Marrjet dhe furgonat ishin të shqetësuar. "Kabluk" VAZ: përshkrimi i modelit Kompanitë që prodhojnë automjete speciale të bazuara në makina pasagjerësh VAZ

Për futjet në çati, dysheme dhe anësore, pjesët e trupit nga të njëjtat modele janë modifikuar. Një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, një pezullim dhe drejtues i përparmë, një bosht i pasmë me një palë kryesore 4.1, një rregullator i forcës së frenimit u transferuan nga Zhiguli; IZH mori një bosht helikë dhe susta. Sistemi i shkarkimit, si pjesa tjetër e makinës, është gjithashtu integral. Vërtetë, disa pjesë dhe montime janë origjinale - për shembull, një rezervuar gazi 50 litra dhe një kabllo frenash dore.

Çmimi doli të ishte i ndërmjetëm - më i shtrenjtë se furgoni i mëparshëm Izh 2717, por me rreth 10 mijë rubla. më e lirë se shoku i klasës VIS-2345, prodhuar nga firma Togliatti "VAZinterservice". Kostoja në kryeqytet është rreth 170 mijë rubla (6000 dollarë).

Në kabinën e furgonit - gjithçka është si në "katër" Izhevsk. Pult VAZ 2107, orë e re elektronike në tastierën qendrore, sedilje me rregullim të mbështetëses pa shkallë nga "Oda" dhe ulje e vjetër e pakëndshme "Zhiguli".

Shoferi ndihej më rehat në timonin e "Versionit" të larguar dhe dukshmëria ishte më e mirë. Për shembull, mëson se drita jeshile ndizet nga "BBC" histerike - për të parë një semafor aty pranë, duhet të përkulesh përpara timonit. Por ata që ulen në kabinën e Izh 2717 5 ndoshta nuk do të ngrijnë. Edhe në acar të fortë, sobë e ngroh shpejt; megjithatë, atëherë edhe një herë nuk dua të lëviz rubinetin kapriçioz të ngrohësit. Fikni tifozin e zhurmshëm - xhami mbulohet menjëherë me një qefin të errët.

Dyert mbyllen me zhurmën e një çekiçi që bie në një kovë. Me shumë mundësi, ndarja e zbrazët e ngarkesave rezonon - por në modelin e vjetër nuk mbaj mend një kolonë zanore të tillë. Nga rruga, dyert në fabrikë ishin montuar në mënyrë mesatare - zyra e shoferit tashmë kishte prerë bojën në banak.

Me një shikim të shpejtë, gjithçka mbeti e pandryshuar në seksionin e ngarkesave. Nga rruga, ky opsion - një furgon me një derë ngritëse dhe një derë të pasme - është i vetmi sot. Së shpejti mund të shfaqen opsione me dyer lëvizëse dhe një kapak plastik. Është shumë herët për të gjykuar modifikimet e ardhshme, por për makinën që ka qenë në provë, ka disa fjalë jo të këndshme. Pas larjes, pellgjet u përmbytën në ndarjen e ngarkesave - nuk ia vlen të bartni çimento në një rrebesh në këtë furgon. Dhe nuk do të dëmtonte mbulimi i dyshemesë me një përbërje mbrojtëse pikërisht në fabrikë, përndryshe në gjashtë muaj metali i zhveshur do të kthehet i kuq.

Në përgjithësi, hibridi doli të ishte jo më i mirë, por jo më i keq se paraardhësi i tij. Është shumë e dukshme që zhvilluesit u përballën me detyrën që të mos bënin një model të ri, më modern dhe më të mirë, por t'i zgjatnin të paktën për një kohë jetëgjatësisë së vjetër. Në funksionim, makina mund të jetë më pak kapriçioze se paraardhësi i saj, dhe pjesët rezervë për Zhiguli janë më të lehta për t'u gjetur. Dhe kjo është ndoshta gjëja më e rëndësishme për një furgon të lirë.

