Dallimet dexron 2 nga 3. Vajrat e makinave dhe gjithçka që duhet të dini për vajrat e motorit

Në transmisionet me ndërrim automatik të marsheve (transmetim automatik), përdoret një përzierje (lëng), i cili në popull quhet lëng ATF. Për dekada, GM General Motors ka vendosur standarde të cilësisë për vajrat e transmisionit automatik.

Shumica e prodhuesve botërorë të vajrave ATF dhe transmetimit automatik udhëhiqen nga specifikimi i cilësisë së lëngjeve të General Motors. Që nga vitet tetëdhjetë, referenca aktuale e GM ka qenë Dexron IID, e cila më vonë u përditësua në Dexron IIE. Dhe tashmë në 1993, standardizimi Dextron Nr. 3 hyri në treg.

Dallimi midis Dexron IIE dhe Dexron IID është i parëndësishëm. Sidoqoftë, gjenerata e re e standardeve Dextron Number 3 ndryshon ndjeshëm nga paraardhësit e saj. Karakteristikat e pjesshme të përzierjes së gjeneratës së tretë janë përmirësuar ndjeshëm, manifestimi i së cilës ndikon në të gjitha mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.

Të gjitha gjeneratat e specifikimeve të Dextron konsiderohen të këmbyeshme. Sidoqoftë, është e mundur të rinovoni vajin e marsheve vetëm për një gjeneratë të re, veprimi i kundërt do të dëmtojë performancën e aditivëve që shtohen në përzierjet Dexron 3.

Dexron 2 nuk duhet të zëvendësohet me Dexron 3 përveç nëse prodhuesi i transmetimit përkatës pretendon se përmirëson efikasitetin kur kalon në standarde të reja.

Specifikimet e notave popullore

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatik konsiderohet një vaj i transmisionit automatik me shumë qëllime. Kjo përzierje e Manol përdoret gjithashtu në drejtimin elektrik, tufat hidraulike, mekanizmat rrotullues.

Si dhe gjithçka, pa përjashtim, vajrat Dextron kanë një ton të kuqërremtë. Prodhuesi ka punuar tërësisht në një kombinim të aditivëve dhe përbërësve sintetikë, përbërësit e të cilëve kontribuojnë në përmirësimin e karakteristikave të pjesshme në kohën e ndërrimit të marsheve.

Vaji nga një prodhues nga Gjermania ka karakteristika të larta të temperaturës së ulët, performancë të shkëlqyer antioksiduese dhe stabilitet të përbërjes kimike gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Nuk këshillohet përdorimi i elementeve të bakrit si lubrifikant; lëngu është absolutisht neutral ndaj të gjitha lidhjeve dhe materialeve të tjera.

Produktet kanë të gjitha tolerancat e mundshme:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H dhe të tjerë.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON është një përzierje transmisioni automatik me viskozitet të ulët, i krijuar për përdorim në transmetimet moderne. Është provuar të jetë përzierja më efikase e karburantit.

Prodhimi Castrol është themeluar në Gjermani. Vaji përbëhet nga përzierje bazë me cilësi të lartë me një grup aditivësh optimal. Ka reagime pozitive nga menaxhmenti i GM dhe Ford, i tejkalon kërkesat e specifikimit japonez JASA 1A. Në rastet kur nuk është e mundur të blini Dextron ATF për një japonez, atëherë mund të përdorni me siguri vajin nga Castrol -.

Përmbush të gjitha standardet kryesore:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota dhe Subaru.

Vaj Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium ka një strukturë minerale. Përdoret në drejtimin elektrik dhe transmetimin automatik me standardin e miratimit GM Dexron 3.

Mobil korrespondon absolutisht me të gjitha llojet e vulave të transmisionit në mekanizmat e transmetimit automatik. E krahasueshme me të gjithë lëngjet e kuqe të specifikimit Dexron III. Përbërja nuk rekomandohet për përdorim në kontinentet veriore, ku temperatura bie në -30 gradë. Vaji i specifikimit Mobil Dextron Nr. 3 mund të përdoret gjithashtu në mekanizmat e drejtimit me energji elektrike.

