejshme.
Hapi i parë është të hiqni kapakun e shpërndarësit. Nën të mund të jetë i lagësht dhe i ndotur. Nëpërmjet një "përcjellësi" të tillë shkëndija kërcen lehtësisht kudo, por jo aty ku duhet. Fshijeni, fshijeni dhe thajeni. Në të njëjtën kohë, është e padëmshme të pastroni kontaktet e shpërndarësit, për shembull, me një letër zmerile të imët. Ekzaminoni të ashtuquajturin "vrapues". Nëse gjeni një gjurmë të errët të prishjes elektrike në të ose në kapakun e shpërndarësit, pjesa do të duhet të ndryshohet.
Në mënyrën më të njëanshme, kontrolloni telat që vijnë nga shpërndarësi te qirinjtë. Telat dhe foletë e tyre duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull me ta, mund ta vendosni përsëri kapakun, ta lidhni përsëri dhe të përpiqeni të ndizni motorin. Nëse mosfunksionimi ishte fshehur nën mbulesë, motori do të fillojë ose, në rastin më të keq, të paktën do të fillojë të teshtin. Simptoma është gjithashtu e favorshme - ju jeni në rrugën e duhur. Vërtetë, do t'ju duhet të dilni, pastroni dhe thani qirinjtë - në përpjekje për të ndezur motorin, i keni mbushur me benzinë. Nëse motori as nuk teshtin, qirinjtë do të duhet ende të fiken, pastrohen dhe kontrollohen. Është më e lehtë nëse keni një grup rezervë.
Nëse tashmë keni arritur në fazën e shuarjes së qirinjve, mund të kontrolloni në mënyrë mjaft efektive (dhe në mënyrë efektive) të gjithë sistemin e ndezjes në tërësi. Pasi të keni lidhur telat e tensionit të lartë me qirinjtë e përmbysur, mblidhni qirinjtë në një tufë, si karotat, dhe mbështillini ato drejtpërdrejt përgjatë pjesës së tyre të filetuar me tel të butë të zhveshur. Sigurohuni që teli të kontaktojë çdo kandele, por të mos prekë elektrodat qendrore. Lidhni skajin e lirë të telit me tokën. Pasi të keni vendosur një tufë qirinjsh në një vend të përshtatshëm për vëzhgim nga ndarja e pasagjerëve, kthejeni motorin me një motorino. Në të njëjtën kohë, shkëndijat e gëzuara duhet të kërcejnë midis elektrodave të qirinjve nga ana tjetër (në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave). Nëse po, atëherë i gjithë sistemi i ndezjes është në rregull. Tingulli i motorit në të njëjtën kohë do të jetë shumë i pazakontë - mos u shqetësoni, sepse po rrotullohet me qirinjtë e shuar. Mos rrotulloni për një kohë të gjatë. Më keq, nëse në fazën e dytë të provës ekziston një mundësi tjetër: nuk ka shkëndijë midis telit qendror dhe "rastit". Pra, nuk bëhet fjalë për qarqe të tensionit të lartë. Kërkimet e mëtejshme do të jenë më të vështira, vlerësoni kohën dhe dëshirën tuaj. Nëse të dyja janë të disponueshme, vazhdoni në fazën e tretë. Kontrolloni nëse tensioni është aplikuar në spiralen e ndezjes. Kjo është e lehtë për t'u bërë me një testues, dhe nëse nuk është aty, mund të përdorni dritën e ndarjes së motorit. Vërtetë, ju duhen disa tela për ta lidhur atë me spiralen. Në një sistem klasik ndezjeje, duhet të lidhni një llambë drite midis tokës dhe hyrjes së mbështjelljes parësore.
Në fazën e tretë, si zakonisht, dy opsione janë gjithashtu të mundshme: voltazhi ose aplikohet në spirale ose jo. Nëse furnizohet, fajin e ka spiralja - prishja ose qarku i shkurtër, i cili, megjithatë, ndodh jashtëzakonisht rrallë. Spiralja do të duhet të ndryshohet. Më shpesh ka një kontakt të keq në fiksimin e telave në spirale. Ose e njëjta papastërti e lagësht, përmes së cilës rrjedh shkëndija, askush nuk e di se ku. Ndonjëherë spiralja është e lëmuar në një shkëlqim, por një rrip i padukshëm shumë i ngushtë i papastërtisë mbetet nën të - një përcjellës i mirë.
Nëse, në fazën e tretë, jeni siguruar që nuk është furnizuar asnjë tension në spirale, fajin e kanë elektronika ose kontaktet dhe lidhjet jo të besueshme në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes. Ju nuk mund të përballeni me elektronikën (ndërprerës dhe, më rrallë, një sensor në strehimin e shpërndarësit) - nevojiten pajisje speciale për t'i diagnostikuar ato. Mund të tërhiqni vetëm lidhësin e sensorit në kutinë e shpërndarësit - papritmas do të ndihmojë. Nëse keni një makinë me një sistem ndezës klasik me kontakt, mund të shikoni më tej.
Hiqeni kapakun nga shpërndarësi dhe inspektoni kontaktet e ndërprerësit - ato mund të oksidohen, veçanërisht nëse makina ka qëndruar në vend për disa kohë. Kontaktet duhet të pastrohen me kujdes me një letër zmerile të hollë ose një skedar të veçantë.