Një kamionçinë i zhvilluar në platformën e VAZ "shtatë" është në kërkesë të madhe midis ndërmarrjeve, organizatave dhe popullatës. VAZ 2107 Zhiguli e ka provuar veten mirë gjatë më shumë se 30 viteve të prodhimit të modelit. Një përmbledhje e një makine me një trup të tipit pickup është paraqitur në dokumentacionin teknik, i cili përmban karakteristikat kryesore të modelit: gjatësinë, lartësinë, peshën me opsionet e konfigurimit.

Nga manuali i përdorimit, mund të grumbulloni një larmi informacioni, për shembull: sa dyer ka makina dhe sa është pesha e saj e ulët dhe shpejtësia maksimale. Pronarët kanë nevojë për të dhënat në mënyrë që të zgjedhin me vetëdije kamionçinë VIS-234500-30 në konfigurimin e kërkuar. Makina është e pajisur me një motor injektimi 80 kuajfuqi, i cili i siguron asaj karakteristika të mira dinamike.

Makina ka një dizajn të trupit mjaft të thjeshtë të tipit pickup me një platformë të hapur ngarkesash dhe një çati plastike është siguruar. Pamja nga sedilja e shoferit është disi e kufizuar për shkak të veçorive të projektimit; për të kompensuar këtë sigurohen pasqyra të mëdha. Parametrat bazë: pesha, më saktë, masa e makinës së pajisur dhe të tjera përfshihen në përshkrimin teknik në formën e një tabele parametrash.

Parametrat e njësisë së fuqisë

Makina eshte e pajisur me motor benzine me 82 kuaj fuqi me injeksion te shperndare. Shtrohet pyetja, sa është masa totale e njësisë së energjisë dhe parametrat e saj. Një tregues i rëndësishëm është si dendësia e fuqisë dhe konsumi i karburantit, si dhe pesha që mund të mbajë kamionçinë. Faktorët kryesorë:

Dimensionet: makina ka një gjatësi prej 4322 mm, lartësia e ndarjes së ngarkesave është të paktën 1040 mm.
Vëllimi i punës i ndarjes së ngarkesave është 2.9 metra kub. metra.
Distanca midis boshteve ose bazës është 2800 mm.

Rishikimi i automjetit do të jetë i paplotë nëse nuk tregoni se pesha totale, duke përfshirë peshën e ngarkesës së transportuar, nuk i kalon 1790 kg. Në të njëjtën kohë, kamionçinë nuk i humbet karakteristikat e tij dinamike: shpejtësia maksimale është rreth 133 km / orë. Kjo lehtësohet nga forma e suksesshme e çatisë së dhomës së bagazhit dhe pesha e saj e ulët, e cila bëri të mundur uljen e tërheqjes aerodinamike të makinës.

Automjeti bazë ka një ngarkesë prej 650 kg, e cila vendoset në një platformë pas kabinës. Pikapi ka një njësi fuqie mjaft të madhe (82 kuaj fuqi), e cila ju lejon të transportoni një ngarkesë të rëndë. Makina përdoret nga familjet, shërbimet e korrierëve, sipërmarrësit individualë dhe të tjerë.

Karakteristikat e funksionimit të makinës

Një përmbledhje e dizajnit dhe karakteristikave teknike të makinës jep një ide të aftësive të saj. Pikapi është i pajisur me një motor të provuar VAZ-21067 me 82 kuaj fuqi, i konvertuar për të përmbushur kërkesat e standardit mjedisor Euro-2. Në ndarjen e motorit janë shfaqur shumë pajisje të reja për të siguruar funksionimin e injektorit. Sistemet e furnizimit me energji dhe ndezjes me njësi kontrolli elektronik janë shumë të besueshme dhe ekonomike.

Shtrohet pyetja, sa është pesha totale e makinës në konfigurimin më të plotë me një furgon me kuti të ngurtë. Përgjigja gjendet në manualin e udhëzimeve - 1790 kg. Edhe duke marrë parasysh faktin se masa e VIS 234500-30 dhe rezistenca aerodinamike u rritën, konsumi i karburantit mbeti në të njëjtin nivel.

Të gjitha modelet VAZ Trupi i furgonit 2019: diapazoni i makinave Lada, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet e pronarëve të VAZ, historia e markës Lada, rishikimi i modeleve VAZ, disqet e testimit video, arkivi i modeleve Lada. Këtu do të gjeni gjithashtu zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të VAZ.

