Raporti i ingranazheve të kutisë së marsheve Lada Vesta. Çfarë lloj kuti ingranazhi është në Lada West?

Lada Vesta SV Cross është e pajisur me një kuti ingranazhi manual dhe një transmetim manual të automatizuar. Kur blen një automjet, shoferi mund të zgjedhë opsionin më të preferuar. Sipas raporteve nga AvtoVAZ, kompania ka nisur një projekt të ri që përfshin prodhimin e Lada Vesta Cross me një CVT.

Transmision automatik

Karakteristikat e transmetimit automatik

Të gjitha konfigurimet e automatikut Lada Vesta SW Cross kërkojnë instalimin e një kuti ingranazhi robotik. AMT është një transmetim manual i automatizuar, ose "robot". Ai është zhvilluar në bazë të një transmetimi manual (çift rrotullues transmetohet përmes ingranazheve), i cili kontrollohet nga një pajisje automatike që shtyp tufën dhe ndryshon marshin.

Kjo kuti ingranazhi është një zhvillim i AvtoVAZ, por "roboti" përdor gjithashtu komponentë të huaj: aktivizuesit (aktivizuesit) nga kompania gjermane ZF dhe një tufë e prodhimit francez nga Valeo janë të integruara. AMT është e pajisur me një sistem që kompenson konsumimin dhe dëmtimin e tufës.

Motori i një makine me një "robot" nuk ka nevojë të ngrohet përpara se të ngasë.

Ky lloj kuti ingranazhi bën të mundur ndërrimin e shpejtësive në modalitetin automatik dhe manual. Pesha e AMT është dukshëm më e vogël se ajo e një automatiku klasik, gjë që zvogëlon sasinë e karburantit të konsumuar.

Pozicionet në levën e ndërrimit në Lada Vesta SV Cross automatike:

1. Modaliteti automatik - ndërrimi i marsheve kryhet automatikisht.
2. Pozicioni neutral - përdoret kur automjeti është i parkuar.
3. Reverse – makina lëviz mbrapa.
4. Ndërrimi manual - bën të mundur ndryshimin e pavarur të ingranazheve duke përdorur përzgjedhësin ose çelsat e vendosura nën timon ose mbi të.

Modaliteti i fundit ju lejon të kurseni karburant dhe është i përshtatshëm kur parakaloni - për të ulur artificialisht marshin, duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit.

Avantazhet dhe disavantazhet e një "roboti"

Kutia robotike e instaluar në Lada Vesta karakterizohet nga një numër avantazhesh. Megjithatë, shoferët duhet të durojnë disa nga disavantazhet e tij.

Sipas rishikimeve nga pronarët e Vesta, AMT nuk është vetëm i rehatshëm për t'u përdorur, siç është rasti me një transmetim automatik (modaliteti automatik nuk është shumë i ndryshëm nga një "automatik" klasik), por edhe i besueshëm, si një transmetim manual.

Kur zgjidhni një kuti ingranazhi, ia vlen të merrni parasysh stilin tuaj të drejtimit. Sot, shumica e tregtarëve të makinave u ofrojnë shoferëve një provë në mënyrë që ata të vlerësojnë se sa i përshtatshëm është për ta automjeti që po blejnë. Lada Vesta SV Cross është një opsion i besueshëm dhe ekonomik, i disponueshëm me transmision robotik dhe manual.

Në fund të vitit 2017, ideja e AvtoVAZ doli në shitje - kamionçinë e re LADA Vesta SW Cross, e cila tashmë ka bërë një spërkatje të mirë. Njerëzit janë të interesuar dhe kërkojnë informacion në internet, shikojnë komente, qëndrojnë në radhë në shitësit e makinave... Dhe për arsye të mirë. Makina doli të ishte shumë e bukur dhe e lirë, ndryshe nga paraardhësit e saj.

Por ndodhi që Vesta nuk mori automatikun klasik. AvtoVAZ e shpjegoi këtë duke thënë se refuzimi për të përdorur transmetimet automatike është për shkak të modeleve më të lira. Instalimi i një transmetimi automatik do të sillte një rritje të pashmangshme të kostove. Por, si alternativë, u zgjodh AMT Lada Vesta Cross.

Përveç kutisë së shpejtësisë robotike, do të jetë i disponueshëm edhe një manual tradicional me 5 shpejtësi. Por sot nuk po flasim për të. Para se të filloj artikullin në lidhje me robotin Lada Vesta SV, do të bëj një rezervim tjetër. Të dy transmisionet e paraqitura do të funksionojnë së bashku me motorët me benzinë ​​1.6 litra me fuqi 106 kf. dhe 122 kuaj fuqi 1.8 litra. Roboti do të instalohet vetëm në lidhje me

Lada Vesta SV Cross AMT - si u shfaq?