Tërhiqni kontaktet e pastruara në mënyrë që të mbyllen ose hapen. Tensioni në to është vetëm 12 volt, kështu që mund ta tërhiqni pa frikë. Nëse pastrimi nuk ndihmoi dhe tensioni në spirale ende nuk është aplikuar, edhe një herë ju këshillojmë të ndaloni përpjekjet për të ringjallur makinën për një kohë, pasi vështirësitë do të fillojnë më tej.
Nëse tensioni është shfaqur (kur tërhiqen kontaktet, drita pulson), rivendosni gjithçka që është hequr dhe çmontuar, filloni makinën dhe, mbase, keni ende kohë për të bërë biznesin e saj. Nëse nuk fillon, por të paktën teshtin, fikni qirinjtë dhe ...
Mos shtypni në dysheme - nuk do të ndihmojë
Mund të rezultojë gjithashtu se i gjithë sistemi i ndezjes është kontrolluar, gjithçka është në rregull në të, dhe motori, edhe nëse plas, ende nuk fillon. Kjo do të thotë se ka probleme me një tjetër nga sistemet e përmendura më herët - sistemin e furnizimit me energji elektrike, domethënë furnizimin me karburant në motor.
Nëse keni një makinë me injeksion karburanti (sistemi i furnizimit me injeksion) - mos e prekni atë (sistemin). Mund të arrini vetëm në përfundimin se ishte ajo që u prish: ka një shkëndijë, karburanti është i përshtatshëm - do të thotë se ajo, e dashur. Trajtimi vetëm në spital. Në shtëpi dhe me zejtarë, riparimi i tij është i kotë, madje i dëmshëm.
Në një motor konvencional të karburuar, sistemi i karburantit është më i thjeshtë - një rezervuar, një pompë benzine, një grup tubacionesh dhe një karburator. Këtu mund të rrotulloheni rreth vetes. Hapi i parë është të siguroheni që benzina të hyjë në karburator. Shkëputni zorrën nga karburatori dhe shtypni levën e mbushjes manuale. Nëse një rrjedhë mjaft e fuqishme benzine ka shënuar, gjithçka është në rregull, është koha për të kaluar te karburatori. Ndodh që benzina t'i furnizohet karburatorit siç duhet, por për disa arsye nuk hyn në të. Nëse keni kohë dhe dëshirë, hiqni filtrin e ajrit, pastaj kërkoni dikë të shtypë ashpër pedalin e gazit. Ose mund ta tërhiqni ashpër kabllon e mbytjes vetë. Në të njëjtën kohë, shikoni karburatorin nga lart (damperi i ajrit është i hapur, përndryshe nuk do të shihni asgjë): nëse një rrjedhje benzine nuk shfaqet në shpërndarësin e parë, do të thotë që nuk është në dhomën e notit. . Nuk është atje sepse gjilpëra e valvulës është e mbërthyer ose (kjo ndodh jo shumë shpesh) filtri i karburantit në karburator është plotësisht i bllokuar - ndodhet përpara dhomës së notit. Ose avionë të bllokuar. Filtri pastrohet duke fryrë, por nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, është më mirë të mos ngatërroni fare me brendësinë e karburatorit, të merreni me ngjitjen e valvulës së gjilpërës, avionët e bllokuar dhe hollësitë e tjera - lërini ekspertët ta bëjnë këtë.
Nëse ka një rrjedhje në difuzor, kushtojini vëmendje pajisjes së fillimit të karburatorit - shpesh dështon. Në makinat e huaja, duke filluar nga rreth vitet '70, përdoret kontrolli automatik i amortizatorit të ajrit. Pajisja, pa pjesëmarrjen tuaj, në varësi të temperaturës së motorit, mbyll ose hap damperin aq sa duhet, duke pasuruar përzierjen kur motori ndizet. Nëse ky automatizim funksionon, mund të provoni manipulime manuale me prishësin e ajrit, por ka shumë opsione dhe nuk ka këshilla universale. Përpara se të filloni manipulimet, lidhni dhe sigurojeni zorrën e karburantit të shkëputur më parë. Filtri i ajrit nuk mund të instalohet ende. Nëse fillon, lëreni motorin të ngrohet dhe me Zotin (pasi e keni kthyer filtrin e ajrit në vendin e tij) vetë rezervuari i gazit - mund ta demonstroni mjaft aftësinë tuaj duke pompuar linjën e gazit me një pompë gomash në drejtim të kundërt me lëvizja e benzinës, pra nga karburatori në rezervuar. Në rezervuar, duhet të dëgjohen tinguj që lulëzojnë, gurgullimë.
Me një filtër të hollë karburanti, gjithçka është e thjeshtë. Megjithëse pothuajse në të gjitha modelet moderne është bërë në një kuti transparente, shkalla e ndotjes nuk mund të përcaktohet vizualisht. Një filtër i ndotur do t'ju lejojë të ndizni motorin, por nuk do t'ju lejojë të vozitni normalisht. Nëse është plotësisht i bllokuar, motori nuk do të fillojë. Kontrolli më efektiv: hiqni filtrin dhe, nëse nuk ka të ri, zëvendësojeni përkohësisht me një tub të përshtatshëm, për shembull, kuti stilolapsash, mundësisht transparente - mund të shihni se si rrjedh benzina. Mos u përpiqni të pastroni filtrin - një kuti e mbyllur (ose e mbyllur) nuk mund të çmontohet.
Nëse arrini në përfundimin se makina juaj nuk ka një pompë karburanti dhe nuk ka asnjë rezervë në dorë - "Merrni një makinë tjetër ...".