Historia e AvtoVAZ

Në vitin 1967, BRSS filloi ndërtimin e uzinës së automobilave Volzhsky në Togliatti. Drejtori i parë i përgjithshëm i uzinës ishte V.N. Polyakov. Në vitin 1971, uzina hyri në punë, faza e parë e saj ishte projektuar për të prodhuar 220,000 makina pasagjerësh në vit. "kopeck" legjendar VAZ-2101 u zhvillua në bazë të FIAT-124 italiane. Që nga ajo kohë, ka pasur një tendencë të dobët për të reduktuar deficitin akut të tregut sovjetik të makinave. Makina e vogël me pesë vende VAZ-2101 u furnizua me një motor me katër cilindra me një kapacitet 60 kf. dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 140 km / orë. Udhëheqja e BRSS besonte se Zhiguli do të bëhej një makinë popullore për shkak të çmimit të ulët dhe karakterit masiv. Por kjo nuk ndodhi, pasi çmimi rritej me çdo model të ri të lëshuar. Në 1977, Niva VAZ-2121, i cili kishte një lëvizje me katër rrota dhe mund të kapërcejë me sukses jashtë rrugës rurale, u largua nga linja e montimit të uzinës. Nën sundimin Sovjetik, një numër prej 9 modelesh u zhvilluan dhe u prodhuan në Togliatti, ndër të cilat modelet "kopeck", 6 dhe 9 ishin veçanërisht të njohura. "Nine", si modeli i 8-të, ishte i pari që kishte lëvizje me rrota të përparme.

Prodhimi i "gjashtë" VAZ-2106 filloi në 1976, FIAT 124 Speciale u mor si modeli bazë. VAZ-2121 SUV "Niva" nuk ishte i përhapur në BRSS për shkak të çmimit të tij të lartë, por mori një medalje ari në një panair në Poznan. Fabrika mori çmimin Golden Mercury në 1987 për kontributin e saj të madh në bashkëpunimin ndërkombëtar. Në vitin 1995, filloi montimi i një familje të re makinash, VAZ 2110. Modeli u prodhua në 4 stile të trupit - sedan, kamionçinë, hatchback dhe coupe. Në vitin 1997, publiku u prezantua me një VAZ 2115 të ri - një version i ristilluar i VAZ 21099. Në nëntor 2004, AvtoVAZ nisi prodhimin e një modeli thelbësisht të ri Lada Kalina, i cili, sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (2009), zuri vendin e 4-të në vlerësimin e makinave më të njohura në Rusi ... Në vitin 2007, gama e modeleve të kompanisë u plotësua nga Lada Priora - një makinë e krijuar për të zëvendësuar plotësisht "dhjetëshen e parë" të vjetëruar nga prodhimi. Në pranverën e vitit 2008, Renault u shfaq në listën e aksionarëve kryesorë të kompanisë ruse të automjeteve, e cila fitoi 25% të aksioneve në AvtoVAZ. Në vitin 2009 kompania po kalon një krizë dhe pëson humbje të mëdha. Mbështetja financiare nga shteti, si dhe programi për subvencionimin e kredive konsumatore për vetura, ndikuan pozitivisht në situatën aktuale. Për të shpëtuar AvtoVAZ, u morën gjithashtu veprime vendimtare, në veçanti, reduktime të mëdha të personelit.

