Vagoni i parë i autostradës. Volvo V90 Cross Country

Volvo V90 Cross Country. Çmimi në Rusi: 4,726,700 rubla. Në shitje: që nga viti 2016

Pjesa e brendshme e Cross Country është praktikisht e njëjtë me V90.

Kam takuar për herë të parë Cross Country 20 vjet më parë. Në atë kohë, si një gazetar rishtar i automobilave, pashë për herë të parë Volvo V70 Cross Country, duke marrë pjesë në një provë, e cila u organizua nga kompania në brigjet e Detit Mesdhe dhe Oqeanit Atlantik. Sinqerisht, atëherë kjo makinë më dukej lartësia e prakticitetit, besueshmërisë dhe stilit. Gjatë atyre tre ditëve, makina u zhyt në shpirt aq shumë sa për shumë vite u bë një lloj i zakonshëm. Më vonë, kur u ndesh për provë një kamionçinë tjetër ndër-vend, e krahasova pa dashje me standardin tim dhe, duhet të them, jo ​​shumë atëherë, sipas ideve të mia, mund të qëndronin në të njëjtin nivel me të. Vitet kaluan nga modeli në model u bë më praktik dhe më i shtrenjtë përsa i përket pajisjeve dhe dekorimit të brendshëm, dhe çdo model i ri më dukej lartësia e perfeksionit. Dhe sot një tjetër prezantim...

Jo, eksitimi që kam përjetuar 20 vjet më parë, sigurisht që nuk është më, e megjithatë, kur pashë këtë karrocë stacion, diku në thellësi të shpirtit tim macet gërvishteshin. Ëndrra që kaq shumë e kam dashur dhe e kam dashur gjatë gjithë këtyre viteve, nga kategoria e “të pamundurve” sot më në fund është shndërruar në “e parealizueshme”. Por vetëm pak minuta më parë e konsideroja veten përfaqësuese të shtresës së mesme, por sapo pashë çmimin për këtë madhështi, statusi im ra ndjeshëm në kufirin e varfërisë. Sidoqoftë, mendoj se nuk jam i vetmi tani, duke parë V90 Cross Country të ri, kam ndjenja të tilla, sepse edhe çmimi fillestar i Volvo V90 Cross Country është 2,990,000 rubla. të aftë për të mërzitur më shumë se një admirues të këtij modeli, e lëre më një kopje provë, kostoja e së cilës është 4,726,700 rubla.

Paneli i instrumenteve mund të personalizohet

Po, V90 Cross Country duket i shkëlqyeshëm. Duket veçanërisht mbresëlënëse në të zezë. Dhe megjithëse kompleti i trupit plastik përgjatë konturit, i cili është karakteristik për të gjitha modelet e Cross Country, nuk është aq i dukshëm në të, mund të përcaktoni në mënyrë të pagabueshme se ky model është nga e njëjta linjë nga hapësira e lartë e tokës dhe rrotat e forta 19 inç. Sidoqoftë, ekziston një veçori tjetër që është unike për V90 Cross Country - grila. Dhe megjithëse "qielli me yje" spektakolar në vend të rrasave të zakonshme mund të shihej në modelet e markave të tjera, këtu "universi" ishte disi i përkulur nga brenda, duke dhënë formën e një lloj kubeje. Ne duhet t'i bëjmë haraç projektuesve, makina duket po aq mbresëlënëse nga çdo kënd. Megjithatë, është veçanërisht e dukshme në profil. Rrallëherë do të shihni një fisnikëri të tillë linjash në vagonët e stacionit jashtë rrugës.

Rrota pas "çelësit" të çelësit të ndezjes ju lejon të zgjidhni mënyrat e funksionimit të transmetimit dhe motorit

Brendësia e risisë duket me cilësi të lartë dhe e shtrenjtë, megjithatë, është mjaft e vështirë të gjesh diçka që e dallon shumë atë nga S90 ose V90. Të gjitha zgjidhjet e dizajnit dhe ergonomisë që përdoren në këtë model gjenden edhe tek të afërmit e tij në të njëjtën mënyrë. Në këtë drejtim, ajo rritje e emocioneve që ishte një vit më parë kur u takua me XC90 të atëhershëm të ri, natyrisht, nuk është më aty. Ekziston i njëjti panel i madh i instrumenteve virtuale, konfigurimi i instrumentit mbi të cilin mund të personalizohet bazuar në preferencat personale dhe disponimin. Në të njëjtën mënyrë, pothuajse e gjithë tastiera qendrore është e zënë nga një ekran i madh multimedial Sensus, në të cilin, nga rruga, gjurmët e gishtërinjve janë shumë qartë të dukshme, veçanërisht nga rreshti i pasmë dhe në mot me diell. Dhe në të njëjtën mënyrë, altoparlantët e sistemit zanor Bowers & Wilkins mund t'ju transportojnë në Shtëpinë e Orkestrës Simfonike të Gothenburgut, duke e mbushur kabinën me tinguj realist.

Në kabinë, rreshti i pasmë mund të quhet i gjerë, çatia panoramike shton një bukuri të veçantë, e cila nga rreshti i parë nuk perceptohet si nga i dyti. Sidoqoftë, me gjithë komoditetin e uljes, është disi e pakuptueshme pse në një makinë për ato lloj parash nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar animin e sediljes së pasme. E pakuptimta, madje edhe një opsion mekanik gjendet në makina shumë më lirë, por këtu ... Por ju mund të hidhni mbështetëset për të rritur volumin e bagazhit duke përdorur disqet elektrike, butonat e aktivizimit të të cilave ndodhen në ndarjen e bagazhit. Vetë trungu nuk ishte asgjë e tillë. I gjerë, i rregullt, por jo më shumë. Do të doja të shihja disa sisteme që do ta lejonin atë të zonohej, por, mjerisht, nuk ka asnjë. Por fakti që dyshemeja e bagazhit për lehtësinë e heqjes së rrotës rezervë në pozicionin e hapur mban ashensorin e gazit, dhe jo një fjongo banale me grep, si në shumë makina, natyrisht, është bukur.

Selia e shoferit ka shumë rregullime, dhe gjithashtu është në gjendje të shtrijë pjesën e poshtme të shpinës dhe shpinës me një masazh - ka disa cilësime

Sa i përket karakteristikave teknike, sot Volvo V90 Cross Country prezantohet në tregun rus me katër motorë për të zgjedhur dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Në një provë në tregtar, ishte në dispozicion një model me një motor nafte me injeksion të drejtpërdrejtë 190 kuaj-fuqi. Jo opsioni më i vështirë, por sipas standardeve të një personi praktik - kjo është ajo. Fakti është se fuqia e këtij motori, duke gjykuar nga karakteristikat teknike, është mjaft e mjaftueshme për t'i siguruar makinës një dinamikë të pranueshme, por në të njëjtën kohë të mos shkojë përtej konsumit të arsyeshëm të karburantit. Nafta funksionon çuditërisht pa probleme. Aq i butë dhe qetësues, saqë, në përgjithësi, nuk dëshironi të hipni në makinë. Dhe kështu rima sugjeron vetveten: dizel që shushurimë në heshtje, Volvo po lëviz ngadalë.

