Të mirat dhe të këqijat e një filtri me rezistencë zero (rezistencë zero). Filtri i ajrit me rezistencë zero - le të rrisim fuqinë e motorit të makinës sonë! A ka ndonjë përdorim për një filtër me rezistencë zero?

Filtri i rezistencës zero është një nga pjesët më të njohura për akordimin e makinave, përfshirë prodhimin vendas. Ky element i përmirësimit të makinës mahnit drejtuesit me aksesueshmërinë, lehtësinë e instalimit, duke i dhënë estetikë ndarjes së motorit.

Arsyeja kryesore pse shoferët blejnë një filtër me rezistencë zero është përmirësimi i karakteristikave të drejtimit të "kalit të hekurt". Foto: motor.kz

Funksionet e filtrit me rezistencë zero

Funksionimi i qëndrueshëm i një motori makine në çdo karburant sigurohet nga rrjedha e një përzierjeje karburant-ajër në cilindra në një sasi të caktuar. Kjo kërkon ajër. Duke qenë se është i ndotur, filtri i ajrit kryen funksionin e pastrimit nga pluhuri, rëra dhe elementë të tjerë. Të gjithë motorët modernë të makinave janë të pajisur me një filtër standard, detyra kryesore e të cilit është pastrimi i ajrit. Një filtër i tillë është mjaft efektiv, por zvogëlon fuqinë e motorit. Dendësia e filtrit standard është mjaft e lartë. Kjo bën shumë rezistencë në ajrin që hyn në të dhe, në përputhje me rrethanat, fuqia e motorit humbet.

Një alternativë ndaj një filtri ajri konvencional është një filtër me rezistencë zero.Është instaluar në vend të një filtri standard ajri, si dhe pa strehim. Pavarësisht mungesës së tij, ai pastron plotësisht ajrin. Për shkak të sipërfaqes së tij të hapur, ai lejon më shumë rrjedhje ajri sesa një filtër konvencional.

Instalimi i një filtri zero siguron një rritje të fuqisë së motorit deri në 5%.

"Zero" është prej pambuku organik ose material sintetik, i cili siguron stabilitet në të gjitha kushtet e motit. Ka edhe filtra me rezistencë zero, sipërfaqja e të cilave është prej letre të ngjeshur. Në këta elementë filtri, ajri furnizohet përmes hapjeve të vogla midis fibrave. Kur ato janë të bllokuara, ajri përpiqet pa sukses të depërtojë nëpër vrima të tjera. Prandaj, ka një ngarkesë të tepërt në filtër dhe motor, fuqia e të cilit zvogëlohet ndjeshëm. Prandaj, letra në filtra duhet të jetë e trashë dhe e ngjeshur mirë.

Filtri i rezistencës zero nuk ka funksione shkatërruese në sistemin e përgjithshëm të motorit me djegie të brendshme. Puna e tij nuk ndërhyn në rrjedhën e plotë të ajrit në motor, falë të cilit ai funksionon pa probleme.

Llojet e filtrave me rezistencë zero

Ekzistojnë dy lloje kryesore të filtrave null:

1. Konike. Shkathtësia lejon që ato të vendosen në ndarjen e motorit pa një kuti mbrojtëse;
2. Paneli. Projektuar për t'u përshtatur në një strehë standarde të filtrit të ajrit.

Efikasiteti, karakteristikat teknike të këtyre llojeve janë afërsisht të njëjta. Megjithatë, më të njohurat janë ato të ngushta, të cilat i japin ndarjes së motorit një pamje sportive.

Përparësitë e një filtri null

• Fuqia e rritur. Dizajni i këtij elementi filtri lejon hyrjen e një sasie të madhe ajri, gjë që përmirëson djegien e karburantit;
• Rritja e çift rrotullues;
• Ndryshimi i zhurmës së motorit. Motori do të marrë tingullin tipik të makinave sportive;
• Duke e shndërruar pamjen e hapësirës së motorit në një pamje më sportive.

Disavantazhet e nulleve

• Efikasiteti i rritjes së fuqisë është i dukshëm në motorët me vëllim 3000 cm3 e më shumë;
• Filtri i rezistencës zero praktikisht nuk ndikon në rritjen e fuqisë në makinat shtëpiake;
• Mirëmbajtje e vazhdueshme në gjendje të shkëlqyer. Filtri me rezistencë zero kërkon mirëmbajtje të kujdesshme;
• Pastrimi i ajrit nga pluhuri, papastërtitë dhe papastërtitë është i cilësisë së pamjaftueshme. Kjo mund të çojë në bllokimin e cilindrave të motorit dhe të vërë në dyshim funksionimin e tij të qëndrueshëm në të ardhmen.