AMT në Lada Vesta SV është një njësi tashmë e njohur për ne, e cila tashmë është shfaqur në modele të tjera vendase - Lada Priora, Granta, Kalina, X-ray. Fillimisht kishte zëra se i njëjti robot ishte zhvilluar nga inxhinierë të Renault-Nissan, por më vonë këto thashetheme u hodhën poshtë. Vetë AMT Lada Vesta SV Cross është zhvillimi i vetë AvtoVAZ.

Në 2015-ën e fundit, nën udhëheqjen e Vladimir Petunin, u zhvillua roboti i parë serial. Baza ishte transmetimi i zakonshëm manual me 5 shpejtësi VAZ 2180, i cili tashmë është i njohur për të gjithë. Si aktivizues u përdorën aktivizuesit elektrikë ZF me origjinë gjermane. Ata janë përgjegjës për shtypjen e tufës dhe zgjedhjen e marsheve për shoferin. Një sensor i shpejtësisë së boshtit u shfaq gjithashtu në kutinë e marsheve. Të gjithë së bashku dhanë një kuti ingranazhi robotik me indeksin VAZ-2182:

Mekanizmi i aktivizuesit për zgjedhjen dhe ndërrimin e shpejtësive në AMT Lada Vesta SV Cross duket si ky:

1 - Makina e zgjedhjes së marsheve
2 - Motor elektrik
3 - Makinë me ingranazhe
4 - Motor elektrik
5 — Shufra e zgjedhjes së marsheve

Aktivizuesit (motorët elektrikë) përdoren nga ZF gjermane.

Komentet Lada Vesta SV Cross AMT

Ka një numër të madh në internet. Të gjitha vlerësimet janë të ndryshme, por në pjesën më të madhe roboti në Vesta është një njësi pa probleme. Edhe pse ka edhe njerëz që janë më pak me fat. Në thelb, ata përhapin negativitetin kryesor në internet. Zgjodha 3 komentet e para që hasa në lidhje me robotin Lada Vesta:

1. Aleksandër, Orsk

Pra, roboti është në Lada Vesta Cross. Më pëlqeu mjaft. Çdo gjë është më e mirë se një shkop. Gjëja më e pazakontë për mua ishte se ju duhet të kontrolloni ndërrimin e marsheve me pedalin e gazit. Nëse shtypni më fort pedalin e gazit, shpejtësia kalon në ulje. Për shembull, ju jeni duke vozitur 40 km/h me marshin e 3-të dhe dëshironi të parakaloni dikë, pastaj shtypni më fort gazin dhe marshi ndryshon në të dytën.

Kalimi në shpejtësinë tjetër ndodh duke lëshuar pak pedalin e gazit. Për shembull, ju shtypni pedalin në dysheme, makina ngrihet, rrotullimet rriten, për shembull, në 3.5 mijë, pastaj lëshoni gazin dhe marshi kalon në sekondë. Diçka si kjo. Në përgjithësi, ky robot është një temë mjaft e përshtatshme. Por duhet të mësoheni me ndërrimin për të mos ngecur në rrugë. Për sa i përket besueshmërisë, nuk mund të them ende asgjë, pasi e kam drejtuar makinën për dy muaj. Gjatë kësaj kohe asgjë nuk u prish.

2. Oleg, Petropavlovsk-Kamchatsky.

Vitin e kaluar mora një stacion vagon Vesta në një robot. AMT në Vesta Cross nuk është padyshim automatiku që zotëroja më parë. Ndryshimet nuk janë më të butat. Ndërron vrullshëm, nuk flitet për ndonjë butësi. Nëse dikur keni vozitur një CVT dhe po mendoni të kaloni në një kuti ingranazhi robotik, atëherë lini këtë ide. Dhe nëse e keni blerë tashmë, atëherë pranojeni. Nëse makina e mëparshme kishte diçka mekanike, atëherë ju duhet të pëlqeni robotin. Por definitivisht nuk është për bllokimet e trafikut. Mund të vozitni në autostradë, në qytet pa bllokime trafiku - është e lehtë. Për sa i përket riparimeve dhe prishjeve, gjithçka duket të jetë e besueshme. Një mik i Priora ka një robot. Unë kam patinuar tashmë 90 mijë në të - nuk ka avari. Në thelb, kushinetat e lëshimit prishen, gjë që duket se nuk është problem për t'u ndryshuar në çdo qendër shërbimi. Mekanizmi i kalimit eshte gjerman i punuar me kualitet te larte. Zgjat një kohë të gjatë.