Sidoqoftë, nëse shtypni pedalin e gazit dhe kaloni modalitetin e kontrollit të motorit dhe sistemeve të transmetimit në Sport, atëherë është mjaft e mundur të vendosni gjilpërën e shpejtësisë në 100 km / orë në 8,8 sekonda. Gjë që, për të qenë i sinqertë, është e vështirë të besohet, sepse nxitimi dhe shpejtësia e madhe në makinë nuk ndihen fare: pezullim i rehatshëm, izolim i zërit me cilësi të lartë dhe, si rezultat, qetësi e plotë në kabinë edhe në momentin e përshpejtimit. . Volvo V90 Cross Country mund të mos jetë pikë referimi për trajtimin, por nuk ka nevojë të jetë. Detyra e kësaj makine me komoditetin dhe sigurinë më të madhe të mundshme është t'ju çojë nga pika "A" në pikën "B", edhe nëse gjatë rrugës do të takoni një abetare ose një rrugë dheu pak të thyer. Atëherë do të jetë e mjaftueshme të përdorni modalitetin Off Road, dhe vetë makina do të aktivizojë sistemin e ndihmës për zbritjen e kodrës, do të transferojë pjesën më të madhe të çift rrotullues në boshtin e pasmë, do të rrisë drejtimin e fuqisë dhe pedali i gazit nuk do të jetë aq i mprehtë sa në Modaliteti sport apo edhe komfort. Epo, sistemet e sigurisë, nga të cilat ka shumë në V90 Cross Country, si pasive ashtu edhe aktive, do të vazhdojnë t'ju mbrojnë.

Nuk do të gjeni lidhës USB në bagazh në çdo makinë. Per cfare?

Tashmë në mbrëmje, kur përfundoi testimi, çelësat u dhanë, dhe tekniku, pasi mori makinën, e hoqi atë nga sytë në oborrin e shitësve të makinave, për disa arsye m'u kujtua thënia "Jashtë shikimi, jashtë mendjes”. Por nëse do të vendos një pikëçuditëse apo një pikëpyetje pas kësaj fjalie, ende nuk kam vendosur ...

Tipar dallues i grilës V90 Cross Country

Vëllimi i bagazhit do t'ju lejojë të transportoni edhe ngarkesa të mëdha

Pamja e sipërme duket mjaft realiste

Jo një SUV, natyrisht, por përballet me një rrugë fshati

* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas tregtarit. OSAGO dhe Casco llogariten në bazë të: një shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

Verdikti

Volvo V90 Cross Country padyshim meriton vëmendjen më të madhe nga ata që vendosin të blejnë një makinë të kësaj klase. Mbetet për t'u ankuar se numri i atyre që duan ta blejnë nuk përputhet me ata që mund ta bëjnë realisht.

Makina është siguruar nga koncesionari i autobiografisë.

E gjithë fotosesioni

Vagonat e stacionit nuk janë shumë të njohura me komunitetin tonë të automobilave. Sidoqoftë, prodhuesit evropianë i sjellin ato në tregun tonë, sikur të përpiqen të rrënjosin tek ne mënyrën e tyre perëndimore të jetesës. Madje ka edhe "përfaqësues" të klasës së biznesit midis këtyre makinave. Volvo V90 Cross Country është një model i tillë

Seria 90 është kulmi i gamës së Volvo. Ai përfshin crossover-in e madh XC90, si dhe sedanin S90 dhe V90 dhe kamionçinë, ky i fundit ka një variant Cross Country me të gjitha rrotat. Të gjitha modelet kanë një platformë të vetme SPA, e cila supozon se makinat kanë jo vetëm lëvizje me rrota të përparme, por edhe me të gjitha rrotat, të zbatuara duke përdorur një makinë kardani dhe një tufë me shumë pllakë ngasje të rrotave të pasme. Në platformën SPA është ndërtuar edhe crossover-i i mesëm XC60, i prezantuar së fundmi në vendin tonë.

Elementet e varëseve, natyrisht, janë të ndryshëm, por ato kanë shumë të përbashkëta. Levat janë kryesisht nënkorniza alumini, çeliku. V90 Cross Country ka pulpë të dyfishtë përpara dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, por me një susta tërthore të përbërë në vend të sustave. Shërben si një element elastik nëse makina nuk është e pajisur me një pezullim ajri me lartësi të rregullueshme.

Është interesante se motorët e gjeneratës 90 janë kryesisht të njëjtë. Të gjitha janë ndërtuar duke përdorur teknologjinë Drive-E, plotësojnë eko-standardin Euro-6, të gjithë kanë blloqe të ngjashme cilindrash alumini, një zhvendosje të vetme (2.0 litra) dhe turbocharging. Por lloji dhe fuqia e motorëve janë të ndryshme: motorët me benzinë ​​quhen T5 dhe T6 dhe zhvillojnë, përkatësisht, 254 dhe 320 kf. me., shënimi i motorëve me naftë është D4 dhe D5 (190 dhe 235 kf). Siç mund ta shihni, përcaktimet e motorëve nuk raportojnë asgjë në lidhje me karakteristikat e tyre teknike. Thjesht duhet të mbahet mend. Kutia e ingranazhit në të gjitha makinat e serisë 90 është e njëjtë, është një automatik Aisin me tetë shpejtësi. Një "mekanikë" është menduar gjithashtu për tregun evropian (i çiftuar me një motor nafte "junior"), por ky opsion nuk do të ofrohet në tregun rus.

"A i dëgjon bateritë, Fernando?"

Natyrisht, ka dallime në sistemet e kontrollit dhe fuqisë së motorëve, përfshirë pajisjet unike. Pra, nafta D5 ka një sistem të veçantë pneumatik PowerPulse, i përbërë nga një kompresor elektrik dhe një rezervuar marrës me dy litra. Ajri pompohet në këtë rezervuar gjatë lëvizjes, i cili, kur pedali i gazit shtypet ashpër, dërgohet përmes një valvule të kontrolluar elektronikisht në kolektorin e shkarkimit, duke shtuar "fuqi" në gazrat e shkarkimit që rrotullojnë turbinën. Besohet se ky sistem shmang karakteristikën "gropë" të motorëve turbo gjatë përshpejtimit. Epo, mund ta konfirmoj: V90 Cross Country i madh përshpejtohet fuqishëm, pa probleme dhe "në mënyrë të barabartë", domethënë, në të vërtetë, nuk ndjehen ulje. Edhe pse ... ka një "dembelizëm" të lehtë, i cili, për mendimin tim, është tipik për modelet Volvo. Të gjithë ata, si të thuash, përpiqen t'ju rrënjosin një stil të qetë, nëse dëshironi, fisnik drejtimi, pa "pjekje" të bezdisshme. Në të njëjtën kohë, nuk do të keni kurrë përshtypjen se të paktën në një moment karroca gjigante i mungon fuqia. Tashmë me një naftë 235 kuaj-fuqi D5 - me siguri.