Instalimi i një filtri me rezistencë zero (Për shembull, VAZ-2110-12)

Faktorë të ndryshëm formash nuk kanë pothuajse asnjë efekt në performancën e filtrit. Foto: d-a.d-cd.net

1. Duke përdorur një kaçavidë, tubi i gomës shkëputet nga sensori i rrjedhës së ajrit;
2. Heqja e montimit të sensorit të vendosur në kutinë standarde të filtrit të ajrit;
3. Telat negative janë shkëputur nga koka e cilindrit;
4. Montimi i mbajtësit të montimit në trupin e motorit;
5. Instalimi i bulonave të montimit të sensorit të ajrit në mbajtësin e montimit;
6. Instalimi i sensorit të ajrit dhe lidhja e filtrit të rezistencës zero.

Gjatë instalimit, është e rëndësishme të merret parasysh fakti që filtri i rezistencës zero nuk duhet të instalohet pranë radiatorit dhe kolektorit të shkarkimit. Kjo do të kontribuojë në një ulje të efektivitetit të "zeros". Përveç kësaj, nuk do të jetë e tepërt të instaloni një mbulesë mbrojtëse në filtër. Kjo do të parandalojë që vaji i motorit dhe mbeturinat e tjera të futen në të, dhe gjithashtu do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

Kujdesi për "zero"

Filtri me rezistencë zero ka nevojë për pastrim të rregullt. Për ta kryer atë, duhet të hiqet dhe, duke përdorur një furçë, pastroni me kujdes të gjithë sipërfaqen. Pas kësaj, një agjent pastrimi (vaj) aplikohet në "zero", i cili duhet të mbahet mbi të për të paktën dhjetë minuta (derisa të përthithet plotësisht). Pas procedurave të kryera, filtri lahet mirë.

Nuk duhet të thahet me forcë me tharëse flokësh ose mjete të tjera - kjo mund të çojë në deformim të filtrit zero.

Pasi filtri i rezistencës zero të jetë tharë plotësisht, mund ta instaloni.

Ky element filtri duhet të pastrohet pas çdo 10,000 km që automjeti ka udhëtuar. Nëse automjeti përdoret në kushte të pafavorshme (kilometrazhet në rrugë të paasfaltuara, fshatare, ranore, zona rurale), atëherë filtri shpëlahet çdo 5000 km.

Ruajtja e filtrit zero në gjendjen e duhur siguron performancën dhe qëndrueshmërinë e tij të qëndrueshme. Jeta e shërbimit të një filtri me cilësi të lartë mund të shterohet vetëm pas shpëlarjes së 20-të.

Çmimet e filtrit

Kostoja e modeleve të famshme të filtrave me rezistencë zero mund të variojë nga 3000 në 15000 rubla. Opsionet më të lira, përkatësisht, më pak cilësi do të kushtojnë nga 1.500 në 2.500 rubla. Për krahasim, çmimi i një filtri standard ajri nuk është më shumë se 1500 rubla. Homologët e tij fillojnë me 200 rubla.

Nga kjo video do të mësoni për mendimin e disa entuziastëve të makinave për efektivitetin e zerove:

Rezultati

Duke studiuar avantazhet dhe disavantazhet e një filtri zero, mund të konkludojmë se instalimi i kësaj pjese në motor do të varet vetëm nga vendimi i pronarit të një makine të veçantë. Instalimi i një filtri zero duhet të trajtohet me përgjegjësi ekstreme. Kur zgjidhni një motor "zero" për një ose një lloj tjetër motori, duhet të konsultoheni me mekanikë të kualifikuar të automjeteve. Përveç kësaj, pas instalimit, filtri kërkon kujdes të kujdesshëm. Megjithë cilësinë e filtrit zero dhe mirëmbajtjen cilësore, ekziston një rrezik i lartë që papastërtia, pluhuri dhe rëra të hyjnë në motor përmes tij. Kjo mund të çojë në një riparim të madh të motorit. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se instalimi i një filtri me rezistencë zero dhe funksionimi i tij do të jetë efektiv vetëm me një motor të fortë, të fuqishëm, ndoshta të modifikuar. Instalimi i kësaj pjese në makinat e prodhimit vendas, në veçanti VAZ, nuk ndikon në rritjen e fuqisë së njësisë së saj të energjisë.

Deri në momentin kur motori gëlltit pjesën tjetër të ajrit, filtri i ajrit duhet të heqë në mënyrë efektive pluhurin dhe avujt e vajit nga rrjedha e tij. Fizikisht, kjo është e mundur nëse fluksi i ajrit ndërvepron me një sipërfaqe të aftë për të kapur grimca me madhësi mikron dhe madje edhe molekula vaji, squfuri, smogu, avujt e ujit dhe bitumi.

Sa më e madhe të jetë sipërfaqja, aq më i mirë është efekti dhe cilësia e filtrit të ajrit. Dallimi thelbësor midis "hapjes së ajrit" standard dhe "zeros" është në zbatimin e parimit të filtrimit, domethënë, ai vepron si një sitë, duke mbajtur në trashësinë e materialit fibroz poroz gjithçka që është më e madhe se dimensionet gjeometrike. të mikroporeve. Ndërsa një filtër me rezistencë zero mbledh pluhurin nga rrjedha për shkak të ngjitjes së grimcave në sipërfaqen e elementit të filtrit.

