Testi i rënies së vajit të naftës dhe si ta kryeni atë. Si të kontrolloni cilësinë e vajit të motorit

Çdo lloj vaji i motorit ka jetën e vet të shërbimit. Zakonisht bombolat tregojnë se pas çfarë kilometrazhi duhet të zëvendësohet makina. Por në jetën moderne nuk duhet t'i besoni gjithmonë leximit të odometrit. Sepse Qëndrimi i shpeshtë në bllokime trafiku (kur rrotat nuk rrotullohen dhe motori funksionon në boshe) ul ndjeshëm jetëgjatësinë e vajit. Prandaj, është gjithmonë e dobishme të dini se në çfarë gjendje është vaji i motorit dhe nëse është koha për ta matur atë.

Tani mund të vlerësoni në mënyrë të pavarur gjendjen e vajit të motorit duke kryer një analizë të shprehur të vajit të motorit, pika pas pikë, nga pika e vajit nga karteri i motorit. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet ta hidhni atë në një fletë të pastër letre të bardhë (mund të jetë nga një printer ose fotokopjues) i shtrirë në një sipërfaqe të sheshtë (një sipërfaqe e lëmuar tavoline ose xhami i dritares do të funksionojë). Pas 10-15 minutash, thjesht krahasoni njollën e vajit që keni marrë me fotografitë e mostrave më poshtë. Në fotografi, diametri i njollave është 2.5-3 cm.

Shembuj të mostrave të rënies së vajit motorik me alkaline të ulët dhe të mesme
(vajrat e klasave B, D, D sipas GOST ose SS, CD, CE, CF-4 sipas API)

Karakteristikat kolorimetrike të mostrave në rënie sipas përbërësve të tyre:

Shënim: Vajrat e importuar të motorëve me alkaline të mesme dhe të lartë alkaline për motorët e automobilave dhe traktorëve japin një njollë karakteristike me ngjyrë të një kampioni pikash me pamjen e një strukture letre.

Në një kromatogram letre maten diametrat e tre zonave të rënies, përcaktohet ngjyra dhe modeli i tyre dhe uniformiteti i përhapjes së vajit. Për ta bërë këtë, studioni me kujdes katër komponentët e mëposhtëm të "kampionit të lëshimit":
1 - bërthama ose qendra e rënies, që korrespondon me zonën primare të rënies përpara se të përhapet mbi letër; të gjitha papastërtitë e rënda mekanike të patretshme vendosen këtu;
2 - zona margjinale (unazë e errët/e zezë), që kufizohet me bërthamën me papastërti organike pak të tretshme në vaj; unaza mungon si me vaj të pastër ashtu edhe me vaj shumë të ndotur, dhe bërthama ka një ngjyrë të barabartë;
3 – zona e difuzionit - një unazë e gjerë gri pas bërthamës - përmes zonës margjinale të vajit me papastërti organike të tretura lehtë;
4 – Unaza e pastër e vajit – unaza e lehtë më e jashtme, nëse fillon të tregojë humbje të aditivëve detergjent-shpërndarës. Kjo unazë nuk është një dukuri e zakonshme.

Vaji i pastër jep një njollë të madhe ndriçimi që zhduket pas disa ditësh. Elementi i katërt i "provës së rënies" gjithashtu zhduket pas disa orësh. Nëse elementet e 3-të dhe të 4-të kanë një formë të thyer (në formë amebe), atëherë vaji ujitet. Dhe ngjyra e vazhdueshme e verdhë ose kafe e lehtë e zonës së difuzionit tregon oksidim të konsiderueshëm të vajit për shkak të mbinxehjes emergjente të motorit me djegie të brendshme.

Sa më e lehtë dhe uniforme të jetë ngjyra e bërthamës dhe zonës së difuzionit, aq më efikas është vaji. Me rritjen e papastërtive mekanike, thelbi dhe zona e difuzionit errësohen dhe zona e skajit humbet. Kur aditivët humbasin, zona e difuzionit zvogëlohet dhe unaza e dritës së jashtme zgjerohet. Shfaqja e një unaze të jashtme me vaj të pastër tregon momentin kur vetitë detergjent-shpërndarëse të vajit fillojnë të shterohen. Kjo nuk është e nevojshme për vajrat shumë alkaline.

Mungesa e një zone difuzioni ose "koagulimi" i njollës për shkak të humbjes së aditivëve, zakonisht për shkak të ujit në vaj, një bërthamë e zezë e trashë si paste me shkëndija metalike, një unazë kafe ose e verdhë tregojnë një gjendje të gabuar të vaji duhet nderruar urgjentisht.

Kjo është një mënyrë e thjeshtë por efektive për të vlerësuar gjendjen e vajit, duke ju lejuar ta zëvendësoni atë në kohë, gjë që do të rrisë jetën e motorit.
(Materiali i siguruar nga A.V. Dunaev, Ph.D., studiues i vjetër në GOSNITI)

Mos harroni për rëndësinë e ndryshimit në kohë të vajit të motorit. Motoristët me përvojë ndryshojnë vajin bazuar jo në kilometrazhin e motorit në shpejtësimatës, por në orët e funksionimit të motorit. Sepse Përdorimi i një makine nëpër qytet (shpesh i ngecur në bllokime trafiku) ndikon ndjeshëm në gjendjen e vajit të motorit.

Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet depërtimi i ujit dhe karburantit në vaj.

Lotim me vaj

Uji shkakton dëm të madh për vajrat e motorit. Edhe një sasi e vogël uji (0,1...0,2%), duke ndërvepruar me aditivët në vajra, i zbërthen shpejt (në pak ditë në temperaturë normale ose në disa orë funksionim me naftë në modalitetin nominal). Pas kësaj, formohen depozita ngjitëse në sistemet e vajit të motorit, duke bllokuar filtrat e vajit, tubat dhe kanalet, futjet e vajit dhe duke shkaktuar keqfunksionime të valvulave të sistemit të vajit, etj.