Vetëm mos e quani “hambar”, ai nuk e meriton këtë! Po, stacioni Volvo doli të ishte vërtet gjigant, përtej çdo pritshmërie. Ai konsiderohet trashëgimtari i modelit XC70, i vlerësuar për përmasat e tij, por duket shumë më mbresëlënës. Ajo që i mungon këtij ajsbergu me rrota (versioni i provës ishte perla e bardhë) është lartësia. Në fakt, jo vetëm sallon i jashtëm, por edhe i brendshëm. Ngjyra nuk luan asnjë rol këtu: për disa muaj pata mundësinë të vëzhgoja një V90 gri të errët në parkingun afër shtëpisë sime, gjithashtu dukej "i zakonshëm".

XC70 dukej (dhe do të duket për një kohë të gjatë falë mbijetesës së makinave të markës suedeze) më harmonike dhe "të gjithë terrenit". Pastrim i lartë. Pragjet e dyerve plastike të zeza dhe harqet e rrotave. Për V90 Cross Country të ri, është i disponueshëm një opsion i veçantë, si p.sh. lyerja e këtyre veshjeve në ngjyrën e trupit. Ndoshta, ia vlen ta përdorni, sepse nga jashtë ky model nuk e tërheq pushtuesin e rrugëve rurale. Prefiksi Cross Country duhet të ngrohë shpirtin vetëm me praninë e lëvizjes me të gjitha rrotat, nga rruga, plotësisht "automatike", pjesëmarrja e shoferit në punën e tij është e përjashtuar.

Edhe pse besohet se stacion vagonët, veçanërisht automjetet jashtë rrugës, nuk janë të njohura në tregun tonë, Volvo V90 ka shumë "të afërm". Këto janë, për shembull, Mercedes-Benz E 220d All-Terrain, Subaru Outback, Volkswagen Alltrack, Audi Allroad, Skoda Octavia Scout. Ka edhe dy modele të tjera me prefiksin Cross Country në vetë linjën Volvo: këto janë vagonët e stacionit V40 dhe V60. Në këtë rast nuk po flasim për nivelin e pajisjeve dhe klasës, por për llojin e modeleve.

Nëse e shikoni stacionin nga përpara, do të gjeni disa ngjashmëri me "makinat muskulare" amerikane. Një xhami e ulët, një grilë e madhe radiatori false, një kapuç i gjerë. Ky i fundit, si të thuash, kërkon të krijojë një përshtypje të rreme të pranisë së një "blloku të madh" shumëqindëshe poshtë tij. Dhe në ndarje ka një "lëng" me dy litra, i cili gjithashtu ndodhet në mënyrë tërthore. Vetëm për sa i përket karakteristikave dhe përshtypjeve të përgjithshme është shumë, shumë "e fortë".

Tingulli i tij nuk e tradhton sistemin e energjisë me naftë, edhe gjatë përshpejtimit të fortë. Vetëm në shkallën e takometrit mund të gjykoni se po drejtoni një makinë me karburant të rëndë. Po, edhe në pllakën e emrit D5. Epo, dhe përgjatë qafës mbushëse të rezervuarit, i cili nuk ka një kapak. Nga rruga, ai është projektuar "në një mënyrë evropiane" dhe nëse karburanti refuzon të rrjedhë brenda kur mbushet me karburant, përdorni një gyp përshtatës plastik, ai fshihet në bagazhin.

Këtu nuk ka asnjë shkallë tahometri, tashmë janë katër prej tyre. Por ato shfaqen në panelin elektronik, natyrisht, jo në të njëjtën kohë. Mund të shfaqni me radhë pajisje "xhami", minimaliste, sportive, si dhe një variant me buzë kromi. Kromi elektronik shkëlqen pothuajse si i vërtetë, por më pëlqyen peshoret e qeta "xhami" (Xhami në menunë multimediale). Pajisjet sportive me thekse të kuqe nuk janë në vendin e duhur këtu.

Dhe gjithashtu mund të shihni një hartë të zonës përreth midis shkallëve të shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë. Ngjashëm me Kabinën Virtuale, një opsion i njohur nga modelet Volkswagen dhe Audi. Por në Volvo për disa arsye më pëlqeu pak më shumë. Pse, as që mund ta shpjegoj. Jam i sigurt që rezolucioni i ekranit është i njëjtë ose i afërt, riprodhimi i ngjyrave nuk është më pak i natyrshëm, përgjigja e sistemit është po aq e menjëhershme. Çfarë nuk shkon me "gjermanët"? A është thjesht reduktim i tepërt i pajisjeve kur shfaqet harta. Ekziston edhe një pengesë për sistemin Volvo. Kur raportoni bllokimet e trafikut, nuk është shumë i saktë: bllokimet reale të trafikut ndonjëherë janë më të gjata, ndonjëherë më të shkurtra se ato virtuale dhe ngjarjet e trafikut shpesh rezultojnë të mos jenë në vendet ku i vizaton harta. Ose ajo nuk i vizaton fare. Sidoqoftë, kjo është, natyrisht, një gjë e vogël.

Duke qenë pas timonit të një V90, nuk mund t'i kushtoni vëmendje fare kësaj. Sepse këtu, në përgjithësi, nuk ndiheni në timon, por pas një paneli të madh kontrolli. Ka dy ekrane para jush, njëri më i madh se tjetri. Dy harta, njëra më e detajuar se tjetra (sistemi i navigimit - Këtu). Në atë në grupin e instrumenteve, kur ndiqni një itinerar të caktuar, vazhdimisht shfaqen sugjerime të hollësishme, për shembull, cila korsi është më mirë të zgjidhni në një autostradë me shumë korsi. Dhe harta në ekranin qendror është e mbushur me ikona të kamerave të shpejtësisë - as që e imagjinoja që kishte kaq shumë prej tyre në zonën time dhe në Moskë në përgjithësi.