Në këtë kuptim, efikasiteti i një filtri ajri me rezistencë zero nuk është as më i lartë dhe as më i ulët se një filtër ajri konvencional me një sipërfaqe të barabartë elementi filtri. Në teori, një filtër me rezistencë zero nënkupton mungesën e humbjeve të energjisë së rrjedhës së ajrit të shoqëruara me lëkundjet e ajrit në traktin e marrjes, rishpërndarjen e presionit dinamik të rrjedhës së ajrit në kolektorin e marrjes me shpejtësi të lartë.

Ndër avantazhet e shprehura nga prodhuesit e modeleve të ndryshme të filtrit të rezistencës zero, si rregull, shfaqen:

• një rritje e fuqisë prej të paktën 5% për një motor standard, pa bërë ndryshime në modelin e motorit;
• mundësia e rivendosjes së vetive funksionale të pajisjes, duke përfshirë impregnimin e një filtri me rezistencë zero me një përbërje të veçantë;
• ndryshimi i zhurmës joshprehëse të një motori konvencional në zhurmën e basit, karakteristikë e motorëve super të fuqishëm.

E rëndësishme! Nga avantazhet e listuara, vetëm e treta mund të kontrollohet vërtet. Një avantazh i tillë specifik ka shumë të ngjarë të jetë krijuar për imagjinatën e gjallë të të rinjve, entuziastëve fillestarë të makinave, të cilët duan ta bëjnë makinën e tyre më tërheqëse me çdo kusht.

Strukturisht, një pajisje filtri me rezistencë zero zakonisht kryhet sipas një skeme të rrjedhës së drejtpërdrejtë - me një minimum kthesash dhe elementësh që mund të shkaktojnë formimin e turbulencës së ajrit. Një pajisje konvencionale filtri është projektuar për të shpërndarë në mënyrë të barabartë rrjedhën e ajrit që bie në futjen e filtrit. Kështu, ngarkesa në membranën e indeve barazohet.

Efikasiteti i filtrit të ajrit me rezistencë zero

Një rënie në rezistencën e elementit të filtrit është e barabartë me një rritje të shkallës së rrjedhës së ajrit dhe, si pasojë, duhet të çojë në një rritje të koeficientit të mbushjes së cilindrit me një ngarkesë ajri-karburant. Dhe kjo është e vërtetë. Në vend të një pajisjeje standarde, mund të instaloni një filtër ajri me rezistencë zero me duart tuaja dhe të merrni një rritje të prekshme të fuqisë. Motori do të jetë i lehtë për t'u ndezur dhe për të marrë shpejtësinë, por vetëm nëse motori është me një cilindër dhe është krijuar për të funksionuar me shpejtësi konstante, për shembull, në disqet e pompës ose gjeneratorët e rrymës.

Për një motor konvencional makine me katër cilindra, instalimi i një filtri me rezistencë zero në vend të atij standard është i pakuptimtë, përndryshe prodhuesit e automjeteve do t'i kishin kompletuar motorët e tyre me filtra me rezistencë zero në fabrika për një kohë të gjatë. Pse, atëherë, përdoret një marrje e zakonshme ajri për të katër cilindrat. Përgjigja është e qartë - ky opsion është më i lehtë dhe më i lirë për t'u prodhuar, dhe më e rëndësishmja, të gjithë cilindrat marrin një përbërje uniforme të garantuar të përzierjes ajër-karburant, i cili eliminon probleme të shumta me shtrirjen.

Problemi kryesor nuk është funksionimi ose rezistenca e elementit të filtrit të ajrit, por vendosja e saktë e të gjithë kolektorit të marrjes. Për shkak të përdorimit të një tubi të marrjes (thithjes) për furnizimin me ajër në katër cilindra, rryma e ajrit në kolektorin e marrjes lëviz në mënyrë të pabarabartë, me turbulenca dhe valë.

Pasi të keni hequr elementin e filtrit nga kutia e "ndezjes së ajrit", mund të vëreni se për ca kohë motori do të funksionojë më shpejt, por vetëm në një gamë të vogël rrotullimi. Zakonisht kjo është boshe dhe pak më e lartë - 1000 rpm. Sidomos nëse filtri tashmë është i bllokuar me pluhur. Por pas disa javësh, grimcat e papastërtive dhe pluhurit do të migrojnë në gropën e vajit dhe unazat e ngjeshjes, duke rritur në mënyrë dramatike konsumin e vajit për shkak të uljes së cilësisë së tij dhe performancës së dobët të unazave.

Filtri ajri me rezistencë zero DIY

Kostoja e një filtri të tillë është relativisht e ulët, dhe ju mund të kontrolloni efektivitetin e tij duke instaluar një filtër me rezistencë zero në një makinë me duart tuaja.