3. Aleksandër, Balakovo

Përshtypja e parë e robotit në Vesta ishte e pakuptueshme. Unë nuk kisha vozitur kurrë më parë një AMT, vetëm një automatik ose një CVT. Pas blerjes, hipa në makinë, ndeza modalitetin e transmetimit automatik, lëshova frenën dhe makina qëndroi në vend. Shtypa pak gazin dhe filloi të lëvizte. Kam vozitur nëpër qytet në modalitetin automatik. Në fillim, kutisë iu deshën 10-20 minuta për t'u përshtatur me stilin tim të drejtimit. E kuptoj që është adaptues. Në fundjavë shkova në një dacha jashtë qytetit. Kur dola në pistë, më duhej të kaloja në modalitetin manual, pasi roboti ndezi vazhdimisht shpejtësinë 5 tashmë me 80 km/h. Modaliteti i ndërrimit automatik është shumë i qetë. Ndryshimet janë pothuajse të padukshme. po dhe në robot pak më të ulët se në mekanikë. Me pak fjalë, jam shumë i kënaqur me kutinë dhe makinën në tërësi.

Siç mund ta shihni, nuk gjeta ndonjë vlerësim të keq për AMT Lada Vesta Cross. Po, sigurisht, është shumë herët për të folur për besueshmërinë. Por AMT tashmë është testuar nga paraardhësit e saj - Priora, Granta dhe Kalina. Nuk pati dëme të mëdha në kuti. Në thelb, AMT kishte të gjitha plagët dhe problemet mekanike. Dhe mund të pështyni butësinë e ndërrimit, ose mund ta falni atë. Thjesht bëni vetes pyetjen: "Cila makinë e huaj ka një robot që ndërron marshin pa probleme?"

Ne gjetëm gjithashtu një përmbledhje të shkëlqyer video të Lada Vesta SV Cross AMT. Ne ju rekomandojmë ta shikoni:

Raporti i marsheve AMT Lada Vesta SV Cross

Të gjithë besojnë se AMT në Vesta është e ngjashme me Grant, Kalina ose Priora. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Ne kemi punuar pak në cilësimet në robotin West. Po, globalisht këto kuti nuk ndryshojnë nga njëra-tjetra, ndryshimi i vetëm është në raportin e marsheve. Për Vesta është 3.9, dhe për trinitetin e parë është 3.7.

Gjatë matjeve, u zbulua se me një shpejtësi prej 120 km/h, takometri i Vesta-s tregonte 3200 rpm, ndërsa Granta, Kalina dhe Priora tregonin 3000 rpm.

Lada Vesta SV Cross 1.8 AMT - çmimi i emetimit

Kutia robotike AMT e Lada Vesta SV Cross do të jetë e disponueshme për klientët vetëm me një motor 1.8 litra 122 kuajfuqi. Prodhuesit vendosën që nuk kishte kuptim të instalonin një robot së bashku me një motor 1.6 litra. Motori 1.8 litërsh do të jetë i disponueshëm edhe me kambio manuale.

Sa i përket çmimit, pagesa shtesë për kutinë e shpejtësisë robotike AvtoVAZ do të jetë saktësisht 25,000 rubla, që nuk është një shumë e madhe në paratë e sotme. Për më tepër, për këto 25 mijë rubla ju merrni një shërbim dhe të lirë për të mirëmbajtur transmetimin automatik, megjithëse robotik.

Nga fjalët te numrat...

Konfigurimi më i lirë i Lada Vesta SW Cross, në të cilin mund të instalohet AMT, është LUXE. Kodi i pajisjes GFK32-52-X00. Kjo kënaqësi kushton 820.900 rubla. Për këto para ju do të merrni një makinë të pajisur plotësisht me të gjitha funksionet e nevojshme me një nivel të mirë komoditeti dhe sigurie.

Lada Vesta SV Cross 1.8 AMT nxitimi

Përshpejtimi i Lada Vesta SV Cross 1.8 AMT mund të mos jetë treguesi më i rëndësishëm, por është shumë domethënës. Në kontrast me kuajfuqinë dhe çift rrotullues, mund të ndihet përshpejtimi i Lada Vesta SV Cross 1.8 AMT. Sipas të dhënave të pasaportës të ofruara nga prodhuesi, stacioni i Vesta përshpejton në 100 km/h për 13.3 sekonda, që është një tregues shumë i mirë për një stacion vagon.

Dhe këtu është një video e përshpejtimit në 100 në një Vesta Universal. Autori i videos tregon se si makina e re nga AvtoVAZ përshpejton në modalitetin automatik dhe manual. Kënaquni duke shikuar.

Kjo eshte e gjitha! Faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi përsëri në faqen tonë të internetit.

Kutia e marsheve për LADA VESTA ofrohet në dy versione: një kuti ingranazhi manual nga Renault dhe një robotik VAZ. Ata vendosën të përdorin një të huaj për arsye se kutia e ingranazhit VAZ 2180 bëri shumë zhurmë, por shumë njerëzve mund të mos u pëlqente.