Por ekrani përpara shoferit jep pak informacion teknik. Kompjuteri në bord me tregues të konsumit të karburantit, kilometrazhin në bilancin e tij, etj. grumbullohet në formën e një linje poshtë, poshtë instrumenteve, nuk do ta gjeni menjëherë. Ju nuk do të kuptoni menjëherë se si të ndryshoni indikacionet. Butoni i rivendosjes, megjithatë, nuk është i vështirë për t'u gjetur: ai është në fund të levës së kërcellit të majtë. Është interesante të rivendosni konsumin: treguesit e autostradës (nga 6.9 në 10.3 litra, në varësi të ritmit të lëvizjes) janë shumë të ndryshëm nga ato të qytetit (11.3 litra e lart). Teorikisht, ju mund të shfaqni një tabelë shpenzimesh për një periudhë të caktuar kohe ose për një udhëtim, por kjo kërkon pak përpjekje.

Fakti është se ndërfaqja e sistemit multimedial të markës Sensus është plot mistere, megjithëse jo aq shumë sa ndërfaqja multimediale në Renaul Koleos të ri. Dy modele nga kompani të ndryshme kanë një rregullim të ngjashëm - vertikal ose "tabletë" të ekranit qendror, por "francezi" e tejkaloi "suedezin" në numrin e enigmave elektronike. Shumë gjëra nuk janë të lehta në Volvo. Pasi ndryshova pamjen e panelit të instrumenteve, disi humba menjëherë artikullin e këtij cilësimi dhe gërmova në të gjithë sistemin përpara se të gjeja një simbol mezi të dukshëm. Por, për shembull, cilësimet e zërit të sistemit audio Bowers & Wilkins me 19 (!!) altoparlantë janë të lehta për t'u gjetur. Edhe pse nuk kërkon shumë akordim, është e lehtë të teprosh me basin dhe bateritë në disa këngë "të rënda" do të trondisin trupin. Në raste të tilla thonë - më e mira është armiku i së mirës. Por, sinqerisht, do t'i jepja përparësi akordimit akustik në XC90 të ri. Me sa duket, zëri ndikohet pozitivisht nga volumi më i madh i kabinës.

Vetë brendësia e V90 nuk "tingëllon", ose më saktë, praktikisht nuk "tingëllon". Heshtja në të kur vozitni në rrugët tona, në përgjithësi, me cilësi mesatare mund të quhet relative. Nuk ka asnjë karakteristikë ideale, të dendur "të rrëzuar" të markave premium gjermane. Por me aerodinamikën - gjithçka është në rregull. Dëshironi të dëgjoni zhurmën e erës në detaje? Drejtoni të paktën 170 km/h.

Nga rruga, kjo është e lehtë. Gama e shpejtësisë nga 80 në 120 km/h, edhe në një modalitet të rehatshëm drejtimi, V90 Cross Country ndërron në pesë sekonda! Ky "ajsberg në oqean" me perla borë pëlqen notin aktiv! Në përgjithësi, mënyrat e tjera (ekonomia dhe sporti) nuk e ngadalësojnë shumë dhe nuk e nxisin atë. Pasi nuk ndikojnë shumë në konsumin e karburantit. Një shifër me tetë litra në pistë do t'ju garantohej në çdo mënyrë, nëse ...

Sikur kjo makinë të mos ishte aq e pandjeshme ndaj shpejtësisë. Ose më mirë, natyrisht, jo ai vetë, por shoferi i tij. Do të shpërqendrohesh nga pajisjet, pastaj do t'i shikosh rastësisht - wow, i ke tejkaluar të gjitha kufizimet e mundshme! Jo i shpejtë, por fizikisht i padukshëm. "Indeksi i këmbës së djathtë"? Po, ai ishte natën në shi me 160 km / orë!

Menaxhimi i personelit

Vetëm tani, duke qenë në karrigen e drejtorit, dhe përballë dy ekraneve-konzollë të ndezur dhe me ngjyra, vazhdimisht ndjen se këtu nuk je menaxher, por ... staf. Kjo makinë ka shumë sisteme të asistencës së shoferit, gjë që do të ishte më e saktë të thërrisnit ndihmës shoferë, ata janë aq aktivë. Shumë prodhues tani ofrojnë "ndihmës" të tillë elektronikë dhe, në shumicën e rasteve, ato funksionojnë mirë ose shumë mirë. Në Volvo V90, puna e tyre mund të vlerësohet si referencë.

Kompania suedeze është krenare për ndërfaqen multimediale me një minimum butonash dhe çelësash "fizikë" - ka më pak se dy duzina prej tyre. Të gjitha funksionet e tjera zbatohen duke përdorur një ekran vertikal me prekje 9 inç. Me të, ju jo vetëm që mund të aktivizoni, çaktivizoni dhe rregulloni sisteme të ndryshme të makinave, por, në veçanti, të kontrolloni "klimën" në kabinë, të aktivizoni ngrohjen dhe ajrosjen e sediljeve, madje të rregulloni mbështetjen e mesit dhe mbështetjen anësore për sediljet e përparme. Grupimi i funksioneve në menu është i menduar dhe logjik, një numër i madh enigmash elektronike nuk duhet të zgjidhen. Por ekrani i madh mëkaton me ndotje, gishtat e tu janë të ngulitur në mënyrë të përkryer në të.

Dhe madje super standard! Në bllokimet e trafikut dhe në përgjithësi në trafikun urban, "bumerangët" portokalli shpesh ndezin në pasqyrat anësore, duke paralajmëruar praninë e objekteve në zona me shikueshmëri të kufizuar. Mirë. Pasqyrat e jashtme, nga rruga, janë të pajisura me një funksion të zbehjes automatike, i cili është krejtësisht i dukshëm gjatë natës. Por sensorët e parkimit përgjatë perimetrit të trupit janë tepër paraprak. Në bllokime trafiku, "Simfonia Volvo", e njohur nga XC90, fillon të tingëllojë herë pas here: sensorët e parkimit përpara, pas dhe anash "këndojnë" me zëra të ndryshëm, gjë që është shumë argëtuese kur vozitni, për për shembull, përmes një fushe të tejmbushur me bar. Por në terren kjo justifikohet (edhe pse vetë muzika është e mbytur), por pse në bllokime trafiku? Ajo vetëm frikëson: papritmas dikush "preku"? Jo, duket se ka edhe një metër e gjysmë deri te Gazela në rreshtin tjetër, motoçiklisti do të kalojë ...

Unë bëra një eksperiment: E solla pjesën e përparme të makinës në mur, pothuajse në ndalesë. Kështu dukej nga ndarja e pasagjerëve dhe sensori i parkimit përpara bip vazhdimisht. Dola nga makina, mata distancën deri në mur - ishte 36 cm.Nuk bëhej fjalë për ndalesë.