Aditivët më aktivë, të cilët kanë aftësinë të thithin lagështinë nga ajri përreth, shkatërrohen veçanërisht shpejt. Si rezultat i këtij dekompozimi të aditivëve, shkuma e vajrave, treguesit e tyre lubrifikues, kundër konsumit, detergjent-shpërndarjes dhe të tjerë të cilësisë përkeqësohen, shkalla e depozitave të llakut dhe karbonit në pjesët CPG rritet, numri alkalin zvogëlohet dhe për shkak të kullimit nga aditivët që formojnë filma mbrojtës, korroziviteti i vajit rritet, veçanërisht për pjesët e bëra nga metale me ngjyra. Natyrisht, në këtë rast, veshja e pjesëve të fërkimit të motorit me naftë rritet ndjeshëm, dhe besueshmëria e funksionimit të tij, veçanërisht boshti me gunga, bie deri në pikën e gërvishtjes emergjente të kushinetave të boshtit të gungës.

Hollimi i vajit me karburant

Viskoziteti dhe lubriciteti (vajësia) e vajrave. Ata përcaktojnë forcën e filmit të vajit midis pjesëve të fërkimit, nga i cili varet kapaciteti i tyre i ngarkesës, rezistenca ndaj konsumit, rezistenca ndaj gërvishtjeve dhe dëmtimeve të tjera, dhe kështu besueshmëria e njësive të fërkimit. Çdo njësi, në kushte specifike funksionimi, kërkon viskozitetin e vet optimal të vajit. Ndërsa kushtet e funksionimit të tij bëhen më të rënda (për shembull, rritja e ngarkesës në kushinetat e boshtit të gungës dhe temperatura e vajit), kërkohet rritje e viskozitetit. Viskoziteti i kërkuar gjithashtu rritet me konsumimin e kushinetave të boshtit të gungës.

Ndërsa motori me djegie të brendshme funksionon normalisht, viskoziteti i vajit rritet për shkak të papastërtive mekanike (papastërtitë, konsumimi) dhe organike (produktet e oksidimit dhe djegies së vajrave). Viskoziteti zvogëlohet vetëm për shkak të hollimit nga karburanti gjatë djegies së tij jo të plotë me pajisje të dëmtuara të karburantit dhe kur CPG konsumohet. Në këtë rast, ulja e viskozitetit shoqërohet me një ulje të pikës së ndezjes së vajit, e cila gjithashtu ka një kuptim të pavarur dhe përcakton humbjen e vajit për shkak të mbetjeve në dhomën e djegies së motorit me djegie të brendshme.

Përqendrimi i aditivëve në vajra, i cili përcakton vetitë e tyre të performancës. Ky është një nga treguesit kryesorë të vajrave, i cili përcakton vlerën, besueshmërinë dhe jetën e tyre të shërbimit të motorit me djegie të brendshme. Është për këtë arsye që së pari bëhet përzgjedhja e vajrave. Fatkeqësisht, kontrolli i plotë i përmbajtjes së aditivëve në vajra nga konsumatori është i pamundur, dhe metoda e shprehur duke përdorur një "provë të rënies" lejon vetëm një vlerësim të përafërt të vetive detergjente-shpërndarëse të vajrave motorikë, gjë që nuk e zvogëlon rëndësinë e një të tillë. testimi në praktikën e funksionimit të motorëve me djegie të brendshme.

Vaj lubrifikues me viskozitet të lartë

Sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më mirë lubrifikohen unazat e pistonit dhe përbërësit e tjerë të motorit, aq më e madhe është trashësia e filmit të vajit të mbetur të mbetur nga unazat e pistonit në cilindër dhe aq më i lartë është kompresimi. Kjo duket se nuk kërkon shpjegim. Pra, rezulton se sa më i lartë viskoziteti, aq më i lartë është jeta e shërbimit (deri në kufij të caktuar, natyrisht), por filmat e trashë "notojnë" vajin në cilindër më shumë, prandaj, mbeturinat rriten. Shfaqet një kompromis: ose konsumi i naftës ose burimi!

Kjo situatë është veçanërisht tipike për motorët e konsumuar, ku për të ruajtur presionin e kërkuar në sistemin e lubrifikimit, rekomandohet përdorimi i vajit më të trashë, por do të duhet të pajtoheni me një rritje të konsumit të tij tashmë të konsiderueshëm. Është e shtrenjtë, por çfarë mund të bësh? Një motor i vjetër është si një grua e re, ka shumë shpenzime, por jo besim! Gjithçka është si në jetë.

Vaj motorik me cilësi të dobët

Vaji mund të jetë thjesht i cilësisë së dobët që në fillim (falsifikuar). Të gjithë vajrat moderne, veçanërisht sintetikët, priren të sigurojnë humbje të ulëta avullimi në dhomën e djegies. Kjo arrihet si nga përbërja e grupit të veçantë të bazës bazë ashtu edhe nga aditivë të veçantë që reduktojnë paqëndrueshmërinë e saj. Parimi është i thjeshtë: është e nevojshme të hiqni sa më shumë përbërës të paqëndrueshëm nga vaji, atëherë stabiliteti i tij i temperaturës do të rritet. Por, nëse vaji gatuhet në bodrumin më të afërt, atëherë në parim prona të tilla nuk mund të sigurohen. Pra digjet në cilindra për një shpirt të ëmbël. Prandaj koksimi i unazave dhe formimi i karbonit në dhomën e djegies dhe në valvola.

