Sistemi i karikimit të Platonit se si funksionon. Si funksionon sistemi i platonit dhe cilat makina bien nën të

Fakti që shumë vendime jopopullore merren në botë nuk është sekret për askënd. Kjo është logjika e zhvillimit të shoqërisë. Pra, "Platoni": ku, çfarë dhe pse?

Nuk ka të bëjë me popullaritetin e zgjidhjeve. Gjithçka është ndërtuar mbi kalimin drejt drejtësisë dhe nevojën për ndryshim! Pse kaq shumë vende perëndimore morën rrugën e lëshimit të sistemeve të karikimit? Ekspertët amerikanë kanë zbuluar se ndikimi i një treni rrugor me një peshë bruto prej 40 tonësh në bazën e rrugës është i krahasueshëm me udhëtimin e disa dhjetëra mijëra makinave të pasagjerëve.

Në të njëjtën kohë, pronarët e makinave të pasagjerëve, në pjesën më të madhe, nuk fitojnë nga përdorimi i infrastrukturës rrugore, si transportues - pronarë të kamionëve të rëndë. Në të njëjtën kohë, nëse shikoni burimet e rimbushjes së fondit rrugor të vendit tonë, pjesa më e madhe e taksave të paguara të transportit dhe akcizës së karburantit u grumbullohen pikërisht 40 milionë pronarëve të makinave, dhe jo një milion kamionësh 12 tonësh. shkaktojnë më shumë dëmtime në rrugë. Fondi i rrugëve subvencionohet vazhdimisht nga shteti, pra rrugët riparohen dhe ndërtohen në kurriz të të gjithë taksapaguesve. Kushdo që përdor infrastrukturën rrugore dhe shkakton më shumë dëme paguan - ky është një parim i drejtë në zemër të të gjitha sistemeve të tarifave. Dhe ai paguan vetëm për distancën e përshkuar në të vërtetë, dhe jo normën mesatare të taksës, e cila nuk merr parasysh kilometrazhin, dhe nuk merr parasysh nëse makina lëviz në rrugë apo punon në gurore. Si dhe akciza, norma e së cilës për benzinën është pothuajse dy herë më e lartë se ajo e naftës. Në të njëjtën kohë, është e pamundur të rritet akciza vetëm, për shembull, për pronarët e kamionëve 12-tonësh. Pse duhet të paguajnë më shumë pronarët e makinave me naftë ose, për shembull, gjeneratorët me naftë?

Kishte një çekuilibër tjetër që vetëm sistemi i pagesës së kilometrave mund ta korrigjojë. Taksat e infrastrukturës janë ngarkuar për të gjitha llojet e transportit, me përjashtim të automobilave, prandaj ato mallra që nuk ishin transportuar më parë prej tyre, kaluan në rrugë.

Dhe si është e drejtë të paguhet një tarifë? Dhe këtu shumë vende kanë shkuar praktikisht në të njëjtën mënyrë - lëshimi i sistemeve të grumbullimit.

Sistemi i tarifave nuk është asgjë e re për ju. Në një kohë, a keni punuar në një kompani që bënte pikërisht këtë?

Në të vërtetë, pata një shans të punoja për Optima Plus. Në të njëjtën kohë, pati një mundësi për t'u njohur me sisteme të ndryshme. Në Austri bazohet në një kornizë kontrolli të hyrjes dhe daljes rrugore. Çekët, ashtu si austriakët, ndoqën rrugën e kornizës. Dhe në Suedi, për shembull, ka kamera të zakonshme që lexojnë targat. Sllovakia mori shembull nga Gjermania, e cila ishte pioniere në këtë drejtim, dhe zgjodhi një sistem satelitor. Kur lindi pyetja për zgjerimin e rajoneve të shërbimit, sllovakëve iu desh vetëm një ditë për të rikonfiguruar sistemin. Çekët nuk mund ta bëjnë këtë deri më sot. Me distancat ruse mbi 50 mijë km, vendosëm në favor të sistemit satelitor. Nga rruga, llogaritjet ekonomike tregojnë se një sistem i bazuar në satelitë është më efektiv në një distancë prej 2-3 mijë km.

- Kur filloi projekti?

Në gusht 2014, u lëshua një urdhër i Qeverisë së Federatës Ruse nr. 1662-r, sipas të cilit u lidh një marrëveshje koncesioni midis Agjencisë Federale të Rrugëve dhe RT-Invest Transport Systems LLC, e cila u emërua si operator i Sistemi i mbledhjes së tarifave, përgjegjës për zbatimin e ciklit të plotë me modernizimin e tij të mëvonshëm.

Në fakt, ligji doli shumë më herët - në 2011. Baza e sistemit të mbledhjes së tarifave u përcaktua me Ligjin Federal 68-ФЗ, datë 6 Prill 2011, duke ndryshuar Kodin Administrativ, 257-ФЗ "Për Autostradat" e datës 8 nëntor 2007 dhe Kodin e Buxhetit të Federatës Ruse. Ligji 68-FZ vendosi detyrimin për të paguar një taksë kur vozitni në autostradat federale për pronarët e makinave me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë.

