Komentet e pronarëve SsangYong Kyron (SsangYong Kyron). Burimi Ssangyong Kyron (Sangyong Kyron) dhe mirëmbajtja e motorit dhe kutisë së marsheve Rritja e burimit të transmetimit manual dhe transmetimit automatik, ssangyong kyron me të gjitha rrotat

Rishikimi:

Sot kalova MOT-in e pare te plote, kilometrazhin 10000km., perpara kam bere 5000km. me rekomandimin e forte te tregtarit, kane nderruar vajin dhe filtrin, pasi kushtet e punes ne kemi jane te veshtira. Sigurisht, vrapimi nuk është një Zot e di çfarë, por fyti i jargës tashmë ka kaluar, verën dhe vjeshtën do ta konsiderojmë pas, do të përpiqem të them përfundimet e para.

Unë kam kërkuar prej kohësh një SUV. Por disi nuk funksionoi. Para se të blinte Chiron yuzal Kia Rio, ishte makina e parë e blerë e re në kabinë. Katër vite me Rion fluturuan si një, pa emocione, pa avari, të zakonshme dhe ëndrra për t'u transferuar në një fuoristradë nuk u largua. Një vit më parë, fillova të kërkoja një zëvendësues të Rios jashtë rrugës. Unë vizitova të gjitha shitësit e makinave, testova, me siguri, gjithçka që kishte hapësirë ​​të lartë në tokë dhe lëvizje me katër rrota. Nuk doja të blija një makinë të përdorur. Por sasia e kartëmonedhave që mund të shpenzoja për të blerë një makinë të re ishte rreptësisht e kufizuar në një milion nga paratë tona. Ishte e vështirë të futeshe në këtë sasi me makinë me të gjitha rrotat, një transmetim automatik, një motor jo më pak se një copë kopeck, një brendshme të bollshme, një bagazh të gjerë. Kështu zgjedhja ra mbi Kyron. Pas Rios, unë nuk kam asnjë paragjykim ndaj koreanëve dhe SsangYong, përveç kësaj, është i specializuar në prodhimin e SUV-ve dhe mendoj se vitet e bashkëpunimit me Mercedes nuk kanë qenë të kota. Në momentin e kontaktit me sallonin, në konfigurimin Lux kishte vetëm Chiron të zi, duke marrë parasysh zbritjen, kushtonte pak më shumë se një milion, por nuk doja të prisja, u konsultova me gruan time dhe vendosa të merre, tani nuk pendohem fare.

Tani në rregull.

Pamja e jashtme.

Sipas mendimit tim, makina mund të bëjë me një shtrëngim të lehtë. Por gruaja ime e pëlqen shumë atë. Në një gjë, ne konvergojmë makinë nuk është pa fytyrë.

Rehati.

Salloni i thjeshtë dhe i rehatshëm, pa frika, por praktik. Plastika është kryesisht e fortë, në disa vende ajo gërvisht shumë. Por ka edhe inserte të buta që sjellin nota rehatie. Vendi nuk është për të thënë se boshti, por mjafton para dhe pas. Ka ku mund të shtroni gjëra të vogla, ndarja e dorezave është vërtet mjaft e vogël. Selia e shoferit është e rehatshme me mbështetje lumbare, mbështetje të mirë anësore dhe ngrohje efikase. Ka mjaft rregullime që karrigia të rregullohet për veten tuaj, por timoni është i rregullueshëm vetëm për këndin e pjerrësisë. Vendet e pasme janë më të forta dhe jo aq të rehatshme, megjithatë, fëmijët që udhëtojnë në galeri nuk ankohen. Rreshti i pasmë paloset lehtësisht për të formuar një ndarje të madhe bagazhesh. Asambleja e sobës, frigoriferit, biçikletës mund të ngarkohet pa probleme. Trungu nga rruga dhe në gjendjen origjinale mjaft i madh. Ne shpesh shkojmë në natyrë me shumë bagazhe, ka gjithmonë hapësirë ​​të mjaftueshme. Çështja me gomën rezervë nuk është zgjidhur keq; ajo është e vendosur jashtë nën fund dhe nuk zë hapësirë ​​shtesë dhe nuk ka nevojë të heqësh bagazhin në këtë rast. Njësia e kokës prodhon një tingull të mirë, rregullimet bëhen në timon. Izolimi i zhurmës pas Rios duket thjesht i përsosur. Edhe zhurma e motorit me naftë dëgjohet vetëm në momentin e përshpejtimit. Kontrolli i klimës funksionoi mirë gjatë verës. Tani, në mot të ftohtë me shi, xhamat anësore shtrëngohen automatikisht, duhet t'i ktheni dorezat si në kohët e mira të vjetra. Në mëngjes, makina ngrohet ngadalë, ruaj popogria, skuq jo si fëmijë. Në konfigurimin tim, sigurohet ngrohja e rreshtit të pasmë, e cila në përgjithësi është super. Unë u befasova nga algoritmi i sensorit të shiut, fshirëset fshihen disi jashtë vendit. Kur nuk mund të shohësh një gjë të mallkuar, përndryshe ata fillojnë të zvarriten në xhami pothuajse të pastër. Kështu që nuk u miqësova me këtë sistem, e fika. Dukshmëria përpara për shkak të shtyllave të gjera nuk është shumë e mirë, duhet të shikoni në qoshe. Nuk është sikur këmbësorët të fshihen pas rafteve të makinave. Pamja e pasme është gjithashtu e dobët, parktronics ndihmon.

