Boshti i përparmë ushtarak UAZ në seksion. Zgjidhja e problemeve dhe riparimi i pjesëve të urës së përparme ushtarake Uaz, pastrimet e kontrolluara të pjesëve dhe montimeve, metodat e riparimit të pjesëve të urës së marsheve Uaz

informacion i pergjithshem

Boshti i përparmë

CV nyje

Nyja e strumbullarit

Lidhjet "ELMO", "STELM", "Rus", etj.

Boshti i pasmë

• Ndërtimi dhe riparimi i boshtit të pasmë (Timken)

Bllokimet me rrota të kryqëzuara

Qendrat

Akordim urash. Përmirësimi i urave UAZ. Ura jo standarde për UAZ

Informacione të tjera rreth urave

Ura ushtarake ndryshon nga ajo e zakonshme në prani të disqeve përfundimtare. Për shkak të pranisë së kutive të ingranazheve, boshti ngrihet në lidhje me boshtin e rrotave me 4 cm, gjë që rrit pastrimin e makinës nga toka (distanca nga toka deri në pikën më të ulët të boshtit). Prandaj, urat ushtarake quhen "në formë U" (ura është si një shirit i një shkronje, rrotat janë ngjitur në të djathtë dhe në të majtë të shkronjës). Çift rrotullues nuk bie tërësisht në çiftin kryesor (si në urat civile), por shpërndahet midis çiftit kryesor dhe kutive të marsheve. Për shkak të kësaj, çifti kryesor është më i vogël në madhësi (karteri i urës ushtarake "varet" 4 cm më pak se ai civil). Çifti kryesor ka më pak dhëmbë dhe ata janë më të mëdhenj - kjo rrit besueshmërinë e urave ushtarake në krahasim me ato civile. Raporti i ingranazheve të urave ushtarake është 5.38 (= 2.77 * 1.94 - raportet e ingranazheve, përkatësisht, të disqeve kryesore dhe përfundimtare) - më shumë "çift rrotullues të lartë", por më pak "me shpejtësi të lartë" se ajo e urave konvencionale.
Boshti i helikës së pasme për boshtet ushtarake është 1 cm më i shkurtër se ai civil! Cili është raporti i marsheve të urave civile?

Deri në korrik 1989, një palë kryesore me një raport ingranazhi prej 5.125 (41 dhëmbë) u instalua në ura civile, tani - me një raport ingranazhi prej 4.625 (37 dhëmbë), domethënë më "me shpejtësi të lartë", por më pak "të fuqishëm". ". Te dyja i gjeni ne dyqane. Me shumë mundësi do t'ju duhet të zëvendësoni "të re" me çiftin kryesor "të vjetër" kur instaloni rrota shumë të mëdha. Rekomandohet të zëvendësohen çiftet kryesore vetëm si një grup i plotë (në boshtet e përparme dhe të pasme), përndryshe boshti i përparmë do të duhet të ndizet ekskluzivisht në baltë, borë, rërë, etj., në mënyrë që të mos dëmtohet kutia e transferimit dhe të mos prishet goma.

Si të përcaktoni raportin e ingranazheve?

Ura e pasme e Barsovsky ndryshon nga një e zakonshme ushtarake vetëm në dy detaje:
çorape - të marra nga ura e Kolkhoen;
gjysmë boshti - pjesë rezervë origjinale. Cili është më i mirë - boshtet konvencionale apo me ingranazhe - dhe pse?

Për herë të parë kjo pyetje u ngrit kur makinat me boshte ingranazhesh u shfaqën në shitje falas. Debati "cila urë është më mirë" lind rregullisht në konferencë. Të gjitha argumentet e cituara shpesh janë përmbledhur këtu.
Përparësitë e urave ushtarake ndaj atyre civile:
- hapësira 30 cm (kundër 22 cm për urat civile); sipas matjeve të fundit, një ndryshim prej 8 cm vërehet vetëm kur goma I-192 përdoret në urat ushtarake. Me rrota identike, diferenca është vetëm 6 cm (Fitimi në kuti ingranazhesh - 40 mm; fitimi në dimensionet e ndryshme të karterit - 20 mm. Gjithsej: 60 mm.)
- më shumë "çift rrotullues" (çift rrotullues) - për transportin e ngarkesave të rënda, tërheqjen, drejtimin me shpejtësi të ulët në baltë;
- më i besueshëm për shkak të madhësisë më të madhe të dhëmbëve të çiftit kryesor;
- më i besueshëm për shkak të shpërndarjes së barabartë të ngarkesës midis disqeve kryesore dhe përfundimtare;
- janë zhvilluar, ndër të tjera, për "shoqërimin e një kolone tankesh" dhe (ndryshe nga civilët! - shih nga revista "Behind the Wheel") miratuar nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS.

Përparësitë e urave civile mbi ato ushtarake:
- më pak peshë (udhëtim më i rehatshëm dhe (fizikisht) më i lehtë për t'u riparuar);
- më pak pjesë - riparim më i lehtë dhe më i lirë;
- është i mundur instalimi i atyre të disponueshme komerciale;
- instalimi i një pezullimi pranveror është i mundur (shih gjithashtu vërejtjen);
- me të njëjtën shpejtësi, motori është më pak "i rrotulluar" për shkak të ndryshimit të raportit të marsheve;
- më pak zhurmë (pasi transmetimet në bord të urave ushtarake janë me dhëmbëza dhe janë më të zhurmshme);
- pjesë këmbimi më të përballueshme dhe më të lira. pjesë;
- konsumi i benzinës, duke qenë të tjera të barabarta, është më i vogël;
- më pak pika lubrifikimi - mirëmbajtje më e lehtë dhe më pak vaj.

Shënim për ushtarak të gjatë urat:
- mbi to është instaluar vetëm një pezullim pranveror (për një krahasim të pezullimeve të pranverës dhe pranverës, shihni);
- stabiliteti është përmirësuar;
- rritja e aftësisë ndër-vendore;
- pjesë këmbimi nuk disponohen.

Djema, jam dakord me ju vetëm 50%. Ky 8 cm nuk është një avantazh i madh. Gjithçka varet nga ndarësi midis timonit dhe sediljes! Shembull. Dje shkuam për peshkim me 2 UAZ. Njëra 31514-10 +, tjetra 31514-031 + 8 cm largësi nga toka (ushtarake). Ishte e nevojshme për të përzënë një pjesë të rrugës në tokë të virgjër për rreth 150 metra. Ne ecëm në dy shtigje të ndryshme thjesht për të kënaqur kureshtjen tonë - që është akoma më mirë - dallime ose 8 cm hapësirë. Doli që ndryshimet janë më të ftohta !!! E nxora dy herë nga robëria e borës! Rruga (nëse mund të them kështu) - borë e dendur, pranverë. Thellësia nuk u mat (nuk po vozisnim për këtë), por tashmë ishte fundosur! Pra, mjerisht - 8 cm jep pak! [Valera]

Diferenca (me përjashtim të një uljeje më të vogël në civil) nuk ka marrë ende erë. Por unë mendoj se luftëtarët nuk janë budallenj - pasi vendosin ura të tilla, atëherë kur ngasin jashtë rrugës, ata janë më të mirë. Por për ngasjen në autostradë me shpejtësi të madhe, ato të thjeshtat duhet të jenë më të mira, sepse luftëtarët nuk ngasin shpejt dhe urat e tyre janë përshtatur posaçërisht për vozitje të ngadaltë ... Dallimi vihet re në situata kritike, për shembull, dy javë më parë, kur iu afrua daçës, rruga përbëhej nga bora e lagësht ngjitëse - "dhia" u ul. poshtë me gjithë barkun, por kjo është me urat e civilëve. Kuptova se i mungonin ato ... centimetra, ... që e bëjnë një ushtarak përtej çdo gjëje. Dimrin e kaluar, mbi një “dhi” të vjetër me ura ushtarake, as që më shkonte mendja për rrugën. Dhe ka shumë shembuj të tillë - çfarë ka për të ndjerë - aftësia e një makine që është ... më e lartë - natyrisht më e mirë ...

ura civile. Kohët e fundit dola në pyll dhe duhej të ecja përgjatë një rruge të tillë që makina thjesht shtrihej mbi të me ura. Kam vozitur duke lënë pas dy brazda nga kutitë e marsheve. Ajo u ngjit, me sa duket, vetëm nga skajet e rrotave. Mendoj se do të jetë shumë më e lehtë me ura ushtarake. Të paktën, nëse më duhet të ndërroj ura, do të kaloj në ushtri. Vërtetë, ushtria ka një pengesë të madhe - dizajnin. Mekanika komplekse e bërë nga duart sovjetike janë të pabesueshme.

Urat ushtarake ... janë vërtet të dizajnuara për kushte të vështira, por konsumi i karburantit është më i lartë, më i zhurmshëm dhe më i vështirë. Sidoqoftë, ekziston një model - të gjitha UAZ-të e policisë janë të pajisura vetëm me ura civile (konsumi dhe dinamika janë të rëndësishme në asfalt, vetëm I-245 janë përfunduar), në Ministrinë e Mbrojtjes ka vetëm ura ushtarake (vetëm gome I-192) .
Funksionimi i UAZ në rajonin e Moskës është një tmerr pa fillim apo fund. Si rregull, transmetimi i disqeve përfundimtare fillon të rrjedhë në 50 mijë. Nuk ka më probleme, pas 100 mijë makinave, si rregull, i shesin ekonomisë kombëtare dhe ... i hipin edhe 10 vjet të tjera, duke mos u shqetësuar realisht se çfarë nuk shkon me urat.

Nëse uleni në ura, atëherë bllokimi nuk ka gjasa të ndihmojë (nëse nuk gërmoni më thellë). Nuk ka dyshim se ato janë të dobishme, por jo në këto situata. Nga rruga, sipas vëzhgimeve të mia (4 vitet e fundit të gjuetisë aktive në dimër, pranverë dhe vjeshtë), automjetet UAZ me ura të fermave kolektive, si rregull, humbasin aftësinë për të lëvizur pikërisht për shkak të uljes në ura. Mbaj mend vetëm një rast kur bllokimet mund të ndihmonin vërtet - duke lëvizur nëpër një pellg të madh të ngrirë, UAZ theu akullin dhe u rrëzua me rrotat e tij të djathta (nuk u ul në ura). Si rezultat: rrotat e majta "lahen" në akull, dhe rrotat e djathta, duke arritur në tokën e fortë në fund të pellgut, qëndrojnë pa lëvizje. Epo, unë ende mora një UAZ me ura ushtarake. Në terrenet e gjuetisë, rrallë dikush vozit në tokë të virgjër (pothuajse kurrë). Në thelb, njerëzit lëvizin përgjatë "rrugëve" - ​​një lloj lëndine në pyll, ose "rrugë" të gërvishtura nëpër fusha. Në kushte të tilla, pengesa kryesore janë RRUGET e thella të traktorit, veçanërisht në ultësira, këneta dhe përrenj, ose pemë të rrëzuara, ose trungje etj. D.m.th karakteristikat e "kanotazhit" me të gjitha rrotat në të njëjtën kohë nuk janë aq të rëndësishme sa largësia nga toka. Në aspektin praktik, nëse kam një (ose dy rrota përgjatë anës / diagonale) rrëshqitëse, atëherë do të jetë më e lehtë për mua të vendos diçka nën to (degë, degë, etj.) sesa të var UAZ-in e ulur në ura dhe duke rrëshqitur. me të katër rrotat e bllokuara.

Një vit më parë zëvendësova urat civile me ato ushtarake, përfundime:
1. Nuk ka dallim të dukshëm në zhurmë ndërmjet urave ushtarake dhe atyre civile.
2. Me një makinë të rregulluar siç duhet, konsumi i karburantit nuk duhet të rritet me më shumë se 1-1,5 litra (për ushtarakët).
3. Rreth përdredhjes së motorit. Të paktën gjysma e pronarëve të UAZ në urat e fermave kolektive kanë GP 5.125. Në ushtri - 5.38. Në total, marrim më pak se 5% kthesë! Në 3000 rpm është vetëm 150 vol. Qesharak! Por në të njëjtën kohë, sikur të ishte përcaktuar nga shteti, diametri I-192 është më shumë se 245 ose 357 me 3%. Kjo do të thotë, në versionin "standard", ndryshimi në përdredhje është më pak se 2%! (megjithëse opsionet "standarde" nuk gjenden aq shpesh në qytet (I-192)).

Rreth kalueshmërisë. Një UAZ i vendosur mirë në të dy kutitë e marsheve të urave të fermave kolektive është praktikisht e pamundur për t'u tërhequr me një UAZ tjetër të të njëjtit lloj (edhe nëse ai që ulet në Goodrich kaloi në mënyrë të përsëritur). Në urat ushtarake, karteri është bërë në formën e një ski, kështu që makina mund të lëvizë mbi to, duke lënë një brazdë nga karteri deri në 3 cm të thellë.

Dhe si përfundim, urat ushtarake janë shumë më të besueshme se urat e fermave kolektive. Dhe dizajni është më i menduar, dhe prodhimi është disa përqind më i mirë. [Radomirich]

Kur instaloni bravë në ura civile dhe rrota> = 33 ", shpesh duhet të ndërroni gjysmëboshte, nyje CV ose çifte kryesore. Këto bravë nuk janë të dizajnuara për UAZ, por për transportues të blinduar të personelit ... Përveç kësaj, kjo bravë është jo i destinuar për përdorim si diferencial me bosht tërthor dhe funksioni i këtij të fundit për ta thënë më butë, nuk funksionon shumë mirë, gjë që mund të çojë në pasoja të trishtueshme përsa i përket [mos] kontrollueshmërisë.Urat ushtarake përmirësojnë në mënyrë dramatike situatën me thyerje , por nuk ka asnjë bllokim për ta (por ka më shumë pastrim). Gjithsesi, i gjithë komuniteti progresiv i xhipave po kalon gradualisht në urat ushtarake, duke përfshirë edhe ata që disa kohë më parë ishin mbështetës të paepur të bllokimeve. [_sergey_]

Kohët e fundit kam kryer operacionin e shtypjes së urave. Tani kam boshte ingranazhesh me ndërthurje. Rrotat janë të mëdha dhe kutitë e marsheve sapo shkarkojnë ngarkesën. Ai e bëri këtë duke shtypur çorapet nga urat ushtarake dhe civile dhe, në përputhje me rrethanat, duke futur çorape ushtarake te civilët. [Slava] Çfarë nevojitet për të zëvendësuar urat “civile” me ato “ushtarake”?