Përmbush standardet Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML dhe Dex. 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF është 100% lëng sintetik. Vaj universal, i cili është krijuar për transmetime automatike të prodhuara që nga viti 2000.

Është gjithashtu e mundur të përdoret në transmetimet me hidrostatikë, drejtues me energji elektrike dhe në mekanizma të tjerë (përfshirë ATF) që mbështesin standardet Mercon dhe Dexron. Motul është një lider në përbërjen kimike dhe viskozitetin, performancën e temperaturës, karakteristikat e stabilitetit, plotëson të gjitha kërkesat nga GM.

Përmbush standardet kryesore të MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 dhe 3, FORD, BMW dhe MITSUBISHI.

Kushtet e funksionimit Dexron 3

Historikisht, nuk ia vlente të fokusoheshim në tolerancat e përzierjeve nga kompanitë prodhuese. Të gjithë shoferët me reputacion rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje specifikimeve nga GM dhe standardeve nga prodhuesit e transmetimit automatik.

Parakushtet kryesore në të cilat mund të përqendroheni janë përcaktimet e "transmisionit" në shiritin automatik të transmisionit. Nëse është shënuar “Dexron III”, atëherë preferohet të plotësohet. Përndryshe, pasojat mund të jenë të trishtueshme.

Këshilla jonë: Ndiqni rekomandimet e prodhuesve të transmisionit automatik të makinës suaj, udhëhiquni nga standardet e General Motors, plotësoni përzierjen e lejuar të transmisionit dhe ndryshoni atë në kohën e duhur. Dhe transmetimi juaj do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë dhe të qëndrueshme.

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, kur industria e automobilave u bë jo vetëm e prodhuar në masë, por edhe ndërkombëtare, ekzistonte një nevojë urgjente për të klasifikuar dhe përmirësuar lubrifikantët.

Në këtë kohë, laboratori Lubrizol, në pronësi të një prej prodhuesve kryesorë të automobilave, krijoi një standard të ri për vajrat e ingranazheve. Ky standard quhet Dexron.

Më pas, standardi u rishikua dhe modifikua në mënyrë të përsëritur. Sot, shumica e makinave që operojnë në Federatën Ruse janë të dizajnuara për standardin Dextron 3.

Edhe pse ky standard është zëvendësuar me një më të avancuar prej disa vitesh. Më poshtë do të analizojmë në detaje se cilat janë lubrifikantët Dexron 3.

Historia e lubrifikantëve Dexron

GM prezantoi një mbushje inovative të transmetimit të quajtur Dexron në 1967. Në vitin 1968, ky vaj ingranazhesh filloi të prodhohej në masë.

Afati kohor i zhvillimit të lubrifikantit Dextron

Që nga fundi i vitit 1968, pothuajse të gjitha kutitë e reja të ingranazheve të makinave të prodhuara nga GM janë mbushur me vaj Dextron. Versioni i parë i lëngut të transmisionit nga General Motors doli mjaft mirë për kohën e tij.

Pas kryerjes së testeve të pavarura, u vërtetua se vetitë e tij tejkalonin shumicën e kompozimeve të përdorura në atë kohë. Dhe vajrat e ingranazheve Dexron janë bërë të përhapura.

Tre vjet pas prezantimit, kompania pati mosmarrëveshje me shërbimet mjedisore dhe shoqatat që avokojnë për mbrojtjen e mjedisit.

Fakti është se vaji i balenës u përdor si një modifikues i fërkimit në lubrifikantët Dextron të gjeneratës së parë. Dhe për prodhimin e saj në një shkallë industriale, balenat u shfarosën masivisht.

Pas ndalimit të përdorimit të yndyrës shtazore si modifikues i fërkimit, lubrifikuesi Dextron 2 u shfaq në vitin 1972. Megjithatë, ai kishte një pengesë serioze: paketa e aditivëve të përdorur përshpejtoi shumë korrozionin e elementeve të sistemit të ftohjes automatike të transmisionit.

Në 1973, u lëshua një version i ri i këtij lubrifikanti: Dexron IID. Nga mangësitë e rëndësishme, u vu re higroskopia e lartë, e cila uli jetën e saj të shërbimit.