Në vitin 2010, AvtoVAZ fitoi për herë të parë që nga kriza. Në Tetor 2011, filloi prodhimi i Lada Granta, një version më i lirë i Lada Kalina, i krijuar për të zënë një vend fillestar në linjën e modelit, në transportuesin AvtoVAZ. Në të njëjtin vit, Steve Mattin mori pozicionin e projektuesit kryesor të kompanisë ruse - ishte ai që arriti të krijojë imazhin e korporatës së Lada Vesta-s së re dhe Lada XRAY. Partneriteti midis AvtoVAZ dhe aleancës Renault-Nissan po forcohet - kjo e fundit ka në pronësi një aksion kontrollues në kompaninë ruse që nga viti 2013. Në vitin 2013, Bo Andersson, i cili më parë drejtonte GAZ, mori postin e kreut të AvtoVAZ. Ky person arriti të lëshojë në seri dy modele Vesta dhe XRAY, por, megjithë tendencat pozitive të zhvillimit të kompanisë dhe optimizimin e uzinës AvtoVAZ në 2014-2015, ai nuk arriti të fitonte. Në vitin 2016, drejtori i Dacia ruse Nicolas Mor u bë kreu i AvtoVAZ. Sipas faqes zyrtare të AvtoVAZ, prioritetet e kompanisë për të ardhmen janë përmirësimi i efikasitetit të prodhimit, përmirësimi i cilësisë së automjeteve dhe arritja e fitimit operativ.

VIS janë furgona komercialë dhe kamionçinë jashtë rrugës të prodhuara në bazë të automjeteve LADA 4 × 4 (VAZ-21214 "Niva") dhe në bazë të makinave LADA (Granta, VAZ-2114, VAZ-2107, etj. ). Kompania prodhon gjithashtu makina për shërbime speciale - shpëtimtarë, zjarrfikës, siguri, rrugë dhe struktura të tjera. Frigoriferë, drithëra, furgona qensh dhe kamionë të tjerë të lehtë VIS operohen në mënyrë aktive si nga firmat e vogla private ashtu edhe nga ndërmarrjet e mëdha industriale që i përkasin një shumëllojshmërie të gjerë industrish.

Për dërgimin e shpejtë të produkteve te konsumatorët, biznesi modern ka nevojë për automjete kompakte, funksionale dhe me kosto efektive. Kamionët VIS janë veçanërisht të kërkuara nga bizneset e vogla dhe të mesme, pasi në kushte urbane, duke përdorur një furgon special të bazuar në një makinë të lirë, një furrë e vogël mund të dorëzojë shpejt bukë dhe pasta të freskëta, fermerët - mish, perime dhe fruta, mbajtës qensh - të transportojë me lehtësi punonjësit me katër këmbë në vendin e ngjarjes, etj.

Furgonë dhe kamionçina VIS janë të dobishme jo vetëm për organizatat që operojnë në zonat metropolitane. Këto makina janë efikase edhe për transportin ndërqytetës. Kompanitë e transportit dhe shërbimet e korrierëve do të vlerësojnë kamionët e shkathët, mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe riparimi i të cilëve nuk kërkon investime të mëdha financiare, dhe një kamionçinë jashtë rrugës 4 × 4 me një platformë në bord dhe një superstrukturë të ngurtë, të krijuar në bazë të Togliatti legjendar “Niva”, do të blihen edhe ata që janë seriozisht të interesuar për gjuetinë dhe peshkimin.

Përparësitë e automjeteve VIS janë të dukshme. Para së gjithash, kjo është kostoja e ulët e mirëmbajtjes dhe aftësia për të dërguar shpejt ngarkesa të vogla në destinacionin e tyre. Çmimet e kamionçinës vendase janë më konkurruese në krahasim me homologët e huaj. Për më tepër, automjetet ruse prodhohen me ndarje të veçanta, duke përfshirë ndarje jo standarde të ngarkesave në një larmi dizajnesh. Ndër të tjera, është i mundur instalimi i pajisjeve shtesë, individuale ose speciale në automjetet tregtare.

Kamionët VIS prodhohen me platforma anësore, platforma anësore me superstruktura të ngurtë, me strehë plastike dhe furgona të madhësive të ndryshme (3.2 m³, 3.5 m³, 3.9 m³, 4.3 m³, 4.6 m³). Për shembull, makinat LADA 4 × 4, duke përfshirë LADA 4 × 4 me një ndarje ngarkese, dhe LADA Granta janë të pajisura me kuti plastike, furgona gruri (40, 48, 56 tabaka), furgona izotermale dhe të prodhuara të mallrave, frigoriferë (-20 ° ... 0 ° C, 0 °… + 5 ° C, -20 °… + 12 ° C), si dhe platforma ngarkimi me strehë plastike dhe furgona të veçantë.