Në lëvizje.

Pezullimi duket të jetë në përgjithësi dhe jo i fortë, elastik, do të thoja. Dhe goma është e profilit të lartë në 16. Por gungat transmetohen qartë në trup. Pasagjerët e pasmë në krehër, në nyje thjesht kërcejnë. Dhe me shpejtësi të madhe mbi 120-130 km/h, rrotullimi shfaqet dhe në disa raste makina ecën pak në rrugë, duhet të mbani fort timonin. Makina gjithashtu nuk i pëlqen gërvishtjet. Pra, ekuilibri midis ngurtësisë, stabilitetit të rrugës dhe trajtimit nga koreanët definitivisht nuk ruhet. Por nafta dhe automatiku më bëjnë të lumtur. Nga fundi, tërheqja është e çmendur, përshpejton një makinë dytonëshe si pendë. Me shpejtësi të lartë, dinamika dobësohet, por mbetet e mjaftueshme për të kapërcyer. Kutia funksionon pa probleme dhe qartë. Ekziston një modalitet manual me kontroll në timon dhe në përzgjedhësin e shpejtësisë. Punon me ndershmëri, por jo shumë më efikase se modaliteti automatik, në kushte normale. Në kushte të vështira rruge, me aftësi të caktuara, ndihmon. Konsumi i karburantit të naftës në qytet është 11,5-12 litra. Ndërqytetëse 7.5-8l. Për të mos tunduar fatin, unë mbush me karburant vetëm në Lukoil. Tani jam duke punuar në mënyrë aktive në temën e funksionimit të dimrit. Mos derdhni xhel, instaloni një ngrohës apo jo, nuk kam pasur më parë motorë me naftë.

Patenca.

Përkundër faktit se makina është vendosur mjaft lart, përbërësit e rëndësishëm të karterit, kutisë së ingranazhit, razdatka janë të prekshëm. Është e nevojshme të vendosni mbrojtje çeliku, të cilën e bëra menjëherë. Ne jemi mbështetës të aktiviteteve në natyrë dhe e gjithë familja pëlqen të udhëtojë. Dhe këto nuk janë udhëtime në vendet e kampeve civile apo pikniqe brenda qytetit, ne gjithmonë shkonim aty ku na lejonte transporti ynë. Larg qytetërimit më afër natyrës. Dhe duhet të them, edhe në Rio arritëm të vizitonim qoshe të paprekura. Chiron mund të mos jetë i përshtatshëm pa përgatitje për udhëtime 4x4, ai përshtatet në mënyrë të përkryer për qëllimet tona. Këtë verë ne kemi vlerësuar tashmë të gjitha avantazhet e pastrimit të lartë nga toka dhe lëvizjes me të gjitha rrotat. Tërheqja e shkëlqyer në fund, së bashku me lëvizjen me katër rrota, ju lejon të lëvizni me besim në pothuajse çdo terren të ashpër. Pa fanatizëm, sigurisht, por aty ku nuk shkuan Sportazhi dhe Qashqajtë e tjerë, ne vozisim.

Le të shohim se si do të tregohet Chiron në dimër. A bëra zgjedhjen e duhur? Për momentin, po. Cili motor tjetër i madh, me kornizë, me të gjitha rrotat me naftë me dy litra, me një transmetim automatik dhe një pjesë të brendshme prej lëkure nga një prodhues i njohur mund të blihet për pak më shumë se një milion? Ndoshta asnjë. Fat të mirë për të gjithë në rrugë!