Diagnozën e rrallë por më të pakëndshme e ruajtëm për së fundi. Nëse motori po funksionon siç duhet, tashmë keni shpenzuar shumë kohë dhe jeni siguruar që ndezja dhe fuqia janë në rregull të përsosur, por makina, megjithatë, nuk fillon - ia vlen të inspektoni rripin e drejtimit të boshtit me gunga. Sidoqoftë, vendosni vetë, ky kontroll mund të kryhet në fillim, veçanërisht nëse motori ka kaluar tashmë më shumë se 60 mijë. Vështirësia është se ju duhet të hiqni ose të paktën të përkulni pjesërisht pjesën e sipërme të shtresës plastike që mbulon rripin. Ndoshta dhëmbët e rripit janë prerë - në rripa, si te njerëzit, dhëmbët humbasin nga pleqëria. Në këtë rast, boshti me gunga nuk rrotullohet dhe motori nuk do të funksionojë. Është e qartë se një rrip pa dhëmbë duhet të zëvendësohet (për ata që kanë një makinë me një zinxhir me bosht me gunga, kjo telashe nuk kërcënon). Procedura për zëvendësimin e rripit nuk është e vështirë, por e mundimshme. Ajo kryhet në një spital. Epo, nëse gjithçka është e kufizuar në zëvendësimin vetëm të rripit, dhe jo valvulave të përkulura ose të gjithë kokës së bllokut - kjo ndodh gjithashtu.
Rreth shkaqeve të aterosklerozës
Le të përpiqemi të shpjegojmë pse sistemi i qarkullimit të gjakut të një makine ndonjëherë preket nga "ateroskleroza". Benzina është gjaku i makinës. Dhe gjaku duhet të jetë i pastër dhe të kalojë nëpër enë të pastra. Dhe fakti që "kolesteroli" grumbullohet në enët mbi masën e lejuar, si rregull, është faji ynë. Sa shpesh përdorni një bombol për të shtuar benzinë në rezervuar? Nëse po, atëherë shanset për të bllokuar linjën e gazit dhe filtrat rriten, veçanërisht nëse gypi juaj është pa rrjetë. Plehrat, ndryshku, rëra zakonisht grumbullohen në kuti, dhe nëse kutia është e lyer brenda, atëherë grimcat e bojës. Është e qartë se sa më e vogël të jetë sasia e kontejnerëve të ndërmjetëm të përdorur në rrugën e benzinës nga shpërndarësi në rezervuar, aq më mirë. Mjaft e çuditshme, edhe në stacionin e karburantit më të ndotur, ka më pak papastërti në rezervuarë në terma specifikë sesa në një kuti "shtëpie". Plaga e pikave tona të benzinës nuk është aq papastërti se sa uji. Por këtu jemi të pafuqishëm. Në kujtesën tonë, vetëm një hajdut u dogj duke holluar benzinë, dhe madje edhe atëherë jo me ujë, por me urinë gomari, dhe jo në jetë, por në filma (shih "Zotërinjtë e fatit"). Kështu që ju duhet të duroni. Sidoqoftë, për të mos i shtuar ujë benzinës së holluar shtëpiake me duart tuaja, përpiquni ta mbani gjithmonë rezervuarin plot. Kondensimi grumbullohet në një rezervuar jo të plotë, veçanërisht në sezonin jashtë sezonit, kur ndodhin ndryshime të papritura të temperaturës.
Më pak ngarkues pa pagesë
Vlen të thuash disa fjalë për baterinë. Meqenëse është pa mirëmbajtje në shumicën e makinave moderne, nuk ka kuptim të jepni udhëzime funksionimi këtu. Ne do të japim vetëm disa këshilla shtesë se si ta mbani baterinë të qëndrueshme më gjatë. Mos u hutoni duke e mbushur makinën tuaj me konsumatorë shtesë të energjisë. Fakti që bilanci i energjisë i makinës ka një diferencë të caktuar që ju lejon të lidhni dy ose tre "ngarkues të lirë" nuk do të thotë që mund të varni gjashtë brirë dhe dhjetë drita mjegull në makinë - keni një ndjenjë proporcioni. Për më tepër, nëse lidhni vetë tsatski të paparashikuar, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të izolimit. Dhe në përgjithësi, siç tregon praktika, çdo ndërhyrje kirurgjikale, madje edhe më e kualifikuar, në instalimet elektrike të një makine herët a vonë bëhet e ndjeshme. Probleme.
Nëse bateria po ju shuhet, përpiquni të mos e fikni motorin gjatë ndalesave të panumërta në qytet. Asgjë nuk e përdhunon baterinë si përdorimi i shpeshtë i motorit.
Dhe e fundit (kjo vlen jo vetëm për baterinë, por për të gjitha pajisjet elektrike në përgjithësi). Mbani mend: të gjitha terminalet, kontaktet, prizat e telit duhet të jenë të thata dhe të pastra dhe të përshtaten mirë me "destinacionet". Izolimi i ndotur dhe me vaj shpërthen herët a vonë, dhe djegia dhe oksidimi i çdo sipërfaqeje kontakti mund të shërbejë si arsyeja e vetme (dhe e mjaftueshme) për dështimin e sistemit të ndezjes. Ose zjarri.