Shitet automjete komerciale me kapacitet mbajtës deri në 720 kg, gjatësi trupore deri në 2200 mm dhe lartësi furgon deri në 1380 mm. Furgonat e mallrave të prodhuara janë bërë pa izolim termik, ato universale janë të izoluara me panele sanduiç 30 mm të trasha, ato izotermale - 50 mm të trasha. Nëse vëllimi i trafikut është i vogël, atëherë blerja e një furgon ose kamionçinë "Niva", "frigorifer" LADA Granta ose me një platformë mallrash, është shumë më fitimprurëse sesa një GAZelle, pasi çmimi, mirëmbajtja, mirëmbajtja dhe riparimi i një makine pasagjerësh. janë shumë më të lira.

Për të porositur një kamionçinë VAZ me një platformë në bord ose një furgon LADA, kontaktoni një nga punonjësit tanë ose bëni një kërkesë me email, në të cilën tregoni modelin bazë të makinës, llojin e makinës (FWD ose 4WD), numrin i sediljeve në kabinë (2 ose 5 vendesh), dimensionet dhe/ose vëllimi i trupit/fugonit, kapaciteti maksimal mbajtës, lloji i furgonit dhe regjimi i kërkuar i temperaturës (nëse është frigorifer). Pasi të biem dakord për të gjithë parametrat dhe dëshirat, ne do të jemi në gjendje të bëjmë një llogaritje dhe të tregojmë koston e saktë të porosisë.

Automjetet e gjithanshme kompakte me detyrë të lehtë të kompanisë VIS-AUTO, të bëra në bazë të modeleve nënkompakt serialë VAZ, janë të destinuara për dërgimin e shpejtë të ngarkesave të vogla.

Shfaqja e kamionçinës dhe furgonëve të pasagjerëve vendas

Fabrika e Automobilave Volzhsky për prodhimin e makinave të pasagjerëve u themelua në 1966. Makinat e para të pasagjerëve u prodhuan në vitin 1970. Ishte një model i modifikuar i përmirësuar (më shumë se 800 ndryshime) i makinës italiane të pasagjerëve Fiat-124, i quajtur VAZ-2101. Formacioni i mëvonshëm gjithashtu u specializua në modifikimet e këtij modeli. Kompania u zhvillua shpejt në prodhuesin më të madh të makinave jo vetëm në vend, por edhe në Evropën Lindore.

Modelet e prodhuara në VAZ nuk ishin shumë të ndryshme, por vagonët e parë të stacionit të prodhuara nën përcaktimin VAZ-2102 filluan të ishin në kërkesa të mëdha. Makina u prodhua nga viti 1971 deri në 1986, me dy vitet e fundit në lidhje me një model më të ri stacion vagoni me një indeks prej 2104.

Kur u pyet se cili model i VAZ "Kabluk" ishte i pari, një përfaqësues duhet të emërohet në bazë të 2102 të furgonit VAZ-2801 me një makinë elektrike. Zhvillimi i mëtejshëm i prodhimit të kamionçinës në vend u zhvillua me krijimin në 1991 të kompanisë VIS ("VAZ Inter Service"), e cila filloi prodhimin e makinave kamionçinë bazuar në modelet serike VAZ.

Zhvillimi i prodhimit pickup

Makina e parë udhëtuese e pasagjerëve në vend me një kapacitet mbajtës deri në 0.5 ton në bazë të një serie u prodhua në 1972. Ata u bënë nën përcaktimin IZH-2717. Kamioni i vogël u bë menjëherë shumë i njohur dhe u prodhua për gati 30 vjet dhe në total u bënë rreth 2.5 milionë kopje. Për formën e trupit të saj, makina mori pseudonimin popullor "Taka", e cila më pas u kalua në modele të tjera të makinave të ngjashme.