Problemi më i zakonshëm me motorët është koksimi i unazave për shkak të karburantit të dobët ose funksionimit të makinës me shpejtësi të ulët (në modalitetin e qytetit). Koksimi i unazave rrit konsumin e veshjeve të cilindrit dhe unazave të pistonit (më shumë produkte konsumi futen në vaj), kompresimi bëhet i ndryshëm midis cilindrave, duke rritur ngarkesën në ditarët kryesorë dhe shufrën lidhëse të boshtit të gungës, gjë që gjithashtu çon në rritje konsumimi i pjesëve, ndotja e vajit rritet, gjë që çon në humbjen e vetive lubrifikuese dhe pastruese.

Mënyra më e thjeshtë dhe më efektive për të dekarbonizuar unazat e pistonit dhe për të pastruar dhomën e djegies dhe valvulat nga depozitat e karbonit- EDIAL ZBYRJES. Përdorimi i tij nuk kërkon heqjen e kandelave ose injektorëve për futjen e drogës në dhomën e djegies, vendosjen e pistonëve në pozicionin e mesëm dhe ndryshimin e vajit pas zbërthimit. Zgjidhje ideale për motorët me naftë, në formë V dhe motorë boksier. Kryerja e dekarbonizimit do të parandalojë humbjen e vajit për shkak të mbetjeve dhe do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

Por këto parametra nuk marrin parasysh kushtet në të cilat makina do të punojë në të. Për shembull: qëndrimi periodik në bllokime trafiku, kur makina nuk lëviz, por motori i saj është ende në punë dhe vozitje e shpeshtë nëpër qytet - zvogëlon ndjeshëm jetën e vajit.

Në këtë rast, nuk duhet të mbështeteni në udhëzime dhe të përpiqeni të vëzhgoni cilësinë e asaj që tashmë është derdhur - vetë.

Si të mësoni për gjendjen e vajit të mbushur në motor?
Kjo është e lehtë për t'u bërë - pikë pas pikë nga pika e vajit nga motori. Është e nevojshme të hidhni një pikë në një fletë letre dhe të prisni 15 minuta derisa pika të jetë e ngopur dhe të formojë një vend të qartë. Tani thjesht krahasojmë mostrën që rezulton me ato të paraqitura në tabelën më poshtë. Mostrat e rënies së vajit të motorit

Rënia duhet të jetë jo më shumë se 3 centimetra në diametër. Bazuar në kampionin e vajit të letrës, merren parasysh tre zona të rënies. Ngjyra dhe modeli i njollës, si dhe uniformiteti i përhapjes.

Vaj i pastër, pa papastërti, lë një vend të madh të dritës. Mund të zhduket plotësisht brenda dy ditësh. Nëse njolla më vonë bëhet e verdhë dhe oksidohet, kjo do të thotë se vaji funksiononte në motor në temperatura të larta, gjë që tregon një mosfunksionim në motor.

Sa më e lehtë të jetë pika në zonën e bërthamës- aq më efikas është vaji i testuar.
Errësimi i fortë tregon ngopjen me metale dhe papastërti, dhe nëse një vaj i tillë lihet të punojë më tej në motor, konsumimi i motorit do të rritet ndjeshëm. Zona e vogël e unazës së fundit, difuzioni, tregon humbjen e vetive të tyre në aditivët e shtuar në vaj për cilësitë detergjente dhe shpërndarëse. Një vaj i tillë mund të vazhdojë të funksionojë në motor, por pa përmbushur vetitë e tij shtesë.

Mungesa e plotë e unazës së fundit tregon praninë e ujit dhe humbjen e plotë të vetive të mbushësit. Nëse bërthama e një vaji të tillë është e trashë dhe afër ngjyrës së zezë, do të thotë - Është përdorur disa herë dhe ka kohë që ka rënë në gjendje të keqe! Në raste të tjera, vaji thjesht është vjetëruar me kalimin e kohës, i ka skaduar data e skadencës ose janë shkelur kushtet e ruajtjes. Uji shkakton dëme të rënda në vajrat e motorit.
Kur uji hyn në të në një raport prej 0.2%, ai fillon të dekompozojë shpejt aditivët që ekzistojnë në të. Më tej, kur motori funksionon me vaj të tillë, tubat dhe kanalet e motorit bllokohen me depozita të trasha.
Në të ardhmen, kjo çon në prishje të pjesëve në motor!

Ndarja e aditivëve rrit depozitat e karbonit në pjesë, duke formuar - depozitime, shkumë, filma. Zgjedhja e vajit të motorit

Ndikon në funksionimin normal të motorit, jetën e tij të shërbimit, konsumin e karburantit, karakteristikat dinamike të makinës, si dhe sasinë e lëngut lubrifikues që shpërdorohet. Të gjithë treguesit e cilësisë së vajit motorik mund të përcaktohen vetëm duke përdorur analiza komplekse kimike. Sidoqoftë, më e rëndësishmja prej tyre, që tregon se lëngu lubrifikues duhet të ndryshohet urgjentisht, mund të kontrollohet në mënyrë të pavarur.

Si të kontrolloni cilësinë e vajit

Pamja e kutisë dhe etiketa në të

Aktualisht, në dyqane, së bashku me vajrat e licencuar, ka shumë falsifikime. Dhe kjo vlen për pothuajse të gjitha lëngjet lubrifikuese që i përkasin gamës së çmimeve të mesme dhe të larta (për shembull, Gazpromneft, Total, Lukoil dhe të tjerët). Prodhuesit e tyre po bëjnë përpjekje për të mbrojtur sa më shumë produktet e tyre. Tendenca më e fundit është verifikimi në internet duke përdorur kode, kode QR ose duke vizituar faqen e internetit të prodhuesit. Nuk ka asnjë rekomandim universal në këtë rast, pasi secili prodhues e zgjidh këtë problem në mënyrën e vet.

Sidoqoftë, kur blini, patjetër që duhet të kontrolloni cilësinë e vetë kutisë dhe etiketën në të. Natyrisht, ai duhet të përmbajë informacion operacional në lidhje me vajin e derdhur në kuti (viskoziteti, standardet API dhe ACEA, miratimet e prodhuesit të makinave, etj.).