Kamera e pasme është përgjithësisht "surprizë". Natën, ajo ju tregon skenat më të padëmshme nga një thriller bardh e zi. Duket se makina manovron në muret e blozës së ndonjë fabrike apo magazine të braktisur. Dhe, në fakt, në mure! U desh shumë punë për ta kuptuar këtë. Rezulton se fotografia në ekran është tre-dimensionale, diçka si mure të tejdukshme ose xhami ngrihen rreth stacionit vagon. Sikur të lëvizni brenda një xhami katërkëndor. Kjo u bë e qartë gjatë ditës, gjatë rirregullimit të makinës rreth zonës periferike, kur ngjyrat në ekran ishin të natyrshme, por nga "muret" shfaqeshin periodikisht monstra misterioze, të cilat në të vërtetë ishin pata dhe qen. Film shume interesant!

Në të njëjtën kohë, nuk kushtonte asgjë për të shfaqur linjat udhëzuese ndihmëse në ekran dhe, në fakt, për ta detyruar makinën të parkojë vetë. Këtë ai mund ta bëjë. Në qytet, një "aftësi" e tillë nuk do të jetë e pavend për një shofer profesionist: stacioni V90 doli të ishte i gjatë, pesë metra i shkurtër nga disa centimetra. Po, dhe e gjerë, hapësira për pasagjerët në zonën e shpatullave nuk zë. Por nuk ka mjaft "ajër" sipër. Çatia panoramike të jep iluzionin e pranisë së saj.

Kur përshpejton, Volvo punon me një "ftohtësi", ka një furnizim të madh të energjisë, por kuptohet, si të thuash, me ngurrim, pa një shkëndijë, makina nuk po nxiton qartë në betejë. Kjo është e dukshme për mua në disa modele të kompanisë, kryesisht, megjithatë, ato me naftë. Por në përgjithësi, dinamika e makinave më të fundit të kësaj marke nuk do t'ju zhgënjejë. Frenat gjithashtu. Ato janë më se të mjaftueshme për një kamionçinë të madhe. Ekziston edhe një funksion frenimi automatik, në pistë makina e përdor atë bizhuteri. Unë jam duke vozitur - dhe nuk mund ta kuptoj se si "dalta" e vjetër e VAZ përballë meje është kaq e sigurt dhe, më e rëndësishmja, në mënyrë të mahnitshme ruan me saktësi një shpejtësi prej 120 km / orë? Duke parë nga afër pajisjet e mia, kuptoj: në fakt, jo 120, por vetëm rreth 100, dhe jo aq në mënyrë të barabartë. Sapo vendosa "lundrimin" aktiv në 120 km / orë, por, duke "pushuar" në makinën përpara, V90 me saktësi të lartë dhe plotësisht në mënyrë të padukshme u ngadalësua në shpejtësinë e tij dhe u përshtat me të. E përsëris - krejtësisht e padukshme për mua, si shofer. Sapo kaluam në rreshtin tjetër, makina suedeze fjalë për fjalë "qëlloi".

Dyert e pasagjerëve të Volvo V90 Cross Country janë të mëdha dhe shumë të rënda. Ndonjëherë, kur i hapni, ju duket se keni harruar të zhbllokoni flokët. Kur i mbyllni, duhet t'i duartrokitni me zemër. "Suckers" - mbyllësit e dyerve, të njohura nga modelet e markave të tjera premium - nuk mbështeten në klasën suedeze të biznesit.

Dëshiron të rregullosh? Dhe makina mund të mos e dëshirojë këtë nëse nuk e keni ndezur "sinjalin e kthesës". Do ta shtyjë timonin përsëri në korsi me këmbëngulje të lakmueshme. Ky sistem në Volvo funksionon me saktësi si referencë. Në XC90, e provokova atë të bënte gabime duke ndërruar korsi (në një rrugë boshe natën) në korsi përgjatë stacioneve të autobusëve. Makina vlerësoi "qoshet e mprehta" të skajeve të këtyre korsive dhe fjalë për fjalë më shtyu në autostradën kryesore. Çfarë po ndodh me V90? Pothuajse e njëjta gjë, përveç... përgjumjes së vazhdueshme. Do të zhvendoset majtas, më pas djathtas (brenda korsisë), është veçanërisht e habitshme që ndonjëherë shtrihet për t'u përqafuar me makinën në rreshtin tjetër. Magnetizëm i çuditshëm. Ndoshta, sensorët e sistemit janë të akorduar në breza më të ngushtë se në vendin tonë, dhe V90 thjesht po kërkon një pikë referimi. Nëse një drejtim i tillë i vazhdueshëm është i pakëndshëm për ju, funksioni mund të fiket, cilësimet për sistemet e sigurisë aktive në menu janë lehtësisht të arritshme, nuk keni nevojë të zgjidhni enigmat.

Dhe, e rrëfej, një ditë doja jo vetëm ta fikja këtë sistem, por ta hiqja fizikisht. Shumë aktive ajo mori përsipër të drejtonte një makinë në kthesën e një autostrade, ku, pas riparimeve, disa linja shënjimi mbetën (ose u shfaqën) në një distancë të pabarabartë nga njëra-tjetra. Këtu vagoni fisnik i stacionit të biznesit nxitoi fjalë për fjalë, duke e shtyrë timonin anash - dhe do të ishte mirë në drejtim të kundërt, por në fund të fundit, në disa momente dhe në të njëjtin drejtim si unë. Në përgjithësi, ne pothuajse e "përmbysëm" me të dhe u bë e qartë: nuk ia vlen ta provokosh atë.

Arti i joshjes

Duket se për situata kritike, Volvo duhet të ketë një sistem sigurie të stabilitetit të kursit të këmbimit. Po, është, megjithëse nuk ka një buton të veçantë të mbylljes për të, zhyteni në menunë multimediale. Por edhe kur është ndezur, nuk nxitohet të bëhet e ditur, kjo u bë e mundur të kontrollohej duke provokuar prishjen e makinës në një vend pisllëku. Unë kam vozitur mjaft makina në këtë pikë, të gjitha ato shfaqin stampa elektronike në një masë më të madhe ose më të vogël, dhe sigurisht që pritej më shumë nga Volvo. Një nr. E hedh makinën në një kthesë me shtimin e "gazit" - dhe ai me dëshirë nxiton dhe shton, vetëm që bëhet e dukshme që tufa qendrore po funksionon, sepse "ngre" dukshëm boshtin e pasmë. Mirë?