Në vitin 2014 u shpall një konkurs, në të cilin morën pjesë tre kompani, ndër të cilat Optima Plus së bashku me një partner të huaj. Për të marrë praktikat më të mira, në konkursin, i cili u formulua nga Ministria e Transporteve, u parashtrua një kërkesë për praninë e përvojës në zbatimin e projekteve të ngjashme. Por në vitin 2014 u bisedua edhe për mbylljen e sistemeve bankare të pagesave, kështu që u vendos që një sistem i tillë që do t'i lejonte shtetit të merrte informacion strategjik për vëllimet dhe rrugët e transportit do të zhvillohej nga një degë 100% ruse e Rostec. korporata shtetërore e krijuar posaçërisht për këtë qëllim.

Një muaj u shpenzua për negociatat me Rosavtodor, të cilat rezultuan në nënshkrimin e një marrëveshjeje koncesioni. Në kujtesën time nuk ka ndodhur më parë që në një kohë kaq të shkurtër të nënshkruhet një dokument kaq serioz.

Më tej, paralelisht filloi projektimi dhe kërkimi i parave. Në të njëjtën kohë kemi ndjekur rrugën e financimit 100% privat. Shteti vendosi që ai të ishte një partneritet publik-privat dhe nuk rrezikoi asnjë rubla të vetme. Këtu është një detyrë teknike për ju: duhet të zhvilloni një sistem dhe ta lansoni atë deri më 15 nëntor 2015.

- Kush e zhvilloi softuerin për sistemin Platon?

Produkti i softuerit u krijua nga zhvilluesit vendas, pjesërisht falë sanksioneve.

Programi u shkrua në kod të hapur në mënyrë që të mos varet në asnjë mënyrë nga gjuhët e huaja të programimit, të cilat më pas mund të ndikojnë në asnjë mënyrë në performancën e produktit tonë. Kjo do të thotë, është një produkt plotësisht i mbyllur i shkruar nga programuesit vendas.

Në punë në faza të caktuara u përfshinë specialistë të profileve të ndryshme. Në përgjithësi, më shumë se njëqind specialistë punuan në krijimin e softuerit. Askush nuk ka shkruar baza të dhënash kaq të gjera me burim të hapur. Aktualisht jemi i vetmi sistem i tarifimit me burim të hapur në botë.

- Produkti softuerik është pjesë e sistemit Platon. Dhe ç'farëpër t'u mishëruar në "hardware"?

Para së gjithash, ishte e nevojshme të dizajnohej sistemi. Po, ne kemi marrë parasysh përvojën e vendeve të tjera. Por me një shkallë kaq unike të vendit, ne kuptuam menjëherë se do të ndërtonim një sistem të bazuar në teknologjinë satelitore.

Më tej, u ngrit pyetja në lidhje me pajisjen në bord dhe mbrojtjen e informacionit të transmetuar. Ne kemi krijuar një pajisje të tillë nga e para. Ndërmarrja e Shën Petersburgut "Tsentrsvyazinform" filloi punën dhe e zhvilloi shpejt. Tani ato prodhohen tashmë nga disa fabrika. Në fakt, prodhuesit rusë kanë krijuar një produkt të ri modern të teknologjisë së lartë, zhvillimet mbi të cilat mund të përdoren edhe në fusha të tjera.

Sistemi i kontrollit duhej të përgatitej deri në datën e caktuar. Bëhet fjalë për 20 korniza dhe 100 automjete - kontrolle të lëvizshme. Përveç kësaj, kërkohej hapja e një rrjeti zyrash për t'u shërbyer përdoruesve. Plus, një qendër e besueshme dhe moderne e të dhënave ishte e nevojshme për të mbledhur, përpunuar dhe ruajtur informacionin.

- Ku shkojnë fondet e grumbulluara dhe si shpërndahen?

Të gjitha paratë që mbledhim si operator sistemi shkojnë çdo ditë në buxhetin federal. Ne nuk i disponojmë këto fonde.

Neve shteti paguan një herë në gjashtë muaj shumën e përcaktuar fillimisht me urdhër të qeverisë për servisimin e sistemit. Në të njëjtën kohë, si operator duhet të respektojmë disa kushte teknike: përqindjen e arkëtimit të fondeve, përqindjen e regjistrimit të automjetit në sistem, disponueshmërinë e sistemit, kohën e pritjes për përgjigjen e operatorit të qendrës së thirrjeve. Nëse të gjithë treguesit janë normalë - gjithçka është në rregull, jo - gjobat hyjnë në fuqi. Prandaj, ne jemi të interesuar për performancën cilësore të punës sonë.

- Një nga treguesit e rëndësishëm është mbledhja e fondeve. A është gjithçka në rregull këtu?

Për këtë vit, plani ynë parashikon mbledhjen e rreth 20 miliardë rubla. Nga mesi i qershorit, llogaria kishte marrë tashmë 10 miliardë, mendoj se nuk do të kemi probleme me arkëtimin.

- A janë përcaktuar tashmë drejtimet, ku do të shkojnë fondet e grumbulluara?

Të gjitha fondet e grumbulluara shkojnë në Fondin Federal të Rrugëve dhe do të përdoren si transferta për projektet e rrugëve rajonale, përfshirë ato të zbatuara mbi parimet e partneritetit publik-privat. Kjo do të bëjë të mundur zbatimin e projekteve si bypass-et e qyteteve të mëdha, ndërtimi dhe rindërtimi i autostradave, urave dhe mbikalimeve dhe projekte të tjera komplekse të ndërtimit të rrugëve me tërheqjen e investimeve private.