Mund të ndalesh aty. Motoristët e përpiktë, natyrisht, tërhoqën vëmendjen për disa sipërfaqësore të këshillave tona. Ne e pranojmë se qëllimisht nuk duam të gërmojmë në natyrë. Për të mos ju provokuar për vetë-trajtim - nuk çon në të mirë. Të kuptuarit e natyrës së dhimbjes në pjesën e poshtme të barkut në të djathtë nuk do të thotë që ju vetë duhet të hiqni apendiksin tuaj. Por ju duhet t'i përshkruani mjekut me saktësi simptomat e apendicitit. Ndihmon shumë me trajtimin.
Pajisjet tuaja teknike duhet të jenë të patëmetë - në fund të fundit, koha që keni është e njëjta para që shpresojmë që edhe ju të keni. Mos humbisni asnjërën. Nëse një kravatë që mungon ose një këmbë pantallonash e djegur me hekur mund të shkaktojë ndërprerje në një takim biznesi, atëherë çfarë mund të themi për një makinë që nuk dëshiron të nisë një orë përpara negociatave të planifikuara.
Herët në mëngjes, i sapo rruar dhe plot plane të shkëlqyera (fëmija shkon në shkollë, gruaja shkon në parukeri dhe ai vetë - për të falsifikuar një qindarkë), ju hidheni në makinë, "çelësi për të filluar" dhe .. Çfarë dreqin... Edhe një herë. More ... Manipulimet nervore me çelësin dhe pedalet nuk sjellin sukses. Dita është e shkatërruar që në fillim. Planet dhe disponimi - poshtë ikjes.
Merre me qetësi. Nuk ka nevojë të nxitoni nën kapuç me një kostum anglez dhe, duke lyer papastërtitë me vaj me një kravatë, përpiquni të bëni një diagnozë. Në 5 minuta, me shumë mundësi, nuk do të shëroheni. Merrni një makinë tjetër dhe lëreni trajtimin e një shoku të sëmurë deri në mbrëmje. Dhe është më mirë t'ia besoni atë mjekëve me reputacion të mirë, veçanërisht nëse keni një makinë të shtrenjtë dhe nuk jeni specialist. Kjo do të jetë më e lirë. Epo, nëse shoku juaj është i njohur për ju dhe ju e konsideroni veten një shërues - mirë, provojeni vetë, nëse nuk jeni shumë dembel për t'u ndotur ose nuk keni rrugëdalje tjetër.
Diagnoza duhet të bëhet me qetësi
Studioni mendërisht simptomat. Së pari, a po rrotullohet motori? Dhe nëse po, sa me gëzim? Ju tashmë e dini përgjigjen - mbani mend se çfarë ndodhi kur u përpoqët të nisni makinën për herë të parë. Nëse nuk ju kujtohet, provoni përsëri.
Nëse motori nuk rrotullohet fare dhe as nuk klikon stafetën e tërheqjes kur ndezja ndizet, atëherë ose është i gabuar (mund të mbyllni kapakun dhe të ndiqni këshillat e mësipërme: "Merrni një makinë tjetër .."), ose problemi është me baterinë - shkëputur ose ulur. Vetëm në modele të rralla qarku i fuqisë së startuesit mund të mbrohet nga një siguresë - një komercial 300 amp - është e lehtë për t'u gjetur, veçanërisht nëse e dini paraprakisht se ku ndodhet. Nëse faji është bateria, atëherë, si rregull, të gjitha pajisjet elektrike nuk funksionojnë as. Rasti më i thjeshtë dhe më i lehtë është se një nga terminalet ka rënë ose është ndotur, por bateria është në rregull. Shtrëngoni terminalet në të dhe në motorin (nëse ka). Nëse rezulton se bateria është plotësisht e vdekur (harrova të fikni fenerët për natën), prapë mund të largoheni. Por me ndihmën e jashtme. Këtu, siç thonë ata, opsionet janë të mundshme. Mund të provoni të filloni nga një shtytje, nga një kodër ose nga një tërheqje. Mos u përpiqni të kapërceni grackat: një makinë me një transmetim automatik ose injeksion elektronik të karburantit (nëse ka një pompë elektrike të karburantit) nuk mund të ndizet me këto metoda. Do t'ju duhet të pini duhan te një fqinj. Vërtetë, për disa makina kjo mund të çojë në dëmtim të kompjuterit (lexoni udhëzimet për makinën). Nëse motori po rrotullohet, por ngadalë (kjo ndodh në verë, në dimër kjo është një temë e një diskutimi të veçantë), ka shumë të ngjarë, bateria është shkarkuar pothuajse plotësisht. Kjo do të shihet nga fenerët e dobët ose sinjali i dobët. Në këtë rast, opsionet e mësipërme për ndihmën e jashtme hyjnë në lojë.
Nëse motori kthehet me shpejtësi dhe motori nuk i përgjigjet përpjekjeve për ta ndezur atë, mos ngurroni të përjashtoni gjithçka që lidhet me baterinë nga shqyrtimi i mëtejshëm. Fajësoni sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant, nuk mund të gaboni. Gjatë diagnostikimit dhe trajtimit të secilit prej tyre, kërkohet një qasje sistematike. Është më mirë të filloni me ndezjen - ka probleme më shpesh. Sidomos në mot të lagësht.
Nga një shkëndijë do të ndizet ...
