Pse bateria në makinë po karikohet dobët? Pse nuk ikën ngarkesa e baterisë Bateria nuk ngarkon nga karikuesi.

Ndonjëherë ka raste kur shoferët fillojnë të pyesin veten pse bateria nuk po ngarkohet nga karikuesi. Kjo mund të ndodhë si me një bateri të re, ashtu edhe me një pajisje "të vjetëruar". Në disa raste, pronarët e makinave bëhen fajtorë për këtë situatë, në situata të tjera prodhuesit e këtyre pajisjeve mund të jenë burimet e keqfunksionimeve të tilla. Funksionimi i kësaj pajisjeje duhet të trajtohet seriozisht dhe me përgjegjësi, përndryshe mund të dështojë, më herët se linja e caktuar.

Pse bateria nuk ngarkohet nga ngarkuesi, do të jetë interesante të zbulohet edhe për ata pronarë makinash që nuk kanë pasur probleme të tilla. Njohja e shkaqeve të mundshme të një situate të tillë do të ndihmojë në shmangien e tyre në të ardhmen. Ka disa arsye për shfaqjen e problemeve të tilla, kështu që le të përpiqemi të flasim për to më konkretisht.

Çfarë është një bateri dhe pse është e nevojshme?

Kjo pajisje është një pajisje që vepron si një "magazinim" i energjisë, dhe që ruhet në formë kimike, më vonë mund të përdoret për të fuqizuar sistemet e makinës. Kjo mund të ndodhë kur dy metale të ndryshme, ndërsa janë në tretësirë ​​acide, fillojnë të gjenerojnë një tension elektrik.

Një bateri është e nevojshme në një makinë për të ndezur motorin dhe për të fuqizuar pajisje të ndryshme elektronike, e cila po bëhet gjithnjë e më shumë në makinat moderne. Kjo pajisje rimbushet nga gjeneratori ndërsa makina është në lëvizje, por periodikisht, veçanërisht në mot të ftohtë, duhet të karikohet.

Gjatë funksionimit të makinës, bateria, si njësitë e tjera, ka nevojë për monitorim dhe mirëmbajtje sistematike. Ju duhet të monitoroni nivelin e elektrolitit në bankat e baterisë dhe gjithashtu të kontrolloni densitetin e tij. Për rajonet qendrore të Federatës Ruse dhe shumicën e vendeve të CIS, vlera e saj duhet të jetë e barabartë me 1,27 g / cm3... Për zonat me klimë të ftohtë, duhet të jetë pak më e lartë, përndryshe do të ketë vështirësi me fillimin e motorit në mot të ftohtë.

Disa fjalë për karikimin e baterisë

Kompleti i gjeneratorit nuk mund të plotësojë gjithmonë energjinë e shpenzuar nga bateria, veçanërisht gjatë periudhës dimërore të funksionimit të automjetit. Prandaj, kërkohet rimbushje periodike me një karikues të jashtëm. Për zbatimin e tij, janë zhvilluar rregulla të caktuara, respektimi i të cilave do të lejojë ruajtjen e performancës së baterisë për një kohë të gjatë.

Përpara se të filloni këtë procedurë, duhet ta servisoni plotësisht baterinë, të pastroni sipërfaqen dhe terminalet e saj dhe vetëm atëherë të lidhni karikuesin. Udhëzimet e funksionimit të baterisë rekomandojnë vendosjen e rrymës së karikimit, vlera e së cilës duhet të jetë jo më shumë se 10% e kapacitetit të baterisë. Mund të rikarikoni me rryma me më pak përmasa, por koha e karikimit do të rritet. Rrymat që tejkalojnë vlerat e rekomanduara nga udhëzimi mund të çojnë në dështimin e tij të parakohshëm.

Pse bateria nuk po karikohet?

Për të ngarkuar baterinë përdoren lloje të ndryshme karikuesish. Ato mund të jenë automatike, të rregullueshme dhe jo të rregullueshme. Nëse përdoret si duhet, procesi i karikimit mund të zgjasë 12 deri në 15 orë. Megjithatë, në disa raste mund të mungojë për arsye të ndryshme, merrni parasysh këto arsye.