Versioni i fundit i gjeneratës së dytë Dextron u lëshua në 1990 dhe mori indeksin IIE. Për të, përbërja e aditivëve u rishikua ndjeshëm, gjë që përmirësoi vetitë e temperaturës së ulët të lubrifikantit.

Në 1993, lubrifikuesi i ingranazheve Dexron III u prezantua për herë të parë. Ishte një lubrifikant inovativ, dukshëm më i lartë në të gjitha vetitë ndaj paraardhësit të tij. Ai gjithashtu filloi të përdoret masivisht si një lëng drejtues i fuqisë.

Në 1997, vaji i gjeneratës së tretë ATP Dextron u ridizajnua. Emrit iu shtua indeksi G. Ndryshimet kryesore ndikuan në vetitë antioksiduese. Përmirësimi i rezistencës ndaj oksidimit ka bërë të mundur ndryshimin e lubrifikantit më rrallë kur punoni në kushte të vështira.

Në vitin 2003, vaji Dextron 3 mori përditësimin më të fundit dhe më domethënës. Së pari, vajrat e grupeve 2 dhe 3 filluan të përdoren për bazën. Kjo do të thotë, baza është rritur ndjeshëm në cilësi, gjë që ndikoi në jetën e shërbimit.

Paketa e aditivëve është modifikuar gjithashtu. Vetitë e përmirësuara kundër shkumës, kundër korrozionit, mbrojtëse dhe lubrifikuese. Versioni i fundit i vajit nga kjo seri quhet Dexron IIIG.

Karakteristikat dhe shtrirja e vajrave Dexron 3

Një nga pyetjet për të cilën shumë njerëz ngatërrohen është: A është uji Dextron 3 sintetik apo mineral? Dy versionet e para (IIIF dhe IIIG) janë ujë mineral i pastër. Modifikimi i fundit, IIIH, është më shumë një gjysmë sintetik, pasi është bërë nga bazat e klasës 2 dhe 3 API.

Viskoziteti i yndyrnave Dexron 3 shquhet për qëndrueshmërinë e tij. Me një ndryshim të temperaturës dhe në procesin e plakjes së përgjithshme të vajit, viskoziteti ndryshon pak parametrat e tij.

Viskoziteti i funksionimit për lubrifikantët në këtë kategori është në rangun nga 7 në 7,5 cSt. Kjo do të thotë, vajrat Dextron 3 në transmetimet automatike janë në gjendje të shërbejnë për një kohë të gjatë pa zëvendësim për shkak të humbjes së vetive të viskozitetit.

Në përgjithësi, të gjithë lubrifikantët Dexron të çertifikuar nga General Motors janë të përshtatshëm për t'u përdorur në të gjitha transmetimet automatike të dizajnuara për këtë lubrifikant.

Është e rëndësishme të siguroheni që vërtetimi për një yndyrë të veçantë është marrë, pasi karakteristikat kryesore mund të ndryshojnë për yndyrat e pacertifikuara. Në të njëjtën kohë, prodhuesi mund të shkruajë në kuti se ky vaj është Dexron.

Për të përcaktuar përputhjen e lubrifikantit me standardet, mund t'i referoheni listës së prodhuesve të certifikuar, e cila është postuar në faqen zyrtare të kompanisë. Për shembull, nga prodhuesit vendas, vaji ATF Lukoil Dextron 3 ka një certifikatë.

Fusha e vajit Dextron III:

• Sot vajrat e transmisionit nga GM përdoren jo vetëm si lëngje ATP. Përveç përdorimit në transmetimet automatike, lubrifikantët Dextron 3 përdoren për qëllime të tjera.
• Lëngu i drejtimit të energjisë. Vajrat Dextron 3 shpesh derdhen në timonin elektrik. Pothuajse të gjitha makinat aziatike dhe shumë evropiane përdorin lubrifikantë të ngjashëm me lubrifikantët Dextron III ATF, ose me përbërje të ngjashme.
• Transmisione manuale, kuti ingranazhesh, kuti transferimi, boshte dhe njësi të tjera transmetimi të ngarkuara. Vajrat Dextron 3 përdoren shpesh për këto njësi.
• Vajra industriale. Disa pjesë të pajisjeve industriale përdorin gjithashtu lëngje të zhvilluara nga GM.
• Vajra hidraulikë. Për shkak të vetive të tyre të larta dhe të qëndrueshme me varësi minimale të temperaturës, lubrifikantët Dexron përdoren në aktivizuesit e pajisjeve hidraulike.