Pra, duhet të kërkoni një shkëndijë. Makina juaj mund të jetë e pajisur me një sistem ndezës me kontakt klasik (të thjeshtë), një sistem mjaft kompleks ndezës elektronik pa kontakt ose ndonjë kombinim. Në çdo rast, sistemi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e parë është me tension të ulët (kontaktet e ndërprerësit në një sistem klasik ose një sensor i veçantë në një elektronik, plus një kuti me mbushje elektronike që formon një shkëndijë). Pjesa e dytë është një transformator rritës, i referuar në botë si një spirale ndezëse. Pjesa e tretë - tension i lartë (shpërndarësi mekanik ose elektronik dhe telat përmes të cilëve furnizohet rryma e tensionit të lartë në qirinj). Dhe, natyrisht, vetë qirinjtë. Kontrollimi i gjithë kësaj ekonomie duhet të kryhet në faza dhe është më mirë të fillohet nga fundi.
Faza e parë. Pjesë e tensionit të lartë të sistemit. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë në telin qendror - ky është ai që lidh spiralen me shpërndarësin. Maja e telit duhet të hiqet nga kapaku i shpërndarësit, të afrohet me çdo pjesë që ka kontakt të mirë me masën e makinës (nuk ka rëndësi nëse është e lyer apo jo) dhe të fiksohet në mënyrë që të ketë një boshllëk. prej 5–7 mm midis majës dhe pjesës së zgjedhur.
Nëse ndezja e makinës suaj është elektronike, ju duhet ta lidhni telin veçanërisht mirë - nëse bie në tokë, elektronika do të urdhërojë menjëherë një jetë të gjatë. Për të njëjtën arsye, ju nuk mund të goditni një tel në trup. Ne gjithashtu nuk rekomandojmë ta mbani me dorën tuaj, madje as me dorën tuaj - do t'ju tronditë shumë.
Faza e dytë. Kthejeni motorin me motorin. Në të njëjtën kohë, shikoni se çfarë ndodh në majë të telit. Ka dy opsione. Më e favorshme - ka një shkëndijë. I fuqishëm, i shoqëruar nga një klikim me zë të lartë. Kjo ngushton ndjeshëm fushën për kërkime të mëtejshme.
Hapi i parë është të hiqni kapakun e shpërndarësit. Nën të mund të jetë i lagësht dhe i ndotur. Nëpërmjet një "përcjellësi" të tillë shkëndija kërcen lehtësisht kudo, por jo aty ku duhet. Fshijeni, fshijeni dhe thajeni. Në të njëjtën kohë, është e padëmshme të pastroni kontaktet e shpërndarësit, për shembull, me një letër zmerile të imët. Ekzaminoni të ashtuquajturin "vrapues". Nëse gjeni një gjurmë të errët të prishjes elektrike në të ose në kapakun e shpërndarësit, pjesa do të duhet të ndryshohet.
Në mënyrën më të njëanshme, kontrolloni telat që vijnë nga shpërndarësi te qirinjtë. Telat dhe foletë e tyre duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull me ta, mund ta vendosni përsëri kapakun, ta lidhni përsëri dhe të përpiqeni të ndizni motorin. Nëse mosfunksionimi ishte fshehur nën mbulesë, motori do të fillojë ose, në rastin më të keq, të paktën do të fillojë të teshtin. Simptoma është gjithashtu e favorshme - ju jeni në rrugën e duhur. Vërtetë, do t'ju duhet të dilni, pastroni dhe thani qirinjtë - në përpjekje për të ndezur motorin, i keni mbushur me benzinë. Nëse motori as nuk teshtin, qirinjtë do të duhet ende të fiken, pastrohen dhe kontrollohen. Është më e lehtë nëse keni një grup rezervë.
Nëse tashmë keni arritur në fazën e shuarjes së qirinjve, mund të kontrolloni në mënyrë mjaft efektive (dhe në mënyrë efektive) të gjithë sistemin e ndezjes në tërësi. Pasi të keni lidhur telat e tensionit të lartë me qirinjtë e përmbysur, mblidhni qirinjtë në një tufë, si karotat, dhe mbështillini ato drejtpërdrejt përgjatë pjesës së tyre të filetuar me tel të butë të zhveshur. Sigurohuni që teli të kontaktojë çdo kandele, por të mos prekë elektrodat qendrore. Lidhni skajin e lirë të telit me tokën. Pasi të keni vendosur një tufë qirinjsh në një vend të përshtatshëm për vëzhgim nga ndarja e pasagjerëve, kthejeni motorin me një motorino. Në të njëjtën kohë, shkëndijat e gëzuara duhet të kërcejnë midis elektrodave të qirinjve nga ana tjetër (në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave). Nëse po, atëherë i gjithë sistemi i ndezjes është në rregull. Tingulli i motorit në të njëjtën kohë do të jetë shumë i pazakontë - mos u shqetësoni, sepse po rrotullohet me qirinjtë e shuar. Mos rrotulloni për një kohë të gjatë. Më keq, nëse në fazën e dytë të provës ekziston një mundësi tjetër: nuk ka shkëndijë midis telit qendror dhe "rastit". Pra, nuk bëhet fjalë për qarqe të tensionit të lartë. Kërkimet e mëtejshme do të jenë më të vështira, vlerësoni kohën dhe dëshirën tuaj. Nëse të dyja janë të disponueshme, vazhdoni në fazën e tretë. Kontrolloni nëse tensioni është aplikuar në spiralen e ndezjes. Kjo është e lehtë për t'u bërë me një testues, dhe nëse nuk është aty, mund të përdorni dritën e ndarjes së motorit. Vërtetë, ju duhen disa tela për ta lidhur atë me spiralen. Në një sistem klasik ndezjeje, duhet të lidhni një llambë drite midis tokës dhe hyrjes së mbështjelljes parësore.