Por ku është sistemi i stabilizimit? Ikona nuk pulson. Mundohem ta fik - dhe-dhe-dhe ... makina sinqerisht "noton" nga kthesa. Volvo është i vështirë, dembel, i bindur. Pra, a funksionon elektronika, thjesht nuk dëshiron të trembë shoferin me një sinjal alarmues portokalli? Në përgjithësi, nëse dëshironi të manovroni në mënyrë aktive në një mënyrë të ngjashme, mos e fikni këtë sistem. Me të, ju do të keni sukses - në mënyrë të pamatur, me shkathtësi dhe në të njëjtën kohë me qetësi, domethënë në mënyrë të sigurt. Përsëri, Volvo. Dhe pa të ... ndoshta, do t'ju duhet të mësoni shumë për profesionin e një zbutësi të vagonëve të fuqishëm të stacionit me të gjitha rrotat.

Në përgjithësi, kjo garë jashtë asfaltit më tronditi shumë në besimin tim se kjo makinë është e përshtatshme për cross country. Ndoshta ai preferon të kalojë vendin në kuptimin e "vendit", dhe jo në kuptimin e "zonës jo urbane". Të ulesh me radhë për disa qindra kilometra ngarje në asfalt është më e lehtë se kurrë, edhe nëse je i lodhur, është natë e thellë dhe moti nuk fluturon as për hënën. Çfarë, nga rruga, fenerët e bukur! Ata nuk e presin hapësirën në dritë dhe errësirë, por mjegullojnë butësisht kufirin, ndërsa drita e largët nuk nxiton drejt reve, por përhapet përgjatë rrugës, duke ndriçuar kanavacën. Komoditeti, duke përfshirë shpejtësinë akustike, pothuajse të padukshme, lëvizjen në korsi edhe në një sipërfaqe të lagur nga shiu ...

Por kjo është në asfalt. Në terrenin "i ashpër" dhe trotuarin e thyer, do t'ju duhen vetëm disa minuta për të dëshiruar të ktheheni në qytet. A është e mundur të aktivizoni të ashtuquajturin modalitet jashtë rrugës? Po, por pse i duhet një makinë rrugore? Gjithsesi, do t'ju duhet të zvarriteni me respekt mbi gunga dhe të futeni vjedhurazi përgjatë "dërrasave të larjes". As që mendoj të heq abetaren anash. Ky nuk është një biznes bar. Unë vozita me rehati në asfalt deri në "pikën" e pushimit - dhe më pas është më mirë në një biçikletë malore, biçikletë motocross, kuadrike ose UAZ. Dhe le të qëndrojë Volvo në parking, duke konfirmuar statusin e pronarit.

Çuditërisht, marka suedeze ka arritur të vendosë çmime shumë "falëse" për varietetet e karrocave të biznesit V90. Për versionin "më të ri" me një motor turbo me benzinë ​​249 kuaj fuqi, ata kërkojnë "vetëm" 3,064,000 rubla, për atë më të shtrenjtë, gjithashtu me një njësi benzine, por tashmë 320 kuaj fuqi - 3,678,000 rubla. Çmimet për opsionet e naftës me 190 dhe 235 kuaj-fuqi janë diku në mes. Rivalët në klasë, të ngjashëm për sa i përket pajisjeve dhe karakteristikave, do të kushtojnë një të tretën më shumë.

Pasi u përpoqa të “kapja” abetaren, zbulova dy gjëra. Së pari, papastërtia fluturon në mënyrë aktive në ndarjen e motorit. Mbulesa e motorit dhe vendet e tjera ishin lyer keq me llak kafe. Dhe e gjithë kjo në vetëm pak minuta dhe nja dy kilometra! Dhe e dyta. Në hapjen e xhamit të derës së pasme, pashë përmes pasqyrës një objekt të huaj të çuditshëm - të madh dhe të zi. Unë nuk e kam pasur një gjë të tillë me vete, nuk kam ngarkuar diçka të tillë në "mbaj". A është e mundur që perdja e dhomës së bagazhit të hapet spontanisht? Po, duket sikur edhe ajo, por objekti i zi është diçka tjetër. Doli: nga lëkundja, paneli i dyshemesë së ngritur në bagazh u zhbllokua dhe u ngrit (në ndalesën e gazit, ajo e ka). Kaq shumë për Cross Country.

Por bagazhi në këtë makinë është i mirë! Është e habitshme se si jepen të dhëna të ndryshme për të në burime të ndryshme. Kam gjetur 480, dhe 560, dhe 650, madje edhe 800-diçka litra! Çfarë të besosh? Ndoshta një shifër 650 litra, e cila në fakt është më e përshtatshme për një SUV ose minivan me madhësi të plotë. Kjo është mënyra jonë, për udhëtarët e zjarrtë të automjeteve dhe entuziastët e jashtëm, të cilët kanë gjithmonë diçka për të marrë me vete. Këtu, kur shkarkoni, definitivisht nuk do të duhet të luani Tetris.

Në përgjithësi, natyrisht, unë jam për stacion vagonët, duke përfshirë ato të klasit të biznesit. Nuk shoh asnjë arsye kundër kësaj, fjala fyese "hambar" nuk ka të bëjë fare me Volvo V90, mund ta quash kështu vetëm nga zilia e zezë. Por sa për Cross Country... kjo parashtesë për mendimin tim është bërë për joshje. Sa i përket aftësive jashtë rrugës të kësaj makine, nuk do t'i bëja lajka vetes.

Në Rusi, nuk pritet: interesi për makina të tilla nga blerësit vendas, si rregull, është teorik. Por modifikimi jashtë rrugës Cross Country është në gjendje të tërheqë publikun dhe për këtë arsye do të shfaqet në shitësit e makinave ruse. Çfarë është interesante në të?

Volvo iu afrua transformimit të kamionçinës me përgjegjësi dhe nuk u kufizua në veshjen e makinës me dekor plastik. Hapësira nga toka është rritur me 65 mm dhe tani arrin 210 mm mjaft të mirë sipas standardeve të kryqëzimit. Pezullimi ka amortizues të rinj, susta të përparme dhe një pranverë tërthore të pasme, dhe për një shtesë, në vend të tyre janë instaluar elementë pneumatikë. Elektronika e drejtimit, përveç cilësimeve të zakonshme Eco, Comfort dhe Dynamic, ka fituar një modalitet jashtë rrugës (si një kryqëzim i plotë XC90) me cilësime specifike për njësinë e fuqisë, pedalin e gazit dhe kontrollin e tërheqjes.

Volvo V90 Cross Country, 4939 mm i gjatë, do të hyjë në treg në katër versione, të cilat të gjitha kanë një transmision me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka në ngasjen e rrotave të pasme. Turbofourët me dy litra të familjes Drive-E janë të njëjtë me ato të modeleve të tjera Volvo të viteve '90. Versioni fillestar i D4 është i pajisur me një turbodiesel 190 hp, dhe në versionin D5, i njëjti motor është rritur në 235 hp. Versioni më i thjeshtë me benzinë ​​i T5 është me një motor turbo 254 kf. Modifikimi T6 me supermbushje të kombinuar (turbombushës plus supermbushës mekanik) është 320 kf. Një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi është instaluar vetëm në versionin bazë të D4, dhe një "automatik" me tetë shpejtësi është caktuar në kutinë kryesore të marsheve. Cross Country nuk do të ketë modifikimin hibrid më të fuqishëm të T8.