Sa i përket kutisë së shpejtësisë robotike, është një version i përmirësuar i kutisë së marsheve VAZ 2180, ku kompjuteri ndërron marshin dhe shtyp tufën. Zhvillimi doli të jetë i thjeshtë, i besueshëm dhe superior ndaj analogëve të huaj. Punonjësit e AVTOVAZ kanë një ide për të ngritur një eksperiment duke e krahasuar atë me konkurrentët e tij.

Për LADA VESTA, transmetimi manual fillimisht ishte planifikuar për VAZ 2180 të testuar me kohë. Por ai kishte një pengesë - zhurmën gjatë funksionimit. Inxhinierët nuk ishin në gjendje të eliminonin plotësisht problemin e vjetër brenda kohës së caktuar për ta, kështu që u vendos të përdorej transmisioni manual i huaj Renault JHQ. Përveç funksionimit më të qetë, kutia ka edhe avantazhin e kalimit të qartë. Ka edhe disavantazhe, çmimi i tij është 3 mijë rubla më shumë.

Ofrohet së bashku me motorët VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Kuti robotike Lada Vesta

Për LADA VESTA, përveç një mekanike, ofrohet një kuti ingranazhi robotik. Kutitë e ingranazheve të një parimi të ngjashëm funksionimi filluan të instalohen në makina 10 vjet më parë. Por për shkak të mangësive, ato nuk ishin të kërkuara dhe shumë prodhues automjetesh ndaluan t'i ofrojnë ato klientëve.

Specialistët e fabrikës së automobilave Tolyatti, megjithë përvojën negative të konkurrentëve të huaj, panë premtime në këtë metodë të ndërrimit të marsheve. Ata, duke marrë si bazë transmisionin manual VAZ 2180, duke e riparuar atë me aktivizues nga prodhuesi i famshëm gjerman i komponentëve të automjeteve ZF, morën një kuti ingranazhi robotik. Tani, në vend të shoferit, kompjuteri ndërron marshin dhe shtyp tufën.

Doli shumë mirë. Pesha e kutisë robotike është 5 kg më shumë se ajo mekanike VAZ 2180. Montimi i saj nuk është i vështirë: aktivizuesit ZF të testuar dhe të gatshëm vijnë nga Gjermania dhe punëtorët e prodhimit i instalojnë në njësi të gatshme. Si rezultat, kostoja është gjysma e pushkës japoneze JATCO - në vend të 40 mijë rubla, vetëm 20 mijë rubla. Kjo është edhe arsyeja pse ata e braktisën plotësisht.

Disavantazhet e një kuti ingranazhi robotik:

• Kur parkon në një kodër, makina kthehet prapa. Duhet të rregulloni gazin ose të vendosni frenat e dorës.

Përparësitë e një kuti ingranazhi robotik:

• Mundësia e një avarie për shkak të një marshi të futur gabimisht është i përjashtuar, për shembull, nëse futni marshin mbrapa ndërsa ecni përpara;
• Është e mundur të përdoren të dyja mënyrat e ndërrimit manual dhe automatik (dy në një);
• Mundësia e nxitimit të shpejtë si në mekanikë, fillimi i lëvizjes me rrëshqitje;
• Modaliteti KICK-DOWN - kaloni në një marsh më të ulët për përshpejtim më të mirë;
• Mundësia e lëkundjes së një makine të ngecur, pasi nuk ka nevojë të shtypni frenimin kur ndërroni marshin nga e pasme në përpara me shpejtësi deri në 5 km/h;
• Konsumi i karburantit është 6,5 litra për 100 km në qytet dhe 5,1 litra për 100 km në autostradë;
• Konsumi i vajit është 2-3 litra, për transmisione automatike dhe CVT nga 7 në 10 litra;
• Aftësia për të filluar ngasjen menjëherë pas ndezjes së motorit, duke përfshirë nëse është 55 në rrugë;
• Rregullimi automatik i stilit të drejtimit të çdo shoferi - stile agresive dhe të qeta;
• Eliminohen dridhjet e levës së ndërrimit të marsheve për shkak të mungesës së lidhjes mekanike me kutinë e marsheve;
• Krahasuar me transmetimin automatik, dizajni ishte më i lirë, më i thjeshtë dhe më i besueshëm;
• Mundësia e tërheqjes në çdo distancë;
• Ndërrim i shpejtë i marsheve.

Veçoritë kuti ingranazhi robotik:

• Edhe me pedalin e gazit të shtypur plotësisht, roboti "lëshon pedalin e tufës" shumë mirë;
• Nëse nxitimi i papritur është i nevojshëm, roboti mund të zhvendosë dy marshe;
• Në bllokimet e trafikut të qytetit, ndërrimet ndodhin pa probleme;
• Mbrojtje kundër futjes së marsheve të pasme gjatë vozitjes;
• Mungesa e "ulëritës" gjatë funksionimit, ndryshe nga kutia e ingranazhit VAZ-2180 në të cilën bazohet;
• Jeta e shërbimit 10 vjet.