Si karikuesi ashtu edhe bateria mund të jenë fajtorët. Para së gjithash, duhet të siguroheni që karikuesi të funksionojë. Pajisjet e tilla të prodhuara në fabrikë kanë tregues të lidhjes me rrjetin elektrik në formën e një llambë ose LED, si dhe siguresa në hyrje dhe dalje të pajisjes. Nëse treguesi i rrjetit është i ndezur dhe nuk ka ngarkesë, kontrolloni siguresat e daljes.

Ndonjëherë problemet qëndrojnë në mosfunksionimin e spinës në telin e rrjetit ose në telat e lidhur me baterinë. Nëse, pas të gjitha kontrolleve, rezulton se karikuesi është në rregull, duhet të bëhet një inspektim i baterisë. Ka një sërë gabimesh për shkak të të cilave nuk do të ketë ngarkesë të baterisë:

• Një rritje në vetë-shkarkimin e baterisë nuk e lejon atë të marrë një ngarkesë të plotë. Kjo mund të ndodhë për shkak të papastërtisë në sipërfaqen e baterisë. Rezulton gjithashtu përdorimi i ujit të distiluar "të keq". Mund të provoni ta shkarkoni plotësisht dhe më pas ta karikoni përsëri, përpara se të duhet

Situatat kur bateria e makinës nuk ngarkohet janë mjaft të zakonshme. Ky mosfunksionim nuk është veçanërisht i këndshëm kur jeni në një udhëtim të gjatë natën dhe filloni të kuptoni se nëse ndaloni në një rrugë të sheshtë, nuk ka gjasa të filloni vetë makinën tuaj.

Shkaqet rrënjësore të problemit

Ka shumë arsye pse bateria e makinës nuk ngarkohet.

Zakonisht kjo është një thyerje banale në rripin e alternatorit ose një dobësim i tensionit të tij, i cili mund të eliminohet lehtësisht edhe nga një shofer i papërgatitur.

Por ka edhe arsye më serioze për mungesën e karikimit të baterisë së makinës, të cilat nuk mund të identifikohen menjëherë.

Disa arsye mund të qëndrojnë në dështimin e vetë baterisë, mund të lexoni për këtë në artikull, ose në dështimin e gjeneratorit të makinës, dhe më konkretisht disa nga pjesët kryesore të tij.

Bëhet fjalë për dështimin e gjeneratorit, si shkaku kryesor i mos karikimit të baterisë së makinës, që do të flasim më tej.

Diagnoza

Nëse bateria e një makine po ngarkohet apo jo, diagnostikohet ndryshe në makina të ndryshme, por zakonisht kjo është një llambë kontrolli e ngarkimit të baterisë. Nëse pulson, atëherë duhet të ndaloni dhe, së pari, të kontrolloni rripin e alternatorit.

Në çdo rast, për të kryer të gjithë gamën e masave për të identifikuar shkakun e këtij mosfunksionimi, duhet të paktën të shkoni në garazh ose në një dyqan të specializuar për riparimin e makinave.

Nëse gjithçka është në rregull me rripin e alternatorit, kontrolloni tensionin në terminalet e baterisë.

Së pari, ne e bëjmë këtë me motorin që nuk funksionon, ndërsa është më mirë të shkëputni telat nga terminalet e baterisë. Tensioni duhet të jetë në korridor 12.5 - 12.7 V.

Pastaj lidhim telat dhe nisim makinën. Ne kontrollojmë tensionin, duhet të jetë së paku 13,5 V, por është më mirë nëse është të paktën 14 V. Nëse është më pak, për shembull, 13 V, shtoni rrotullime dhe shikoni se si tensioni do të "kërcejë".

Ka situata kur vlera e tensionit, në vend që të rritet, siç duhet, logjikisht, bie edhe më poshtë, në një vlerë prej 12.7 V, ose edhe më të ulët.

Atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje urës së diodës, e cila ndodhet në gjeneratorin e makinës në njësinë ndreqëse, e cila, nga ana tjetër, ndodhet në stafetën e rregullatorit. Mos harroni të kontrolloni furçat e gjeneratorit menjëherë kur hiqni urën e diodës.