Këmbyeshmëria e Dexron 3 me lubrifikantë të tjerë

A është e mundur të përzihen Dextrons nga prodhues të ndryshëm dhe me indekse të ndryshme? Le t'i përgjigjemi shkurt kësaj pyetjeje.

Në transmetimet automatike, është e dëshirueshme të përdoren vetëm ato lëngje transmisioni që rekomandohen nga prodhuesi. Sidoqoftë, në forume dhe madje edhe stacione serioze shërbimi, mjeshtrat shpesh rekomandojnë analoge më të lira ose më të përballueshme.

Por një zëvendësim i tillë nuk do të jetë gjithmonë i saktë. Për shembull, është më mirë të mos ndryshoni vajin e specializuar Toyota Dextron 3 për makina aziatike në Mobile Dextron 3 nëse nuk ka informacion të besueshëm në lidhje me mundësinë e një zëvendësimi të tillë.

Edhe me konfirmimin e certifikatave nga GM, ngjashmëri e jashtme dhe viskozitet i ngjashëm. Edhe pse u krijua standardi JASO për industrinë japoneze të makinave, duke përfshirë zhvillimet e GM.

shënim

Vajrat Dextron 2 dhe 3 mund të përzihen vetëm nëse indeksi rritet në krahasim me makinën e kërkuar nga libri i shërbimit.

Për shembull, nëse, sipas kërkesave të prodhuesit të makinave, vaji i serisë Dexron 2 duhet të derdhet në kuti, atëherë mund të përdorni me siguri cilindo nga versionet e lubrifikantëve Dexron 3.

Marrëdhënia midis standardeve JASO dhe GM

Dallimet midis Dextron 2 dhe 3 në të gjitha aspektet tregojnë një përmirësim të performancës me një rritje të indeksit. E njëjta gjë vlen edhe për vajrat e serisë Dexron 6.

Është më mirë të mos zvogëloni klasën e lubrifikimit. Kjo do të ndikojë negativisht në pjesët e transmisionit brenda një periudhe mjaft të shkurtër kohore.

Sa për GUR-të, rregulla të ngjashme zbatohen këtu. Sidoqoftë, për një kohë të shkurtër, mund të mbushni çdo lëng tjetër nëse nuk është e mundur të blini një të përshtatshme.

Për drejtimin elektrik, funksionimi i thatë i motorit të drejtimit do të ketë pasoja të mëdha negative sesa me vajin e gabuar.
Rreth standardeve të lubrifikantit të marsheve Dextron 2,3,6 - video

Cili është ndryshimi midis lëngut të drejtimit të fuqisë ATF Dexron 2 dhe 3?

