Audi u themelua në vitin 1910 nga një inxhinier i ri August Horch. Kjo ishte përpjekja e tij e dytë për të filluar biznesin e tij: kompania e parë, "Horch & Co", u themelua në vitin 1899. Megjithatë, në vitin 1909 ai u detyrua të largohej nga Horch & Co me një urdhër gjykate. Shkak ka qenë mosmarrëveshja me ortak-kreditorët.
Kompania e re e Horch, e themeluar në qytetin e Chemnitz, në fillim, si ajo e mëparshme, mbante emrin e tij. Kur autoritetet e qytetit mësuan për këtë, gjykata i dha firmës së re një emër tjetër, "Audi". Disa burime pretendojnë se ajo u shpik nga një prej partnerëve të biznesit të Horch. Ai thjesht sugjeroi përdorimin e së njëjtës fjalë, "Horch" (që do të thotë "dëgjo" në gjermanisht), por në versionin latin - "Audi".
Logoja e Audi përmban katër unaza argjendi. Ato simbolizojnë bashkimin e vitit 1932 të katër kompanive - DKW, Audi, Horch dhe Wanderer - në koncernin auto Union Auto. Në fillim, emblema Audi u instalua vetëm në makinat e destinuara për gara, dhe në modelet e prodhimit kishte targa emrash - targa të bëra posaçërisht.
Pikat kryesore në zhvillimin e kompanisë
Në 1911, makina debutuese - Audi B, së pari mori pjesë në garën për Kupën Alpine në Austri, dhe në 1912–1914, një version i përmirësuar i këtij modeli mori pjesë përsëri në Kupën Alpine dhe tashmë ka arritur sukses shumë solid. Falë kësaj, makina mori emrin Alpensieger - "pushtuesi i Alpeve".
Në vitin 1921, Audi prezantoi makinën e parë me timon të majtë - një lloj përparimi në atë kohë. Prodhimi i makinave me rrota të përparme u bë gjithashtu një risi: në vitin 1931 Audi i tregoi botës DKW F1, një makinë e lirë dhe kompakte.
Nga mesi i viteve 1930, pas bashkimit të katër kompanive, Audi u bë prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Gjermani. Në vitin 1934, për të rritur autoritetin dhe njohjen e markës Audi, ajo mori pjesë në garat më prestigjioze të Grand Prix. Gjatë viteve në vijim, makinat Silver Arrow fituan çmime në gara dhe kampionate në mbarë botën, duke vendosur një numër të madh rekordesh.
Në vitin 1945, fabrikat e kompanisë, të cilat ndodheshin në zonën e pushtuar nga trupat sovjetike, u çmontuan dhe vetë kompania iu nënshtrua heqjes nga Regjistri Tregtar i Chemnitz. Pak para përfundimit të luftës, udhëheqja e Audi u evakuua në Bavari. Aty nisën përpjekjet e para për të rikthyer shqetësimin. Në fund të vitit 1945 u ndërtua magazina e autopjesëve të Auto Unuion. U deshën katër vjet para se të rikthehej prodhimi i kompanisë. Në fund të viteve 1950, shqetësimi i ringjallur u regjistrua përsëri në regjistrin e qytetit.
Në vitin 1964, kompania u bë pjesë e Grupit Volkswagen. Në fillim, Volkswagen nuk donte që Audi të bënte modelet e veta të makinave. Por Ludwig Kraus, kreu i departamentit të dizajnit, vendosi të zhvillonte fshehurazi një model të ri Audi. Rezultati ishte një legjendar që ishte një sukses i madh. Kështu që kompania ruajti të drejtën e saj për individualitet.
Në vitin 1974 Ferdinand Piech mori përsipër departamentin e dizajnit. Nën atë, kompania arriti lartësi të paparë. Audi ishte i pari në botë që filloi të prodhonte makina me lëvizje të përhershme me katër rrota. Në 1985, selia e Audi u zhvendos përsëri në Bavari. Suksesi i mëpasshëm i Audi u nxit nga një sërë risive teknike. Midis tyre - trupi i plotë i galvanizuar, përdorimi i motorëve me benzinë turbocharged dhe motorëve dizel me efikasitet të karburantit me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë, makinë hibride, motorë me tetë dhe dymbëdhjetë cilindra të rëndë.
Fakte interesante, teknologji dhe motorsport
Audi ishte kompania e parë që kreu (duke filluar në 1938).
Audi 80 fillimisht u tregtua në Amerikën e Veriut me emrin Audi Fox dhe më vonë si Audi 4000.
Koncerti Audi u bë prodhuesi i parë i makinave që krijoi botën e tij virtuale në burimin PlayStation Home. Vizitorët mund të shijojnë ekskursionet në hapësirën virtuale të Audi Space dhe mundësinë për të marrë pjesë në garën Vertical Run.
Makinat Audi fituan garën prestigjioze Le Mans 24 tre herë radhazi - në 2000, 2001 dhe 2002. Për të festuar këtë sukses të madh, koncepti sportiv Quattro Audi Le Mans u zbulua në Frankfurt në 2003.
Modelet kryesore në historinë e markës
- një nga makinat më të njohura të shekullit të 20-të. Vëllimi i përgjithshëm i makinave të prodhuara është më shumë se 4 milion kopje. Modeli u prodhua për 30 vjet - nga 1966 deri në 1996. Fillimisht, makina u prodhua në të njëjtën platformë si Volkswagen Passat. Në 1987, një gjeneratë e re e Audi 80 u shfaq në platformën B3, e cila nuk kishte më asgjë të përbashkët me Volkswagen. Trupi i B3 ishte plotësisht i galvanizuar për të siguruar një mbrojtje kaq të lartë kundër korrozionit, sa Audi zgjati periudhën e garancisë nga 8 në 12 vjet. Trupat e galvanizuar përdoren gjithashtu për të ndërtuar modelet aktuale të Audi.
Audi Quattro është makina e parë për gara e kompanisë. Falë risive në rregullat që lejonin përdorimin e automjeteve me katër rrota në gara, Quattro ishte në gjendje të merrte pjesë në gara. Makina fitoi dy gara radhazi.