Për këtë ju duhet:

• hiqni qafe kutinë e filtrit të vjetër dhe kanalit të ajrit;
• bëni një përshtatës për ngjitjen e një filtri të ri nga materialet e skrapit;
• zgjidhni vendndodhjen e "zeros" larg nga kolektori i nxehtë i shkarkimit dhe spërkatjet e ngritura nga rrotat e përparme.

Filtri me rezistencë zero fiksohet me një kapëse metalike të zakonshme.

E rëndësishme! Nëse efekti i dëshiruar nuk arrihet si rezultat i modifikimit të sistemit të filtrimit, mos refuzoni të përdorni një filtër ajri të çdo dizajni. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për funksionimin e motorit të çdo makinerie.

Interneti është plot entuziazëm të shoferëve, duke konfirmuar efektivitetin e përdorimit të efektit të "rezistencës zero" në automjetet e tyre.

Filtri më i thjeshtë i ajrit i këtij lloji mund të bëhet nga versioni standard i "hapjes së ajrit" me ndihmën e disa përmirësimeve. Për shembull, mund të përdorni një "tigan" Zhiguli duke e modifikuar në rendin e mëposhtëm:

E rëndësishme! Për motorët me karburator, është shumë e padëshirueshme të punohet pa një filtër që krijon një vakum shtesë në rrjedhën e ajrit. Përndryshe, përzierja ajër-karburant rezulton të jetë më e dobët në benzinë, fuqia zvogëlohet dhe avionët e ajrit të karburatorit bllokohen me pluhur.

Një model më i përsosur për përdorimin e parimit të rezistencës zero është instalimi në çdo cilindër kolektori i tij me një marrës ajri dhe filtër. Ky opsion përdoret gjerësisht në motorët e aviacionit dhe sportit. Makinat që i janë nënshtruar akordimit profesional të motorit janë lehtësisht të dallueshme nga katër tubat karakteristikë të hyrjeve të ajrit të drejtuara përmes grilës së përparme të makinës. Rregullimi i funksionimit të një motori të tillë nuk është një detyrë e lehtë, por është mjaft reale.

A ka kuptim larja e filtrit me rezistencë zero

Ideja e pastrimit të ajrit me ndihmën e sipërfaqeve me vaj u përdor gjerësisht 40 vjet më parë në motorët e automobilave me djegie të brendshme që punonin me benzinë ​​me oktan të ulët, me një kapacitet të ulët litri. Për më tepër, gazrat nga sistemi i ventilimit të gropës së vajit ngopnin një filtër të tillë ajri me papastërti dhe lagështi, gjë që çoi në nevojën për të shpëlarë periodikisht zgavrën me benzinë ​​ose vajguri.

Më pas, një skemë e tillë u braktis për dy arsye:

• letra e zakonshme me vaj humbi aftësinë e saj për të kapur grimcat e pluhurit pas disa qindra kilometrash;
• Ujitja e hojeve metalike të elementeve të filtrit të ajrit me vaj motori është bërë joprofitabile për shkak të ngarkesave gjithnjë në rritje në kushinetat e motorit me djegie të brendshme dhe, si rezultat, kërkesave të larta për cilësinë e vajit.

Për informacionin tuaj! Larja e një elementi ajri, si rezistencë zero ashtu edhe konvencionale, kur përdorni një pastrues tejzanor, rrit efikasitetin e tij me 12-15%. Me ndihmën e llojeve të ndryshme të tretësve ose detergjenteve, shkalla e rikuperimit nuk do të kalojë 3-5%.

Me kalimin e kohës, filmi i vajit formon një shtresë të dendur të bllokuar me grimca, e cila laget dobët nga uji edhe kur përdoren surfaktantë. Mund të përdoret një opsion tjetër - në vend të pastrimit ose larjes, sipërfaqja e filtrit ritrajtohet me vaj ose pezullim. Një shtresë e re vaji nuk do të ngjitet mirë në sipërfaqen e elementit të filtrit; pjesa më e madhe e lëngut me pluhur do të hiqet nga rryma e ajrit në dhomën e djegies. Është e kotë të aplikoni një shtresë të re vaji nëse uji i kondensimit është formuar në filtër. Para përpunimit, elementi i filtrit duhet të thahet plotësisht në 50-60 ° C për 24 orë.

Përdorimi i një filtri ajri me rezistencë zero në një motor me djegie të brendshme

Ky dizajn filtri mund të përdoret në mënyrë efektive në motorët me turbocharged - në motorët ku ajri pompohet duke përdorur një turbinë me gaz. Për shembull, një filtër me rezistencë zero në një naftë me një turbinë do të jetë shumë i dobishëm.

Një kompresor ajri është tepër i ndjeshëm ndaj dridhjeve dhe vorbullave në rrjedhën e ajrit të marrjes. Për funksionimin e qëndrueshëm të turbinës, fluksi i ajrit duhet të pastrohet tërësisht nga pluhuri dhe të stabilizohet nga turbulencat dhe shqetësimet me anë të një fletë të posaçme udhëzuese. Në këtë rast, rezistenca zero është e justifikuar.