Në tetor 2014, roboti hyri në prodhim. Fillimisht ofrohej vetëm për LADA PRIORA. Më vonë u përshtat për LADA GRANT, dhe tani për LADA KALINA. Për sa i përket toksicitetit, ai përputhet me standardet mjedisore EURO-4, dhe nga tetori 2016 tashmë do të përmbushë EURO-5+.

Në maj 2015, Qendra e Kënaqësisë së Konsumatorit AVTOVAZ kreu një sondazh midis pronarëve të makinave LADA me një kuti ingranazhi robotik. 91% e tyre janë përgjigjur se do t'ua rekomandonin këtë pikë kontrolli të afërmve dhe miqve të tyre. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve në internet, rezultatet e sondazhit janë të vërteta.

Instaluar vetëm në lidhje me motorët VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Kompania Renault vendosi të instalojë një kuti ingranazhi VAZ në makinat LOGAN dhe SANDERO të shitura në tregun rus - ky është një tjetër konfirmim se zhvillimi ishte i denjë.

Deklarata nga menaxheri i projektit

“Prodhuesit e huaj nuk ishin në gjendje të arrinin karakteristikat e drejtimit në njësinë e fuqisë që arritëm në AVTOVAZ. Në fund të fundit, parimi që kemi aplikuar është i njohur për një kohë të gjatë, por nuk ka pasur rezultate të tilla. Sot ne kemi performancën më të mirë midis transmetimeve të automatizuara në botë. Ose le të më tregojnë më të mirat. Dhe për sa i përket funksionalitetit, ai që është i integruar në programin tonë të kontrollit, nga pikëpamja e situatave emergjente - të tilla si evakuimi nga robëria e dëborës ose rërës, puna në kushtet e një baterie të shkarkuar, studimi i vetive me temperaturë të ulët - nuk ka të barabartë, sepse asnjë nga prodhuesit e huaj të makinave nuk e kam marrë seriozisht këtë. Ndërkohë të gjitha këto janë kushte specifike ruse dhe sot janë testuar posaçërisht në makinën LADA. Më lejoni t'ju kujtoj se transmetimet automatike të prodhimit të huaj fillojnë të veprojnë në ngricat ruse deri në minus 27 gradë, dhe transmetimi ynë, siç kanë treguar testet, funksionon pa probleme në minus 55 ..." - Menaxheri i projektit të transmetimit të automatizuar Vladimir Petunin .

Ai foli edhe për ekonominë e karburantit:

Një "robot" pa emocione në rrugë zgjedh apriori mënyrën optimale të konsumit të gazit; një person me emocionet e tij do të jetë gjithmonë një humbës këtu.

Mitet rreth AMT:

Sot, interneti, deponia më e madhe e informacionit deri më sot, është e mbushur me hamendje të ndryshme. Ata tashmë po i atribuojnë transmetimit tonë veti që nuk ekzistojnë në të. Për shembull, ata japin këshilla: në një semafor, sigurohuni që të kaloni AMT në "neutral"... Njerëzit lexojnë dhe fillojnë të indinjohen: "Pse atëherë ju duhet një AMT nëse keni nevojë të bëni lëvizje të panevojshme të trupit me atë?” Ndonjëherë thjesht nuk kam kohë t'i përgjigjem gjithë këtyre marrëzive. I drejtoj të gjithë në manualin e udhëzimeve: “A ka këshilla të tilla atje? Nr. Atëherë pse po e diskutojmë këtë? - Vladimir Petunin

Me sa duket, pasi frekuenca e këshillave të paaftë filloi të bëhej kritike, ekipi i VAZ vendosi të bënte një video ku jepnin qartë dhe në detaje përgjigjet për të gjitha pyetjet e mundshme:

CVT Lada Vesta

Gjatë intervistës së radhës, Bo Andersson, kur renditi kutitë e marsheve të planifikuara për instalim, përveç dy opsioneve të mëparshme, emëroi një variator.

Një CVT është një nga opsionet e transmetimit automatik. E veçanta e saj është mosshkallëzimi, d.m.th. nëse pjesa tjetër e kutive të ingranazheve kanë ingranazhe fikse: e para, e dyta, e treta, etj., atëherë variatori ka një numër të pafund të tyre. Për shkak të mungesës së hapave, dhe për këtë arsye pa ndërprerje, nxitimi është i qetë, i padukshëm, pa dridhje.

Të metat:

• I kushtueshëm për riparim dhe mirëmbajtje;
• Vaji është më i shtrenjtë se për transmetimet automatike, por ndryshon më rrallë.