Zhvillimi i famshme filloi në shtator 1994 në Kaliforni. Makina e parë koncept u shfaq në Motor Show në Frankfurt të vitit 1995. Modifikimi tjetër i modelit, Audi TT Coupe, u demonstrua nga zhvilluesit për vizitorët e Motor Show në Tokio në 2005. TT i ri ishte shumë më i lehtë se ai i mëparshmi falë përdorimit të një kombinimi të materialeve alumini dhe çeliku.
Kompania filloi prodhimin e crossover-it në 2005. Kopja e parë u pa nga kritikët në Motor Show në Frankfurt. Modeli E-platformë bazohet në konceptin Quattro të Audi Pikes Peak të vitit 2003.
Audi A3 – hatchback i klasës familjare. Në 1996 - 2003 u prodhua gjenerata e parë, nga 2003 deri në 2012 - e dyta. Kohët e fundit, gjenerata e tretë e makinës kompakte u shfaq dhe u bë shpejt e njohur në vendet evropiane. Audi A3 ka fituar shumë çmime të ndryshme.
Audinë Rusi
Një nga Audit e parë që u shfaq në Rusi ishte modeli Audi 80 B3. "Fuçi" i famshëm me trupin e 89-të u bë shpejt i njohur për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë: shoferët, të cilët ishin të aftë për VAZ-të me rrota të përparme, mund të ndryshonin lehtësisht pjesë për Audi. Disa madje modernizuan makinat e tyre të huaja, duke zëvendësuar pjesët me ato vendase. Ata ranë në dashuri me Audu 80 në Rusi dhe për forcën e lartë të pezullimit - makina me një shkathtësi të paparë për një makinë të huaj pushtoi rrugët e brendshme.
Sot Audi nuk heq dorë nga pozicioni i saj si lider në shitjet e makinave premium në tregun vendas. Nga janari deri në gusht 2012, janë shitur 22,292 kopje, një rritje prej 41% krahasuar me shifrat e vitit 2011. Por këto makina nuk vidhen aq shpesh: sipas të dhënave statistikore për Rusinë për 2010-2011, marka Audi as nuk u fut në njëzet e para. Modelet tona më të njohura sot janë Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 dhe Audi Q7.
Në vitin 2001, Audi hapi Shkollën e Driving Quattro në Rusi. Kjo është shkolla e parë e krijuar nga një prodhues i huaj makinash në Rusi. Gjatë gjithë ekzistencës së saj, shkolla Quattro ka qenë shumë e popullarizuar në mesin e bashkatdhetarëve tanë: mbi 11 vjet, janë trajnuar më shumë se 16 mijë klientë privatë dhe të korporatave.
Audi ishte sponsori zyrtar i ekipit kombëtar rus në Lojërat Olimpike Verore XXX 2012 në Londër. Koncerni siguroi 129 makina si çmime për atletët rusë. Modelet ekzekutive A8 fituan medalje ari, medalistët e argjendtë iu dhanë çelësat e A7 Sportback dhe fituesit e bronzit iu dhanë A6 elegante. Gjithashtu, Audi u zgjodh si partner zyrtar i Lojërave Olimpike 2014 në Soçi.
Një nga koncertet më të mëdha dhe më të suksesshme gjermane të automobilave ka zhvilluar një zhvillim elegant vitet e fundit. Makinat e markës Audi janë konsideruar gjithmonë një klasë premium; nën krahun e korporatës së madhe Audi-Volkswagen, kjo markë ka marrë mundësi të mëdha për aplikimin e teknologjive më të mira, zgjidhjet më të suksesshme në pjesën teknike dhe të projektimit. Pikërisht me këto karakteristika, makinat tërheqin blerësit e tyre, pavarësisht çmimeve në rritje të vazhdueshme dhe konfigurimeve të jashtëzakonshme, në të cilat mund të gjeni shumë pjesë të panevojshme. Audi sot konkurron me BMW dhe është gjithashtu një nga rivalët kryesorë të markave luksoze japoneze dhe amerikane. Ky është fati që parashikojnë tiparet aktuale të rritjes së korporatës.
Ndër pyetjet e para të bëra nga blerësit e mundshëm të makinave, është pa ndryshim çështja e montimit të makinës. Shumë njerëz besojnë se të gjitha modelet Audi, si makinat premium, janë mbledhur ekskluzivisht në Gjermani. Në fakt, marka ka një masë fabrikash montimi në mbarë botën, gjë që shpjegon përhapjen e saj si në brigjet e largëta të Atlantikut, ashtu edhe në tregun e vështirë australian. Është gjithashtu një fakt interesant që makinat Audi njihen sot zyrtarisht si blerja më e mirë në tregun sekondar, gjë që rrit popullaritetin e tyre për shkak të cilësisë së konfirmuar dhe një jetë të madhe shërbimi. Le të hedhim një vështrim në tiparet kryesore të montimit të makinave të kësaj marke gjermane.
Shpërndarja gjeografike e automjeteve Audi
Kompanitë e makinave të grupit Volkswagen AG janë tepër të përhapura në të gjithë botën. Sot është një nga shqetësimet më të mëdha gjeografike, që operon me sukses pothuajse në të gjitha kontinentet. Në shumicën e rasteve, vetëm makinat SKD montohen jashtë Gjermanisë, me asetet kryesore të prodhimit të vendosura brenda vendit evropian. Sa i përket makinave Audi, kompania ofron një gjeografi të gjerë montimi. Fabrikat më të mëdha jashtë Gjermanisë ndodhen në Amerikën e Veriut, një nga tregjet e para për këto automjete. Në përgjithësi, në botë mund të gjeni ndërmarrje të lidhura me Audi në vendet e mëposhtme:
- Gjermani - më shumë se dhjetë fabrika të drejtimeve të ndryshme dhe qendra të mëdha inxhinierike kërkimore;
- SHBA - njësia më e madhe e montimit dhe prodhimit me gamën e vet të modeleve dhe karakteristikat teknike;
- Brazil - pesë fabrika që prodhojnë SKD për të gjitha vendet e Amerikës Latine;
- Argjentina dhe Meksika janë dy vende të tjera latine në të cilat janë montuar disa modele;
- Afrika e Jugut - pothuajse e gjithë gama e modeleve për Afrikën është mbledhur në një fabrikë të madhe në këtë vend;
- India dhe Malajzia - Shqetësimet aziatike të krijuara për të ulur koston e disa proceseve të prodhimit;
- Kina është një divizion i madh i Audi që projekton dhe prodhon motorë, trupa dhe të gjitha pjesët e tjera për makina në Azi;
- Sllovakia dhe Belgjika - disa nga zhvillimet inxhinierike për shqetësimin kryhen në këto vende.