1. Pllaka për shkallët e boshtit të pasmë.
2. Për boshtet e përparme, kupat e shkallëve të poshtme janë të njëjta. Por ju duhet ta pastroni plotësisht atë nga papastërtitë. Ka një prerje që nuk përdoret në urat civile dhe është e bllokuar me baltë, por në ushtri funksionon.
3. Shkallët e grupit dhe të ushtrisë. urat janë të njëjta

Raport për zëvendësimin e urave gr. me ato ushtarake:

Së pari, dua të pyes menjëherë personin që shkroi se do të ishte e nevojshme vetëm të shkurtohej nyja e pasme universale me 10 mm dhe të gjeja pllakat nën shkallët e boshtit të pasmë për të rrëfyer, dhe në këtë rast nuk do ta godas fort !! !
Kanë mjaftuar hemorroidet.

1. Tubat e frenave të përparme në ushtri - origjinali i tyre, ato vijnë me një tee.
2. Pllakat e shkallëve nuk janë të disponueshme në treg si një klasë. Më duhej të bashkoja shufra katrore me familjen time.
3. Pas vendosjes së shkallëve në susta, rezultoi se ato ishin shumë të gjata, sepse pranvera ka vetëm shtatë gjethe. Nga një tub i përshtatshëm, ishte e nevojshme të bëheshin tufa 20 mm për arrat, përndryshe filli nuk mjafton.
4. Prerja e zorrëve të frenave refuzon plotësisht të zhvidhoset nga tubat, të gjitha llojet e lëngjeve nuk ndihmuan. Kur lidhja ngrohet me një djegës gazi, unë i shmangem mrekullisht prerjes së zorrës, e cila doli nga flakërimi si një plumb. Me fat!! :-)))
5. Sepse akset janë blerë pa frena, d.m.th. cilindra të vjetër, daulle ishin të shtrira në një qese dhe madje ishte përdorur diçka, por më duhej të mblidhja gjithçka nga e para. Batullat janë të përpunuara, cilindrat për lustrim dhe anterat për ngjitësin, jastëkët e ngjitur nga Vollga - përsëri kostot e punës dhe bashlet shtesë.
6. Të gjitha sustat u falsifikuan dhe të gjitha tufat u zëvendësuan.
7. Po, dhe ndërroni marshin e shpejtësisë - duart nuk arritën.
8. Në komplet u dha një shtytje tërthore - e vendosa, është e drejtë, pa u përkulur nën diferencialin civil.

Kjo është puna e kryer.
P / S Nëse do ta dija se kullimi i gjithçkaje do të duhej të bëhej - do të kisha menduar dhjetë herë. Dhe tani është vonë. Është e nevojshme të shiten gr / urat, të paktën të kthehen paratë e shpenzuara.

Gjithsej që më kushtoi (korrik 2002):
4500 rubla ura
2000 pjese kembimi baze per te brendshme
1000 bravandreqës për pjesën më të madhe të disqeve përfundimtare
1000 - nëse jo më shumë në gjërat e vogla.
Gjithsej: 8500 rubla dhe dy javë Kamasutra në mbrëmje dhe fundjavë.
Mbetet për të mbledhur disa shami.
U rrotullova pak, sikur asgjë nuk po gumëzhinte, por ende nuk isha plotësisht i bindur për këtë, por dua të qetësoj shpirtin tim - dallimet nuk prekën dhe prandaj është alarmante. Fakti që u shtua tërheqja dhe masa e sustës u bë gjithashtu e dukshme menjëherë! Për pjesën tjetër, le të shohim më tej Çfarë janë diferencialet mbyllëse?

Në "origjinalin" UAZ ka të zhbllokuar ndërrrotë diferenciale në boshtet e pasme dhe të përparme (si civile ashtu edhe ushtarake). Prandaj, gjatë kthesës, siç pritej, rrotat në njërën anë (ana e brendshme e qendrës së kthesës) rrotullohen më ngadalë se rrotat në anën tjetër (të jashtme). Në rastin ekstrem, nëse njëra nga rrotat e boshtit nuk përjeton ndonjë rezistencë (për shembull, është e varur me një fole ose po rrotullohet në baltë të lëngshme), atëherë rrota tjetër është e palëvizshme. Kjo është mungesa e diferencialeve në jashtë rrugës - nëse, për shembull, makina futet në baltë me anën e djathtë, pavarësisht se si rrotat e djathta po gatuajnë baltën, ato të majta mbeten pa lëvizje dhe makina qëndron në këmbë. Për të shmangur këtë, diferencialet me bosht kryq bëhen të kyçshëm (në mënyrë të ngurtë ose pjesërisht). Bllokimi i vështirë mund të jetë të detyrueshme(dollapët) ose automatike(vetëmbyllje, dallime të tipit kamerë).
Dollapët zakonisht kontrollohen me pneumatikë. Dollapët funksionojnë thjesht - ka një cilindër me një pirun që lëviz një katrahurë të tillë të kurorës, e cila në fakt bllokon.
Bllokimi automatik i diferencialit të kamerës ndodh kur gjysmat e strehës diferenciale rrotullohen në raport me njëra-tjetrën (një rrotullim?), domethënë kur njëra prej rrotave rrëshqet. Një diferencial i tillë bllokohet si kur kthehet përpara ashtu edhe prapa, dhe zhbllokohet automatikisht kur shpejtësitë e rrotave barazohen (në një vlerë të caktuar?). Për veçoritë e kontrollit të makinës me kyçje automatike, shihni
Pjesërisht të bllokuara janë diferencat me fërkim të lartë (LSD), kanë një rresht disqesh brenda (sipas llojit të tufës), derdhet vaj special, i cili ndihmon disqet të frenojnë ... por aty nuk ka asgjë të fortë.

Dhe sipas parimit të funksionimit ... Me vetë-blloqe të tilla, të paktën 60% shkon në rrotën e mbetur në çdo situatë. Në disa mënyra - deri në 70-75 (maksimumi). Por bllokut vetë-bllokues nuk i intereson se çfarë lloj rezistence kapërcen (d.m.th., çfarë e shkaktoi këtë rezistencë në rrotullimin e rrotave). Mund të mbulojë diferencën në momente deri në 70-30 = 40% të forcës tërheqëse në çdo kombinim rezistencash (fërkimi në pjesën e kontaktit të gomës me rrugën, frenimi nga freni i shërbimit ose momenti i inercisë së një rrotullimi rrota). Prandaj, nëse vetë kjo diferencë në momentet e rezistencës nuk mjafton për të rrotulluar rrotën në këmbë (d.m.th., i kalon të njëjtat 40%) ... shtypni me kujdes frenën. Në fillim, momenti në një rrotë në këmbë thjesht do të rritet, pastaj do të fillojë të rrotullohet (nëse motori ka fuqi të mjaftueshme), dhe më pas, nëse diferenca bëhet më pak se 60-40 = 20%, diferenciali në përgjithësi do t'i detyrojë të dyja rrotat të rrëshqasin në mënyrë sinkrone, sikur të jenë të bllokuara fort (është e thjeshtë "do të kafshojë" me një pikë kaq të madhe të përbashkët). Kjo do të thotë, ekziston një "bllokim njëqind për qind" (megjithëse me çfarë kostoje ...). Ose thjesht mund të mbytni ashpër - momenti i inercisë së rrotës së pezulluar do të luajë të njëjtin rol. Dhe njerëzit ende pyesin pse, kur ktheni kthesat në tokë të butë, një furnizim i mprehtë me gaz mund të shkaktojë një "ndryshim të mprehtë në sjelljen e makinës" me kamerën ndryshon (kur vetë-blloku thjesht pykë). Duhet të keni më shumë kujdes me këto pajisje :)) ...

Shihni parimin e funksionimit të diferencialit të kamerës në faqen e internetit

Nga një letër nga Technoservice:

Diferencat, të cilat do të diskutohen më poshtë, vendosen vetëm në të ashtuquajturat. ura "civile". Kjo është për shkak të veçorive të dizajnit. Sot ne (Technoservice) kemi dy lloje diferenciale me rrëshqitje të kufizuar: kamerë dhe me kone. Ato ndryshojnë në mënyrën se si punojnë. E para punon mjaft vështirë, ndonjëherë duke çuar në bllokimin e përkohshëm të rrotave. Puna e të dytës është shumë më e qetë, me një rritje të qetë të çift rrotullues në timonin e mbetur nga 0 në 0,65 max.
Diferenciali i parë lejohet të instalohet vetëm në boshtin e pasmë, sepse bllokimet e rrotave nuk lejohen në boshtin e përparmë të drejtimit.
Diferenciali i dytë mund të vendoset në boshtin e përparmë. (Grigory Serjantov) Çfarë lloj diferenciale me bosht tërthor mund të instalohen në UAZ? A ka shumë ndryshime?

Dje mora një informacion shumë jo të plotë nga Gorki (N. Novgorod) se në natyrë ka dallime vetëkyçëse në urat e ushtrisë !!! Fakti është se këtë verë i kërkova vjehrrit të mikut tim (ai jeton në Gorki) të kërkonte informacione për dallimet vetë-kyçëse në urat ushtarake. Dhe dje më thanë se ai gjeti një njeri që ka të tilla dallime në urat e ushtrisë! Me pak fjalë, mendoj se ia vlen të shtosh kërkimet e tua! Gëzuar gjuetinë të gjithëve!!!

Bllokime në ura ushtarake! Por kjo është e bërë në shtëpi (edhe pse vizatimet mund të merren ... teorikisht - sepse ata mund të mos japin, por për paratë, unë mendoj se ata do t'i vendosin flokët vetë. Parimi është i njëjtë si nga BTR-60. Në përgjithësi, nëse vërtet keni nevojë dhe ka para (nuk pyeta, por me siguri një renditje e madhësisë më shumë sesa për transportuesit e personelit të blinduar ... [Kolka]

Brava në ura ushtarake - makina automatike - një urë me instalim 6 - 7 ton. (fillimi i gushtit 2000), pneumatike e ngurte e kontrolluar nga kroskoti 8 - 9 ton. Makineritë janë gjithashtu 100% bllokuese - por ato fiken fare gjatë kthesës. Mitralozë për ura ushtarake - ura është e bllokuar përgjithmonë. Në një kthesë, kur parakaloni një rrotë, kunja lëshohet dhe ura bëhet plotësisht e lirë derisa rrota të vonojë. Kunjoni prapa - diagonalisht larg. Diferencat e vjetra po ripërpunohen në rastin e mitralozit. E gjithë ura është duke u ridizajnuar në rastin e bllokimit të ajrit. Flokët "nën licencë" nga pajisjet speciale të CCCP. Licenca e një miku. Ai gjithashtu do ta bëjë atë. [Shef] Shqyrtime të ndërthurjeve në boshtet e ingranazheve

Meqenëse deri në momentin e fundit nuk kisha gjetur ndonjë rishikim në internet në lidhje me përdorimin real të diferencialëve vetëbllokues për boshtet e marsheve, përveç një artikulli në një revistë 4x4, vendosa të kaloj pak kohë dhe të përshkruaj ndjenjat e mia nga funksionimi i tyre. Pra, në kontrast me blloqet vetë-bllokuese 4x4 të prodhuara nga Moska të përshkruara në revistë, për të cilat prodhuesi qartësisht nga mendja e tij kërkoi 600 dollarë secila (pas së cilës dëshira për të kontaktuar produktet e tij u zhduk - le të shërojë kokën) , Bleva produkte Nizhny Novgorod që kanë absolutisht Parimi i funksionimit është i njëjtë si në Moskë, por ato janë më të pranueshme (për shembull, ato mund të blihen në një dyqan jashtë rodshop për 370 dollarë). Vendosa vetëblloqe në të dyja urat dhe shkova t'i testoja në fazën e tretë të Trofeut Partizan. Kompleksiteti i pistave ishte shumë i lartë (kujt i intereson, foto nga pista -), dhe përfundimet nga përdorimi rezultuan të ishin diçka e tillë:

1. Vetë-blloqet nuk funksionojnë fare me varjen e rëndë diagonale. Kjo do të thotë, në realitet, nuk kishte asnjë herë të vetme kur rrotullimi i një rrote në urë ishte vizualisht i dukshëm kur makina ishte e palëvizshme. Për më tepër, përdorimi i bllokimit 100% ka shumë të ngjarë të ndihmojë makinën të vihet në lëvizje. Nuk ishte e mundur të "shtoja gaz", siç përshkruhet në shembullin nga një revistë 4x4, për të zgjidhur këtë situatë: kam ngarë boggers dhe këshilla do të më kishte varrosur thellë dhe për një kohë të gjatë ;-)) Nuk është e qartë nëse Ky fakt duhet të merret parasysh, por 100% bllokim askush nuk premtoi, prodhuesi premton vetëm 70%, megjithëse unë do të dyshoja edhe për këtë shifër (Me 70% do të funksionojnë vetëm me një ndryshim shumë të fortë në shpejtësinë e rrotullimit. Nëse nuk lejoni një rrëshqitje të fortë të rrotave, atëherë ata vështirë se punojnë ose punojnë shumë pak - domethënë pa një efekt të dukshëm).
2. Drejtimi është përkeqësuar dukshëm kur timoni është kthyer në maksimum. Rrezja e kthesës është dyfishuar. U testua në tokë të butë në një pyll të dendur ;-)) Për të bërë një kthesë me një rreze minimale, më duhej të zvogëloja shpejtësinë. Siç doli, ky është një ilaç për këtë defekt: me shpejtësi të ulët, rrezja është e njëjtë.
3. Aftësia ndër-vend në një gropë të thellë është përmirësuar ndjeshëm (ky plus vërehet edhe nga revista 4x4). Dallimi është i madh, ato vende në pistë në të cilat ne u ulëm në ura një muaj më parë tani kaloheshin lehtësisht, dhe nëse uleshim në ura (1-2 herë gjatë gjithë kohës), atëherë në atë vend pista ishte shumë e gërvishtur. dhe herën e fundit as që do të fusja kokën në këtë vend, por do të shkoja nëpër pyll.
4. Nuk ka zhurmë pune (ndoshta nuk e kam dëgjuar, 2 orë pas fillimit m'u gris glushaku ;-)))). Pra, nuk është aspak e qartë nëse ishte ndryshim i zakonshëm apo vetë-kyçje =)))