Në fazën e tretë, si zakonisht, dy opsione janë gjithashtu të mundshme: voltazhi ose aplikohet në spirale ose jo. Nëse furnizohet, fajin e ka spiralja - prishja ose qarku i shkurtër, i cili, megjithatë, ndodh jashtëzakonisht rrallë. Spiralja do të duhet të ndryshohet. Më shpesh ka një kontakt të keq në fiksimin e telave në spirale. Ose e njëjta papastërti e lagësht, përmes së cilës rrjedh shkëndija, askush nuk e di se ku. Ndonjëherë spiralja është e lëmuar në një shkëlqim, por një rrip i padukshëm shumë i ngushtë i papastërtisë mbetet nën të - një përcjellës i mirë.
Nëse, në fazën e tretë, jeni siguruar që nuk është furnizuar asnjë tension në spirale, fajin e kanë elektronika ose kontaktet dhe lidhjet jo të besueshme në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes. Ju nuk mund të përballeni me elektronikën (ndërprerës dhe, më rrallë, një sensor në strehimin e shpërndarësit) - nevojiten pajisje speciale për t'i diagnostikuar ato. Mund të tërhiqni vetëm lidhësin e sensorit në kutinë e shpërndarësit - papritmas do të ndihmojë. Nëse keni një makinë me një sistem ndezës klasik me kontakt, mund të shikoni më tej.
Hiqeni kapakun nga shpërndarësi dhe inspektoni kontaktet e ndërprerësit - ato mund të oksidohen, veçanërisht nëse makina ka qëndruar në vend për disa kohë. Kontaktet duhet të pastrohen me kujdes me një letër zmerile të hollë ose një skedar të veçantë.
Tërhiqni kontaktet e pastruara në mënyrë që të mbyllen ose hapen. Tensioni në to është vetëm 12 volt, kështu që mund ta tërhiqni pa frikë. Nëse pastrimi nuk ndihmoi dhe tensioni në spirale ende nuk është aplikuar, edhe një herë ju këshillojmë të ndaloni përpjekjet për të ringjallur makinën për një kohë, pasi vështirësitë do të fillojnë më tej.
Nëse tensioni është shfaqur (kur tërhiqen kontaktet, drita pulson), rivendosni gjithçka që është hequr dhe çmontuar, filloni makinën dhe, mbase, keni ende kohë për të bërë biznesin e saj. Nëse nuk fillon, por të paktën teshtin, fikni qirinjtë dhe ...
Mos shtypni në dysheme - nuk do të ndihmojë
Mund të rezultojë gjithashtu se i gjithë sistemi i ndezjes është kontrolluar, gjithçka është në rregull në të, dhe motori, edhe nëse plas, ende nuk fillon. Kjo do të thotë se ka probleme me një tjetër nga sistemet e përmendura më herët - sistemin e furnizimit me energji elektrike, domethënë furnizimin me karburant në motor.
Nëse keni një makinë me injeksion karburanti (sistemi i furnizimit me injeksion) - mos e prekni atë (sistemin). Mund të arrini vetëm në përfundimin se ishte ajo që u prish: ka një shkëndijë, karburanti është i përshtatshëm - do të thotë se ajo, e dashur. Trajtimi vetëm në spital. Në shtëpi dhe me zejtarë, riparimi i tij është i kotë, madje i dëmshëm.
Në një motor konvencional të karburuar, sistemi i karburantit është më i thjeshtë - një rezervuar, një pompë benzine, një grup tubacionesh dhe një karburator. Këtu mund të rrotulloheni rreth vetes. Hapi i parë është të siguroheni që benzina të hyjë në karburator. Shkëputni zorrën nga karburatori dhe shtypni levën e mbushjes manuale. Nëse një rrjedhë mjaft e fuqishme benzine ka shënuar, gjithçka është në rregull, është koha për të kaluar te karburatori. Ndodh që benzina t'i furnizohet karburatorit siç duhet, por për disa arsye nuk hyn në të. Nëse keni kohë dhe dëshirë, hiqni filtrin e ajrit, pastaj kërkoni dikë të shtypë ashpër pedalin e gazit. Ose mund ta tërhiqni ashpër kabllon e mbytjes vetë. Në të njëjtën kohë, shikoni karburatorin nga lart (damperi i ajrit është i hapur, përndryshe nuk do të shihni asgjë): nëse një rrjedhje benzine nuk shfaqet në shpërndarësin e parë, do të thotë që nuk është në dhomën e notit. . Nuk është atje sepse gjilpëra e valvulës është e mbërthyer ose (kjo ndodh jo shumë shpesh) filtri i karburantit në karburator është plotësisht i bllokuar - ndodhet përpara dhomës së notit. Ose avionë të bllokuar. Filtri pastrohet duke fryrë, por nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, është më mirë të mos ngatërroni fare me brendësinë e karburatorit, të merreni me ngjitjen e valvulës së gjilpërës, avionët e bllokuar dhe hollësitë e tjera - lërini ekspertët ta bëjnë këtë.
