Në kohën kur gjenerata e nëntë e Toyota Mark II në trupin X110 doli në treg, karroca e fundit "e vërtetë" me rrota të pasme të këtij modeli Mark II Wagon i përkiste gjeneratës së pestë në trupin e serisë X70. Duke parë dritën në vitet '80, ajo u prodhua deri në vitin 1997. Dhe, pa shpresë e vjetëruar, ajo u zëvendësua nga Toyota Mark II Qualis, e cila, natyrisht, nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë me këtë familje klasike, pasi Qualis u ndërtua në platformën Camry Gracia (SXV20) me rrota të përparme.
Sidoqoftë, në vitin 2002, pasi vlerësoi fatin mjaft të suksesshëm të këtij kamionçinë, Toyota vendosi të lëshojë një kamionçinë të re Mark II, por bazuar në gjeneratën e nëntë. Kështu u shfaq Toyota Mark II Wagon Blit, e shfaqur për herë të parë në Auto Show në Tokio në 2001.
Blit është një kamionçinë sportive premium me rrota të pasme. Dhe kjo thotë shumë. Ai bazohet në platformën më të fundit RWD me një bazë rrote 2780 mm që gjendet në Mark II, Verossa, Crown, Progres dhe Brevis. Pjesa e jashtme e automjetit nënvizon sportivitetin e saj. Mbresa të forta lënë mbulesa e motorit, fundet anësore, fenerët pak të dalë dhe pak lart të makinës, si dhe dizajni i brendshëm. Shpejtësia dhe fuqia - ky ishte fokusi kryesor. Ndryshe nga sedani, Wagon Blit ishte i disponueshëm në nivelet e veshjeve të serisë "iR". Shumica e modifikimeve kishin pajisjet më të pasura të mundshme, dhe përveç kësaj, një pjesë e konsiderueshme kishte lëvizje me katër rrota. I shquar në versionin e tij të fuqisë "2.5 IR-V" me një motor turbocharged prej 280 hp. - ky është, në fakt, niveli i Mark II Tourer V, një përfaqësues i shkëlqyer i gjeneratës së mëparshme, por vetëm një kamionçinë, madje edhe në një trup të ri. Dimensioni i rrotave të përparme të kromit në gomat e profilit të ulët është 215 / 45R17, ato të pasme janë 225 / 45R17. Statusi i veçantë i këtij modeli tregohet nga disqe të ventiluar me diametër të rritur dhe kaliparë të mëdhenj të frenave.
Linja e motorëve Mark II Wagon Blit përfaqësohet nga disa modele të "gjashtë" në linjë, të cilat janë bërë prej kohësh një tipar karakteristik i familjes. Balanca optimale midis performancës dhe konsumit të karburantit demonstrohet nga motori 2.5 litërsh 1JZ-FSE me sistemin e injektimit direkt D-4, që prodhon 200 kf. dhe një çift rrotullues prej 250 Nm në 3800 rpm. 1G-FE me dy litra (160 forca, 200 Nm) është versioni bazë, mjaft i pranueshëm për përdorim të përditshëm në modalitetin normal. Ai u instalua si në modifikimet klasike ashtu edhe në ato me të gjitha rrotat. Disa modele me katër rrota vinin me një 1JZ-GE 2.5 litra me 196 kf. Më i fuqishmi në gamë është një motor 2.5-litërsh 1JZ-GTE 280 kuaj-fuqi për nivelet IR-V. Sistemi i tij i ndryshueshëm i kohës së valvulave dhe një turbinë qeramike shumë efikase e lejojnë atë të japë një çift rrotullues maksimal prej 378 Nm tashmë në 2400 rpm.
Mark II Wagon Blit përdor pezullim të pavarur në të gjitha rrotat me lidhje të dyfishtë, amortizues të rinj vetë-rregullues në pjesën e pasme - ky pezullim, i akorduar për t'iu përshtatur karakterit të deklaruar, ofron një drejtim vërtet sportiv, të mprehtë, mbajtje të lartë në rrugë dhe rehati. Dinamika e sigurt e versionit 2.5 IR-V është e mahnitshme - sa i shpejtë mund të jetë një kamionçinë e madhe. Forma e posaçme aerodinamike e trupit krijon një forcë rrëzuese ndërsa rrit shpejtësinë, duke siguruar stabilitet shtesë.