Me vendim të Qeverisë së Federatës Ruse, 24 rajone të vendit me kushtet më kritike të rrugëve kanë marrë tashmë 10.850 miliardë rubla të para të transfertave nga buxheti federal për shkak të tarifave të sistemit Platon dhe do të jenë në gjendje të riparojnë. seksionet më problematike të autostradave deri në fund të verës 2016.

- A janë krijuar të gjithë elementët e sistemit?

Sistemi është plotësisht funksional. Ishte gati tre muaj para nisjes. Të gjithë elementët i janë nënshtruar testimit gjithëpërfshirës dhe më pas pranimit të shtetit, objektet e sistemit janë pronë shtetërore. Të gjitha qendrat e shërbimit të përdoruesve të planifikuara nga projekti janë të hapura. Janë 234, sipas termave të referencës. Ka 20 korniza dhe 100 kontrolle celulare që punojnë. Janë lëshuar më shumë se 500 mijë pajisje në bord.

Pikat stacionare të kontrollit janë në proces modernizimi. Nga rruga, vendndodhja e kornizave u përcaktua duke përdorur modelimin shkencor. Sipas kësaj, çdo 100 km duhet të ketë një kornizë, pjesa tjetër e distancës mbulohet nga pajisjet e kontrollit celular.

- Si zgjidhet problemi me mbulimin e internetit?

97–98% e të gjitha rrugëve federale mbulohen nga operatori celular Megafon. Në të njëjtën kohë, humbja e sinjalit nuk është problem, pajisja në bord kujton rrugën për 30 ditë. Kjo është më se e mjaftueshme për të transferuar informacionin e grumbulluar në qendrën e të dhënave.

– Nuk është sekret që “Platoni” shkaktoi një reagim të përziermidis transportuesve. Cila është madhësia e komponentit politik të këtyre proceseve?

95–98% e transportuesve, në varësi të rajonit, janë tashmë të regjistruar në sistemin Platon. Në të gjithë vendin, më shumë se 73% e kamionëve të rëndë janë në sistem.

Vini re se në maj të vitit të kaluar, ekipi ynë shkoi në rrethet federale, deri në Vladivostok, ku u takuam me të njëjtat transportues. Tema e bisedës ishte futja në nëntor 2015 e tarifave në autostradat federale. Në këto takime rekomanduam me forcë regjistrimin në sistem në mënyrë që të mos ketë radhë më vonë.

Edhe atëherë, u shfaq një problem - disa transportues u bindën të mos regjistroheshin. Baza janë disa shtyrje në aspektin kohor: thonë se do të anulohen fare. Argumentet tona se qeveria ka vendosur afate dhe është akoma më mirë të regjistrohet, mbetën të padëgjuara për një pjesë të caktuar të transportuesve.

Në të njëjtën kohë, më shumë se 300 mijë transportues u regjistruan në sit edhe para hyrjes në fuqi të Platonit. Për më tepër, pjesa e luanit ra mbi kompanitë me reputacion. Firmat e vogla dhe kompanitë private besuan në premtimet populiste të partive dhe, si rezultat, u lanë "në një lug të thyer".

Për këtë arsye në zyrat tona u krijuan radhë të shumta më 13 nëntor, në prag të prezantimit të Platonit, gjë që shkaktoi edhe më shumë pakënaqësi. Në atë kohë na duhej të punonim 24 orë në ditë. Si rezultat, pas një jave përpjekjesh të jashtëzakonshme, u bë e mundur të eliminoheshin radhët dhe të hynin në funksionim normal.

Për momentin, transportuesit i drejtohen zyrave gjithnjë e më pak. Shumë kanë mësuar të përdorin sistemin nga distanca duke lëshuar harta të rrugëve përmes internetit.

Emocionet ishin zhdukur dhe në fakt doli që nuk kishte asnjë vështirësi.

Shteti, nga ana e tij, fillimisht u takua në gjysmë të rrugës. Për periudhën kalimtare u prezantua një tarifë e reduktuar: në vend të 3.73 rubla. për km tani janë në fuqi 1,53 rubla. për km. Për krahasim, në Bjellorusi ka një tarifë prej 8 rubla. për km, dhe të gjithë kamionët me peshë bruto mbi 3.5 tonë bien nën të.

Fjalimet e mbajtura në vjeshtën e vitit të kaluar, si rregull, kishin një konotacion të theksuar politik. Një lloj lëvizjeje PR. Për më tepër, pyetjet nuk i drejtoheshin vetë sistemit, njerëzit thjesht përdoreshin nga forcat politike për qëllimet e tyre egoiste. Madje, në fakt ishin të pakët në numër dhe në masë të madhe të ekzagjeruara në media.

- Si lufton sistemi Platon kundër transportuesve "gri"?

Sistemi ju lejon të sillni transportues të pakujdesshëm në ujë të pastër. Për më tepër, shumë nga transportuesit filluan të kërkonin nga transportuesit të konfirmonin regjistrimin e tyre në sistemin Platon.

Ata njerëz që nuk janë regjistruar ende dhe po përpiqen të hipin me shpresën se do t'i "mbytin" thjesht marrin gjoba. E njëjta gjë ndodhi edhe në Gjermani. U desh rreth një vit që transportuesit të kuptonin se nuk ka rrugë tjetër veç pagesës së tarifave. Kështu është edhe me ne. Ju do të merrni një gjobë një herë, të dytë, të tretë. Në të katërtin, do të mendoni se cila është më e lehtë: vazhdoni të paguani gjobat apo është më mirë të regjistroheni në sistem.