Shkurtimisht, përfundimet nga kjo janë si më poshtë: ne shkojmë më tej në samoblok, por vetëm nëse papritmas rezulton se ato shkërmoqen shpejt. Deri më tani, dy ditë përdorimi shumë i rëndë nuk kanë treguar mungesë fuqie. Nuk ka epërsi të prekshme të vetë-blloqeve në dallimet e zakonshme, dhe ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë. Prandaj, llogaritja në një rritje serioze të aftësisë ndër-vendore është përgjithësisht naive ;-))) Si do të jetë përvoja e mëtejshme - do ta ndaj patjetër. =)) [Alexander Filatkin ( [email i mbrojtur])]

Vetë-blloqet, për të cilat prodhuesi kërkoi 600 dollarë, është, së pari, me instalimin, dhe së dyti, ato ndryshojnë në atë që janë modifikuar posaçërisht për UAZ. Për sa u përket atyre që përdorni, këto janë në të vërtetë Quay nga Moskvich, të cilat, me të njëjtën cilësi të lartë, kanë një koeficient bllokimi pak më të ulët (një kënd tjetër vidhosje). Prodhuesi nuk është një fabrikë, por një ndërmarrje mjaft e vogël, dhe mund të ulë çmimet me kusht që të ketë një numër mjaft të madh të shitjeve (sipas fjalëve të tyre).
Është e mundur të "shtohet gaz", por është e mundur të mos shtohet - thjesht ndizni një ingranazh më të lartë - ndryshimi në shpejtësitë këndore të rrotullimit të boshteve të boshtit do të rritet, përkatësisht, më shumë çift rrotullues do të transferohet në rrotën e ngrirë. Ose thjesht mund të "prekni" pak pedalin e frenave - me frenat e rregulluar siç duhet, efekti do të jetë i njëjtë, megjithëse kjo vështirë se mund të arrihet për një UAZ me bateri))
Pra, "vetë-bllokohet" - "vetë-bllokohet" grindje, dhe nuk është e nevojshme të përgjithësohet menjëherë. Unë personalisht i kam testuar, dhe në xhipin tim ka vetëm të tillë. Deri tani ata janë mirë me mua. Një tjetër gjë është se unë personalisht do të preferoja Detroit Locker, i cili thjesht funksionon shumë më mirë se LSD-ja vetëbllokuese dhe se çdo lloj "shtrëngimi". [Ivan Evdokimov (MONSTR4X4), autor i artikullit "Ushtria është e bllokuar"].

BTR-60 nuk prodhohen më, por megjithatë bëhen bllokime në qytetin Arzamas, rajoni i Nizhny Novgorod, në Kurgan?
! ... Rrethi i kërkimit për diferencialin ngushtohet në rrethojat V / H. Nuk e di nëse oficerët përgjegjës për sigurinë e materialeve pranojnë karta krediti, çeqe udhëtari apo porosi postare, por nuk është zakon i njeriut të refuzojë paratë e gatshme.
! Ndryshimet vetë-kyçëse (nga BTR-60) janë shpesh në fshatin Vyezdnoye (dalja jugore nga Arzamas) në dyqanin GAZ-UAZ ... Vetëm disa importohen. Si të gjeni një dyqan? Largohemi nga Arzamas (në jug), kalojmë hekurudhën dhe pas 70 metrash në të majtë (përballë kishës) do të ketë një dyqan (i njëjti). Orari i punës: 8-17, e shtunë 8-14, e diel - mbyllur. Nuk ka telefon në dyqan. Telefoni i pronarit është (8-247) 9-08-86 (telefononi në mbrëmje, pyesni Valerën). [MISHA nga Nizhny Novgorod]
! Ka bravë me rrota nga transportuesi i blinduar i personelit. Gati per montim ne automjet UAZ. [email i mbrojtur]. Na tregoni se si të instalojmë diferencialë vetëbllokues nga BTR-60 në ura civile.

Gjithçka është bërë shumë thjesht! Hiqni urën nga makina, pasi keni kulluar vajin dhe keni hequr zorrët e frenave. Tërhiqni boshtet e boshtit. Atëherë ura duhet të përgjysmohet. Për të arritur te kutia e diferencës, nxirrni ndryshimin e vjetër, hiqni kushinetat dhe rrotën e ingranazheve të palës kryesore prej saj (mbledhni të gjitha guarnicionet dhe bulonat në një grumbull - ato do të jenë akoma të dobishme për ju). Në ndryshimin e ri duhet të shponi vrima nga 10 mm në 12 mm (nëse nuk janë shpuar). Pas këtyre operacioneve, mund të filloni montimin - vendosni ingranazhin në vend (për fat të mirë, asgjë tjetër nuk kërkohet për këtë), rregulloni kushinetat diferenciale (libri përshkruan në detaje procesin e rregullimit të kushinetave të kutisë diferenciale) dhe vendosni gjithçka në origjinalin e tij. vend! TE GJITHA!!! Boshti i përparmë është instaluar në të njëjtën sekuencë! Fat i mirë me bllokimin !!! [Valera]

Unë mendoj se të gjithë tashmë e kanë hamendësuar që diferencialet janë shumë më të lehta për t'u vendosur në boshtin e pasmë :), kështu që fillova me të:
1) kardani është fajtor për urën;
2) vaji është kulluar (edhe pse nuk do të bashkoheni në të njëjtën kohë :));
3) zorrët e frenave janë zhvidhosuar, dhe shtrydhni fleksibël në mënyrë që të mos derdhet;
4) shkallët janë të zhveshur, por jo plotësisht, në mënyrë që ura të mbajë ende pak;
5) amortizatorët janë zhvidhosuar;
6) rrotat hiqen;
7) është varur pas kornizës UAZ dhe shkallët janë zhveshur deri në fund - ura hiqet;
8) boshtet e boshtit janë hequr dhe hequr;
9) ura është përgjysmuar. Kujdes: është më mirë të mos grisni guarnicionin e reduktuesit të boshtit !!! Unë e grisa timen, por nuk ekziston në dyqane, as në Portin e Jugut! Edhe pse mund ta prisni nga letra e trashë Whatman, siç bëra unë. Nga rruga, guarnicionet gjysmëboshtore gjithashtu nuk janë një dukuri e shpeshtë ... Pastaj arritët te diferenciali dhe shikoni çiftin kryesor me padurim ... Rezulton se ka dy lloje (përveç numrit të dhëmbëve) - ndonjëherë me vrima prej 10 mm, dhe ndonjëherë me vrima me një fije 12 mm, por nëse ju, filli në çiftin kryesor është më i keq, sepse do t'ju duhet të djersitni pak dhe të bëni vrima në diferencën e re me 12 mm (dhe për këtë ju duhet të keni një shpuese të mirë për metalin 12 mm , dhe mundësisht disa copa dhe mundësisht të mprehen vetë, nëse ka). Gjithçka ishte në rregull në boshtin e pasmë, por më duhej të shpoja në boshtin e përparmë, kështu që gjithçka pushoi në mungesë të një stërvitjeje të tillë: (dhe doli të ishte metal me dhimbje të fortë ...);
10) atëherë duhet të mundoni veten me kushinetat: hiqni të dyja (7510), për këtë ju duhet vetëm një tërheqës !!! Pa të, ne qëlluam për 40 minuta, me të për 13 sekonda :), por duhet të gjuajmë oh sa herë (kur rregullojmë);
11) pastaj procesi nga libri: fustan Ch. një çift, dhe nuk i mbushni kushinetat deri në fund, por lini një boshllëk prej 3-3,5 mm, montoni urën së bashku me copë litari, shtrëngoni bulonat e kutisë së marsheve, çmontoni përsëri dhe shikoni se çfarë keni mbetur nga boshllëku (për njëra dhe tjetra kushinetë) shtoni kësaj figure 0.1, ndani numrin që rezulton në gjysmë dhe futni unazat përpara kushinetave në këtë trashësi. Atëherë ju thjesht mblidhni gjithçka deri në fund!
Valera e tha këtë, vetëm shkurt, por ata shkruan për boshtin e përparmë: "ju bëni të njëjtën gjë" ... Vështirësia e parë: hiqni zorrët e frenave, për disa arsye ata janë më kokëfortë nga përpara dhe shpejt përpiqen të thyejnë fikur (jo vetëm në UAZ-in tim). Vështirësia e dytë është mosnjohja ime me UAZ :)) Unë u përpoqa të heq boshtet e boshtit, si dhe në pjesën e pasme, por më pas kuptova që jo gjithçka është aq e thjeshtë dhe ky është boshti i përparmë ... Në përgjithësi, unë menjëherë përgjysmoi boshtin (duke hequr vetë :) dhe duke hequr shufrat e drejtimit në dy vende) dhe më pas bëri gjithçka si me pjesën e pasme, vetëm së bashku me boshtet e boshtit ...
Si rezultat, vendosni gjithçka në vendin e vet, pomponi frenat, derdhni vaj në ura dhe në PASTER !!! :-)) Një pyetje për Valerën dhe për të tjerët: sa gabim kisha kur nuk nxora asgjë në boshtin e përparmë (boshtet e boshtit), por thjesht rregullova kushinetat? .. [Kolka]

Përfundoi instalimi i një diferenciali vetëbllokues në boshtin e pasmë. Derisa harrova:

1. Stepladders otbolgaril menjëherë. Për të zhbllokuar tubat e frenave të ndryshkura, duhet t'i ngrohni me një ndezës ose diçka tjetër dhe t'i ftohni disa herë, pas së cilës ato kthehen në të nxehtë. Duke thyer një tub, e zgjerova përsëri, gjë që doli të ishte jo aq e vështirë.
2. Guarnicionet midis gjysmave të kutisë së boshtit shiten pa probleme, në mënyrë që e vjetra të griset.
3. Është më mirë të shponi 12 vrima në diferencial me një mjet të posaçëm me shumë fije - një kundërmbytje, pastaj të shponi me një stërvitje në 12.1-12.2, nëse vrimat nuk përputhen. Nëse shponi menjëherë me një stërvitje, atëherë për shkak të rrahjes së saj, arrihet një qasje e pabarabartë dhe vrima rrëshqet anash. Sepse Nuk e gjeta banakun, pastaj bëra një vrap (në një thellësi prej rreth 2 mm) me një spastrim prej 12, por mpreha skajet si një stërvitje. Nuk mund të shkosh më thellë sepse prerësi pritet anash dhe vrima rrëshqet përsëri anash. Pastaj e shpova me një stërvitje të rregullt në 12. Si rezultat, u morën vrima që përkonin saktësisht me fillin në ingranazhin e shtyrë (kam mprehur një çift me një skedar anash). Mund të arrini një përputhje më të saktë të vrimave duke e kthyer ingranazhin në dif.
4. Bulonat e vjetra për fiksimin e diferencës në ingranazh janë të shkurtra, sepse dallimi është më i trashë. Pas një kërkimi të gjatë, u zgjodhën bulonat e kardanit GAZ-53 me shkronjën X. Ato janë më të gjata dhe me kokë 17. Pjesa e filetuar e pa filetuar i korrespondon trashësisë së difit, kështu që kur bulonat vidhosen. deri në fund, ka ngelur diku 1 mm fije tek ingranazhi i drejtuar. Bulonat duhet të shkurtohen me një mulli, sepse nëse dalin nga ana tjetër e marshit, ato do të prekin sediljen mbajtëse të kushinetës së pasme të ingranazhit lëvizës. Për më tepër, i vendosa bulonat në ngjitësin e fillit.
5. Kushtojini vëmendje kushinetave mbështetëse diferenciale. Pothuajse gjithmonë, predha shfaqen në rrotullat - një kushinetë për zëvendësim. Për shkak të tyre, ura ulërin me shpejtësi. Me këshillën e konferencës, unë rrëzova unazën e jashtme të kushinetës duke salduar një rrip hekuri mbi të dhe duke trokitur nga jashtë me një gjysmë bosht. Doli shumë e lehtë. Gatuani butësisht në dysh, në mënyrë që të mos mbinxehet foleja prej gize.
6. Është më mirë të blesh një tërheqës të mirë mbajtëse për 300-500 rubla, se sa të blesh Zhiguli të disponueshme për 100-200 rubla. Vështirë se më mjaftuan.
7. Është më mirë të bëhen mbështetëse speciale nën gjysmat e urës. Është shumë i përshtatshëm për montim dhe çmontim të shumëfishtë. Vetë rregullimi i parangarkesës së kushinetave nuk shkaktoi ndonjë problem. Pastrimi - trashësia e kërkuar e shiritave mund të matet me sensorë të zakonshëm.
8. Dadot që shtrëngojnë gjysmat e boshtit mund të zëvendësohen me dado për sigurimin e boshtit të krahut rrotullues. Këto prishen në një kohë, dhe ato janë më të larta.
9. Forca diferenciale e rrotullimit - 5 kg në fllanxhë. Forca e ingranazheve të lëvizjes - 1,5 kg. Gjithsej - 6,5 kg. U ul shumë pas mbushjes së vajit dhe kilometrazhit të ulët. Carter ngrohet pak.
10. Në s.b. diff është më mirë të derdhni një vaj të veçantë për dallime me fërkim të lartë me aditiv LS. Castrol LS90 ose BP Limslip 90 tip. Unë nuk e gjeta këtë në Yaroslavl, atëherë plotësova një BP të thjeshtë 80w90, por nëse gjej një zëvendësim.
11. Riforconi kushinetat e shpërndarësit. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë unazat e brendshme të kushinetave fillojnë të rrotullohen në shtyllë dhe trungu do të konsumohet.

Në pjesën e përparme, sepse 1) lidhet vetëm kur vidhosen kapëset - burimi i diferencialit, boshteve të boshtit, etj. rritet 500 km. Këto të fundit thjesht u ndërprenë ...);
2) ngarkesa në të është më e madhe (në një makinë me ngarkesë mesatare), prandaj, ka më shumë shtrëngim në tokë.