Kompleti standard i sigurisë për Mark II Wagon Blit ishte grupi i mëposhtëm: dy airbag përpara për shoferin dhe pasagjerin, ABS, EBD dhe Brake Assist; rripat e sigurimit me paratensionues dhe kufizues të forcës, montime ISOFIX, ngurtësues dyersh. Si opsion, u ofruan sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS (i përfshirë në nivelet e shtrenjta të veshjeve), kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP), jastëkët e ajrit anësor dhe airbagët me perde.
Çdo stacion vagon vlerësohet gjithmonë për madhësinë e kabinës. Dhe këtu ka diçka për t'u mburrur. Një bagazh me një raft perde dhe një kuti mjetesh standarde është një elegancë e veçantë. Dimensionet e tij me siguri do të vlerësohen nga ata që duan të transportojnë diçka. Pra, mund të themi me arsye të mirë se Mark II Wagon Blit është një ekskluzive dhe, deri diku, një shembull unik i një makine masive me një status të theksuar "universal".
Mark II Blit ("Mark II Blit") u shfaq vjeshtën e kaluar në Auto Show në Tokio si "i paraparë për shitje në treg", duke ndjekur modelet Voxy ("Voxy"), Noah ("Noah"), Premio ("Premium" " ) dhe Allion ("Allion"). Siç nënkupton edhe emri, ky është Mark II në një version vagon, por ky nuk është një vazhdim i modelit Qualis që korrespondon me gjeneratën e mëparshme, por një kthesë në një drejtim tjetër. Platforma u përdor përsëri, e njëjta gjë me sedanin (me rrota të pasme), dhe doli të ishte një kamionçinë e vërtetë Mark II, deri në mbushje. Vagoni Mark II, i cili i parapriu Qualis, ishte, si të thuash, një vagon i madh pa konsumator privat në mendje. Dhe modeli i ri, i quajtur Blit, është qartësisht në krye të tregut të stacioneve të lehta, duke lënë pas Nissan Stagea. Shitja e Qualis përfundimisht duhej të mbetej pas rivalëve të tillë si Nissan Stagea dhe Honda Accord Wagon, kështu që Toyota duhet të mendojë për të rimarrë drejtimin me çdo mjet të nevojshëm.
Nga klasat, ka vetëm "iR" me orientim sportiv, dhe motorët janë modele D-4 me injeksion të drejtpërdrejtë 2.0 litra dhe 2.5 litra, si dhe një motor turbo 2.5 litra, i ngjashëm me sedanin Mark II. Është gjithashtu e njëjtë me sedanin që ka modifikime me katër rrota për makinat me motorë jo turbo. Përveç kësaj, dizajni i brendshëm është i zakonshëm për sedanin, por Blit është 10 mm më i gjatë se sedani, kështu që hapësira e tij e përparme nga toka është 5 mm më shumë se sedani. Ashtu si të gjitha makinat e fundit të Toyota-s, sedani bazë ka një brendshme të bollshme, por stacioni ka një sedilje të rehatshme të pasme falë një çati që shtrihet në pjesën e pasme.
E jashtme dhe e brendshme
Në pamje të parë, dera e pasme duket thuajse vertikale, por bagazhi që shihni pasi e hapni të jep papritur përshtypjen e vogël. Për sa i përket vëllimit, Nissan Stagea tejkalon Blit. Blit nuk është i pajisur me sistemin e uljes me një prekje dhe çatinë e xhamit me të cilën krenohet Stagea, dhe dyshemeja nuk është plotësisht e sheshtë kur ulen sediljet e pasme. Për këtë arsye, nëse e shikoni nga këndvështrimi i një "kamioni" të pastër, atëherë Stagea do të marrë pëllëmbën. Në këtë kuptim, zhvilluesit e Toyota-s shpjegojnë (ose justifikojnë?): "Ne synonim hapësirën me cilësi të lartë ...", gjë që tregon se është më mirë të perceptohet Blit si një karroce me një vëmendje të shtuar ndaj stilit, si Audi. , BMW dhe Mercedes-Benz C class.