Në fund të viteve nëntëdhjetë, me rritjen e bizneseve të vogla dhe të mesme, kërkesa për kamionçina të vogla të bazuara në makina pasagjerësh u rrit në mënyrë dramatike. Kjo i mundësoi kompanisë VIS të rriste numrin e makinave të prodhuara, si dhe numrin e modifikimeve. Kompania AvtoVAZ gjithashtu u përpoq të kthehej në tregun e makinave "taka", por modeli VAZ-1706 (Lada Shuttle), i prodhuar në bazë të modelit 2108, zgjati vetëm tre vjet në linjën e montimit.

Kompanitë që prodhojnë automjete speciale të bazuara në makina pasagjerësh VAZ

Kompania e parë që filloi të prodhojë kamionçinë dhe modele speciale me pseudonimin "Taka" nga makinat VAZ konsiderohet se ekziston me emrin aktual të SHA "Prodhimi i automjeteve speciale VIS-AUTO" (PSA VIS-AUTO), me vendndodhje në qytetin e Togliatti. Për produktet e saj, aktualisht përdor bazat e rrotave nga modelet Lada Granta dhe Lada 4x4. Gama kryesore e produkteve përbëhet nga platforma dhe furgona, si dhe të blinduara dhe një numër i madh i automjeteve të ndryshme të shpëtimit dhe zjarrfikësve në bazë të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Prodhuesi tjetër i madh i makinave të kësaj klase është Fabrika Speciale e Automjeteve Nizhny Novgorod (Promtech LLC). Kompania përdor modelin Lada Largus për automjetet e saj. E njëjta bazë përdoret nga kompania Invest-Auto, e vendosur në qytetin e Zavolzhye (rajoni i Nizhny Novgorod), e cila prodhon automjete të shërbimit mjekësor, furgona izotermale dhe frigoriferë. Një ndërmarrje tjetër e Nizhny Novgorod "Luidor", duke përdorur bazën "Largus", prodhon gjithashtu ambulanca dhe frigoriferë.

Prodhimi i makinave "VIS-AUTO"

Kompania VIS-AUTO prodhoi modelet e saj të para me një trup pickup në bazë të makinave VAZ-2105 dhe VAZ-2107. Këto ishin modele me rrota të pasme në një dizajn me tre dyer, me një kapacitet prej 2 personash, një kapacitet mbajtës prej 750 kg dhe një vëllim trupi 1850 litra. Kompleti bazë i "takave" u caktua VIS-2345. Përveç modelit bazë, u prodhua modifikimi 23452 - dhe versioni ekzotik 23454 - një traktor kamioni për transportimin e një gjysmërimorkio.

Zhvillimi tjetër i kamionçinës ishte VAZ "Kabluk" 2347 bazuar në modelin 2114. Makina kishte një dizajn me dy dyer dhe ishte projektuar për 2 pasagjerë. Kishte konfigurimet e mëposhtme:

furgon ngarkesash - një derë e pasme, vëllimi i trupit - 2.9 cu. m, ngarkimi - 0,49 t;
furgon izotermik - derë e pasme me dy mentesha, me një vëllim të ndarjes së ngarkesave 3.2 metra kub. m, kapacitet mbajtës deri në 0,35 ton.

Një vëllim i vogël "Kabluchok" VIS (VAZ) 1705 u prodhua në bazë të modelit 2109. Ai kishte një kapacitet mbajtës prej vetëm 300 kg dhe një vëllim trupi 2.3 metra kub. metra.

Në bazë të modelit Grant, prodhohen katër variante furgonash të ndryshëm. Të gjithë kanë një kapacitet mbajtës deri në 0,72 tonë dhe ndryshojnë në vëllimin e ndarjes së ngarkesave nga 3,20 në 3,92 metra kub. m. Mbi bazën e modelit Priora, u zhvillua dhe u prodhua vetëm një version i një kamioni në funksionimin e një automjeti të shërbimit emergjent.