E kam vetëm në boshtin e përparmë sepse: 1 Burimi i këtyre dallimeve është shumë i kufizuar 2 Ndryshime të tilla, si boshti i përparmë, nevojiten vetëm në rrugë jashtë rrugës 3 Nuk ndërhyn në lëvizjen normale në një rrugë normale 4 Rrotat e përparme drejtohen dhe, në kombinim me bllokimin, rezultati është i prekshëm. [Pyatak]

Në LandRover 110 tim janë në të dy akset ARB Loker me aktivizim të detyruar pneumatik nga el. kompresor. Pra: secili ndizet me butonin e vet, por pa e ndezur pjesën e pasme, mos ndizni të përparmën. Kjo është një skemë standarde. Ideja e imperialistëve për vendosjen e bravave fillimisht në pjesën e pasme, dhe më pas në pjesën e përparme, për mendimin tim, është që ata t'i përfshijnë ato në kushte të vështira dhe atyre u duket se boshtet e boshtit të pasmë (veçanërisht të përforcuara), krahasohen. në ato të përparme, do të jetë në baltë dhe në shpatet jetojnë më gjatë. Nuk e di se si ndryshojnë boshtet e boshtit në UAZ, por në Def-e pjesa e pasme është shumë më e fuqishme se pjesa e përparme ... Gjithashtu, nëse ka dallime vetëbllokuese përpara, mund të ketë vështirësi gjatë vozitjes në rrugë dhe me diametra të ndryshëm të rrotave - gjithçka ndodh në baltë.

Nga një letër nga Technoservice Për momentin kemi dy lloje diferenciale me rrëshqitje të kufizuar: kamerë dhe me kone. Ato ndryshojnë në mënyrën se si punojnë. E para punon mjaft vështirë, ndonjëherë duke çuar në bllokimin e përkohshëm të rrotave. Puna e të dytës është shumë më e qetë, me një rritje të qetë të çift rrotullues në timonin e mbetur nga 0 në 0,65 max. Diferenciali i parë lejohet të instalohet vetëm në boshtin e pasmë, sepse bllokimet e rrotave nuk lejohen në boshtin e përparmë të drejtimit. Diferenciali i dytë mund të vendoset në boshtin e përparmë. [dërguar nga Grigory Serjantov] Si sillet një makinë me diferenca që mbyllen vetë në rrugë?

Në asfalt të thatë ose të lagësht, nuk e ndjeva ndryshimin.
Në dimër, makina bëhet krejtësisht e ndryshme (se me ato të thjeshta), më e papritur ose diçka e tillë, dhe përpiqet të ecë përgjatë një rrezeje të madhe gjatë kthesës.
Më rezistente ndaj rrëshqitjes. Ndoshta jo, ndoshta më mirë i kontrollueshëm në një rrëshqitje.
E gjithë sa më sipër është vëzhgimi im personal në një makinë specifike me 2 bravë. A mund të më thoni ju lutem nëse është e mundur të vendosni ura ushtarake nga UAZ në GAZ-69 pa ndryshime të rëndësishme?

Mund! Do të duhet të lëmë bipodin vendas të kolonës së drejtimit dhe tërheqjen prej tij në timonin e përparmë të djathtë. Nëse amortizatorët janë vendas (levë), atëherë nuk do të ketë probleme, dhe nëse vendosni ato teleskopike, duhet të shikoni vendin.
Rreth GAZ-69 shihni gjithashtu në seksionin "Lirika" dhe në këtë faqe. Dhe çfarë janë bashkimet ELMO, STELM, etj? A janë të nevojshme?

Opinionet KUNDËR:

Disavantazhi është mbrojtja e dobët kundër hyrjes së papastërtive, rërës, etj. - në rast bllokimi, duhet të kaloni me pincë. Mund të rrëshqasë kur ngasni prapa.
- Duhet pasur parasysh se për të funksionuar normalisht, duhet të vozitni rreth 10 metra. Dhe ato mund të mos ekzistojnë më. Praktika ka treguar se në këtë rast, mjafton të përdredhni nyjen universale të përparme përpara dhe mbrapa, (por kjo është për ata që duan të zhyten, ose mund ta bëni këtë, fillimisht ndizni pjesën e pasme, pak, lëshoni tufja vetëm pak, dhe pastaj e treta ose e katërta dhe gjithashtu lëreni të shkojë pak, duhet të jetë thuajse sikur e keni përdredhur kardanin me dorën tuaj pa shumë përpjekje, pas kësaj mund t'i sulmoni guvat me guxim!
- Është më mirë të kthesh kthetrat e tufave për një kohë të gjatë dhe të lodhshme sesa të zgjidhësh ELMO në baltë. [Pyatak]
- Unë hodha dy grupe të këtyre bashkimeve. Unë ngas UAZ vetëm në baltë, dhe siç tregoi Ladoga, këto bashkime nuk qëndrojnë mekanikisht. Në atë vit, bulonat e fiksimit u prenë në një moçal të zakonshëm. Sivjet, në baltë, kur rrëshqitën rrotat, e grisi të gjithë nga brenda. Nëse përdorni UAZ në qytet dhe rrallë, gjatë fundjavave ose festave në baltë, atëherë për mendimin tim është më mirë të përdorni ato të rregullta. Dy herë në javë, nuk është e frikshme të kthesh një çelës. Por nëse ka gjithmonë papastërti, atëherë asfalti dhe papastërtia, jo veçanërisht, atëherë çelsat e duraluminit janë më të përshtatshëm, por ende jo të besueshëm.
- Nëse makina ngec dhe rrëshqet me rrotat e saj të pasme, atëherë nëse ndizni Elma, dhe pastaj menjëherë boshtin e përparmë, atëherë kur Elma të rrëshqasë, ato do të fillojnë të ndizen dhe do të jetë një "tr-rrr". dëgjuar, gjysmë-boshti i pret splinat në "Elma" dhe kirdyk, ay traktor ! Përndryshe, mund ta varni timonin dhe ta rrotulloni me duar në mënyrë që të fiksohet në vend. Pastaj e njëjta gjë në anën tjetër. Vërtetë, është e papërshtatshme dhe jo gjithmonë e mundur ... Por do të zbresë në ekstrem Nëse makina është fare e paralizuar, atëherë ndonjëherë është përgjithësisht problematike të lidhni Elma, pasi për t'i ndezur ato në mënyrë të besueshme, ju ende duhet të hipni pak (2-3 m) pa u kthyer në boshtin e përparmë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër dhe në prani të yndyrës së trashë në "Elm", e cila nuk rekomandohet të mbushet. Por çfarëdo që të thotë dikush, nuk ka alternativë, pasi duhet të ndizni/fikni shumë shpesh dhe kthetrat "standarde" të rrotave, pavarësisht sa të besueshme janë, janë ende të papërshtatshme. Të gjitha sa më sipër nuk vlejnë për makinat sportive, ku ata kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në jashtëqitje.. [Tingulli bluar]

Opinionet PËR:

Që nga lindja qëndroj në këmbë, nuk ka pasur asnjë problem. Dhe ka edhe të ngjashme, por të importuara. Ata duken më të sakta ... Bast, në përgjithësi. [Victor]
- Besueshmëria e bashkimeve. Me 33 rrota, nuk u ngrit asnjë pyetje. Pas funksionimit të dimrit (nuk u fikën) ato thahen deri në vdekje. U çmontua, u pastrua, derdhi yndyrë të lëngshme dhe u nis për në Ladoga. Gjithçka funksionoi mirë. Por Declomp e shkëputi tufën. Rreth një guri. [OlegM]
- Unë kam kaluar tashmë 19000 km. dhe nuk vuaj me to. Ata thonë se dalin - nuk e kam hasur këtë. Ata ndizen normalisht, nëse nuk fryhet litoli në to. Dhe ju mund t'i bëni ato hermitike me duart tuaja. Është më mirë për mua sesa të përdor një çelës çdo herë. Por nëse nuk dilni nga balta, atëherë të vjetrat natyrisht janë më të lehta dhe më të besueshme.

Duhet të lubrifikohet siç duhet:
Për të mbushur tufën me litium "në pjesën më të pabalancuar" të poshtme, dhe nuk ka nevojë, pasi nuk ka (mirë, jo, kjo është e gjitha) elemente fërkimi, kalova dy lloje tufash (nga pamja e jashtme - e njëjta brenda) - dhe kështu nuk ka sipërfaqe fërkime.
Këshilla ime është:
MOS shënoni, përndryshe ata nuk do të ndizen.
Lubrifikoni me një shtresë të hollë yndyre, deri në nivelin "yndyr" të pjesëve.
MOS lubrifikoni me litol - litoli shkatërrohet nga lagështia dhe bëhet ngjitës / stuko / gërryes - çdo gjë, por jo një lubrifikant.
Mund të lyhet me yndyrë vjollce apo edhe grafit.
Nëse keni para, blini një lubrifikant të papërshkueshëm nga uji.

Për mbrojtje nga kripa në krye, mund të përdorni prerje nga kanaçe plastike të kakaos me kapak vidhash. Diametri është ideal për produktet tona, si dhe ato nga Gjermania dhe Polonia. Çdo Nestley atje nuk është i përshtatshëm për ne: ose shumë i ngushtë, ose anasjelltas.

Mund të varni sipër tapave mbrojtës nga shishet plastike me një litër e gjysmë dhe të rrotulloni çelësin e tuda-syuda të paktën një herë në 2 javë.

Nga rruga, mbulesat për bashkuesit dalin mirë nga anterat e drejtimit nga demi, thjesht duhet të ngjitni vrimën me një brez elastik, megjithëse nëse kaloni nëpër shkurre, mund ta humbni atë, kështu që do të gris ndonjë... mbron në mënyrë të përkryer nga uji.

Së pari është vula e çelësit. Unë normalisht kisha një vulë vaji plastik (essno me ndërhyrje të ulët). Epo, është e nevojshme të arrihet një përshtatje e ngushtë e manshetës përgjatë diametrit të brendshëm (për shembull, duke përdorur shirit elektrik ose tymin shirit për shikim. Kontrolloni se si pranga hyn në trup - duhet të jetë e ngushtë, por të rrotullohet me dorë. Më pas, mblidhni të gjitha pjesët e brendshme, duke mos harruar të vendosni dadën e kyçjes në vidën e çelësit (unë nuk kisha dhe tufa "e kuptova"). Në përgjithësi, nuk përdora lubrifikant në tufë, por transmision. Epo, kur duke montuar, mos harroni për ngjitësin :-) [Shefi] Çfarë duhet të bëni për të parandaluar që kthetrat ELMO të ndërrohen automatikisht?

Ai ndezi bashkuesit ELMO në pozicionin 4x2. Pas disa kilometrash në timonin e majtë, shigjeta doli të ishte rreth 4x4. Ndez përsëri 4x2. U përsërit. Për më tepër, sa më shpejt të shkoni, aq më shpejt kërcen. Është e qartë se kjo është një sëmundje. Unë çmontova tufën, shikova - dhe nuk kuptova asgjë. Unë thirra një mik, megjithëse ai nuk është një UAZovod, por një njeri shumë i zgjuar. Pas nja dy minutash, ai thotë - "bëni një thellim këtu". Në hartimin e tufës ka një filxhan me tre prerje në formë përgjatë kufirit të së cilës, kur kaloni 4x2-4x4, topat rrotullohen dhe mbeten në pozicione ekstreme. Në tufën e majtë në pozicionin 4x2, topi është vendi ku tregohet në figurë dhe, kur lëviz, tenton të lëvizë në këndin e kundërt. Thjesht duhet të bëni një dhëmbëzim të vogël nën të për fiksim më të qartë. Më ndihmoi. [Anatoly Khokhryakov (HOHAN)]

Ura gumëzhin. Çfarë mund të jetë?

Nëse jeni të sigurt se është ura që gumëzhin, dhe jo diçka tjetër, atëherë duhet ta zgjidhni atë. Për disa arsye, njerëzit tanë mendojnë se asgjë nuk mund të ndodhë me urën :) - ndoshta, dhe si. Në UAZ-in tim të vjetër, ura po gumëzhinte tmerrësisht - kur u lodha prej saj - çmontova dhe gjeta një bosht të thyer të boshtit në pikën e hyrjes në kushinetë në makinën përfundimtare - ndryshova boshtin e boshtit, në të njëjtën kohë ndryshova çifti kryesor (që kur kam çmontuar urën), disa kushineta dhe të gjitha vulat e naftës - riparimi kushton 10% të kostos së një ure të re - pa zhurmë, konsumi i karburantit ka rënë ndjeshëm, etj. Prandaj mos bëni budallallëqe - kaloni urë. Nga rruga, unë rekomandoj të rrokullisni urën nga poshtë montimit të makinës, pikërisht mbi rrota - unë, si budalla, e çmontova në vend - u frikësova, më pas m'u duk - e mblodha plotësisht veçmas nga makinë, mbushur me vaj, etj. dhe e rrotulloi mbrapa - mbetet për të bashkuar sustat, amortizatorët dhe tubat e frenave :).
Zhurma vjen nga ingranazhi kryesor i boshtit të përparmë. Kjo është mirë. Pas 4 mijë të parëve dhe ndryshimit të vajit në transmetim (kam mbushur TAD-17), zhurma u bë shumë më e ulët. Në dimër, në një rrugë të mbuluar me borë me boshtin e përparmë, ka vetëm një bilbil të lehtë me një shpejtësi prej 80-90 km / orë. "Dhia ime", ndryshe nga shumica, ka kapele me qëllim të panjohur të ngjitur (ose të vidhosur) në boshtet e boshtit të pasmë (nga fundi). A e di ndokush pse nevojiten dhe a nevojiten fare? Puna është se unë dua t'i vendos kapakët në buzë, dhe për shkak të këtyre kapakëve konik të zgjatur, më duhet të bëj një vrimë shtesë në kapakët. Si t'i grisni ato? U përpoqa t'i zhbllokoja, por asgjë nuk funksionoi.

Ky është një tipar konstruktiv dhe i pashmangshëm i urave ushtarake. Këto kapele transmetojnë momentin nga boshti i shkurtër i kutisë së shpejtësisë në shpërndarësin (brenda tij ka spina). Me shumë mundësi, do t'ju duhet të bëni një vrimë shtesë. Dhe gjithashtu mund të ndryshoni urat. Kohët e fundit pashë qendra të çuditshme në "bukë". Urat janë të zakonshme, civile dhe fllanxha e boshtit të boshtit është e fiksuar jo me gjashtë, por me dhjetë bulona (si në ushtri). Çfarë mund të jetë?