Sinqerisht, në fakt, stacion vagonët e nivelit të lartë të këtij lloji janë shumë të rrallë të ngarkuar me bagazhe në kapacitet. Dhe sigurimi i një sasie të përafërt, ndoshta, është një nga konceptet. Në vend të kësaj, ai është relativisht i pasur në përdorimin e hapësirës nën dysheme, gjë që është bërë e zakonshme në stacionet më të fundit. (Blit nuk tregon sofistikimin e Stagea këtu, ku mund të përdoret hapësira nga dyshemeja deri te amortizatorët.) Për më tepër, në të gjitha modifikimet, me përjashtim të variantit të lirë "J", një dhomë bagazhi dhe pajisje të tjera janë instaluar standarde, gjë që është krenaria e modeleve Mark II dhe Verossa. Sidoqoftë, me sa duket, Blit nuk do të shkaktojë pakënaqësi për sa kohë që ata nuk ngarkojnë bagazhe të mëdha në të.
Performanca
Blit bazohet në platformën më të fundit me rrota të pasme me një bazë rrote 2780 mm, e cila përdoret në modelet Mark II, Verossa, Crown, Progres dhe Brevis. Por a u zhvillua kjo platformë menjëherë me një pritshmëri të tillë që do të përdoret edhe në stacion vagonët? Në fakt, Blit nuk bie në sy të detajeve të nxituara dhe mungesës së ngurtësisë ose qendrës së lartë të gravitetit në pjesën e pasme. Domethënë, mund të themi se lëvizja e makinës si modeli më i fundit me rrota të pasme nga Toyota nuk shkakton aspak pakënaqësi.
Komoditeti dhe karakteristikat e drejtimit të një karroce të nivelit të lartë janë të balancuara mirë në versionin 2.5 litra. Dhe në versionin "iR-V" me motorin 1JZ-GTE me 2.5 litra turbocharged, ndjesia emocionuese dhe e mprehtë e përshpejtimit është mjaft mbresëlënëse. Kjo tregon individualitetin e tij, i cili dallon qartë nga modeli Stagea, i cili konsiderohet të jetë shumë i rafinuar në mesin e makinerive me turbina. Dhe nëse preferoni një lëvizje të mprehtë, atëherë duhet të zgjidhni Blit. Klientët që jetojnë në zona me borë mund të pëlqejnë modelet 4WD. Modifikimet e tyre me motorët 2L dhe 2.5L duken të jenë më të rënda se sa diferenca reale në peshë me modelet me rrota të pasme, kështu që ne do të dëshironim t'i shihnim ato të nënshtrohen pak më shumë përfundim. Nëse përmbledhim krahasimin me konkurrentin - modelin Nissan Stagea, ky i fundit do të jetë përpara për sa i përket përsosjes së lëvizjes dhe madhësisë së bagazhit. Por nëse doni të provoni dizajn luksoz dhe lëvizje mbresëlënëse me një turbinë të fuqishme, atëherë shkoni për markën II Blit. Kështu, shijet dhe veçoritë që fillimisht dallonin Nissan dhe Toyota kanë ndryshuar plotësisht, dhe kjo është shumë interesante.
makina japoneze. a jane kaq te mire. Toyota Mark II Blit
Përshëndetje për të gjithë shoferët! Epo, tani është koha për të përshkruar avantazhet dhe disavantazhet e makinave japoneze. Unë do të krahasoj motorin e makinës Toyota Mark II Blit 2002. 200 h.p. Transmetimi automatik 5 lugë gjelle. me rrota të pasme me makina evropiane dhe amerikane në të njëjtin gamë çmimesh. Ju lutemi vini re se ky rishikim është mendimi im subjektiv, bazuar në eksperimentet e kryera personalisht, dhe nuk është një rekomandim, por vetëm për qëllime informative. Unë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se makinat që do të tregohen në rishikim janë testuar nga unë personalisht, informacionet nga palët e treta nuk do të përdoren.