Nëse ka një rrjedhje në difuzor, kushtojini vëmendje pajisjes së fillimit të karburatorit - shpesh dështon. Në makinat e huaja, duke filluar nga rreth vitet '70, përdoret kontrolli automatik i amortizatorit të ajrit. Pajisja, pa pjesëmarrjen tuaj, në varësi të temperaturës së motorit, mbyll ose hap damperin aq sa duhet, duke pasuruar përzierjen kur motori ndizet. Nëse ky automatizim funksionon, mund të provoni manipulime manuale me prishësin e ajrit, por ka shumë opsione dhe nuk ka këshilla universale. Përpara se të filloni manipulimet, lidhni dhe sigurojeni zorrën e karburantit të shkëputur më parë. Filtri i ajrit nuk mund të instalohet ende. Nëse fillon, lëreni motorin të ngrohet dhe me Zotin (pasi e keni kthyer filtrin e ajrit në vendin e tij) vetë rezervuari i gazit - mund ta demonstroni mjaft aftësinë tuaj duke pompuar linjën e gazit me një pompë gomash në drejtim të kundërt me lëvizja e benzinës, pra nga karburatori në rezervuar. Në rezervuar, duhet të dëgjohen tinguj që lulëzojnë, gurgullimë.
Me një filtër të hollë karburanti, gjithçka është e thjeshtë. Megjithëse pothuajse në të gjitha modelet moderne është bërë në një kuti transparente, shkalla e ndotjes nuk mund të përcaktohet vizualisht. Një filtër i ndotur do t'ju lejojë të ndizni motorin, por nuk do t'ju lejojë të vozitni normalisht. Nëse është plotësisht i bllokuar, motori nuk do të fillojë. Kontrolli më efektiv: hiqni filtrin dhe, nëse nuk ka të ri, zëvendësojeni përkohësisht me një tub të përshtatshëm, për shembull, kuti stilolapsash, mundësisht transparente - mund të shihni se si rrjedh benzina. Mos u përpiqni të pastroni filtrin - një kuti e mbyllur (ose e mbyllur) nuk mund të çmontohet.
Nëse arrini në përfundimin se makina juaj nuk ka një pompë karburanti dhe nuk ka asnjë rezervë në dorë - "Merrni një makinë tjetër ...".
Diagnozën e rrallë por më të pakëndshme e ruajtëm për së fundi. Nëse motori po funksionon siç duhet, tashmë keni shpenzuar shumë kohë dhe jeni siguruar që ndezja dhe fuqia janë në rregull të përsosur, por makina, megjithatë, nuk fillon - ia vlen të inspektoni rripin e drejtimit të boshtit me gunga. Sidoqoftë, vendosni vetë, ky kontroll mund të kryhet në fillim, veçanërisht nëse motori ka kaluar tashmë më shumë se 60 mijë. Vështirësia është se ju duhet të hiqni ose të paktën të përkulni pjesërisht pjesën e sipërme të shtresës plastike që mbulon rripin. Ndoshta dhëmbët e rripit janë prerë - në rripa, si te njerëzit, dhëmbët humbasin nga pleqëria. Në këtë rast, boshti me gunga nuk rrotullohet dhe motori nuk do të funksionojë. Është e qartë se një rrip pa dhëmbë duhet të zëvendësohet (për ata që kanë një makinë me një zinxhir me bosht me gunga, kjo telashe nuk kërcënon). Procedura për zëvendësimin e rripit nuk është e vështirë, por e mundimshme. Ajo kryhet në një spital. Epo, nëse gjithçka është e kufizuar në zëvendësimin vetëm të rripit, dhe jo valvulave të përkulura ose të gjithë kokës së bllokut - kjo ndodh gjithashtu.
Rreth shkaqeve të aterosklerozës
Le të përpiqemi të shpjegojmë pse sistemi i qarkullimit të gjakut të një makine ndonjëherë preket nga "ateroskleroza". Benzina është gjaku i makinës. Dhe gjaku duhet të jetë i pastër dhe të kalojë nëpër enë të pastra. Dhe fakti që "kolesteroli" grumbullohet në enët mbi masën e lejuar, si rregull, është faji ynë. Sa shpesh përdorni një bombol për të shtuar benzinë në rezervuar? Nëse po, atëherë shanset për të bllokuar linjën e gazit dhe filtrat rriten, veçanërisht nëse gypi juaj është pa rrjetë. Plehrat, ndryshku, rëra zakonisht grumbullohen në kuti, dhe nëse kutia është e lyer brenda, atëherë grimcat e bojës. Është e qartë se sa më e vogël të jetë sasia e kontejnerëve të ndërmjetëm të përdorur në rrugën e benzinës nga shpërndarësi në rezervuar, aq më mirë. Mjaft e çuditshme, edhe në stacionin e karburantit më të ndotur, ka më pak papastërti në rezervuarë në terma specifikë sesa në një kuti "shtëpie". Plaga e pikave tona të benzinës nuk është aq papastërti se sa uji. Por këtu jemi të pafuqishëm. Në kujtesën tonë, vetëm një hajdut u dogj duke holluar benzinë, dhe madje edhe atëherë jo me ujë, por me urinë gomari, dhe jo në jetë, por në filma (shih "Zotërinjtë e fatit"). Kështu që ju duhet të duroni. Sidoqoftë, për të mos i shtuar ujë benzinës së holluar shtëpiake me duart tuaja, përpiquni ta mbani gjithmonë rezervuarin plot. Kondensimi grumbullohet në një rezervuar jo të plotë, veçanërisht në sezonin jashtë sezonit, kur ndodhin ndryshime të papritura të temperaturës.