Natyrisht, siç tregon praktika botërore, do të ketë margjinalë. Pak, por ende do të ketë.

Një tjetër pikë interesante. Në Gjermani, 80% e shoferëve të kamionëve përdorin OBU. Ata shkuan në këtë për 8 vjet. Kanë kaluar vetëm gjashtë muaj me ne, dhe përqindja e përdoruesve të pajisjeve në bord është më shumë se 70%.

A planifikoni të zgjeroni funksionimin e sistemit Plato në kamionë me një peshë bruto, për shembull, mbi 7.5 ton? Nëse po, atëherë kur?

Ne si operator i sistemit për kamionët 12-tonësh nuk marrim vendime të tilla, nuk marrim pjesë në diskutim. Nuk ka deklarata konkrete nga shteti, e lëre më plane për tonazh më të ulët.

- Cili është efekti pozitiv për vendin nga futja e sistemit Platon?

Shteti merr një pamje reale të vëllimit dhe drejtimit të transportit të mallrave në vend. Ky është tashmë informacion për Rosavtodor, ku duhet të përqendrohen burimet më të mëdha në mënyrë që arteriet e gjakut të vendit të funksionojnë plotësisht. Pika e dytë është integrimi me sisteme të tjera, si taksat dhe doganat. Një parim i caktuar i "një dritare".

Për më tepër, bëhet e mundur shpërndarja e saktë e mallrave midis të gjitha llojeve të transportit. Për shembull, Letra e Bardhë Evropiane për Politikat e Transportit thotë se në distanca prej më shumë se 500 km, mallrat duhet të transportohen me transport hekurudhor ose ujor.

Lidhur me rritjen e çmimit. Tani kostoja e transportit është mesatarisht në nivelin prej 30 rubla. për km. Kostot e logjistikës janë mesatarisht 4 deri në 10% të çmimit të mallrave. Me një normë prej 3,06 rubla. kostoja do të jetë 33,06 rubla. për km, një rritje në përqindjen e kostos së transportit do të jetë rreth 10%, me një tarifë prej 1.53 rubla. - rreth 5%, respektivisht. Kjo do të thotë, nëse tarifa ndikon në kosto, atëherë në fraksione të përqindjes - më pak se 1%.

Prandaj, nuk bëhet fjalë për ndonjë rritje të çmimeve herë pas here. Për më tepër, në rastin e transportit të shtrenjtë, në përgjithësi është të dhjetat dhe të qindtat e përqindjes. Mirëpo, siç ka treguar praktika e vendeve të Evropës Perëndimore, në fakt, as kjo nuk ndodh. Meqenëse paratë janë dedikuar dhe investuar në rrugë, rruga përmirësohet, shpejtësia e lëvizjes përgjatë saj rritet. Dorëzimi i ngarkesave bëhet jo në 10, por, të themi, në 8 orë. Shpenzohet më pak benzinë, dhe kostot e përgjithshme janë ulur gjithashtu. Prandaj, sado paradoksale të duket, nuk ka rritje të kostos së transportit.

Në afat të shkurtër do të bëhet një rishpërndarje cilësore. Me shumë mundësi, një pjesë e ngarkesës do të kthehet në hekurudhë, një pjesë e transportit do të shkojë ekskluzivisht në transportin rrugor. Në këtë drejtim, efikasiteti i transportit në përgjithësi duhet të rritet (zvogëlimi i lëvizjeve boshe, intensiteti i përdorimit të automjetit për shkak të futjes së ndërrimeve shtesë). Dhe ky është një tjetër nxitje pozitive që lidhet me futjen e sistemit “Platoni”.

Futja e sistemit të Platonit shkaktoi një reagim të përzier në shoqëri dhe shumë polemika, veçanërisht midis transportuesve. Sidoqoftë, përvoja e aplikimit tregon fizibilitetin e saj.

Artikulli shpjegon se çfarë është sistemi "Platon", si funksionon dhe rregullohet, çfarë nuancash ekzistojnë në përdorimin e tij dhe si kërcënojnë shkelësit e kërkesave ligjore.

Pse Platoni?

Çdo ditë, shumë kamionë kalojnë përgjatë autostradave federale ruse. Natyrisht, një masë e madhe kamionësh ndikon negativisht në sipërfaqen e rrugës, e cila konsumohet me intensitet të shtuar. Për të kompensuar këtë konsumim, u vendos që automjetet e rënda të ngarkoheshin për çdo kilometër që ata udhëtonin në rrugët e Rusisë. Meqenëse kuptimi i kësaj pagese tejkalon kufirin e vendosur të masës së mjetit, domethënë pagesa bëhet për një ngarkesë shtesë në sipërfaqen e rrugës, emri " Platoni"(Shkurtesa" PAGE FOR TONS ").

Financat e mbledhura përmes “Platonit” shkojnë në Fondin e Rrugëve, nga ku do të shpenzohen për projekte të ndryshme që lidhen me ndërtimin dhe modernizimin e rrugëve, të realizuara në rajonet e Federatës Ruse.

PER INFORMACION TUAJ! Sistemi u lançua zyrtarisht më 15 nëntor 2015 dhe paguesit potencialë u njoftuan për risitë e ardhshme që nga fillimi i vitit.

Për cilat makina aplikohet “Platoni”.