28.12.2016

Sanyeng Kyron është një makinë e re me një trup elegant dhe pajisje teknike të avancuara, e cila mund të përshkruhet si e fuqishme, e gjithanshme, ideale për qytetin pavarësisht nga madhësia e saj. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm për tifozët e makinave të mëdha dhe të rehatshme, të karakterizuara nga manovrimi urban, lehtësia e kalimit të pengesave. Në të njëjtën kohë, makina sillet në mënyrë të përsosur në pistë, pajisjet e disponueshme ju lejojnë të ndiheni të sigurt në rrugë me cilësi të ndryshme në të gjitha kushtet e motit. Sigurisht, një nga modifikimet më interesante në gamën e modeleve të kësaj marke është nafta Sanyeng Kyron. Është ky model SUV që tërheq më shumë vëmendjen e blerësve. Prodhuesi u përpoq të përfshijë shumë nga zhvillimet më të fundit në industrinë e automobilave në këtë model, duke ofruar një kombinim të mirë të çmimit, cilësisë së ndërtimit, komoditetit dhe aftësisë për të gjithë vendin. Kjo e fundit sigurohet nga sistemi dhe hapësira e lartë e tokës. Makina ofrohet me dy opsione termocentrali:

1. Diesel D20DT me volum 1998 cm3
2. Benzin G23D me volum 2295 cm3

Ssangyong Kyron 2 me motor nafte

Karakteristikat e dizajnit të trupit

Diesel Ssangyong Kyron ka një dizajn trupor jo standard, por tërheqës, të gjitha së bashku bëjnë një përshtypje shumë të mirë, mjaft konkurruese me perceptimin e markave të tjera të makinave në këtë kategori çmimesh. Karakteristikat dalluese të kësaj makine përfshijnë kombinimin strukturor të dritave kryesore dhe të mjegullës.

Një vendim jo karakteristik i jep Chiron 2 dizel karakteristika të paharrueshme që plotësojnë tiparet e tij sportive. Rrit ndjeshëm përshtypjet "sportive" të grilës masive të kësaj makine. Trupi karakterizohet nga një fund i pasmë i "minimizuar", i cili ka një efekt të madh në manovrimin urban të makinës. Në videon për naftën Chiron të vendosur në fund të faqes, mund ta shikoni këtë makinë nga të gjitha anët. Në përgjithësi, makina ka një dizajn minimalist të kalitur mirë, holistik, megjithëse pak jo standard.

Vlen të përmendet pjesa e brendshme, e bërë në të zezë me veshje metalike. Pulti, sipas një zgjidhjeje të ndërlikuar të projektimit, ka forma asimetrike. Edhe pse është e vështirë të refuzosh origjinalitetin dhe ergonominë. Të gjitha komandat janë në vendet e tyre, me lehtësi nga shoferi, cilësia e materialeve është në një nivel të mirë. Nuk do të vini re kërcitje dhe kërcitje në zonën e pultit edhe pas qindra mijëra kilometrave. Nëse versioni i zi i brendshëm nuk është i përshtatshëm, mund të porosisni një tapiceri të lehtë në ngjyrë bezhë të butë.

Pajisjet teknike të makinës Ssangyong Kyron 2.0 naftë

Tani tek më interesantet. Çfarë na interesojnë linjat e trupit dhe veshjet e sediljeve kur bëhet fjalë për një SUV me kornizë të vërtetë. Motori me naftë Sanyeng Kyron ka një fuqi prej 141 kf. dhe një çift rrotullues prej 310 në 1,800 - 2,750 rpm. Modeli është i pajisur me një motor 2.0-litërsh D20DT, i cili njihet mirë për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij. Makina përshpejton shpejt me një rezervë tërheqëse të perceptuar mirë. Veçanërisht shtytja ndihet mirë nga rrotullimet e ulëta, siç duhet të jetë për një motor nafte. Ekspertët i karakterizojnë këto njësi si mjaft moderne dhe ekonomike. Përshpejtimi në këtë makinë është një kënaqësi, makina merr shpejtësinë pa probleme dhe në mënyrë të padukshme. Sistemi i injektimit të karburantit me presion të përbashkët hekurudhor e bëri këtë motor shumë të qetë ose pothuajse të heshtur.

Motori dhe të gjithë elementët teknologjikë kanë karakteristika të avancuara. Prodhuesi garanton funksionimin afatgjatë. Për shembull, mjafton të ndryshoni grykat e naftës Sanyeng Kyron pasi të keni kaluar rreth 70 mijë km të parë.

Për të rritur burimin e pjesëve, prodhuesi rekomandon përdorimin e karburantit me cilësi të lartë. Sidoqoftë, SUV-të me naftë të këtij prodhuesi korean nuk kanë qenë kurrë të kujdesshëm për këtë.

Diesel Chiron mund të pajiset me dy lloje transmetimi: manual me 5 shpejtësi dhe T-Tronic automatik me 5 shpejtësi me ndërrim manual. Transmetimi automatik i markës DSI ka një jetë të gjatë shërbimi; nga pikëpamja inxhinierike, me të drejtë mund të quhet i përsosur. Shkaku kryesor i prishjes shoqërohet me konsum të pabarabartë të konvertuesit të çift rrotullues, shenja e parë do të jetë shfaqja e dridhjeve gjatë lëvizjes. Duke pasur parasysh veçoritë e versioneve të mëparshme, disa shoferëve mund t'u duket se transmetimi automatik është mjaft i vështirë në ndërrim. Makina automatike me naftë Sanyeng Kyron tejkalon versionin e benzinës në disa parametra. Duhet të theksohet se rripi i naftës Kyron ka një pengesë standarde, e cila shprehet në dobësimin e tensionit me kalimin e kohës. Problemi mund të shfaqet pas rreth 40 mijë km.