Më pak ngarkues pa pagesë
Vlen të thuash disa fjalë për baterinë. Meqenëse është pa mirëmbajtje në shumicën e makinave moderne, nuk ka kuptim të jepni udhëzime funksionimi këtu. Ne do të japim vetëm disa këshilla shtesë se si ta mbani baterinë të qëndrueshme më gjatë. Mos u hutoni duke e mbushur makinën tuaj me konsumatorë shtesë të energjisë. Fakti që bilanci i energjisë i makinës ka një diferencë të caktuar që ju lejon të lidhni dy ose tre "ngarkues të lirë" nuk do të thotë që mund të varni gjashtë brirë dhe dhjetë drita mjegull në makinë - keni një ndjenjë proporcioni. Për më tepër, nëse lidhni vetë tsatski të paparashikuar, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të izolimit. Dhe në përgjithësi, siç tregon praktika, çdo ndërhyrje kirurgjikale, madje edhe më e kualifikuar, në instalimet elektrike të një makine herët a vonë bëhet e ndjeshme. Probleme.
Nëse bateria po ju shuhet, përpiquni të mos e fikni motorin gjatë ndalesave të panumërta në qytet. Asgjë nuk e përdhunon baterinë si përdorimi i shpeshtë i motorit.
Dhe e fundit (kjo vlen jo vetëm për baterinë, por për të gjitha pajisjet elektrike në përgjithësi). Mbani mend: të gjitha terminalet, kontaktet, prizat e telit duhet të jenë të thata dhe të pastra dhe të përshtaten mirë me "destinacionet". Izolimi i ndotur dhe me vaj shpërthen herët a vonë, dhe djegia dhe oksidimi i çdo sipërfaqeje kontakti mund të shërbejë si arsyeja e vetme (dhe e mjaftueshme) për dështimin e sistemit të ndezjes. Ose zjarri.
Mund të ndalesh aty. Motoristët e përpiktë, natyrisht, tërhoqën vëmendjen për disa sipërfaqësore të këshillave tona. Ne e pranojmë se qëllimisht nuk duam të gërmojmë në natyrë. Për të mos ju provokuar për vetë-trajtim - nuk çon në të mirë. Të kuptuarit e natyrës së dhimbjes në pjesën e poshtme të barkut në të djathtë nuk do të thotë që ju vetë duhet të hiqni apendiksin tuaj. Por ju duhet t'i përshkruani mjekut me saktësi simptomat e apendicitit. Ndihmon shumë me trajtimin.
Përshëndetje! Unë kam një VAZ 21213 Niva, kur çelësi kthehet në bllokimin e ndezjes, nuk ka zhurmë karakteristike të ndezjes së pompës së karburantit. . Çfarë duhet bërë? Faleminderit! (Pavlov Sergej)
Ditën e mirë, Sergey. Arsyet e dështimit të pompës së karburantit do të diskutojmë më poshtë.
[Fshih]
Pse pompa nuk funksionon?
Pra, cila mund të jetë arsyeja e mosfunksionimit të elementit:
- Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e siguresave. Hapni bllokun dhe gjeni siguresën ose stafetën përgjegjëse për funksionimin e pompës së karburantit. Nëse një element dështon, ju duhet ta zëvendësoni atë.
- Vetë motori ka dështuar. Në këtë rast, mbetet vetëm për të zëvendësuar asamblenë e pompës.
- Asnjë kontakt. Ju duhet të shkoni te pajisja dhe të kontrolloni funksionimin e të gjitha kontakteve - nëse ka një ndërprerje, nëse të gjitha parzmoret e instalimeve elektrike janë të lidhura.
- Masa e dobët e njësisë. Ndonjëherë ndodh që instalimet elektrike në masë oksidohen dhe nuk mund të transmetojnë kontakt. Në këtë rast, duhet të kontrolloni gjendjen e tij dhe, nëse është e nevojshme, ta pastroni. Nëse ka shumë probleme, atëherë do të vini re gjithashtu se shigjeta e nivelit të benzinës do të bjerë në pult.
Tani, sa i përket motorit, pse refuzon të kthehet:
- Më e thjeshta është një bateri e vdekur. Ndoshta ju jeni para së gjithash, por ne jemi të detyruar të paralajmërojmë për këtë. Provoni ose "ndizni" nga një makinë tjetër.
- Sinjalizimi. Në disa raste në praktikë kemi hasur në mënyrë të përsëritur një problem të tillë si mbyllja e alarmit. Kjo ndodh për arsye të ndryshme - për shkak të hyrjes së ujit në njësinë e alarmit, prishjes së telit, etj. Por rezultati është i njëjtë - nëse njësia e alarmit mbyllet, nuk do të ketë pompë karburanti. Problemi zgjidhet duke riparuar bordin ose duke e zëvendësuar atë, megjithëse kërkimi mund të marrë pak kohë.
- Dështimi i stafetës së tërheqësit. Në këtë rast, motori ose do të jetë i heshtur ose do të zhurmojë, por do të jetë e pamundur të filloni motorin.
- Dështimi i Bendix. Ky element është një ingranazh i vendosur në të njëjtin bosht me rotorin e motorit. Në rast se dëmtimi i rëndë i dhëmbëve është formuar në ingranazh, mund të shfaqen probleme me ndezjen e motorit.
- Tufa të konsumuara. E vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i tyre.
- Veshja e mbështjelljeve të pajisjes. Kjo ndodh si rezultat i faktit se elementi tashmë ka përpunuar jetën e tij të shërbimit. Zëvendësimi i mbështjelljeve nuk është një detyrë e lehtë dhe kërkon shumë kohë, do të jetë më e lehtë të ndryshoni plotësisht komponentin plotësisht.
Video "Si të gjeni shkakun e një prishjeje të pompës"
Për detaje mbi gjetjen e shkakut të prishjes së pompës së karburantit, shihni videon (autori - Sergey L).