Do të filloj me çfarë lloj makinash kam pasur personalisht. Makina ime e parë ishte VAZ 2108, pastaj VAZ 2110, pastaj Toyota Corona T190, pastaj Toyota Camry IV, pastaj Toyota Camry V, pastaj Ford Focus II, pastaj KIA ceed dhe Toyota Corolla E12, pastaj Peugeot 308, pastaj WV Passat B6 dhe Opel Astra H, më pas Mitsubishi Lanser 10, më pas Toyota Mark II 100 trup dhe Toyota Mark II Blit. dhe në fund Mercedes E300. E tregova këtë që të mos keni mendimin se qëndrimi im ndaj industrisë japoneze të makinave është i njëanshëm.
Pra, më pëlqen të eksperimentoj dhe gjëja kryesore që kam testuar në makina është, natyrisht, pezullimi, kutia e shpejtësisë dhe motori.
Do të filloj me rivendosjen e Ford Focus II 2008, kilometrazhi në kohën e eksperimentit ishte 23,000 km. motori 2.0 l. Transmision automatik, me rrota të përparme. Makina ishte ne gjendje perfekte. Epo, filloi, pasi kishte drejtuar 2,000 km, me ngarje shumë aktive, ai nuk e kursente makinën, ai shpesh e ndërronte kutinë në modalitetin manual dhe e kthente atë deri në ndërprerje, ai nuk shkoi rreth gropave, nuk ngadalësoi shumë jashtë qytetit në rrugët e vendit, dolën në vijim, transmetimi automatik u bë më i zhytur në mendime, dukej i lehtë peregazovka, motori funksiononte pa probleme, por rpm-ja binte periodikisht, sikur mbyste, shiritat e stabilizatorit për zëvendësim, përpara dhe mbrapa, djathtas mbështetja e shtyllës së përparme ishte e mbuluar. Vazhdon, vrapo 3000 km. këtu filluan problemet serioze, transmetimi automatik, marshi i tretë u zhduk, nga e para në të dytën kaloi me gaz dhe goditje, shiritat e përparmë me mbështetëse për zëvendësim, motori filloi të funksiononte jo mjaft mirë, rrotullimet notonin vazhdimisht, vulat e vajit filluan të gërmojnë. Gjithçka ishte bërë dhe riparuar, dhe në momentin e shitjes makina kishte një kilometrazh prej 28,000 km.
Peugeot 308 2009 kilometrazhi në fillim të eksperimentit është 18,000 km. Motorri 1.6 turbo, kambio automatike, me rrota të përparme. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e njëjtë si për Ford. Por atëherë më mjaftuan 1500 km. Transmisioni automatik, marshi i kundërt u zhduk, marshi i parë u zhduk, filloi të lëvizte nga i dyti me një goditje të fortë. Turbina ngordhi, e gjitha snot, suspensioni është i gjithi për ndërrim, shirita, mbështetëse, leva, këshilla, në përgjithësi gjithçka. vet motorri ishte ne rregull gjithcka ishte e riparuar dhe ne momentin e shitjes kilometrazhi ishte 19500 km.
Kia Ceed 2009 kilometrazhi në fillim të eksperimentit është 19,000 km. motorri 2.0, kambio automatike, me timon para. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme.
Largësia 2000 km. nuk u gjetën ndryshime të rëndësishme, transmetimi automatik funksionon pa probleme, motori pëshpërit, pezullimi është normal, me përjashtim të shiritit të stabilizatorit të përparmë të majtë.
Kilometrash edhe 1000 km. gjithcka eshte ne rregull, kambio automatike eshte normale, motorri punon pa nderprerje, duheshin nderruar te gjitha shiritat e stabilizatorit per suspensionin. Gjithçka është rinovuar. Në momentin e shitjes, kilometrazhi ishte 22,000 km.