Mësoni më shumë rreth filtrave me rezistencë zero në video.

Një filtër ajri me rezistencë zero, i instaluar në vend të filtrit standard, është në gjendje të rrisë fuqinë e automjetit. Kjo nuk kërkon ndonjë modifikim të madh në motorin e makinës.

Filtri i ajrit me rezistencë zero - pse është i nevojshëm?

Detyra kryesore për një filtër ajri konvencional është të pastrojë në mënyrë efektive ajrin që hyn në mekanizmin cilindër-pistoni të një motori automobilistik. Rryma e pastruar nuk mban me vete pluhurin më të vogël, që do të thotë se nuk ndotet. Nevoja për një element të tillë në ndërtimin e një automjeti, duke marrë parasysh këtë, sigurisht që nuk diskutohet.

Por problemi është se fuqia e motorit zvogëlohet kur përdoret një filtër ajri i vendosur në fabrikë.

Ky montim është bërë zakonisht prej letre shumë të rëndë që i reziston rrjedhës së ajrit. Për shkak të kësaj, ka një humbje të fuqisë së "zemrës" së makinës, e cila do të jetë sa më e madhe, aq më e lartë është rezistenca. Dhe me kalimin e kohës, filtri gjithashtu fillon të bllokohet, gjë që çon në një rënie të mëtejshme të fuqisë së motorit.

Problemi i përshkruar trajtohet lehtësisht nga një filtër ajri-zero, i cili ka një dizajn të menduar mirë. Ai siguron aftësinë për të zvogëluar nivelin e rezistencës së rrjedhës së ajrit në hyrje. Në të njëjtën kohë, ajo që është e rëndësishme, potenciali filtrues i një produkti të tillë nuk ulet. Është e qartë se adhuruesit e vozitjes së shpejtë nuk ia mohojnë vetes kënaqësinë për të shtuar disa kuaj fuqi shtesë në motorin e makinës së tyre.

Çfarë i jep një filtri ajri zero - avantazhet dhe disavantazhet reale të instalimit të tij

Përfitimet për shoferët me një filtër ajri me rezistencë zero:

• mbrojtje efektive kundër konsumimit të sistemit të pistonit;
• mbrojtje kundër bllokimeve në sistemin e marrjes;
• rritja me shpejtësi të ulët dhe të mesme;
• nuk ka nevojë për zëvendësim të rregullt të një elementi filtri të rregullt, i cili, sipas rekomandimeve të prodhuesve të makinave, duhet të ndryshohet pas 15,000 kilometrave kilometrazh të automjetit;
• restaurimi i karakteristikave fillestare të filtrit të ajrit zero pasi është larë dhe trajtuar me një zgjidhje të veçantë;
• lehtësia e instalimit (filtri standard i ajrit çmontohet së bashku me pjesën e futur, dhe një i ri, i përshtatshëm në madhësi për zonën e uljes, vendoset në tubin e treguesit të rrjedhës së ajrit ose direkt në tregues).

Në këtë rast, rritja reale e fuqisë së makinës kur është instaluar "zero" është, si rregull, rreth 5 kuaj fuqi. Është e qartë se shoferi vështirë se do të jetë në gjendje të ndjejë një ndryshim të tillë. Përveç kësaj, filtri zero kërkon kujdes të kujdesshëm personal.

Si të kujdeseni për një filtër ajri zero?

Çdo 10,000 kilometra, ai duhet të lahet duke përdorur një përbërje të rregullt sapuni, dhe më pas të ngopet me një produkt me veti të veçanta, i cili është i nevojshëm që filtri të tërheqë në mënyrë efikase pluhurin në vetvete. Mirëmbajtja e "zeros" kryhet si më poshtë:

Shumë pronarë të makinave, që dëshirojnë të përmirësojnë fuqinë dhe karakteristikat dinamike të makinës me duart e tyre, vendosin të instalojnë një filtër me rezistencë zero. Është e vështirë për një person të pa iniciuar të gjykojë se sa i justifikuar është një hap i tillë. Midis shoferëve, ka mendime drejtpërdrejt të kundërta në lidhje me një përmirësim të tillë të makinës. Disa janë të sigurt se instalimi i një "zero" mund të rrisë ndjeshëm fuqinë e motorit, "të mbytur" nga një filtër standard ajri, dhe për këtë arsye, nuk është vetëm e nevojshme, por jetike. Të tjerë argumentojnë se një filtër me rezistencë zero për të detyruar një njësi të energjisë nuk është i mjaftueshëm, prandaj nuk ka asnjë pikë në të, për më tepër, ekziston një paragjykim që një pajisje e tillë bën një punë shumë më të keqe për pastrimin e ajrit që hyn në motor.

Si zakonisht, e vërteta qëndron diku në mes, por për gjithçka në rregull.

Çfarë është një filtër me rezistencë zero?