Sa i përket brendësisë, versioni jashtë rrugës nuk ndryshon nga stacioni origjinal. Të gjitha opsionet e njëjta janë të disponueshme për të, duke përfshirë një çati panoramike, kontrollin e klimës me katër zona, kamera të gjithanshme, një parkim makinash dhe shumë sisteme sigurie. Vëllimi i bagazhit është larg nga një rekord: 1526 litra me divanin e pasmë të palosur poshtë (përfshirë një kamare nën dysheme). Edhe karroca e vjetër Volvo V70 ishte më e gjerë (1600 litra), për të mos përmendur Volkswagen Passat Variant / Alltrack (1780 litra) ose Skoda Superb Combi (1950 litra).

Para fundit të vjeshtës do të fillojë prodhimi i "kapove" jashtë rrugës në fabrikën në Goteborg të Suedisë. Ata duhet të shfaqen në tregtarët rusë në fillim të vitit të ardhshëm. Me një çmim, V90 Cross Country do të jetë midis (nga 2.6 milion rubla) dhe crossover XC90 (nga 3.3 milion).

Pragjet e dyerve plastike të zeza dhe harqet e rrotave, një trup i ngritur mbi rrota të mëdha ... Për mua, stacioni V90 Cross Country është më i bukuri i Volvo-s aktual! Epo, jo një hambar. As një zagar, as një mace e madhe grabitqare ...

NË pezullimi, nga rruga, V90 Cross Country dhe kamionçinë e rregullt V90 kanë më shumë ndryshime. Suedezët i quajnë të gjitha të reja, megjithëse koncepti është i njëjtë: kërpudha të dyfishta përpara dhe susta tërthore të përbërë ose shakull ajri opsional në pjesën e pasme. Hapësira nga toka V90 Cross Country falë komponentëve origjinalë të shasisë dhe gomave me një profil më të madh u rrit me 65 mm - deri në 210 mm. Nga rruga, kjo është vetëm 15 mm më pak se Mitsubishi Pajero, dhe shumë më tepër se konkurrentët kryesorë - Audi A6 allroad (180 mm) dhe Mercedes E-Class All-Terrain (156 mm). Dhe gjatë vendosjes së pezullimit, suedezët ndryshuan rreth 200 karakteristika të shasisë për të arritur një ndërveprim të përshtatshëm midis sustave, amortizatorëve, stabilizuesve dhe gomave si në rrugë ashtu edhe jashtë saj. Dhe, sigurisht, të gjithë V90 Cross Country janë vetëm me të gjitha rrotat - me një tufë me shumë pllaka BorgWarner në ngasjen e boshtit të pasmë.

Në rrugët në afërsi të vendpushimit suedez të skive Ore, nuk më duhej të përdorja modalitetin Off-Road të huazuar nga crossoveri Volvo XC90 në cilësimet e shasisë: me të, më shumë çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme, Ndihmësi i zbritjes së kodrës ndizet, timoni "zbrazet" dhe reagimet ndaj gazit bëhen më të buta. Por në autostradat nënpolare të mbuluara me akull dhe serpentinat, karroca e ngritur sillet në mënyrë shembullore në të gjitha mënyrat e tjera: Eko, Komfort dhe Dinamik. Valët e gjata dhe të shkurtra të mbulimit, të cilat nuk janë të rralla në rrugët malore suedeze, një pezullim i dendur gëlltitet pa asnjë shenjë prishjeje dhe sistemi i stabilizimit lejon - më fal policia suedeze e trafikut - rrëshqitje gjithëpërfshirëse: ESP nuk fiket plotësisht, por ju mund ta lironi kontrollin e tij në modalitetin sportiv.

Komunikimi me renë kompjuterike V2V në veprim: tashmë, të gjithë Volvo-të e rinj të lidhur në internet, brenda së njëjtës rrugë, informojnë njëri-tjetrin për sipërfaqet e rrëshqitshme ose për një makinë me ndezësin e urgjencës të ndezur. Shërbimi aktualisht është i disponueshëm vetëm në Suedi dhe Norvegji, vendet e tjera janë në rrugë e sipër.

Për më tepër, ata madje na organizuan një drift në akullin e liqenit malor të Oreshenit! Dhe së bashku me versionet më të fuqishme Volvo V90 Cross Country T6 (motor 2.0 benzinë ​​me supermbushje të kombinuar, 320 hp) dhe D5 (2.0 turbodiesel me sistemin PowerPulse, 235 kf), ata i dhanë një provë crossover hibrid Volvo XC90 T8 Twin në motorin rrëshqitës. me një termocentral me një fuqi totale prej 410 kf dhe një Volvo V40 Cross Country T5 AWD me 245 kuaj fuqi.

Është e qartë se makina më e lojërave të fatit në rrugën e sllallomit doli të ishte "magpie": një hatchback kompakt dhe i shkathët është një gjenerues i vërtetë adrenaline, duke kaluar të gjithë unazën në rrëshqitje dhe duke u zhvendosur nga njëra anë në tjetrën me një lëvizje të timonit. rrota. Por XC90 T8 masiv me dy motorë, përkundrazi, është një budalla, megjithëse magjeps me besnikërinë e palëkundur ndaj kursit të zgjedhur.

U ktheva pas timonit të Volvo V90 Cross Country me kënaqësi: është një trashëgimtar i denjë i kamionçinës së famshme të stacionit Volvo XC70, i cili ishte lideri i padiskutueshëm i segmentit në tregun rus. Disa vjet më parë, ne shisnim më shumë se tre mijë XC70 në vit: një të tretën më shumë se vagonët Subaru Outback dhe një renditje të përmasave më shumë se Audi A6 allroad. Dhe madje edhe vitin e kaluar, modeli tashmë i ndërprerë arriti të gjejë pothuajse gjysmë mijë blerës në Rusi - derisa tregtarët mbaruan nga stoqet e fundit në gusht. Stacion vagonët e parë të gjeneratës së re do të shfaqen në vendin tonë në fund të shkurtit dhe sigurisht që do të jenë në të njëjtën kërkesë – jo më pak për shkak të çmimit. Versioni më i përballueshëm i T5 me një motor të zvogëluar në 249 kf vlerësohet në 2 milion 999 mijë rubla. Modifikimet me naftë D4 (190 hp) dhe D5 (235 kf) kushtojnë nga 3 milion 241 mijë dhe 3 milion 373 mijë, përkatësisht. Dhe për flamurin V90 Cross Country T6 (320 kf) ata kërkojnë të paktën 3 milion 613 mijë rubla. Për krahasim: çmimet për Audi A6 allroad 3.0 TFSI (333 hp) fillojnë vetëm nga 3 milion 850 mijë, dhe i sapoardhuri në segmentin Mercedes-Benz E 220 d All-Terrain (194 kf) nuk mund të blihet më lirë se 3 milion 990 mijë rubla.