Pesha maksimale e mjeteve të mallrave deri në të cilat lejohet mos bartja e tarifës së kompensimit për sipërfaqen e rrugës është 12 tonë. Makinat që peshojnë më shumë duhet të përdorin Platonin pa dështuar.

REFERENCA! Studimet kanë vërtetuar se mjetet e rënda shkaktojnë 56% të dëmtimit të sipërfaqes së rrugës, që është e krahasueshme me kalimin e deri në 50 mijë makina pasagjerësh. Për shkak të sasisë, pjesa më e madhe e taksave dhe tarifave rrugore vijnë nga drejtuesit e makinave, ndaj është e drejtë që në kompensimin e dëmit të shkaktuar të marrin pjesë edhe makinat, të ardhurat e pronarëve të të cilave varen nga rruga.

Rregullimi legjislativ i "Platonit"

Nevoja për një sistem të tillë është krijuar për një kohë të gjatë, dhe në mesin e vitit 2014, Kabineti i Ministrave mori një urdhër nga Presidenti i Federatës Ruse për të zhvilluar propozime të përshtatshme. Si rezultat, u miratua Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse nr. 474 e datës 18 maj 2015, e cila ndryshoi Rezolutën e mëparshme Nr. 504 të datës 14 qershor 2013. Ndryshimi kryesor ishte ndryshimi i karakteristikave të makinerive, nga të cilat duhet të paguhet pagesa, në një masë që kalon 12 tonë. Shuma e pagesës e vendosur për çdo kilometër të udhëtuar mbeti e pandryshuar - 3.73 rubla / km.

Në vendimin nr.1191, datë 03.11.2015 është rishikuar çmimi për kilometër të rrugës - është vendosur koeficienti i aplikuar për atë të miratuar në vendimin nr. në fund të vitit 2018, është planifikuar të aplikohet një koeficient prej 0. 82 (për çdo kilometër të udhëtuar, do të duhet të paguani 3.06 rubla.)

Operatori i Platon, RT-Invest Transport Systems LLC, ka lidhur një Marrëveshje Koncesioni 13-vjeçare, sipas së cilës siguron organizimin, funksionimin, kontrollin dhe modernizimin e sistemit së bashku me Rosavtodor.

MEQE RA FJALA! Në vjeshtën e vitit 2016, sistemi i mbledhjes së tarifave Platon mori çmimin Runet për pajtueshmërinë më të mirë me teknologjitë moderne në kuadrin e inovacioneve.

Si të përdorim Platonin

Për të paguar një tarifë për lëvizjen dhe transportin e ngarkesave me makinë, masa e së cilës tejkalon 12 tonë, pronari duhet të ndërmarrë disa hapa:

1. Regjistrimi në sistem(në Regjistrin e “Platonit”, ku regjistrohen të gjitha mjetet nga të cilat duhet të arkëtoni këtë pagesë). Kjo mund të bëhet në disa mënyra:
   • përmes llogarisë personale të faqes zyrtare të internetit "Platon";
   • në terminalin e vetë-shërbimit;
   • përmes një aplikacioni celular;
   • në një nga Qendrat e Mbështetjes së Informacionit të Përdoruesit.
2. Marrja e emrit të përdoruesit dhe fjalëkalimit... Këto të dhëna kërkohen për të hyrë në llogarinë personale në faqen e internetit.
3. Depozitimi i parave... Personi përgjegjës plotëson llogarinë me shumën e kërkuar përpara se makina të nisë rrugën.
4. Regjistrimi i hartës së itinerarit ose llogaritja duke përdorur të dhënat e pajisjes në bord.

Metodat e llogaritjes së tarifës

Pronarët kanë dy mënyra për të depozituar para në llogarinë e tyre rrjedhëse për pagesë përmes sistemit Platon.

Harta e itinerarit

Ky është një dokument që hartohet në bazë të informacionit në lidhje me një udhëtim të ardhshëm që pronari i makinës fut në sistem. Kjo bëhet një herë për çdo nisje specifike në itinerar. Pronari duhet të fusë informacionin e mëposhtëm në dokument:

• targa e regjistrimit të automjetit;
• data dhe ora e formimit të dokumentit;
• periudha e vlefshmërisë së kartës (e saktë në orë);
• gjatësia e rrugës përgjatë rrugëve federale.

Karta e rrugës mund të lëshohet në çdo mënyrë të përshtatshme, në të njëjtin vend ku është bërë regjistrimi (në faqen e internetit, në terminalin e vetë-shërbimit, në Qendrën e Mbështetjes, te agjenti).

Në mënyrë që fondet e depozituara të shfaqen në hartën e rrugës, mund të përdorni metodat e mëposhtme:

• fshini nga llogaria në sistem në faqen e internetit të Platon;
• duke përdorur një kartë bankare ose karburanti (duke përdorur pagesa elektronike përmes Sberbank, Qiwi ose vetë sistemit Platon);
• në para të gatshme (në Qendrat e Mbështetjes së Informacionit dhe në terminalet "live" ku punojnë agjentët e informacionit).

Pajisja në bord

Me kërkesë të pronarit, një pajisje speciale BU-1201 mund të instalohet pa pagesë në ngarkesën e tij të rëndë për llogaritjen e pagesës sipas sistemit Platon, e cila bëhet automatikisht.

Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një marrëveshje me operatorin e sistemit, duke siguruar dokumentet e kërkuara për këtë. Pronari duhet të instalojë vetë BU. Përdorimi i pajisjes është gjithashtu pa pagesë.

Parimi i funksionimit të pajisjes është përcaktimi i pozicionit të makinës në pistë duke përdorur sistemin e navigimit GLONASS / GPS dhe dërgimi i të dhënave në Qendrën e Përpunimit në intervale të rregullta. Pagesa llogaritet në bazë të rezultateve të ditës. Kur makina qëndron në këmbë për një kohë të gjatë, njësia e kontrollit fiket (funksionon në modalitetin "gjumë"). Kur një makinë lëviz në autostrada që nuk kërkojnë pagesë sipas "Platon" (seksione të autostradës jofederale, autostradë me pagesë), sistemi nuk i përfshin këto kilometra në faturë.

Rimbushja e llogarisë sipas të dhënave të pajisjes në bord është e mundur me metodën pa para (sipas detajeve të dhëna nga Operatori), duke përdorur karta bankare, kartë karburanti ose me para në dorë. Nëse ka një sasi të mjaftueshme fondesh në llogarinë rrjedhëse, ato do të debitohen automatikisht.

Tarifat e Platonit

Nga 1 Mars 2016, tarifa për 1 kilometër të një automjeti të rëndë në autostradat federale është 3.06 rubla. Nëse e krahasojmë këtë tarifë me shumat e pranuara në vendet e tjera, do të rezultojë të jetë një rekord i ulët (për krahasim, në Bjellorusi është gjashtë herë më shumë, dhe në Austri arrin 0,5 dollarë / km).

Futja e kësaj tarife do ta bëjë udhëtimin pak më të shtrenjtë - më pak se 10%, ndërsa kostoja e ushqimit, për shembull, çmimi i transportit është vendosur në nivelin 4-10%, që do të thotë ndikimin përfundimtar në formim. të çmimit të mallrave brenda 1%. Kështu, vendosja e pagesës sipas “Platonit” nuk do të ndikojë negativisht në çmimet e mallrave të transportuara, përkundrazi, në kushte konkurrence ato mund edhe të ulen.

Kontroll dhe ndëshkim për shkeljet

Për pagesën e parakohshme dhe jo të plotë për "Platon" për pronarët e automjeteve, parashikohet përgjegjësi administrative (ndryshimet përkatëse në Kod u prezantuan nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse). Gjobat parashikohen për drejtimin e automjetit pa paguar tarifë, e cila konsiderohet të jetë:

• ngasja me pajisjen në bord të fikur ose që nuk funksionon për shkak të një avarie (pa lëshuar një kartë Route);
• zero fonde të depozituara në llogarinë rrjedhëse;
• dalje nga rruga e planifikuar (nëse nuk ka pajisje në bord);
• devijimi i orës ose datës (pa BU);
• vazhdimi i udhëtimit kur të kenë skaduar fondet në llogari.

Për shkelje të tilla, të regjistruara nga sistemi i kontrollit, përgjegjësia parashikohet në Art. 12.21 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse:

• 5 mijë rubla - për shkeljen e parë;
• 10 mijë rubla - për një rikthim.

Gjobat janë të njëjta si për personat fizikë ashtu edhe për personat juridikë. Në vitin 2015, përgjegjësia për shoferët u anulua - nuk u vihen gjoba.

Në Rusi, nga 15 nëntori, drejtuesit e kamionëve që peshojnë më shumë se 12 tonë do të duhet të paguajnë për çdo kilometër rrugë federale të përshkuar. Kjo do të kontrollohet nga një sistem special “Platon”. Një ditë para miratimit të rregullave të reja, Ministri i Transportit Maksim Sokolov e prezantoi atë në Rostov-on-Don. Gazetarja e Radio Rostov, Maria Pogrebnyak, e cila ishte në prezantim, i tha Dozhdit se si funksionon sistemi Platon dhe çfarë duhet të dinë shoferët për të punuar me të.

Foto: Andrey Stenin / RIA Novosti

Nga 15 nëntori deri më 29 shkurt 2016, drejtuesit e automjeteve që peshojnë më shumë se 12 tonë do të paguajnë 1,53 rubla për çdo kilometër rrugë federale të përshkuar. Tarifa do të ndryshojë nga 1 Mars 2016: 3,06 rubla do të paguhen për një kilometër. Këto rregulla janë të vlefshme deri në fund të vitit 2018.

Prezantimi i sistemit Platon në Rostov-on-Don nuk u njoftua. Pak ditë më parë, kamionistët në dyzet qarqe të vendit po protestonin kundër rregullave të reja të tarifave.

Gjoba për udhëtime të papaguara deri në maj 2016 do të jetë e vlefshme vetëm në rajonin e Moskës. Pas kësaj, do të prezantohet në rajone të tjera.

Për të punuar me Platon, shoferët do të duhet të dërgojnë një paketë dokumentesh në një adresë e-mail, e cila mund të gjendet në faqen e internetit të sistemit. Pas kësaj, regjistrimi i makinës do të konfirmohet. Shoferi do të jetë në gjendje të zgjedhë se si do ta përdorë sistemin. Mund të porosisni një pajisje speciale në bord që do të regjistrojë kilometra. Një tjetër mundësi është të bëni një hartë të rrugës në sistem që do të llogarisë shtegun. Pas kësaj, kilometrat e llogaritura duhet të paguhen. Për të përdorur Platon, duhet të hapet një llogari rrjedhëse e veçantë.