1. Në fakt, vetitë e 2 nga 3 janë pothuajse të njëjta. Por për dimrat tanë është më mirë të përdorim 3. Rrezet pak më pak në të ftohtë.
2. Dextron ID në vendet ku temperatura e ajrit në dimër nuk bie nën -15 gradë Celsius
   Dextron IIE në vendet ku temperatura e ajrit në dimër nuk bie nën -30 gradë Celsius
   Dextron III në vendet ku temperaturat e dimrit nuk bien nën -40 gradë Celsius.
   Çfarë nënkuptojnë në praktikë të gjitha këto dallime të paqarta në vetitë e temperaturës së ulët dhe fërkimit? Dhe ja çfarë. Dexron ID nuk është projektuar për të funksionuar në kushte të rënda të ftohtë të dimrit. Është i përshtatshëm për rajone ku -15 nuk është e zakonshme. Kjo do të thotë, jugu i pjesës evropiane të Rusisë, Ukraina dhe Evropa jo-veriore mund ta derdhin atë në një buxhet dhe të mos shqetësohen me mundimin e një zgjedhjeje të mëtejshme.
   Aty ku temperaturat ndonjëherë arrijnë -30, dhe -15 nuk është e pazakontë, do t'ju duhet të zgjidhni midis Dexron IIE dhe Dexron III, pasi ato kanë viskozitete më të përshtatshme në temperatura të ulëta. Është tashmë e qartë për ata që ndoqën rrjedhën e arsyetimit të mëparshëm se, në teori, duhet të zgjidhni Dexron IIE - kutia ishte krijuar fillimisht për të, ajo sillet në të ftohtë në asnjë mënyrë më të keqe, kështu që cili është problemi? Problemi është se specifikimi aktual është Dexron III, dhe të gjithë prodhuesit e ATF synojnë prodhimin masiv të Dexron III. Dhe për makinat më të vjetra, ata vazhdojnë të prodhojnë Dexron ID. Pse IID dhe jo IIE? Sepse Dexron IIE është me të vërtetë i nevojshëm vetëm në rajonet veriore (ku nuk është fare e përqendruar pjesa më e madhe e makinave), por kostot e prodhimit të tij (ju kujtoj një produkt plotësisht sintetik) 2-3 herë më të shtrenjtë. Me fjalë të tjera, ka kuptim ekonomik që një prodhues ATF të ndajë të gjithë flotën në ata që kanë nevojë për Dexron ID dhe ata që kanë nevojë për Dexron III. 1996 zakonisht merret si pikë kalimi nga II në III. Këtu, atyre (prodhuesve) u ndihmon shumë fakti që GM (mos harroni edhe këtë) lejon zëvendësimin e Dexron II me Dexron III për pajisjet ITS. Sun, ne mund t'u rekomandojmë me siguri atyre që kanë nevojë për vetitë e mira të temperaturës së ulët të Dexron III në vend të Dexron II "vendas". Dhe ndoshta kështu duhet të jetë? Këtu të gjithë vendosin vetë. Unë do të jap vetëm pasojat e mundshme praktike të zëvendësimit të Dexron II me Dexron III, në rastin kur pajisja nuk lejon një ulje të vetive të fërkimit të ATF.
   rritja e kohës së ndërrimit, kutia do të bëhet më "e menduar" - disqet rrëshqasin më gjatë se sa ishte menduar nga prodhuesi për shkak të vetive të reduktuara të fërkimit të Dexron III
   natyra e mprehtë e ndërrimit të ingranazheve - disqet rrëshqitën, rrëshqitën për shkak të vetive të reduktuara të fërkimit të Dexron III, dhe më pas, me rritjen e presionit të lëngut, bam dhe përplaseshin.
   Më duket simptoma mjaft e njohur për transmetimet automatike Subaru. Sipas ideve të mia, për një kuti të mirëmbajtur, këto dallime nuk janë fatale, domethënë në fillim ato vështirë se janë të dukshme, por gjatë funksionimit gjithçka fshihet, bllokohet dhe simptomat bëhen gjithnjë e më të dukshme.
   Rreth përzierjes së ATF në baza të ndryshme. Absolutisht saktësisht çdo vaj përzihet brenda kufijve të rekomanduar për këtë makinë. Kjo është, ujë mineral IID me sintetikë IIE. Dexron III është i përzier me Dexron II si parazgjedhje, përveç rasteve kur specifikohet ndryshe nga prodhuesi.
3. Dextron 3 është vetëm një zhvillim i mëtejshëm i Dextron 2.

   Vaji DEXRON-II përdoret në transmetimin automatik. Në makinat e lashta 95g dhe më të vjetra, është përdorur DEXRON-II D, është me bazë minerale, në ato më të fundit përdoret DEXRON-II E ose DEXRON-III. Në Toyotas, në dipstick mund të lexoni se çfarë po derdhet në kuti. Në asnjë rast, mos përzieni lëngje minerale dhe sintetike.