Ajri atmosferik përmban shumë papastërti mekanike, në radhë të parë pluhur, i cili, pasi futet në motor, herët a vonë mund ta çaktivizojë atë. Për të parandaluar përfundimin e parakohshëm, ky ajër duhet të pastrohet. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një filtër ajri, i cili kryen pastrim mekanik.

Fuqia e motorit varet drejtpërdrejt nga sasia e ajrit të përfshirë në përgatitjen e përzierjes së punës. Sa më mirë të filtrohet ajri, aq më pak hyn në motor dhe aq më shumë bie fuqia. Filtrat standardë janë bërë nga një material mjaft i dendur që ofron rezistencë të madhe ndaj rrjedhjes. Ndërsa bëhet pis, rezistenca rritet edhe më shumë. Kjo bëhet veçanërisht e dukshme kur vozitni në mënyrë dinamike - makina bëhet "memece".

Filtri i ajrit me rezistencë zero është projektuar për të siguruar rezistencë minimale në hyrje pa kompromentuar performancën e pastrimit. Është për këtë arsye që instalohet i detyrueshëm në makinat e garave.

Elementi i tij i filtrit përbëhet nga disa shtresa pëlhure pambuku të ngopur me një agjent të veçantë dhe të vendosur midis një ekrani alumini. Ai lejon që fluksi i ajrit të kalojë pothuajse i papenguar në motor. Grimcat e papastërtive nga rryma e ajrit që kalon ngjiten në fibra, praktikisht pa reduktuar kapacitetin e filtrit.

Mirëmbajtja e një filtri me rezistencë zero

Në mënyrë që filtri të bëjë mirë punën e tij, pronari i makinës duhet ta kryejë atë rregullisht. Procedura nuk është veçanërisht e komplikuar, por kërkon kohë.

• Fillimisht, filtri duhet të hiqet dhe të pastrohet nga pluhuri me një furçë të butë. Kjo largon grimcat e trashë të papastërtive.
• Pas kësaj, filtri duhet të trajtohet me një agjent të veçantë pastrimi dhe të prisni 10 minuta derisa i gjithë elementi i filtrit të ngjyhet.
• Pastaj filtri duhet të shpëlahet së pari në një enë me ujë, dhe më pas nën një presion të dobët të ujit të rrjedhshëm. Pas shpëlarjes, shkundni ujin e mbetur prej tij.
• Është e pamundur të thahet filtri me elementë ngrohjeje, pasi kjo mund të çojë në përkeqësimin e tij.
• Filtri i tharë duhet të kontrollohet me kujdes. Nëse njolla të lehta mbeten në sipërfaqen e saj, impregnimi do të duhet të përsëritet.
• Më në fund, filtri i tharë mund të rikthehet.

Fizibiliteti i instalimit zero

Sidoqoftë, nuk duhet të mashtroheni me karakteristikat dinamike të rritura ndjeshëm të makinës, sepse rritja e fuqisë do të jetë vetëm 5-6 përqind. Edhe një kalkulator nuk kërkohet për të llogaritur atë, për shembull, në një makinë Lada Priora, instalimi i një filtri me rezistencë zero jep 5 kf shtesë.

Në praktikë, një person nuk është në gjendje të ndiejë një rritje të tillë të fuqisë, prandaj një procedurë e tillë do të lejojë vetëm të argëtojë krenarinë me të kuptuarit se efikasiteti i motorit është bërë pak më i mirë. Filtri i rezistencës zero gjithashtu nuk do të ketë ndonjë efekt serioz në karakteristikat dinamike të një makine konvencionale. Prandaj, ka kuptim ta vendosni atë vetëm në rendin e akordimit të plotë të motorit, atëherë avantazhet e tij mund të manifestohen plotësisht.

Ne gjithashtu nuk duhet të harrojmë për disavantazhet e një filtri të tillë. Kërkon mirëmbajtje të rregullt, dhe çmimi i një filtri me rezistencë zero cilësore është disa herë më i lartë se zakonisht dhe mund të vërë në dyshim të gjitha avantazhet e tij.

Apo ndoshta është më mirë pa filtër fare?

Ekziston një keqkuptim midis shoferëve se nëse filtri çmontohet plotësisht së bashku me strehimin, fuqia e motorit do të rritet ndjeshëm. Në fakt, kjo nuk është absolutisht kështu, çmontimi nuk jep asnjë përfitim. Arsyeja është se kur zhvillojnë një njësi të energjisë, inxhinierët fillimisht llogaritin kohën e valvulës, duke marrë parasysh humbjet për filtrimin e ajrit. Përveç kësaj, motori nuk do të zgjasë gjatë në ajër të patrajtuar, sepse grimcat gërryese do ta bëjnë shpejt punën e tyre.