Në kamionë, njësia në bord është e lidhur me çakmakun. Treguesi i tij tregon bilancin, statusin e lidhjes dhe numrin e satelitëve. Sistemi llogarit kilometrat e përshkuar duke përdorur komunikimet satelitore. Paratë debitohen në internet, kështu që shoferi duhet të plotësojë gjendjen e kartës përpara se të largohet.

Sipas Maxim Sokolov, të gjithë shitësit e mëdhenj tashmë janë lidhur me sistemin. Më herët, Guild of Logistics Operators tha se pas nisjes së Platonit, shumë kompani detare do të detyrohen të pezullojnë punën, sepse ende nuk e kuptojnë se si të punojnë në kushtet e reja.

Më shumë se 400 mijë makina janë të regjistruara në sistemin Platon.

Më parë, sekretari i shtypit presidencial Dmitry Peskov, se Vladimir Putin është në dijeni të protestave të kamionistëve, por pyetjet rreth tyre duhet t'i bëhen Ministrisë së Transportit. Në Rostov-on-Don, Maxim Sokolov komentoi grevën e kamionistëve, tha Maria Pogrebnyak. Ministri tha se protestat janë zhvilluar vetëm nga kompani private të paorganizuara dhe kjo nuk do të ndodhë më. Gazetari vuri në dukje se Sokolov dhe guvernatori i rajonit të Rostovit Vasily Golubev prezantuan shpejt sistemin, lanë vetëm një kohë të shkurtër për pyetje dhe u larguan menjëherë pas.

“Vetë shoferët nuk pajtohen me këtë. Në zyrën e “Platonit” më thanë se më 15 nëntor disa nuk do të nisin rrugën. Pothuajse të gjithë me të cilët fola në radhën e regjistrimit ishin kritikë ndaj sistemit. Për shumë pjesëmarrës, kjo shumë është shumë e lartë. Përveç kësaj, disa prej tyre marrin para nga klientët pas punës së tyre, ndonjëherë nuk paguhen fare menjëherë. Rezulton se sipas sistemit të ri, shoferët duhet të paguajnë para edhe para se t'i marrin ato, "tha Maria Pogrebnyak për Rain.

Paratë do të mblidhen nga RT-Invest Transport Systems. Bashkëpronar i saj është djali i biznesmenit Arkady Rotenberg, Igor Rotenberg. Shteti do të paguajë për shërbimet e kësaj organizate - çdo vit do të transferojë 10.6 miliardë rubla. Kompania ka lidhur një marrëveshje koncesionare 13-vjeçare me Agjencinë Federale të Rrugëve.

Krijimi i sistemit Platon kushtoi 29 miliardë rubla, 27 miliardë prej të cilave janë një hua nga Gazprombank, pjesa tjetër e parave janë fondet e veta të aksionarëve, tha CEO i kompanisë Alexander Sovetnikov në një intervistë për Kommersant.

Seria e artikujve "Kamionët me pagesë në rrugët federale"

Mbi çfarë baze u barazuan çmimet për rrugët federale të THYERA: makina 20 dhe 10t; nëse ngarkesa prej 20t është 2 herë më e madhe se ajo e 10t ??? Pse paguhet e njëjta tarifë nëse ngarkesa në rrugë nuk është e njëjtë ?! Dhe në përgjithësi, bëni rrugë në kurriz të shtetit, dhe më pas me një ndërgjegje të pastër mund të "niçoni" Platonin tuaj !!! Do të ishte më mirë të identifikoheshin (firmat, zyrtarët ...) - ku shkojnë paratë e mëdha të ndara për rrugët? Pa kontroll!!! Tahografi 50 mije, glonas 4500, sigurim i detyrueshëm i ngarkesave, 1% tarifohet për arkëtimin në bankë, tani mbledhin haraç edhe për rrugët e vjetruara ( tarifat e mallrave janë të ulëta !!!) Shofer-I.P. për kë funksionon ???

Të dhënat bazë

Sistemi "Platon" siguron mbledhjen, përpunimin, ruajtjen dhe transmetimin në mënyrë automatike të të dhënave për lëvizjen e një automjeti me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë dhe zbatohet për të gjitha autostradat publike me rëndësi federale.

1,53 ₽ / km
3.73 me koeficient 0.41 madhësia e tarifës nga 15.11.2015 deri më 15.04.2017

1,90 ₽ / km
3.73 me koeficient 0.51 shuma e tarifes nga 15.04.2017 *

50 774 km Federale
rrugët në sistem

15/11/2015 Data e nisjes
Sistemet

2 000 000 Mbi dy milionë automjete

Objektet dhe elementet e sistemit

qendrat
Informacion
mbështetje
përdoruesit

Sistemi
celular
kontrollin

Në bord
pajisje

internet
-faqe

Qendra e kontrollit
dhe monitorimi,
duke përfshirë qendrën
përpunimin e të dhënave

Sistemi i informacionit gjeografik
dhe automatike
sistemi i shlyerjes

Sistemi
stacionare
kontrollin

Qendra e thirrjeve
rreth orës

• Objektivat e projektit

  Sistemi i mbledhjes së tarifave “Platon” është krijuar për të siguruar procedurën e mbledhjes së tarifave nga automjetet me peshë maksimale të lejueshme më shumë se 12 tonë si kompensim për dëmin që ato shkaktojnë në sipërfaqen e rrugës.