Ka edhe objekte montimi për makina Audi në Rusi, por ato nuk janë shumë të zakonshme. Në fabrikën e Volkswagen AG në Kaluga, sot ata montojnë Audi A6, si dhe Audi A8 - dy nga sedanët më të njohur në klasën e tyre për tregun e vendit tonë. Në shumicën e rasteve, këto makineri u shiten bizneseve apo politikanëve, prandaj korporata është larguar nga montimi masiv në vendin tonë. Pjesa tjetër e modeleve, të cilat më parë ishin montuar në Rusi, u larguan nga transportuesit tanë dhe eksportohen në vend nga Evropa. Kjo shkaktoi një rritje të lehtë të çmimit të makinave, por cilësia u rrit ndjeshëm. Le ta pranojmë, asambleja Kaluga ka nevojë për ndryshime të caktuara në procesin teknologjik. Kjo dëshmohet nga rishikimet e përkeqësuara të sedanëve të rinj të njohur A6.
Karakteristikat kryesore të montimit të shqetësimit Audi
Kompania arrin të mbajë gjurmët e të gjitha divizioneve të saj. Shqetësimi kryen kontroll të rreptë të cilësisë së montimit, kjo është ajo që shkaktoi tërheqjen nga prodhimi rus i disa modeleve Audi, në veçanti crossovers Q5 dhe Q7. Konsumatorët presin më shumë nga një kompani sesa thjesht cilësi të mirë. Në Evropë, montimi i Audi kryhet plotësisht, çdo detaj i automjetit të ardhshëm i nënshtrohet certifikimit të rreptë. Vlen të përmendet se korporata po zhvillon në mënyrë aktive teknologji që më pas do të trashëgohen me sukses nga markat e tjera të shqetësimit. Sot, detyrat dhe parimet kryesore të kompanisë janë si më poshtë:
- makinat me cilësi më të lartë, mungesa e ndonjë sëmundjeje të fëmijërisë në zhvillimet e reja;
- testimi i zgjeruar i çdo teknologjie që futet në pjesën teknike ose funksionale të makinerive;
- certifikimi i secilës pajisje individuale, testimi dhe lakimi i pjesëve në fabrikë;
- automatizimi maksimal i prodhimit edhe në ato vende ku është më fitimprurëse të përdoret puna manuale;
- kontrolli i montimit, i cili kryhet nga ekspertë gjermanë në çdo fabrikë ku montohet Audi;
- një sistem me shumë faza për zgjedhjen e materialeve për të brendshme, plastikë me cilësi të lartë dhe një plan urbanistik të shkëlqyeshëm;
- tiparet më moderne të dizajnit, një konkurrencë e vazhdueshme midis stilistëve më të mirë të kompanisë.
Audi është një nga markat e pakta që nuk ka një zyrë të përhershme të projektimit. Korporata mbledh parashtresa konkurruese nga departamente të ndryshme të projektuesve të saj dhe më pas zgjedh zhvillimet më të mira. Megjithatë, projektet e tjera nuk qëndrojnë boshe, sepse kompania ka marka të tilla si Volkswagen, Skoda dhe Seat, të cilat janë më pak marramendëse për pamjen e pajisjeve të tyre. Kjo është arsyeja pse Audi ka gjithmonë tiparet më të mira të dizajnit midis atyre që i prezantohen menaxhmentit për të zgjedhur. Sidoqoftë, kjo është një sferë aktiviteti mjaft subjektive, sepse dikujt në Seat spanjoll i pëlqen shumë më tepër sesa imazhi klasik elegant i Audi.
Modele të reja - një zhvillim elegant i teknologjisë nga Audi
Asnjë model i vetëm nuk qëndron në linjën e montimit të korporatës për më shumë se pesë vjet sot. Dhe pesë vjet për makina të tilla mund të jenë një kohë mjaft e gjatë. Prandaj, në shumicën e rasteve, korporata ofron një stil të përditësuar të makinave të saj edhe para se dizajni i vjetër të bëhet i parëndësishëm. Shumë blerës potencialë janë të befasuar se sa shpejt po përditësohet linja e projektimit të makinave, por kjo nuk është shumë shqetësuese për menaxhimin e kujdesshëm të kompanisë. Në vitin 2015, korporata prezantoi një numër mjaft të madh të produkteve të reja dhe restaurimit, vëmendja kryesore e të cilave është tërhequr nga përditësimet e mëposhtme:
- Audi RS4 Avant - një kamionçinë e madhe me karakteristika sportive dhe dizajn futuristik, pezullim të ngurtë dhe motorë të fuqishëm, kushton nga 4,700,000 rubla;
- Audi RS5 Coupe - një makinë sportive elegante me stil të jashtëzakonshëm dhe teknologji shumë të avancuar, makina është e aftë të befasojë me dinamikën sportive dhe një çmim prej 4,800,000 rubla;
- Audi S6 Avant - një model i ri me prirje sportive, pastrim të ulët nga toka dhe dinamikë mahnitëse, motorë luksozë e bëjnë udhëtimin të paharrueshëm dhe çmimi është ngritur në 4,480,000 rubla;
- Audi Q3 dhe RS Q3 janë kryqëzime kompakte të mahnitshme me një zell të vërtetë për të ardhmen, jo vetëm në dizajn, por edhe në pjesën teknike, makinat fillojnë me një çmim prej përkatësisht 1,615,000 dhe 2,990,000 rubla;
- Audi Q7 - një crossover i madh që ka ndryshuar një gjeneratë është bërë fokusi i gamës së modeleve të kompanisë, pamja optimale dhe teknologjia e përmirësuar filluan të kushtojnë nga 3 630 000 rubla.