   Në makinat japoneze, mjafton të dini saktësisht se cili Dexton i përshtatet makinës suaj dhe mund ta derdhni me siguri, por disa pronarë të makinave të vjetra përballen me vështirësi në gjetjen e DEXTRON2D2E. mund të zëvendësohet me DEXTRON3 (por jo anasjelltas, nëse transmisioni automatik kërkon D3, nuk mund të zëvendësohet me D2E). Të gjitha mendimet negative për një zëvendësim të tillë janë për faktin se Dextron3 ka një rrjedhshmëri më të madhe se paraardhësi i tij, kjo ka një efekt të dobishëm në vetitë e transmetimit automatik në periudhën e ftohtë, por për shkak të faktit se në disa transmetime të vjetra automatike, guarnicionet nuk janë të dizajnuara për këtë nivel të viskozitetit të vajit të transmisionit automatik, ato rrjedhin pak, ky nuk është problem në vetvete, përveç nëse, natyrisht, vaji lejohet të rrjedhë më poshtë niveli minimal, në çdo rast, rekomandohet ose të ndryshoni guarnicionet , ose të shtoni periodikisht pak D3.

   Ngjyra e verdhë e ATF tregon se një lëng me bazë sintetike është i mbushur në transmetimin automatik, dhe e kuqja tregon përbërjen minerale të lëngut.

   Mbani mend: Ju mund ta zëvendësoni Dextron 2 me Dextron3, por jo anasjelltas! Transmisioni automatik nuk është pjesa e makinës që e toleron atë!

   Nga rruga, e njëjta gjë vlen edhe për përforcuesit hidraulikë në makinat e vjetra, është gjithashtu e zakonshme që ata të japin një rrjedhje të vogël kur përdorin Dextron3 në vend të Dextron2E.

4. dhe 3 dex më shumë janë më të mira për mbeturina dhe nuk nxehen në krahasim me D-II

   Unë kam një prado 99 vjeç në një sondë D-II (nga rruga, vëllai im ka një t-4 në një Lexus të 98!) - bëri një zëvendësim të pjesshëm me një destrom të tretë, gjithçka është në rregull

5. 2-3 është vetëm një vazhdim i mëtejshëm i dekstronit, natyrisht me veti të përmirësuara, atf është një prodhues gjerman, dekstroni është japonez, por ka vetëm një mut. dhe në transmetimin automatik dhe gur derdh një mut))))
6. Guri im i llumit tashmë duket si ujë nga një pellg i ndotur, mendoj i grirë. Libri i shërbimit thotë se lëngu i drejtimit të drejtimit është BO401004 DEXTON II. A është e mundur (më mirë) të plotësoni DEXTON III atje?
7. Dexron 6 në transmetimin tim automatik. Dhe dexron2 në gore
8. Me sa duket numri tregon viskozitet.
9. pyetur për drejtimin elektrik, dhe për disa arsye përgjigjja më e mirë është për transmetimin automatik ....

Timoni hidraulik është krijuar për ta bërë më të lehtë kontrollin, si dhe për të zbutur dridhjet dhe goditjet që bien në timon. Në mënyrë që ai të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht vajin në të dhe të monitoroni cilësinë e tij. Artikulli diskuton vajrat Dextron, duke përfshirë Dextron 3 për drejtimin elektrik, jepet përshkrimi i tyre, avantazhet dhe disavantazhet.

[Fshih]

Përshkrimi i lëngut

Dizajni i drejtimit të fuqisë përbëhet nga disa mekanizma që janë të dukshëm në diagram.

I gjithë mekanizmi lahet nga një lëng special hidraulik (PSF).

Ajo ka karakteristikat e mëposhtme:

• transferon presionin nga pompa në piston;
• ka një efekt lubrifikues;
• ka veti anti-korrozioni;
• ftoh njësitë dhe mekanizmat e njësisë.

I cili qarkullon në një qark të mbyllur, presioni i krijuar transferohet nga pompa në njësitë e tjera të njësisë. Kur krijohet një presion i lartë në pompë, PSF hyn në zonën e presionit të ulët ku ndodhen pistonët CHZ. Cilindri është i lidhur me raftin e drejtimit me një bobinë. Në varësi të pozicionit të timonit, bobina drejton vajin, duke e bërë më të lehtë rrotullimin e timonit.

Një funksion i rëndësishëm i PSF është heqja e nxehtësisë së tepërt nga mekanizmat. Përveç kësaj, duke vepruar si lubrifikant, zvogëlon fërkimin midis pjesëve lëvizëse. Aditivët kundër korrozionit në përbërje nuk lejojnë që ndryshku të formohet brenda mekanizmit.