Largësia e Mitsubishi Lancer X 2010 në fillim të eksperimentit është 12,000 km. motorri 1.8 kambio automatike, me rrota te perparme. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme.
Largësia 3000 km. çdo gjë është normale përveç transmetimit automatik, mbingarkesa u shfaq gjatë ndërrimit. Motori funksiononte mirë, pezullimi ishte në rregull dhe vetëm shtylla e përparme e djathtë duhej të zëvendësohej. Gjithçka është rinovuar. Në momentin e shitjes, kilometrazhi ishte 15,000 km.
Toyota Mark II Blit 2002 kilometrazhi 73,000 km në fillim të eksperimentit. Motorri me kambio automatike 2.5, me rrota të pasme. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme.
Largësia 5000 km. nuk u gjetën devijime, motori funksionon pa probleme, transmetimi automatik funksionon në mënyrë të përsosur në të gjitha mënyrat, shiritat e stabilizatorit të pasmë dhe disa shirita gome duhej të ndryshonin në pezullim.
I njëjti vaj është përdorur në të gjithë motorët e automjeteve të përmendura më sipër.
Mënyrat e funksionimit ishin të njëjta për të gjithë, pa përjashtime.
Benzina mbushej ekskluzivisht në një pikë karburanti.
Nxirrni përfundimet tuaja.
Le të kthehemi te një përshkrim më i detajuar i Toyota Mark II Blit.
Makina nuk është me të vërtetë e keqe, dizajn jo i vjetër, motor i fuqishëm, lëvizje me rrota të pasme (për disa, ky është një disavantazh), brendësi e rehatshme, bagazh i madh. Ajo që më kënaq është, natyrisht, dinamika, për një kamionçinë të madhe është ideale, e merr shpejtësinë mirë, pas 140 km / orë makina shtyp edhe më shumë në rrugë dhe shkon vërtet si një dorezë, dhe me shpejtësi të lartë. reagon menjehere ne timon, nuk ka vonesa. Por duhet të kihet parasysh se makina sillet ashtu siç e përshkruaj, duhet respektuar sa më poshtë, përdorni goma të gjera cilësore, rreze rrota 17, përshtatje ideale, gjerësi gome të paktën 225. Në rrezen 15, makina gjithashtu lëviz mirë, por në dimër është e vështirë, ngjitet keq pas borës, kështu që lopata do të duhet të mbahet vazhdimisht, në verë nuk ndiheni rehat me vozitje aktive, 16 është më mirë, por problemet janë të njëjta. 17 janë të shkëlqyera si në dimër ashtu edhe në verë, dhe me siguri në dëborë dhe të mrekullueshëm në pistë. Vërtetë, nuk ka asnjë ikje nga kolineariteti dhe do të duhet të jeni më të kujdesshëm me gomat e gjera.
Sa i përket dinamikës, kur blini këtë makinë, duhet të kuptoni një gjë që do të duhet të rimbusheni me benzinë të mirë, kryesisht AI 98, së pari, në mënyrë që makina të funksionojë mirë, dhe së dyti, pompën e karburantit me presion të lartë ( pompa e karburantit me presion të lartë) i pëlqen benzina e mirë, nuk më takon mua t'ju them se benzina japoneze dhe e jona janë shumë të ndryshme. Nëse ju pëlqen të vozitni në mënyrë aktive, atëherë do t'ju duhet të rimbusheni shpesh me karburant, me ngarje agresive konsumi arrin në 19 litra. për 100 km.
Motori i një milioni është i mirë, por kur blini një makinë të përdorur të kësaj marke, ju këshilloj të ndryshoni të gjitha vulat dhe guarnicionet e vajit, përndryshe, kur përdorni vajin e rekomanduar 5 × 30, ai do të ngjitet nga të gjitha çarjet.
Ka edhe një theks të vogël, këta janë katalizatorë, janë 4 të tillë, ju këshilloj t'i prisni dhe të vendosni shkarkues flakë, sepse bllokohen nga karburanti i keq dhe makina nuk funksionon.