Automjeti i gjithë terrenit i Koresë së Jugut Kyron është ideja e një marke mjaft të njohur SsangYong. Kjo nuk do të thotë se modelja ka një histori të pasur. Nisja e serisë u bë në vitin 2005, por në 10 vjet SUV është bërë hit në më shumë se një vend në botë. Gjatë kësaj kohe, zhvilluesit aziatikë nuk guxuan të lëshonin gjeneratën e dytë, por në 2007 ata bënë një rivendosje. Mund të themi se Kyron është pjesërisht i fokusuar në tregun rus. Modeli u përshtat me kushtet e brendshme, dhe vetë kompania fillimisht vendosi montimin e këtij versioni në Naberezhnye Chelny, dhe që nga viti 2009 në Vladivostok.

SangYong Kyron 2.0 AT+MT naftë

Detaje teknike

Modeli me një instalim 2 litra ka shumë lloje. Në veçanti, mund të zgjidhni një version me lëvizje me 4 rrota ose vetëm me rrota të pasme. Ekzistojnë opsione për sa i përket transmetimit (mekanikë ose automatik). Por nafta është karburanti i vetëm. Fuqia - 141 kf, një moment historik prej 100 km / orë, duke filluar nga një ndalesë, Kyron 2.0 merr 14.4 s. Përshpejtimi maksimal - deri në 167 km / orë. Konsumi: në kushte urbane - 10.6 litra, në autostradë - 7.1 litra.

Konsumi real

• Pavel, Liski. Dikur mendoja se koreanët janë të thjeshtë për t'u ushqyer. Por "Kyron" me dy litra në 2011 më bindi. Unë përdor naftë vetëm në një pikë karburanti. Sapo freskohem në pikën e majtë të karburantit, menjëherë fillojnë tekat. Në pistë dridhet, nuk dëshiron të rrisë ritmin fare. Dhe nëse merrni parasysh oreksin e veçantë, atëherë në përgjithësi i gjithë disponimi zhduket. Në modalitetin autostradë-qytet (50/50), dalin 12.7 - 13 litra.
• Konstantin, Magnitogorsk. Bleva në vitin 2010 një motor të ri 2-litërsh me naftë në mekanikë. Për 4 vjet me një qindarkë ndërrova gjysmë makine për pjesë. Unë nuk kam arritur ende te motori - vetëm kjo nyje më pengon të shes. Për lëvizjen me të gjitha rrotat, ai ha karburant dizel në mënyrë të moderuar (10-11 litra në verë dhe 11,5-13 në dimër). Në mot të ftohtë, pothuajse dështon.
• Vladimir, Zarechny. Kyron 2.0 2012 në AT. Nëse krahasojmë Chevrolet Niva, atëherë koreani fiton pothuajse në të gjitha aspektet. Konsumi i naftës në Chiron gjatë verës nuk kalon 9,5-10 litra për njëqind metra katrorë. Dhe kjo nëse ndizni kondicionerin dhe vozitni një pjesë të kohës në qytet. Për sa i përket aftësisë së kryqëzimit, aziatiku është gjithashtu në krye, ngjitet aty ku ngec traktori.
• Anna, Moskë. Nuk mund t'ju them pse, por Kyron 2.0d im është 2009 e tutje. herë pas here fillon në ngrica të forta. Deri në -20 gjithçka është në rregull. Por nëse tejkalon -25, atëherë nuk mund të provoni as të shkoni me autobus. Po, dhe është e shtrenjtë të vozitësh me karburant në dimër. Më pak se 13.5 litra në të njëjtat ngrica në qytet nuk del.
• Fedor, Elektrostal. Për peshkim dhe vetëm rekreacion në natyrë, nuk do të gjeni një Chiron më të mirë me dy litra naftë. Unë e përdor që nga viti 2012. Vërtetë, ai e mori atë tashmë nga 19 mijë kilometrazhi, por ai zvarritet mbi çdo terren. Dhe në autostradë konsumon jo më shumë se 7 litra, nëse lëvizni midis 100 dhe 110 km / orë.
• Vladimir, Velikiye Luki. Nuk mund të flas për të tjerët, por nafta ime Kyron 2.0 (2009) ndizet kur më pëlqen. Motori është ndërruar dy herë. Nga rruga, për sa i përket riparimit, një korean nuk është shumë i ndryshëm nga SUV-të vendase. Unë vrapoj tek pjesët e automjeteve gjatë gjithë kohës. Kënaq vetëm konsumin në autostradë. Nuk ka dinamikë, por 6.5 litra në përzierje qetësojnë përshtypjen e përgjithshme.