Kamionçinë me 4 rrota

Para fillimit të prodhimit të modelit, baza "Lada 4x4" ishte më e përhapura për prodhimin e modifikimeve të ndryshme të kamionçinës. Në platformën me të gjitha rrotat e kësaj makine, VIS bën modifikimet e mëposhtme:

2346 - një model me një platformë me një kabinë të dyfishtë ose të vetme dhe një kapacitet ngritës prej 0,26 ose 0,49 t;
2348 - një kamionçinë me një bazë rrote nga Lada 4x4 dhe një sallon nga VAZ-2109, me një kapacitet mbajtës prej 0,50 tonë;
23481 - një version me pesë vende të grupit të plotë 2348 me një kapacitet ngritës prej 0,350 t;
2946 (01, 1, 11) - Zjarrfikësit, versionet e shpëtimit dhe speciale të automjeteve me një trup marrjeje, kapacitet mbajtës nga 0,25 në 0,69 ton.

Prodhimi i makinave në ndërmarrjen VIS është rreth 3500 kopje në vit.

Një numër i vogël i makinave me të gjitha rrotat - "takat" prodhohen nga UAZ dhe VAZ. Këto janë modelet e mëposhtme:

VAZ ("Thembra");

2328 - kapaciteti ngritës 0,69 t;
2329 - kabinë e dyfishtë me kapacitet 5 persona, ngarkim i mundshëm deri në 0.39 ton;

UAZ (të gjitha modifikimet kanë një kapacitet mbajtës prej 0,725 t);

"Cargo" - tendë;
"Cargo" - furgon për mallra të prodhuara;
"Cargo" - furgon izotermik;
Patriot është një kamionçinë.

Furgona të bazuara në modelin Lada Largus

Numri më i madh i kamionçinës dhe automjeteve speciale të bazuara në makinën e pasagjerëve Lada Largus aktualisht prodhohet nga kompania Promtech. Këto janë modifikimet e mëposhtme:

Versioni i ngarkesave-pasagjerëve - kapaciteti 5 persona;
versioni i ngarkesave - kapaciteti mbajtës 0.73 t, vëllimi i trupit 4.0 metra kub. m;
frigorifer - me një kapacitet mbajtës deri në 0.70 ton, vëllimi i ndarjes së frigoriferit është 4.0 metra kub. m;
Opsioni i ngarkesave-pasagjerëve - kapaciteti 7 persona;
dyqan makinash - me kapacitet mbajtës deri në 0,70 ton me pajisje ftohëse, një larje, prerje, dy vitrina;
makinë e shërbimit mjekësor - dy opsione për përfundimin;
taksi sociale;
makinë policie;
makinë të blinduar.

Makinat e prodhuara nga ndërmarrja janë të cilësisë së lartë, gjë që vërtetohet nga bashkëpunimi i kompanisë me prodhuesit kryesorë të makinave në botë. Firma "Promtech", përveç prodhimit të automjeteve speciale të bazuara në VAZ vendas ("Kabluk") dhe GAZ, është e angazhuar në prodhimin e automjeteve speciale të bazuara në modele të ndryshme të Ford, Citroen, Peugeot, Volkswagen, Mercedes-Benz. ...

Parametrat teknikë të "Lada Largus"

Makina e pasagjerëve Largus, më e popullarizuara në mesin e prodhuesve të furgonëve dhe kamionçinës, ka këto karakteristika kryesore teknike:

makinë me rrota të përparme;
baza e rrotave - 2,90 m;
motori:

lloji - benzinë;
fuqia - 106,0 litra. me.;
vëllimi - 1,6 l;
numri i cilindrave - 4 copë;
rregullimi - në linjë;

transmetimi - mekanik me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi;
madhësia standarde e gomave - 185 / 65R15;
Lloji i pezullimit:

front - i pavarur;
mbrapa - gjysmë e varur;

vëllimi i rezervuarit të karburantit është 50 litra.

Parametrat teknikë ekzistues bëjnë të mundur krijimin e një numri të madh modifikimesh të makinave speciale për qëllime të ndryshme bazuar në modelin Largus.

Përparësitë e kamionçinës dhe furgonëve të pasagjerëve

Konsumatorët kryesorë të furgonëve dhe kamionçinës kompakte VIS (VAZ) janë bizneset e vogla që duhet të dorëzojnë shpejt dhe me efikasitet ngarkesa të vogla. Makinat e vogla të udhëtimit për pasagjerë i plotësojnë më plotësisht këto kërkesa dhe ndër avantazhet e tyre kryesore është e nevojshme të theksohen: