Dallimi midis një SUV dhe një xhipi. Dallimet kryesore midis crossover dhe SUV dhe SUV

Crossovers dhe SUV-të po bëhen gjithnjë e më të njohura këto ditë. Ato nuk janë shumë të shtrenjta dhe performanca e tyre është thjesht e nivelit të lartë. Si dhe siguria e të gjithëve që janë ulur në makinë.

Disa njerëz shpesh i ngatërrojnë, duke thirrur njëri-tjetrin. Por, në fakt, ka një ndryshim midis dy xhipave të tillë të ngjashëm. Dhe është mjaft domethënëse. Le ta kuptojmë sot,. Ne nuk do të ndalemi në ndonjë model të veçantë. Le të krahasojmë vetëm karakteristikat e jashtme. Pra, crossover kundër SUV. Çfarë është më mirë?

Historia e SUV fillon shumë më herët se kryqëzimet. Një makinë e tillë krenohet me një strukturë kornizë. Nëse e shikoni, atëherë një karakteristikë e tillë është përkufizimi kryesor i një xhipi. Por, modelet moderne të SUV-ve kompakte prodhohen pa kornizë. Prandaj, ato shpesh ngatërrohen me kryqëzime.

Makina me katër rrota është një tjetër përkufizim i xhipave. Një program i tillë ndizet dhe fiket automatikisht. Largësia nga toka e një SUV fillon në 200 milimetra. Nga kjo mund të konkludojmë se hapësira e tokës është mjaft e lartë këtu. Nga rruga, sa më i lartë të jetë, aq më e shtrenjtë dhe më e sigurt është makina.

Kutia e shpërndarjes këtu është e përshtatshme për kushte shumë të forta jashtë rrugës. Kush nuk e kuptoi, po flasim për marshe të ulëta. Amortizatorët dhe fiksimet e besueshme janë projektuar për ato rrugë ku sipas definicionit nuk ka asfalt dhe nuk mund të ketë. Ky është i gjithë përkufizimi i pezullimit të përforcuar.

Një faktor tjetër që përcakton një SUV është madhësia e trupit. Por, kjo karakteristikë nuk është veçanërisht vendimtare.

Crossovers quhen gjithashtu SUV. Këto makina kanë aftësi shumë të larta ndër-country, por shumë më pak se SUV. Ato janë një lloj mishërimi i cilësive më të mira të një stacion vagoni, një hatchback dhe vetë xhipit.

SUV-të gjatë vozitjes janë shumë të qeta dhe komode. Ato mund të prodhohen si me motorë me naftë ashtu edhe me benzinë. Por, çdo model ka motorë shumë të fuqishëm.

Crossover quhet SUV, por ato janë gjithashtu disi të ndryshme. Në një kryqëzim, shasia dhe motori nuk janë ngjitur në strukturën mbështetëse të trupit, por në të njëjtat pjesë si në një makinë pasagjerësh. Në SUV, e kundërta është e vërtetë.

Struktura e kornizës mungon plotësisht këtu. SUV-të me të gjitha rrotat mund të kenë ose jo. E gjitha varet nga prodhuesi dhe lloji i trupit. Edhe nëse makina është me të gjitha rrotat, ajo prodhohet pa një makinë të përhershme. Ai lidhet duke përdorur disa pajisje. Mund të ndizet duke rrëshqitur në rrotat e përparme.

Hapësira nga toka e SUV-ve mund të jetë e ulët dhe nuk ka absolutisht asnjë kuti shpërndarjeje. Në përgjithësi, modele të tilla nuk janë të dizajnuara për kushte të forta jashtë rrugës. Ata mund të kapërcejnë disa ulje-ngritje, por vetëm nëse nuk janë të fortë.

Pezullimi i makinave të tilla duket më i fortë në sfondin e një makine pasagjerësh, por shumë herë më i dobët se ai i një SUV. Prandaj, kur blini një SUV, është më mirë të anashkaloni gropa të mëdha. Nga rruga, trupi i kryqëzimit është mjaft i vogël.

Siç mund ta shihni, crossovers dhe SUV-të janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin, dhe ju mund t'i ngatërroni ato. Por, nëse shikoni karakteristikat teknike të modeleve, atëherë ndryshimet bëhen të dukshme menjëherë. Për të përmbledhur të gjitha sa më sipër, crossover-i ndryshon nga SUV në madhësi, dizajn, aftësi ndër-vend dhe kosto.

Nëse dëshironi të vozitni jashtë rrugës, atëherë është më mirë të blini SUV. Ky nivel është i pakuptueshëm për kryqëzimet. Sigurisht, lëvizja me të gjitha rrotat dhe dizajni i makinave të tilla do t'i ndihmojnë ata të kapërcejnë borën dhe akullin në rrugë. Por, për më shumë, ato nuk janë të përshtatshme.

Në përgjithësi, ndryshimi midis crossovers dhe një SUV është shumë më domethënës sesa mund të duket në shikim të parë. Dhe është më shpejt të gjesh tiparet e tyre të përbashkëta sesa dallimet.

Dallimi midis një automjeti të plotë të të gjithë terrenit dhe një xhipi urban po bëhet gjithnjë e më pak i dukshëm në industrinë moderne të automobilave. Le të përcaktojmë karakteristikat që do të ndihmojnë për të kuptuar se si ndryshon crossover nga SUV.

Përkufizimi

Është zakon të quhen makina crossover (Crossover Utility Vehicle), dizajni i të cilave bazohet në një platformë pasagjerësh. Por në të njëjtën kohë, CUV ka një numër karakteristikash që janë karakteristike për të kuptuarit modern të automjetit jashtë rrugës. I ashtuquajturi SUV, i cili është një akronim i Automjeteve Sportive Angleze (automjet i shërbimeve sportive), janë më të afërt me atë që nënkuptojmë me konceptin e një xhipi. Një makinë e tillë duhet domosdoshmërisht të ketë një distancë të lartë nga toka dhe një sistem me të gjitha rrotat. Është për këto karakteristika që çdo crossover përpiqet, megjithatë, duke pasur një numër karakteristikash dalluese, gjë që bën të mundur që të veçohet CUV në një klasë të veçantë.

Formacioni

Disa makina që ende mund të quhen me emrin krenar "xhip":

• Zbulimi i Land Rover
• Toyota Land Cruiser Prado
• Land rover rang rover
• Audi q7
• VW Touareg

Disa kryqëzime të dukshme:

SUV në të kaluarën

Në të kaluarën, një xhip ishte një automjet rreptësisht utilitar, në të cilin të gjitha njësitë ishin të dizajnuara për ngarkesa të rënda për operim në kushte të vështira.

Komponenti më i rëndësishëm i çdo automjeti të të gjithë terrenit është lëvizja me katër rrota. Një tipar dallues i sistemit jashtë rrugës 4x4 është prania e bllokimeve diferenciale dhe një diferencial qendror të kutisë së transferimit. Nëse jeni njohur me parimin e funksionimit diferencial, atëherë kuptoni se nëse ka një ndryshim në koeficientin e ngjitjes midis rrotave të një aksi, ai që ka më pak angazhim do të rrotullohet. Bllokimi i diferencialit lejon që çift rrotullimi të shpërndahet në mënyrë të barabartë. Prandaj, edhe nëse njëra nga rrotat e boshtit varet në ajër, tjetra do ta shtyjë xhipin. Bllokimi i diferencialit të boshtit lejon në çdo kusht që të rishpërndahet në mënyrë të barabartë çift rrotullimi midis dy akseve.

Një tjetër atribut i rëndësishëm që karakterizon një xhip të vërtetë është zhvendosja në rënie, e cila ju lejon të rritni çift rrotullues. SUV-të e vjetra përdornin leva konvencionale për të kontrolluar pjesët e poshtme dhe bravat. Më vonë, kontrolli iu besua servomotorëve.

SUV moderne

Pothuajse të gjitha SUV-të moderne, me përjashtim të disa modeleve buxhetore, kanë sisteme elektronike të kontrollit për lëvizjen me të gjitha rrotat. Kjo lehtësohet nga sistemet elektronike me të gjitha rrotat. Çdo prodhues ka disa variacione dhe gjenerata të pajisjeve të tilla.

Shpesh shoferi zgjedh natyrën e sistemit 4x4 me një rondele të veçantë. Por tani, në shumicën e rasteve, ndryshimi i mënyrave nuk çon në një bllokim "të vështirë" diferencial. Shoferi ndryshon cilësimet e sistemit të kontrollit elektronik në një masë më të madhe. Në versionet më të avancuara, rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve dhe rrotave nuk varet në asnjë mënyrë nga dëshirat e drejtuesit. Një tufë vetëbllokuese është përgjegjëse për rishpërndarjen. Dallimi në rrotullimin e rrotave, domethënë rrëshqitja e një ose disa në të njëjtën kohë, bëhet një sinjal për transferimin e çift rrotullues.

Në vend të bravave të vërteta, të cilat i posedonin të gjithë xhipat e vërtetë, tani përdoren imitime të bravave. Një zëvendësim kryhet duke frenuar një rrotë me një koeficient ngjitjeje më të ulët, e cila, sipas parimit të diferencialit, çon në furnizimin e çift rrotullues në rrotën tjetër.

Dallimi themelor

Ne u ndalëm në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat në detaje, pasi kjo është pika kryesore që shpjegon se si kryqëzimi ndryshon nga SUV. Por ka edhe një numër karakteristikash të tjera të projektimit:

Avantazhet dhe disavantazhet

• Crossover-et janë më të lehta për t'u përdorur dhe më të lira për t'u prodhuar, pasi ato janë ndërtuar në platformën e një makine pasagjerësh. Dimensionet më të vogla në krahasim me SUV-të me madhësi të plotë ofrojnë më pak erëra gjatë vozitjes në autostradë, më shumë manovrim dhe konsum modest. Por trupi mbajtës i ngarkesës ka më pak ngurtësi, kështu që sulmet e vazhdueshme në terrene të vështira jashtë rrugës së shpejti do të çojnë në lodhje të metaleve;
• komponentët e transmetimit kanë një burim më të shkurtër. Prandaj, rrëshqitja ose tërheqja e vazhdueshme e një rimorkioje do të çojë në një avari të hershme;
• lëvizja e ndershme me katër rrota është, natyrisht, më e mirë se sistemet elektronike. Ju lutemi vini re se aftësia ndër-vend varet nga marka dhe pajisjet specifike të makinës. Për shembull, Subaru Outback me të gjitha rrotat do të jetë në gjendje të fshijë hundën e shumë makinave që pretendojnë emrin krenar "xhip".

Jo shumë kohë më parë shkrova një artikull në lidhje me zgjedhjen e SUV-ve në rubla (duken interesante). Ka një video në këtë artikull më poshtë dhe në komentet (dhe shpesh në postën time) shumë nga lexuesit ose shikuesit e mi bëjnë të njëjtën pyetje - "Sergey, cili është ndryshimi midis një SUV, një SUV dhe një crossover" . “Pse disa makina janë të mëdha, të tjera të vogla, por mund të kenë të njëjtin emër? Është ajo e saktë?" Në të vërtetë, veçanërisht fillestarët shpesh mund të ngatërrojnë konceptet, dhe shumë profesionistë tashmë më kanë kërkuar ta sqaroj këtë çështje. Si zakonisht, do të ketë një version teksti + një video të detajuar, kështu që ne lexojmë dhe shikojmë, do të jetë interesante ...

Do të filloj me faktin se më parë, le të themi 20-30 vjet më parë, nuk ekzistonte një SUV, një crossover. Dhe vetëm në kohën tonë, tregtarët filluan ta prezantojnë këtë term. Ai filloi të shfaqej për shkak të një klase të caktuar makinash, në dukje me të gjitha rrotat, por të paaftë për të përballuar kushtet e vështira jashtë rrugës.

SUV

Ky është termi më i vjetër dhe më i kuptueshëm për të gjithë, një SUV është një makinë e aftë për të përzënë nga rrugët e asfaltuara (d.m.th., në kuptimin e mirëfilltë të fjalës - nëpër fusha, nëpër pyje). Shpesh këto janë makina të fuqishme, me trup të madh, strukturë kornizë, marshe të ulëta, të cilat shpeshherë nuk shquhen për aftësitë e tyre të drejtimit dhe janë “të ngushta” në qytet.

Disa pika me radhë:

• Trup i madh dhe i gjatë ... Të gjitha opsionet jashtë rrugës kanë dimensione të mëdha, dhe shpesh struktura nuk është projektuar për rezistencë të përmirësuar të përrenjve që vijnë (në pyll ose në baltë, nuk është kështu). Salloni është i gjerë - shpesh tre rreshta (7 vende). Edhe pse kishte opsione kompakte (për shembull, në UAZ 469 - jo i madh, por ai është një përfaqësues i vërtetë i kësaj klase)
• Motor i fuqishëm - Këtu jetoj në opsione nga motorët me naftë 3.0 litra ose nga motorët me benzinë ​​3.5 - 4 litra. Ato gjithashtu mund të instalohen në 5 - 6 litra. Pothuajse gjithmonë V6 - V Ato nevojiten për të "bartur" të qetë një trup kaq të rëndë, për ta nxjerrë atë nga bora dhe balta.
• Disponueshmëria ... Është korniza që është tipari i një SUV të vërtetë. Dhe pjesa tjetër e trupit është tashmë e varur në të, kjo bëhet për ngurtësi, për të përballuar ngarkesa të rënda (të themi, përdredhje), për transportimin e ngarkesave të mëdha, etj. Por struktura e kornizës nuk është aq e rehatshme në lëvizje, kështu që tani ata mund të përdorin strukturën e trupit mbështetës (kjo gjithashtu nuk është e pazakontë)

• Sigurisht - me katër rrota ... Shpesh i përhershëm, ka edhe ndezje dhe fikur mekanikisht (shpesh pa asnjë asistent elektronik). Prania e kutisë së transferimit mekanik (ingranazhet e ulëta në të), bllokimi i diferencialeve ndërboshtore dhe ndërrrotave
• Hapësirë ​​e lartë nga toka , ai eshte. Sa më i lartë aq më mirë. Zakonisht, pastrimi fillon nga 200-220 mm e lart.
• një atribut tjetër i makinave të tilla, ai mund ta ngrejë makinën edhe më lart, duke rritur kështu pastrimin e një SUV në 300 - 350 mm (megjithëse me drejtësi, pezullimi i ajrit mund të instalohet gjithashtu në një trup mbajtës)

• Pezullim i përforcuar ... Sa më të fortë të jenë amortizatorët dhe montimet e tyre, aq më të vështira mund të jetë makina në kushte. Në versionet e mëparshme, u instaluan susta (sepse ato janë më të forta dhe mund të mbajnë më shumë peshë)

Mund t'i atribuohen edhe disa shenja të jashtme - për shembull, prania e çikrikëve, "kenguryatnik", disa projektorë në çati, parakolpët metalikë (me grepa), projektorët e çatisë u instaluan në disa makina. Megjithëse një komplet i tillë trupi nuk është më aq i zakonshëm në makinat standarde nga fabrika.

Në përgjithësi, për ta përmbledhur, makina është e mprehur për të fituar jashtë rrugës! Ju duhet të vozitni nëpër tokën e punueshme, nëpër pyll, nëpër rërë dhe të ktheheni në shtëpi. Edhe një herë, makina të tilla nuk janë për të gjithë, dhe shpesh një SUV nuk nevojitet në qytet (thjesht nuk është projektuar për këtë). Dhe ata që i blejnë thjesht duan të tregojnë vlerën e tyre.

Përfaqësues të shquar të klasës së tyre: pothuajse të gjitha modelet UAZ, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruser, shumë modele Jeep, American Hummer. Ka shumë më tepër modele, por këto makina ka pothuajse në çdo qytet.

Crossover (emër letrar), nga anglishtja KRYQËZIM ("Transition", "cross", "kombinim i dy drejtimeve"), i njohur gjithashtu si CUV (Crossover Utility Vehicle) - një automjet me aftësi të rritur ndër-vend. Kombinon tiparet e një hatchback, kamionçinë dhe SUV. Duket, dhe më e rëndësishmja, dhe kushton, pothuajse si një SUV, por dizajni shpesh bie jashtë llojit të parë.

• Trupi - jo gjithmonë i madh dhe i gjerë. Ndryshe nga versioni i mëparshëm, ka kryesisht lloje me pesë vende, të cilat shpesh rriten nga hatchback-ët e klasës C. Shembuj të gjallë janë KIA SPORTAGE, Hyundai Tucson, Renault Duster, etj.
• Motorri - filloni nga rreth 2.0 litra dhe përfundoni me njësi 3.5 litra. Edhe pse tani ka kryqëzime dhe, të mprehura kryesisht për qytetin, por jo për pistën.
• Pothuajse gjithmonë nuk ka strukturë kornizë ... Crossover u krijua për kushte të moderuara jashtë rrugës, dhe për këtë arsye korniza shpesh nuk është e nevojshme.
• Me katër rrota - po ... Nu është shpesh i mbyllshëm (nëpërmjet), një tjetër ndryshim është kyçet elektronike. Në përgjithësi, një strukturë e tillë nuk mund të funksionojë për një kohë të gjatë, dhe nëse gatuani papastërtinë për një kohë të gjatë, ajo mund të fiket për të parandaluar mbinxehjen e bashkimit.

• Pastrimi nga toka - nuk është aq i madh, por i mjaftueshëm. Në mënyrë tipike, kjo është nga 165 në rreth 195 mm. Detyra kryesore është të merreni me bordurat dhe oborret me dëborë
• Pezullimi - më i fortë se ai i një hatchback-u konvencional, por qartësisht i mungon një SUV. Nuk ka pneumatikë, as susta të përforcuara apo susta.

Për ta përmbledhur, këto makina ndjehen "mesatarisht" jashtë rrugës, natyrisht, në "tokë të punueshme" dhe nëpër pyje kënetore, ku nuk ka rrugë, nuk vozitësh (as nuk duhet të përzihesh atje). Por abetaret e moderuara, bora në qytet (dhe lëvizjet) janë vërtet në dorën e tij. Ëndrra e pothuajse çdo banori më të vjetër të verës

Dhe ndodh që në vendin tonë, kjo është një nga klasat më në zhvillim. Për më tepër, ka crossover të mëdhenj si Toyota Highlander, Kia SORENTO (PRIME), Hyundai Santa FE (GRAND), etj.

Ekzistojnë gjithashtu kryqëzime të mesme, përfaqësues të ndritshëm - KIA SPORTAGE, Hyundai Tucson, Renault Duster Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, etj.

PARKETE

Më parë, me crossover-et ishte “pothuajse” e njëjta gjë, por tani ka një ndarje dhe çdo vit është gjithnjë e më e theksuar.

Nga lindi një koncept i tillë - "PARKETNIK"? Ka disa versione, fillimisht makina kompakte, por që kishin lëvizje me katër rrota, prodhuesit filluan të thërrasin - SUV me parket (SUV të mëvonshme)... Por më pëlqen një - fakti është se, ndryshe nga SUV-të dhe kryqëzimet, ky lloj është projektuar vetëm për qytetin (maksimumi i oborreve të mbuluara me dëborë dhe lufta kundër bordurave), jashtë rrugës është kundërindikuar për të (si dhe për makina të zakonshme), këtu thotë fjala e urtë, lëviz kryesisht në dysheme me parket. Dhe prirem ta besoj.

• Trupi më kompakt nga të tre llojet, është projektuar kryesisht për 5 pasagjerë. U rrit nga makinat e "Class B". Përfaqësues të shquar janë FORD ECOSPORT, Hyundai Creta, Toyota CH-R, Opel MOKKA, etj.

• Njësia e energjisë - Këtu SUV-të nuk kanë asgjë për t'u mburrur, dhe ndoshta nuk ka nevojë, sepse elementët janë kryesisht qyteti dhe bllokimet e trafikut nuk kanë nevojë për një motor të fuqishëm. Zakonisht fillojnë me 1.6 litra dhe mbarojnë me 2.0 litra. Shpesh gjenden njësi të vogla turbocharged
• Ndërtimi i kornizës - ku Harroje! Në fund të fundit, korniza do të peshonte sa vetë trupi i kësaj makine
• Me katër rrota - po , por përsëri është nominale. Nga rruga, shpesh mund të ketë versione me rrota të përparme. Nëse kryqëzimet (veçanërisht përfaqësuesit e mëdhenj mund të bëjnë ende diçka jashtë rrugës), atëherë SUV mprehet vetëm për të dalë nga oborret me dëborë. Jashtë rrugës është kundërindikuar për të. Makina me katër rrota lidhet kryesisht përmes bravave elektronike, të cilat mund të mos funksionojnë për një kohë të gjatë.
• Pastrimi nga toka - 160 - 180 mm, por ai nuk është i keq këtu. Kurset nuk janë të frikshme
• Pezullimi - shpesh përsërit pezullimin e sedanëve dhe hatchbackëve konvencionale, megjithatë, mund të instalohen amortizues më të shkathët

Sipas mendimit tim, ky është një produkt marketingu, është për ata që nuk mund të përballojnë një crossover (Unë tashmë po hesht për një SUV), por duan lëvizje me katër rrota (edhe pse nominale që funksionon për 15 minuta). Elementi është një qytet, mirë, maksimumi një abetare me rrënoja në vend (ku do të kalojë një hatchback i rregullt, por një SUV patjetër do të jetë pak më i mirë)

Statistikat e shitjeve të makinave në mbarë botën tregojnë qartë se më e pëlqyera dhe më e shitura në tregjet e shumicës së vendeve është kjo lloj veture pasagjerësh, crossover. Ky trend është vërejtur për disa vite, dhe për këtë arsye mund të themi me siguri se këto makina janë të vendosura dhe, me sa duket, janë bërë modë për një kohë të gjatë.

Vlen të përmendet se shumica e shoferëve, jo vetëm fillestarë, por edhe shumë me përvojë, nuk e dinë saktësisht se çfarë është një crossover. Shumë besojnë se ky term i referohet të gjitha makinave me përmasa mbresëlënëse dhe rritje të pastrimit nga toka.

Në fakt, kjo nuk është aspak rasti. Crossover ose CUV është një nënlloj shumë specifik i automjeteve, i cili ka një sërë veçorish. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje, si dhe të njihemi pak me ato kryqëzime që janë aktualisht më të njohurit në Rusi.