Bëje vetë alternativë ose "zero"

Disa pronarë makinash, duke mos dashur të shpenzojnë shumë për blerjen e një filtri të shtrenjtë me rezistencë zero të markës, preferojnë t'i bëjnë ato me duart e tyre. Një filtër i rregullt i rrumbullakët nga "Moskvich" i çdo modeli përdoret më shpesh si donator. Me ndihmën e ngjitësit, ngjitësit, një thike shkrimi dhe një kuti të rrumbullakët nga CD-të, shndërrohet në të ashtuquajturën "zero". Per cfare? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Arsyeja kryesore që i shtyn pronarët e makinave të bëjnë një filtër me duart e tyre është çmimi i emetimit, i cili nuk i kalon 150 rubla.

Eshtë e panevojshme të thuhet, një "zero" e tillë e bërë në shtëpi është ende i njëjti filtër "Muscovite" dhe karakteristikat e tij nuk do të përmirësohen. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë se në vitet '70, teknologjitë nuk ishin aq të përsosura sa janë sot, dhe motorët e prodhuar dyzet vjet më parë nuk ishin aq kërkues për cilësinë e pastrimit të ajrit. Prandaj, filtrat që janë instaluar në këta motorë janë në gjendje të mbajnë vetëm grimca relativisht të mëdha. Përfundimi është i thjeshtë: instalimi i një filtri me rezistencë zero të bërë vetë në makinat moderne është i papranueshëm. Përndryshe, ka çdo shans për të shkatërruar kalin tuaj të hekurt.

Ndoshta e vetmja makinë në të cilën mund të instaloni një "zero" të bërë në shtëpi për të arritur një efekt është i njëjti "Moskvich". Disa pronarë prenë muret e kasës në të cilën është vendosur. Kështu, eliminohet një pengesë e panevojshme për rrjedhën e ajrit.

Tema e këtij testi janë filtrat me rezistencë të ulët ose, siç quhen në popull, "nuls". Si dhe instalimi i një filtri me rezistencë zero në një VAZ dhe rishikimet e ekspertëve.

Prej kohësh kanë pushuar së qeni kuriozitet. Tani mund të gjeni filtra ajri me rezistencë zero të instaluar nën kapuçët e "fermës kolektive" VAZ 2107, VAZ 2109 ose VAZ 2110, dhe në zorrët e ndarjeve të motorit të makinave serioze, përsosja e të cilave po kryhet me përfshirja e specialistëve kompetentë dhe, natyrisht, dhjetra e dhjetëra presidentëve të Franklinit në asnjë mënyrë "të kushtëzuar". Por pavarësisht përdorimit kaq të gjerë, pyetja" cili filtër do të ketë "zero" më pak? ende i hapur. Prandaj, ne i vendosëm vetes detyrën për të përcaktuar se sa kW fuqi shtesë dhe N.m çift rrotullues janë në gjendje të shtojnë "nuls" (filtra me rezistencë zero në VAZ) në karakteristikat standarde. Për të mos u lidhur me një markë specifike makine dhe për të mos humbur kohë duke testuar mostra të "punës së një mjeshtri të panjohur", ne u vendosëm në pesë modele universale nga prodhuesit që kanë qenë në treg për një kohë të gjatë. Ne do t'i drejtohemi rezultateve të provës pak më vonë, por tani do të prekim tiparet e projektimit të filtrave me rezistencë të ulët.

ÇFARË ËSHTË "ASGJË"

Shumica dërrmuese e prodhuesve vijnë në "hapësirën e zbrazët" në dy mënyra. Disa përdorin garzë kirurgjikale të cilësisë së lartë si element filtri, të tjerë përdorin poliuretani poroz (të shkumëzuar). Filtrat e parë të garzës u shfaqën pothuajse 40 vjet më parë në Shtetet e Bashkuara, që atëherë koncepti i prodhimit të tyre ka mbetur pothuajse i pandryshuar. Poliuretani poroz filloi të përdoret pak më vonë, rreth 30 vjet më parë. Besohet se ky material është më pak kërkues në mirëmbajtje dhe më i qëndrueshëm. Në fund të fundit, megjithatë, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit. Ekziston edhe një opsion i tretë, i pozicionuar gjithashtu si garzë, por në fakt, është një lloj materiali artificial, shumë i ngjashëm me një dimërues sintetik të presuar. Është mjaft e thjeshtë ta dallosh atë nga "indi mjekësor", nuk ka një strukturë rrjetë të theksuar të natyrshme në një pëlhurë fisnike. Jeta aktuale e shërbimit të produkteve të tilla është e shkurtër, dhe cilësia e filtrimit ... Por ne do të flasim për cilësinë e filtrimit në numrat në vijim. Këtu do të prekim vetëm procedurën e impregnimit.