Sigurohuni që të kontrolloni vizualisht dhe me ndihmën e pajisjeve për mundësinë e një qarku të hapur në stafetën e rregullatorit, një qark i hapur në stafetën e rregullatorit mund të jetë gjithashtu arsyeja e mos karikimit të baterisë së makinës.

Shumë njerëz e dinë që diodat duhet të bien vetëm në një drejtim, nëse nuk dini si t'i zini diodat, kontaktoni një punëtori të specializuar.

Ura diodike e makinës VAZ 2108.

Zakonisht, zëvendësimi i të gjithë stafetës së rregullatorit zgjidh problemin, por shumë drejtues me përvojë kanë mësuar se si të dalin vetë nga kjo situatë duke zgjedhur diodat e duhura dhe duke i zëvendësuar ato që kanë dështuar.

Për më tepër, për disa gjeneratorë nuk është aq e lehtë të gjesh ose të zgjedhësh rregullatorin e kërkuar të stafetës, veçanërisht për ata që janë të instaluar në makina të huaja.

Por ju mund të zgjidhni dioda me karakteristikat e nevojshme ose të paktën të përafërta. Por sërish, nëse keni gjeneratorë të vjetër, apo karikues të vjetër, ku “gjenen” dioda të tilla.

Në mënyrë tipike, një qark i shkurtër është shkaku i një dështimi të diodës.

Për saldimin me cilësi të lartë të një diodë të re, ju nevojitet një saldim i mirë me fuqi më shumë se 600 W ose një saldim me gaz.

Siç tregon praktika, shumica e shoferëve me një problem të tillë i drejtohen menjëherë specialistëve.

Por megjithatë, duhet të kuptohet se nëse shoferi, të paktën pjesërisht, i kupton arsyet pse bateria e makinës nuk ngarkohet, atëherë ai do ta trajtojë atë në një punëtori të specializuar, do të jetë krejtësisht ndryshe.

Gjithashtu, nëse jeni një nga shoferët që ju pëlqen të riparojnë vetë makinën e tyre, atëherë duke zëvendësuar diodat e djegura me të reja, në të parën, të paktën gjysmë ore të funksionimit të motorit, sigurohuni që ato të mos digjen. . Në të njëjtën kohë, merrni të gjitha leximet në terminalet e baterisë në mënyrë që ato të korrespondojnë me treguesit standardë, kjo është me motorin që funksionon 13.5 - 14.5 V.

Nëse diodat nuk janë djegur, do të thotë që sipas karakteristikave të tyre ato erdhën në gjeneratorin tuaj dhe riparimi ishte i suksesshëm.

Nëse bateria nuk po ngarkohet, i cili tashmë është më shumë se 5-7 vjeç, atëherë përgjigja e pyetjes është: - " pse? "ka shumë të ngjarë të shtrihet në sipërfaqe. Në fund të fundit, çdo bateri e rikarikueshme ka jetëgjatësinë e saj të shërbimit dhe me kalimin e kohës humbet disa nga karakteristikat e saj kryesore operacionale. Por, çka nëse ajo ka shërbyer jo më shumë se 2 ose 3 vjet, apo edhe më pak? Ku pastaj për të parë shkaqet pse bateria nuk dëshiron të ngarkohet? Për më tepër, kjo situatë lind jo vetëm kur rimbushet nga një gjenerator në një makinë, por edhe kur plotësohet nga një karikues. Përgjigjet duhen kërkuar, në varësi të situatës, duke plotësuar një sërë kontrollesh ndjekur nga procedurat për të korrigjuar problemin.

Më shpesh, mund të prisni 5 arsye kryesore të manifestuara në tetë situata të ndryshme:

Arsyet kryesore pse bateria mund të mos ngarkohet

Për të kuptuar në detaje të gjitha keqfunksionimet e mundshme për shkak të të cilave bateria e makinës nuk ngarkohet, para së gjithash, përcaktoni qartë situatën:

Në përgjithësi, kur bateria refuzon të karikojë, lejohen opsionet e mëposhtme:

• sulfimi i pllakave;
• shkatërrimi i pllakave;
• oksidimi i terminaleve;
• ulje e densitetit të elektrolitit;
• mbyllje.