Nëse fonti në etiketë është i cilësisë së dobët, ai ngjitet në një kënd dhe del lehtësisht - atëherë ka shumë të ngjarë që po shikoni një të falsifikuar, dhe në përputhje me rrethanat. Është më mirë të përmbaheni nga blerja.

Përcaktimi i papastërtive mekanike

Kontrolli i cilësisë së vajit të motorit mund të bëhet duke përdorur një magnet dhe/ose dy pllaka xhami. Për ta bërë këtë, duhet të merrni një sasi të vogël (rreth 20...30 gram) të vajit që testohet, të vendosni një magnet të vogël të rregullt në të dhe ta lini të qëndrojë për disa minuta. Nëse vaji përmban shumë grimca ferromagnetike, shumica e tyre do të ngjiten në magnet. Ju mund t'i shihni ato vizualisht ose të prekni magnetin me prekje. Nëse ka shumë mbeturina të tilla, atëherë vaji është i cilësisë së dobët dhe është më mirë të mos e përdorni.

Një tjetër metodë testimi në këtë rast është përdorimi i pllakave të qelqit. Për të kontrolluar, duhet të vendosni 2...3 pika vaj në një gotë dhe më pas ta fërkoni mbi sipërfaqe duke përdorur të dytën. Nëse gjatë procesit të fërkimit dëgjoni një kërcitje metalike ose kërcitje, dhe aq më tepër, nëse ndjeni papastërti mekanike, atëherë ndaloni ta përdorni.

Kontrolli i cilësisë së vajit në letër

Një provë tjetër e thjeshtë është të vendosni një fletë letre të pastër në një kënd prej 30...45° dhe të hidhni mbi të disa pika vaji të testuar. Një pjesë e saj do të përthithet në letër, dhe pjesa tjetër do të përhapet mbi sipërfaqen e letrës. Kjo është gjurma që duhet ta shikoni nga afër.

Vaji nuk duhet të jetë shumë i trashë ose jashtëzakonisht i errët (si katrani ose katrani). Gjurma nuk duhet të përmbajë pika të vogla të zeza që janë grimca metalike. Gjithashtu nuk duhet të ketë njolla të errëta të veçanta, gjurma e vajit duhet të jetë uniforme.

Nëse vaji është me ngjyrë të errët, por në të njëjtën kohë mjaft i lëngshëm dhe i pastër, atëherë ka shumë të ngjarë që mund të përdoret akoma, dhe është me cilësi mjaft të mirë. Fakti është se çdo vaj, kur futet në motor, fjalë për fjalë pas një vrapimi prej disa dhjetëra kilometrash, fillon të errësohet, dhe kjo është normale.

Testet në shtëpi

Ju gjithashtu mund të bëni teste me një sasi të vogël të vajit të blerë, veçanërisht nëse për ndonjë arsye dyshoni në cilësinë e tij. Për shembull, vendosni një sasi të vogël (100...150 gram) në një gotë ose balonë qelqi dhe lëreni për disa ditë. Nëse vaji është i cilësisë së dobët, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që ai të ndahet në fraksione. Kjo do të thotë, do të ketë pjesë të rënda në fund, dhe pjesë të lehta sipër. Natyrisht, nuk duhet të përdorni vaj të tillë motori.

Një sasi tjetër e vogël gjalpi mund të ngrihet në frigorifer ose jashtë, me kusht që temperatura atje të jetë shumë e ulët. Kjo do të japë një ide të përafërt të performancës së temperaturës së ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për vajrat e lirë (ose të rremë).

Vajrat e të gjitha stinëve ndonjëherë nxehen në një kavanoz në një sobë elektrike ose furrë në një temperaturë konstante afër 100 gradë Celsius. Eksperimente të tilla bëjnë të mundur të gjykohet se sa shpejt digjet vaji dhe nëse nuk ndahet në fraksionet e lartpërmendura.

Viskoziteti mund të kontrollohet në shtëpi duke përdorur një gyp me një qafë të hollë (rreth 1-2 mm). Për ta bërë këtë, duhet të merrni të njëjtën sasi vaji të ri (me të njëjtin viskozitet të deklaruar) dhe lëng lubrifikues nga kavilja. Dhe derdhni çdo vaj një nga një në një gyp DRY. Duke përdorur një orë (kronometër), mund të llogaritni lehtësisht se sa pika të njërit dhe të tjetrit vaj do të pikojnë në të njëjtën periudhë kohore. Nëse këto vlera ndryshojnë shumë, atëherë këshillohet të zëvendësoni vajin në kavilje. Megjithatë, ky vendim duhet të merret edhe në bazë të të dhënave të tjera analitike.

Një konfirmim indirekt i dështimit të vajit është aroma e tij e djegur. Sidomos nëse përmban shumë papastërti. Kur identifikohet një aspekt i tillë, është e nevojshme të kryhen kontrolle shtesë dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohet lubrifikuesi. Gjithashtu, një erë e pakëndshme djegieje mund të shfaqet nëse niveli i vajit në kavilje është i ulët, kështu që kontrolloni këtë tregues në të njëjtën kohë.

Një tjetër test "shtëpi". Algoritmi për zbatimin e tij është si më poshtë:

• ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit (ose kaloni këtë hap nëse kjo është bërë tashmë);
• fikni motorin dhe hapni kapakun;
• merrni një leckë, hiqni shiritin e vajit dhe fshijeni me kujdes të thahet;
• vendoseni përsëri shiritin në vrimën e montimit dhe hiqeni prej andej;
• vlerësoni vizualisht se si formohet një pikë vaji në shirit dhe nëse formohet fare.