Pezullimi per mendimin tim eshte i mrekullueshem, ne konfiguracionin tim konsiderohet sport, eshte i ashper, por nuk i kushtoni shume rendesi, ndiheni te sigurt ne rruge, nuk fryn askund, nuk fryn. mos shponi asgjë. Edhe nëse e ngarkoni makinën në kapacitet, trajtimi nuk ndryshon. Pezullimi është i besueshëm, por kërkon vëmendje, ka shumë shirita gome dhe është i ndërlikuar në krahasim me makinat e tjera. Por kjo nuk është një minus, por më tepër një plus, lehtësia e menaxhimit është e garantuar për ju.
Një makinë automatike është diçka në këtë makinë, 5 hapa, adaptive, me tre regjime, shumë e përshtatshme dhe ekonomike. Ndërron qartë, përgjigjet menjëherë.
Brendësia është në një nivel, makina të vitit 2002, por asnjë detaj nuk kërcasin, nuk shushurimë apo nuk bie, plastikë e butë, shumë vende për të ruajtur të gjitha llojet e gjërave të vogla. Tapiceria është e këndshme, veluri japoneze, e lehtë për t'u pastruar dhe shumë e këndshme në prekje. Sediljet janë shumë të rehatshme, mbështetje anësore, ngurtësi e rregullueshme e mbështetëses, lartësia dhe ngritja e këmbës, gjatë një udhëtimi të gjatë, shpina nuk lodhet, qafa nuk dhemb. Ka një minus të vogël, nëse lartësia juaj është mbi 180 cm, atëherë këmbët tuaja do të mbështeten në kolonën e drejtimit, por unë kam një rregullim për arritjen (jo në të gjitha nivelet e veshjes) dhe animin në makinën time, kështu që jam mësuar të ka hapësirë të mjaftueshme për pasagjerët e pasëm, por mund dhe të jetë më i madh. Sediljet e pasme palosen plotësisht, rezulton 2.05, mund të transportoni diçka të madhe, të përshtatshme në pushime, të merrni një dyshek me vete dhe sedilja e dyfishtë është gati).
Elektrikët janë të besueshëm, gjithçka funksionon ashtu siç duhet, asgjë nuk është e trazuar.
Unë isha më se i kënaqur me mbushjen e makinës, navigimin, TV, DVD të rregullt, ekziston një POR që e gjithë kjo të funksionojë në Rusi, sistemi duhet të rifreskohet, pasqyrat me ngrohje të pasme janë shumë të rëndësishme në dimër, rregullimi nga një buton, dhe gjithashtu palosen automatikisht, kontrolli i rrezes elektrike të fenerëve, kontrolli i klimës funksionon mirë, është i ngrohtë në dimër, i freskët në verë, sistemi kundër rrëshqitjes, kundër rrëshqitjes, abs funksionon perfekt, mund të fiket edhe sistemin kundër rrëshqitjes dhe kënaquni me të.
Duke përmbledhur, do të doja të theksoja disa pika nga rishikimi im; para se gjithash dua te them qe makina eshte montuar me cilesi te larte, ngasja me te eshte vertet komode, mirembajtja nuk kushton, pjeset rezerve origjinale nuk jane shume te shtrenjta, por ka shume zevendesues po aq te mire. dhe shumë më lirë, dhe ka më shumë se mjaft përballje. Edhe nëse doni të ndërroni motorin dhe automatikun, nuk do t'ju kushtojë aq shumë.
Komponentët në makinë që kërkojnë vëmendje të shtuar: pompë karburanti, katalizatorë, pezullim, pompë karburanti (në rezervuar).
Ju kërkoj gjithashtu t'i kushtoni vëmendje eksperimenteve të mia, të cilat i vendosa pasi bisedova me miqtë e mi, të cilët besonin se makinat japoneze janë mbeturina, të cilat nuk mund të krahasohen me makina të reja të markave të famshme, por unë vërtetova të kundërtën. Nëse jeni i pasur, keni shumë kohë të lirë, provoni të eksperimentoni që ju pëlqen).
Përsëri, ky rishikim është mendimi im subjektiv dhe nuk është një rekomandim, por është vetëm për qëllime informative.