Vërtetë, ka edhe Audi A4 allroad, Subaru Outback, Skoda Octavia Scout dhe Volkswagen Passat Alltrack. Por këta janë më tepër rivalë të modelit më të ri Volvo V60 Cross Country.

Një problem: tregtarët rusë të Volvo janë bërë peng të suksesit ndërkombëtar të kompanisë, e cila shiti 534,000 makina vitin e kaluar, rreth 30,000 më shumë se në 2015. Mjerisht, rritja e prodhimit nuk ishte në kundërshtim me planifikimin: të dy fabrikat evropiane në Suedi dhe Belgjikë janë të mbingarkuar dhe punojnë në tre turne. Situata duhet të lehtësohet nga tre fabrika montimi në Kinë dhe një në Amerikë, por dy prej tyre janë ende në ndërtim. Prandaj, dërgesat në Rusi bazohen në kuota, që do të thotë se vështirë se dikush mund të blejë një Volvo V90 Cross Country. Mangësi, megjithatë?

Ndër premierat e tjera të pritshme të Motor Show në Paris në tetor 2016, shikuesit do të mund të shohin kamionçinë e re për të gjithë terrenin Volvo V90 Cross Country, bazuar në modelin V90. Risia premton të jetë moderne dhe teknologjikisht e avancuar.

Volvo V90 Cross Country i ri 2017-2018

Dizajni i Volvo V90 Cross Country 2017

Cross Country ndryshon nga stacioni i zakonshëm V90 jo vetëm në karakteristikat teknike të përmirësuara, por edhe në pamje. Ka një madhësi të madhe dhe hapësirë ​​të rritur nga toka, gjë që e bën atë më të kalueshëm dhe të gjithanshëm. Një tjetër ndryshim i Volvo V90 Cross Country është forma origjinale e parakolpëve të përparme dhe të pasme, të cilat janë zbukuruar me germat "Cross Country" dhe veshje praktike plastike. Të njëjtat mbivendosje mbrojnë pragjet dhe harqet e rrotave të makinës.

Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Përveç kësaj, Cross Country ka një optikë më moderne të kokës me drita LED gjatë ditës dhe një grilë radiatori konkave origjinale. Krahasuar me stacionin V90, versioni Cross Country ka një dizajn të jashtëm më modern dhe dinamik që thekson performancën e makinës jashtë rrugës.

Volvo V90 Cross Country i përditësuar, pamja e pasme

Brendshme Volvo V90 Cross Country 2017

Dizajni i sallonit Cross Country kopjon plotësisht brendësinë e stacionit Volvo V90. Ai është i pajisur me një panel instrumentesh dixhitale me një ekran informues me një diagonale prej 12.3 inç. Njësia e kokës multimediale është gjithashtu e pajisur me një ekran të gjerë me prekje dhe shumë veçori moderne për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.

Paneli i Volvo V90 Cross Country

Për dekorimin e brendshëm përdoren materiale natyrale dhe artificiale me cilësi të lartë. Tradicionalisht për modelet e markave, mund të vërehet konciziteti i brendshëm dhe paraqitja intuitive e kontrolleve. Brendësia e kamionçinës jashtë rrugës është shumë e gjerë, strehon rehat shoferin dhe katër pasagjerë të rritur.

Dimensionet Volvo V90Cross Country 2017

Dimensionet e trupit të vagonit të stacionit jashtë rrugës janë si më poshtë:

• gjatësia - 4.936 m;
• gjerësia - 1.879 m;
• lartësia - 1.543 m;
• baza e rrotave - 2.941 m;
• pastrimi maksimal - 21 cm;
• këndet e daljes dhe hyrjes - përkatësisht 20.7 dhe 18.9 gradë;
• frenoni peshën maksimale - nga 1920 në 1966 kg, në varësi të motorit dhe transmetimit;
• Vëllimi i dhomës së bagazhit - nga 913 në 1526 litra, në varësi të pozicionit të sediljeve të rreshtit të pasmë.

bagazhi i ri Volvo V90 Cross Country 2017

Opsionet Volvo V90 Cross Country

Përveç zgjedhjes së disa opsioneve të motorit, Cross Country ka një listë të pasur të pajisjeve standarde dhe opsionale. Ai përfshin: — Pozicionin elektrik të sediljeve të përparme, si dhe cilësimet e kujtesës, masazh me ngrohje dhe ventilim; - një sistem multimedial me cilësi të lartë zëri dhe një gamë të gjerë funksionesh shtesë; — Sistemi i asistencës për parkim; — funksioni i njohjes së këmbësorëve dhe paralajmërimi i rrezikut të një përplasjeje frontale; - Sistemi i kontrollit të korsisë dhe leximit të shenjave të trafikut.

Specifikimet Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Për vagonin e stacionit të të gjithë terrenit, ekzistojnë njësitë e mëposhtme të fuqisë: Benzin - 249 dhe 320 kf; Naftë - 190 dhe 235 kf
Gjithashtu, në të ardhmen e afërt, prodhuesi planifikon të lëshojë një version me një motor hibrid. Të gjithë motorët kanë konsum të ulët të karburantit dhe plotësojnë standarde të larta moderne. Transmisioni - manual me 6 shpejtësi ose automatik me 8 breza. Të gjitha versionet e makinës kanë një sistem me të gjitha rrotat AWD. Pezullimi - plotësisht i pavarur, përpara me leva të dyfishta, mbrapa - me shumë lidhje. Pezullimi ajror dhe amortizuesit përshtatës janë të disponueshëm si pajisje opsionale. Makina ka pesë mënyra të ndryshme kontrolli që mund të zgjidhen sipas situatës së trafikut dhe stilit individual të drejtimit.

Çmimi Volvo V90 Cross Country 2017-2018

Shitjet e stacionit të ri do të fillojnë në fillim të vitit 2017. Ai do të zëvendësojë Volvo XC70 dhe do të jetë në gjendje të konkurrojë me modele të tilla të njohura si Audi A6 Allroad dhe Mercedes E-Class All Terrain. Kostoja e artikujve të rinj në Rusi varet nga konfigurimi dhe është:

Video test Volvo V90 Cross Country 2017-2018:

Foto e re e Volvo B90 Cross Country: