Dallimi midis sintetikës dhe gjysmë-sintetikës 5w30. Cili është ndryshimi midis sintetikës dhe gjysmë sintetikës

Sot në treg ka kaq shumë vajra motorikë sa nuk është aspak e lehtë t'i kuptosh dhe t'i dallosh nga njëri-tjetri. Ky artikull do të fokusohet në një nga bazat e vajit, një formë gjysmë sintetike e vajit. Viskoziteti konsiderohet një tregues shumë i rëndësishëm i lubrifikimit. Ekziston një klasifikim që ndan vajin sipas këtij treguesi. Çfarë është gjysmësintetika 5W40? Dhe si ndryshon nga të tjerët? Le të flasim për këtë në më shumë detaje.

Baza e vajit

Baza për vajrat e motorit është:

mineral;
gjysmë sintetike;
sintetike.

Uji mineral është një produkt natyral i përftuar nga distilimi i karburantit. Teknologjia e prodhimit të një lubrifikuesi të tillë është e thjeshtë. Prandaj, kostoja e tyre është e ulët. Ato janë efektive dhe nuk kanë një efekt të fortë shkatërrues në elementët e motorit. Të gjithë vajrat, përfshirë vajrat minerale, plotësohen me aditivë që kanë funksione të ndryshme. Gjëja kryesore është zvogëlimi i fërkimit të pjesëve. Megjithatë, për shkak të temperaturave të larta, ato digjen shpejt.

Problemi është zgjidhur në vajrat sintetikë, të cilët fitohen me sintezë molekulare. Ato karakterizohen nga një stabilitet shumë më i madh i punës në krahasim me llojin e mëparshëm në çdo kusht. Një vaj i tillë është i shtrenjtë, pasi teknologjia për prodhimin e tij është plotësisht artificiale.

Yndyrë gjysmë sintetike

5W40, 10W40, 20W40 ose çdo indeks tjetër i viskozitetit mund të jetë me bazë minerale dhe sintetike dhe gjysmë sintetike.

Gjysmë sintetikët fitohen nga përzierja e dy bazave: sintetike dhe ujë mineral. Për më tepër, përbërësi i parë shtohet nga tridhjetë në pesëdhjetë përqind, dhe i dyti - nga pesëdhjetë në shtatëdhjetë përqind. Ai përfaqëson një lloj terreni të mesëm, një kompromis midis ujit mineral natyral dhe sintetikës krejtësisht artificiale.

Kjo bazë ka qëndrueshmëri më të mirë se vaji mineral, por është inferior në cilësi ndaj vajit sintetik. Megjithatë, në kushte të ndryshme, është pamja gjysmë sintetike ajo që preferohet nga versioni sintetik.

Përfitimet e bazës gjysmë sintetike

Për shembull, gjysmë-sintetika do të jetë më e mirë për motorin nëse makina ka kilometrazh të konsiderueshëm. Ky lloj do të jetë më i dobishëm për motorin, sepse sintetika jep një monoksid karboni të lartë. Përveç kësaj, baza gjysmë sintetike zgjidhet për njësitë deil dhe benzinë shumë të përshpejtuar, si dhe për motorët me turbocharged. Do të jetë gjithashtu efektive në fillimet e ftohta.

Ky yndyrë mund të përdoret lehtësisht në temperatura të ulëta. I vetmi shqetësim që ndodh është se gjysmë-sintetika (5W40) duhet të ndryshojë më shpesh. Por çmimet për të janë shumë më të ulëta se sa për vajin sintetik.

Viskoziteti

Ky tregues nënkupton aftësinë e një lubrifikuesi për të qëndruar në sipërfaqen e pjesëve të motorit dhe të mbetet i lëngshëm në të njëjtën kohë.

Kështu, fërkimi i thatë i elementeve individuale nuk duhet të lejohet, dhe me rritjen e punës së cilindrave, është e nevojshme të sigurohet një forcë minimale e fërkimit.

Vaji duhet të jetë i qëndrueshëm në temperatura të ndryshme. Natyrisht, një specie thjesht nuk mund të performojë po aq mirë në nxehtësi ekstreme ose në të ftohtë ekstrem. Por temperatura e funksionimit të vajit në motor është shumë e ndryshme.

Në këtë drejtim, u zhvillua një klasifikim i veçantë i lëngut motorik sipas parametrit të viskozitetit, i cili u emërua SAE. Falë saj, është e lehtë të përcaktohet diapazoni i temperaturës ku motori do të jetë absolutisht i sigurt për të. Sintetikët, uji mineral dhe gjysmë sintetikët kanë këtë tregues.

5W40

Nuk është e vështirë të deshifrosh këto numra të treguar në etiketën e çdo vaji motori. Shkronja W qëndron për lubrifikantët e dimrit. Por nëse në të njëjtën kohë një numër tjetër tregohet përmes një vize, atëherë kjo tregon natyrën gjithë-sezonale të lubrifikantit. Për shembull, gjysmë-sintetika 5W40 që po shqyrtojmë deshifrohet si më poshtë.

5W do të thotë viskozitet me temperaturë të ulët. Një fillim i ftohtë do të jetë i mundur në një temperaturë prej tridhjetë e pesë gradë nën zero (d.m.th., ju duhet të zbrisni dyzet nga pesë). Kjo është temperatura minimale në të cilën motori mund të funksionojë në një mënyrë të sigurt për veten e tij. Por kjo vlen vetëm për fillimin, pasi kjo karakteristikë nuk vlen më për një motor të ngrohtë.

Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se nëse në rajonin ku operohet automjeti, temperatura nuk bie nën shenjën njëzet gradë, pronari i makinës mund të blejë yndyrë me çdo numër përpara shkronjës W.

Numri nga ana tjetër nënkupton leximin e temperaturës së lartë. Është e qartë se sa më i lartë ky tregues, aq më të larta janë temperaturat që motori mund të funksionojë. Është e nevojshme të ndiqni rreptësisht indeksin e viskozitetit të dhënë nga prodhuesi i një makine të veçantë. Motoristi mund të injorojë markën e rekomanduar të vajit, por viskoziteti duhet të respektohet rreptësisht.

Konsideroni një vaj të ndryshëm 5W40 (gjysmë sintetik). Karakteristikat e dhëna nga prodhuesit janë interesante. Por kureshtare janë edhe vlerësimet e ekspertëve të pavarur që po eksperimentojnë me marka të ndryshme.

Lukoil 5W40 (gjysmë sintetike)

Mbi këtë bazë, performanca e shkëlqyer pretendohet nga prodhuesi i vajit Lukoil Lux 5W40. Ky yndyrë mund të përdoret si për njësitë e benzinës ashtu edhe për ato me naftë të instaluara në makina, furgona dhe kamionë të lehtë.

Kompania siguron që marka "Lukoil 5W40" (gjysmë sintetike) siguron mbrojtje intelektuale për motorin, falë një formule të re funksionimi. Mënyra të ndryshme funksionimi aktivizojnë përbërës të ndryshëm të lubrifikantit.

Për shembull, në një temperaturë të ulët, përbërësit "të ftohtë" hyjnë në punë, dhe në një temperaturë jashtëzakonisht të lartë, përkundrazi, ato "të nxehta", të afta për të ruajtur viskozitetin optimal në të njëjtën kohë.

Kjo markë ka përparësitë e mëposhtme:

siguron mbrojtje maksimale të pjesëve kundër korrozionit dhe konsumit;
mundëson fillimin e sigurt të ftohtë në temperatura të ulëta;
zvogëlon zhurmën e motorit;
parandalon formimin e depozitave në motor.

Vlerësimi i pavarur i ekspertëve

Sipas rezultateve të eksperimenteve të kryera dhe sipas vlerësimeve të drejtuesve, ky vaj, së bashku me markat e njohura të prodhimit të huaj, tregoi rezultate mjaft të mira. Dallohet nga kursimi i shkëlqyeshëm i energjisë, dhe në pronat e tjera gjithashtu doli të jetë në një nivel të lartë.

Vaji është mesatarisht i paqëndrueshëm dhe siguron mbrojtje të shkëlqyer në kushte ekstreme. Megjithatë, për shkak të përmbajtjes së lartë të papastërtive të squfurit, ai nuk përputhet plotësisht me kërkesat evropiane.

Por "Lukoil 5W40" (gjysmë sintetike), vlerësimet nga shoferët janë të shumta, shumica e të cilave janë të një natyre pozitive.

Gjysmësintetikë "Rosneft"

Ndër lubrifikantët mbi këtë bazë, spikat vaji "Rosneft Maximum". Eshte gjysme sintetike 5W40.

Kompania e pozicionon produktin si me veti të larta kundër korrozionit, si dhe tregon qëndrueshmëri kur punon në temperaturën e deklaruar, karakteristika të shkëlqyera antioksiduese dhe shpërndarëse.

Vaji është krijuar për të punuar me njësitë e benzinës me turbocharged dhe motorët me naftë të makinave të pasagjerëve, vendas dhe të huaj.

Ky lubrifikant i kompanisë Rosneft 5W40 (gjysmë sintetik) është i shkëlqyeshëm për funksionim në kushtet klimatike ruse, siç dëshmohet nga rishikimet e shumta të shoferëve me përvojë.

Vaji do të mbrojë me siguri motorin në temperatura nga minus tridhjetë në plus tridhjetë e pesë. Ai gjithashtu siguron një ndezje "të ftohtë" të motorit, rezistencë ndaj konsumit ndaj procesit të oksidimit, ruan presionin e kërkuar në mënyra të ndryshme funksionimi dhe parandalon depozitimet brenda motorit në temperatura të larta dhe të ulëta.

Vlerësimi i pavarur i ekspertëve

Testimi i lubrifikantit gjithashtu tregoi rezultate të mira, dhe vaji dha rezultate mbresëlënëse në parametrin e fillimit të ftohtë. Shqyrtimet e shoferëve thonë të njëjtën gjë.

Gjysmë sintetike "Shell"

Shell Helix HX7 5W40 dallohet nga vajrat e kësaj kategorie të kompanisë. Ky vaj është më efektiv se baza minerale e të njëjtit prodhues. Aditivët aktivë që përmbahen në të sigurojnë mbrojtje për motorin dhe një pastërti të tillë që funksionimi i njësisë, sipas zhvilluesve, është i barabartë me një makinë që sapo ka dalë nga linja e montimit.

Të dy njësitë e benzinës dhe të naftës mund të mbushen me vaj Shell. 5W40 gjysmë sintetike e përdor burimin e tij pothuajse dy herë më shumë se në bazë minerale. Dhe kostoja e tij është disa herë më e ulët se një lubrifikant sintetik.

Për më tepër, ky vaj 5W40 ofron veti mbrojtëse antikorozive për motorin dhe viskozitet të ulët në temperatura të ulëta. Gjysmë-sintetikët funksionojnë veçanërisht mirë nëse furnizohen me karburant në një makinë të përdorur që nuk do të funksionojë në kushte ekstreme.

Vlerësimi i pronarit të makinës

Këta tregues shpjegojnë kërkesën e mirë për këtë lubrifikant nga konsumatori rus. Përveç konsumit të ulët të karburantit, drejtuesit vërejnë se motori mund të ndizet lehtësisht në temperatura të ulëta.

Këto janë karakteristikat dhe vlerësimet interesante të vajit motorik 5W40, gjysmë sintetik. Për një lloj transporti të caktuar, do të jetë zgjidhja më e mirë, duke tejkaluar edhe lubrifikantët me bazë sintetike për sa i përket të dhënave.

fb.ru

Cili është ndryshimi midis sintetikës dhe gjysmë sintetikës

Vaj motorik sintetik është më i shtrenjtë, por ka më shumë aftësi. Gjysmë-sintetikët janë më të lirë dhe më pak të shtrenjtë. Para se të kuptoni se cila është më e mirë, sintetike ose gjysmë sintetike, duhet të kuptoni pse vaji është i nevojshëm fare, çfarë funksionesh kryen. Ju gjithashtu duhet të dini për karakteristikat kryesore të karburanteve dhe lubrifikantëve, varësinë e tyre nga përbërja (sintetikë dhe gjysmë sintetikë) dhe cili është ndryshimi midis tyre.

Si funksionon lubrifikimi?

Vaji i motorit është krijuar për të zvogëluar fërkimin midis pjesëve të njësisë së fuqisë. Fillon të rrjedhë nga një ndarje e veçantë në momentin kur makina niset. Sa më mirë që lubrifikuesi të reduktojë fërkimin, aq më pak benzinë harxhohet dhe aq më pak konsumohen pjesët e motorit.

Por kjo nuk është detyra e vetme e karburanteve dhe lubrifikantëve modernë. Gjithashtu, një substancë me cilësi të lartë duhet të pastrojë motorin nga depozitat, djegiet e krijuara gjatë djegies së karburantit, ashkël hekuri që krijohen nga fërkimi i pjesëve. Substancat speciale të quajtura aditivë janë përgjegjës për këtë.

Vaji sintetik i motorit është një lëndë djegëse artificiale dhe lubrifikant. Pa hyrë në detajet e prodhimit, ai mund të përfaqësohet si më poshtë: merret vaji, si dhe substanca të tjera përgjegjëse për vetitë e caktuara të lubrifikantit të ardhshëm, dhe përzihet sipas një teknologjie të veçantë në të cilën struktura molekulare e të gjithë lëngut ndryshon .

Gjysmë-sintetikët bëhen nga përzierja e aditivëve, vaj mineral, i cili është vaj i rafinuar. Kostoja e tij është më e ulët, gjë që ndikon në çmimin e tregut. Ky është ndryshimi kryesor midis sintetikës dhe gjysmë-sintetikës.

Avantazhet dhe disavantazhet e sintetikës

Vaj motorik sintetik ka përfitimet e mëposhtme:

Shumë njerëz e braktisin substancën sintetike për shkak të kostos së saj të lartë. Ky është pengesa më e rëndësishme e këtij lloji të lubrifikantit.

Avantazhet dhe disavantazhet e gjysmësintetikës

Gjysmë-sintetikët konsiderohen më shpesh si një kompromis midis një përbërjeje minerale me performancë të ulët, një përbërje sintetike të shtrenjtë. Ajo ka përparësitë e mëposhtme:

Disavantazhi i gjysëm sintetikës është se është më pak efektiv se vaji sintetik dhe ka një konsum më të lartë. Ky i fundit i përballon më mirë kushtet e vështira të punës.

Viskoziteti

Viskoziteti është një nga karakteristikat më të rëndësishme të një vaji. Për këtë parametër, Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE) ka zhvilluar standarde që përdoren nga të gjithë prodhuesit.

Etiketat shënohen me shkronja dhe numra, për shembull 5W30 ose 5W40. Shkronja W nënkupton fjalën "dimër", së bashku me numrin e parë përcakton se në cilën temperaturë vaji i motorit humbet rrjedhshmërinë e tij, domethënë trashet aq shumë sa nuk mund të transportohet normalisht nga sistemi i furnizimit:

Numri i dytë tregon temperaturën maksimale në të cilën lubrifikuesi është mjaft i trashë për të ruajtur kushtet normale të funksionimit për motorin:

Për shembull 5W30 do të thotë që përbërja mund të përdoret në -30 ... + 35 ° С, dhe 5W40 mund të përdoret në rangun -30 ... + 40 ° С. Kjo do të thotë, sintetika dhe gjysmë sintetika 5W40, 5W30 janë pothuajse universale.

Tabela e emërtimeve bazë të viskozitetit (sintetikë dhe gjysmësintetikë):

Klasa e viskozitetit SAE Interpretimi - diapazoni i temperaturës, ° С

0W20	-35… +10-15
0W40	-35… +35
5W20	-25… +10-15
SAE 5W30	-25… +20
5W40	-25… +35
5W50	-25 ... +45 e lart
10W30	-20… +30
10W-40	-20… +35
10W60	-20… +45
15W-30	-15… +35
15W40	-15… +45
20W-40	-10… +45
20W50	-10 ... +45 dhe më lart
SAE 30	0… +45

Çfarë tjetër duhet të dini?

Sintetika dhe gjysmë sintetika ndryshojnë në përbërje dhe viskozitet, prandaj, ato ndikojnë në motor në mënyra të ndryshme. Zgjedhja varet gjithashtu nga viti i prodhimit të makinës. Për makinat me kilometrazh të konsiderueshëm (më shumë se gjysma e burimit të planifikuar), rekomandohet përdorimi i një substance sintetike më të trashë - viskoziteti kompenson boshllëqet e rritura dhe do t'i lejojë motorit të ruajë performancën e tij më gjatë. Nëse makina është e re, është më mirë t'i jepet përparësi karburanteve dhe lubrifikantëve më të lëngshëm - do të jetë në gjendje të depërtojë në boshllëqet më të vogla.

Çfarë lloj lënde për të blerë varet nga shoferi. Gjëja kryesore është të udhëhiqet nga karakteristikat kryesore të makinës, rekomandimet e prodhuesve. Të dy vajrat sintetikë dhe gjysmë sintetikë do të jenë në gjendje të krijojnë kushte normale për funksionimin e makinës.

MotorOilClub.ru

Transkripti 5w40: shënimi bazë

Ka lloje të ndryshme vajrash që përdoren për qëllime të ndryshme. Vajrat e lëngshëm klasifikohen në vajra industrialë ose industrialë, të transmisionit dhe të automobilave. Një tipar i vajrave të automjeteve është ndarja e tyre në shpëlarje dhe funksionim. Në këtë artikull do t'i hedhim një vështrim vajrave motorikë relativisht të rinj, përkatësisht vajit motorik 5w 40.

Vajrat e motorit ndahen në dimër, verë dhe universal sipas kushteve të funksionimit të temperaturës. Vajrat e dimrit në përcaktimin e tyre kanë një indeks dixhital me shkronjën W, i cili tregon përdorimin e preferuar të këtij lloji të lubrifikantit vetëm në motorët që funksionojnë në temperatura negative.

Nëse në indeksin e përcaktimit tregohen vetëm numra, atëherë një yndyrë e tillë mund të përdoret vetëm në verë në temperatura pozitive.

Deshifrimi 5w40

Shënimi i produktit të konsideruar në këtë artikull ka një vlerë prej 5w40. Shpjegimi i këtij simboli ndihmon për të kuptuar kushtet e temperaturës që ofrojnë efektin optimal të lubrifikimit gjatë ndezjes së motorit. Ndezja e motorit është një nga proceset më të stresuara.

Rezistenca e pushimit është shumë herë më e madhe se rezistenca e fërkimit, dhe aq më tepër fërkimi i rrotullimit. Ngarkesa kryesore në pjesët e çiftëzimit të motorit me djegie të brendshme në momentin e ndezjes merret nga filmi në sipërfaqen e kontaktit. Testet që nënkuptojnë kontrollin e gjendjes së pjesëve gjatë procesit të ndezjes tregojnë se nëse karakteristikat e lëngut janë zgjedhur gabimisht, nuk sigurohet ndezja normale.

Filmi ose rrotullohet nga pjesët në temperatura të larta, ose formon, ngurtësohet në temperatura të ulëta. Të dy proceset çojnë në rritjen e konsumit të zemrës mekanike të makinës.

Për të kuptuar se çfarë përfaqëson 5w40 në vajin e motorit, është e nevojshme t'i referoheni standardeve të përdorura për etiketimin tregtar. Ekzistojnë tre standarde kryesore për përcaktimin - viskoziteti i vajit:

Shenja sae 5w40 tregon se përmbajtja e kutisë është në përputhje me standardin e Shoqatës Amerikane të Inxhinierëve (SAE). Duhet të theksohet se një shënim i tillë nuk përputhet zyrtarisht me GOST.

Për të përmbushur kërkesat e etiketimit në përputhje me legjislacionin rus, prodhuesit në Federatën Ruse caktojnë vajin e motorit 5w40 si GOST 4z14. Testi i vajrave të motorit 5w40, i kryer në përputhje me metodën e përshkruar në GOST, konfirmon plotësisht përputhjen e këtij lloji me standardet ruse.

Vaji Sae 5w 40 i përket lëngjeve universale multigrade të afta të funksionojnë në intervalin e temperaturës nga -30C në + 40C.

Indeksi i parë 5W tregon se i referohet modalitetit të fillimit dimëror dhe, në përputhje me standardin e zbatueshëm, tregon temperaturën minimale në të cilën sigurohet çiftëzimi normal i pjesëve në momentin e fillimit. Indeksi 5W korrespondon me një temperaturë prej -30C.

Duhet të kuptohet se, si çdo produkt tjetër, vaji ka njëfarë mbrojtjeje ndaj keqpërdorimit. Pra, në formulimin e këtij vaji ka aditivë që sigurojnë një start relativisht normal pa pasoja kritike për pjesët e motorit deri në temperaturën -35C.

Kur temperatura nën pragun ulet, është e mundur trashja e vajit, e cila do të çojë në një ndryshim të gjendjes fizike të lëngut vajor dhe mundësinë e fërkimit të thatë si në pjesët e CPG-së dhe në pjesët e tjera që kërkojnë lubrifikimin e lëngshëm. Duhet të theksohet se ndezja e motorit brenda intervalit të temperaturës prej -35 ... -30C mund të çojë në fryrje të vulave të vajit, vulave ballore dhe të pasme të buzës së boshtit të gungës.

Për këtë arsye, ndezja e motorit në temperatura negative nën kufirin e përcaktuar nga indeksi 5w nuk rekomandohet. Këshillohet që ose të refuzoni të udhëtoni ose të ngrohni paraprakisht motorin nga burime të pavarura nxehtësie.

Indeksi i dytë numerik 40 përcakton temperaturën maksimale të rekomanduar të nisjes së motorit. Gjatë funksionimit, produkti i rafinuar nxehet në një temperaturë funksionimi prej + 90C, në disa raste, për shembull, kur elementët e ftohjes dështojnë, ose kur tejkalohet ngarkesa maksimale e rekomanduar në makinë, ose kur ngasni me një rritje të vazhdueshme, kjo treguesi i temperaturës madje mund të tejkalohet.

Prandaj, indeksi numerik 40, që tregon temperaturën maksimale të ajrit të jashtëm prej + 40C, përcakton viskozitetin e produktit të vajit kur motori ndizet. Ashtu si me kufirin e poshtëm, kufiri i sipërm i temperaturës ka tolerancat e veta më të gjera. Nisja e motorit në temperatura deri në + 45C është e mundur, por mund të çojë në rritje të konsumit.

Nëse tejkalohet vlera e specifikuar, fërkimi gjysmë i thatë është i mundur kur filloni motorin, i cili kalon shpejt për shkak të fillimit të pompës dhe furnizimit të lëngut nga karteri nën presion nëpër të gjitha linjat.

Ujë mineral, gjysmësintetikë, sintetikë

Në bazë të bazës së tyre, vajrat ndahen në minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Mineralnoe ka si bazë një produkt të përpunimit të naftës. Gjysmë-sintetike 5w40, në varësi të vendit të prodhimit, përdor 60 deri në 70% të një produkti natyral të rafinuar si bazë dhe, në përputhje me rrethanat, 30 ose 40% të aditivëve të ndryshëm që përmirësojnë performancën e vajit 5w40 për sa i përket viskozitetit dhe stabilitetit të temperaturës. . Vaji sintetik bazohet plotësisht në bazën e krijuar.

Prania ose mungesa e ndonjë aditiv dhe vetë bazës nuk do të thotë që vaji është i mirë apo i keq. Së pari, cilësia varet drejtpërdrejt nga baza, pastaj nga teknologjia dhe kultura e prodhimit dhe vetëm më pas nga prania ose mungesa e aditivëve të ndryshëm.

Për të përcaktuar se cili vaj është më i përshtatshëm për mbushjen në një motor të caktuar: natyral, sintetik ose gjysmë sintetik, është e nevojshme që së pari të përcaktohet gjendja teknike e motorit. Vaj motorik sintetik 5w40 nuk është menduar për përdorim në motorë shumë të konsumuar.

Edhe nëse parametrat dhe testet dytësore diagnostikuese tregojnë gjendje të mirë teknike, lloji i lëngut të karterit përcaktohet ende nga kilometrazhi i tij aktual.

Përdorimi i ujit mineral mund të justifikohet kur punoni në kushte shumë pluhur. Kjo për faktin se si sipas kushteve të funksionimit ashtu edhe sipas intervalit të shërbimit, është e nevojshme të zëvendësohet lëngu lubrifikues pa pritur kilometrazhin e treguar në librin e shërbimit. Me përdorim kaq të rëndë, performanca e ndotjes së vajit përkeqësohet gjatë funksionimit. Prandaj, vlera e kilometrazhit të shërbimit para rimbushjes duhet të zvogëlohet dy, apo edhe tre herë.

Vaji gjysmë sintetik është më i zakonshëm. Aditivët e shtuar në bazën natyrale të vajrave sigurojnë qëndrueshmërinë e vajit në temperatura të larta dhe sigurojnë praninë e një filmi vaji me viskozitetin e kërkuar kur nisni një makinë në dimër. Aditivët e përdorur lejojnë ruajtjen e intervalit të shërbimit dhe madje zgjatjen e jetës së vajit përtej parametrave të specifikuar nga prodhuesi i makinës.

Megjithëse është e mundur që parametri i viskozitetit i treguar në vajin e motorit të mbetet në kohën e zëvendësimit, është e nevojshme të ndiqni rekomandimet e prodhuesve të automjeteve për të siguruar pastërtinë më të ulët të mundshme të vajit për të siguruar funksionimin normal të motorit.

Vaji sintetik rekomandohet për motorët e rinj modernë. Kjo yndyrë artificiale është më e qëndrueshme ndaj oksidimit dhe nuk kërkon zëvendësim të parakohshëm. Për shkak të përdorimit të sintetikës, intervali i shërbimit mund të rritet. Mundësia e një zgjerimi të tillë duhet të sqarohet në faqet e internetit të prodhuesve.

Kur vendosni të rrisni kilometrazhin përpara zëvendësimit, duhet të merrni parasysh intervalet e rekomanduara të shërbimit të specifikuara në udhëzimet e përdorimit të automjetit. Ky vendim mund të merret nëse kilometrazhi vjetor është më i vogël se intervali i shërbimit dhe ekziston dëshira për të shmangur një vizitë në shërbim në një plan kohor.

Sipas udhëzimeve, vaji duhet të ndërrohet të paktën një herë në vit, por kjo vlen për vajrat minerale dhe gjysmë sintetike. Një motor makine është subjekt i konsumimit, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të tij. Një nga detyrat që kryen vaji është heqja e produkteve të konsumit nga copëza e kontaktit me depozitimin e mëvonshëm të ndotësve të tillë në elementët e filtrit.

Synthetics 5w40 ka veti të larta detergjente, gjë që ju lejon të hiqni grimcat gërryese nga çiftet e çiftëzimit. Disa aditivë të shtuar në përbërje janë përgjegjës për përçueshmërinë termike të lëngut. Një kompleks aditivësh në sintetikë përmirëson regjimin e temperaturës së motorit.

Pse 5w40 dhe jo 5w30

Nëse vajrat kanë të njëjtat karakteristika në mënyrën e funksionimit të dimrit, atëherë sipas indeksit të verës, vaji 5w40 ka disa avantazhe, pasi vlera e pragut veror të viskozitetit optimal rritet me 5C. Jo 35C, si 5w30, por 40C. Ky ndryshim i vogël mund të zgjasë jetën e motorit të makinës.

Sipas studimeve të kryera në Gjermani dhe SHBA, MTBF e një motori me djegie të brendshme para riparimit të parë në kushte normale funksionimi, por në temperatura të ngritura, u rrit me 7-18 mijë kilometra, në varësi të llojit të karburantit të përdorur dhe modelit. të motorëve.

Preferohet përdorimi i vajit 5w40, pasi me një rritje të temperaturës mesatare vjetore rritet numri i ditëve kur moti i verës befason në formën e 35C. Edhe në temperaturat rreth 30C, temperaturat deri në 50C mund të ndodhin në ndarjen e motorit.

Për më tepër, parametrat e deklaruar të temperaturës janë të preferueshme kur makina funksionon në terren malor, në prani të një numri të konsiderueshëm ngjitjesh të zgjatura dhe kur motori funksionon me ngarkesa të rritura operative.

AvtoDvigateli.com

Vaj motori 5W40: dekodimi dhe karakteristikat

681 Shikime

Vaji i motorit është një nga lëngjet më të rëndësishme në një motor, së bashku me karburantin. Kryen funksionin e lubrifikimit të pjesëve të fërkimit të njësisë së fuqisë dhe mbrojtjen e tyre nga depozitat dhe konsumimi i karbonit. Në varësi të kushteve të funksionimit të makinës, përdoren lloje të ndryshme të vajrave të konsideruar auto. Më shpesh, klasifikimi kryhet nga viskoziteti, i cili, nga ana tjetër, mund të ndahet në nënspecie. Për të mos i renditur ato, duhet të theksohet menjëherë se një nga opsionet më të zakonshme është vaji i motorit 5W40. Por çfarë do të thotë kjo dhe cilat janë avantazhet e saj?

Çfarë do të thotë shifër

Çdo lubrifikant i lëngshëm, qoftë sintetik apo gjysmë sintetik, i përket një lloji ose një tjetër, në varësi të shkallës së viskozitetit. Ky i fundit u miratua nga Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE) dhe mori shifrën me të njëjtin emër.

Ekzistojnë 3 lloje: dimërore, verore dhe gjithë-sezonale. Është shumë e lehtë t'i dallosh ato falë shënimit në kuti (shishe), thjesht duhet të dish dekodimin 5W40. Dallimi është shumë i thjeshtë. Përzierjet e dimrit janë SAE 5W, SAE 10W dhe punojnë në temperatura nën zero, ato verore - SAE 30, SAE 40, janë efektive kur termometri është mbi zero. Opsionet për të gjitha sezonet kombinojnë elementet e dy të mëparshmeve: SAE 5W40, SAE 10W30 - dhe ju lejojnë të përdorni lubrifikantin pavarësisht nga sezoni.

Sa i përket specifikisht 5W40, dekodimi i vajit të motorit do të thotë se është një lëng për të gjitha sezonet që funksionon në mënyrë më efikase në një interval të përafërt të temperaturës nga -25 ° C deri në 35 ° C.

Sidoqoftë, ekziston një problem: nuk ka një klasifikim zyrtar të lëngjeve lubrifikuese sipas viskozitetit. Fakti është se çdo prodhues i materialeve harxhuese, si rregull, për shkak të veçorive teknologjike, vendos kufijtë e tij të lejueshëm të rrjedhës së lëngut. Për shembull, "harxhimet" e Valvoline nuk ngrijnë në dimër në temperatura mbi -25 ° C, dhe në verë ato mund të punojnë me siguri jo vetëm në 35 ° C, por edhe në 60 ° C. Në të njëjtën kohë, vajrat Toyota 5W40 rezistojnë në stinët e ftohta deri në -35 ° С, por në sezonin e verës vetëm 25-30 ° С.

Karakteristikat kryesore

Parametrat e vajrave të motorit multigrade të viskozitetit të konsideruar, si në rastin e diapazonit të temperaturës, mund të ndryshojnë ndjeshëm në varësi të prodhuesit. Sidoqoftë, karakteristikat e tyre të përgjithshme janë pothuajse të njëjta.

Përveç asaj që u tha, është e rëndësishme të dini se yndyrat SAE 5W40 mund të jenë të tre llojeve: minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike.

Ndryshe nga ushqimi, veshmbathja dhe sendet e tjera të përditshme, natyraliteti i vajit nuk është një avantazh. Përkundrazi, këto karakteristika të vajit do të zvogëlojnë jetëgjatësinë e lëngut dhe mund të krijojnë rrezikun e keqfunksionimeve të motorit.

Përzierjet minerale 5W40 pothuajse nuk përdoren sot, sepse me ekstremet e temperaturës ato shpejt humbasin cilësinë.

Lëngjet sintetike janë vajra plotësisht sintetikë që ofrojnë lubrifikim të shkëlqyeshëm dhe zgjasin jetën e motorit. Shumica preferojnë vetëm të tillë "të gjithë sezonin", pasi kjo është një garanci e funksionimit afatgjatë të makinës. Megjithatë, për të kursyer para, ata blejnë edhe gjysmësintetikë, të cilat kombinojnë të dy llojet e mëparshme në përmasa të caktuara. Teknologjia për prodhimin e një përzierjeje të tillë zvogëlohet në çmim për shkak të përdorimit të përbërësve mineralë, por motori gjithashtu mund të ketë probleme.

Çdo lëng motorik ndryshon në një numër parametrash që ndikojnë në nivelin e lubrifikimit, cilësinë e pastrimit të depozitave të karbonit dhe vetitë mbrojtëse të filmit të vajit. Është mjaft e vështirë t'i vendosësh ato nën një emërues të përbashkët dhe të tregosh vlerat mesatare për secilën nga karakteristikat e vajit. Sidoqoftë, është e rëndësishme t'i kushtoni gjithmonë vëmendje këtyre treguesve për të kuptuar nëse është me të vërtetë vaj SAE 5W40, dhe jo harxhuese të kategorive të tjera:

Indeksi i viskozitetit duhet të jetë në rajonin 175 (± 15).
Viskoziteti kinematik në intervalin e temperaturës nga 40 në 100 ° С varion nga 70–75 në 12,5–13,5 sq. mm / s.
Temperatura e ndezjes, si rregull, është nga 200 ° C, domethënë me mbinxehje të zgjatur të motorit.

Vaji multigrade është një opsion universal për një automjet. Kjo është arsyeja pse karakteristikat mund të kenë dallime serioze, dhe kjo do të reflektohet kryesisht në çmim.

Cilësitë kryesore

Vajrat e motorit SAE 5W40 ofrojnë mbrojtje gjatë gjithë vitit të motorit të automjetit. Shumica e njerëzve preferojnë lëngje të këtij viskoziteti në mënyrë që të kenë një ndezje të lehtë të motorit në kushte të rënda ngricash. Lubrifikuesi nuk ngrin, kështu që problemet nuk duhet të lindin në ditët e ftohta (përveç nëse, sigurisht, kjo është Siberia ose Veriu i Largët). Krahasuar me vajrat e verës dhe të dimrit, yndyrat multigrade duhet të ndërrohen shumë më rrallë, gjë që kursen para. Kjo vlen edhe për rezistencën ndaj avullimit, pasi nuk kërkohet mbushje shtesë.

Sa i përket mbrojtjes, vlen të përmendet se lëngjet 5W40, për shkak të shkathtësisë së tyre, krijojnë një film vaji më të besueshëm, pasi ato janë të ekspozuar ndaj një sërë faktorësh, kryesisht motit. Për shkak të vetive të tij antioksiduese, përbërja e vajit nuk është shumë e ndjeshme ndaj ndryshimit, ndërsa versioni klasik i verës në temperatura të larta dhe pasivitet të zgjatur mund të fillojë të oksidohet. Më e rëndësishmja, konsumimi i motorit zvogëlohet për shkak të paqëndrueshmërisë së një përzierjeje të tillë, kështu që jeta e shërbimit të automjetit bëhet më e gjatë.

Cili vaj është më i mirë?

Popullariteti i lubrifikantëve SAE 5W40 është mjaft i lartë, kështu që prodhuesit po përpiqen të krijojnë vajra motorikë cilësorë që do të jenë në kërkesë të lartë. Ndër liderët në tregun e materialeve harxhuese për makina mund të dallohen disa kompani: GM, Liqui Moly, Aral, Shell.

Lubrifikantë të tjerë mund ta plotësojnë këtë listë, pasi e njëjta përzierje mund të shfaqet në mënyra krejtësisht të ndryshme në makina të ndryshme.

Vaji Liqui Moly është një nga opsionet më të mira (nëse jo më të mirat). Është më i përshtatshmi për ata që nuk janë mësuar të kursejnë në gjendjen e njësisë së fuqisë së makinës së tyre. Rezultati i përdorimit të tij në automjetin tuaj është cilësia më e lartë e mbrojtjes afatgjatë të pjesëve të fërkimit, si dhe pastrimi efektiv nga depozitat e karbonit të formuara mbi to. Duhet të rimbushet shumë rrallë, pasi përbërësit aktivë nuk avullohen, gjë që e bën lëngun të qëndrueshëm.

Aral 5W40 ofron cilësi të lartë për një çmim të arsyeshëm. Mbi të gjitha, ky vaj vlerësohet për aditivët e tij detergjent, të cilët lejojnë jo vetëm pastrimin, por edhe parandalimin e formimit të depozitave të karbonit. Lubrifikimi krijon një film të besueshëm vaji, veshja e elementeve të fërkimit është shumë më e ulët. Mund ta blini për çdo makinë, pasi kufijtë e përdorimit nuk kufizohen vetëm në rekomandimet e prodhuesit.

Shell është një nga prodhuesit më të vjetër të vajrave të motorit multigrade, kështu që nuk ka dyshim për besueshmërinë e tij. Kompania ofron një gamë të gjerë sintetike dhe gjysmë sintetike 5W40, e cila mbron mirë motorin nga keqfunksionimet. Me këtë përzierje, makina fillon lehtësisht në -30 ° C. Në mot të ngrohtë, lëngu mund të "largohet" pak, sepse i nënshtrohet avullimit të lehtë.

General Motors ofron lubrifikantë premium që do ta pengojnë shoferin të mendojë për riparimet e makinave për vitet në vijim. Motori punon me to aq pa probleme sa si rezultat është pothuajse i padëgjueshëm. Lëshimi kryhet pa probleme në asnjë, madje edhe në kushtet më ekstreme. Sigurisht, çmimi i lubrifikantëve është shumë, shumë i mirë, por nuk duhet të jetë për të ardhur keq të jepni para për një lëng të tillë.

konkluzioni

Ka shumë kategori të ndryshme të vajrave motorikë, secila me të mirat dhe të këqijat e veta. Sidoqoftë, një nga më të zakonshmet është klasa SAE 5W40. Në një dimër të ashpër dhe verë të nxehtë, rusët filluan të marrin përzierje universale, pasi është më fitimprurëse dhe më e sigurt për ta të punojnë në të njëjtin material. Lubrifikantët 5W40 ofrojnë mbrojtje me cilësi të lartë të motorit kundër konsumit dhe rezistencës ndaj ekstremeve të temperaturës.

PortalMashin.ru

Cili është ndryshimi midis vajit 5w40 dhe 10w 40: krahasimi i treguesve

Lubrifikantë të ndryshëm përdoren për funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të makinerive lëvizëse. Pra, cilin vaj të zgjidhni për të siguruar funksionimin e besueshëm të zemrës së makinës - motorin e saj? Sa më afër të jenë vlerat numerike dhe alfabetike në etiketimin e produktit, aq më e vështirë është të bëhet zgjedhja përfundimtare.

Çfarë fshehin shkronjat dhe numrat?

Shkronja W është një simbol për kushtet e ftohta atmosferike (nga fjala dimër - dimër). Prania e një letre të tillë në shënimin e vajrave tregon që produkti do të sigurojë një fillim të rehatshëm të motorit në temperatura të ulëta. Të njëjtat yndyrna mund të përdoren në kushte pozitive mesatare dhe jo shumë të larta.

Treguesit 5w dhe 10w përcaktojnë aftësinë e substancave të përcaktuara prej tyre për t'i rezistuar temperaturave minus. Këto simbole tregojnë se cili është kufiri minimal për një fillim të suksesshëm të ftohtë. Sa më e ulët të jetë shifra e parë, aq më i ulët është ky prag.

Numri 40 tregon viskozitetin e vajit kur temperatura e funksionimit të motorit arrin kufijtë e lartë. Për shembull, një vaj 5w30 do të ketë një viskozitet kinematik më të ulët se një produkt 5w40. Substanca e fundit do të jetë më e trashë në të njëjtat temperatura pune.

Informacion teknik për vajin 5w40

Sipas klasifikimit të Shoqatës së Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), vaji 5w40 rekomandohet për përdorim gjatë gjithë sezonit. Gama e temperaturës atmosferike është vendosur nga -30 ° në + 40 °. Me fjalë të tjera, motori do të jetë në gjendje të fillojë pa pasoja të dukshme negative në -30 °.

Konsistenca astringente e vajit 5w40 siguron që ai të arrijë të gjitha sipërfaqet e fërkimit menjëherë pas ndezjes së motorit. Ruan një viskozitet të pranueshëm edhe në kushte të temperaturës mjaft të lartë.

Vaji i motorit 5w40 ka këto karakteristika kryesore:

Lëngu lubrifikues i motorit i shënuar 5w40 ka këto veti të përcaktuara:

Vaji 5w40 është formuluar për të ruajtur performancën në intervale të zgjatura shërbimi. Përdorimi i këtij produkti do të rrisë jetëgjatësinë e motorit. Nuk “ndotet” me vaj dhe nuk kërkon shpëlarje të rregullt.

Substanca 5w40 ka paqëndrueshmëri të ulët dhe pikë të ulët ndezjeje në metodën e kavanozit të hapur. Për shkak të kësaj, sasia e depozitave negative zvogëlohet dhe mbetjet e naftës zvogëlohen. 5w40 nuk dëmton elementët e vulosjes së motorit.

Performanca 10w 40

Substanca 10w 40 i përket grupit të vajrave gjysmë sintetikë. Produkte të tilla formohen duke shtuar aditivë të ndryshëm sintetikë në bazën minerale. Si rezultat, shumë tregues të vajrave minerale janë përmirësuar, dhe në krahasim me sintetikën, prodhohet një version më i lirë. Vaj motorik 10w 40, i cili konsiderohet të jetë multigrade, i përket mesatares së artë.

Lëngu lubrifikues i motorit 10w 40 ka një numër avantazhesh tërheqëse:

tregues unikë të viskozitetit;
rritja e jetës së shërbimit pa humbje të cilësisë;
gamë të gjerë të temperaturës.

Vaji 10w 40 ruan parametrat e vendosur të viskozitetit në kushtet e temperaturës nga -25 ° në + 40 °. Sidoqoftë, rishikimet e shoferëve tregojnë se për dimër, një astringent 5w30 gjithashtu mund të derdhet në motor.

Semi-sintetike 10w 40 është produkti më i kërkuar në hapësirat e Evropës Lindore. Këtë e dinë dhjetëra kompani që ofrojnë produkte të etiketuara 10w 40. Çmimet për të variojnë nga 4 deri në 20 dollarë për litër. Ju duhet të përpiqeni të zgjidhni opsionin më të mirë për sa i përket kostos dhe cilësisë së deklaruar.

Krahasimi i cilësive specifike të vajrave 5w40 dhe 10w 40

Treguesit e konsideruar tregojnë se të dy produktet kanë absolutisht të njëjtin viskozitet gjatë verës. Në këtë tregues, asnjë substancë nuk ka përfitime të prekshme. Karakteristikat e performancës mund të ndryshojnë vetëm për shkak të aditivëve të përdorur nga një prodhues i caktuar.

Vaji sintetik 5w40 është më i hollë se 10w 40 gjysëm sintetik. Kjo do të thotë se aditivët trashësues do të duhet të shtohen në lëngun lubrifikues 5w40 në mot të nxehtë. Dhe këtu mund të lindin vështirësi shtesë me korrespondencën e një modifikimi specifik të motorit. Prandaj, 10w 40 përdoret më së miri në klimat më të nxehta.

Synthetics 5w40, megjithëse më pak viskoz, është më i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj ndryshimeve në përbërjen kimike. Ofron një nivel të lartë mbrojtjeje ndaj konsumit kundër fërkimit të pjesëve të motorit. Vaji sintetik është më i përshtatshmi për motorët e rinj. Për shembull, shumë prodhues rekomandojnë përdorimin e 5w30 në fazat fillestare të funksionimit të makinës. Një substancë e tillë mund të funksionojë edhe për motorët me një kilometrazh mesatar.

Për motorët me konsum të shtuar, vaji 10w 40 është më i përshtatshëm.Ka një viskozitet më të lartë. Kjo cilësi do të ndihmojë në mbylljen e boshllëqeve të formuara midis pjesëve të grupit të pistonit dhe përbërësve të tjerë të motorit. 10w 40 yndyrat do të mbrojnë më mirë një motor të konsumuar nga humbja e mëtejshme e fuqisë.

Dallimi midis vajrave 5w40 dhe 10w 40 është për shkak jo aq shumë të treguesve të parametrave të temperaturës më të ulët, por të përkatësisë së tyre në lloje të ndryshme. Vlerat identike të viskozitetit korrigjohen në praktikë nga natyra sintetike dhe gjysmë sintetike e secilit prej këtyre produkteve. Mos harroni se ndryshimi në çmim do të jetë i dukshëm. Produktet sintetike janë ndër më të shtrenjtat për shkak të kompleksitetit të prodhimit.

Kontabiliteti për parametrat e automobilave

Kur zgjidhni lubrifikantë, mund të udhëhiqeni nga rekomandimet nga prodhuesit e modeleve specifike të makinave. Sidoqoftë, gjatë funksionimit të makinës, treguesit specifikë bëhen më të rëndësishëm, të cilët duhet të merren parasysh. Ajo:

Nëse jeta e shërbimit të motorit ka tejkaluar 150,000 km, atëherë është e nevojshme të përmbaheni nga përdorimi i aditivëve. Në raste të tilla, aditivët e fuqishëm të pastrimit të motorit mund të jenë me shqetësim të veçantë. Më mirë të aplikoni aditivë EP. Kjo e bën më të lehtë ruajtjen e performancës së një motori që nuk i është nënshtruar ende riparimeve të mëdha ose mirëmbajtjes parandaluese me cilësi të lartë.

Ju nuk duhet të injoroni parametrat e listuar të motorit. Përkundrazi, marrja në konsideratë e tyre e bën shumë më të lehtë gjetjen e një opsioni të përshtatshëm lubrifikant. Linja e produkteve 5w40, 5w30, 10w30, 10w 40 plotëson kërkesat themelore për të siguruar funksionimin e rehatshëm të motorit në kushte të ndryshme.

Tregu modern ofron një sasi të madhe të lëngjeve motorike në një shumëllojshmëri të ndryshme. Një vaj që rezulton tërheqës në një shkallë mund të jetë zhgënjyes në dimensione të tjera. Popullariteti i vajrave motorikë 5w40, 5w30, 10w30 dhe 10w 40 është testuar nga performanca dhe përshtatshmëria e tyre ndaj tekave të motit. Zgjedhja përfundimtare e një produkti të caktuar varet nga konsumatori specifik dhe nga kushtet e synuara të drejtimit.

MotorOilClub.ru

Çfarë është më mirë të mbushni motorin: vaj sintetik ose vaj gjysmë sintetik

Si fillim, tregu modern i karburanteve dhe lubrifikantëve është i tejmbushur me prodhues të ndryshëm që ofrojnë një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të produkteve. Sa i përket vetë lubrifikantëve, vajrat minerale, sintetikë dhe gjysmë sintetikë janë në shitje për motorët me benzinë dhe naftë. Vajrat e tillë të motorit tani janë multigrade, duke zëvendësuar pothuajse plotësisht vajrat e motorit të dimrit dhe verës.

Shtojmë se një produkt i veçantë mund të projektohet jo vetëm për përdorim në një motor benzine ose naftë, por gjithashtu të jetë universal. Me fjalë të tjera, i njëjti lubrifikant mund të derdhet në mënyrë të sigurt si në njësitë e benzinës ashtu edhe në ato me naftë. Më tej, ne synojmë të flasim se si vaji sintetik ndryshon nga vaji gjysmë sintetik, në cilat raste këshillohet të kaloni nga gjysmë sintetik në sintetik, dhe gjithashtu nëse nevojitet shpëlarje kur kaloni nga gjysmë sintetik në sintetik dhe anasjelltas.

Vaj motori sintetik dhe gjysmë sintetik: dallimet kryesore

Për të studiuar më në detaje çështjen e vajrave të ndryshëm motorikë, është e nevojshme të kuptojmë se çfarë janë gjysmësintetika dhe sintetika. Siç e dini, të gjithë vajrat e motorit kanë një bazë të caktuar bazë. Një bazë e tillë mund të jetë minerale, gjysmë sintetike ose plotësisht sintetike. Më tej, një paketë aditivësh kimikë i shtohet bazës, të cilën secili prodhues e ka të vetin dhe është një zgjidhje e patentuar e pronarit.

Le të fillojmë me sintetikën, pasi falë përpjekjeve të tregtarëve, është ky vaj që dëgjohet gjithmonë dhe konsiderohet standard. Vëmë re menjëherë se kjo është me të vërtetë kështu, por me rezerva. Nuanca është se vaji sintetik nuk është i përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve, por më shumë për këtë më poshtë. Siç nënkupton edhe emri, baza e vajrave sintetikë është artificiale dhe ndryshon nga analogët në një përbërje të veçantë molekulare. Molekulat sintetike mund të punojnë për një kohë të gjatë në kushte të vështira dhe të përballojnë ngarkesat e temperaturës, të demonstrojnë rezistencë të lartë ndaj proceseve kimike në motor. E thënë thjesht, qëndrueshmëria e të gjitha karakteristikave të deklaruara të vajit ruhet në temperatura të ndryshme, vetitë mbrojtëse dhe të tjera të dobishme ruhen për një jetë të gjatë shërbimi.

Vaji sintetik ka një viskozitet të qëndrueshëm në të gjitha temperaturat (madje edhe shumë të larta), duke ju lejuar të përdorni motorin në mënyrë të sigurt gjatë verës në mënyra të ndryshme. Sa i përket periudhës së dimrit, pompueshmëria e lubrifikantit sintetik e bën të lehtë ndezjen e njësisë së energjisë në ngrica të rënda, materiali arrin shpejt çiftet e ngarkuara të fërkimit përmes sistemit të lubrifikimit. Rezulton se gjatë një fillimi të ftohtë, veshja e motorit zvogëlohet dhe jeta e njësisë zgjatet. Ndërsa motori ngrohet dhe arrin temperaturat e funksionimit, sigurohet mbrojtje optimale. Gjithashtu, vaji sintetik nuk krijon rezistencë të panevojshme në termocentral, duke ju lejuar të kurseni karburant. Në të njëjtën kohë, edhe një film i hollë vaji është i mjaftueshëm për të parandaluar konsumimin mekanik të njësive të çiftëzimit.

Nëse makina operohet në kushte të vështira (modaliteti i qytetit, ngasja me rrotullime të larta, puna e shpeshtë në XX, tërheqja e një rimorkioje, transportimi i mallrave, etj.), dhe gjithashtu është në një zonë klimatike me luhatje të vazhdueshme në temperaturën mesatare ditore, atëherë sintetika është merituar një nga opsionet më të mira për vajin e motorit.

Duhet të theksohet gjithashtu rezistenca e një produkti të tillë ndaj plakjes, oksidimit dhe humbjes së vetive. Me fjalë të tjera, jetëgjatësia më e gjatë e vajrave sintetikë i lejon lubrifikantit të mbrojë në mënyrë të besueshme motorin gjatë gjithë periudhës para ndryshimit të planifikuar të lubrifikantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë duke pasur parasysh cilësinë e ulët të karburantit të brendshëm, i cili përmban shumë papastërti dhe aditivë që kanë një efekt të dëmshëm në vajin e motorit. E vetmja pengesë e vajit motorik sintetik është çmimi i tij relativisht i lartë.

Tani në gjysmësintetikë. Vaj motorik gjysmë sintetik është një pjesë e një baze minerale "natyrale", së cilës i shtohet një përqindje e caktuar e një baze sintetike dhe një paketë aditiv. Për prodhues të ndryshëm, përqindja e "ujit mineral" dhe "sintetikës" mund të variojë nga 30% bazë sintetike në 70% minerale në një raport 50/50. Si rezultat, gjysmësintetika është padyshim më e mirë se vaji mineral, por ato janë inferiore ndaj sintetikës së pastër në një numër treguesish dhe karakteristikash, duke qenë një lidhje e ndërmjetme. Nëse pyesni veten se cili vaj është më i trashë, sintetik ose gjysmë sintetik, atëherë bëhet e qartë se produkti gjysmë sintetik do të jetë më i trashë për shkak të përfshirjes së tij në bazën minerale. Paralelisht me këtë avantazh, mund të konsiderohet një përkeqësim jo shumë i rëndësishëm i vetive, ndërsa në të njëjtën kohë një ulje e ndjeshme në koston përfundimtare të produktit.

Sintetikë dhe gjysmë sintetikë: përdorim praktik

Sa i përket zgjedhjes së vajit, shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se cila është më e mirë, sintetike apo gjysmë sintetike për motorët e përdorur apo motorët e rinj. Gjithashtu, shoferët janë të interesuar nëse është e mundur të mbushni sintetikë pas gjysmësintetikës dhe anasjelltas.

Në fillim, duhet të theksohet se momenti më i rëndësishëm kur zgjidhni një vaj motori gjatë funksionimit të automjetit është një përzgjedhje kompetente e një lubrifikuesi, si dhe një kalim i saktë nga një lloj vaji në tjetrin, nëse është e nevojshme. Para së gjithash, rregulli kryesor është si vijon: duhet të mbushni motorin me vajin e rekomanduar nga prodhuesi i njësisë së fuqisë. Lubrifikuesi duhet të plotësojë sa më shumë të jetë e mundur të gjitha tolerancat e prodhuesit të motorit të caktuar. Kjo deklaratë është e vërtetë për të gjithë motorët dhe nuk varet nga lloji i bazës që përdoret në prodhimin e llojeve të caktuara të yndyrës.

Rezulton se tolerancat janë para së gjithash, dhe vetëm atëherë baza. Vini re se në rastin e një vaji popullor, për shembull, 5w40, dekodimi i sintetikës ose gjysmë sintetikës nuk është aq i rëndësishëm. Viskoziteti termik është një tregues shumë më i rëndësishëm. E njëjta gjë mund të thuhet kur pronari i makinës pyet nëse vaji 5w30 është sintetik apo gjysmë sintetik. Një lubrifikant i tillë mund të jetë pjesërisht ose plotësisht sintetik.

Për këtë arsye, pyetjet e zakonshme si "ujë mineral, sintetikë, gjysmë sintetikë për një njësi nafte ose benzine" janë të një rëndësie dytësore. Për ta bërë më të qartë, mund të derdhni një kuti vaji sintetik me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë në një motor të ri me djegie të brendshme, pas së cilës motori do të bëhet i papërdorshëm pas një kohe, pasi lubrifikuesi nuk është absolutisht i përshtatshëm për këtë njësi për sa i përket tolerancave. . E njëjta gjë vlen edhe për llojet e tjera të vajit.

Ju duhet të kuptoni se në fazën e projektimit të motorit, prodhuesi merr parasysh një numër parametrash:

kushtet e temperaturës së funksionimit për një motor të caktuar me djegie të brendshme;
shkalla e stresit në elementët përbërës;
boshllëqet ndërmjet pjesëve etj.

Pas kësaj, parashtrohen disa kërkesa për vajin, i cili, në fakt, është një lëng pune. Për këtë arsye, tregtari derdh vetëm vajin e rekomanduar ose një lubrifikant të tillë, i cili është një analog i miratuar, në makina të reja nën garanci. Kështu, nëse ka një vaj të tillë në listën e rekomanduar, është më mirë të mbushni motorin e ri me sintetikë që plotësojnë të gjitha tolerancat e prodhuesit. Nëse ofrohet një produkt gjysmë sintetik, atëherë mund të zgjidhni vetë një analog sintetik më të shtrenjtë me cilësi më të mirë. Shtojmë se shpesh veprime të tilla nuk kanë shumë kuptim, pasi zëvendësimi në kohë i materialit gjysmë sintetik sipas rregulloreve do të jetë një garanci e besueshme e pastërtisë dhe shërbimit të motorit. Shpresojmë që gjithçka të jetë e qartë me motorët e rinj.

Tani le të imagjinojmë një situatë kur njësia tashmë është e konsumuar në një farë mase, ose pas blerjes së një makine të përdorur me një histori të panjohur, pronari përballet me nevojën për të ndryshuar vajin. Në raste të tilla, duhet të kuptoni qartë nëse është e mundur të përzieni sintetikën dhe gjysmësintetikën, si dhe si të kaloni nga gjysmësintetika në sintetike pa rrezikuar dëmtimin e motorit.

Në raste të tilla, është shumë e dëshirueshme të dihet se çfarë është derdhur më parë në motor dhe sa kohë motori ka funksionuar në një lloj vaji të veçantë. Tani le të përgjigjemi nëse është e mundur të shtojmë sintetikë në gjysmësintetikë. Rregulli i përgjithshëm është si vijon: në raste urgjente lejohet përzierja e sintetikës me gjysmësintetikën dhe gjysmësintetikës me vaj mineral, pas së cilës lubrifikuesi ndërrohet menjëherë në atë të rekomanduar me shpëlarje në rastin e parë të tillë. Ndalohet përzierja e vajrave sintetike dhe minerale!

Fakti është se edhe një ndryshim i thjeshtë i prodhuesit pa ndryshuar llojin e lubrifikantit (për shembull, ndryshimi i sintetikës 5W30 nga një prodhues në sintetikë të ngjashme 5W30 nga një kompani tjetër) është tashmë një arsye për të shpëlarë motorin përpara se të ndryshoni vajin.

Ne gjithashtu rekomandojmë të lexoni artikullin nëse vajrat e motorit mund të përzihen. Ky artikull do t'ju tregojë se kur dhe pse në përgjithësi nuk rekomandohet përzierja e vajrave të motorit.

Arsyeja është mbetjet që nuk mund të kullohen plotësisht dhe ekziston rreziku i reaksioneve kimike të padëshiruara të paketës së aditivëve nga vaji i vjetër me atë të ri. Përfundimi është si më poshtë, për të kaluar nga një lloj vaji në tjetrin, motori duhet të lahet.

Tani për përshtatshmërinë e një tranzicioni të tillë. Duhet të kihet parasysh se për makinat e përdorura, lubrifikuesi sintetik nuk është gjithmonë zgjidhja më e mirë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për motorët e vjetër që u zhvilluan në një kohë kur vajrat minerale përdoreshin gjerësisht. Fakti është se njësi të tilla thjesht nuk janë të dizajnuara për sintetikë "të lëngshme", boshllëqet midis pjesëve janë mjaft të mëdha. Si rezultat, cilësia e mbrojtjes së pjesëve të motorit me djegie të brendshme mund të përkeqësohet, ka probleme me presionin e vajit, rrjedhje në zonën e vulave të vajit, guarnicionet, etj. Sa i përket versioneve më moderne, të cilat zakonisht funksionojnë me vaj mineral ose gjysmë sintetikë, depozitimet, llumrat e oksiduar etj., grumbullohen në motorë të tillë gjatë funksionimit. Nëse marrim parasysh se motori duhet të lahet përpara se të ndryshoni llojin e vajit, atëherë duhet të kuptohet se shpëlarja agresive do të lajë këto depozita. Për këtë arsye, vulat e motorit mund të bëhen më pak efektive duke lejuar kalimin e lubrifikantit të lëngshëm sintetik.

Nisur nga sa më sipër, bëhet e qartë se:

për njësitë e përdorura, rreziqet shpesh rriten kur kaloni nga gjysmë-sintetikë në sintetikë, dhe jo anasjelltas;
nuk këshillohet të kaloni nga një lloj vaji në tjetrin pa shpëlarje;
gjatë tranzicionit, duhet të merren parasysh përshtatshmëria dhe ndërlikimet e mundshme pas një zëvendësimi të tillë;

Vini re gjithashtu se nuk rekomandohet një kalim i shpejtë nga sintetika në vaj mineral. Në këtë rast, është optimale të përdorni një produkt gjysmë sintetik. Unë gjithashtu do të doja të shtoja se me të gjitha avantazhet e sintetikës, përdorimi i saj në një makinë civile, e cila operohet në mënyra normale, nuk është gjithmonë e justifikuar.

Duke marrë parasysh faktin se vaji motorik sintetik është më i shtrenjtë, gjysmë sintetik për makinat me një largësi prej rreth 150 mijë km. do të ishte një zgjidhje më e saktë. Nga rruga, e njëjta gjë mund të thuhet jo vetëm për motorin, por edhe për komponentët e tjerë. Për shembull, sintetika ose gjysmë sintetika në transmetimet manuale është një temë e nxehtë.

Nëse makina është e re, atëherë vaji sintetik mund të shtohet në kutinë e shpejtësisë, nëse një lubrifikant i tillë plotëson të gjitha tolerancat e prodhuesit. Për kutitë e marsheve me konsum, sintetika mund të jetë shumë e lëngshme, transmisioni do të fillojë të punojë më i zhurmshëm, mund të ketë ngjitje gjatë ndërrimit të marsheve, kërcitje, rritje të konsumit të sinkronizuesve, etj.

Le të përmbledhim

Nëse marrim parasysh të gjitha informacionet e dhëna më lart, atëherë është mjaft e qartë se është optimale të përdoret sintetika e pastër në motor dhe kuti në dy raste:

nëse makina është e re ose ka një kilometrazh minimal;
makina fillimisht operohet me vaj të tillë dhe nuk ka probleme gjatë funksionimit;

Në situata të tjera, vaji i motorit gjysmë sintetik mund të jetë një alternativë e denjë. Gjëja kryesore është të mbani mend gjithmonë për tolerancat e prodhuesit, si dhe faktin që çdo vaj ka një jetë të kufizuar shërbimi dhe kërkon zëvendësim në mënyrë rigoroze sipas rregullave.

Viskoziteti është karakteristika përcaktuese e një vaji. Ai ndryshon me temperaturën dhe tolerancat për ndryshimin përcaktojnë gamën e temperaturës për vajin që do të përdoret. Për ndezjen e motorit në temperatura të ulëta, vajrat më të mirë të motorit janë ato që nuk kanë viskozitet të lartë. Kjo veti është e nevojshme në mënyrë që elementët e sistemit të lubrifikimit të mund të dërgojnë vaj në mënyrë efikase në sipërfaqet e fërkimit dhe fuqia e motorit është e mjaftueshme për të kthyer boshtin me gunga të një motori të ftohtë.

Vlerësimi 2019 i vajrave motorikë përfshin prodhues të mirënjohur nga TOP-10:

ZIC A +;
GToil GT Energy SN 5W-30;
NGN Nord 5W-30;
Pennzoil Ultra 5W-30 Api SN;
Ravenol TSI;
Lukoil Lux Synthetic 5W-40 API SN / CF;
Castrol Magnatec.

Vajrat më të mirë të motorit heqin në mënyrë efektive produktet e konsumimit dhe nxehtësinë e tepërt nga njësitë e fërkimit, duke e bërë motorin të besueshëm dhe të qëndrueshëm.

Vaji më i mirë i motorit i vitit 2019 u njoh si produkt nën markën Castrol Magnatec, përdorimi i tij si në njësitë e energjisë me naftë ashtu edhe në benzinë dhe ka një efekt të dobishëm në performancën mjedisore të gazrave të shkarkimit të automjeteve.

Cili vaj motori është më i mirë: sintetik apo gjysmë sintetik?

Pronarët e makinave shpesh përballen me pyetjen se cili vaj është më i mirë për të mbushur, sintetik apo gjysmë sintetik. Për zgjedhjen optimale të lubrifikantit, duhet të merrni parasysh parametrat e automjetit:

Përdorimi i vajrave sintetikë në kushtet e ndryshimeve të temperaturës arktike dhe subarktike, ose në një klimë të butë, zbulon plotësisht avantazhet e tyre. Nga të gjitha llojet e vajrave, është përbërja e tyre që përmban përqendrimin më të lartë të elementeve që rrisin qëndrueshmërinë termike dhe kimike të produktit.

Ky avantazh realizohet plotësisht si në makinat e reja ashtu edhe me konsum të ulët. Karakteristikat pozitive të sintetikës humbasin me jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit të makinës dhe konsumimin e rëndë të motorit. Prandaj, do të jetë më racionale të derdhni gjysmë sintetike në një motor të vjetër dhe të konsumuar.

Një karakteristikë e rëndësishme e vajit është aciditeti i tij. Efekti i dëmshëm i acidit, i cili në një farë mase përmbahet në vajrat e motorit, çon në rritjen e konsumit të pjesëve. Kjo vlen si për çiftet e fërkimit ashtu edhe për materialet izoluese. Përmbajtja e alkalit të yndyrës kufizon veprimin agresiv të acidit. Gjatë funksionimit të zgjatur, përqendrimi i alkalit zvogëlohet, dhe acidi rritet - vaji oksidohet. Qëndrueshmëria e vajrave sintetikë dhe gjysmë sintetikë është një nga kriteret që karakterizojnë cilësinë e tij.

Vaj motorik sintetik është më i mirë se gjysmë sintetik në fuqi depërtuese, pasi ka një rrjedhshmëri më të lartë. Përdorimi i tij, në motorët e rekomanduar për këtë, siguron një shkallë të lartë të mbrojtjes së pjesëve nga konsumimi. Ofron rezistencë maksimale ndaj oksidimit.

Vlerësimi i vajrave motorikë sintetikë

5 vajrat më të mirë të motorit 5W30

PC Supreme Synthetic 5W-30 njihet nga ekspertët si vaji sintetik më i mirë në kategorinë 5W30. Kjo zgjedhje është për shkak të:

Një paketë aditivësh unikë.
Përmbajtja e reduktuar e fosforit në produkt, gjë që e bën atë të sigurt kur kombinohet me mekanizmat për neutralizimin e gazrave të shkarkimit.
Mbrojtje e përmirësuar kundër konsumimit dhe korrozionit.
Higroskopia e ulët - aftësia për të thithur lagështinë nga mjedisi.

Vaji më i mirë i motorit 5W30 është bërë nga komponentë të cilësisë më të lartë. Vajrat më të mirë motorikë sintetikë përdoren në gjeneratën e fundit, me turbo dhe jo turbocharged, injeksion direkt të karburantit, me ftohje të brendshme, me shumë valvula.

Vaji më i mirë motorik është sintetik, pasi përdorimi i tij parandalon maksimalisht formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e pjesëve të mekanizmave të fiksimit dhe shpërndarjes së gazit.

5 vajrat më të mirë të motorit 5W40

Vaji më i mirë i motorit 5W40 është formuluar duke pasur parasysh një nivel të lartë tolerancash, për të parandaluar depozitimin e karbonit në mekanizmin e fiksimit, për të parandaluar formimin e skorjeve në temperaturë të ulët, si dhe për të ndikuar në pjesët e izolimit.

Vaj motorik sintetik më i mirë 5W40 ka një përbërje të ekuilibruar që garanton fillimin e lehtë të motorit në temperatura të ulëta. Karakteristikat e temperaturës së lartë të viskozitetit sigurojnë një shtresë vaji të besueshme në sipërfaqet e fërkimit në ngarkesa dhe temperatura ekstreme.

Mori miratimin nga flamurtarët e industrisë së automobilave.
Niveli maksimal i mbrojtjes së motorit në kushte të vështira funksionimi.
Promovon ekonominë e karburantit.
Ulja e nivelit të zhurmës.

Parandalon krijimin e pllakës në pjesë, pavarësisht nga përdorimi në temperatura të larta ose të ulëta funksionimi.

Nuk ndikon negativisht në funksionimin e konvertuesit katalitik.

Cili vaj motori gjysmë sintetik është më i mirë?

Vajra motorikë gjysmë sintetikë 10W40

Vaji gjysmë sintetik ka një sërë avantazhesh ndaj sintetikës. Ai përfshin 70-80%
komponentë me origjinë minerale, dhe pjesa tjetër përbëhet nga elementë sintetikë dhe aditivë. Për të përmirësuar performancën e motorit, pas përdorimit të vajrave minerale, mund të kaloni në mbushje me gjysmë sintetike. Ju mund të ndryshoni vajin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Raporti çmim-cilësi është në një nivel të lartë konsumator.

Si bazë, gjatë përcaktimit të vlerësimit të vajrave të motorit 10W40, u mor metodologjia për vlerësimin e depozitave me temperaturë të lartë, e përpunuar në një stol provë me një cilindër. Për t'iu përgjigjur pyetjes se cili vaj gjysmë sintetik është më i mirë, komuniteti i ekspertëve vendosi vëllimin dhe peshën e shtresave në grupin e pistonit. ZIC A + Gazoline VHV1 u njoh si vaji më i mirë i motorit gjysmë sintetik 10W10. Ai u lejua të operonte në makinat e tyre:

Mercedes.

Duke përdorur metodën e peshimit të saktë të pjesëve të grupit cilindër-pistoni, ekspertët kanë vërtetuar se yndyrat ZIC A + Gazoline VHV1 janë lider në mbrojtjen ndaj konsumit.

Për sa i përket konsumit të naftës, produktet e mëposhtme treguan rezultate afërsisht të barabarta:

Masa e depozitimeve të skorjeve me temperaturë të ulët u mat duke peshuar pjesët në të cilat akumulimi i saj ndodh më intensivisht. ZIC A + dhe Castrol Magnatec janë përzgjedhur nga ekspertë të pavarur për të minimizuar grumbullimin në pjesë.

Sipas parametrit antioksidues, ekspertët zbuluan se rritja më e vogël e numrit të acidit u vu re në një numër produktesh:

Esso Ultra
Ravenol
ZIC A +

Këto produkte treguan përafërsisht të njëjtat veti antioksiduese. Performanca e Castrol Magnatec është pak më e keqe, por jo dukshëm.

Sipas vlerësimit të vajrave motorikë gjysmë sintetikë, ekspertët njohën produktin ZIC A + Gazoline VHVI si vajin më të mirë të motorit gjysmë sintetik 10W40. Për më tepër, në Rusi, ky vaj është i lirë. Posedon veti të shkëlqyera detergjente, mbrojtëse dhe kursyese energjie. Karakteristikat e burimeve janë optimale në një linjë të ngjashme produkti.

Për t'u përdorur në mënyrë racionale për mirëmbajtjen e makinës, gjatë periudhës së garancisë së funksionimit, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit. Kjo praktikë ekziston në të gjithë botën. Për shembull, përdorimi i vajit sintetik pas vajit mineral, përveç një rritje të paarsyeshme të kostove, mund të ndikojë në mënyrë të paparashikueshme në parametrat që karakterizojnë funksionimin e një motori me naftë ose benzinë:

Rritja e konsumit të karburantit.
Ulja e numrit të ngjeshjes - normale, presioni i punës në cilindra.
Përkeqësimi i performancës së prangave të vulosjes, tufave, guarnicioneve.
Shfaqja e një zhurme të pavërejtur më parë.
Rritja e përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Ky efekt i vajit sintetik është për shkak të bazës së tij, e cila është një substancë me rrjedhshmëri të shtuar. Vetitë e përmirësuara të detergjentit, së bashku me vetitë e shkëlqyera të depërtimit, veprojnë si tretës. Duke u futur në depozitat e karbonit dhe skorjeve, një lubrifikant i tillë pastron pjesërisht pjesët nga produktet e funksionimit, në të njëjtën kohë, duke ndryshuar parametrat gjeometrikë të boshllëqeve në pjesë dhe materiale vulosëse. Kjo ndikon drejtpërdrejt në cilësimet kryesore të funksionimit të motorit, dhe jo në mënyrën më të mirë.

Gjysmë sintetike e shkëlqyer

Nuk ka aq shumë vajra motorikë gjysmë sintetikë të disponueshëm për përdorim në ngrica të rënda. Më shpesh, ky lloj lubrifikimi përdoret në kushte më të buta të motit. Sidoqoftë, ka nga ata që i rezistojnë provës së ftohtë prej minus 35, praktikisht jo inferiore në këtë drejtim ndaj sintetikës së pastër. Dhe një nga këto vajra rezistente ndaj ngricave është ZIC X5 5W30.

Përshkrim i produktit

Ky vaj është gjysmë sintetik. Dikur quhej ZIC A 5w30, por në 2015 ndryshoi emrin. Dhe në të njëjtën kohë, disa nga veçoritë e recetës dhe pamja e kutisë.

Edhe pse ky lubrifikant është gjysmë sintetik, në vetitë e tij nuk është shumë inferior ndaj sintetikës së pastër. Ai bazohet në zhvillimin e vetë Yubase, ashtu si shumica e vajrave të sintetizuar ZIC. Është një vaj bazë sintetik me veti të shkëlqyera lubrifikuese, jetëgjatësi, temperaturë të lartë, rezistencë të lartë ndaj stresit dhe oksidimit.

Aditivët modernë me cilësi të lartë reduktojnë konsumin e karburantit. Ata janë gjithashtu në gjendje të neutralizojnë acidet aktive të formuara gjatë funksionimit të motorit. Këto acide fjalë për fjalë gërryejnë metalin dhe janë shkaku kryesor i korrozionit brenda motorit. Pra, ky vaj e parandalon atë në mënyrë efektive.

Gjithashtu parandalon konsumimin e shpejtë të pjesëve që fërkohen. Duke formuar një film të fortë që është rezistent ndaj çdo ndikimi, ai redukton ndjeshëm fërkimin, lehtëson rrëshqitjen dhe nuk lejon që pjesët lëvizëse të konsumohen.

Mjaft efektive parandalon formimin e depozitave të karbonit brenda motorit, e pastron atë nga depozitat e blozës. Ka rrjedhshmëri të mirë në mot të ftohtë, siguron një fillim të shpejtë të një motori të ftohtë, i ndjekur nga shpërndarja e menjëhershme e vajit dhe ngritja e presionit të kërkuar.

Zona e aplikimit

Zeke X5 5W30 gjysmë sintetike është menduar për përdorim në makinat e pasagjerëve që punojnë me benzinë. Rekomandohet për përdorim në automjete moderne, në motorë të gjeneratave të reja, përfshirë ato të pajisura me sisteme neutralizimi të gazrave të shkarkimit.

Për më tepër, tolerancat dhe specifikimet e këtij vaji tregojnë përshtatshmërinë e tij në ato lloje motorësh ku kërkohet efikasitet i përmirësuar i karburantit.

Specifikimet

	Indeksi	Metoda e testimit (ASTM)	Vlera / Njësia
1	Karakteristikat e viskozitetit
-	Klasa e viskozitetit SAE	SAE J 300	5W-30
-	Dendësia në 15 ° C	ASTM D1298	0,85 g / cm³
-	Viskoziteti kinematik në 40 ° C	ASTM D445	61,8 mm²/s
-	Viskoziteti kinematik në 100 ° C	ASTM D445	10,9 mm²/s
-	Indeksi i viskozitetit	ASTM D2270	170
-	Numri alkalik	ASTM D2896	6.9 mg KOH / g
2	Karakteristikat e temperaturës
-	Pika e ndezjes	ASTM D92	230 ° C
-	Pika e derdhjes	ASTM D97	-42,5 ° C

Tolerancat dhe konformitetet

TOLERANCAT:

GM dexos1.

TAKOHET:

API SN-RC;
ILSAC GF-5.

Formulari i publikimit dhe artikujt

132621 ZIC X5 5W-30 1 l / Ndërrimi ZIC A
162621 ZIC X5 5W-30 4 l / Ndërrimi ZIC A
172621 ZIC X5 5W-30 6 l / Ndërrimi ZIC A
192621 ZIC X5 5W-30 20L / Zëvendësim ZIC A
202621 ZIC X5 5W-30 200l / Zëvendësim ZIC A

Si do të thotë 5W30

Klasa e viskozitetit 5W30 e klasifikon vajin si multigrade. Kjo tregohet nga shkronja W në mes. Është ajo që cakton lubrifikantë të përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë vitit. Numri 5 në fillim është një indeks i temperaturave të dimrit që substanca i përballon me sukses dhe premton se ky kufi është minus 35 gradë Celsius. Shifra 30, nga ana tjetër, garanton aftësinë e vajit për t'i bërë ballë ngrohjes deri në plus 30 gradë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Karakteristikat e shkëlqyera të vajit e bëjnë atë më të ngjashëm në veti me sintetikën e vërtetë, dhe jo me gjysmë sintetikën. Ky produkt ka këto përparësi ndaj lubrifikantëve të tjerë në kategorinë e tij dhe disa të tjerëve:

Aftësi e lartë lubrifikuese;
Forca e rritur e filmit të vajit;
Stabilitet i lartë oksidues;
Aftësia për të neutralizuar acidet e formuara;
Rezistenca ndaj ngricave dhe nxehtësisë;
Gama e gjerë e temperaturës së përdorimit;
Parandalimi i formimit të depozitave të dëmshme;
Aftësi e lartë larjeje;
Kursime të konsiderueshme të karburantit;
E pajtueshme me disa sisteme të trajtimit të gazit të shkarkimit;
Fërkim i reduktuar dhe mbrojtje e mirë ndaj konsumit.

Çdo automobilist e di se jeta e shërbimit të motorit varet nga zgjedhja e saktë e vajit të motorit. Pronarët e makinave moderne duhet të mendojnë më pak se cila substancë është më e mirë për të zgjedhur, sepse prodhuesit aktualë rekomandojnë produkte për karakteristikat specifike të motorëve të ndryshëm. Është më e vështirë të përcaktohet zgjedhja për përdoruesit e automjeteve të vjetra. Në mënyrë që njësia të mos paraqesë surpriza të pakëndshme, për shembull, në dimër, ata duhet të trajtojnë me gjithë përgjegjësinë dhe vëmendjen përcaktimet e vajrave të paraqitura në kanaçe. Por simbolika është kaq e larmishme, si mund të bëni zgjedhjen e duhur?

parametrat kryesorë

Nëse vendosni të zgjidhni një vaj motori pa ndihmë profesionale, atëherë duhet të njiheni me rekomandimet e prodhuesit të makinave, duke marrë parasysh ndryshimet kryesore midis produkteve lubrifikuese aktuale. Një shembull është vaji gjysmë sintetik 5w40 dhe vaji multigrade 5w30. Cili është ndryshimi midis produkteve të paraqitura, cili vaj është më i miri për modelin e makinës suaj?

Parametri kryesor i vajit është viskoziteti. Sipas klasifikimit SAE (Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve), një numër i dyfishtë në klasifikim, për shembull, 40 tregon shkathtësinë e produktit. Mund të përdoret në çdo kohë të vitit.

Le të shqyrtojmë shënimin duke përdorur shembullin e 5w40. Në këtë rast, vlera e parë 5W përshkruan viskozitetin në temperaturë të ulët. Gjysmë-sintetikët trashen më shumë me uljen e temperaturës. Rrjedhimisht, është më e vështirë për pompën të pompojë lëngun. Numri i dytë tregon temperaturën e lartë të lëngut. Viskoziteti i rëndë i 5w40 kontribuon në formimin e një filmi të fortë që siguron mbrojtje të mirë për fërkimin e pjesëve të termocentralit. Sa i përket vlerave numerike, të gjitha lëngjet në shqyrtim ndryshojnë vetëm në indeksin e viskozitetit të temperaturës.

Ngjashmëria e mallrave

Ultra gjysmë sintetike 5w40 është një produkt me cilësi të lartë që siguron lubrifikim të mirë për të gjitha pjesët lëvizëse të motorit. Viskoziteti i pranueshëm i produktit lejon që motori të ndizet edhe në temperatura të ulëta në dimër. Në mot të nxehtë, vaji Shell 40 siguron mbrojtje për shkak të formimit të një filmi të mirë lubrifikues.

Vaji motorik 5w30 është një gjysmë sintetik me një klasë aplikimi 5w. Produkti dallohet duke siguruar një film të fortë dhe ofron karakteristika të mira të performancës. Edhe duke pasur parasysh se viskoziteti ndikon ndjeshëm në funksionimin e motorit, për shkak të të cilit është e nevojshme të zgjidhni një vaj duke marrë parasysh rekomandimet e prodhuesit, ky produkt është i përshtatshëm për shumicën e automjeteve moderne. Shkronja "W" në emrin e produktit tregon se vajrat mund të përdoren në mot të ftohtë.

Krahasimi i parametrave

Qoftë sintetik apo gjysmë sintetik, çdo produkt përbëhet nga vajra bazë si dhe nga aditivë trashues. Elementet e fundit janë përgjegjës për karakteristikat e kërkuara në dimër dhe verë. Kohët e fundit, konsumatorët kanë më shumë gjasa t'i kushtojnë vëmendje produkteve të të gjitha sezoneve, sepse ato janë shumë më efektive dhe më të përshtatshme. Klasa e viskozitetit varet drejtpërdrejt nga sasia e aditivëve. Vaji 5w40, si 5w30, është i aftë të ndryshojë karakteristikën e specifikuar duke ndryshuar shkallën e prerjes. Prandaj, sa më i ulët të jetë, aq më i lartë është viskoziteti i vajit të guaskës 40. Për shembull, indeksi gjysmë sintetik 5W30 varion nga 9.3 në 12.6 mm2 / s. Për 40, diapazoni është më i vogël - nga 12.6 në 16.3 mm2 / s.

Duke krahasuar vajrat 5w30 dhe 40, duhet të theksohet se ato kanë sasi të ndryshme të aditivëve trashësues. Prandaj, për të përcaktuar se cili vaj motori është më i mirë për t'u përdorur, duhet të bazohet në karakteristikat e viskozitetit, rekomandimet e prodhuesit, kushtet e motit. Në rastin tonë, në temperatura të larta, treguesi është 30 dhe 40. Parametrat janë përgjegjës për sa do të mbajë filmi mbrojtës në pjesët e njësisë gjatë verës. Kjo është një karakteristikë e rëndësishme e gjysmësintetikës, sepse filmi është përgjegjës për konsumimin e parakohshëm të termocentraleve. Nëse përdorni lëngun e gabuar, motori do të ndalojë në mënyrë të paparashikueshme gjatë motit të nxehtë.

Fërkimi midis pjesëve të lëvizshme do të rritet.

Rezistenca hidraulike do të ulet.

Konsumi i reduktuar i karburantit.

Uria e naftës.

Duke marrë parasysh që sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më e lartë rezistenca e pompës do të funksionojë drejt një norme më të ulët rrjedhjeje. Rrjedhimisht, përdoruesi do të tolerojë konsumimin e parakohshëm të termocentralit në tërësi. Për shkak të urisë së naftës, pjesët do të dështojnë dhe motori gradualisht do të prishet. Prandaj, nëse rekomandohet 5w40, por motori gjysmë sintetik 30 është i mbushur, atëherë filmi i vajit nuk do të jetë mjaft i fortë dhe vaji do të jetë shumë i lëngshëm. Kështu, në tribosistemet (një sistem i njësive që i nënshtrohen fërkimit), do të ndodhë gjithashtu veshja e parakohshme e pjesëve përbërëse.

Dallimi midis lëngut të motorit 5w40 dhe vajrave të tjerë është se 40 është një mesatare. Ky produkt përballon në mënyrë të shkëlqyer detyrat e vendosura nga prodhuesi, si në dimër ashtu edhe në verë. Karakteristikat e gjysmë-sintetikës me një indeks prej 30 ka më shumë të ngjarë të dizajnohen për markat moderne të makinave. Dallimi midis produkteve të mësipërme midis vajrave me një indeks 50 dhe më të lartë qëndron në një gamë më të gjerë aplikimesh. Në rastin e fundit, rekomandohet përdorimi i produktit për makina me kilometrazh të lartë.

Në përgjithësi, ndryshimet midis lëngjeve motorike 5w40 dhe 5w30 nuk janë të rëndësishme, megjithatë, nëse temperatura e motorit është 100-120 gradë, është më mirë të përdorni 40. Viskoziteti do të jetë një e gjysmë deri në dy herë më i lartë. Për këtë arsye, vaji i motorit i serisë 5w40 mund të përdoret edhe për motorët me djegie të brendshme që kanë ngarkesë të lartë termike. Gjysmë-sintetikët janë tërheqës duke ruajtur vetitë e tyre origjinale në tensione të larta. Edhe në ndërrime me shpejtësi të lartë dhe temperatura të larta, lubrifikuesi do të krijojë një shtresë të fortë për të mbrojtur pjesët.

Duke folur se cili vaj është më i mirë për t'u përdorur nën ngarkesa të rënda të motorit, përgjigja është e qartë - gjysmë sintetike me një indeks prej 40! Por zgjedhja midis opsioneve të përshkruara për dimër duhet të merret parasysh 30. Ndoshta ky lloj do të jetë më racional për t'u aplikuar për faktin se e nis termocentralin në mënyrë më efikase kur është i ftohtë, sepse ka një viskozitet më të ulët. Në ngarkesa të larta, lëngu bëhet shumë i lëngshëm.

Kështu, ne shqyrtuam nuancat e vajrave të ndryshëm. Ekziston vetëm një përfundim: duhet të merrni parasysh rekomandimet e bimës kur zgjidhni midis vajrave të ndryshëm dhe të merrni parasysh kushtet në të cilat do të përdoret produkti!

Si fillim, tregu modern i karburanteve dhe lubrifikantëve është i tejmbushur me prodhues të ndryshëm që ofrojnë një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të produkteve. Sa i përket vetë lubrifikantëve, vajrat minerale, sintetikë dhe gjysmë sintetikë janë në shitje për dhe motorë. Vajrat e tillë të motorit tani janë multigrade, duke zëvendësuar pothuajse plotësisht vajrat e motorit të dimrit dhe verës.

Lexoni në këtë artikull

Vaj motori sintetik dhe gjysmë sintetik: dallimet kryesore

Sintetikë dhe gjysmë sintetikë: përdorim praktik

Për këtë arsye, pyetjet e zakonshme si "ujë mineral, sintetikë, gjysmë sintetikë për një njësi nafte ose benzine" janë të një rëndësie dytësore. Për ta bërë më të qartë, mund të derdhni një kuti vaji sintetik me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë në një të re, pas së cilës motori do të bëhet i papërdorshëm pas një kohe, pasi lubrifikuesi nuk është absolutisht i përshtatshëm për këtë njësi nga tolerancat. E njëjta gjë vlen edhe për llojet e tjera të vajit.

Ju duhet të kuptoni se në fazën e projektimit të motorit, prodhuesi merr parasysh një numër parametrash:

kushtet e temperaturës së funksionimit për një motor të caktuar me djegie të brendshme;
shkalla e stresit në elementët përbërës;
boshllëqet ndërmjet pjesëve etj.

Nisur nga sa më sipër, bëhet e qartë se:

për njësitë e përdorura, rreziqet shpesh rriten kur kaloni nga gjysmë-sintetikë në sintetikë, dhe jo anasjelltas;
nuk këshillohet të kaloni nga një lloj vaji në tjetrin pa shpëlarje;
gjatë tranzicionit, duhet të merren parasysh përshtatshmëria dhe ndërlikimet e mundshme pas një zëvendësimi të tillë;

Le të përmbledhim

Nëse marrim parasysh të gjitha informacionet e dhëna më lart, atëherë është mjaft e qartë se është optimale të përdoret sintetika e pastër në motor dhe kuti në dy raste:

nëse makina është e re ose ka një kilometrazh minimal;
makina fillimisht operohet me vaj të tillë dhe nuk ka probleme gjatë funksionimit;

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit të motorit, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks viskoziteti 5w40 dhe 5w30. Çfarë lloj lubrifikuesi është më i mirë për të derdhur në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe truket.