Kompleksi

PSF-të ndahen në tre lloje:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Mineralet përmbajnë 97% naftene dhe parafina, pjesa tjetër janë aditivë që japin veti të caktuara. Gjysmë-sintetikët përmbajnë përbërës minerale dhe sintetikë. Ata kanë një jetë më të gjatë shërbimi dhe performancë më të mirë. PSF-të sintetike përmbajnë poliesterë, fraksione të hidrokrikuara të naftës dhe alkoole polihidrike. Përveç kësaj, ato përmbajnë aditivë që përmirësojnë vetitë e tij.

PSF përmban aditivët e mëposhtëm:

• për të reduktuar fërkimin midis pjesëve;
• kundër proceseve të korrozionit;
• stabilizimi i viskozitetit;
• stabilizimi i aciditetit;
• duke i dhënë ngjyrë;
• parandalimi i shkumës;
• për të mbrojtur pjesët e gomës.

Kur zgjidhni vaj në drejtimin elektrik, duhet t'i kushtoni vëmendje përbërjes dhe karakteristikave teknike (autori i videos është Vladislav Chikov).

Avantazhet dhe disavantazhet

Çdo lloj lëngu pune ka avantazhet dhe disavantazhet e tij:

Këmbyeshmëria dhe përziershmëria

Prodhuesi prezantoi kualifikimin e lëngut në drejtimin elektrik sipas ngjyrës duke shtuar pigmente ngjyrosëse në përbërjen e tyre: të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Vajrat e kuq në drejtimin elektrik janë zhvilluar sipas standardeve të shqetësimit të General Motors, ato quhen Dextrons.

Sot më shpesh përdoren Dextron 3 dhe Dextron 4. Kompania mëmë nuk prodhon Dextron 3, kompanitë e tjera janë të angazhuara në prodhim me licencë. Lloji i dytë i Dextron prodhohet si nga kompania mëmë ashtu edhe nga prodhues të licencuar.

Vajrat e verdhë prodhohen nga koncerni Daimler. Ato përdoren kryesisht në Mercedes. Me licencë nga Daimler PSF, e verdha prodhohet gjithashtu nga kompani të palëve të treta.

Lëngjet jeshile prodhohen nga koncerni gjerman Pentosin. I njohur me Peugeot, VAG, Citroen dhe modele të tjera.

Mos përzieni lëngje hidraulike që kanë një përbërje kimike të ndryshme: ujë mineral, gjysmë sintetikë dhe sintetikë.

Lëngjet me të njëjtën ngjyrë mund të përzihen vetëm nëse kanë një përbërje kimike të ngjashme. Ju mund të përzieni ngjyrat PSF 2: të kuqe dhe të verdhë. Vaji jeshil i drejtimit të energjisë nuk duhet të përzihet me të kuqe ose të verdhë, pasi ato kanë një bazë kimike të ndryshme. Prandaj, vetëm lëngjet jeshile mund të përzihen me njëri-tjetrin.

Çmimi i emetimit

Çmimi i lëngjeve hidraulike të drejtimit ndryshon shumë. Produktet origjinale janë gjithmonë më të shtrenjta.

Video "Vaj për drejtimin elektrik"

Kjo video jep një përmbledhje të PSF Dextron III (autori i videos është ndërtimi automatik i Nick86).

Sot, shumë shoferë janë të njohur me shënimin Dexron. Ky lubrifikant i marsheve përdoret gjerësisht në një sërë sistemesh automjetesh. Në shekullin e njëzetë, vaji Dextron u përdor vetëm për transmetime automatike. Sot, shtrirja e saj është bërë shumë më e madhe.

Llojet dhe qëllimi i vajrave Dextron

Lëngu i transmisionit automatik DEXRON (ATF)

Ai derdhet në transmisionet automatike të makinave të prodhuara pas vitit 2006. Ky vaj transmisioni përmban një numër të madh aditivësh:

• Antishkumë.
• Antioksidant.
• Anti-korrozioni.
• modifikuesit e viskozitetit.

Falë substancave të tilla aktive, pastërtia e përsosur ruhet gjithmonë në kuti. Sipërfaqet metalike të pjesëve marrin mbrojtje të besueshme.