Një crossover (ose CUV nga Automjeti Anglez Crossover Utility) është një makinë që është projektuar për të paktën pesë persona, dhe gjithashtu përmban aftësi të shtuara për të kaluar në vend dhe një bagazh të gjerë. Nëse e detajojmë pak këtë përkufizim, atëherë mund të dallohen tiparet kryesore të mëposhtme të natyrshme në këtë lloj të veçantë të makinave të pasagjerëve:

• Hapësirë ​​e konsiderueshme nga toka;
• Sallon i gjerë;
• makinë me të gjitha rrotat;
• Ndriçim i mirë rrugor.

Në parim, në lidhje me lëvizjen me të gjitha rrotat, është zakon të klasifikohen disa modele makinash si crossover që nuk e kanë atë, por pjesa tjetër e veçorive të listuara janë plotësisht të pranishme. Për më tepër, ato janë disi "inferiore" në kuptimin që funksionimi i tyre në kushte periferike supozohet vetëm me rezerva shumë serioze.

Duhet gjithashtu të theksohet se kryqëzimet zakonisht ndahen në disa nënklasa, përkatësisht:

• Me madhësi të plotë;
• Me madhësi të mesme;
• Kompakt;
• Me përmasa të vogla;
• Mini.

Crossovers me madhësi të plotë përfshijnë modele të tilla si Audi Q7 dhe BMW X5. Këto makina plotësojnë në maksimum përkufizimin e këtij lloji të makinave. Ato janë prestigjioze dhe shiten shumë mirë edhe përkundër çmimit të tyre mjaft të lartë.

Crossovers me madhësi të mesme, siç mund ta merrni me mend nga vetë emri i artikullit të klasifikimit, janë disi më të vogla në madhësi se ato me madhësi të plotë. Përfaqësuesit më tipikë janë Kia Sorrento dhe Volvo XC60. Është zakon t'i referohemi klasës kompakte si Toyota RAV4 dhe Ford Kuga shumë e njohur në Federatën Ruse, ato me përmasa të vogla janë gjithashtu shumë të njohura për shoferët tanë Renault Duster, Nissan Quashkai dhe Kia Sportage, dhe klasa kompakte përfshin Toyota Avanza. dhe Ford EcoSport, të cilat janë mjaft të rralla në Federatën Ruse.

Dallimet midis një crossover dhe një SUV dhe një SUV

Në parim, ndërsa shfaqen gjithnjë e më shumë modele të reja të makinave, dallimet midis klasave të tyre "të krijuara" nivelohen gradualisht, megjithatë, disa parime themelore të klasifikimit mbeten të pandryshuara. Është për to që ia vlen të flitet kur bëhet fjalë për dallimet midis crossovers, SUV-ve dhe SUV-ve.

Ndoshta është më mirë të filloni me SUV, pasi ato historikisht u shfaqën shumë më herët se crossovers dhe SUV-të. Karakteristika kryesore e tyre dalluese është ndërtimi i kornizës. Falë saj, këto makina janë më të përshtatshmet për funksionim në kushtet vërtet të vështira të jashtë rrugës reale. Të gjitha SUV-të dallohen nga aftësia e shkëlqyer ndër-vend, por sa i përket madhësisë, midis tyre ka edhe shumë të mëdhenj (për shembull, Nissan Pathfinder) dhe miniaturë (për shembull, Suzuki Jimny). Crossover-et shpesh quhen SUV, dhe këto klasa makinash janë vërtet të ngjashme, por ato nuk përkojnë fare. Siç u përmend tashmë, SUV-të domosdoshmërisht kanë korniza, ndërsa kryqëzimet jo.

Situata është disi më e thjeshtë me SUV-të, megjithëse disa nga modelet e tyre shpesh quhen gabimisht si crossover. Sipas ekspertëve me reputacion të automobilave, tipari kryesor dallues i SUV-së është brendësia e tij e gjerë dhe e rehatshme. Sa i përket aftësisë ndër-shtetërore, në këtë drejtim, pothuajse të gjithë ata janë pashpresë inferiorë si ndaj SUV-ve ashtu edhe ndaj crossovers. Ata pothuajse kurrë nuk kanë lëvizje me të gjitha rrotat, por ata, në fakt, nuk kanë nevojë për të: makinat e kësaj klase janë krijuar për të lëvizur nëpër qytet ose rrugë periferike me cilësi të lartë. Sinqerisht, ata kanë vetëm pamje jashtë rrugës.