Por mos u shqetësoni për këtë menjëherë, gjithçka nuk është gjithmonë aq e keqe, veçanërisht nëse një problem i tillë lind gjatë vozitjes (sinjalet e dritës së kuqe të baterisë). Është e nevojshme të merren parasysh raste të veçanta në të cilat bateria e makinës nuk ngarkon vetëm nga gjeneratori ose edhe nga karikuesi.

Ju lutemi vini re se ndonjëherë bateria, megjithëse e ngarkuar plotësisht, mbaron shumë shpejt. Atëherë arsyeja mund të fshihet jo vetëm në dështimin e saj, por kryesisht për shkak të rrjedhjes aktuale! Kjo mund të ndodhë përmes: dimensioneve të pa fikur, ndriçimit të brendshëm ose konsumatorëve të tjerë dhe kontaktit të dobët në terminale.

Ekzistojnë një numër pajisjesh të jashtme në sistemin e karikimit të baterisë së makinës, nga të cilat mund të varen shumë edhe performanca e vetë baterisë dhe procesi i karikimit. Për të kontrolluar të gjitha pajisjet e jashtme, do t'ju duhet një multimetër (testues), ai do t'ju lejojë të matni tensionin në terminalet e baterisë në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Dhe gjithashtu do të duhet të kontrolloni gjeneratorin. Por kjo është e vërtetë vetëm kur bateria nuk dëshiron të ngarkohet nga gjeneratori. Nëse bateria nuk ngarkon nga karikuesi, atëherë këshillohet që të keni edhe një hidrometër për të kontrolluar densitetin e elektrolitit.

Si e dini nëse bateria nuk po ngarkohet?

Bateria nuk ngarkohet nga gjeneratori... Sinjali i parë që bateria nuk po ngarkohet është një dritë e kuqe e ndezur e baterisë! Dhe për t'u siguruar për këtë, mund të kontrolloni tensionin e baterisë. Terminalet e baterisë duhet të kenë 12,5 ... 12,7 V. Kur motori është në punë, voltazhi do të rritet në 13,5 ... 14,5 V. Me konsumatorët të ndezur dhe motorin në punë, leximet e voltmetrit, si rregull, hidhen nga 13,8 në 14.3 V. Thuhet mungesa e ndryshimeve në ekranin e voltmetrit ose kur treguesi shkon përtej 14,6 V.

Kur gjeneratori është në punë, por nuk e ngarkon baterinë, arsyeja mund të fshihet në vetë baterinë. Me sa duket ishte shkarkuar plotësisht, që quhet "zero", atëherë tensioni është më i vogël se 11 V. Ngarkesa zero mund të ndodhë për shkak të pllakave të sulfatuara. Nëse sulfacioni është i parëndësishëm, mund të përpiqeni ta eliminoni atë. Dhe përpiquni të karikoni me një karikues fillestar.

Si të kuptoni se çfarë bateria nuk ngarkohet nga karikuesi? Kur bateria është e lidhur me karikuesin, dëshmi se ajo është plotësisht e ngarkuar është tensioni që ndryshon vazhdimisht në terminalet dhe treguesit e tensionit ose rrymës kërcyese në çelësin e pajisjes. Nëse tarifa nuk shkon, atëherë nuk do të ketë asnjë ndryshim. Kur bateria e ruajtjes nuk ngarkohet nga karikuesi i tipit Orion (i cili ka vetëm tregues), atëherë shumë shpesh mund të vëzhgoni gumëzhitjen dhe pulsimin e rrallë të dritës "aktuale".

Bateria e makinës nuk po ngarkohet nga gjeneratori. Pse?

Arsyet e zakonshme kur bateria nuk ngarkohet nga gjeneratori janë:

1. Oksidimi i terminaleve të baterisë;
2. Rrip alternator i shtrirë ose i thyer;
3. Oksidimi i telave në gjeneratorin ose tokën e automjetit;
4. Dështimi i diodave, rregullatorit të tensionit ose furçave;
5. Sulfimi i pllakave.

Për shkak të asaj që bateria mund të mos ngarkohet nga karikuesi

Arsyet kryesore për të cilat bateria e makinës nuk dëshiron të ngarkohet jo vetëm nga gjeneratori, por edhe nga ngarkuesi mund të jenë gjithashtu 5:

1. Shkarkim i thellë i baterisë;
2. Mbyllja e njërës prej kanaçeve;
3. Ftohja e tepërt e baterisë;
4. Dendësia shumë e lartë ose e ulët e elektrolitit;
5. Papastërtitë në elektrolit.