Nuk duhen harruar modelet e dizajnit si Audi TTS Coupe dhe Audi R8 Coupe. Këta janë përfaqësuesit më të shtrenjtë dhe unik të makinave të pasagjerëve nga koncerni gjerman, të cilët kanë vërtetuar të drejtën e tyre për të ekzistuar me shitje të papritura të larta në të gjithë botën. Zhvillimet e reja të dizajnit të koncernit të automobilave po bëhen edhe më agresive, kompania ofron gjithnjë e më shumë karakteristika interesante dhe paraqet karakteristika të paharrueshme të pjesës teknike të makinave të saj. Zhvillimi nuk ndalet për asnjë sekondë, kështu që vitin e ardhshëm do ta shikojmë linjën Audi me sy krejtësisht të ndryshëm. Ju ftojmë të mahniteni me teknologjitë e reja të Audi duke parë një test drive të Q7 2015:
Duke përmbledhur
Pikëpamjet e ndryshme mbi veturat Audi mund të sjellin befasi dhe zhgënjim të papritur. Disa njerëzve u pëlqyen linjat e buta e të rrjedhshme të sedanëve premium nga fillimi i viteve 2000, ndërsa të tjerë preferuan modelin unik, nervoz dhe agresiv të gjeneratës aktuale të makinave. Por mund të themi me siguri se kompania po rritet më shpejt se konkurrentët e saj, duke ofruar modele më të përballueshme me teknologji po aq magjepsëse nën kapuç. Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të vërehen zhvillimet unike të korporatës, të cilat mahnitin imagjinatën me aftësitë e tyre.
Është e vështirë të imagjinohet se cili do të jetë zhvillimi i mëtejshëm i gjeografisë së Volkswagen AG dhe Audi. Por është e sigurt të thuhet se rritja dhe zgjerimi i korporatave është i pashmangshëm. Sot ne e shohim të ardhmen në makinat e kësaj kompanie. Të gjitha shqetësimet evropiane po përpiqen të imitojnë njohuritë teknike dhe vizuale të ofruara nga marka luksoze gjermane. Dhe si ndiheni për stilin modern dhe veçoritë e zhvillimit të pjesës teknike të kompanisë së automobilave Audi?
Audi A4 është një sedan i klasit "D", i cili pëlqehet nga konsumatorët e zakonshëm dhe zyrtarët. Gjenerata e fundit e modelit u prezantua këtë vit dhe ende nuk ka arritur në tregun tonë.
Në fakt, makina u bë një version i përditësuar i Audi 80 dhe u lëshua në 1994. Disa veçori të paraardhësit të tij janë ende të njohura në të. Makina ka vëllimin më të lartë të prodhimit në linjën e kompanisë gjermane. Për nga numri i makinave, ajo është në vendin e katërt pas modeleve të prodhuesve më të mëdhenj botërorë.
Në mars 2011, kopja e pesë miliontë e makinës doli nga linja e montimit. Por ne do të shqyrtojmë se ku është mbledhur Audi A4 në këtë artikull.
Ku është montuar Audi A4 për tregun botëror:
- Gjermani, fabrika në Ingolstadt dhe Wolfsburg;
- Kinë, një fabrikë në Changchun;
- Japoni, një fabrikë në Tokio;
- Ukrainë, uzina në Solomonovo;
- Indonezi, një fabrikë në Xhakartë;
- Indi, bimë në Aurangabad.
Makina dërgohet në Rusi direkt nga Gjermania. Ne do të flasim për karakteristikat e modelit më vonë.
Në vitin 2013, Audi A4 ishte menduar të montohej në Rusi. SKD në Kaluga është miratuar nga prodhuesit gjermanë.
Fakti është se në vendin tonë nga viti i ardhshëm zyrtarëve u ndalohet blerja e makinave që nuk janë prodhuar nga ne. Dhe Audi i katërt është mjaft i popullarizuar në mesin e politikanëve.
Ata folën për prodhimin e ri në gusht 2012. Kryetari i korporatës tha se Audi A4, A5 dhe A6 do të montohen në Rusi.
Por, këtë vit, jo vetëm që vendosëm të mos hapim objekte të reja prodhimi, por edhe të mbyllim të vjetrat. Formacioni i mbledhur në Kaluga është zvogëluar me tre herë. Tani këtu prodhohen vetëm Audi A6 dhe A8. Kapaciteti i uzinës lejon prodhimin e 10 mijë automjeteve në vit. Por, se sa është liruar në 11 muajt e fundit të vitit 2015, nuk raportohet. Situata ekonomike nuk e lejon impiantin të funksionojë me kapacitet të plotë.
Transportuesi u rihap në vitin 2013 kur menaxhmenti i kompanisë kishte një ide për të rritur prodhimin. Të gjitha pjesët na janë furnizuar nga Gjermania dhe ne i kemi lidhur vetëm bashkë.
Më pas fabrika investoi 570 milionë euro. Për shkak të inflacionit, ato praktikisht u zhdukën.
Në dy muajt e parë të këtij viti, shitjet e Audi A4 në Rusi u ulën me 23%. Pjesa tjetër e dinamikës është ende e fshehtë.
Karakteristikat e Audi A4 për tregun tonë
Audi A4 për tregun rus po modernizohet për herë të tetë. Por, ky model është ridizajnuar plotësisht. Disa shoferë u shqetësuan se doli më keq se paraardhësi i tij. Le të shohim nëse është kështu.
Pezullimi i boshtit është përmirësuar shumë. Për të qenë i sinqertë, pothuajse perfekt. Motori ndodhet në boshtin e përparmë. Prandaj, kapuçi doli të ishte pak i ngarkuar. Inxhinierët kanë rritur pak bazën e rrotave. Krahasuar me gjeneratën e shtatë, ajo është rritur me 160 milimetra. Bateria, çuditërisht, u zhvendos në bagazhin.
