Dallimi h1 nga grand starex. Hyundai Starex (H1)

➖ Makinë "e menduar".
➖ Aftësia për të lëvizur në vend (për makinat me rrota të pasme)
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Manovrimi
➕ Dukshmëria
➕ Brendshme e bollshme

Avantazhet dhe disavantazhet e Hyundai H-1 2018-2019 zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Hyundai H-1 Grand Starex 2.5 me naftë me mekanikë, transmetim automatik, 4WD të pasme dhe lëvizje me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Më pëlqen të udhëtoj me kompani. Doja një makinë të rehatshme, jo të shtrenjtë, të besueshme. Nga jashtë dhe për çmimin më pëlqeu H-1. Konsumi është i krahasueshëm me Prado - nga 8 në 12 litra (në varësi të shpejtësisë dhe ngarkesës).

Përshtypjet e para pas Prado janë butësia dhe gjallëria! Sikur u ul pas një veture pasagjerësh. Edhe pse dimensionet dhe baza e gjatë ndjehen menjëherë. Dinamika është plotësisht në përputhje me konceptin e makinës.

Elementi i tij është një pistë me mbulim të mirë. Kjo është një linjë e vërtetë me shpejtësi të lartë! Kontrolli i lundrimit mungon shumë! Selia e shoferit në distanca të gjata nuk është e rehatshme. Mbrapa dhe këmbët janë të mpirë. Ankohen edhe pasagjerët. Edhe pse karriget duken të mira nga jashtë.

Një plus i madh janë dyert rrëshqitëse në të dyja anët. Mjaftojnë dy soba, me ngrica deri në -15 gradë me diferencë, në temperatura më të ulëta deri tani nuk më është dashur të udhëtoj.

"Prifti" i makinës është i lehtë, nëse ndaloni në një zgavër akulli, atëherë nuk do të filloni pa ndihmë. Punon në mënyrë të kënaqshme në lëvizje. Në përgjithësi, një makinë shumë e mirë! Rekomandoni!

Rishikimi i transmetimit automatik Hyundai H-1 2.5D diesel (170 HP) 2012

Rishikimi i videos

Unë jam duke punuar në këtë makinë për të dytin vit, më parë më është dashur të ngas një Volkswagen Transporter dhe një Peugeot Boxer. Volkswagen, natyrisht, është më i mirë, por vetëm në një konfigurim të mirë, dhe kushton shumë më tepër.

Në përgjithësi, Hyundai H1 Starex është një makinë e mirë, e rehatshme, por tashmë është disi e vjetëruar dhe inferiore në pajisje ndaj makinave moderne. Të mos harrojmë se dizajni i tij u zhvillua gati dhjetë vjet më parë. Kolona e drejtimit këtu është e rregullueshme vetëm në lartësi dhe në një gamë të vogël, nuk ka mbështetëse krahu të djathtë, një radio të lirë me dritë të pasme jeshile.

Por megjithatë, "Koreani" ka avantazhe të tjera të dukshme përveç çmimit të përballueshëm. Tashmë në nivele të lira të dekorimit, disponohet një transmetim automatik, i cili është shumë i përshtatshëm kur endeni nëpër qytet gjatë gjithë ditës. Më parë, kur punoja në një makinë me një transmetim manual, deri në mbrëmje këmba ime e majtë fjalë për fjalë "ra".

Makina është mjaft e zhytur në mendime këtu, por marshi ndryshon pa probleme, pa kërcitje. Dinamika është mesatare, por e mjaftueshme për qytetin. Konsumi i karburantit është mjaft i lartë për një motor nafte, rreth 14 litra për 100 km në qytet, por për mua nuk ka rëndësi, pasi nuk e mbush karburantin nga xhepi.

Pezullimi është i rehatshëm, hapësira e tokës është e mjaftueshme për kushtet tona të funksionimit. Dukshmëria është e mirë, makina është e pajisur me pasqyra të mëdha me ngrohje, ka sensorë parkimi në pjesën e pasme. Megjithë dimensionet e saj të mëdha, makina është shumë e manovrueshme, rrezja e kthesës nuk është më shumë se ajo e një "makine pasagjerësh" konvencionale. Frenat janë efektive.

Salloni është më i suksesshmi nga ato makina që ju është dashur të vozitni. Është e bollshme, sediljet janë të rehatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Në të njëjtën kohë, makina ka një bagazh të gjerë. Kontrolli i klimës funksionon në mënyrë efikase dhe në nxehtësi dhe të ftohtë ekstrem, ka ndenja ajri individuale për të gjithë pasagjerët.

Pengesa më e madhe e Hyundai është lëvizja me rrota të pasme. Nëse makina nuk është e ngarkuar plotësisht, atëherë nuk do të jeni në gjendje të vozisni në një kodër të akullt, veçanërisht nëse sipërfaqja është e pabarabartë. Gjëja më interesante është se ka modifikime me katër rrota në Kore, por për disa arsye ato nuk na ofrohen zyrtarisht.

Anton, rishikim i Hyundai Grand Starex 2.5D (170 kf) me transmetim automatik në 2014

Ku mund te blej?

Gjëja e parë që më gëzoi shumë ishte ekonomia. Konsumi mesatar i karburantit për të gjithë udhëtimin nga shtëpia e shitësve të makinave - 7.7 litra për njëqind, që përshtaten me dëshirat e mia. Seti i shpejtësisë ose përshpejtimit me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi është në nivelin e duhur, mjafton të keni kohë për të ndërruar marshin. Fazat zgjidhen normalisht, çdo boshllëk transmetimi është i ndjeshëm ndaj motorit.

Rreth parakalimit ... Këtu ju duhet të llogaritni pak, sepse nuk mund të përshpejtoni shpejt nga një vend në vend, shpejt mësoheni me të. Në kodrat e pjerrëta, ngjitesha normalisht, pa e ngadalësuar rrjedhën, vetëm më duhej të zbresja në kohë dhe ta mbaja mbi 2000 rpm.

Izolimi i zhurmës është në nivelin vetëm në modalitetin e qytetit, në autostradë zhurma e erës nga pasqyrat e hesht ndjeshëm muzikën, por nuk krijon siklet nëse e fikni. Per recensionin eshte i shkelqyer pervec kthimit mbrapa por kamera qe kam instaluar e bente punen perfekt gjate dites por naten per shkak te instalimit pas xhamit verbohej nga ndricimi. Do të jetë e nevojshme të finalizohet këtu ...

Pezullimi bën një punë të shkëlqyeshme me gungat, por është i ndjeshëm ndaj goditjeve dhe të çarave të vogla. Nuk i ndjeva brigjet në qoshe si kërcënuese, ndaj kalova kthesat si zakonisht.

Në lidhje me fenerët gjatë natës, për mendimin tim, ai i largët madje shkëlqen shumë larg, duke ndriçuar në mënyrë të përsosur rrugën, dhe ai i afërti do të donte ta ngrinte pak në mënyrë që të ndriçonte pak më tej. Dritat e mjegullës ndriçojnë në mënyrë të përkryer rrugën përpara makinës.

Për temperaturën në kabinë - gjithçka është në rregull, por nëse do të kishte kontroll të klimës, do të ishte edhe më mirë. Salloni fryhet në mënyrë të përkryer nga fluksi i ajrit që vjen (e ndjeva këtë kur kalova natën në një makinë të fryrë nga era), do të jetë e nevojshme të mbyllni damperin dhe ta transferoni atë në marrjen e ajrit nga ndarja e pasagjerëve. Si ngrohësi ashtu edhe kondicioneri bëjnë një punë të shkëlqyer me detyrat që u janë caktuar. Një herë në shi, u binda për punën e shkëlqyer të fshirëseve në të gjitha mënyrat.

Tani për të këqijat. Nuk ka asnjë termometër rruge në makinë, kështu që ju nuk e dini se çfarë të pret jashtë makinës (është e rëndësishme kur ecni larg). Nuk ka asnjë tregues të konsumit të karburantit, duhet ta llogarisni vetë.

Llamba e madhësisë është djegur, duhet të fillojmë ta zëvendësojmë ... Kam lexuar përgjigjet - ka një problem me besueshmërinë, ato nuk shërbejnë për një kohë të gjatë, kjo është një sëmundje H-1. Por ato ndryshojnë pa probleme, qasja është e shkëlqyeshme.