Çfarë mund të bëhet kur bateria e makinës nuk po karikohet

Hapi i parë është të zbuloni shkakun dhe vetëm atëherë të merrni masa për ta eliminuar atë. Për ta bërë këtë, duhet të matni tensionin në terminalet e baterisë, të kontrolloni nivelin, densitetin e elektrolitit dhe ngjyrën e tij. Gjithashtu, sigurisht, një inspektim vizual i sipërfaqes së baterisë, instalimi automatik është i nevojshëm, dhe gjithashtu pa dështuar.

Le të shqyrtojmë në detaje pasojat e mundshme të secilës prej arsyeve për performancën e dobët të baterisë, dhe gjithashtu të përcaktojmë veprimet që duhet të bëhen në një situatë të caktuar:

Oksidimi i terminalit të kontaktit si parandalon kontaktin e mirë dhe nxit rrjedhjen e rrymës. Si rezultat, marrim një shkarkim të shpejtë ose një ngarkesë të paqëndrueshme / të munguar nga gjeneratori. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të kontrolloni jo vetëm gjendjen e terminaleve të baterisë, por edhe mbi gjeneratorin dhe peshën e automjetit. Terminalet e oksiduar fort mund të hiqen duke pastruar dhe.

Mosfunksionim në gjenerator(rrip, rregullator, dioda).

Brezi i thyer Ndoshta do ta kishit vënë re, por çështja është se edhe një ngadalësim i lehtë i tensionit mund të kontribuojë në rrëshqitjen e rrotullës (si dhe hyrjen e vajit). Prandaj, kur konsumatorët e fuqishëm janë të ndezur, një dritë në panel mund të ndizet dhe bateria do të shkarkohet, dhe në një motor të ftohtë, shpesh dëgjohet një kërcitje nga poshtë kapuçit. Ky problem mund të eliminohet ose me shtrirje ose me zëvendësim.

Diodat në një gjendje normale, rryma duhet të rrjedhë vetëm në një drejtim, kontrollimi me një multimetër do të bëjë të mundur identifikimin e një të gabuar, megjithëse ato shpesh thjesht ndryshojnë të gjithë urën e diodës. Funksionimi i gabuar i diodave mund të shkaktojë si nënkarikimin ashtu edhe mbingarkimin e baterisë.

Kur diodat janë normale, por ato nxehen shumë gjatë funksionimit, kjo do të thotë se bateria është duke u mbingarkuar. Përgjegjës për stresin rregullatori... Është më mirë ta ndryshoni menjëherë. Në një situatë kur bateria nuk është plotësisht e ngarkuar, duhet t'i kushtoni vëmendje furçave të gjeneratorit (në fund të fundit, ato konsumohen me kalimin e kohës).

Shkarkim i thellë, si dhe me një rënie të lehtë të masës aktive, kur bateria nuk dëshiron të ngarkohet jo vetëm në makinë nga gjeneratori, por as karikuesi nuk e sheh atë, mund të bëni një ndryshim të polaritetit ose të jepni një nivel të lartë tension në mënyrë që të kap ngarkesën.

Kjo procedurë kryhet shpesh me bateri AVG kur terminalet e saj janë më pak se 10 volt. Kthimi i polaritetit lejon të fillojë një bateri plotësisht e shkarkuar. Por kjo do të ndihmojë vetëm nëse polet në bateri kanë ndryshuar vërtet, përndryshe mund të bëni vetëm dëm.

Ndërrimi i shtyllave të baterisë(si plumb-acid dhe kalcium) ndodh në rast të një shkarkimi të plotë, kur tensioni i disa qelizave të baterisë me kapacitet më të ulët se të tjerët, të lidhur në seri, zvogëlohet shumë më shpejt se të tjerët. Dhe pasi ka arritur zero, ndërsa shkarkimi vazhdon, rryma për elementët e vonuar bëhet ngarkuese, por i ngarkon ato në drejtim të kundërt dhe më pas poli pozitiv bëhet minus, dhe poli negativ bëhet pozitiv. Prandaj, duke ndryshuar, për një kohë të shkurtër, terminalet e karikuesit, një bateri e tillë mund të kthehet në jetë.