Nëse pika është me trashësi mesatare (dhe jo shumë të lëngshme ose të trashë), atëherë vaji i tillë mund të përdoret akoma pa ndryshuar. Nëse, në vend që të formojë një pikë, vaji thjesht rrjedh poshtë sipërfaqes së dipstikut (veçanërisht nëse është shumë i errët), atëherë vaji i tillë duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Vlera e parase

Raporti i çmimit të ulët dhe vajit me cilësi të lartë mund të bëhet gjithashtu një shenjë indirekte që shitësit po përpiqen të shesin mallra të falsifikuara. Asnjë prodhues vetë-respektues i naftës nuk do të ulë ndjeshëm çmimin e produkteve të tij, kështu që nuk ka nevojë t'i nënshtrohet bindjes së shitësve të paskrupullt.

Mundohuni të blini vajra motorikë në dyqane të besuara që kanë marrëveshje me përfaqësuesit zyrtarë (tregtarët) e prodhuesve të lëngjeve lubrifikuese.

Testi i rënies së vajit

Sidoqoftë, mënyra më e zakonshme për të përcaktuar cilësinë e vajit është metoda e testit të rënies. Është shpikur nga SHELL në vitin 1948 në SHBA dhe me të mund të kontrolloni shpejt gjendjen e vajit vetëm me një pikë. Dhe madje edhe një shofer fillestar mund ta bëjë këtë. Vërtetë, kjo mostër provë përdoret më shpesh jo për vaj të freskët, por për vaj të përdorur tashmë.

Duke përdorur një test të rënies, jo vetëm që mund të përcaktoni cilësinë e vajit të motorit, por edhe të kontrolloni parametrat e mëposhtëm:

• gjendja e guarnicioneve dhe vulave të gomës në motor;
• vetitë e vajit motorik;
• gjendja e motorit në tërësi (në veçanti, nëse ka nevojë për riparime të mëdha);
• Përcaktoni kur duhet të ndryshoni vajin në motorin e makinës suaj.

Algoritmi për kryerjen e një kampioni të testimit të vajit

Si të bëni një test rënie? Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni algoritmin e mëposhtëm:

1. Ngroheni motorin në temperaturën e funksionimit (afërsisht +50...+60°C, në mënyrë që të mos digjen kur merrni një mostër).
2. Përgatitni paraprakisht një fletë letre të bardhë të pastër (madhësia e saj nuk ka shumë rëndësi; një fletë letre standarde A4 e palosur në dy ose katër shtresa do të funksionojë).
3. Hapni kapakun e mbushësit të karterit dhe përdorni një shirit për të aplikuar një ose dy pika në një copë letre (në të njëjtën kohë mund të kontrolloni nivelin e vajit të motorit në motor).
4. Prisni 15...20 minuta në mënyrë që vaji të përthithet plotësisht në letër.

Cilësia e vajit motorik vlerësohet nga forma dhe pamja e njollës së vajit që rezulton.

Ju lutemi vini re se cilësia e vajit motorik përkeqësohet në mënyrë eksponenciale, domethënë si një ortek. Kjo do të thotë se sa më i vjetër të jetë vaji, aq më shpejt humbet vetitë e tij mbrojtëse dhe pastruese.

Si të përcaktohet cilësia e vajit sipas llojit të njollës

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje ngjyrës së katër zonave individuale të formuara brenda kufijve të pikës.

1. Pjesa qendrore e vendit është më e rëndësishmja! Nëse vaji është i cilësisë së dobët, atëherë zakonisht përmban grimca bloze dhe papastërti mekanike. Për arsye natyrore, ato nuk mund të absorbohen në letër. Si rregull, pjesa qendrore e njollës është më e errët se pjesa tjetër.
2. Pjesa e dytë është vetë njolla e vajit. Domethënë vaj që është zhytur në letër dhe nuk ka papastërti mekanike shtesë. Sa më i errët të jetë vaji, aq më i vjetër është. Megjithatë, nevojiten parametra shtesë për të marrë një vendim përfundimtar. Motorët me naftë do të kenë vaj më të errët. Gjithashtu, nëse motori me naftë pi shumë duhan, atëherë në mostrën e rënies shpesh nuk ka kufi midis zonës së parë dhe të dytë, domethënë, ngjyra ndryshon pa probleme.
3. Zona e tretë, e largët nga qendra, përfaqësohet nga uji. Prania e tij në vaj është e padëshirueshme, por jo kritike. Nëse nuk ka ujë, skajet e zonës do të jenë të lëmuara, afër rrethit. Nëse ka ujë, skajet do të jenë më zigzag. Uji në vaj mund të ketë dy origjinë - kondensat dhe ftohës. Rasti i parë nuk është aq i frikshëm. Nëse antifrizi me bazë glikoli futet në vaj, atëherë një unazë e verdhë, e ashtuquajtura kurorë, do të shfaqet në majë të kufirit zigzag. Nëse ka shumë depozita mekanike në vaj, atëherë bloza, papastërtitë dhe papastërtitë mund të jenë jo vetëm në zonën rrethore të parë, por edhe në zonën e dytë dhe madje të tretë.
4. Zona e katërt përfaqësohet nga prania e karburantit në vaj. Prandaj, në motorët e shërbimit kjo zonë nuk duhet të ekzistojë ose do të jetë minimale. Nëse ndodh zona e katërt, atëherë është e nevojshme të inspektoni motorin. Sa më i madh të jetë diametri i zonës së katërt, aq më shumë karburant në vaj, që do të thotë aq më shumë shqetësim duhet të ketë pronari i makinës.