Çfarëdo makine që keni, mbani mend gjënë kryesore, servisoni atë në kohën e duhur dhe do të jeni në gjendje të minimizoni rreziqet.
Përshtypjet për makinën: në Toyota Mark II Wagon Blit, gjithçka është shumë e përshtatshme dhe e rehatshme, pista është e qetë, dukshmëria është e shkëlqyeshme, rregullimet e timonit dhe sediljeve janë të mjaftueshme për sytë, gjë që do të ishte e përshtatshme. Gjëja kryesore është që brendësia është e errët, me të vërtetë nuk më pëlqeu që është kryesisht e lehtë në sedan. Pezullimi është super, qëndron i sigurt në pistë, mesatarisht i ngurtë, por nuk depërton në gropa, të duket sikur po noton nëpër qytet, duke ngarë 100 ose 160 km / orë, nuk ka dallim, makina sillet me shumë besim. Trupi: për të qenë i sinqertë, madje më pëlqen karroca e stacionit më shumë sesa sedani, duket më i bukur nga përpara, dhe bagazhi tashmë ka ardhur në ndihmë disa herë. Ky është vagoni im i parë, më pëlqeu që nuk duhet të mendoj se gjithçka do të përshtatet, ose që mund të marr diçka nesër. Motorri. Fuqia ndihet menjëherë dhe është shumë e këndshme, por sigurisht që nuk ka një nxitim të furishëm që të shtyn në karrige. Përshpejton pa probleme, por me vetëbesim dhe mjaft shpejt. Në lidhje me të këqijat e Toyota Mark II Wagon Blit - ky është një shpërthim i vogël, dhe ju duhet të shtypni gazin pak më fort dhe ai zhduket menjëherë. Konsumi: autostradë 10 litra, por nuk e kufizoj veten në shpejtësi, duke lundruar rreth 140 km / orë, në qytet të paktën 16 litra, por kam një sërë udhëtimesh të shkurtra 4-5 km me ndalesa, plus bllokime trafiku vazhdimisht. Përfundim: Unë jam shumë i kënaqur me makinën, kjo është më e mira që kam pasur, të them të drejtën, miqtë e mi hipën me mua, ata gjithashtu menduan, ndoshta, në fakt, të provojnë "japonezët".
Dinjiteti
: motor i fuqishëm. Sallon i gjerë. Besueshmëria.Të metat : shpërthim në boshe.
Vladimir, Khabarovsk
Toyota Mark II Wagon Blit, 2002
Kam vozitur një Toyota Mark II Wagon Blit 14 mijë km. Konsumi nga 8.2 në verë në autostradë, deri në 15 në verë në qytet, deri në 20 në dimër në mot të ftohtë. Udhëtoj pak, pak duke u ngrohur, 2 km në punë, 2 për drekë në shtëpi dhe në rend të kundërt. Tani shiritat e përparmë kanë filluar të rrjedhin dhe blloqet e heshtura lundruese të pasme duhet të zëvendësohen. Pjesë këmbimi për Toyota Mark II Wagon Blit janë të gjitha me porosi, gjithçka është gjithmonë aty, çmimet janë mjaft normale. Në kabinë ka sedilje shumë të rehatshme me mbështetje anësore, një mbështetëse të madhe për krahë, unë kam magnetofonin tim - tingulli është i mirë, por vetëm sforcon "boshllëqet" për të shkruar dhe ndryshuar disqe, vendosni konvertuesin në radio. Makina nxehet shpejt, ftohet për një kohë të gjatë. Bagazhi i Toyota Mark II Wagon Blit është një plus i madh, shumë i gjerë, ka gjithashtu një prizë çakmaku, një gjë shumë e përshtatshme nëse keni një frigorifer makine.
Dinjiteti : Konsumi i karburantit. Rehati. Trungu i madh.
Të metat : jo serioze.