Por mbani mend se nëse ndryshimi i shtyllës në bateri nuk ka ndodhur, atëherë në mungesë të mbrojtjes nga një situatë e tillë në karikues, bateria mund të dëmtohet përgjithmonë.

Kthimi i polaritetit duhet të kryhet vetëm në rastet e formimit të një shtrese të bardhë në sipërfaqen e pllakave.

Ky proces nuk do të funksionojë nëse:

• pllakat u shkërmoqën dhe elektroliti u bë i turbullt;
• njëra prej kanaçeve është e mbyllur;
• nuk ka densitet të kërkuar të elektrolitit në bateri.

Desulfimi bëhet mirë me metodën e kthimit të polaritetit, por vetëm jo më shumë se 80-90% e kapacitetit mund të rikthehet. Suksesi i kësaj procedure qëndron në pllaka të trasha, ato të holla shkatërrohen plotësisht.

Ndonjëherë ka raste kur shoferët fillojnë të pyesin veten pse bateria nuk po ngarkohet nga karikuesi. Kjo mund të ndodhë si me një bateri të re, ashtu edhe me një pajisje "të vjetëruar". Në disa raste, pronarët e makinave bëhen fajtorë për këtë situatë, në situata të tjera prodhuesit e këtyre pajisjeve mund të jenë burimet e keqfunksionimeve të tilla. Funksionimi i kësaj pajisjeje duhet të trajtohet seriozisht dhe me përgjegjësi, përndryshe mund të dështojë, më herët se linja e caktuar.

Pse bateria nuk ngarkohet nga karikuesi, do të jetë interesante të zbulohet edhe për ata pronarë makinash që nuk kanë pasur probleme të tilla. Njohja e shkaqeve të mundshme të një situate të tillë do të ndihmojë në shmangien e tyre në të ardhmen. Ka disa arsye për shfaqjen e problemeve të tilla, kështu që le të përpiqemi të flasim për to më konkretisht.

Çfarë është një bateri dhe pse është e nevojshme?

Kjo pajisje është një pajisje që vepron si një "magazinim" i energjisë, dhe që ruhet në formë kimike, më vonë mund të përdoret për të fuqizuar sistemet e makinës. Kjo mund të ndodhë kur dy metale të ndryshme, ndërsa janë në tretësirë ​​acide, fillojnë të gjenerojnë një tension elektrik.

Një bateri është e nevojshme në një makinë për të ndezur motorin dhe për të fuqizuar pajisje të ndryshme elektronike, e cila po bëhet gjithnjë e më shumë në makinat moderne. Kjo pajisje rimbushet nga gjeneratori ndërsa makina është në lëvizje, por periodikisht, veçanërisht në mot të ftohtë, duhet të karikohet.

Gjatë funksionimit të makinës, bateria, si njësitë e tjera, ka nevojë për monitorim dhe mirëmbajtje sistematike. Ju duhet të monitoroni nivelin e elektrolitit në bankat e baterisë dhe gjithashtu të kontrolloni densitetin e tij. Për rajonet qendrore të Federatës Ruse dhe shumicën e vendeve të CIS, vlera e saj duhet të jetë e barabartë me 1,27 g / cm3... Për zonat me klimë të ftohtë, duhet të jetë pak më e lartë, përndryshe do të ketë vështirësi me fillimin e motorit në mot të ftohtë.

Disa fjalë për karikimin e baterisë

Kompleti i gjeneratorit nuk mund të plotësojë gjithmonë energjinë e shpenzuar nga bateria, veçanërisht gjatë periudhës dimërore të funksionimit të automjetit. Prandaj, kërkohet rimbushje periodike me një karikues të jashtëm. Për zbatimin e tij, janë zhvilluar rregulla të caktuara, respektimi i të cilave do të lejojë ruajtjen e performancës së baterisë për një kohë të gjatë.