Sot prodhohen lloje të veçanta të lubrifikantëve të ingranazheve:

• Standard.

Grupi i fundit operohet në transmetimet automatike të makinave që funksionojnë me ngarkesa të larta.

Vaj ingranazhesh DEXRON

Projektuar për të punuar në makina pasagjerësh me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe kamionë. Vaji ka një shkallë të lartë viskoziteti. Cilësia e lartë dhe vetitë unike ndihmojnë në mbrojtjen e sipërfaqes së pjesëve nga konsumimi i shtuar. Aditivët specialë mbrojnë transmetimin nga temperaturat e larta. Llojet e lubrifikantëve përfshijnë:

1. DEXRON GO 75W90 - përdoret në kuti me një mekanizëm diferencial të hapur.
2. DEXRON GO LS 75W90 - përdoret në mekanizma të pajisur me një diferencial vetëbllokues.

Lëngu i transmisionit manual DEXRON

Ai derdhet në transmetimin manual të makinave, si dhe kamionëve. Sot, karakteristikat e performancës së një vaji të tillë ingranazhesh po studiohen më me kujdes për t'u përdorur në lubrifikantë në kuti ingranazhesh të makinave të prodhuara nga General Motors.

Lëngu i transmisionit me tufë të dyfishtë DEXRON

Rekomandohet për përdorim në kuti ingranazhesh robotike të pajisura me dy tufa. Lëngu mund të përdoret në transmetime me një tufë të thatë. Parametrat teknologjikë janë të ngjashëm me vajin Dexron për transmetimet manuale.

Lëngu i drejtimit të energjisë DEXRON

Projektuar për drejtimin elektrik.

Lëngu hidraulik DEXRON

Përdoret në disqet hidraulike. Me ndihmën e tij, shpejtësia e boshtit të gungës transmetohet në rrotat lëvizëse të makinës. Përveç kësaj, lubrifikuesi mbron plotësisht të gjithë sistemin hidraulik nga korrozioni. Prodhuesi këshillon përdorimin e tij në kontrollorët e transmisionit manual me tufë të dyfishtë.

DEXRON Traction Drive Fluid

Përdoret në mekanizma me veshje toroidale. Sot, teknologët e General Motors po testojnë këtë lubrifikant, me qëllim përdorimin e tij për variatorë pa shkallë.

Dextron IID - projektuar për rajone me temperatura jo më të larta se 15 gradë nën zero.

Dextron IIE - mund të përdoret në vendet me ngrica të lehta. Temperatura nuk duhet të kalojë minus 30 gradë.

Dextron III është një lëng transmisioni që mund të përballojë minus 40 gradë.

Dextron VI - projektuar për zonat e Veriut të Largët, ku temperatura mund të bjerë në minus 50 në dimër.

Si të përdorni vajin e marsheve Dexron në mënyrë korrekte

Kushti kryesor për funksionimin e duhur është respektimi i rreptë i të gjitha rekomandimeve të shqetësimit GM, si dhe prodhuesve të transmetimit automatik.

Nëse dipstiku i transmisionit automatik është etiketuar Dexron III, duhet të mbushni vetëm këtë vaj. Kushti duhet të plotësohet pa dështuar, pasi një vaj tjetër mund të ketë veti që nuk i përshtaten kësaj kutie.

Një markë e ndryshme lëngu e mbushur në një transmetim automatik mund të shkaktojë shumë probleme:

1. Disku i tufës do të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, kalimi nga një shpejtësi në tjetrën bëhet më i gjatë.
2. Fillojnë të shfaqen "uljet", domethënë, ndryshimet e marsheve zgjasin shumë më gjatë. Kjo mund të shkaktojë rritje të konsumit të karburantit.
3. Butësia e shpejtësive të ndërrimit është e shqetësuar.
4. Disqet e fërkimit thyhen. Kutia duhet të riparohet.

Ndiqni gjithmonë saktësisht rekomandimet e prodhuesit. Përdorni vetëm lëngun e transmisionit të specifikuar në librin e shërbimit. Gjithmonë mbani një sy se në çfarë gjendje është. Zëvendësoni atë në përputhje me rregulloret. Këto rregulla të thjeshta do të rrisin jetën e transmetimit automatik.