Makina është bërë shumë më e menaxhueshme dhe më e qëndrueshme. Tani mund ta ngasni shpejt dhe në mënyrë aktive. Trupi doli i markuar. Ai mori një pjesë të përparme grabitqare dhe një parakolp agresiv. Optika e përparme e përthyer është e kombinuar në mënyrë perfekte me skarën trapezoidale të radiatorit.
Për tregun tonë gjermanët kanë bërë dy modifikime. Po flasim për një sedan me katër dyer dhe një vagon me pesë dyer. Ky i fundit nuk është shumë i popullarizuar në mesin e konsumatorëve tanë. Por, gjithçka është në shitje - nuk është keq. Në bazë të sedanit, ata bënë një model të ngjashëm me një SUV.
Makina klasike është jashtëzakonisht rezistente ndaj korrozionit. Edhe nëse e hiqni pak bojën, metali nuk do të ndryshket. Siguria pasive si për pasagjerin ashtu edhe për shoferin mori pesë yje në 2009. Këtu mund të shihni disa drita të shkëlqyera LED që janë kudo. Duket teknologjikisht i avancuar, por në praktikë është plotësisht i shëmtuar, ose më saktë, i shtrenjtë.
Në sallon mund të ndjeni gjithë koston e lartë dhe cilësinë premium të markës. Materialet e forta dhe me cilësi të lartë nuk do të lënë askënd indiferent. Pjesët janë montuar me shumë saktësi dhe qëndrueshmëria e veshjes është vërtetuar me breza. Edhe në versionin bazë, makina është e pajisur mjaft shtrenjtë.
Pjesa qendrore e pultit është e kthyer drejt shoferit. Vendet kanë zhvilluar mbështetje dhe një pozicion zero të shigjetave të shpejtësisë me një takometër. Baza e rrotave prej 2810 milimetrash është e përshtatshme për të gjitha rrugët. Ka hapësirë të mjaftueshme në sediljen e pasme për çdo person. Nëse uleni në mes, atëherë dyshemeja masive do t'ju ndërhyjë. Rafti në dritaren e pasme fillon të kërcasë me kalimin e kohës dhe xhamat elektrikë funksionojnë me një kërcitje. Por, këto janë të gjitha mangësitë që u zbuluan.
Motorët me benzinë dhe naftë paraqiten në tregun tonë në përmasa të ndryshme. Në njësitë e benzinës, një spirale ndezëse individuale mund të dështojë. Motori më i njohur është motori 1.8 litra. Por më i pakërkuari 3.2 litra.
Në njësitë e benzinës, zinxhiri mund të shtrihet dhe tensionuesi hidraulik mund të prishet. Kjo ndodh me vrapime nga 70 deri në 100 mijë kilometra. Prandaj, mos harroni të kontrolloni motorin. Pompa në një motor 1.8 litra mund të rrjedhë.
Audi A4 mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ato janë mjaft të qëndrueshme dhe të kalueshme. Transmetimi nuk ka pika të dobëta. Ajo është një manual me gjashtë shpejtësi këtu. Në treg mund të gjeni edhe një variator ose një robot. Transmetimi i fundit me dy tufë është pak i dobët.
Pezullimi i makinës është i ngjashëm me njësinë e paraardhësit të saj. Dhe përpara dhe prapa ka një lidhje me shumë. Shasia është me energji intensive. Cilësimet e ngurtësisë ndryshojnë, ashtu si damperët. Katër mënyrat e funksionimit të makinës ndryshohen nga një buton pranë përzgjedhësit të marsheve. Me kalimin e kohës, mund të bëhet e vështirë të zëvendësohen pjesët. Bulonat mund të ndalojnë së rrotulluari. Do të na duhet t'i ngrohim dhe t'i shpojmë ato.
Vëllimi i bagazhit është 480 litra. Kjo është shumë për një modele si kjo. Frena e parkimit është elektrik. Ndizet nga një buton pranë përzgjedhësit të marsheve.
Pika e dobët e makinës është motori me benzinë. Ai ka një zgjatje të zinxhirit. Optika gjithashtu mund të dështojë. Sidomos pjesa e përparme. LED digjen në pjesën e pasme.
Në përgjithësi, avantazhet e makinës përfshijnë siguri të lartë, materiale të pasura përfundimi dhe sedilje me cilësi të lartë. Gjithashtu, vlen të përmendet motori pa probleme dhe një transmetim i mirë. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria të gjitha lavdërimet.
Çmimi i makinës është mjaft i lartë. Por, për një asamble gjermane, është e pranueshme. Fatkeqësisht, optika shpesh digjet, dhe sediljet palosen vetëm si opsion. Por, e gjithë kjo është e parëndësishme, sepse Audi A4 është shumë cilësor dhe i besueshëm. Prandaj, nëse vlerësoni prestigjin dhe dizajnin e pasur, atëherë mund ta përballoni atë.
Çdo automobilist e njeh kompaninë Audi. Ai mori falë cilësisë së tij të qëndrueshme dhe dizajnit origjinal, të cilin admirues i ka në të gjithë botën. Historia e Audi-t ka kaluar nëpër shumë faza të vështira që e kanë bërë kompaninë ashtu siç e njohim ne sot.
Si filloi gjithçka
Audi është një kompani gjermane që prodhon makina pasagjerësh. Zyra kryesore e kompanisë është e vendosur në fshatin Ingolstadt. Historia qindravjeçare e emrit dhe markës filloi në vitin 1910, që nga koha kur August Horch vendosi të regjistrojë një kompani, emrin e së cilës e mori nga mbiemri i tij. Horch do të thotë "të dëgjosh", që përkthehet nga latinishtja. Në atë kohë, sipërmarrësi ishte tashmë në pozicionin e ankandit në një kompani të madhe, por ai u largua shpejt për arsye personale. Kjo ishte shtysa për të filluar biznesin tuaj.
Puna e gushtit nuk ka pasur gjithmonë. Në vitin 1909, ai krijoi një motor me 6 cilindra, i cili menjëherë dështoi në shitje. Kjo e gjymtoi rëndë kompaninë, gjë që e bëri atë pothuajse të falimentuar. Për këtë arsye, inxhinieri u pushua shpejt nga puna, por jo shumë larg ai themeloi shpejt një kompani të re të quajtur Horch.