Përpara se të filloni këtë procedurë, duhet ta servisoni plotësisht baterinë, të pastroni sipërfaqen dhe terminalet e saj dhe vetëm atëherë të lidhni karikuesin. Udhëzimet e funksionimit të baterisë rekomandojnë vendosjen e rrymës së karikimit, vlera e së cilës duhet të jetë jo më shumë se 10% e kapacitetit të baterisë. Mund të rikarikoni me rryma me më pak përmasa, por koha e karikimit do të rritet. Rrymat që tejkalojnë vlerat e rekomanduara nga udhëzimi mund të çojnë në dështimin e tij të parakohshëm.

Pse bateria nuk po karikohet?

Për të ngarkuar baterinë përdoren lloje të ndryshme karikuesish. Ato mund të jenë automatike, të rregullueshme dhe jo të rregullueshme. Nëse përdoret si duhet, procesi i karikimit mund të zgjasë 12 deri në 15 orë. Megjithatë, në disa raste mund të mungojë për arsye të ndryshme, merrni parasysh këto arsye.

Si karikuesi ashtu edhe bateria mund të jenë fajtorët. Para së gjithash, duhet të siguroheni që karikuesi të funksionojë. Pajisjet e tilla të prodhuara në fabrikë kanë tregues të lidhjes me rrjetin elektrik në formën e një llambë ose LED, si dhe siguresa në hyrje dhe dalje të pajisjes. Nëse treguesi i rrjetit është i ndezur dhe nuk ka ngarkesë, kontrolloni siguresat e daljes.

Ndonjëherë problemet qëndrojnë në mosfunksionimin e spinës në telin e rrjetit ose në telat e lidhur me baterinë. Nëse, pas të gjitha kontrolleve, rezulton se karikuesi është në rregull, duhet të bëhet një inspektim i baterisë. Ka një sërë gabimesh për shkak të të cilave nuk do të ketë ngarkesë të baterisë:

• Një rritje në vetë-shkarkimin e baterisë nuk e lejon atë të marrë një ngarkesë të plotë. Kjo mund të ndodhë për shkak të papastërtisë në sipërfaqen e baterisë. Rezulton gjithashtu përdorimi i ujit të distiluar "të keq". Mund të provoni ta shkarkoni plotësisht dhe më pas ta karikoni përsëri, para se të duhet;
• Shkatërrimi i pllakave të baterisë në pjesën më të madhe çon në shfaqjen e një qarku të shkurtër brenda pajisjes, kjo nuk do të lejojë marrjen e ngarkesës së kërkuar;
• , mund të eliminohet duke i pastruar ato nga oksidet (shih artikullin "");
• Mbingarkimi nga tensioni i lartë çon në mbinxehje të baterisë, dhe si rezultat i kësaj, ndodh shtrembërimi i pllakave, kështu që karikimi do të jetë i pamundur.

Asnjë nga pronarët e makinave nuk ka dyshime për rëndësinë e baterisë si një nga elementët e një makine. Në fund të fundit, është ai që jep rrymën e nevojshme për të nisur motorin. Natyrisht, bateria duhet të ringarkohet periodikisht, pasi kur motori ndizet, ai heq një pjesë të ngarkesës së tij. Vërtetë, ndodh gjithashtu që bateria e makinës të mos ngarkohet fare ose të jetë e ngarkuar, por jo plotësisht. Le të shohim pse kjo mund të jetë.

Siç e dini, në një makinë, burimi kryesor i rimbushjes së ngarkesës së shpenzuar nga bateria është gjeneratori. Është projektuar në atë mënyrë që të jetë në gjendje të karikojë një bateri me një kapacitet të caktuar (ajo që është më optimale për t'u përdorur në një automjet të caktuar). Prandaj, nëse një bateri me një kapacitet më të madh se ai i treguar për përdorim në këtë automjet është instaluar në makinë, kjo do të çojë në faktin se gjeneratori nuk do të jetë në gjendje ta karikojë plotësisht atë. Do të ketë një përqindje të caktuar nën tarifimi. Prandaj, një nga arsyet pse një bateri makine nuk është plotësisht e ngarkuar mund të jetë kapaciteti i saj shumë i madh, një renditje përmasash më e madhe se ajo e rekomanduar për përdorim në këtë automjet.