Oleg, një përmbledhje në lidhje me mekanikun Hyundai H-1 2.5D 2014 e tutje.

Në pistë, makina është mjaft komode, natyrisht bosh dridhet pak. Plus, është mjaft e zhurmshme, në teori është e nevojshme të bëhet një Shumka. Nuk i pëlqen rrugët e këqija. Të gjitha parregullsitë transmetohen në timon. Pas zgjatjeve të gjata, duart e mia dukej se goditën muret me një grusht.

Sediljet janë amorfe, jastëku i sediljes është i shkurtër, ka pak rregullime, por më interesantja është se nuk lodhesh edhe pas 500-700 km në të njëjtën kohë. Ju rrini lart edhe më lart se 200 Kruzak. Të lehta, megjithëse halogjene, por shumë të mira (llamba të konsumueshme).

Konsumi i karburantit është 10 litra naftë, e cila është mjaft e shkëlqyeshme për një makinë nën 2.5 ton. Dinamika është në rregull. Kjo nuk është një makinë, por nuk ka probleme as në qytet dhe as në pistë. Makina zbehet. Sidomos në male, në serpentine, kalova në modalitetin manual, pasi ky fanatik po bënte thjesht gjëra të çuditshme.

Salloni është thjesht i madh! Gjithçka që kam mbushur aty përzihet. Mund të rregulloni volumin e hapësirës së bagazhit ose të pasagjerit. Është vetëm një kënaqësi!

Tani në lidhje me makinën me të gjitha rrotat: e thjeshtë me kohë të pjesshme, nuk ka zbritje, një razdatka, pa fund - është thjesht një lopë në akull. Gjëja më e keqe është dimri ... është thjesht e pamundur të ngasësh në një rrugë të akullt, pasi makina vazhdimisht shkëputet nga trajektorja. Sistemi i stabilizimit ndizet menjëherë dhe mbyt motorin. Dhe nëse e fikni, atëherë ka shumë të ngjarë që do të përfundoni në një hendek.

Por ndezja e lëvizjes me të gjitha rrotat thjesht transformon makinën. Në vend të një lope shfaqet ... një lloj drenushe. Ju do të hipni derisa rrotat të largohen nga toka dhe të uleni me bark në dëborë / baltë ose rërë (zgjedhja juaj). Dhe atëherë do të ndjeni të gjitha kënaqësitë e lëshimit të hipopotamit nga këneta. Nuk mund ta nxirrni me një SUV të madh apo kamion të lehtë! Vetëm puna me një lopatë, krik, dërrasa do të shpëtojë ... Më besoni, e di.

Përndryshe, vozitni nëpër një oborr me dëborë, të fshirë pa probleme, vozisni përgjatë një mali të akullt pas një reshje bore - nuk ka problem, mbledhja e kërpudhave dhe peshkimi janë gjithashtu të mirëseardhura. Nga rruga, në rrugën e akullt unë po vozisja me 60-70 km / orë dhe nuk dukej se fiket më parë.

Për ta përmbledhur ... Më pëlqen makina, zakonisht tre vjeç dhe dua ta ndryshoj. Unë nuk shoh ende ndonjë alternativë këtu.

Rishikimi i Hyundai Grand Starex 2.5D automatik me lëvizje me të gjitha rrotat 2015

Zgjimi
emocionet. "background =" /images/cars/h1/pics/2_design/design_title.jpg "background-mobile =" /images/cars/h1/m_pics/02_design/design_title.jpg ": slides =" [(ikona: " /images/cars/h1/svg/d1.svg ", titulli:" Dritat e mjegullës ", përshkrimi:" Automjeti mund të përfshijë dritat e mjegullës të integruara mirë në pjesën e poshtme të parakolpit të përparmë. ", sfondi:"/imazhe / makina / h1 / pics / 2_design / d1.jpg ", zmadhimi: 2.6, i saktë: (x: 100, y: 0)), (ikona:" /images/cars/h1/svg/d1.svg ", titulli :" Lloji i projeksionit të fenerëve ", përshkrim:" Fenerët e tipit të projektimit ndriçojnë në mënyrë të përsosur rrugën dhe shpatullat, duke e bërë udhëtimin të rehatshëm dhe të sigurt. ", sfond:" /images/cars/h1/pics/2_design/d2.jpg ", zmadhimi : 4, e saktë: (x: 0, y: 0)), (ikona: "/images/cars/h1/svg/d1.svg", titulli: "Pasqyra me palosje me energji elektrike", përshkrimi: "Pasqyra e dyerve me palosje elektrike, e lyer me ngjyrën e trupit ofrojnë shikueshmëri të mirë në çdo mot у. ", sfond:" /images/cars/h1/pics/2_design/d3.jpg ", zmadhimi: 4, i saktë: (x: 0, y: 0)), (ikona:" / imazhe / makina / h1 /svg/d1.svg ", titulli:" Mbulesa anësore ", përshkrim:" Mbulesa anësore tërheqëse janë instaluar midis harqeve të rrotave të versioneve të sipërme të minibusit. ", sfond:" /images/cars/h1/pics/2_design /d4.jpg ", zmadhimi: 4, i saktë: (x: 0, y: 0))] ">

Fuqi, përsosje
dhe cilesore.

Transmision manual me 6 shpejtësi

Transmisioni manual me 6 shpejtësi siguron ndërrim të saktë dhe të qetë për siguri të shtuar gjatë vozitjes.

Rehati. "Sfondi =" /images/cars/h1/pics/4_comfort/comfort_title.jpg "background-mobile =" /images/cars/h1/m_pics/04_comfort/comfort_title.jpg ": slides =" [(ikona: " /images/cars/h1/svg/c1.svg ", titulli:" Air conditioning ", përshkrim:" Sistemi i fuqishëm i ajrit të kondicionuar është ridizajnuar për të përfshirë ndenjat e ajrit në të dy anët e tavanit për rehati më të madhe për pasagjerët e pasëm." , sfondi: "/images/cars/h1/pics/4_comfort/comfort_1.jpg", zmadhimi: 2.6, i saktë: (x: 0, y: 0)), (ikona: " /images /cars /h1 /svg / c1.svg ", titulli:" Kontrollet e rregullatorit të dritareve ", përshkrimi:" Si zakonisht, ne jemi të vëmendshëm ndaj detajeve: mbështetësja e derës së shoferit ka butona të mrekullueshëm të integruar për funksionimin e dritareve dhe rregullimin e pasqyrave të pamjes së pasme. ", sfond. :" / imazhe / makina / h1 / pics / 4_comfort / comfort_2.jpg ", zmadhimi: 1.6, i saktë: (x: 250, y: 0))]">

I menduar
sigurinë

I menduar
sigurinë

Janë instaluar frena disku të mëdhenj dhe të fuqishëm si rrotat e pasme ashtu edhe ato të përparme. Ato ofrojnë një nivel të lartë të performancës së frenimit.

Seksionet e ngushta në rrugët qendrore të qyteteve ose rrugët e vendit nuk do të shkaktojnë probleme për shoferin H-1. Pavarësisht se është më shumë se pesë metra e gjatë, rrezja e kthesës së mjetit nuk i kalon 5.6 m.

Pagesa u llogarit nën programin Hyundai Start bazuar në çmimin e Hyundai H-1 (Active 2.5 CRDi WGT 6MT) 2,129,000 RUB, prodhuar në 2019 sipas kushteve të produktit të huasë Hyundai Finance Special: afati i huasë 36 muaj, norma e interesit 14.8 % në vit, pagesa fillestare 981,400 RUB, shuma e huasë 1,147,600 RUB. Pagesa e mbetur (pjesë e vlerës së makinës që paguhet në fund të afatit të huasë) - 50% e çmimit të automjetit në kohën e blerjes. Companiesshtë e detyrueshme të lëshoni një politikë CASCO për të gjithë afatin e huasë në kompanitë e sigurimeve që plotësojnë kërkesat e Bankës. Kredia është dhënë nga PJSC Sovcombank Licenca e përgjithshme e Bankës së Rusisë Nr. 963, datë 05.12.2014. Oferta është e vlefshme nga data 01.02.2020 deri më 29.02.2020, nuk është ofertë. Kushtet mund të ndryshohen nga Banka në mënyrë të njëanshme. Kushtet e detajuara të kredisë në faqen e internetit www.sovcombank.ru

Zgjidhni përfaqësinë më të afërt me ju, vlerësoni karakteristikat dinamike të makinës në një test test dhe merrni vendimin e duhur: blini një Hyundai H-1. Ka gjithmonë programe të përshtatshme kredie dhe oferta të tjera të favorshme për ju.

Pershendetje te gjitheve!

Mund të jetë e dobishme për dikë nëse po mendoni të blini një makinë Hyundai Starex (H1).

Pra, Hyundai Starex (H1) ka dy modifikime: CVX dhe HVX. CVX do të ketë një brendshme pseudo-lëkure, mund të pajiset me klimë, pasqyra të palosshme, ose mund të mos jetë fare (deri në atë pikë që pasqyrat të rregullohen mekanikisht - makina të tilla janë përmbushur). Që nga viti 2009, një fshirës i pasmë është instaluar në këtë modifikim, dhe nëse keni parë një makinë 2009-2010 në një reklamë, por pa një fshirëse të pasme, të jeni të sigurt se kjo makinë është 2008 maksimale! HVX tashmë është më i pasur. Ka lëkurë origjinale, veshje të timonit prej lëkure dhe dy kapëse, dhe një urë LSD (në makina që nga viti 2010) dhe disa gjëra të tjera të mira. Motorët me naftë 2.5D janë të pajisur me një turbinë, së cilës duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.

Tani për plagët.
1. Dera e shoferit. Në të gjitha makinat, dyert e poshtme kalbet. Nëse shihni një derë të tërë në një makinë 4-5 vjeç ose më të vjetër, sigurohuni që ajo është riparuar. Mund të ketë përjashtime, por absolutisht të gjitha makinat e kishin këtë bllokim.

2. Vendi i shoferit. Pritet edhe me një vrapim 50-60 mijë km. Në konfigurimin HVX, ai funksionon më gjatë për shkak të lëkurës natyrale, por jo më shumë se 100-120 mijë km. Nëse shikoni një makinë me një kilometrazh të deklaruar prej 80,000 km. dhe sedilja do të jetë si e re, sigurohuni që është tërhequr, por për kilometrazhin është një histori krejt tjetër. Më shumë për këtë më vonë.

3. Kapaku i trungut. Në vendet ku formohen patate të skuqura, metali fillon të ndryshket. Sidomos në makinat e bardha, kjo pamje është dëshpëruese, kështu që patate të skuqura në kapakun e bagazhit duhet të hiqen shpejt.
4. Turbinë. Burimi i tij është, mesatarisht, 80-100 mijë km.
5. Rondele bakri nën grykë. Ata duhet të ndërrohen çdo 30,000 km. ose të paktën një herë në 2 vjet nëse ngasni pak. Nëse nuk ndërrohen, vaji nën presion do të fluturojë në cilindra, dhe kjo kërcënon me kapital. Nëse ka mjegull ose rrjedhje vaji rreth hundës (mirë nëse po), atëherë kjo është shenja e parë që rondele duhet të ndryshohen, por mund të mos ketë mjegull. Nëse rondelet nuk kanë ndryshuar, nuk ka mjegull, atëherë ju vetë e kuptoni ... Në përgjithësi, është e nevojshme të ndryshoni rondele në kohë.
Në thelb gjithçka për plagët.

Tani pak për realitetet e tregut.
Në Moskë shiten shumë Stareks. Nuk ka shumë tregtarë privatë në treg, kryesisht komisione që drejtojnë makina nga Koreja përmes Vladivostok, Irkutsk, Krasnoyarsk. Kjo ndodh përmes zakoneve të tjera, por më rrallë. Të gjesh një makinë pa ngjyra është joreale! Për rreth 30-35 makina të kontrolluara nuk kam takuar asnjë të pa lyer! Të gjitha makinat importohen në Rusi nga shitësit, të cilët blejnë dru zjarri në ankande dhe, nën maskën e "jo të lyer në gjendje të shkëlqyeshme", merren, restaurohen dhe shiten. Nëse pyet një shitës nëse ka ndryshuar turbina, do të marrësh përgjigjen: "Sigurisht!" Një kundërpyetje: "Nga e dini?" ... Ata e shikojnë turbinën me një vështrim të zgjuar dhe përcaktojnë me sy kilometrazhin e saj prej 2-4 mijë km. Është qesharake, sinqerisht)))

Garat janë një histori tjetër krejtësisht. Në Moskë, një makinë e viteve 2008-2009 udhëton mesatarisht rreth 120,000 km. Ka përjashtime. Makinat udhëtojnë shumë më tepër jashtë vendit për shkak të udhëtimeve private, dhe makinat si Starex janë shumë herë më të mëdha! Makinat përdoren shpesh si taksi, transferta, në kompani, etj. Për një vit në Kore, Starex mbulon rreth 100,000 km. (ky informacion është marrë nga burime të ditura) dhe rrjedh se makina e vitit 2008 ka një largësi në rajonin prej 300 mijë. Por tregtarët tanë nuk kanë frikë nga asgjë dhe i kthejnë vrapimet në 60-80 mijë qesharake. Tani nuk është e vështirë të shtrembërosh kilometrazhin pa lënë gjurmë, kushton rreth 1500 rubla në Moskë. Me pak fjalë, kur blini, shikoni shenjat objektive, jo odometrin.

Në përgjithësi, gjetja e një makine të drejtpërdrejtë do të jetë tepër e vështirë, besoni përvojën time. Por nëse keni sukses, do të jeni një shok i mrekullueshëm!

Një këshillë interesante që do t'ju ndihmojë vërtet të gjeni një makinë të gjallë me kilometrazh pak a shumë origjinal: kërkoni një makinë të re të importuar në Rusi! Ka njerëz që kanë porositur makina të reja në vitet 2008-2012. Ka pak prej tyre, por janë. Sigurisht, ata mund të shtrembërojnë kilometrazhin mbi to, por do të keni disa atu në duart tuaja:
1. Ju e dini që kilometrazhi mesatar në Moskë është 20-25 mijë në vit. +5 mijë nëse makina përdorej nga familja për udhëtime.
2. Mund të zbuloni se ku është shërbyer makina, kontaktoni auto qendrën për një histori dhe ata do t'ju tregojnë gjithçka atje.
3. Nëpërmjet të njëjtit Autokod, ju do të merrni një historik të plotë të numrit të pronarëve, aksidenteve, pengjeve dhe barrëve.

Nga rruga, gjithmonë kontrolloni se në cilën kategori është makina. Të gjithë ata janë të importuar në kategorinë "D", por zejtarët tanë e ri-regjistrojnë atë në kategorinë "B". Ekziston një opsion tjetër. Blini një makinë në kategorinë "D" dhe transferojeni vetë në kategorinë "B". Makina të tilla do të kushtojnë më pak, dhe ju do të paguani rreth 40,000 rubla për përkthimin. Kjo është çështja e ekonomisë.

Fat të mirë dhe të lumtur!

Prodhimi i modelit filloi në 2007. Në shtëpi, furgoni u prezantua si Grand Starex. Versionet e eksportit, në veçanti ruse dhe evropiane, morën përcaktimin H-1. Në vitin 2012, minibus kaloi një rimodelim.

Hyundai ka një trup monokok, një motor të vendosur gjatësisht dhe një makinë me rrota të pasme. Ekzistojnë tre opsione në total-një furgon me 3 vende, një kamionçinë me 6 vende dhe një minibus pasagjerësh për 8/9 ose 11/12 vende (vetëm Grand Starex). Dimensionet e secilit prej tyre janë identike.

Me një gjatësi prej 5,13 m, H-1 konkurron me Volkswagen T5 (5,29 m). Thellësia e ndarjes së ngarkesave të furgonit Korean është 2375 mm, dhe kamionçina - me dy rreshta vendesh - 1585 mm. Në versionin me tre rreshta, vëllimi i bagazhit është 851 litra. Kapaciteti maksimal mbajtës është deri në 1111 kg.

Brenda kabinës, midis veçorive vlen të përmendet leva e marsheve e vendosur në panelin qendror. Me këtë rregullim, lëvizja nga sedilja e shoferit në sediljen e pasagjerit nuk është problem. Për më tepër, këtu mund të gjeni një makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, sensorë parkimi, një sistem ajri të kondicionuar me një njësi kontrolli shtesë për pasagjerët e pasmë. Makinat nga tregu i brendshëm i Koresë së Jugut dallohen për pajisje më të pasura.

Modifikimet e pasagjerëve ishin të pajisur me sistemin e stabilizimit ESP si standard. Versionet bazë ishin të pajisura me ABS, EBD dhe dy airbag të përparmë. Në testet e përplasjes sipas Euro NCAP, versioni i pasagjerëve i H-1 fitoi vetëm tre yje.

Motorët

Më i përhapuri është një turbodiesel 2.5 litra (136-145 dhe 170-175 kf). Kjo është e njëjta njësi që u instalua në gjeneratën e parë Kia Sorento. Disa modifikime ishin të pajisura me një turbodiesel 2.5 litra me 101-116 kf.

Në linjën e njësive të fuqisë ka edhe një benzinë ​​të aspiruar me një kapacitet 2.4 litra, që zhvillon 174 kf. Në tregun sekondar, makinat me një motor të tillë janë të rralla.

Të gjithë motorët kanë një ngasje me zinxhir kohor. Deri në vitin 2012, motorët me naftë përdorën sistemin e karburantit Bosch, dhe më pas - Delphi.

Turbodieseli ndonjëherë befason me kilometrazhin e lartë. Për shembull, pas 200,000 km një nga zinxhirët e kohës mund të shtrihet - gjithsej janë tre. Për zëvendësimin, së bashku me punën, do të duhet të paguani 35-40 mijë rubla. Në raste të avancuara, zinxhiri i zgjatur mund të prishet.

Kur përditësoni zinxhirët, kushtojini vëmendje boshtit të balancuesit. Me kalimin e kohës, ajo thyen një gjurmë në një bllok. Nëse veshja është e vogël, atëherë tufa mund të ndryshohet. Nëse humbet koha, do t'ju duhet të zëvendësoni njësinë. Disa mekanikë thjesht heqin boshtin.

Në një segment prej 150-250 mijë km, një turbinë shpesh dështon (nga 30,000 rubla). Injektorët e karburantit shërbejnë për të njëjtën sasi (nga 15,000 rubla). Unazat e vulosjes së bakrit të injektorëve dorëzohen shumë më herët.

Disa vështirësi mund të lindin kur zëvendësoni prizat e ndriçimit - ato i përmbahen asaj. Është më mirë t'i njomni para se t'i hiqni, përndryshe qiriri mund të shkëputet. Është shumë më e vështirë të nxirret pjesa - në disa raste është e nevojshme edhe të hiqni kokën e cilindrit.

Mbulesa plastike e valvulës shpesh plasaritet. Ju do të duhet të paguani të paktën 5000 rubla për një mbulesë të re. Pas 150-200 mijë km, është radha e intercooler (nga 16,000 rubla).

Ndonjëherë pronarët e naftës Hyundai N1 duhet të merren me një riparim të motorit - pas rreth 200-300 mijë km. Rrjeta e marrësit të vajit është e bllokuar me llum, i cili formohet kur përdorni vaj me cilësi të ulët, intervale të gjata të ndryshimit të vajit ose për shkak të rinovimit të parakohshëm të unazave të bakrit që rrjedhin nën grykë. Si rezultat, motorit i mungon lubrifikimi. Si rezultat, përveç turbinës, veshjet e boshtit të gungës dhe shtretërit e gumës konsumohen. Riparimi do të kërkojë rreth 100,000 rubla. Në një rast të lënë pas dore, do të duhet të vendosni "beu" (nga 50,000 rubla) ose një "bllok të shkurtër" të ri (nga 120,000 rubla). Jetëgjatësia e një turbodizeli varet tërësisht nga pronari. Në duart e kujdesit, nevoja për kapital nuk lind aq herët.

Transmetim

Pajisjet standarde ofruan 6 (vetëm për 2.5 / 116 kf - pas rivendosjes) dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Opsionale, ishte e mundur të porositej një makinë automatike me 5 shpejtësi. Versionet e benzinës u kombinuan me një transmetim automatik me 4 banda. Në Nëntor 2013, u shfaqën versionet me të gjitha rrotat (jo të furnizuara zyrtarisht).