Përparësitë:

• Konsumi më i ulët i karburantit në krahasim me transmetimin automatik;
• Ndërrim i qetë dhe i padukshëm i marsheve.

Videoja tregon qartë funksionimin e një CVT në krahasim me një transmetim automatik:

Me shumë mundësi, do të instalohet variatori që është aktualisht i instaluar në NISSAN CENTRA, i montuar në AVTOVAZ. Në këtë model është çiftuar me motorin HR16DE-H4M.

Me cilën kuti marshi do të blinit një Lada Vesta?

Shumë dashamirës të produkteve nga industria vendase e automobilave me siguri do të jenë kurioz: çfarë lloj kuti ingranazhi është në modelin popullor dhe premtues Lada Vesta? Përgjigja nuk do të vonojë, sepse vetëm dy kuti janë në dispozicion për produktin e ri AvtoVAZ: një "mekanikë" klasike dhe një "robot" progresiv. Çfarë lloj ingranazhi ka një makinë e veçantë, do t'ju tregojë pajisjet e saj.

Modifikimet e Lada Vesta janë studiuar në detaje të mjaftueshme jo vetëm nga specialistë, por edhe nga fansat e modelit rus. Kjo na lejon të gjykojmë me një shkallë më të madhe objektiviteti avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej transmetimeve të përcaktuara. Opinionet, si gjithmonë, janë të ndara, kështu që është mjaft e vështirë të përcaktohet "udhëheqësi" në garën e transmetimit.

Çdo makinë moderne Lada Vesta ka një kuti ingranazhi, por le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë lloj kuti ingranazhi është. Nëse është instaluar një njësi mekanike, atëherë shoferi vendos në mënyrë të pavarur në cilin moment dhe cilin ingranazh duhet të angazhohet. Siç e dini, ndërrimi kryhet kur tufa e volantit me boshtin hyrës të kutisë është shkëputur. Një njësi speciale e quajtur tufë është përgjegjëse për këtë.

E rëndësishme! Prodhuesi vendas u përpoq të pajiste Lada Vesta me një njësi mekanike të prodhimit të vet, por nuk pati kohë për të përgatitur një opsion të denjë. Më duhej t'i drejtohesha partnerëve tanë nga Renault-Nissan dhe të huazoja një transmision manual francez.

Me "robotin" është pak më ndryshe - këtu dizajni është i brendshëm. Koha do të tregojë se si do ta tregojë veten.

Karakteristikat e transmetimit manual Vesta

Pasi të kemi kuptuar se cila kuti ingranazhi është në këtë model, ne mund të studiojmë tiparet e transmetimit. Çfarë preferencash të dobishme ka "mekanika", e cila u dha me dashamirësi nga gjiganti automobilistik francezo-japonez?

• nuk ka zhurma të pakëndshme në momentin kur ndërrohen fazat;
• butësi në të gjitha mënyrat e funksionimit të njësisë (pa kërcitje);
• dizajni është optimizuar për të marrë dimensione kompakte, për të zvogëluar peshën dhe për të zvogëluar volumin e mbushjes së vajit;
• besueshmëri e lartë, e cila konfirmohet nga numri i vogël i pronarëve që kërkojnë shërbim.

Të gjitha këto cilësi tregojnë se francezët arritën të ndërtonin një njësi të jashtëzakonshme. Kutia është instaluar në shumë modele të prodhuara si nga vetë aleanca ashtu edhe nga partnerët e saj. Transmetimi njihet zakonisht me akronimin e tij "JH".

Përdorimi i përbërësve të huaj në një makinë të vogël ruse ka çuar në një rritje të kostos së makinës në tërësi, pavarësisht se çfarë kuti ingranazhi është instaluar. Vini re se të gjitha konfigurimet e Lada Vesta janë të pajisura me "mekanikë".

Është kënaqësi që zhvilluesit e AvtoVAZ nuk ulen ende, por vazhdimisht po përmirësojnë versionin e tyre të kutisë, i cili njihet mirë nga modifikimi "2180". Kjo njësi ishte e pajisur me modelet jo më pak të njohura Grant, Kalina dhe brezat e tyre. Projektuesit arritën të ridizajnojnë ingranazhet e dyta dhe kryesore të njësisë, gjë që pati një efekt pozitiv në uljen e niveleve të zhurmës. Kostoja e një makine me një version vendas nuk do të ndryshojë ndjeshëm nga versioni me një kuti ingranazhi francez. Sidoqoftë, shumë njerëz janë të shqetësuar se si të zbulojnë se çfarë kuti ingranazhi ia vlen?

"Robot" (AMT) në Lada Vesta

Megjithëse dizajni i njësisë robotike Lada Vesta është zhvillim i vetë ekipit Tolyatti, njësia e përgjithshme është ndërtuar mbi teknologji dhe komponentë të avancuar nga partnerët francezë dhe kolegët japonezë. Ky opsion i transmetimit ka avantazhet e veta, të cilat do t'i diskutojmë menjëherë.