Përgjigja në pyetjen pse bateria e makinës nuk ngarkohet mund të jetë probleme që lidhen me gjeneratorin. Mund të ndodhë që rripi i tij të jetë thyer, gjë që do të pengojë gjeneratorin të kryejë detyrat që i janë caktuar. Zgjidhja e këtij problemi është zëvendësimi i këtij rripi. Ndodh gjithashtu që rripi fillon të rrëshqasë në rrotull. Arsyet për këtë mund të jenë si përkeqësimi i tij (në këtë rast, duhet të zëvendësohet), ashtu edhe ulja e shkallës së tensionit të saj, si dhe prania e lagështirës në rrotull (dilema në këtë situatë mund të korrigjohet me shtrëngimi i rripit).

Bateria e makinës gjithashtu mund të mos ngarkohet për shkak të problemeve të tjera që lidhen me gjeneratorin. Një nga shembujt është bllokimi i herëpashershëm i rotorit kur rrotullohet në stator (për shkak të konsumimit të pjesëve sipërfaqësore të rotorit), si dhe një qark i hapur që eksiton gjeneratorin. Është e mundur të korrigjohet situata në rastin e parë, dhe shpesh në të dytin, vetëm duke instaluar një gjenerator të ri. Problemi për shkak të të cilit bateria e makinës nuk ngarkohet mund të shoqërohet edhe me defekte në instalimet elektrike të gjeneratorit, të cilat mund të oksidohen, prishen ose të kenë kontakte jo të besueshme. Në këtë rast, eliminimi i këtyre problemeve do të ndihmojë në zgjidhjen e situatës me një bateri të shkarkuar.

Ndër arsyet që lidhen me ngarkimin e ulët të baterisë, vlen të përmendet gjithashtu veshja e furçave të gjeneratorit, si dhe një mosfunksionim i rregullatorit të stafetës. Në këtë situatë, për të përjashtuar një karikim jo të plotë të baterisë, këto pjesë duhet të zëvendësohen. Problemi mund të qëndrojë në mosfunksionimin e diodave ndreqës. Rekomandohet t'i kontrolloni ato dhe nëse janë të dëmtuara, rekomandohet gjithashtu të instaloni të reja në vend të tyre.

Bateria në vetvete mund të jetë një "pikë e lënduar". Një nga arsyet mjaft të zakonshme për karikimin e tij shumë të vështirë është sulfimi i thellë i pllakave të tij, i cili ndodh për shkak të qëndrimit të baterisë në një gjendje shkarkimi të plotë për një periudhë të gjatë pa rimbushje, ose pas shkeljeve të rregullave të funksionimit të saj. Ky proces karakterizohet nga formimi i kristaleve të mëdha të sulfatit të plumbit në pllakat e baterive, të cilat karakterizohen nga tretshmëri e dobët. Për shkak të kësaj, depërtimi i elektrolitit në masën aktive të pllakave është i ndërlikuar, dhe, në përputhje me rrethanat, treguesit e kapacitetit të baterisë bien. Në parim, është e mundur të "trajtohet" një bateri e tillë, megjithatë, kur sulfacioni funksionon shumë, është një proces mjaft i mundimshëm dhe i gjatë, sipas mendimit të shumë shoferëve "me përvojë", është më e lehtë të blini një bateri të re. Gjithashtu, bateria mund të mos ngarkohet për shkak të pllakave të shkatërruara dhe mbylljes së tyre. Në këtë rast, ka kuptim të zëvendësoni baterinë.

Oksidimi i terminaleve të tij mund të çojë gjithashtu në karikim "të dëmtuar" të baterisë. Në këtë rast, mund të drejtoheni në përdorimin e letrës zmerile, me të cilën duhet t'i pastroni ato, duke hequr kështu një shtresë të tillë që rrit rezistencën dhe ndërhyn në karikimin e baterisë.

Nëse rikarikoni duke përdorur një karikues, por bateria e makinës nuk është plotësisht e ngarkuar, ka kuptim t'i kushtoni vëmendje vetë ngarkuesit. Mund të mos përputhet me llojin e baterisë suaj, ose mund të jetë i konfiguruar gabimisht dhe ndonjëherë edhe të mos funksionojë.

Këto janë, në parim, problemet më të zakonshme që mund të shkaktojnë mungesën e karikimit të duhur të baterisë. Ndoshta ky material do t'ju ndihmojë në eliminimin e problemit që ka lindur.