SsangYong Kyron 2.3 AT+MT

Shkalla e konsumit të karburantit për 100 km

Ky version mundësohet vetëm me benzinë, pavarësisht nga konfigurimi. Njësia është e çiftuar me mekanikë klasike ose automatike. Në dispozicion të motorit sa 150 forca. Variacioni i benzinës prej 2.3 njësi vëllimi e kapërcen shenjën e 100 km/h në 13.6 sekonda. Përshpejtimi maksimal - deri në 167 km / orë. Konsumi: në kushte urbane - 14.8 litra, në autostradë - 9.6 litra.

Vlerësimet e pronarëve për konsumin e karburantit

• Alexey, Cheboksary. Kyron 2.3 AT 2012. Nuk jam adhurues i vozitjes agresive. Edhe pse është e vështirë të shtrydhni shpejtësinë e mirë në këtë pajisje. Dhe nuk ka kuptim të vozitësh mbi 150 km / orë, pasi konsumi me një shpejtësi të tillë është thjesht i madh (përftohet 14-15 litra benzinë). Gruaja ime dhe unë e pëlqejmë atë - një makinë e shkëlqyer.
• Mikhail, Snezhinsk. Bleu benzinë ​​Kyron 2.3 AT në 2011. Nga përfitimet: cilësitë e të gjithë terrenit dhe kosto e përballueshme. Nga minuset: një oreks i tepruar prej 14.7 litra benz të 92-të në qytet. Në dimër, mos ngurroni të shtoni 1,5-2 litra të tjera. Për të qenë i sinqertë, ky minus tejkalon të gjitha avantazhet.
• Andrey, Khimki. Në qytetin e Chiron, 2.3 MT (150 kf) është më se e mjaftueshme. Është për të ardhur keq që është i dobët në pistë. Unë praktikisht nuk shkoj të parakaloj, rri gjithmonë pas makinave që lëvizin ngadalë. Konsumi i karburantit nuk është i lumtur, por jo shumë zhgënjyes. Kur e mora, numërova 14 litra kufij të qytetit. Kuvendi i vitit 2009 i lëshimit.
• Andrey, Rossosh. Nëse do të kishte një mundësi për t'u rikthyer në 2011, do të merrja të njëjtin Kyron në "mikser", vetëm me një njësi energjie të ndryshme, më ekonomike (tani kam 2.3). Askush nga një aziatik nuk kërkon të përshpejtojë ose të marrë shpejt shpejtësinë deri në 180 km në orë. Unë thjesht dua të shpenzoj më pak para në pikat e karburantit. Zakonisht mbush 30-40 litra. Përndryshe, brenda dy ditësh do të duhet të shkoni përsëri për të karburantuar. Dhe kështu shpenzoj rreth 14-14,5 litra në një qytet me klimë.
• Vladimir, Naberezhnye Chelny. E vuajtur denjësisht me Kyron 2.3 litra 2013 e tutje. Nuk pata kohë t'i gëzohesha SUV-së, pasi "kontrolli" i motorit mori flakë. Në ngrica minimale kapet 5-6 herë. Ai ushqehet, megjithëse i 92-ti, por periodikisht dridhet pas karburantit. Asgjë nuk është rregulluar në kabinë. Dikush mund të falë nëse shkalla e rrjedhjes mbahej brenda 12 litrave. Por një tregues i tillë është i rrallë. Zakonisht në bord tregon rreth 14.5-15 në qytetin e ngarkesës mesatare të punës.
• Dmitry, Karpinsk. Për disa arsye, ai mori Chiron 2.3 MT me lëvizje me rrota të pasme. Duket se është një forcë e mirë jashtë rrugës dhe çmimi nuk është i shtrenjtë, por në dimër sillet në mënyrë joadekuate, veçanërisht në akull. Disa herë të vendosur tashmë. Unë gjithashtu do të doja pak më pak oreks - nuk jam gati të mbush 16.5 litra në dimër. Gjithsesi, duhet të jesh fans i Sang Yong për të përballuar një shpenzim të tillë.

SangYong Kyron 2.7 AT+MT naftë

Informacion nga prodhuesi

Jo modifikimi më i zakonshëm, nëse flasim për njësinë e energjisë. Funksionon me naftë dhe ka një turbocharger. Nuk ka surpriza për sa i përket opsioneve të transmetimit. Të gjitha të njëjtat mekanikë të mirë të vjetër ose e njëjta makinë e provuar. Përshpejtimi në 100 km / orë në 13,4 s. Përshpejtimi maksimal - deri në 179 km / orë. Konsumi: në kushte urbane - 11,5 litra, në autostradë - 8,6 litra.