Ndonjëherë kryhet një test shtesë për të vlerësuar praninë e ujit në vaj. Pra, për këtë qëllim letra digjet. Kur zona e tretë digjet, dëgjohet një zhurmë karakteristike kërcitjeje, e ngjashme me një tingull të ngjashëm kërcitjeje kur digjen dru të lagur. Prania e një sasie të vogël uji në vaj mund të çojë në pasojat e mëposhtme të pakëndshme:

• Vetitë mbrojtëse të vajit përkeqësohen. Kjo ndodh për shkak të konsumit të shpejtë të detergjentit dhe aditivëve shpërndarës në kontakt me ujin, dhe kjo, nga ana tjetër, çon në rritjen e konsumit të pjesëve të grupit të pistonit dhe përshpejton ndotjen e motorit.
• Grimcat e ndotësve rriten në madhësi, duke bllokuar kështu kalimet e vajit. Dhe kjo ndikon negativisht në lubrifikimin e motorit.
• Hidrodinamika e lubrifikimit të kushinetave rritet, dhe kjo ndikon negativisht në to.
• Temperatura e ngrirjes (ngurtësimit) të vajit të motorit rritet.
• Ndryshimet në motor, ai bëhet më i hollë, megjithëse pak.

Duke përdorur metodën e pikave, mund të zbuloni gjithashtu se sa të mira janë vetitë shpërndarëse të vajit. Ky tregues shprehet në njësi konvencionale dhe llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme: Dc = 1 - (d2/d3)², ku d2 është diametri i zonës së dytë të njollave të naftës dhe d3 është e treta. Është më mirë të matni në milimetra për lehtësi.

Konsiderohet se vaji ka veti të kënaqshme shpërndarëse nëse vlera Dc nuk është më e ulët se 0.3. Përndryshe, vaji kërkon zëvendësim urgjent me një lëng lubrifikues (të freskët) me cilësi më të lartë. Ekspertët rekomandojnë kryeni një test të rënies së vajit të motorit çdo një e gjysmë deri në dy mijë kilometra makinë.

Rezultatet e testit të rënies janë të tabelës

Mos harroni se ndryshimet e ngjyrës në një drejtim ose në tjetrin nuk tregojnë gjithmonë ndryshime në karakteristikat e vajit. Ne kemi përmendur tashmë nxirjen e shpejtë. Sidoqoftë, nëse makina juaj është e pajisur me pajisje me cilindra gazi (LPG), atëherë përkundrazi, vaji mund të mos bëhet i zi për një kohë të gjatë dhe madje të ketë një hije pak a shumë të lehtë edhe me një largësi të konsiderueshme të makinës. Por kjo nuk do të thotë se mund të përdoret përgjithmonë. Fakti është se gazrat e ndezshëm (metani, propani, butani) përmbajnë natyrshëm më pak papastërti mekanike shtesë, të cilat ndotin vajin. Prandaj, edhe nëse vaji në një makinë me LPG nuk errësohet ndjeshëm, ai ende duhet të ndryshohet në orar.

Metoda e përmirësuar e mostrës së rënies

Metoda klasike e kryerjes së testit të rënies u përshkrua më lart. Megjithatë, në ditët e sotme gjithnjë e më shumë shoferë po përdorin një metodë më të avancuar të zhvilluar nga MOTORcheckUP AG, me vendndodhje në Luksemburg. Në përgjithësi, ajo përfaqëson të njëjtën procedurë, por në vend të fletës së zakonshme të bardhë, kompania ofron një "filtër" të veçantë letre, në qendër të të cilit ka një letër filtri të veçantë, ku duhet të hidhni një sasi të vogël vaj. Ashtu si në provën klasike, vaji do të përhapet në katër zona, nga të cilat mund të gjykohet gjendja e lëngut lubrifikues.

Në disa motorë modernë (për shembull, seria TFSI nga shqetësimi VAG), sondat mekanike janë zëvendësuar me ato elektronike. Prandaj, pronari i makinës privohet nga mundësia për të marrë në mënyrë të pavarur një mostër vaji. Makina të tilla kanë një nivel elektronik dhe një sensor të veçantë për cilësinë dhe gjendjen e vajit në makinë.

Parimi i funksionimit të sensorit të cilësisë së vajit bazohet në monitorimin e ndryshimeve në konstantën dielektrike të vajit, e cila ndryshon në varësi të oksidimit dhe sasisë së papastërtive në vaj. Në këtë rast, ju mund të mbështeteni vetëm në elektronikë "të zgjuar" ose të kërkoni ndihmë nga një qendër shërbimi në mënyrë që punonjësit e tyre të kontrollojnë vajin në karterin e motorit të makinës suaj.

Disa prodhues të vajrave motorikë, për shembull, Liqui Moly (seri Molygen) dhe Castrol (Seri Edge, Professional), shtojnë pigmente që shkëlqejnë në rrezet ultravjollcë në përbërjen e lëngjeve lubrifikuese. Prandaj, në këtë rast, origjinaliteti mund të kontrollohet duke përdorur një elektrik dore ose llambë të përshtatshme. Ky pigment zgjat disa mijëra kilometra.

Analizues portativ i vajit xhepi

Aftësitë teknike moderne bëjnë të mundur përcaktimin e cilësisë së vajit jo vetëm "me sy" ose duke përdorur testin e rënies të përshkruar më sipër, por edhe me ndihmën e pajisjeve shtesë. Në veçanti, ne po flasim për analizues të vajit portativ (xhepi).

Në terma të përgjithshëm, procedura për të punuar me ta është të vendosni një sasi të vogël të lëngut lubrifikues në sensorin e punës të pajisjes, dhe vetë analizuesi, duke përdorur softuerin e integruar në të, do të përcaktojë se sa e mirë ose e keqe është përbërja e tij. Sigurisht, ai nuk do të jetë në gjendje të kryejë një analizë të plotë kimike dhe të japë informacion të detajuar për karakteristika të caktuara, por informacioni i dhënë është mjaft i mjaftueshëm që shoferi të marrë një pamje të përgjithshme të gjendjes së vajit të motorit.