Mësoni me një shikim
Çdo entuziast i makinave që respekton veten do ta njohë pa gabim logon e Audi. Historia e logos u formua rreth katër kompanive që u bashkuan në një forcë të vetme. Midis tyre ishin Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke dhe Wanderer. Bashkimi madhështor ndodhi në vitin 1934.
Siç thotë historia e simbolit, në fillim u instalua vetëm në makina të formatit garues, dhe për modelet e prodhimit u krijua një dizajn individual. Kjo u ndryshua më vonë, gjë që tërhoqi vetëm blerësit e mundshëm.
Idetë dhe hapat e parë
Objekti i punës së ndërmarrjeve të shoqërisë ishte ndërtimi i makinerive. Inxhinierë të njohur u punësuan për të krijuar modelet origjinale. Tashmë në vitin e parë të aktivitetit të saj është projektuar makina Audi-A. Se si u shpik ky model është ende e panjohur për askënd.
Njohja e punës
Së shpejti, u lëshuan disa modele të tjera, të cilat menjëherë morën njohje nga shoferët. Gjermania vlerësoi meritat e markës së re. Pra, në vitin 1911 u zhvillua një garë e madhe në Austri. Historia e markës e kujtoi këtë vit si fitorja e modelit të saj Audi-B. Që atëherë, vëmendje e veçantë është përqendruar në flamurët e mëvonshëm, të cilët janë përmirësuar çdo herë.
Viti 1912 u bë i famshëm për lëshimin e modelit Audi-C. Test drive për të erdhi në garat alpine, ku tregoi rezultate mjaft të mira, për të cilat iu dha emri “Alpenziger”.
Suksesi kryesor i markës ndodhi në vitet 1920, kur kompania bleu Audi-M dhe Audi-K po aq të famshme për shitje. I pari spikati me një motor të gjerë 4.7 litra për 6 cilindra, dhe i dyti kishte 2.1 litra për motorin. Kjo e bëri atë të popullarizuar në mesin e përdoruesve të zakonshëm të makinave. Por Audi-M arriti të bëhet edhe një nga makinat më të shpejta të asaj kohe, sepse për 1 orë përshkoi 120 kilometra. Kësaj i korrespondonte çmimi, i cili ishte në nivelin e modeleve të markës.
Zgjidhja e problemeve
Suksesi përfundoi në të njëjtat vitet 20, kur Audi u kërcënua me falimentim. Për të zgjidhur këtë problem, menaxhmenti vendosi të bashkohej me një firmë tjetër. Kështu, në vitin 1928, DKW fitoi fuqinë e kompanisë, duke ndryshuar pronarin kryesor në Jorgen Skaft Rasmussen.
Kur goditi kriza e madhe ekonomike në 1932, u vendos Auto Union. Detyra e tij ishte të kombinonte markat e famshme dhe të fuqishme Wanderer dhe DKW, si dhe ish-konkurrentët Audi dhe Horch. Rezultati i punës së tyre ishte lëshimi i dy modeleve, puna e të cilave bazohej në një motor nga Wanderer. Siç dëshmon historia e Audi-t, shitjet janë dukur mjaft të mira.
Format i ri
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, të gjitha kompanitë partnere u shtetëzuan. Ata u bënë një divizion që prodhonte makina. Kështu në vitin 1949, kompania zgjeroi shkallën e saj falë kapaciteteve të Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG dyfishoi efikasitetin e saj kur bleu aksione në Auto Union në 1958 duke ia shitur ato Volkswagen. Por ata vendosën të mbanin emrin, kështu që kompania vazhdoi të mbante emrin Audi.
Pas një pauze të shkurtër, në vitin 1968 kompania lëshoi një makinë me rrota të përparme, e cila dha rezultate të mira. Me ardhjen e Audi Quattro, firma ka një shans të mirë për të pretenduar klasën sportive. Kjo makinë dha një hap të madh, duke e bërë edhe një herë një nga alternativat më të mira. Makina ishte mjaft e lehtë dhe kishte mbrojtje të shkëlqyer. Transporti plotësoi plotësisht kërkesat për mitingje me shpejtësi të lartë, kështu që ishte në gjendje të konkurronte me prodhuesit e tjerë.
Ndryshimi i lidershipit
Në vitin 1969 Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, ku përfshihej Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 u kthye në Audi AG klasik.
Strategjia e firmës së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Ndodhi në vitin 1970 dhe makina e parë që shkoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky stacion vagon mori menjëherë mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhëve të tyre iu bashkua Audi 80, i cili kishte karakteristika pak të përmirësuara për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet e vërteta morën emërtimet e tyre në këtë treg - përkatësisht Audi 80 dhe Audi 4000.
Kthehu në fillim
Në vitet 1980, në kompani u zbuluan disa parregullsi, kështu që niveli i shitjeve të saj ra ndjeshëm në rajonet e Shteteve të Bashkuara. Viti 1980 u kujtua për lançimin e një risie të madhe në treg në formën e një kupe të klasës sportive me të gjitha rrotat. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem ngasje kamioni.
Krijimi i këtij modeli u tregua në vitin 1977, kur, gjatë testeve nga Bundeswehr, flamuri VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Ai kishte cilësi të shkëlqyera drejtimi në akull dhe borë, kështu që u vendos të zbatohej një sistem i tillë në Audi 80. Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo prej 5 cilindrash dhe 2.2 litrash, fuqia e të cilit prodhonte 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.
Më shumë produkte të reja
Historia e kompanisë kujton futjen në prodhimin masiv të makinave me lëvizje me të gjitha rrotat. Më vonë, koncepti quattro u ofrua me flamurët e tjerë të Audi. Në bazë të kësaj makine, u lançua kupa sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdorej trupi origjinal, i cili do të plotësonte formacionin. Ky transport mbeti një nga më të mirët e këtij lloji për një kohë të gjatë derisa u tërhoq nga shitja në vitin 2000. Në përgjithësi, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara ishte 72 mijë.
Një nga modelet që historia e markës kujtoi ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta në mesin e linjës së modelit. Por Audi A4 pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vende me një motor turbocharged 315 kuaj-fuqi në bazë të injektimit.