I bleva këto qendra një vit më parë. Ato ndryshojnë nga ato të mëparshmet vetëm në numrin e vrimave dhe janë mjaft të pajtueshme me to (boshtet e boshtit me gjashtë bulonave përshtaten mbi to pa ndryshime). Në një shpërndarës normale dhe një bosht normal boshti, nuk duhet të ketë absolutisht mospërputhje. Nga këto 10 vrima, 6 janë saktësisht të njëjta me ato të vjetrat. 4 të tjerat u shtuan në mes midis tyre dhe u lanë 2 boshllëqe në mënyrë që bulonat e boshtit të boshtit të lëvizshëm të qëndrojnë aty (ka 2 vrima me fileto për ta nxjerrë nga boshti nëse është i mbërthyer. Këto vrima thjesht duhen të drejtohen në vrimat që mungojnë në shpërndarësin me 10 vrima). Dhe tani askush nuk shet ose prodhon shpërndarës me 6 vrima. Dhe pse, nëse duhet të ngrihen në vend të atyre me 6 vrima pa ndryshime dhe korrigjime? Si të rregulloni shtrëngimin e kushinetave të rrotave?

Ekziston një mashtrim në kushinetat - nëse shtrëngoni dadën e parë nën parangarkesë normale të kushinetave, atëherë e dyta, kur filloni të ndesheni, merr plogështinë në fill dhe shtrydh kushinetën. Rregulloj duke hequr tamburin e frenave në mënyrë që shpërndarësi i vetëm i zhveshur të jetë dhe të rrotullohet në kushineta pasi të mbyllet lehtësisht dhe në mënyrë të barabartë, pa kafshuar, d.m.th. në mënyrë të barabartë. Nëse kushinetja është paksa e shtrënguar, atëherë rrotullimi është i vrullshëm, si në rërë, gishtat e ndjejnë mirë.
Pastaj e kontrolloj me timonin e ndezur - atëherë leva rezulton të jetë e madhe. tetor 2003 Rreth nyjeve CV sipas sistemit Willis

Kemi në shitje gjysmëboshtet e boshtit të përparmë (mentesha me shpejtësi këndore të pabarabartë) sipas sistemit Willis (Amerikan). Ata ndryshojnë nga të afërmit tanë në atë që në vend të pesë topave të vegjël budallenj ka një të madh. Mbi të, brazda bëhen në dy plane reciproke pingul përgjatë gjithë perimetrit. Kjo brazdë përmban dy pirunë. Përparësitë e tyre: nuk konsumohen fare (një sistem i përjetshëm), në parim nuk mund të bllokohen (gjë që ndodh me të afërmit), është i mundur një kënd më i madh i rrotullimit të rrotave të përparme. E kam për të pestin vit, e kanë dëshmuar veten të shkëlqyer! Ata kushtojnë më pak se të afërmit e tyre. Prodhuar, më duket, në Vyksa (rajoni i Nizhny Novgorod) [MISHA nga Nizhny]

Me sa kuptova, kinematikisht nuk ndryshon nga nyja e zakonshme universale. Kjo do të thotë se ajo ka me të vërtetë shpejtësi këndore të pabarabarta (që është më e keqe se e barabartë, si origjinale) dhe se këndi i rrotullimit të rrotave është më i MËKËTË se ai i nyjes së brendshme CV. Tani, nëse brazdat nuk do të ishin në aeroplan, por do të kishin një formë më komplekse, atëherë kjo do ta ndryshonte plotësisht çështjen. Përveç kësaj, atje sipërfaqet më të ngarkuara kanë fërkim rrëshqitës, dhe jo rrotullim, si te të afërmit, që do të thotë se një lubrifikant është i dëshirueshëm, me sa duket hipoid (dhe jo Litol) ... Veshja, për të njëjtën arsye, është gjithashtu e diskutueshme. Një tjetër gjë është se mjafton që të afërmit të lodhen pak për të bllokuar dhe këto, me sa duket, mund të konsumohen derisa të konsumohen pirunët. Unë kam një libër mbi historinë e industrisë vendase të automobilave dhe aty është vizatuar një menteshë disku. Është kinematikisht ekuivalente, për mendimin tim, me dy gjimbathë të kombinuar në një pikë. Nuk e mbaj mend saktësisht, por ndoshta ky dizajn i veçantë quhej "Mentesha e tipit Willis". Është një bashkim me shpejtësi konstante, qoftë edhe vetëm sepse është simetrik. Dhe këndi i rrotullimit të rrotave, me sa duket, është më i madh ... Shenjat e nevojës për rregullim / zëvendësim të shtyllave

Kur kalon gunga, kur kërcen lart, fryn në timon.

Ju e varni timonin me një krik më lart, e merrni nga fundi i timonit (me të drejtë pranë tokës) dhe filloni të tërhiqni veten - nga vetja, d.m.th. përgjatë aksit të urës. Nëse reagimi është i vogël, atëherë është normale, nëse është i madh, atëherë është e nevojshme ose të merreni me guarnicionet, ose të ndryshoni gjithçka. Si të lironi një prizë të ndryshkur të ingranazhit? Pas tre vitesh vozitje me kripë, tapat në ura janë gërryer. Jashtë 2 mm del jashtë - nuk mund ta kapni, foleja gjashtëkëndore është bërë e rrumbullakët. Kam kapërcyer një tapë duke përdorur metodën sadiste - e shpova dhe trokita pjesën tjetër të fillit me rubinet - u deshën 2,5 ditë. Më thuaj, a ka ndonjë mënyrë më pak të përgjakshme?

Mora një ves (ato kishin nofulla të reja, me brinjë, prej aliazh të fortë) dhe u zhyta me to nën makinë. Copa e tapës u mbërthye shumë fort, duke e vendosur tubin në dorezën e vesit. Më pas futa një levë në vrimën në vise dhe u hodha fort. Tapa lëvizi 1/6 e kthesës. Më tej një çështje teknologjie.
Mund të provoni gjithashtu të kapni fillimisht me pincë (një pjesë gjysmërrethore me një prerje të mirë) dhe më pas të shtrëngoni pincën me një ves. Në këtë mënyrë, unë kam zhveshur bulonat dhe stufat e thyer më shumë se një herë.

Më besoni - gjëja më e saktë: ngjitni një arrë në një tapë - duket vetëm e vështirë - në fakt, mënyra më e lehtë.
Spina do të kalcinohet dhe fiket gjatë saldimit. Mund ta zhbllokoni lehtësisht me një kokë të thjeshtë. Spina mund të përdoret më tej

Këto priza janë në shitje. Ato janë të njëjta me Volga, kështu që mund të përpiqeni të shikoni në dyqanet GAZ.
Sekuenca jonë standarde e veprimeve ishte si më poshtë:
1) ju goditni një gjashtëkëndësh me çekiç me 13 (dhe në fund grisni skajet në tapë);
2) trokisni tapën me një daltë në të kundërt të akrepave të orës (derisa të jetë në nivel me urën);
3) ju bashkoni në një copë hekuri (për shembull, një gjashtëkëndësh) dhe, duke u përpjekur ta zhbllokoni për të, (e grisni disa herë);
4) hapni një vrimë 12-14 mm në tapë (nga ky moment, nëse tapa është mbushëse, mund ta mbyllni me një copë dru :) dhe unazën e mbetur e prisni në gjysmë dhe hiqni pjesët ... (Kujdes: ka një fije të ngushtuar në priza!)
Unë dua të heq spinën në hapat e parë Makina “vrapon” me shpejtësi të madhe. Amortizatorët, rrotat, timoni janë në rregull. Per Cfarë bëhet fjalë?

Simptoma është shumë tipike për një mosfunksionim të quajtur "rregullim i gabuar i kushinetave të qendrës së rrotave" - ​​reagimi i shtuar në to bën që një ose më shumë rrota të "përkulen", gjë që ndikon menjëherë në stabilitetin e drejtimit. Me sa duket, ju ... jeni duke vozitur vazhdimisht "mbi 100", megjithëse shasia e makinës, dhe, në veçanti, qendrat e rrotave, nuk janë mjaft të përshtatura për këtë. UAZ ka një peshë të madhe të pandërprerë dhe një pezullim shumë të fortë! Unë ju këshilloj të rishikoni rrotat e përparme, me siguri ka ose një reagim të madh, ose në përgjithësi - shkatërrimin e ndarësve, megjithëse në rastin e fundit do ta kishit dëgjuar edhe në UAZ.
Shtrëngoni kushinetat PIKËRISHTë sipas udhëzimeve - dhe jo "derisa të eliminohet reagimi i ndjerë i dorës", edhe nëse rrota rrotullohet paksa fort - kontrolloni pastaj me ngrohjen e shpërndarësit. [Makhno]

Jam plotësisht dakord me Makhno në lidhje me qendrat, por strumbullarët, dhe veçanërisht tufat, mund të ndikojnë ndjeshëm në stabilitetin e drejtimit. Teorikisht, mund të ketë një situatë të tillë: strumbullarët fillimisht mund të vendoseshin në kyçet e drejtimit pa tufa (çfarë nuk ndodh me ne?) Në fillim ata punonin pa tufa për faktin se ishin të shtypur mirë në kyçet e drejtimit. . Duke u lodhur, nyjet CV filluan të vareshin. Prandaj paqëndrueshmëria e kursit të këmbimit.
Ju duhet të bëni atë që këshillon Makhno - varni rrotat e përparme, lëkundeni në një drejtim vertikal. Nëse ka ndonjë reagim të kundërt, çmontoni shpërndarësit dhe shtrëngoni kushinetat. Nëse pas kësaj reagimi i kundërt nuk zhduket, atëherë merreni me kunjat. Rregullimi i shtrirjes së rrotave

Këtu është një mënyrë e lehtë.
Gjeni një shkop, gyp, etj. me madhësi të përshtatshme (duhet të kalojë lirshëm midis rrotave me një hendek 5-30 mm). Në rastin më të keq, mund të përdorni edhe një degë të trashë me një gjatësi të përshtatshme. Më pas bëni shenja nga pjesa e brendshme e gomave (në mes midis shkallës dhe skajit të diskut) dhe matni distancën ndërmjet tyre me një shkop dhe një vizore (me të matni hendekun midis fundit të shkopit dhe Diferenca në leximet e vizores është zbritja, ndërsa hendeku përpara duhet të jetë më i vogël se në pjesën e pasme.
Në mënyrë ideale, përdoren 2 tuba, njëri prej të cilëve përshtatet në tjetrin me një hendek të vogël [Shefi] Si të hiqni kapakun e sipërm të djathtë (me levë drejtimi)?

Kjo levë është shumë e ngarkuar, prandaj, në kunjat, nën dado të fiksimit të saj, në vrima të veçanta janë instaluar "krisur" - futje konike të ngurtësuara me një prerje. Ata, kur shtypen me një arrë nga lart, shtrydhen rreth shufrës së kunjit dhe sigurojnë fiksim të besueshëm të levës. Me kalimin e kohës, e gjithë gjëja ndryshket shumë nga uji që vjen atje dhe, në të vërtetë, nëse vetë kjo njësi nuk është montuar, mund të jetë shumë e vështirë të hiqet levën - krisurat duket se kafshojnë veten midis trupit të levës dhe shiritin e flokëve. NUK është e nevojshme për të ngrohur këtë biznes. Arrat duhet të hiqen, gjithçka rreth tyre duhet të pastrohet dhe prerjet në "copëzat e bukës" duhet të gjenden dhe pastrohen - derdhni WD-40 ose vajguri rreth stufave, prisni dy orë, duke derdhur periodikisht më shumë. Por më pas - trokitni me një çekiç (500 g) në rrafshin e sipërm të levës, nga lart. Vendosni diçka në shiritat e flokëve që të mos i prishni - do të torturoheni t'i përdredhni më vonë. Prekni nga anët periodikisht, por lehtë. [Makhno] Disa këshilla për çmontimin e një ure ushtarake (për të zëvendësuar nyjet CV)

Për çmontim, ju vetëm duhet të zhvidhosni timonin, dhe gjysmën.
Dhe ju tërheq vëmendjen: ËSHTË E DOMOSDOSHME TË MONTOHET KALATI NE BORD ME NJË GARDHSHË TË VJETËR OSE ME TË NJËJTËN SI TË KATË NË TRASHËSI. Kjo është e rëndësishme për ingranazhet e mbështjellë.
DHE ME TË MOS E HIQI PA NEVOJSHME EKSTREME fiksimin e kapakut të një kushineti të vogël rul (2 bulonat janë të ngjashëm me bulonat e kardanit) ARSYEJA ËSHTË E NJËJTA [Elk Post] Tërheqës strumbullarësh shtëpiak

Merrni një copë fletë çeliku, 100x150 dhe rreth 8-10 mm të trashë, hapni një vrimë 11 mm në qendër. DHE GJITHCKA! Për këtë ju duhet gjithashtu një rrufe në qiell M10 me gjatësi 80-10 mm dhe një arrë me rondele.
Procedura: hiqni pllakën shtytëse, ktheni bulonat e saj mbrapa, me dorë, në mënyrë që të dalin 15 mm, vendosni pllakën TUAJ sipër, vidhosni arrën në bulon dhe, duke futur rondele, përmes vrimës në "tërheqës", vidhosni. atë në kunj. Tani, nëse, ndërsa mbani kokën e bulonit, rrotulloni arrën, kunja e mbret do të dalë LEHTËSHT. [Makhno]

Heqim trungun, fugën CV dhe nga brenda shpërthejmë me diçka specifike ose me një çekiç slite nëpër mandrel. Mundësisht me tufa. Dhe tufat duhet të shpalosen gjithmonë me një spastrim ...
(receta popullore) urat "Volgovskie".

Ne ... bëjmë ura të kombinuara. Ura e karterit është marrë nga Volga 24-ki dhe çorapët Uazovskie janë shtypur, dhe çiftet kryesore janë vendosur të ndryshme, por më të rehatshmet nga Gaz-21 (dhëmbi 9x41). Ura të tilla funksionojnë më gjatë dhe më të besueshme, UAZ nuk humbet fuqinë dhe bëhet më i shpejtë.