Konsumi i karburantit në rrugët ruse

• Sergei, Moskë. Chiron 2.7 litra do t'u japë shanse shumë makinave në semaforë. Po merr vrull mjaft të shpejtë në pistë. Nëse vozitni shpejt, por pa fanatizëm, atëherë është mjaft e mundur të takoni 12.5 litra në qytet. Në një autostradë të mirë, si M7 ose M4 Don, mund të futeni fare në 8 litra. Vërtetë, gjëja kryesore këtu nuk është të shndërroheni në një perime, por të mos jepni më shumë se 4 mijë revolucione.
• Maxim, Khabarovsk. Kam tre vjet që përdor SY Kyron 2.7 MT. Për të qenë i sinqertë, për sa i përket besueshmërisë, ai nuk shkoi larg nga Niv dhe UAZ ruse. Po, ka më shumë rehati, dhe motori është më i zgjuar, por të jetosh 2-3 muaj pa prishje është një sukses i madh. Epo, të paktën ai mori një naftë, dhe jo një mrekulli benzinë. Konsumi i karburantit dizel në 13.7 litra me sobë ose kondeem. Por kjo është vetëm në përzierje, në bllokimet e trafikut ka më shumë për litër.
• Oleg, Shën Petersburg. Kyron 2.7 automatik 2014. Për një vit që posedoj këtë SUV, mund të konkludoj se makina është e përshtatshme për një familje me të ardhura të mira. Për një brendshme të bollshme dhe aftësi të mirë kalimi në baltë, makina kërkon 12 litra për t'u derdhur në të, nëse marrim një shifër shumë mesatare që nuk lidhet me sezonin. Natyrisht, me ngrohjen e dimrit do të ketë pak më shumë, dhe me një stil të vozitjes verore - pak më pak.
• Ivan, Orenburg. Ata që marrin Kyron për 2.7 litra duhet të kuptojnë se një automjet aziatik i të gjithë terrenit nuk mund të hajë pesë për 100 km. Dhe është më mirë të mbushni një njësi të tillë "plotësisht", në mënyrë që të mos jetoni në një stacion karburanti. Mua më mjaftojnë 75 litra për një javë e gjysmë, nëse nuk tregohesh i vrazhdë me kondicionerin dhe mos u gris.
• Vladimir, Ramenskoye. Në ritmin modern të qyteteve me nerva dhe vendosje të vazhdueshme, është e vështirë të ngasësh në mënyrë të barabartë dhe pa përshpejtime dhe ngadalësime të mprehta. Prandaj, përhapja e shpejtësisë në qytet është nga 5 në 80 km / orë. Për një gamë të tillë, duhet të vendosni 13,5-15 litra. Por kjo është me punë maksimale kondeya.
• Elena, Belogorsk. Kyron 2.7 litra lëshim 2011. Të dhënat në pasaportë për konsumin nuk përputhen në asnjë mënyrë me treguesit realë. Në vend të 11 litrave të qytetit, pothuajse 14 litra zvarriten. Dhe në pistë pak më pak se një duzinë në vend të 8.5 litrave të deklaruar.

Emri i kompanisë që prezantoi SUV-në e re të klasit C / D në Frankfurt, në Motor Show 2005, përkthehet si "Dy Dragons". Krahët në miniaturë të këtyre zvarranikëve fluturues zbukurojnë kapuçin e SsangYong Kyron. Përditësuar në vitin 2007, ky crossover prodhohet edhe sot e kësaj dite, dhe, duhet të them, është i popullarizuar jo vetëm në hapësirën post-sovjetike, por edhe në vendet e BE-së.

Zgjidhjet kryesore teknike të stilistëve koreanë, të përdorura në këtë makinë në "gjenertën e parë", mbeten të rëndësishme edhe tani. Kjo dëshmohet qartë nga fakti se SUV i ri Roewe W5 nga kompania kineze SAIC, i zhvilluar tërësisht në bazë të Kyron dhe i shpallur për dalje në vjeshtë të vitit 2010, sipas ekspertëve, nuk do të jetë makina e djeshme, por e nesër.

SsangYong Kyron është një kamionçinë me pesë dyer të kryqëzuara me lëvizje me rrota të pasme dhe një bosht të përparmë me prizë. Dizajni i trupit të Sang Yong Kyron, i krijuar nga një grup stilistësh të udhëhequr nga Ken Greenlee, sugjeron që pjesa e jashtme dhe e brendshme u zhvilluan fillimisht për makina të ndryshme, zgjidhjet e tyre themelore janë kaq të ndryshme.