Pak më vonë, platforma e famshme e kompanisë Golf IV hodhi themelet për flamurin Audi A3. Ai u shfaq në vitin 1996 dhe mori shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë filloi prodhimi i tij serial. Një vit më vonë, prezantimi i flamurëve të rinj u bë në Frankfurt am Main. Flamurtari Audi S4 / S4 Avante / RS4 ishte një modifikim i mrekullueshëm për segmentin "sportive" në atë kohë. Ai përdori një motor biturbo 2.7 V6 për punën e tij, i cili ishte në gjendje të jepte 380 kf. me.
Gjeneratë e re
Historia e shqetësimit pa një trup universal për flamurët e rinj në 1998. Për t'u fokusuar në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania në një periudhë të shkurtër kohore filloi prodhimin e makinave thelbësisht të reja, ky ishte fillimi i lëshimit të një familjeje të re të klasit B.
Por viti 1998 u kujtua edhe për premierën e Audi TT, i cili kishte një trup të tipit coupe. Ai u pa në Gjenevë, duke pasur një perceptim pozitiv për këtë risi. Një vit më vonë, të njëjtin fat pati edhe autostrada, e cila u shfaq në Frankfurt am Main. Në vitin 1999, u modifikua modeli sportiv Audi A3, i cili mori një motor turbocharged dhe një transmetim të tipit me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i makinës së famshme të garave, por ka një motor 4.2 V8 me lëvizje me të gjitha rrotat.
Pamjet po ndryshojnë
Viti 2000 filloi për Audi me premierën e flamurit Audi Allroad, i cili bazohej në A6 Avant. Në vitin 2001 u prodhua një transport me çati të palosshme, i cili më vonë filloi të montohet në objektet e Karmann.
Sot objektet e kompanisë ndodhen në vende të ndryshme, jo vetëm në Gjermani. Kompania përpiqet të rrisë shkallën dhe kapacitetin e saj çdo vit. Linja bëri të mundur përmbushjen e dëshirave të çdo klienti, madje edhe tifozët e makinave të fuqishme mund të zgjidhnin Audi Q7 SUV.
Ndër risitë e pazakonta, mund të veçojmë modelet e viteve 2000, të cilat tërhoqën blerës nga vendet aziatike. Prodhimtaria po përpiqet të krijojë çdo herë zhvillim më të thjeshtë dhe më të fuqishëm, i cili tërheq tregje të reja. Një perspektivë e tillë moderne ju lejon të bëni fitime të mëdha dhe të forconi pozicionin tuaj të shitjeve.
Një vështrim i veçantë në Audi-M
Ky model mori vëmendje të veçantë nga kompania, sepse për herë të parë u instalua emblema "Audi - një njësi në sfondin e globit". Për punë, u përdor një motor klasik me gjashtë cilindra me një vëllim deri në 4700 metra kub. shih Fuqia në 70 litra. me. krijoi rehati gjatë udhëtimit. Ndër ndryshimet u vu re një bosht me gunga, i cili u vendos të lëvizte lart.
Ana teknike përfshinte përdorimin e aluminit për bllokun e cilindrit. Gjithashtu, projektuesit u kujdesën për sigurinë e shoferit, për shkak të së cilës sistemi i frenimit u shpërnda menjëherë në katër rrota. Shpejtësia më e shpejtë që mund të arrinte flamuri ishte 120 km / orë.
Si u shfaq Audi 100
Ky model u tregua gjerësisht për blerësit në 1990. Njihej gjithashtu si C4. Ishte për të që për herë të parë u lëshua një motor me gjashtë cilindra në formë V. Është i vogël në përmasa, por fuqia prej 174 kuaj-fuqi ishte një nga më të mirët në gamën e tij të çmimeve.
Historia e Audi A4
Ndër makinat e markës Audi në klasën e mesme, modeli A4 meriton vëmendje të veçantë. Falë përdorimit të lëvizjes së rrotave të pasme dhe të përparme, kontrolli i drejtimit është përmirësuar, kështu që në 1994 filloi një prodhim seri aktiv. Kompania prezantoi një dizajn të ri të kasës, i cili dalloi cilësisht flamurin midis homologëve të tij.
Sot marka Audi është pjesë e Grupit Volkswagen. Është në fazën e rimëkëmbjes dhe rritjes, pasi kompania prej kohësh gëzon tregues të cilësisë së lartë. Kjo krijon shitje të suksesshme për të, falë të cilave ka zhvillim të vazhdueshëm.
Nëse po kërkoni të blini një makinë cilësore dhe të përballueshme, marka Audi është një zgjedhje e shkëlqyer. Gjatë gjithë historisë së kompanisë, ajo ka punuar në mënyrë aktive për të përmirësuar modelet e saj dhe për të prezantuar teknologji të reja. Kjo na lejoi të merrnim një cilësi të mirë.
Tregoni se sa i dobishëm ishte ky artikull për ju !!!.
Kjo do t'ju habisë, por jo të gjithë.Numri i identifikimit të automjetit (VIN) AUDI.
Si me çdo automjet tjetër, sistemi i identifikimit të Audi po ndryshon vazhdimisht. Pra, deri në vitin 1970, VIN-i i të gjitha modeleve Audi ishte 9-shifror, më pas deri në gusht 1980 iu shtua edhe një shifër. Në kodin e identifikimit të Audi-t të vjetër, dy shifrat e para tregonin një model specifik makine, më pas viti i prodhimit, shifra tjetër tregonte fabrikën e prodhimit dhe, së fundi, grupi i fundit i shifrave tregonte numrin serial të produktit të prodhuar. . Duke filluar nga gushti i vitit 1980 (në fakt, kjo vlen për makinat e modelit të vitit 1981), kodi VIN 17-shifror i Audi merr një formë "e zakonshme evropiane". Ai rrëzohet, si rregull, në panelin përpara xhamit të përparmë brenda ndarjes së motorit (në Audi TT është i mbuluar me një shirit plastik transparent), i dubluar me një shirit magnetik të ngjitur në filxhanin e amortizatorit, ose në sipërfaqja e brendshme e krahut. Ka dallime në strukturën e numrit për makinat e prodhuara për tregun evropian dhe makinat për Amerikën e Veriut (SHBA dhe Kanada).