Mikhail, Surgut
Toyota Mark II Wagon Blit, 1996
Pezullimi i shkëlqyeshëm, pajisjet Ir-S e bëjnë veten të ndihet me një ngurtësi të vogël, por në të njëjtën kohë trajtim të saktë dhe të qëndrueshëm. Puna e mirëkoordinuar e makinës, megjithëse është pak e zhytur në mendime, por kur përshpejton, i kalon hapat në mënyrë të padukshme, meqë ra fjala, është me 5 shpejtësi. Brendësia e Toyota Mark II Wagon Blit po transformohet, dikur mbante një tabelë 2 metra të gjatë (e lehtë). Cilësia e përfundimeve dhe materialeve janë mjaft të mira, më pëlqyen shumë sediljet me material sintetik, i cili nuk thith asnjë papastërti apo lagështi. Lyerje trupi me cilësi shumë të lartë, ngjyra e perlës duket e mrekullueshme, shumë e shtrenjtë, trupi është shumë rezistent ndaj gërvishtjeve dhe ato ekzistueset janë të padukshme. Tani për dizajnin - sigurisht që është i diskutueshëm, por pesë në krahasim me Kaldins dhe Fielders, duket shumë më i shtrenjtë. Pjesa e përparme e Toyota Mark II Wagon Blit duket e pasur, pjesa e pasme është pak e rëndë. Por kuptova një gjë që me kalimin e kohës fillon të biesh në dashuri me këtë makinë dhe më pas të pëlqesh gjithçka në të. Mirëmbajtja: për 35,000 vrapime, nuk u bë asgjë që nuk përputhej me rregulloret standarde, vaji në makinë dhe në motor u ndryshua, sintetika amerikane përdorej gjithmonë në stacionin e autobusit 76. Tani një digresion lirik rreth 1JZ-FSE dhe rreth D4. Të nderuar blerës të mundshëm të Toyota Mark II Wagon Blit, mos i besoni përrallës se motori është problematik, kjo është e gjitha marrëzi. Motori ndizet mirë në mot të ftohtë. Konsumon benzine 92 pa problem. Pompat në Çita janë në shitje, kushtojnë rreth 200 USD. Për shkak të kursimit të karburantit në modalitetin e qytetit, për 35,000 mund të detyroj të gjithë raftin në garazh me këto pompa. Konsumi real në qytet gjatë verës është rreth 10 litra, autostrada në 90-110 km / orë është rreth 8 litra. Konsumi i dimrit është rreth 12,5 litra, autostradë 8,5 litra. Me trafik të rënduar në autostradë me shpejtësi 160-180 km / orë, konsumi nuk i kaloi kurrë 11 litra. Qyteti - me trafik të rënduar deri në 15 litra.
Dinjiteti : pezullim. Trungu. Dinamika. Besueshmëria.
Të metat : pak e ashpër.
Sergej, Çita
Toyota Mark II Wagon Blit:
Në vitin 2002, Toyota Mark II Wagon Blit doli nga linja e montimit dhe u prodhua në dy versione. Toyota Mark II Wagon Blit është një zhvillim i mirë i një kamionçinë familjare në klasën L. Pamja Toyota Mark II Wagon Blit demonstron besueshmëri të sigurt dhe tipare të një karakteri sportiv rinor. Fenerët kanë një dizajn të theksuar unik, ata janë pak të përkulur lart. Makina ka idenë origjinale të fundeve anësore dhe mbulesës së motorit.
Drejtuesit që drejtojnë një Toyota Mark II Van Blyth përjetojnë një ndjenjë komode, pasi salloni është i pajisur me sedilje të rehatshme me të gjitha llojet e rregullimeve. Modeli është i pajisur me kontroll klimatik me të gjitha opsionet shtesë, pasqyra të kontrolluara dhe xhami. Dinamika e mirë e Toyota Mark II Wagon Blit ndihmon me mbajtjen e shkëlqyer të rrugës. Sediljet e pasme janë të pajisura me montime të sediljeve për fëmijë. Pezullimi i makinës është bërë mjaft i ngurtë, gjë që i lejon makinës të hyjë me besim në kthesa të ndryshme të pjerrëta, por mund të shkaktojë disa shqetësime për pasagjerët në kabinë.