IMPREGNIMI

Vetëm garza ose poliuretani nuk do të përballen me pluhurin. Përkundër faktit se produktet me cilësi të lartë kanë një strukturë komplekse me shumë shtresa, kjo metodë nuk arrin të sigurojë një nivel të pranueshëm braktisjeje. Të arrish qëllimin duke rritur shtresat do të thotë të ngresh rezistencën në hyrje, gjë që bie në kundërshtim me vetë idenë e një "zero". Prandaj, për të rritur kapacitetin e filtrimit, materialet janë të ngopura me një vaj të veçantë. E veçanta e tij qëndron në faktin se është mjaft i trashë, ngjitës dhe ka një aftësi të mirë depërtuese. Vetitë ngjitëse kontribuojnë në faktin se grimcat e pluhurit, duke rënë në një lloj "rrjete" të fibrave të materialit, ngjiten dhe vendosen mbi to. Nga rruga, ekziston një mendim se filtrat me rezistencë zero në VAZ 2110 (dhe makina të tjera) çaktivizojnë sensorët e rrjedhës së ajrit në masë (MAF). Sipas statistikave, sensorët e rrjedhës së ajrit në masë të filmit kanë më shumë gjasa të vdesin, ku elementi i ndjeshëm është një membranë e hollë me bazë silikoni. Për sensorët e filetos, ku një fill i hollë platini shërben si element i ndjeshëm, "vdekshmëria" është më e ulët, pasi ata janë më pak të ndjeshëm ndaj ndotjes dhe kanë një modalitet vetëpastrimi (djegie). Çmimi i të dy llojeve të sensorëve është mjaft i lartë, dhe është e vështirë t'i regjistroni ato në kategorinë e materialeve harxhuese. Prandaj, arsyeja pse dështojnë shqetëson këdo që një “ditë të bukur” privohet nga një pjesë kaq e shtrenjtë. Në këtë pikë, shoferët dhe shitësit, natyrisht, kanë mendime të ndryshme. Të parët fajësojnë impregnimin për gjithçka dhe ndalojnë trajtimin e elementit me vaj pas shpëlarjes, duke ulur kështu efikasitetin e filtrimit dhe duke e detyruar motorin të gëlltisë pluhurin. Këta të fundit flasin për mosrespektim të teknologjisë së impregnimit dhe fajin për të gjitha hallet e pakujdesisë së vetë pronarëve të makinave. Gjetja e së vërtetës në mosmarrëveshje të tilla është e ngjashme me gjetjen e një maceje të zezë në një dhomë të errët. Dhe, megjithatë, ka një rrugëdalje. Një nga kompanitë e Moskës që shet pajisje të tilla u ofron klientëve të saj shërbime të mirëmbajtjes për filtrat e blerë, kur të gjitha procedurat e nevojshme kryhen nga specialistë që janë të përgatitur mirë në teknologji. Si rezultat, të gjithë janë të lumtur, dhe para së gjithash, natyrisht, vetë sensorët.

SI TE TESTUuam

Ne kemi në dispozicion një motor 2.3 litra me injeksion karburanti në shumë pika dhe një stendë për matjen e fuqisë. Matja e parë u bë me një filtër letre standard të ri në një strehë standarde. Vlerat e marra në matjen e parë, i morëm 100%, të cilave çdo mostër testuese "shtonte" atë që mundi.

A DO TË JETË PAK?

Shifrat e dikujt prej një ose dy përqind do të duken qesharake. Ata janë vërtet të vegjël, por janë marrë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës nga ajri, dhe askund tjetër. Për më tepër, vlen të merret në konsideratë që motori i laboratorit është më i zakonshmi, madje firmware-i i njësisë së kontrollit është i instaluar në fabrikë.

Përdorimi i filtrave me rezistencë zero në motorët e modifikuar jep natyrisht një efekt më të prekshëm.

Na pamë interesante jo aq numrat, sa disa nga veçoritë e zbuluara gjatë përpunimit të rezultateve të testit.

E para: një zhytje "në minus" në tre filtra nga pesë me një shpejtësi rrotullimi të boshtit të gungës prej 4000 rpm. Për më tepër, dy "dështuan" dhe materiali i elementit të filtrit - garzë, dhe i treti doli të ishte një mostër me një element nga "pseudo garzë".

Ndërsa poliuretani dhe bëri pa "rënie" të bezdisshme. Vërtetë, në 4000 rpm. fluturoi në "zero" dhe nuk dha një rritje as në fuqi, as në çift rrotullues.

Së dyti: filtra pëlhure të një dizajni të ngjashëm dhe kanë dështimin maksimal. Në vend të një mbulesë të përparme të fortë (si y), këto mostra kanë një kon të vogël filtrues, të drejtuar nga brenda nga ai i madhi, i cili lejon rritjen e sipërfaqes totale të filtrimit.

Nëse kjo është një rastësi, ose një çështje e papajtueshmërisë së sistemit standard të marrjes së këtij motori me mostrat specifike, ne nuk mund t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve, të udhëhequr vetëm nga rezultatet e këtyre testeve. Pra, do të ketë sa vijon.

Testi i filtrave me rezistencë zero në VAZ 2110 (dhe makina të tjera) u krye nga Ivan MISHIN.

Testi i aditivëve që rrisin fuqinë e motorit