Nga jashtë, SsangYong Kyron duket po aq i pazakontë dhe i çuditshëm sa edhe emri i tij. Pamja e pasme - një ndarje e fuqishme pasagjerësh mbështetet nga një stendë blloqesh dritash me distancë të gjerë. Dhe vetë dritat kanë një pamje shumë të pazakontë. Në profil - linja sportive, të anuluara nga një hundë e shkurtër dhe me hundë të mprehtë. Këndi i xhamit të përparmë tregon aerodinamikën e mirë të trupit SsangYong Kyron, por skajet e poshtme të dritareve anësore që zvogëlohen drejt skajit japin përshtypjen e peshës së tepërt të sternës. Në pamje të plotë, bie në sy një përzierje disi e çuditshme e mjeteve stilistike. Buzëqeshja grabitqare e grilës Ssang Kyron të kromuar, e kombinuar me mbulesën e spikatur mbi parakolp dhe fenerët shumë të ngushtë, të pjerrët të stilit aziatik, si dhe mungesa e plotë e metalit të dukshëm mbi xhamin e përparmë, ngjallin një lidhje me fytyrën. i një njeriu parahistorik - i njëjti ballë i ulët, nofulla e përparme e rëndë.

Brendësia e SsangYong Kyron është goxha spartante, por jo tërheqëse. Hapësira e kabinës jo vetëm që ju lejon të vendosni lirshëm 5 persona të deklaruar nga kompania në Sang Yong Chiron, por edhe të merrni të gjitha kafshët shtëpiake në dispozicion në kompaninë e tyre, duke përfshirë disa danezë të mëdhenj. Selia e shoferit ka shumë rregullime, duke përfshirë një mbështetje shumë të rehatshme të mesit. Divani i pasagjerit është i thellë, mjaft i butë, dhe pjesa e pasme e tij gjithashtu ka rregullime, madje edhe në tre plane.

Mbështetëseja e palosur formon një platformë të madhe të sheshtë me dyshemenë e ndarjes së bagazhit. Trungu i SanYong Kyron është mjaft voluminoz, niveli i dyshemesë në të është pak i lartë, por kjo është mjaft e justifikuar - nën të fshihen kuti mjetesh, një grup i shkëlqyer i të cilave vjen edhe në konfigurimin bazë.

Siluri është bërë në mënyrë interesante, e gjithë pjesa e sipërme e së cilës është derdhur nga plastika në një pjesë të vetme. Me këtë dizajn, zhurma në lëvizje do të jetë padyshim më e vogël. Kontrollet janë të vendosura pak të pazakonta, por mjaft të përshtatshme, drita e pasme e butë portokalli ju lejon të shihni leximet e instrumentit në çdo dritë. Në gjurin e djathtë ka një stendë me butona kontrolli shtesë. Ne duhet t'i bëjmë haraç stilistëve të SsangYong Kyron, ai është i vendosur në mënyrë që të jetë i përshtatshëm për të arritur dorën dhe këmba të mos jetë e ngushtë. E vetmja negative është rrota e ndërrimit të transmisionit, e cila nuk ka një bllokim pozicioni dhe lëviz me prekjen më të vogël. Por timoni, si për këtë klasë makinash, është thjesht i jashtëzakonshëm - një rrotë e trashë e mbuluar me lëkurë që përshtatet rehat në dorën tuaj në një kolonë që është e rregullueshme në pjerrësi.

Pajisjet e Chiron janë gjithashtu mbresëlënëse - edhe modeli bazë ka kontroll klimatik, sedilje të përparme me ngrohje dhe një rrjetë mbrojtëse midis ndarjes së pasagjerëve dhe dhomës së bagazhit. Ndarja e bagazhit është e pajisur me një prizë elektrike - një gjë e rrallë për makinat me origjinë aziatike.

Nën kapuçin e SsangYong Kyron New është një turbo dizel me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë, që jep 141 kf. me katër mijë rrotullime, ose një motor me katër cilindra benzinë ​​2.3 litra me një kapacitet 150 kf, i ndërtuar sipas një skeme me katër valvula me injeksion të shpërndarë. Të dy motorët mund të pajisen me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi.