Unë e ribëra urën time për GAZ-24 në UAZ-in tim. Shpejtësia është bërë shumë më e lartë, konsumi është 11-12 litra. Vërtetë, me një ngarkesë prej 600-800 kg është pak e rëndë

Një zbulim i papritur për mua ishte se vulat e vajit, veçanërisht vulat e qendrës, janë gërryer (Ж8Опрст) nga litoli i zakonshëm për disa javë atje. Skaji i punës nuk mbetet fare dhe pjesa tjetër lyhet me blozë të zezë: (Për veten time, konkludova se para instalimit, vulat e vajit duhet të mbahen për një ose dy ditë në një mjedis të ngjashëm me atë në të cilin ato do të funksionojë (për shembull, në një përzierje të Litol dhe TAD) dhe shikoni se çfarë ndodh. Si të shpëtojmë nga rrjedhjet e qendrës së boshtit (me kusht që hapjet e ajrit të jenë në rregull dhe vulat e vajit janë në rregull - (U))

Ju nevojiten: ngjitës i kuq ABRO, bllokues me fije ABRO blu, tretës (mund të përdoret shpirt i bardhë, vajguri, por benzina është shumë e padëshirueshme!), Nëse bulonat e kapakut të shpërndarësit janë konsumuar keq, atëherë bulonat e reja dhe disa lecka të tjera. Së pari, hiqni kapakët, njomni bulonat (madje edhe ato të reja) në një tretës, fshijeni kapakun dhe shpërndarësin me lecka dhe tretës, prisni derisa të thahet. Marrim ngjitësin dhe lyejmë kapakun dhe pjesën e poshtme me një shtresë të hollë, pastaj me gisht të zhveshur (estetët mund të veshin doreza gome ose çfarëdo madhësie të përshtatshme :) lyejmë ngjitësin në mënyrë që të shtrihet në një shtresë të hollë dhe të barabartë. . Po, këshillohet që të lidhni timonin me fole për ta bërë më të lehtë përafrimin e vrimave në kapakun dhe shpërndarësin. Vendosim kapakun, por jo plotësisht, duke e rrotulluar timonin, rreshtojmë vrimat, marrim bulonat, i fshijmë, pikojmë mbajtësin mbi fill dhe karrem bulonat. Po, GROVERS NUK DUHEN fare, pa to është më mirë. Më pas shtrëngoni bulonat në mënyrë të barabartë dhe shtrëngojini plotësisht. Mbytësi duhet të zvarritet pak, pasi të ngurtësohet, e presim tepricën. Menjëherë pas kësaj, është e pamundur të shkosh, këshillohet të mos ulësh timonin në tokë për një orë. Kjo eshte e gjitha. I gjithë operacioni zgjat maksimumi gjysmë ore për rrotë. Pa rrjedhje, pa lirim, gjë që ju uroj! [Roman i njohur ndryshe si Behemoth 4x4] Krahasimi i urave konvencionale ("civile") dhe urave "spicer".

Për "spiers":

Pivotat e tipit të ri dhe lidhjet me shpejtësi konstante janë instaluar në makinat Hunter dhe në makinat e reja të familjes 316x. Kunjat e dizajnit të ri identifikohen nga arra të shëndetshme në kapakët e strumbullarëve. Shih figurën.

Autorësia - Woldi.

Urat (pjesa qendrore) MTZ-82 + disqet përfundimtare nga T-40. Instaluar bravë vetë-mbyllëse "vendase" nga MTZ në të dy urat. gome 36"

Me siguri në shitje keni takuar makina UAZ, ku pronarët e makinave flisnin me krenari për urat ushtarake, duke bërë një çmim prej disa mijëra rubla. Kjo temë është diskutuar më shumë se një herë. Disa thonë se makina të tilla meritojnë vëmendje, ndërsa të tjerët, përkundrazi, preferojnë të hipin në ura civile. Cilat janë ato dhe cilat janë ndryshimet e tyre? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Varietetet

Në automjetet UAZ, përdoren dy lloje mekanizmash - me një ingranazh kryesor me një fazë, si dhe me një makinë përfundimtare. Ushtria e parë (UAZ) është instaluar në makinat e një plan urbanistik vagoni, e dyta - në modelin e mallrave-pasagjerëve 3151 (me fjalë të tjera, "Bobik"). Mekanizmat e drejtimit kanë një dizajn në formë U dhe janë instaluar së bashku me boshte kardani. Sidoqoftë, instalimi i elementëve të tillë në makinat e paraqitjes së karrocave (të llojit "tadpole") kërkon përmirësime të rëndësishme teknike. Kjo vlen për hartimin e pezullimit, shtytjes bipod, boshteve. Gjithashtu, për punë të plotë, kërkohet një bosht helikë i shkurtuar me një centimetër.

Sa i përket elementëve përfundimtarë të drejtimit, ato kanë dallime në pjesën e mesme, përkatësisht, një diferencial më i vogël boshti ushtarak. UAZ me një mekanizëm të tillë ndryshon gjithashtu në një mënyrë tjetër të instalimit të marsheve kryesore të ingranazheve. Ka pak dallime. Është montuar vetëm në kushineta me rul të konikuar. UAZ, ura ushtarake e së cilës konsiderohet të jetë më e qëndrueshme, ka një dizajn më kompleks në krahasim me homologun e tij civil. Ekziston një unazë rregulluese midis ingranazhit të pinionit dhe unazës së madhe mbajtëse, si dhe një mëngë ndarëse dhe ndarëse. Kushinetat e pinionit mbërthehen me një arrë me fllanxha.

Pajisja

Ku ndodhen disqet përfundimtare? Në automjetet UAZ-469, boshtet ushtarake të të cilave janë të vendosura në pjesën e pasme, vetë transmisioni është i vendosur në kaviljet, ku qafat shtypen në pjesët e jashtme të zorrëve të boshtit të boshtit. Ingranazhet e lëvizjes janë montuar në skajin e boshtit të boshtit, midis rulit dhe kushinetave të topit. Ky i fundit është i fiksuar me një unazë mbajtëse në kavilje. Ekziston një deflektor i veçantë i vajit midis kushinetës së topit dhe mbulesës përfundimtare të makinës. Mekanizmi i rrotullës është i fiksuar në strehë me dy bulona. Unaza e brendshme e kushinetës është ngjitur në boshtin e boshtit me një kapëse. Ingranazhi i drejtuar është ngjitur në fllanxhën përfundimtare të makinës. Boshti i shtyrë mbështetet në mëngë dhe kushinetë. Nga rruga, kjo e fundit ka një fije në të majtë. Boshtet e shtyrë të makinës përfundimtare të pasme janë të lidhura me qendrën e rrotave duke përdorur fllanxha me splina.

Strehimi i transmisionit është derdhur së bashku me kutinë e boshtit të cungit. Ingranazhi i pinionit është montuar në shiritin e kamerës së shtyrë midis kushinetave të rulit dhe topit (merrni ngarkesat boshtore të bashkimit).

Veçoritë

Në makina të tilla si UAZ "Bukhanka", "Farmer", si dhe modifikime të gjata të modelit 3151, janë instaluar ura civile (në njerëzit e zakonshëm "ferma kolektive"). Sidoqoftë, disa "bobi" janë të pajisur me homologë ushtarakë. Këto janë modele të reja me indeksin 316, 3159 dhe modifikimin Bars, i cili ka një diametër të rritur të gjurmës. Por si rezultat i këtij vendimi, urat ushtarake (UAZ) nuk janë të thjeshta këtu - ato janë të zgjatura, të përshtatura, me një "çorap" të modifikuar.

Cili është ndryshimi midis ushtrisë?

Para së gjithash, një urë e tillë ndryshon nga ajo civile në prani të disqeve përfundimtare. Falë kësaj, hapësira e automjetit nga toka rritet me 8 centimetra (d.m.th., kutia e marsheve është e vendosur më lart se ajo standarde). Çifti kryesor ka më pak dhëmbë, por ata janë më të mëdhenj. Ky dizajn përmirëson ndjeshëm besueshmërinë. Raporti i ingranazheve është gjithashtu i ndryshëm. Në urat ushtarake është 5.38. Çfarë do të thotë?

Makina bëhet me çift rrotullues më të lartë për ngjitjet, është në gjendje të mbajë lehtësisht ngarkesa të rënda mbi vete (ose në një rimorkio). Megjithatë, ky mekanizëm nuk është projektuar për shpejtësi. Të ashtuquajturat ura "ferma kolektive" janë më të shpejta se homologët e tyre ushtarakë. Dhe, natyrisht, ndryshimet kanë të bëjnë me boshtin e helikës. Nëse këto janë ura ushtarake (UAZ), gjatësia e këtij elementi është 1 centimetër më e shkurtër. Prandaj, kur zëvendësoni ose riparoni një bosht, është e nevojshme të specifikoni urën për të cilën është projektuar. Madhësia e rekomanduar e rrotës është 215 x 90 me një diametër prej 15 inç.

Përparësitë

Pra, plusi i parë është pastrimi nga toka. Ai, ndryshe nga modelet civile, është 30 centimetra. UAZ-të "Kolkhoz" kanë një pastrim prej 22 centimetrash. Plus i dytë është çift rrotullimi i rritur. Ky është një plus i madh nëse do të transportoni ngarkesa të mëdha ose do të tërhiqni një rimorkio me vete. Për shkak të madhësisë së madhe të dhëmbëve, ata nuk konsumohen aq shpesh sa tek civilët (vlen për çiftin kryesor).

Gjithashtu, urat ushtarake (UAZ) dallohen nga një shpërndarje më e barabartë e ngarkesës midis transmetimit në bord dhe atij kryesor. Epo, gjëja e fundit me të cilën mund të mburret pronari i urave të tilla është prania e një diferenciali të kufizuar të rrëshqitjes. Kjo mësohet kur vozitni jashtë rrugës (në fakt, UAZ ishte menduar për të). Nëse makina është ngecur në baltë vetëm nga njëra anë, nuk do të keni rrëshqitje, si në urat civile (rrota e majtë lëviz, por e djathta jo).

Ku po humbasin këto ura?

Tani do të rendisim mangësitë e këtij mekanizmi, për shkak të të cilave lindin mosmarrëveshje midis "uazovodëve". E meta e parë është pesha e shtuar. Urat civile janë më të lehta, dhe për këtë arsye konsumi i karburantit është më i ulët.

Gjithashtu, ka më pak pjesë komplekse në dizajnin e tyre, kështu që "fermeri kolektiv" është më i mirëmbajtur. Dhe pjesët e këmbimit për "luftëtarin" janë më të vështira për t'u gjetur (e njëjta kuti ingranazhesh e urës ushtarake). UAZ me një urë civile është më e rehatshme për të hipur dhe me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, për shkak të përdorimit të ingranazheve nxitëse në analoge ushtarake, funksionimi i një modeli të tillë është më i zhurmshëm. Gjithashtu tek civilët, mund të instaloni një pezullim pranveror dhe frena disk. Është e pamundur të vendosësh të gjitha këto në urat ushtarake (përfshirë UAZ-469). Mjaft e çuditshme, por mekanizmat civilë janë më të thjeshtë në shërbim. Merrni vajin, për shembull - urat ushtarake kanë shumë më tepër pika lubrifikuese.

Vlerësime

Disa shoferë, në përgjigje të deklaratës "urat ushtarake janë më të mira se ato civile", bien dakord vetëm 50 për qind. Sa i përket rritjes së distancës nga toka, këto centimetra nuk ofrojnë shumë përparësi. Ata që kanë nevojë, të heqin pezullimin dhe të instalojnë më shumë rrota "të liga". Si rezultat, hapësira e tokës mund të rritet me 1,5-2 herë - gjithçka varet nga dëshira dhe aftësitë e pronarit të makinës. Edhe shoferët ankohen për zhurmë të shtuar. Megjithatë, urat e ushtrisë e bëjnë veten të ndjehen, edhe nëse automjeti përdoret për qëllime civile. Dhe ndonjëherë, për të arritur në destinacionin tuaj (gjueti apo peshkim), ju duhet ta dëgjoni këtë "melodi" për disa orë. Kjo është veçanërisht e dukshme në sipërfaqet e asfaltit. Për shumë njerëz, rrjedha dhe dinamika janë të rëndësishme - me ura ushtarake, ju thjesht mund t'i harroni këta dy faktorë. Shqyrtimet nga pronarët e makinave thonë se makina mezi kap një shpejtësi prej më shumë se 60 kilometra në orë, ndërsa konsumi i karburantit rritet me 10-15 përqind. Për sa i përket mirëmbajtjes, rishikimet tregojnë për një problem rrjedhje vaji. Fillon në disqet përfundimtare. Prandaj, këshilla për ata që do të marrin një UAZ: ndërroni menjëherë vajin. Askush nuk ka menduar ndonjëherë për këtë operacion në dukje të thjeshtë. Njerëzit e blejnë këtë makinë dhe as nuk mendojnë për faktin se në mënyrë periodike është e nevojshme të ndryshohet vaji në motor dhe kuti ingranazhi, për të mos përmendur urat. Sigurisht, kjo dhe është shumë e vështirë për të "vrarë", por nëse hipni për 10 vjet me një vaj në një kuti ingranazhi, makina nuk ka gjasa t'ju falënderojë. Sa i përket aftësisë ndër-vend, rishikimet shënojnë dizajnin e veçantë të urave ushtarake. Ato janë bërë në formën e një ski. Prandaj, për të ngecur në ura ushtarake, duhet të përpiqeni shumë. Dhe janë më të qëndrueshme për sa i përket burimit, për shkak të përdorimit të dhëmbëve të tjerë.

Gjithashtu, rishikimet vërejnë mungesën e bravave. Është e pamundur të vendosësh ura ushtarake ato "nuk i treten". Por, së bashku me këtë, është e mundur të instaloni rrota mbi 30 inç. Nëse përdoren ura civile, boshtet e boshtit dhe çifti kryesor duhet të përforcohen.

Për problemin e konsumit dhe jo vetëm nga sytë e pronarëve të makinave

Për sa i përket zhurmës: duke gjykuar nga rishikimet, ky është një mendim shumë subjektiv. Dikush qorton urat ushtarake për zhurmë, por për dikë nuk ka rëndësi - "siç bënin zhurmë më parë, ashtu edhe tani". Sa i përket konsumit të karburantit - me një sistem marrjeje të rregulluar siç duhet, një UAZ i tillë do të konsumojë maksimum 1.5 litra më shumë se homologu i tij civil. Për më tepër, disa pronarë makinash vërejnë mungesën e pjesëve rezervë, pasi urat ushtarake nuk janë prodhuar për disa dekada. Nëse është e mundur të gjendet diçka, ajo vetëm do të çmontohet dhe nuk është fakt se ajo që u gjet do të jetë në gjendje të mirë. Nga ana tjetër, ura nuk është një “konsumueshme” si filtri, goma dhe vaji. Dhe nuk keni pse të blini ingranazhe dhe pjesë të tjera rezervë çdo ditë.

Element jashtë rrugës

Nëse prioriteti juaj është offorud, është padyshim më mirë të vendosni një urë ushtarake.

Por nëse vozitni shpesh në sipërfaqe normale të asfaltit, civilët zgjidhen patjetër për qëllime të tilla. Jo më kot po vendosen ura “kolektive” në të gjithë “bobikët” e policisë. Në zonat urbane, komoditeti dhe dinamika janë prioritet.

konkluzioni

Kështu, përcaktohet nga qëllimi i mëtejshëm i makinës - ajo thjesht do të shkojë në gjueti dhe peshkim, ose do të përgatitet për një jashtë rrugës të plotë. Por vlen të përmendet se edhe një UAZ civil me goma "stock" është në gjendje të kalojë përmes Ford. Por ju nuk duhet ta përdorni këtë mundësi në baza ditore: edhe në urat civile mund të ndjehen "jehona ushtarake" - një strukturë kornizë, një pezullim i ngurtë pranveror.

Pra, zbuluam se si janë rregulluar urat ushtarake (UAZ), cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tyre në krahasim me civilët. Siç mund ta shihni, fillimisht duhet të dini se për çfarë qëllimesh do të përdoret.

Boshti i fundit i lëvizjes

ose ura ushtarake UAZ

Boshtet lëvizëse në formë U me lëvizje përfundimtare - janë instaluar në automjetet e shërbimeve UAZ 3151.

Instalimi i akseve lëvizëse në formë U (të plotë përpara dhe pas) në automjetet UAZ 31512 është i mundur me instalimin e njëkohshëm të boshteve të makinës UAZ 3151. pezullimi i makinës, prodhimi i boshteve kardan, i shkurtuar me 10 mm dhe nuk mund të kryhet jashtë fabrikës (pa rekomandimet e tij)

oriz. një Boshti i pasmë me lëvizje përfundimtare:

1 - mbulesa e strehës së ingranazheve kryesore; 2- kushineta diferenciale;3,13,49 - shims; 4 - një copë litari vulosëse; 5.7 - kushinetat e ingranazheve të lëvizjes; 6.15 - unazat rregulluese; 8,42 - pranga; 9 - fllanxhë; 10 - arrë; 11 - deflektor papastërtie; 12 - unazë; 14 - mëngë ndarëse;16 - ingranazh kryesor i lëvizjes së marsheve; 17 - satelit; 18 - gjysmëboshti i djathtë; 19 - strehimi i marsheve anësore; 20.29 - deflektorët e vajit; 21 - kushinetë gjysmë boshti; 22,26,40 - unaza mbajtëse; 23 - copë litari vulosëse e strehës së ingranazheve anësore; 24 - mbulesa e strehimit të marsheve anësore; 25 - kushineta; 27 - mburoja e frenave; 28 - daulle frenimi; 30 - rrufe në qiell; 31 - pin; 32 - kushineta e shpërndarësit; 33,41 - gaskets; 34 - rondele e bllokimit; 35- fllanxha drejtuese; 36 - arrë e kushinetave të shpërndarësit; 37 - rondele e bllokimit; 38 - tufa; 39 - bosht i shtyrë i marsheve anësore; 43 - kushineta e boshtit të shtyrë; 44 - rrota e ingranazhit të drejtuar të ingranazhit anësor; 45 - arrë speciale; 46,50 - priza kullimi; 47 - rrota e marsheve drejtuese të marsheve anësore; 48 - kupa e djathtë e kutisë satelitore; 51 - strehimi i ingranazheve kryesore; 52 - rondele e marsheve gjysëm boshtore; 53 - ingranazh gjysmë boshti; 54 - boshti i satelitëve; 55 - rrota e ingranazhit të shtyrë të transferimit kryesor; 56 - kupa e majtë e kutisë satelitore; 57 - gjysmë boshti i majtë

Boshtet me ngasje përfundimtare (Fig. 1 dhe 2) janë instaluar si grup (para dhe mbrapa) në modifikimet e makinave të familjes UAZ-31512 me zëvendësimin e njëkohshëm të boshtit të helikës së pasme.

Mirëmbajtja e boshteve me ngasje përfundimtare ndryshon nga ajo e përshkruar më sipër nga teknologjia e ndryshimit të yndyrës në nyjet e kyçeve të drejtimit të boshteve të përparme, kontrollimi dhe ndryshimi i vajit në kutitë e disqeve përfundimtare, si dhe rregullimi i pozicionit të ingranazhi lëvizës 16 i marsheve kryesore dhe kushinetat e tij 5 dhe 7 (shih Fig. 1).
Pas rregullimit të luajtjes anësore, është e nevojshme të kontrolloni rrjetëzimin e marsheve përfundimtare të lëvizjes nga copëza e kontaktit, siç tregohet në seksionin - Montimi dhe rregullimi i montimeve të boshtit të pasmë - (f. 73).
Pas një vrapimi prej 50,000 km, gjatë mirëmbajtjes së radhës, rekomandohet shtrëngimi i bulonave të ingranazhit përfundimtar të lëvizjes 44 dhe marshit përfundimtar të lëvizjes 55, si dhe bulonave të kushinetave të lëvizshme të kushinetave të lëvizshme 25.
Pozicioni i ingranazhit 16 rregullohet duke zgjedhur unazën rregulluese 15 të trashësisë së kërkuar. Kur ndërroni ingranazhet kryesore dhe kushinetën e madhe konike ose vetëm ingranazhet kryesore, matni lartësinë e montimit të kushinetës së madhe konike 5 nën një ngarkesë boshtore prej 2-2,5 kN (200-250 kgf) dhe, nëse është më pak se 32,95 mm me një vlerë, atëherë rrisni trashësinë e unazës rregulluese me të njëjtën sasi në krahasim me atë që ishte instaluar në kutinë e boshtit. Kur ndërroni vetëm kushinetën e madhe konike 5, në mënyrë që të mos shqetësoni pozicionin e ingranazhit, matni lartësinë e montimit të kushinetëve të vjetër dhe të rinj dhe, nëse kushinetja e re ka një lartësi montimi më të lartë se ajo e vjetra, atëherë zvogëloni trashësinë të unazës rregulluese 15, dhe nëse është më pak, atëherë rriteni atë me ndryshim në lartësitë e kushinetave.
Rregulloni parangarkesën në kushinetat 5 dhe 7 duke zgjedhur unazën rregulluese 6 dhe duke shtrënguar dadrën 10. Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë ndryshoni numrin e shiritave 13 dhe përsëri, duke zgjedhur unazën dhe duke shtrënguar dadën, arrini një parangarkesa e kushinetave në mënyrë që të mos ketë lëvizje boshtore të ingranazhit, dhe ingranazhi rrotullohet pa përpjekje të mëdha. Kontrolloni me një dinamometër me manshetën e gomës të hequr 8. Me rregullimin e duhur, në momentin e rrotullimit të marshit nga vrima në fllanxhë, dinamometri duhet të tregojë 10-20 N (1-2 kgf) për kushinetat e konsumuara dhe 25 -35 N (2,5-3,5 kgf ) për të rejat.

Ndryshoni yndyrën në nyjet e kyçit të drejtimit në rendin e mëposhtëm:

Oriz. 2 Grykë drejtuese, boshti i përparmë me lëvizje përfundimtare:

a - brazdë sinjali; I - kyçi i drejtimit të djathtë; II - grushti i drejtimit të majtë; III - tufë mbyllëse e rrotave (për dizajn opsional shih Fig. 180, IV); 1 - vulë vaji; 2 - kushinetë topash; 3 - nyja e kyçit të drejtimit; 4 - copë litari; 5 - thithka e yndyrës; 6 - mbret; 7 - jastëk; 8 - trupi i kyçit të drejtimit; 9 - bushing pin mbret; 10 - kushineta; 11 - bosht i shtyrë i marsheve anësore; 12 - shpërndarës; 13 - fllanxha drejtuese 14 - bashkim; 15 - topi i mbajtësit; 16 - kapak mbrojtës; 17 - bulon bashkues; 18 - pin; 19 - arrë mbyllëse;20.23 - rondele mbështetëse; 21 - rrota e ingranazhit kryesor të ingranazhit anësor; 22 - kunja e mbylljes; 24 - unazë vulosëse gome; 25 - rondele me shtytje; 26 - zorrë e boshtit të boshtit; 27 - kufizimi i rrotullimit të bulonave; 28 - ndalues-kufizues për rrotullimin e rrotave; 29 - leva e kyçit të drejtimit

1. Shkëputni zorrën fleksibël nga cilindri i rrotës së mekanizmit të frenave dhe skajet e shufrave të drejtimit nga levat, hiqni bulonat që sigurojnë kapëset e unazave o të bashkimit të topit dhe rrëshqisni kapëset me unaza O mbi qafa e nyjës së topit (Fig. 2).
2. Zhvidhosni dadot e gozhdëve që fiksojnë levën ose bulonat që sigurojnë pjesën e sipërme të rrotullimit dhe hiqni levën ose jastëkun dhe shiritat.
3. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë jastëkun e poshtëm, hiqni jastëkun me shirita rregullues.

Oriz. 3 tërheqës pin

4. Duke përdorur një tërheqës (shih Fig. 3), hiqni strumbullarët nga kutia e kyçit të drejtimit dhe hiqni montimin e kapakut me menteshën e nyjës së topit.
5. Me kujdes, pa lëvizur pirunët larg (në mënyrë që topat të mos kërcejnë jashtë), hiqni montimin e bashkimit me kushinetat dhe pajisjen nga kutia e kyçit të drejtimit. Nuk është e nevojshme të hiqni menteshën nga kutia e kyçit të drejtimit dhe ta çmontoni atë pa nevojë të veçantë.
6. Hiqni yndyrën e përdorur nga nyja e topit, nyja dhe kutia, shpëlajeni tërësisht me vajguri dhe shtoni yndyrë të freskët.
Kryeni montimin në rend të kundërt nga çmontimi, duke respektuar kërkesat për rregullimin e kunjave. Kur instaloni zorrën fleksibël të makinës së frenave, mos lejoni që ajo të përdredhet. Pas montimit, nxirreni sistemin e drejtimit të frenave (shih seksionin "Sistemi i frenimit të shërbimit").

Çmontoni diskun përfundimtar në rendin e mëposhtëm:

1. Pasi të keni hequr shpërndarësin me kazanin e frenave (shih seksionin "Heqja, çmontimi dhe montimi i shpërndarësve"), zhvidhosni bashkimin e linjës së frenave në mburojën e pasme të frenave (në pjesën e përparme - një tezë tubash lidhës dhe një zorrë fleksibël) nga cilindri i rrotës, zhvidhosni kapëset e dadove të fiksimit dhe hiqni rondelet e sustës, deflektorin e vajit, trungun, guarnicionin e trungut, rondele susta, montimin e frenave dhe guarnicionet e mburojës së frenave.
2. Zhvidhosni dadën 45 (shih Fig. 1) që fikson kushinetën në boshtin lëvizës të makinës përfundimtare, zhvidhosni bulonat që fiksojnë kapakun e kapakut përfundimtar të makinës, hiqni montimin e kapakut me bosht, hiqni copëzën e kapakut dhe shtypni nxirreni boshtin nga mbulesa.
Në kontrast me makinën përfundimtare në të majtë, boshti 39 dhe dado 45 e marshit të djathtë kanë një fije në të majtë. Një arrë me një fije të majtë shënohet me një brazdë unazore, dhe boshti shënohet me një vrimë të verbër me një diametër prej 3 mm në faqen fundore të skajit të vijës.
3. Hiqni bulonat që sigurojnë ingranazhin e drejtuar dhe hiqni marshin nga boshti 39.
4. Shënoni pozicionin e strehës së kushinetave të rrotullës 25 në folenë e kapakut përfundimtar të makinës së boshtit të pasmë, hiqni bulonat që fiksojnë kapakun, hiqni kutinë e mbajtësit. Mos e hiqni kushinetën e kushinetave të rrotullimit përfundimtar të boshtit të përparmë pa nevojë të veçantë. (Për procedurën e mëtejshme për çmontimin e makinës përfundimtare të boshtit të përparmë, shih më lart në përshkrimin e ndryshimit të lubrifikantit në nyjet e kyçeve të drejtimit.) Hiqni kapësin 22 të kushinetave të topit 21, boshtin e boshtit 18 dhe vajin deflektori 20 nga kutia e makinës përfundimtare.
5. Hiqni unazën mbajtëse 26 të kushinetës së rulit, kushinetën e rulit 25, marshin 47 dhe kushinetën e topit nga boshti i boshtit.

E ashtuquajtura ferma kolektive, si dhe ura "ushtarake" janë instaluar tradicionalisht në automjetet UAZ. Cila është specifika e të dyjave?

Cilat janë urat e "fermave kolektive" në automjetet UAZ?

Urat në fjalë quhen edhe si “civile”. Këto dizajne sigurojnë transmetimin e çift rrotullues përmes diferencialit dhe boshtit të boshtit direkt në shpërndarës të rrotave. Urat e "fermave kolektive" karakterizohen nga:

1. masë e vogël;
2. thjeshtësia e dizajnit, kosto e ulët e riparimit dhe mirëmbajtjes;
3. aftësia për të instaluar diferenciale me një funksion vetë-bllokues;
4. niveli i ulët i zhurmës;
5. funksionalitet duke supozuar një dinamikë të moderuar të konsumit të karburantit nga automjeti.

Sipas shoferëve, UAZ me ura "ferma kolektive" siguron një stabilitet mjaftueshëm të lartë të automjetit në rrugë, dhe gjithashtu përballon mirë frenimin. Këto ura mundësojnë arritjen e aftësisë së mirë të makinës ndër-vendore. Ruhet një shpejtësi maksimale e mirë e makinës - rreth 100 km / orë.

Alternativa e urave të "fermave kolektive" është më shpesh ajo "ushtarake". Le të shqyrtojmë specifikat e tyre.

Cilat janë urat "ushtarake" në automjetet UAZ?

Këta mekanizma sigurojnë transmetimin e çift rrotullues duke përdorur një kuti ingranazhi të veçantë. Prandaj, urat "ushtarake" shpesh quhen edhe ura ingranazhesh.