Në transmetim, kryqet dhe kushinetat e jashtme të boshtit të helikës më së shpeshti tërheqin vëmendjen - diku pas 150-200 mijë km. Riparimi me balancimin e kardanit do të kushtojë 9-10 mijë rubla. Për shkak të dridhjeve të një kardani të gabuar, vula e vajit të boshtit të kutisë ose kutisë së pasme të marsheve mund të konsumohet dhe të rrjedhë.

Automatik me 5 shpejtësi është një mëlçi e vërtetë e gjatë. Nomenklatura koreane A5SR2 fsheh një Jatco JR507E japoneze të pathyeshme. Me rinovimin e rregullt të naftës (një herë në 50-60 mijë km), transmetimi automatik tejkalon me lehtësi piketën prej 300,000 km. Pas kësaj, konverteri i çift rrotullues, kthetrat, guarnicionet dhe vulat e vajit konsumohen. Kostoja e rinovimit është rreth 80,000 rubla. Fatkeqësisht, solenoidet mund të heqin dorë pak më herët. Ka edhe ndërprerje në funksionimin e kutisë, të shkaktuara nga oksidimi i kontakteve në tabelën e kontrollit, ose për shkak të dëmtimit të instalimeve elektrike ose lidhësit të kontaktit.

Transmetimi manual nuk shkakton probleme. Tufa shërben më shumë se 200-300 mijë km. Kompleti i ri është në dispozicion për 25,000 rubla.

Nën -martesë

Pezullimi i pavarur i përparmë - tip MacPherson, pranverë e varur nga mbrapa (për makinat e pasagjerëve) ose susta me gjethe (për kamionë).

Blloqet e heshtura të levave të përparme dhe nyjeve të topit shpesh kërkojnë zëvendësim pas 100-150 mijë km. Pak më vonë, kushinetat e rrotave të përparme mund të gumëzhinin. Ata ndryshojnë të mbledhur me një shpërndarës dhe kushtojnë nga 3,000 rubla.

Sustat e përparme prishen herë pas here pas 100-200 mijë km (nga 5000 rubla secila). Në të njëjtën periudhë, amortizatorët e përparmë merren gjithashtu me qira (nga 3000 rubla). Në pezullimin e pasmë, vetëm amortizatorët dhe sustat e varura duhet të përditësohen.

Pas 100-150 mijë km, rafti drejtues mund të rrjedhë ose trokas (nga 20,000 rubla për një raft të ri).

Trupi

Kopjet e importuara nga Koreja e Jugut nuk kanë mbrojtje shtesë kundër korrozionit, gjë që është shqetësuese për pronarët. Kompleksi i punimeve për përpunimin e pjesës së poshtme, harqeve të rrotave dhe zgavrave të brendshme do të kushtojë 10,000 rubla. Për fat të mirë, hekuri i trupit nuk është i prirur ndaj korrozionit. Njollat ​​e kuqe pas 3-5 vjetësh mund të gjenden vetëm në derën e pasme - nën lustrim.

Por tubat nën pjesën e poshtme gërryen në mënyrë aktive. Ato mund të kenë nevojë të zëvendësohen brenda 3-5 viteve. Ju do të duhet të paguani rreth 6,000 rubla për një grup tubash për një ngrohës të pasmë, dhe rreth 12,000 rubla për një kondicioner të pasmë.

Për lehtësinë e hipjes dhe ngarkimit, ekzistojnë dy dyer anësore praktike rrëshqitëse. Pas 150-200 mijë km, rrotullat konsumohen - shfaqet një trokitje në parregullsi.

Epilogu

Shumica dërrmuese e Hyundai H-1 / Grand Starex në tregun pasardhës kanë kilometrazh të përdredhur. Për fat të mirë, me një mjet të dedikuar diagnostikues, kilometrazhi real mund të përcaktohet lehtësisht. Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se mjaft minifushat komercialë kanë kaluar më shumë se 500,000 km pa probleme serioze me motorin dhe kutinë e marsheve.