Si sillet e gjithë kjo mrekulli e mendimit shkencor dhe teknik korean në lëvizje? Një provë e vogël e SsangYong Kyron-it të ri me një motor benzine dhe një transmision manual la një përshtypje mjaft të mirë, megjithëse makina nuk është pa disa mangësi. Udhëtimi fillon në qytet, dhe menjëherë bëhet e qartë - nëse kjo makinë është menduar për megaqytetet, atëherë jo për tonat. Me shpejtësi deri në 60 km / orë, çdo gropë në asfalt ndihet duke hedhur pasagjerët në sediljen e pasme dhe një shtytje të lehtë por të dukshme në pikën e pestë të shoferit. Në të gjitha aspektet, makina nuk është e keqe për vozitje në qytet - ajo është mjaft e mbytur për një fillim të mirë në një semafor, me karakteristika të shkëlqyera të frenimit të butë dhe manovrim të shkëlqyeshëm. U habita që me modalitetin 4x4 të aktivizuar, Sang Yong Kyron kontrollohet po aq lehtë sa kur vozit në timonin e pasmë. Ajo që mungon në Chiron janë sensorët e parkimit - buza e poshtme e lartë e dritares së pasme mbyll pamjen në mënyrë që asnjë pasqyrë të mos ndihmojë.
Në autostradën periferike SsangYong Kyron gjithashtu sillet mirë - me besim, kapërcen kthesat pa rrotullim, me shpejtësi të lartë gropat e vogla nuk ndjehen më. U arrit të arrihet shpejtësia maksimale e deklaruar nga kompania prej 167 km / orë pa shumë vështirësi. Vërtetë, diku pas 150 makina filloi të prishej pak, më duhej të kapesha fort pas timonit. Një zhurmë e vogël ndërhyn diku në zonën e pasqyrave të pamjes së pasme dhe një bilbil i çuditshëm i dritës nën fund. Origjina e bilbilit ka të ngjarë të jetë një ulje e lartë e një makine me një tërheqje të vogël prapa.
Por jashtë rrugës Ssang Yong Kyron New sillet në mënyrë të përsosur. Ngadalë, por me siguri, ai u tërhoq zvarrë në shpatin e pjerrët të kodrës me rërë dhe kur filloi zbritja në gji, unë provova veçorinë e këtij modeli - funksionin "teposhtë". Nuk e di se si do të ishte sjellë e njëjta makinë pa një risi të tillë, por më dukej se rrëshqitja nuk mund të shmangej në disa vende. Chiron zbriti pa probleme, pa dëshirën më të vogël për të rrëshqitur së bashku me rërën nën rrota. Më tej - toka e zezë e vërtetë yndyrore që është bërë e thartë pas shiut. Gomat e gjera me profil të ulët (255/60), të cilat janë të veshura me rrota tetëmbëdhjetë inç, japin mbërthim të shkëlqyer. Në modalitetin e transmetimit 4x4, makina kapërcen pjesën e mbetur të rrugës për në autostradë, dhe tani - përsëri asfalt.
Në fund të udhëtimit, u llogarit konsumi i benzinës. Në një cikël të kombinuar të improvizuar, duke udhëtuar rreth 80 km në qytet dhe më shumë se njëqind jashtë tij, konsumi ishte pak më shumë se 11 litra për njëqind. Për veten time, mund të konkludoj: SsangYong Kyron është një model i lirë i një kryqëzimi të vërtetë jashtë rrugës (epo, në asnjë mënyrë me parket), ekonomik në funksionim, i krijuar për burrat që kalojnë pjesën më të madhe dhe më të mirë të jetës së tyre pas timonit.

Çmimet për SsangYong Kyron në 2014: një naftë 2.0Xdi me "mekanikë" shitet me një çmim prej 930 mijë rubla, dhe me një "automatik" nga 990 mijë rubla. Versioni i benzinës i Sang Yong Kyron 2.3 mund të blihet me një çmim prej 820 mijë rubla me një "mekanikë" dhe nga 940 mijë rubla me një "automatik".

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për automjetet e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësitë e zbritjeve mund të sqarohen në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitjeve të makinave.

Numri i mallrave është i kufizuar. Promovimi do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit sipas ofertës për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të vetë MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin "MAS MOTORS";
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtjen në përfaqësinë e makinave MAS MOTORS.

Kufizimet e tërheqjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është emëruar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Veprimi i promocionit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• makina e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e mjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet e programeve "Kredi ose plan me këste 0%" dhe "Kompensim udhëtimi".

Ju nuk mund të përdorni zbritjen e programit të riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të miratuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e makinës së braktisur.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet nën programin 0% të kredisë ose me këste mund të kombinohen me përfitimet në kuadër të programeve të Trade-In ose Riciklimit dhe Kompensimit të Udhëtimit.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Në varësi të pagesës me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e kontributit fillestar prej 50%.

Një plan me këste lëshohet si kredi për veturë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi nuk ofrohet një çmim special.

Termi "çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në shitësin e makinave MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit. dhe " Kompensimi i udhëtimit.

Më shumë detaje rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe.

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.

Përfaqësia e automjeteve "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e promovimit për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk përputhen me rregullat e promocionit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e periudhës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa shpjegim.

Një kredi për makinë jepet nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, e treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal sipas programeve shtetërore për subvencionimin e kredive për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të kombinohen me përfitimet nën programet 0% të kredisë ose me këste dhe të tregtimit ose të riciklimit.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e llogaritjes.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - sipas gjykimit të shitësve të makinave.