Pra kjo është:

• Brenda njësisë ka aktivizues gjermanë dhe një tufë franceze nga marka Valeo;
• kutia është e pajisur me një sistem që ju lejon të kompensoni pjesërisht konsumimin e pjesëve dhe të parandaloni dështimin e parakohshëm të tufës;
• konsumi i karburantit dhe vëllimi i mbushjes së vajit zvogëlohen, pasi transmetimi robotik është më kompakt dhe peshon më pak;
• prania e bllokimit kundër ndërrimit të paautorizuar të fazave;
• prania e një levë të zgjedhjes së marsheve;
• një opsion që ju lejon të "rivendosni" fazat;
• mund të filloni nga një qëndrim pa pasur nevojë të ngrohni njësinë;
• nuk ka rrezik për të dëmtuar kutinë gjatë rrëshqitjes në zona me borë dhe akull;
• uljen e kostos së riparimeve dhe mirëmbajtjes;
• disponueshmëria e tërheqjes së makinave të tjera pa praninë e një ndikimi negativ në gjendjen e "robotit".

Falë butësisë dhe funksionimit të tij me zhurmë të ulët, AMT arriti të zhvendosë "automatin" klasik nga gama e modeleve LADA Vesta. Zhvilluesit pretendojnë se njësia robotike mund të zgjasë rreth 10 vjet nëse respektohen rregullat e funksionimit. "Mekanika" nuk është në gjendje të mburret me një burim kaq të rëndësishëm, pasi dizajni është më kompleks.

Kur "roboti" u bë i disponueshëm për herë të parë, thashethemet u përhapën menjëherë midis pronarëve të tij për mosbesueshmërinë e tij. Disa thanë se pas frenimit ishte e nevojshme të zhvendosej levën në pozicionin "neutral", të tjerët u ankuan për konfuzionin e njësisë elektronike me zgjedhjen e marsheve, etj. Prodhuesi dëgjoi opinionin popullor, por hodhi poshtë të gjitha ankesat, pasi ata nuk mundën. zhvillohen në një natyrë të përhapur.

Cila kuti është më e mirë?

Për disa arsye, shumica e drejtuesve nuk ishin në gjendje të pajtoheshin me algoritmin dhe specifikat e funksionimit të njësisë robotike. Analistët e kapën këtë moment dhe parashtruan hipotezën se nëse LADA Vesta dëshiron të barazohet me Solaris ose Rio për sa i përket vëllimeve të shitjeve, ajo ka nevojë urgjente për një "automatik" klasik. Një faktor i rëndësishëm është mosbesimi masiv i konsumatorit ndaj produkteve vendase robotike.

Presidenti i shqetësimit rus bëri deklarata se një transmetim automatik me siguri do të shfaqet në gamën e modelit LADA Vesta, dhe kjo do të ndodhë jo më herët se në 4 vjet. Kjo për faktin se zhvilluesit nuk duan të pajisin makinën e vogël popullore me një njësi të vjetëruar me 4 faza, por presin të dizajnojnë një transmetim automatik progresiv me 6 shpejtësi. Kujt do t'i besohet zhvillimi dhe çfarë kuti ingranazhi është instaluar në modelet e reja nuk dihet ende!

Le ta përmbledhim

Cila kuti ingranazhi kushton varet nga cili modifikim i makinës. Siç mund ta shihni, secila prej kutive LADA Vesta ka karakteristikat e veta, duke përfshirë edhe aspektet pozitive dhe disavantazhet. Të bësh një zgjedhje nuk është e lehtë, sepse është e rëndësishme jo vetëm të studiosh shumë rishikime, por edhe të marrësh parasysh preferencat e tua dhe kushtet e ardhshme të funksionimit të makinës. Nëse pronari ka përvojë të mjaftueshme në drejtimin e automjetit, atëherë mund të zgjidhni një Vesta me një transmision manual; nëse jo, atëherë ndoshta do të preferohej një version robotik. Si gjithmonë, i takon blerësit të zgjedhë!

Sistemi më i rëndësishëm që lidhet drejtpërdrejt me performancën e drejtimit është transmisioni i automjetit. Shpejtësia e nxitimit, konsumi i karburantit, dinamika e drejtimit, madje edhe zhurma gjatë drejtimit varen nga kjo.

Në Vesta-n tonë, dy versione të kutisë së shpejtësisë janë po aq të mundshme:

• Transmetim robotik;
• Transmision manual.

Nuk ka transmetim automatik klasik në Lada Vesta! Lëvizje interesante. Por ndoshta një CVT do të shtohet së shpejti.

Transmision automatik (në fakt një robot)

Kështu duket një levë robotike e kutisë së shpejtësisë.