Modelet më të njohura të kryqëzimit në Rusi

Crossovers në Rusi nuk janë më pak të njohura se në vendet e tjera të botës. Sipas statistikave të shitjeve për vitin e kaluar, modelet e mëposhtme janë më të njohurat tek ne:

• Kia Sportage;
• Nissan Qashgai;
• Toyota RAV4
• Renault Duster.

Ka kuptim të tregojmë pak më shumë për secilën prej këtyre makinave.

Kia sportage

Me katër rrota, një motor modern, i fuqishëm, përshpejtimi në 100 km / orë në vetëm 9,8 sekonda - këto parametra e bëjnë modelin një zgjedhje vërtet të denjë. Për Omu, ai ka një brendshme të gjerë, mjaft të rehatshme, është shumë tërheqëse në pamje, kur e porositni, janë në dispozicion shumë opsione të dobishme dhe të nevojshme (sigurisht për një tarifë shtesë).

Nissan qashgai

Ky crossover kompakt është në gjendje të strehojë rehat pesë pasagjerë dhe një sasi të konsiderueshme bagazhesh. Vlen të përmendet se, me kërkesë të blerësit, ai furnizohet ose me lëvizje me të gjitha rrotat ose në modelin me rrota të përparme. Një nga avantazhet kryesore të Nissan Qashgai është pajisja e tij bazë mjaft e pasur.

Nëse makinat e mëparshme ndaheshin vetëm në ato që ngasin në asfalt dhe ato që pushtojnë jashtë rrugës, atëherë me zhvillimin e përparimit shkencor dhe teknologjik, u shfaqën një numër makinash, të cilat në një mënyrë ose në një tjetër mund të quhen xhipa. Po flasim për SUV, SUV dhe crossover. Dhe në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë crossovers dhe SUV-të dhe cili është ndryshimi midis tyre.

Mjetet fuoristradë: pushtimi i rrugës jashtë rrugës!

Një SUV është një automjet fuoristradë që mund të përdoret si në kushte urbane ashtu edhe në kushte të plota jashtë rrugës.

Një SUV është një automjet i përshtatur për kushtet jashtë rrugës dhe kushtet më ekstreme të drejtimit

Çfarë i ndihmon SUV-të të jenë kaq elastikë? Përgjigja për këtë pyetje qëndron në një trup të fortë, të instaluar qartë në kornizë, megjithëse sot janë krijuar shumë modele që disponohen edhe me një trup monokok.

Transmetimi është gjithashtu unik në SUV. Kur largoheni nga asfalti, mund të lidhni boshtin e përparmë ose lëvizjen me të gjitha rrotat, e cila ka një diferencial qendror.

Në modelet moderne të SUV-ve, mund të gjeni makina me një bllokim të ngurtë diferencial, të cilat i japin teknikës emrin krenar "SUV".

Një SUV i mirë nuk mund të ketë pezullim të pavarur, por, si me çdo gjë, ky rregull i pathëna ka përjashtimet e veta, dhe një shembull i kësaj është Hummer i famshëm, i cili është i famshëm për sistemin e tij të pavarur të pezullimit.

Rrotat për SUV-të zakonisht fillojnë me madhësi 30 inç, dhe në shumicën e modeleve ato janë edhe më të mëdha në diametër. Sa i përket aftësisë ndër-vend, SUV ka performancën më të mirë - një kënd i madh hyrjeje, zbritje dhe të gjitha llojet e aftësive ndër-vend..

Një SUV është ideal për udhëtime jashtë rrugës

Karakteristikat e tilla i sigurohen atij nga rrotat e mëdha, pastrimi i tokës dhe lloji i trupit. Familja Mercedes dhe pothuajse të gjitha modelet Land Rover janë bërë përfaqësuesit klasik të SUV-ve.

Duhet pranuar se një SUV ka përfshirë një koncept të gjerë, prandaj përfshin lloje të ndryshme makinash që dallohen nga aftësia e lartë ndër-country.

Këto makina janë të dizajnuara për përdorim jashtë rrugës periferike, dhe nëse do të vozitni më shpesh në rrugë të tilla, atëherë një SUV do të jetë një opsion ideal.

Ky lloj makine ka një gamë të tërë të aftësive unike të vozitjes jashtë rrugës që mund të ndihmojnë në situata të ndryshme.

Video se si të bëni zgjedhjen e duhur të një SUV

Në këtë video, do të mësoni parimet bazë në zgjedhjen e një SUV.

Crossover: SUV-ja më e mirë për qytetin!

Disa njerëz të zakonshëm e quajnë crossover-in një SUV urban dhe deri diku kjo deklaratë është e vërtetë, pasi ky lloj makine është një simbiozë e një makine pasagjerësh të një klase ekzekutive dhe një SUV.

Crossover të trashëguara nga makinat e pasagjerëve lehtësinë e menaxhimit dhe sportivitetin e saj.

SUV-të, nga ana tjetër, u dhanë crossovers hapësirë ​​të lartë të tokës, lëvizje me katër rrota dhe lloj trupi.

Crossovers dhe SUV-të janë mjaft të ngjashëm midis tyre, por kryqëzimi ka avantazhet e tij, për shembull, shpejtësi të lartë dhe dinamikë të shkëlqyer.

Në këtë makinë mund të shkoni në një piknik jashtë qytetit, përgjatë rrugëve të qytetit, por jashtë rrugës së vërtetë mund të jetë katastrofike për të, pavarësisht nga fakti se shumë modele crossover kanë një sistem kundër rrëshqitjes.

Nëse flasim për motorë crossover, atëherë duhet thënë se ata janë mjaft të fuqishëm, pavarësisht nëse janë njësi benzine apo naftë.

Dogma kryesore për ta është fuqia, e cila u jep dinamikë të lartë.

Trupi monokok ka rritur ngurtësinë dhe e bën makinën të lehtë për t'u drejtuar.

Transmetimi i kryqëzimeve mund të jetë si në një konfigurim me të gjitha rrotat, ashtu edhe me një sistem për lidhjen e urës në kohën e duhur, për shembull, kur rrëshqet.

Por tipari kryesor i crossovers është pezullimi i pavarur, ai është i përgatitur në mënyrë të përkryer për rrugë të qetë, por ndryshe nga SUV-të, ai ka një diferencë më të ulët sigurie dhe udhëtimi, gjë që nuk do ta lejojë atë të jetë jashtë rrugës për një kohë të gjatë.

Crossovers BMW janë një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të këtij lloji të makinave.

Një tjetër ndryshim midis crossover-it dhe SUV-së është popullariteti i madh i të parit, përkundër faktit se kryqëzimi ndonjëherë është më i shtrenjtë për sa i përket kostos së funksionimit, ai zgjidhet nga një numër më i madh i banorëve urbanë. Çfarë e bën atë kaq të kërkuar?

Një crossover është një automjet që mund ta bëjë udhëtimin tuaj më të rehatshëm.

Pozicioni i lartë i ndenjëseve, drejtimi i rehatshëm, lëvizja me të gjitha rrotat, hapësira optimale nga toka dhe ekonomia relative shpjegojnë pse është bërë më e popullarizuar në mesin e shoferëve. ME Përfaqësuesit më të shquar të crossovers ishin modelet Infiniti, BMW dhe Audi Q5 dhe Q7.

Shihni se cili është më mirë të zgjidhni një crossover modern (video)

Videoja e paraqitur do t'ju ndihmojë të kuptoni se çfarë duhet të udhëzoni kur zgjidhni një kryqëzim

Nxjerrja e përfundimeve

Pra, ne kuptuam se, megjithë ngjashmërinë e tyre, këto dy lloje makinash kanë dallime në karakteristikat e projektimit, dimensionet, aftësinë ndër-vendore dhe karakteristikat e çmimeve.

Nën kapuçin e kryqëzimit është instaluar një motor i fuqishëm, i cili mund të funksionojë me naftë dhe benzinë. Trupi ka një pezullim të pavarur dhe të ngurtë si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme. Ai është i pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.

SUV-të kanë një strukturë të lehtë dhe një trup monokok, ato janë gjithashtu të pajisura me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat ose me lëvizje të detyruar të rrotave të përparme.

Pezullimi i një SUV mund të jetë pjesërisht i varur dhe të ketë një faktor sigurie në elementë. SUV-të kanë gjithashtu diametra të mëdhenj të rrotave.

Nëse rruga juaj kryesore është jashtë rrugës, atëherë zgjedhja duhet të jetë në favor të një SUV.

Për sa i përket madhësisë, kryqëzimet janë më kompakte, por largësia e tyre nga toka është dukshëm më e vogël se ajo e SUV-ve. SUV fiton në aftësinë ndër-country, ai kapërcen lehtësisht edhe terrenin më të vështirë jashtë rrugës.

Çmimet për SUV-të pothuajse dyfishojnë koston e kryqëzimeve, por në shërbim këto dy lloje makinash shpesh krahasohen, gjithçka varet nga lloji i drejtimit dhe dashuria e entuziastit të makinave për mendjen e tij.

Video në lidhje me ndryshimin midis një crossover dhe një SUV duke përdorur shembullin e Duster

Në videon e paraqitur, do të zbuloni se cili është ndryshimi midis një SUV dhe një crossover - Duster