Në fakt, ekziston një numër i madh i pajisjeve të tilla, dhe në përputhje me rrethanat, aftësitë dhe veçoritë e tyre të funksionimit mund të ndryshojnë. Sidoqoftë, më shpesh, si Lubrichek popullor, ato janë një interferometër (pajisje që funksionojnë në parimin fizik të ndërhyrjes), me ndihmën e të cilit mund të përcaktohen treguesit e mëposhtëm (ose disa nga të listuarit) për vajrat:

• sasia e blozës;
• gjendjet e oksidimit;
• shkalla e nitridimit;
• shkalla e sulfatizimit;
• aditivë me presion ekstrem të fosforit;
• përmbajtja e ujit;
• përmbajtja e glikolit (antifrizit);
• përmbajtja e karburantit dizel;
• përmbajtja e benzinës;
• numri total i acidit;
• numri total i bazës;
• viskoziteti (indeksi i viskozitetit).

Karakteristikat e vajrave motorikë

Analiza fizike dhe kimike e vajit motorik përfshin: indeksin e viskozitetit, përmbajtjen e hirit, numrat alkaline dhe tregues të tjerë. Çfarë do të thotë kjo? Le të shqyrtojmë ndikimin e karakteristikave themelore teknike në cilësinë dhe vetitë e lubrifikimit të motorit

Madhësia e pajisjes, karakteristikat e saj teknike, etj. mund të ndryshojnë shumë. Modelet më të avancuara shfaqin rezultatet e testimit në ekran brenda pak sekondave. Ata mund të transmetojnë dhe marrin të dhëna nëpërmjet standardit USB. Pajisje të tilla mund të përdoren edhe në laboratorë kimikë mjaft seriozë.

Sidoqoftë, mostrat më të thjeshta dhe më të lira thjesht tregojnë në pikë (për shembull, në një shkallë 10-pikëshe) cilësinë e vajit të motorit që testohet. Prandaj, është më e lehtë për entuziastin mesatar të makinave të përdorë vetëm pajisje të tilla, veçanërisht duke marrë parasysh ndryshimin në çmimin e tyre.

Përshëndetje miq.
Analiza Express lejon, në kushte fushore, të vlerësojë përafërsisht cilësinë e performancës së vajit të motorit duke përdorur një mostër me rënie dhe të marrë një vendim se kur të ndërrohet vaji. Kjo është një mënyrë e thjeshtë por efektive për të vlerësuar gjendjen e vajit, duke ju lejuar ta zëvendësoni atë në kohë, gjë që do të rrisë jetën e motorit. Metoda e shprehur e "provës së rënies" lejon vetëm një vlerësim të përafërt të vetive detergjent-shpërndarës të vajrave motorikë, gjë që nuk e zvogëlon rëndësinë e një testimi të tillë në praktikën e funksionimit të motorëve me djegie të brendshme.

Çfarë nevojitet për një test të tillë? Në fakt asgjë e veçantë, një fletë e zakonshme letre zyre A4, ose letër filtri me fjongo blu. Siç tregon praktika, mostrat në letër filtri duken më "të freskëta" dhe, si rregull, thahen më shpejt. Duhet ta ngrohni makinën në temperaturën e funksionimit, të hiqni shiritin e vajit dhe të hidhni një pikë vaj në letër. Pastaj thajeni gjithçka në temperaturën e dhomës për një ose dy ditë. Tani le të shohim rënien në më shumë detaje:

Diametrat e tre zonave të rënies maten në letër, përcaktohet ngjyra dhe modeli i tyre dhe përcaktohet uniformiteti i përhapjes së vajit. Për ta bërë këtë, studioni me kujdes katër komponentët e mëposhtëm të "kampionit të lëshimit":
1 - bërthama ose qendra e rënies, që korrespondon me zonën primare të rënies përpara se të përhapet mbi letër; të gjitha papastërtitë e rënda mekanike të patretshme vendosen këtu;
2 - zona margjinale (unazë e errët/e zezë), që kufizohet me bërthamën me papastërti organike të dobëta të tretshme në vaj; unaza mungon si me vaj të pastër ashtu edhe me vaj shumë të ndotur, dhe bërthama ka një ngjyrë të barabartë;
3 – zona e difuzionit - një unazë e gjerë gri prapa bërthamës - përmes zonës margjinale të vajit me papastërti organike të tretura lehtë;
4 – unaza e pastër e vajit - unaza e lehtë më e jashtme, nëse fillon të tregojë humbje të aditivëve detergjent-shpërndarës. Kjo unazë nuk është një dukuri e zakonshme.

Vaji i pastër jep një njollë të madhe ndriçimi që zhduket pas disa ditësh. Elementi i katërt i "provës së rënies" gjithashtu zhduket pas disa orësh. Nëse elementet e 3-të dhe të 4-të kanë një formë të thyer (në formë amebe), atëherë vaji ujitet. Dhe ngjyra e vazhdueshme e verdhë ose kafe e lehtë e zonës së difuzionit tregon oksidim të konsiderueshëm të vajit për shkak të mbinxehjes emergjente të motorit me djegie të brendshme.

Sa më e lehtë dhe uniforme të jetë ngjyra e bërthamës dhe zonës së difuzionit, aq më efikas është vaji. Me rritjen e papastërtive mekanike, thelbi dhe zona e difuzionit errësohen dhe zona e skajit humbet. Kur aditivët humbasin, zona e difuzionit zvogëlohet dhe unaza e dritës së jashtme zgjerohet. Shfaqja e një unaze të jashtme me vaj të pastër tregon momentin kur vetitë detergjent-shpërndarëse të vajit fillojnë të shterohen.

Mungesa e një zone difuzioni ose "koagulimi" i njollës për shkak të humbjes së aditivëve, zakonisht për shkak të ujit në vaj, një bërthamë e zezë e trashë si paste me shkëndija metalike, një unazë kafe ose e verdhë tregojnë një gjendje të gabuar të vaji duhet nderruar urgjentisht.

Kjo është një mënyrë e thjeshtë por efektive për të vlerësuar gjendjen e vajit, duke ju lejuar ta zëvendësoni atë në kohë, gjë që do të rrisë jetën e motorit. Mos harroni për rëndësinë e ndryshimit në kohë të vajit të motorit. Motoristët me përvojë ndryshojnë vajin bazuar jo në kilometrazhin e motorit në shpejtësimatës, por në orët e funksionimit të motorit. Sepse Përdorimi i një makine nëpër qytet (shpesh i ngecur në bllokime trafiku) ndikon ndjeshëm në gjendjen e vajit të motorit.

Kliko per te zmadhuar

Testi i rënies për të përcaktuar gjendjen e vajrave të transmisionit:

Ja çfarë bëra për veten time:

Vaj motorik sintetik "Evolution 900 SXR 5W-40" me një kilometrazh prej 6000 km.
Ndërsa po tërhiqja shiritin, e theva, pjesa tjetër e shkopit ra natyrshëm në kavilje). Shpresoj që të mos ndikojë në performancën e motorit, nëse vetëm ngjyra e vajit))). Më duhej të instaloja të vjetrën.

9
Materiali i marrë nga oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1173
Ju uroj fat të gjithëve!

Çmimi i lëshimit: 0 Kilometrazhi: 137310 km

Është e mundur të përcaktohet shkalla e ndotjes dhe prania e aditivëve, ujit, antifrizit dhe karburantit në të pa pajisje speciale laboratorike dhe reagentë.

Metoda e testit të lëshimit

Kjo metodë bazohet në studimin e një kromatogrami letre, vlerësimin vizual të tij dhe matjen e diametrave të zonave të pikave të vajit.

Kromatogrami përbëhet nga 4 zona:

1 – bërthamë(qendra e rënies), korrespondon me zonën primare të rënies së vajit përpara se të përhapet në letër. Të gjitha papastërtitë e rënda mekanike të patretshme (pluhuri, papastërtia, grimcat metalike, bloza, koksi) vendosen këtu. Vaji i pastër nuk ka bërthamë.

2 – zona e skajit në formën e një unaze të errët. Përmban papastërti organike të tretshme dobët. Mungon nga vajrat shumë të pastra dhe shumë të pista. Gjatë funksionimit të vajit, diametri i zonës së skajit të tij rritet.

3 – zona e difuzionit vajra me papastërti organike lehtësisht të tretshme. Përbëhet nga produktet e oksidimit dhe dekompozimi i aditivëve të vajit.

4 – zonë me vaj të pastër. Vërehet mjaft rrallë. Pamja e tij tregon një përkeqësim të vetive detergjent-shpërndarës të vajit të motorit ose se një sasi e caktuar karburanti ka hyrë në të. Sa më i gjerë të jetë unaza, aq më e madhe është sasia e karburantit që përmban vaji.

Kryerja e një testi në vend

Për të kontrolluar vetitë shpërndarëse të vajit dhe për të vlerësuar shkallën e ndotjes së tij duke përdorur metodën e testit të rënies, do t'ju duhet një filtër "fjongo blu" pa hi ose letër filtri e bardhë.

Ju mund të përdorni një filtër kafeje. Si mjet i fundit, letra e bardhë poroze e zyrës me një densitet prej 80 g/m2 do të funksionojë. Letra e lëmuar, me shkëlqim ose e stampuar nuk do të funksionojë për këto qëllime.

Vendoseni letrën rreptësisht horizontalisht në një sipërfaqe të lëmuar dhe jo absorbuese. Nga një lartësi prej 5 cm, aplikoni një pikë të nxehtë në 90 0 C në letër.

Thajeni fletën e letrës në furrë në 100 0 C për 1 orë. Në temperaturën e dhomës, tharja do të zgjasë 12 deri në 24 orë.

Pasi pika të jetë tharë, vazhdoni të analizoni rezultatet e hulumtimit.

Analiza e kromatogramit

Përshtatshmëria e vajit motorik për përdorim përcaktohet duke llogaritur koeficientin e aftësisë shpërndarëse të detergjentit Kmd dhe koeficientin e pranisë së papastërtive mekanike Kmpr. Ato llogariten duke matur diametrat e bërthamës d1, zonën e skajit d2, zonën e difuzionit d3 dhe duke përdorur formula të thjeshta:

Kmd=d3/d2

Kmpr=d1/d2.

Aftësia e vajit për shpërndarjen e detergjentit konsiderohet e dobësuar nëse Kmd është më e madhe se 1,3; prania e tepërt e papastërtive mekanike do të tregohet me një vlerë Kmd mbi 0,75.

Cilësia e vajit mund të gjykohet duke krahasuar vizualisht karakteristikat e kromatogramit me tabelat e ngjyrave dhe diagramet më poshtë.

Zona e bërthamës dhe e skajit

Zona e difuzionit

Kufiri midis zonës së difuzionit dhe zonës së vajit të pastër

Zona e pastër e vajit

Përshtatshmëria e vajit të motorit tregohet drejtpërdrejt nga ngjyra e bërthamës dhe zonës së difuzionit: sa më të lehta të jenë, aq më efikas është vaji. Gjatë funksionimit të vajit, me një rritje të sasisë së papastërtive mekanike, thelbi dhe zona e difuzionit në kromatogram do të fitojnë një hije më të errët, dhe zona e skajit gradualisht do të zhduket.

Ndërsa përmbajtja e aditivëve zvogëlohet dhe vaji humbet aftësinë e tij të shpërndarjes së detergjentit, zona e difuzionit të kromatogramit do të fillojë të ulet dhe zona e vajit të pastër do të marrë formë dhe do të rritet ndjeshëm në madhësi.

Paç fat! As gozhdë, as shufër!