Në rastin e parë, ne po flasim për një version të modifikuar të "automatikit", në të cilin vetë kompjuteri është përgjegjës: shtyp tufën, ndryshon shpejtësinë.

Ky opsion doli të mos ishte më i keq, dhe, sipas shumë njerëzve, edhe më i mirë se analogët e importuar.

AvtoVAZ po planifikonte, në një kohë, të organizonte shfaqje demonstruese me pjesëmarrjen e zhvillimeve të huaja, duke shpresuar për një epërsi solide ndaj konkurrentëve të saj. Ka, sigurisht, disa momente jo veçanërisht inkurajuese. Kështu që Vesta do të përshpejtohet automatikisht deri në 100 kilometra në orë për 14.1 sekonda, që është larg shifrave rekord.

Shërbimi

Dy pedale. Është një robot, nuk nevojitet më!

Sipas të dhënave nga manualet e shërbimit, vaji në kuti ndryshohet në një largësi prej 120 mijë km. Por zyrtarët flasin fshehurazi për nevojën e zëvendësimit në 75,000 km.

Transmision manual

Transmetimi manual në Vesta aktualisht është i prodhimit vendas.

Në kohën e lëshimit, Lada kishte një kuti të importuar nga Renault. Arsyeja ishte zhurma e versionit VAZ.

Nuk ka kaluar më pak se një vit që kur Vesta mori transmisionin e vet të prodhuar në vend.

Para së gjithash, prodhuesi u nxit nga dëshira për të ulur koston e makinës, kështu që braktisja e kutisë së marsheve të importuara doli të ishte një ndihmë e mirë. Nëse paraardhësi kishte probleme me zhurmën, ia vlen të zbuloni më në detaje se si sillet versioni i përditësuar.

Modifikimi 21807

Nën kapuç është i dukshëm ndryshimi midis versionit të brendshëm dhe atij francez.

Ky opsion është një version i modifikuar i VAZ-21080, në të cilin çift rrotullimi është rritur dhe zhurma e tepërt është eliminuar në një masë të caktuar. Mbushja e re e çiftit kryesor dhe marshit të shpejtësisë së dytë kontribuan në funksionimin më të qetë. Ndryshe nga roboti, ky opsion transmetimi nuk ngec më dhe përballet mirë me përshpejtimin.

Kosto dhe Kursime

Kostoja e njësisë ishte zvogëloni menjëherë me 20% , kjo është afërsisht 3000 rubla. Disa karakteristika janë përmirësuar, ndërsa të tjera mbeten në një nivel të mirë. Le të flasim për gjithçka në rregull.

Performanca e drejtimit

Me ndryshimin në çiftin kryesor, raporti i marsheve, është rritur nga 3,87 deri në 3,94. Makina është bërë më lozonjare dhe dinamike.

Për të arritur shpejtësinë në 100 kilometra në orë të nevojshme 10.2 sekonda, e cila është më e shpejtë se kutia e Renault nga Logan, për një sekondë të tërë.

Shpejtësia maksimale është rritur gjithashtu. Ajo është rritur nga 175 në 188 kilometra në orë në një kuti shtëpiake. Fatkeqësisht, një shkathtësi e tillë do të konsumojë pak më shumë karburant se më parë.

Konsumi

Mbi një të huaj konsumi ishte 6.9 litra në një cikël të përzier, Tani konsumi është rritur në shifër 7.5 litra .

Besueshmëria e montimit të banesave

Ky element pati një sukses të madh, sepse pjesa u bë dukshëm më e fortë. Nuk keni nevojë të shtoni vaj aq shpesh sa më parë. Jeta e shërbimit të vulave zgjat më shumë, që do të thotë se ngushtësia është në një nivel më të lartë se ajo e paraardhësit, dhe për këtë arsye bën shumë më pak zhurmë.

Si të përcaktoni prodhuesin e kutisë në Lada Vesta

Pamja e poshtme e kutisë së shpejtësisë manuale.

Sot, nuk ka gjasa që ju të mund të gjeni kopje me kuti ingranazhesh franceze, sepse AvtoVAZ tashmë ka ndaluar prodhimin e tyre masiv. Opsionet e vetme të disponueshme janë me mekanikë shtëpiake. Nga jashtë, kutia nuk ka ndryshuar, leva në kabinë mbetet e njëjtë.

Ju mund të përcaktoni prodhuesin e kutisë vetëm me numrin VIN të vetë makinës. Nëse përmban kombinimin " GFL13", kjo eshte famë detaje, " GFL11“, dëshmon për tonën 21807 opsion, dhe " GFL12» flet për të instaluar robotik Transmisioni VAZ.

Por çmimet për makinat Lada Vesta nuk u ulën pas ndryshimit të marsheve. Ndoshta ka arsye për këtë.