Përparësitë e tyre kryesore:

1. funksionaliteti, që nënkupton një rritje të distancës së automjetit nga toka me rreth 8 cm në krahasim me urat e "fermës kolektive";
2. çift ​​rrotullues më i lartë kur drejtoni një makinë me shpejtësi të ulët jashtë rrugës;
3. shpërndarja e barabartë e ngarkesës midis kutisë së shpejtësisë dhe çiftit kryesor, si rezultat i së cilës rritet besueshmëria e urës.

Sidoqoftë, përparësia kryesore e urës "ushtarake" është aftësia e saj për të garantuar aftësi jashtëzakonisht të larta të automjetit ndër-vend. Në të njëjtën kohë, ky avantazh sigurohet jo vetëm për shkak të pastrimit të tokës, por edhe për shkak të një shpërndarjeje më efikase të çift rrotullues në rrota.

Një makinë me një urë "ushtarake" shkon më mirë përpjetë. Pra, UAZ, mbi të cilin është instaluar mekanizmi përkatës, në parim, mund të kapërcejë ngritjen me një prirje prej rreth 50% pa ndonjë problem të veçantë. Nga ana tjetër, në një makinë me një urë "fermë kolektive", është më mirë të mos përpiqeni të sulmoni pengesa të tilla.

Instalimi i një ure "ushtarake" në UAZ paracakton një rritje të lehtë të konsumit të benzinës me makinë - me rreth 1-1,5 litra për 100 km. Përveç kësaj, mund të ketë kosto shtesë për mirëmbajtjen e makinës. Shpejtësia maksimale e "kalit të hekurt" me urën "ushtarake" zvogëlohet pak - në 90 km / orë.

UAZ me një urë "ushtarake" gjithashtu zvogëlon pak stabilitetin e automjetit në rrugë dhe gjatë frenimit. Kjo është për shkak të rritjes së shpatullave për shkak të pranisë së ingranazheve të reduktimit të rrotave në hartimin e mekanizmit në shqyrtim.

Krahasimi

Dallimi kryesor midis urave "ferma kolektive" nga ato "ushtarake" në automjetet UAZ është se të parat nuk kanë një kuti ingranazhi në dizajnin e tyre. Në të dytën, është instaluar mekanizmi përkatës. Prandaj dallimi midis karakteristikave kryesore të automjeteve në të cilat janë instaluar urat "ferma kolektive" dhe "ushtarake" në aspektin:

1. shpejtësia;
2. stabilitet në rrugë;
3. kalueshmëria;
4. aftësia për t'u ngjitur përpjetë;
5. vlerat e pastrimit;
6. konsumi i benzinës.

Pasi të kemi përcaktuar se cili është ndryshimi midis "fermës kolektive" dhe urave "ushtarake" në automjetet UAZ, ne do t'i rregullojmë përfundimet në një tabelë të vogël.

tabela

Boshtet me ngasje përfundimtare (Fig. 3.106 dhe 3.107) janë instaluar si grup (para dhe mbrapa) në modifikimet e makinave të familjes UAZ-31512 me zëvendësimin e njëkohshëm të boshtit të helikës së pasme.

Oriz. 3.106. Boshti i pasmë me lëvizje përfundimtare:
1 - mbulesa e strehës së ingranazheve kryesore; 2 - kushinetë diferenciale; 3,13,49 - shims; 4 - një copë litari vulosëse; 5,7 - kushinetat e ingranazheve të makinës; 6.15 - unaza rregulluese; 8,42 - pranga; 9 - fllanxhë; 10 - arrë; 11 - reflektor i papastërtisë; 12 - unazë; 14 - mëngë ndarëse; 16 - rrota e ingranazhit kryesor të transferimit kryesor; 17 - satelit; 18 - gjysmëboshti i djathtë; 19 - strehimi i marsheve anësore; 20.29 - defektorët e vajit; 21 - kushinetë gjysmë boshti; 22,26,40 - unaza mbajtëse; 23 - copë litari vulosëse e strehës së ingranazheve anësore; 24 - mbulesa e strehimit të marsheve anësore; 25 - kushineta; 27 - mburoja e frenave; 28 - daulle frenimi; 30 - rrufe në qiell; 31 - pin; 32 - kushineta e shpërndarësit; 33,41 - gaskets; 34 - rondele e bllokimit; 35 - fllanxha drejtuese; 36 - arrë e kushinetave të shpërndarësit; 37 - rondele e bllokimit; 38 - tufa; 39 - bosht i shtyrë i marsheve anësore; 43 - kushineta e boshtit të shtyrë; 44 - rrota e ingranazhit të drejtuar të ingranazhit anësor; 45 - arrë speciale; 46,50 - priza kullimi; 47 - rrota e marsheve drejtuese të marsheve anësore; 48 - kupa e djathtë e kutisë satelitore; 51 - strehimi i ingranazheve kryesore; 52 - rondele e marsheve gjysëm boshtore; 53 - ingranazh gjysmë boshti; 54 - boshti i satelitëve; 55 - rrota e ingranazhit të shtyrë të transferimit kryesor; 56 - kupa e majtë e kutisë satelitore; 57 - gjysmë boshti i majtë

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e boshteve me ngasje përfundimtare ndryshon nga ajo e përshkruar më sipër nga teknologjia e ndryshimit të yndyrës në nyjet e kyçeve të drejtimit të boshteve të përparme, kontrollimi dhe zëvendësimi i vajit në kutitë e disqeve përfundimtare, si dhe rregullimi i pozicionit. i marsheve lëvizëse 16 të marsheve kryesore dhe kushinetat e tij 5 dhe 7 (shih Fig. 3.106).

Pas rregullimit të luajtjes anësore, është e nevojshme të kontrolloni rrjetëzimin e marsheve përfundimtare të lëvizjes nga copëza e kontaktit, siç tregohet në seksionin "Montimi dhe rregullimi i montimeve të boshtit të pasmë" (f. 73).

Pas një vrapimi prej 50,000 km, gjatë mirëmbajtjes së radhës, rekomandohet shtrëngimi i bulonave të ingranazhit përfundimtar të lëvizjes 44 dhe marshit përfundimtar të lëvizjes 55, si dhe bulonave të kushinetave të lëvizshme të kushinetave të lëvizshme 25.

Pozicioni i ingranazhit 16 rregullohet duke zgjedhur unazën rregulluese 15 të trashësisë së kërkuar. Kur ndërroni ingranazhet kryesore dhe kushinetën e madhe konike ose vetëm ingranazhet kryesore, matni lartësinë e instalimit të kushinetës së madhe konike 5 nën një ngarkesë boshtore prej 2–2,5 kN (200–250 kgf) dhe, nëse është më pak se 32,95 mm me një vlerë, atëherë rrisni trashësinë e unazës rregulluese me të njëjtën sasi në krahasim me atë që ishte instaluar në kutinë e boshtit. Kur ndërroni vetëm kushinetën e madhe konike 5, në mënyrë që të mos shqetësoni pozicionin e ingranazhit, matni lartësinë e montimit të kushinetëve të vjetër dhe të rinj dhe, nëse kushinetja e re ka një lartësi montimi më të lartë se ajo e vjetra, atëherë zvogëloni trashësinë të unazës rregulluese 15, dhe nëse është më pak, atëherë rriteni atë me ndryshim në lartësitë e kushinetave.

Rregulloni parangarkesën në kushinetat 5 dhe 7 duke zgjedhur unazën rregulluese 6 dhe duke shtrënguar dadrën 10. Nëse kjo nuk mund të bëhet, atëherë ndryshoni numrin e shiritave 13 dhe përsëri, duke zgjedhur unazën dhe duke shtrënguar dadën, arrini një parangarkesa e kushinetave në mënyrë që të mos ketë lëvizje boshtore të ingranazhit, dhe ingranazhi rrotullohet pa përpjekje të mëdha. Kontrolloni me një dinamometër me manshetën e gomës të hequr 8. Me rregullimin e duhur, në momentin e rrotullimit të marshit nga vrima në fllanxhë, dinamometri duhet të tregojë 10-20 N (1-2 kgf) për kushinetat e konsumuara dhe 25 -35 N (2,5-3,5 kgf ) për të rejat.

Oriz. 3.107. Gryka e drejtimit të boshtit të përparmë me ngasje përfundimtare:
a - brazdë sinjali; I - kyçi i drejtimit të djathtë; II - grushti i drejtimit të majtë; III - tufë mbyllëse e rrotave (për dizajn opsional shih Fig. 180, IV); 1 - vulë vaji; 2 - kushinetë topash; 3 - nyja e kyçit të drejtimit; 4 - copë litari; 5 - thithka e yndyrës; 6 - mbret; 7 - jastëk; 8 - trupi i kyçit të drejtimit; 9 - bushing pin mbret; 10 - kushineta; 11 - boshti i shtyrë i ingranazhit anësor; 12 - shpërndarës; 13 - fllanxha drejtuese; 14 - tufë; 15 - top mbajtës; 16 - kapak mbrojtës; 17 - bulon bashkues; 18 - pin; 19 - arrë mbyllëse; 20.23 - rondele mbështetëse; 21 - rrota e ingranazhit kryesor të ingranazhit anësor; 22 - kunja e mbylljes; 24 - unazë vulosëse gome; 25 - rondele me shtytje; 26 - zorrë e boshtit të boshtit; 27 - kufizimi i rrotullimit të bulonave; 28 - ndalues-kufizues për rrotullimin e rrotave; 29 - leva e kyçit të drejtimit

Ndryshoni yndyrat në nyjet e kyçeve të drejtimit, vazhdoni në rendin e mëposhtëm:

1. Shkëputni zorrën fleksibël nga cilindri i rrotës së mekanizmit të frenave dhe majat e shufrave të drejtimit nga levat, hiqni bulonat që sigurojnë kapëset e unazave o të bashkimit të topit dhe rrëshqisni kapëset me unaza O mbi qafa e nyjës së topit (Fig. 3.107).

2. Zhvidhosni dadot e gozhdëve që fiksojnë levën ose bulonat që sigurojnë pjesën e sipërme të rrotullimit dhe hiqni levën ose jastëkun dhe shiritat.

3. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë jastëkun e poshtëm, hiqni jastëkun me shirita rregullues.

4. Duke përdorur një tërheqës (shih Fig. 3.102), hiqni strumbullarët nga kutia e kyçit të drejtimit dhe hiqni montimin e kapakut me menteshën e nyjës së topit.

5. Me kujdes, pa lëvizur pirunët nga njëri-tjetri (në mënyrë që topat të mos kërcejnë jashtë), hiqni montimin e bashkimit me kushinetat dhe pajisjen nga kutia e kyçit të drejtimit. Nuk është e nevojshme të hiqni menteshën nga kutia e kyçit të drejtimit dhe ta çmontoni atë pa nevojë të veçantë.

6. Hiqni yndyrën e përdorur nga nyja e topit, nyja dhe kutia, shpëlajeni tërësisht me vajguri dhe shtoni yndyrë të freskët.

Oriz. 3.102. Nxjerrës i kunjave

Kryeni montimin në rend të kundërt nga çmontimi, duke respektuar kërkesat për rregullimin e kunjave. Kur instaloni zorrën fleksibël të makinës së frenave, mos lejoni që ajo të përdredhet. Pas montimit, nxirreni sistemin e drejtimit të frenave (shih seksionin "Sistemi i frenimit të shërbimit").

Çmontoni makinën përfundimtare në rendin e mëposhtëm:

1. Pasi të keni hequr shpërndarësin me daullen e frenave (shih seksionin "Heqja, çmontimi dhe montimi i shpërndarësve"), zhvidhosni bashkimin e linjës së frenave në mburojën e pasme të frenave (në pjesën e përparme - një tezë tubash lidhës dhe një zorrë fleksibël) nga cilindri i rrotës, zhvidhosni kapëset e dadove të fiksimit dhe hiqni rondelet e sustës, deflektorin e vajit, trungun, guarnicionin e trungut, rondele susta, montimin e frenave dhe guarnicionet e mburojës së frenave.

2. Zhvidhosni dadën 45 (shih Fig. 3.106) që siguron kushinetën në boshtin e fundit të makinës, zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakun e kapakut përfundimtar të makinës, hiqni montimin e kapakut me bosht, hiqni copëzën e kapakut dhe shtypni boshtin nga mbulesë. Në kontrast me makinën përfundimtare në të majtë, boshti 39 dhe dado 45 e marshit të djathtë kanë një fije në të majtë. Një arrë me një fije të majtë shënohet me një brazdë unazore, dhe boshti shënohet me një vrimë të verbër me një diametër prej 3 mm në faqen fundore të skajit të vijës.

3. Hiqni bulonat që sigurojnë ingranazhin e drejtuar dhe hiqni marshin nga boshti 39.

4. Shënoni pozicionin e strehës së kushinetave të rrotullës 25 në folenë e kapakut përfundimtar të makinës së boshtit të pasmë, hiqni bulonat që fiksojnë kapakun, hiqni kutinë e mbajtësit. Mos e hiqni kushinetën e kushinetave të rrotullimit përfundimtar të boshtit të përparmë pa nevojë të veçantë. (Për procedurën e mëtejshme për çmontimin e makinës përfundimtare të boshtit të përparmë, shih më lart në përshkrimin e ndryshimit të lubrifikantit në nyjet e kyçeve të drejtimit.) Hiqni kapësin 22 të kushinetave të topit 21, boshtin e boshtit 18 dhe vajin deflektori 20 nga kutia e makinës përfundimtare.

5. Hiqni unazën mbajtëse 26 të kushinetës së rulit, kushinetën e rulit 25, marshin 47 dhe kushinetën e topit nga boshti i boshtit.

Mblidhni transmetimin në ajër në rendin e kundërt të çmontimit, duke marrë parasysh sa vijon: dado mbajtëse 45 (Fig. 3.106) në boshtin e shtyrë të pjesëve përfundimtare të përparme dhe të pasme, si dhe dado 19 (shih Fig. 3.107) që fikson kushinetën dhe marshin në boshti lëvizës i makinës përfundimtare të përparme pasi të hiqni shtrëngimin në brazdë të boshtit dhe të shtrydhni unazat 26 për mbajtjen e kushinetave në boshtet e boshtit të disqeve përfundimtare të pasme pas instalimit në brazdë; shtrëngoni bulonat e rrotës (ingranazhet e drejtuar) dhe kutinë e lëvizshme të kushinetave në 64–78 N · m (6,5–8,0 kgf · m), bulonat e kapakut të karterit - 35–39 N · m (3,6–4, 0 kgf m).

Kur riparoni boshtet me disqet përfundimtare, përdorni të dhënat në tabela.