  Fondet e marra transferohen në buxhetin federal të Federatës Ruse në baza ditore dhe drejtohen për të siguruar mirëmbajtjen e autostradave, financimin e punimeve të ndërtimit dhe riparimit dhe përmirësimin e infrastrukturës rrugore dhe transportit.

  Zbatimi i projektit do të sigurojë arritjen e parametrave të synuar të programit "Zhvillimi i sistemit të transportit të Rusisë (2010 - 2020)" (nënprogrami - "Rrugët") duke reduktuar barrën në buxhetin e shtetit, si dhe në përmirësimin e mëtejshëm të gjendjes së transportit dhe funksionimit të rrugëve federale.

• Dokumentet dhe rregulloret

  Dokumentet dhe rregulloret e mëposhtme janë baza për krijimin e një sistemi tarifimi

  2. Pagesa për distancën aktuale të udhëtuar

  Pronari i automjetit bën një pagesë në kompensim për dëmin për çdo kilometër të rrugës përgjatë autostradës federale, duke përdorur një nga opsionet për llogaritjen e pagesës:

  • regjistrimi i një karte Route një herë;
  • përdorimi i pajisjes në bord.

  Regjistrimi i një karte të rrugës parashikon pagesën e një pagese për një rrugë një herë.

  Kur përdorni pajisjen në bord, fondet debitohen nga llogaria e pronarit të automjetit kundrejt pagesës në mënyrë automatike, gjë që eliminon praninë e gabimeve për shkak të ndikimit të faktorit njerëzor.

  3. Përdorimi i sistemeve të navigimit satelitor

  Pozicionimi i automjeteve me një peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë kryhet duke përdorur pajisje në bord që marrin sinjale nga sistemet satelitore të navigimit global GLONASS dhe GPS.

  4. Monitorimi i lëvizjes së mjeteve dhe identifikimi i mjeteve me peshë mbi 12 tonë

  Kontrolli i pagesës kryhet nga sistemet e kontrollit të palëvizshëm dhe të lëvizshëm:

  • strukturat e kornizës me bashkëngjitje, të cilat ndodhen mbi shtratin e autostradës federale;
  • kontroll celular - automjete me pajisje speciale.

  5. Lëshimi nga Rostransnadzor i rezolucioneve për shkeljet administrative për drejtimin e automjeteve në rrugët federale pa paguar tarifë për makina me një peshë maksimale të lejueshme prej më shumë se 12 tonë

  Qendra për regjistrimin e automatizuar të kundërvajtjeve administrative të Rostransnadzor, në bazë të regjistrimit automatik të fotografive dhe videove, identifikon shkelësit në autostradat federale për të nxjerrë vendime për një kundërvajtje administrative.

• Përshkrimi i funksionimit të sistemit

  Për t'u paguar, Pronari i Kamionit duhet të regjistrojë veten dhe mjetin në Regjistrin e Sistemit të Taksave.

  Regjistrimi në
  sistemi

  Nëpërmjet llogarisë personale, terminaleve të vetë-shërbimit ose në Qendrat e Mbështetjes së Informacionit të Përdoruesit

  Zona Personale

  Pas kontrollit të të dhënave, përdoruesi merr një hyrje dhe fjalëkalim për të hyrë në llogarinë personale

  Paguani një tarifë

  Pronari i makinës duhet të plotësojë llogarinë dhe të lëshojë një kartë Route përpara se të drejtojë makinën.

  Pagesa bëhet nga Pronari i automjetit përpara fillimit të vozitjes në autostradat federale ose në bazë të paspagesës.

  Sistemi i mbledhjes së tarifave ofron dy mënyra për të llogaritur tarifën:

  Harta e itinerarit

  Regjistrimi i një karte Route një herë në llogarinë personale, aplikacionin celular ose qendrën e mbështetjes së informacionit të përdoruesit

  Pajisja në bord

  Përdorimi i pajisjes në bord për llogaritjen e pagesës në modalitetin automatik

  Ju mund të depozitoni para në llogarinë tuaj përmes llogarisë tuaj personale në faqen e internetit të sistemit Platon ose aplikacionit celular për të gjitha llojet e telefonave inteligjentë, në Qendrën e Mbështetjes së Informacionit të Përdoruesit, përmes terminaleve të vetë-shërbimit, përmes terminaleve të agjentëve.

  Mënyrat e pagesës me kartë:

  • nga llogaria e pronarit të mjetit të hapur në sistemin e arkëtimit

  Metodat për rimbushjen e një llogarie:

  • transfertë bankare pa para në dorë sipas të dhënave të Operatorit të Sistemit të Vjeljes së Taksave
  • me kartë bankare/karburanti në Llogarinë Personale dhe në Aplikacionin Mobile Platon, në Terminalet e Vetë-Shërbimit Platon, në Qendrat e Mbështetjes së Informacionit të Përdoruesit të Sistemit të Mbledhjes së Taksave, përmes portofolit elektronik Qiwi, si dhe përmes Internet Bankës dhe Aplikacioni celular Sberbank Online
  • në para të gatshme në terminalet e agjentëve të partnerëve: Qiwi, Sberbank, Banka e Kreditit e Moskës, Eleksnet, në rrjetin e salloneve Euroset
  • duke përdorur një telefon celular duke përdorur shërbimin e pagesës MOBI.Money