… Nëse makina është bërë për Evropën
Kodi i përafërt VIN - WAUZZZ8AZMA123456
Pozicioni 1 - 3 i numrit (WMI) (indeksi i prodhuesit botëror)
WAU ..... Audi
WAC ..... Audi
TRU ..... Audi TT1 pozicion i numrit - Vendi i origjinës
W - GjermaniaPozicioni 2 dhe 3 i numrit - Prodhuesi
AU ..... Audi4 - 6 numra pozicionesh (seksioni WDS) (pozicione falas)
Z Z Z tregojnë se automjeti është bërë për Evropën
Artikujt 4-6 tregohen vetëm në automjetet e furnizuara në tregun amerikan. Për makinat evropiane, në këtë vend janë shkruar tre shkronja Z, të cilat nuk mbajnë asnjë informacion në VIN, por që mund të përdoren në të ardhmen. Nga rruga, prodhuesit kanë të drejtë të plotësojnë pozicionet vakante me çdo shenjë që u pëlqen. Sidoqoftë, disa shitës të paskrupull ndonjëherë përpiqen ta paraqesin këtë përcaktim si një model trupi të trefishtë të galvanizuar.
Pozicioni 7 - 8 i numrit (seksioni WDS) (gama e modelit)
81.....80
82.....80
85 ..... 80 / Coupe / Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A ..... 80 / B3 (1986-91)
8B ..... Coupe Quattro
8C ..... 80 / B4 (1991 - 94)
81.....90
85 ..... 90 / Coupe / Quattro
89 ..... 90 / B3 (1989 - 91)
8A ..... 90 / B3 (1986-91)
8C ..... 90 (1993 - 94)
8G ..... 90 Kabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A ..... 100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44 ..... V8 Quattro (1990 - 94)
8X ..... A1 (nga 2010 ->)
8Z ..... A2 (1999 - 2005)
8C ..... S2 / B4 (1993 - 95)
8L ..... A3 (1996 - 2003)
8L ..... S3
8P ..... A3 (nga 2003 ->)
8P ..... A3 Kabriolet (nga 2008 ->)
8PA ..... A3 (nga 2004 ->)
8P ..... S3
8D ..... A4 / B5 (1994 - 11/00)
8E ..... A4 / B6 (2000 - 2004)
8E ..... A4 / B7 (2004 - 2007)
8E ..... S4 / B6 (2003 - 2007)
8E ..... S4 / B7 (2003 - 2007)
8E ..... RS4 / B7 (2005 - 2008)
8G ..... A4 Kabriolet (1991 - 2000)
8H ..... A4 / B6 Kabriolet (2002 - 2006)
8H ..... A4 / B7 Kabriolet (2006 - 2009)
8H ..... S4 / RS4 / B7 Kabriolet (2006 - 2009)
8K ..... A4 / B8 (nga 2007 ->)
8K ..... S4 / B8 (nga 2009 ->)
8K ..... A4 / B8 allroad quattro (nga 2009 ->)
8F ..... A5 Kabriolet (nga 2009 ->)
8T ..... A5 (nga 2007 ->)
8T ..... S5 (nga 2007 ->)
8T ..... RS5 (nga 2010 ->)
4A ..... A6 / C4 (1994 - 97)
4B ..... A6 / C5 (1997 - 2004)
4B ..... S6 / C5 (1999 - 2004)
4B ..... Audi / C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B ..... RS6 / C5 (2002 - 2004)
4C ..... V8 Quattro (1989 - 94)
4F ..... A6 / C6 (nga 2004 ->)
4F ..... S6 / C6 (nga 2006 ->)
4F ..... RS6 / C6 (nga 2009 ->)
4F ..... A6 / C6 allroad quattro (nga 2006 ->)
4D ..... A8 / D2 (1994 - 2002)
4D ..... S8 / D2 (1996 - 2003)
4E ..... A8 / D3 (2003 - 2010)
4E ..... S8 / D3 (2006 - 2010)
4H ..... A8 / D4 (nga 2010 ->)
42 ..... Audi R8 (nga 2006 ->)
42 ..... Audi R8 Spyder (nga 2009 ->)
8N ..... TT (1998 - 2006)
8J ..... TT (nga 2006 ->)
8J ..... TTS (nga 2008 ->)
8J ..... TTRS (nga 2009 ->)
8R ..... T5 (nga 2008 ->)
4L ..... T7 (nga 2006 ->)9 pozicioni i numrit (seksioni WDS) (pozicioni i lirë) Z
10 pozicioni i numrit (seksioni WIS) (viti i modelit)
Viti i modelit të Audi fillon më 1 korrik. ato. makina mund të dalë më 2 korrik 1990, por viti i modelit do të jetë 1991.
Emërtimi përputhet me standardin ISO 3779-1983, shihni tabelën "Shenjat e rekomanduara të viteve të prodhimit" në faqen Gjithçka rreth kodeve VIN. Shenjat e rekomanduara të vitit
11 pozicioni i numrit (seksioni WIS) (fabrika e montimit)
Një ..... Ingolstadt / FRG
B ..... Bruksel / Belgjikë
C ..... CCM-Tajpeh
D ..... Barcelona / Spanjë
E ..... Emden / Gjermania Perëndimore
G ..... Graz / Austri
H ..... Hanover / FRG
K ..... Osnabrück / Gjermani
M ..... Pueblo / Meksikë
N ..... Neckarsulm / FRG
P ..... Verë / FRG
R ..... Martorell / Spanjë
S ..... Salzgitter / FRG
T ..... Sarajevë / Bosnje
V ..... West Moreland / SHBA dhe Palmela / Portugali
W ..... Wolfsburg / FRG
X ..... Poznan / Poloni
Y ..... Barcelona, Pamplona / Spanjë deri në 1991 përfshirëse, Pamplona12 - 17 pozicioni i numrit (seksioni WIS) (numri i prodhimit të produktit)
.
(c) tyreno nga këtu: