Dallimi gl nga gls Mercedes. Mercedes-Benz përditësoi GL, tani quhet GLS

Në fund të vitit 2014, Mercedes vendosi të kryejë një riemërtim të formacionit. Sipas konceptit të ri, thelbi i linjës janë sedanët e klasave A-, C-, E- dhe S. Të njëjtat shkronja i shtohen indekseve të roadsters, coupes me katër dyer, crossovers dhe SUV-ve, duke treguar vendin e tyre në hierarkinë e korporatës. Kjo është arsyeja pse Mercedes GL, pas rivendosjes së planifikuar, duhet të quhet vetëm Mercedes GLS.

Makinë sallon

Ndoshta ju mund ta quani këtë kolos klasën S në botën e automjeteve fuoristradë, por nuk qëndron në krahasimin e drejtpërdrejtë me klasin S të pasagjerëve. Merrni të paktën rreshtin e dytë: ka sedilje me ngrohje, kontroll klimatik (një zonë për të gjithë pjesën e pasme të kabinës) dhe një palë monitorë individualë me hyrje për pajisje të jashtme - por kjo situatë nuk tërheq luksin e vërtetë. Hapësirë ​​e bollshme, por asgjë më shumë. Profili i sediljes dhe mbështetëses së kokës është jo modest, ju mund të rregulloni vetëm animin e mbështetëses, për më tepër, me dorë. Dhe një pasagjer i lodhur VIP nuk do të përkëdhelet me një masazh.

Çifti i detyrueshëm i sediljeve shtesë në bagazh e shpjegon pjesërisht këtë mospërputhje. Një sallon me shtatë vende është një kërkesë e tregut amerikan. Dhe jashtë shtetit, ju e dini, idetë tuaja për premium. Rreshti i tretë, nga rruga, është një nga më të bollshmet në klasë: në udhëtime të gjata nuk është shumë komode, por nuk duket as si një dhomë torture. Me një lartësi prej 186 centimetrash, u vendosa në galeri me mjaft tolerancë - është për të ardhur keq, nuk ka doreza tavani.

Sidoqoftë, këto nuanca ishin të njohura më parë, kështu që unë jam i lumtur të kaloj në vendin e shoferit - këtu janë të gjitha risitë! Pajisjet u rifreskuan, njësia e kontrollit audio u ndryshua pak, timoni u bë më modern. Ekrani qendror i lirë është një zgjidhje në modë, por duket e huaj në tastierën qendrore arkaike (ose, nëse dëshironi, klasike). Komunikimi me zorrët elektronike pa fund të sistemit multimedia është i ndërlikuar nga rritja e panelit me prekje të varur mbi rondele e kontrollit. Ky panel është më shumë një deklaratë e modës sesa një domosdoshmëri e justifikuar. Ju nuk gjeni një gjuhë të përbashkët me të menjëherë - në dy ditë nuk ia dola. Një gjë e vogël - por imazhi i patëmetë i premiumit gjerman, ku gjithçka është e qartë pa udhëzime dhe nuk kërkon përshtatje, disi u zbeh menjëherë.

Një lojë me hije

Linja e motorëve është e njëjtë. "Tetë" versione të GLS 500 dhe AMG GLS 63 shtuan 20 dhe 28 forca (tani 455 dhe 583 forca, përkatësisht). Por kush do ta ndjejë këtë rritje? A është ajo elektronikë matës pa shpirt. Motorët V6 me tre litra mbetën në vete: 258 kf. (naftë) dhe 333 kf. (benzinë). Motori i karburantit të rëndë do të vijë përsëri në Rusi në një version të degraduar deri në 249 "kuaj". Ishte e mundur të hipësh vetëm në versione me "gjashtë". Secili është i mirë në mënyrën e vet. Nafta nuk është e pangopur për karburant (ajo ha pothuajse gjysmën e benzinës), dhe shtytja e saj është e mjaftueshme për sytë. GLS 400 benzine mund të pretendojë të jetë një atlet. Duke e vendosur rondele Dynamic Select në modalitetin Sport, më pëlqeu zhurma e zhurmshme e shkarkimit dhe rrahja e lehtë gjatë ndërrimit të marsheve.

Mercedes AMG GLS 63 mbetet me të njëjtin automatik me shtatë shpejtësi, dhe të gjitha versionet e tjera tani kanë një kuti marshi të re me nëntë shpejtësi. Nuk është e vështirë të merret me mend qëllimi i tij kryesor - është të zvogëlojë konsumin e karburantit. Përfitimi i deklaruar për automjetet me benzinë ​​është deri në 0,5 l/100 km. Por kjo është e vogël! Një shtypje e vështirë në pedalin e gazit - dhe të gjitha kursimet në tub. Dhe nuk mund të them asgjë tjetër, sepse makina e dikurshme automatike ishte në gjendje të ndërronte marshin butësisht dhe shpejt.

Natyrë e butë

Pezullimi i detyrueshëm ajror Airmatic për GLS nuk ka nevojë për komplimente - ai i siguron pasagjerëve rehati! Por dëshira për të bërë shaka me serpentinat austriake u zmbraps shpejt nga ligjet e fizikës dhe akordimi i pezullimit të pasmë. Grumbullimi i cilësimeve të rehatisë për motorin, kutinë e shpejtësisë dhe shasinë filluan të më bezdisnin shpejt. Edhe për një udhëtim të qetë në male, është më mirë të zgjidhni modalitetin "sport": "leshi i pambukut" pothuajse bie nga pedali i gazit, duke ju penguar të përshpejtoni në mënyrë aktive në vija të shkurtra të drejta midis kthesave, rrotullimeve dhe butësisë së bezdisshme të pezullimi zhduket.

Rehati? Butësia e zakoneve? Ndjenja e racës? Makina i ka të gjitha këto. Por cili është avantazhi i mastodonit GLS ndaj modelit më kompakt ML / GLE, përveç madhësisë dhe statusit? Për mua, ky është një mister, sepse në brendësi, grupi i njësive të energjisë dhe opsioneve, ato janë pothuajse identike.

Por kjo është ajo që unë kërkoj për arsyetimin. Dhe blerësit me një portofol të ngushtë nuk pushtohen nga mendime të tilla. Në 2012-2013 GL shitej 15-17% më mirë se Mercedes ML. Në vitin 2014, ata kishin barazi. Dhe në gjysmën e parë të këtij viti, epërsia e modelit të vjetër kaloi 20%. Ky raport sigurisht që do të mbështesë GLS, e cila do të arrijë në tregun tonë këtë pranverë.

NJE PLUS: Letra e re në indeks e ngriti menjëherë modelin në statusin ... MINUS:... me të cilën përputhet një SUV i moshës së mesme

Mercedes-Benz ka zbuluar crossover-in me madhësi të plotë GLS, i quajtur "S-Class në botën e crossover-eve me madhësi të plotë". Megjithatë, makina me emrin e ri nuk është gjë tjetër veçse një GL e përditësuar. SUV i madh "Mercedes" korrigjoi plotësisht pamjen, dhe gjithashtu shtoi versionet më moderne të asistentëve elektronikë dhe motorët më të fuqishëm në listën e pajisjeve.

Si do të duket Mercedes-Benz GL i përditësuar, u bë e ditur edhe para premierës zyrtare falë makinës. Ndër risitë: optika të ndryshme të përparme me drita të integruara LED, një grilë e re radiatori me një logo të zmadhuar dhe një parakolp të përparmë të reformuar, falë të cilit modeli ka shtuar 10 mm në gjatësi (deri në 5130 mm). Dritat e pasme gjithashtu kanë pësuar përmirësime të vogla. Përveç kësaj, ngjyra të reja të jashtme do të ofrohen për GLS.

Risitë vihen re në brendësinë e SUV-it gjerman, më e rëndësishmja është se ekrani 8 inç i sistemit multimedial në tastierën qendrore nuk është tashmë i integruar, por një i veçantë, "i ngjashëm me tabletin". Ekrani i ri plotësohet nga një tastierë prekëse e ridizajnuar dhe një timon me tre fole prej lëkure të butë napa. Për një tarifë shtesë, një jonizues ajri mund të instalohet në Mercedes-Benz GLS.

Risia, siç i përshtatet një SUV premium me madhësi të plotë, mori të gjitha zhvillimet më të fundit të shqetësimit Daimler në fushën e sigurisë, në veçanti një sistem standard të shmangies së përplasjes ballore, gjurmimin e pikave të verbër, si dhe funksione shtesë të mbajtjes së korsisë, lundrimit kontrolli, një asistent përputhshmëri me kufirin e shpejtësisë, një sistem për shmangien e përplasjes së këmbësorëve dhe opsione të tjera.

Me ndryshimin e emrit, Mercedes-Benz GLS mori fuqi më të fuqishme. Në veçanti, GLS 500 4MATIC me një 4.7 litra biturbo V8 tani zhvillon 455 kf. fuqia, e cila është 20 kf. më shumë se më parë, si dhe 700 Nm çift rrotullues. V6 biturbo në GLS 400 4MATIC prodhon 333 kf. dhe 480 Nm. 3.0-litra biturbo V6 në GLS 400 4MATIC ruan fuqinë dhe çift rrotullues maksimal prej 333 kuaj fuqi. dhe 480 Nm, përkatësisht, por me një rënie të lehtë të konsumit të karburantit. Sipas ciklit evropian NEDC, kjo njësi konsumon 8,9 litra benzinë ​​për 100 km në modalitetin e përzier, në vend të 9,6 litrave për 100 km të GL aktuale.

Mercedes-Benz GLS 63 4Matic i nivelit të lartë me një motor 5.5 litra shtoi gjithashtu fuqinë. Tani prodhon 585 kf, nga 28 kuaj fuqi. më shumë se më parë, dhe çift rrotullimi maksimal prej 760 Nm tani është i disponueshëm nga 1750 rpm, dhe jo nga 2000 rpm, si në GL para reformës. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit ka mbetur në të njëjtin nivel. Përveç kësaj, në fillim të shitjeve, të gjitha versionet e GLS, përveç AMG, do të ofrohen me një G-Tronic "automatik" me 9 shpejtësi.

Në Evropë, shitësit e Mercedes-Benz do të fillojnë të pranojnë porosi për GLS në nëntor 2015. Dërgesat e para të artikujve të rinj për klientët janë planifikuar për në mars 2016. Në Gjermani, versioni GLS 350 d kushton nga 62,850 euro, GLS 400 - nga 64,425 euro, GLS 500 - nga 81,600 euro, AMG GLS 63 - nga 113,500 euro.

Shumë kanë vënë re se Mercedes relativisht kohët e fundit ka ndryshuar emrat e veturave të tyre në të njëjtën kohë që ka lëshuar versione të reja të tyre. Pra, të gjitha crossovers dhe SUV-të kanë prefiksin GL, dhe shkronja e tretë varet nga klasa. Në vitin 2015, u shfaqën informacione për klasën e re GLS 2018, e cila i përket klasës S midis SUV-ve. U bë sipas të njëjtës skemë, dhe -.

Makina doli për zëvendësim dhe ka shumë ngjashmëri me të. E prezantoi këtë makinë në një ekspozitë në Los Angeles në 2015. Prodhimi filloi vetëm gjashtë muaj më vonë. Në mënyrë që fansat të mos kishin pyetje, u vendos që të zbatoheshin të paktën disa ndryshime në të gjitha aspektet e makinës. Prodhuesi gjithashtu njoftoi lëshimin e mundshëm të një versioni të përmirësuar dhe më të shtrenjtë të Maybach.

Dizajn

Pamja e modelit të ri nuk ka ndryshuar shumë, është bërë edhe më brutale. Ndryshimet kryesore vërehen në pjesën e përparme - një optikë e re e kokës LED, një grilë e modifikuar dhe parakolpa të tjerë. Mbrojtësi i parakolpit është dekorativ, është prej kromi, ndaj duhet të keni kujdes. Ekziston edhe një kapuç i retushuar me stampime masive, muskulore.

Praktikisht nuk ka asgjë të re në anën. Përafërsisht i njëjti zgjerim masiv i harqeve dhe stampimit duke zbritur. Zona e lustrimit të Mercedes-Benz GLS 2019 është thjesht e madhe, përshtatet në mënyrë të përkryer në siluetën e përgjithshme. Në çati, janë instaluar vlerësime të kromit, në të cilat mund të vendoset distanca shtesë e bagazhit, domethënë ato nuk janë dekorative në natyrë, si shumica e kryqëzimeve. Rrotat kanë një dizajn mjaft elegant, si parazgjedhje ato kanë një diametër të 18-të, mund të instaloni edhe të mëdha deri në R21.

Nga ana e pasme, SUV duket jo më pak brutal. Optika e pasme ka ndryshuar, forma në vetvete është retushuar pak. Dritat e pasme janë të mbushura me teknologji LED. Një kapak i madh bagazhi me servo drives tashmë ka marrë një futje kromi në bazë. Parakolpi i ri muskulor përmban gjithashtu thekse kromi, mburoja dhe gypat e fundit.

Së bashku me dizajnin, vendosëm të shtojmë dy ngjyra shtesë. Për shkak të pamjes së jashtme të përditësuar, makina është rritur pak në madhësi:

• gjatësia - 5130 mm;
• gjerësia - 1934 mm;
• lartësia - 1850 mm;
• baza e rrotave - 3075 mm;
• pastrimi - 215-306 mm.

Është instaluar një pezullim ajri i përmirësuar, për të cilin do të flasim pak më vonë. Kjo pneumë ju lejon të rregulloni distancën nga toka të Mercedes-Benz GLS nga 215 mm në 306 mm. Ky pastrim do t'ju lejojë të kaloni pengesa vërtet mbresëlënëse.

Përfundimi i projektimit është mjaft i qartë. Nuk ka shumë ndryshime, por të gjitha janë për mirë. Makina duket brutale dhe moderne, ajo ende tërheq vëmendjen në rrugë, pasi konkurrentët kanë mbetur prapa.

Salloni

Dizajni i brendshëm i makinës gjithashtu ka ndryshuar pak. Ashtu si në paraardhësin e tij, këtu përdoren vetëm materiale të cilësisë së lartë me nivelin më të lartë të punimit. Ky është një segment premium, kështu që nuk mund të presësh asgjë tjetër prej tij, gjithçka duhet të jetë thjesht perfekte.

Shoferi do të vërejë menjëherë timonin e ri të retushuar me një mbulesë të relievit të airbag-ut, i cili shfaq një logo të madhe Mercedes. Kolona e timonit eshte lekure por mund te behet edhe kryesisht prej druri, sigurisht ka ngrohje dhe rregullime elektrike. Paneli i Mercedes-Benz GLS-Class 2019-2020 nuk ka marrë ndonjë risi. Ai përbëhet nga dy puse të mëdha me sensorë analogë dhe një kompjuter multifunksional në bord në qendër.

Inovacioni mund t'i atribuohet ndriçimit të brendshëm të markës, që kalon përmes pultit. I njëjti sistem është aktiv dhe duket i mrekullueshëm.

Konsola në qendër gjithashtu mbeti afërsisht e njëjtë. Ekrani i veçantë 8 inç për multimedia dhe navigim duket i mirë. Kontrolli kryhet nëpërmjet ekranit me prekje, butonave në timon, tastierës me prekje ose rondele në tunele. Kjo do të thotë, ju mund të përdorni çdo metodë që është më e përshtatshme për ju. Më poshtë shohim të njëjtin bllok me 2 zona, dhe në disa versione dhe kontrollin e klimës me 4 zona dhe një njësi akordimi të sistemit audio.

Në tunel, siç e keni kuptuar tashmë, ka një prekje me një rondele. Përveç saj ka një kuti me mbajtëse filxhani që kanë funksion ftohës dhe ngrohjeje. Ai gjithashtu ka pezullim ajri dhe kontrolle jashtë rrugës. Mbështetja e krahut është shumë e madhe, e thellë, e veshur me lëkurë të këndshme dhe me të vërtetë e kënaq.

Ulëset janë thjesht perfekte - sedilje të veshura me susta në pjesën e përparme me rregullim elektrik, ngrohje, ajrim dhe memorie. Ka 7 ndenjëse, tre pasagjerët e pasëm do të jenë gjithashtu në komoditetin më të lartë dhe për ta është siguruar edhe ngrohja. Rreshti i tretë në shumicën e këtyre makinave është krijuar për fëmijë, por në këtë rast, pasagjerët e rritur gjithashtu do të përshtaten pa probleme. Siç e kuptoni, ka më shumë se hapësirë ​​​​të lirë brenda.

Natyrisht, një SUV e kësaj madhësie ka një bagazh të madh. Në fakt, vëllimi është 680 litra dhe ky është një rezultat shumë i mirë. Por, modelet për 7 persona do të kenë vetëm 300 litra, pasi sediljet “gëlltisin” hapësirën. Për ngarkesat e mëdha, ekziston një funksion i palosjes së dy rreshtave të pasmë të sediljeve për një vëllim total prej 2300 litrash. Është shqetësuese që pavarësisht nga dimensionet dhe potenciali për të instaluar një rrotë rezervë të plotë në Mercedes-Benz GLS 2019, një dok është ende i instaluar nën dysheme.

Motorët

Blerësit rusë do të jenë në gjendje të pajisin SUV-in e tyre të ardhshëm me cilindo nga 3 motorët mjaft të fuqishëm, njëri prej të cilëve është dizel. Njësitë e energjisë nuk janë, në parim, të reja, ato thjesht morën një numër përmirësimesh të vogla. Nuk kishte probleme të larta me besueshmërinë.

1. Motori me naftë është më i dobëti në gamë. Vëllimi i tij është 3 litra dhe prodhon 249 forca në një moment 620 H * m. Ky është një V6 me turbocharged nga niveli GL350d. Një instalim mjaft i mirë dhe i besueshëm, duke konsumuar rreth 8 litra në qytet. Karburanti injektohet duke përdorur sistemin e njohur Common Rail.
2. GLS400 fuqizohet nga një motor benzine V6 me turbo dyfishtë. Me një vëllim prej 3 litrash, prodhimi është 333 kuaj fuqi dhe 480 njësi momenti. Po, është më i pangopur - të paktën 12 litra benzinë ​​në qytet, por nga ana tjetër, përshpejton një SUV me peshë 2.4 tonë në 6.6 sekonda në njëqind. Ky motor është gjithashtu i njohur për pronarët.
3. Deri tani, versioni më i vjetër i Mercedes-Benz GLS është më i lakmuari. I përket konfigurimit GLS500 dhe është një V8 benzine me një palë turbina. Vëllimi është 4.7 litra, fuqia totale është e barabartë me 456 kuaj fuqi dhe 700 njësi çift rrotullues. Për sa i përket dinamikës, rezultati më i mirë këtu është 5,3 sekonda në qindra. Nuk do të mund të kurseni para me të, sepse në regjimin më të qetë ai shpenzon 15 litra për çdo njëqind, dhe nëse vozitni, atëherë shifra do të jetë mbi 20 litra.

Pezullim luksoz dhe komoditet i marsheve

Duke vozitur nëpër qytet, duke vozitur nëpër gunga të shpejtësisë, nuk ndjen asgjë, heshtje absolute dhe rehati më të lartë. Heshtja arrihet për shkak të izolimit të zërit, dhe për komoditetin ia vlen të thuhet falë pezullimit me ajër të pronarit AirMatic. Pezullimi i Mercedes-Benz GLS-Class 2019-2020 është një dizajn i pavarur me shakull ajri, priza të dyfishta në pjesën e përparme dhe leva udhëzuese në pjesën e pasme. Shasia është adaptive, ngurtësia është e rregulluar, hapësira nga toka, siç e kuptoni, gjithashtu.

Ngasja është gjithashtu e lehtë, është instaluar një përforcues hidraulik me një sistem ndryshimi të raportit të marsheve, domethënë është i personalizueshëm dhe mund të ndryshohet numri maksimal i dëshiruar i rrotullimeve. Makina trajton mirë, por nuk është një makinë sportive, kështu që këtu nuk ka asnjë "mbërthim" super të habitshëm. Por ka sisteme si ESP që ndihmojnë me këtë.

Kutia e ingranazhit është tashmë e njohur për shumë - një automatik me 9 shpejtësi, që punon në lidhje me sistemin e pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Ky sistem është i pajisur me një kuti transferimi me një bllokim diferencial dhe nëndrive. Shpërndarja e momentit në rrota është për shkak të diferencialit simetrik midis boshteve. Çdo rrotë është e pajisur me sensorë që lexojnë nëse ka rrëshqitje, pas së cilës ata dërgojnë një sinjal në diferencial, i cili tashmë shpërndan momentin.

Çmimi Mercedes-Benz GLS

Një SUV i kësaj klase nuk do të jetë i lirë. Prodhuesi minimal kërkon 5,460,000 rubla për GLS400, që sigurisht është një shumë e madhe. Baza e të dhënave do të përmbajë:

• njësi benzine për 3 litra;
• Kontrolli i lundrimit;
• rrota R18;
• tapiceri lëkure Artico;
• Optika LED;
• sistem audio për 8 altoparlantë;
• parkim automatik paralel;
• kapak elektrik i bagazhit;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• sediljet e para dhe të pasme me ngrohje;
• shumë sensorë të ndryshëm sigurie;
• hundë larës me ngrohje dhe shumë gjëra të vogla të tjera të dobishme.

Versionet e tjera nuk ndryshojnë shumë përsa i përket pajisjeve, në thelb ju paguani shumë për motorin, dhe blini gjithçka tjetër si opsion. GLS350d kushton 5,520,000 rubla, dhe GLS500 - 7,980,000.

Opsionale, mund të instaloni:

• Tapiceri prej lëkure Nappa;
• sistemi i navigimit;
• sistem i avancuar multimedial dhe audio;
• rrota R21;
• frena më të fuqishme;
• kamera me pamje të pasme;
• kontrolli i pikave të verbëra;
• ngrohës i brendshëm para fillimit;
• ajrosja e sediljeve;
• kujtesa e rregullimeve elektrike;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• kontrolli i korsisë dhe shumë më tepër.

Si rezultat, rezulton se SUV i ri gjerman është thjesht i mrekullueshëm. Është me të vërtetë një klasë S, por e madhe. Makina doli të jetë e bukur, tepër e rehatshme dhe mjaft e shpejtë. Në fakt, në mesin e konkurrentëve për momentin, kjo është oferta më e mirë në treg, kështu që nëse keni para dhe dëshironi të blini diçka nga një segment i ngjashëm, atëherë Mercedes-Benz GLS 2018-2019 i ri është padyshim zgjedhja juaj.

Video

Ajo që "peshon" më shumë është "ridizajnimi" i Mercedes-Benz GLS, që e bëri atë më përfaqësues se kurrë, apo zëvendësimi i kambiosë automatike me 7 shpejtësi me 9АКП të modës së re, në të cilën funksionojnë vetëm dy shkallët e sipërme. në seksionet e pakufizuara të autobahneve gjermane? Kalibrimi i diferencialit qendror për një kuti marshi të re apo rritja e shpejtësisë së reagimit të amortizatorëve "aktivë" të pezullimit të ajrit? Swabians mund të ishin kufizuar në një rivendosje të lehtë dhe transferim të panelit qendror nga GLE në GLS, dhe blerësi do të ishte mjaft i kënaqur. Por ata perfeksionistë janë vendosur në Shtutgart! Dhe nëse ata mbajnë diçka të pandryshuar, atëherë për arsye të mira. "GLS duhet të mbetet një 7-vendësh, kështu që ndryshe nga GLE, ne nuk po ofrojmë një version plug-in për të, pasi bateria do të kishte ngrënë hapësirë ​​në pjesën e pasme," shpjegon Axel Heix, menaxher i SUV-ve dhe makinave sportive në. Daimler. "Përveç kësaj, ky lloj termocentrali nuk është më i përshtatshmi për GLS-në më të madhe dhe më të rëndë." Në të vërtetë, për të shtrirë një kolos 2.3 tonësh të paktën 30 km pa përdorur një motor me djegie të brendshme, asnjë bateri nuk do të mjaftojë.

E njëjta skemë e ngjyrave të lehta si versioni i mëparshëm AMG dhe dizajni më pak i pjesshëm i parakolpit dallojnë GLS nga i ashpër dhe GL i gjeneratës së dytë.

Nuk mund të gjendet në GLS dhe elementët e pezullimit ajror me shumë dhoma në debutimin e GLC të këtij viti. Pse janë këto komplikime, nëse Airmatic-i i njohur është aq i qetë, saqë edhe pasagjerët e "galerisë" nuk murmuritin për qetësinë e udhëtimit? Paketa opsionale jashtë rrugës, e cila, ndër të tjera, përfshin një "razdatka" me 2 shpejtësi, një diferencial qendror plotësisht të kyçur dhe një pezullim ajri me një gamë të rritur të rregullimit të hapësirës, ​​gjithashtu nuk u trondit. Per cfare? Zgjatja e modelit me 10 mm për shkak të parakolpëve të formës së re nuk ndikoi në asnjë mënyrë në vlerat e këndeve të hyrjes / daljes, dhe për sa i përket aftësisë gjeometrike të kryqëzimit, një GLS e tillë duket shumë e denjë madje. në sfondin e autoritetit të njohur jashtë rrugës, Range Rover (në këtë rast, me një bazë të gjatë). Po, thellësia e Fordit nuk është aq e madhe (600 vs 900 mm), por më tregoni atë pronarin britanik që përdor cilësitë e tij amfibe 100%.

Timoni me tre krahë zëvendësoi timonin me katër krahë në të gjitha versionet. Modelet me kompleksin e informacionit Comand Online, përveç një ekrani të zmadhuar (8 "vs 7"), morën një tastierë me prekje në tastierën e dyshemesë

Në rrugë, është jashtëzakonisht e vështirë të fitosh konkursin me GLS. Një SUV me më shumë se pesë metra gjatësi dhe një bazë prej tre metrash lëviz çuditërisht si një makinë. Të “ndizet” në një gjarpër mali? Lehtë! Vetëm për ushtrime të tilla është më mirë të porosisni paketën AMG, e cila përfshin gjithashtu frena të përforcuar: ato standarde përballen me detyrën e tyre në prag të një stok qëndrueshmërie. Këtu është ndarja e motorit GLS, pavarësisht nga lloji i motorit, një moto e zakonshme, "Gjithmonë!" Vetëm tani është edhe më i shpejtë, le të matet fitimi në kohën e nxitimit nga zero në "qindra" me 0,1 s. Kjo është meritë e 9АКП, dhe GLS 500 gjithashtu ka një rritje prej 20 kf. (455 kf) për shkak të ndryshimeve në fuqinë e softuerit.

Ashtu si GL II, një pllakë rrotulluese në tastierën e dyshemesë kontrollon deri në gjashtë mënyra të sistemit të fuqisë dhe shasisë. Kur ndalet, modaliteti i zgjedhur ruhet në memorien e sistemit deri në 4 orë, më pas vendosen automatikisht cilësimet e rehatshme

Për ata që nuk ndjehen të kufizuar në fonde (çmimet ruse do të shpallen për debutimin e planifikuar komercial të modelit në mars) zgjedhja e GLS 500 është e qartë. Sidoqoftë, në botë, kryesisht për shkak të tregut kryesor të SHBA-së për GL / GLS, "400" më i popullarizuar me biturbo-V6 të tij 333 kuajfuqi, i cili tani përshpejton SUV-në e flamurit Swabian nga zero në 100 km / orë në 6.6 sekonda. . Por oreksi i këtij motori është jashtëzakonisht i ndryshëm nga 8.9 l / 100 km i deklaruar në ciklin e kombinuar, dhe jo në drejtimin më të vogël. Në rastin e versionit 350d (258 kf), llogaritjet teorike dhe rezultati praktik (≈8,0 l / 100 km) janë shumë më afër. Shtojini kësaj dinamike të mirë (7.8 nga nxitimi në "qindra" dhe maksimumi 222 km / orë), mungesën e plotë të manifestimeve të "konsumit diellor" me një shenjë "minus", çmimi është rreth nivelit të GLS 400, dhe ai bëhet e qartë pse GLS 350d, si dhe paraardhësi i tij, ka çdo shans për t'u bërë bestselleri i familjes në Rusi, ku "Swab" është tradicionalisht lider midis SUV-ve premium me madhësi të plotë.

Renegat

Mercedes-AMG GLS 63 4Matic i ri ishte i pranishëm në provën në Austri, por vetëm si një ekspozitë: ngjarjet për versionet e rregullta dhe të letrës së modeleve të tyre tradicionalisht nuk janë të përziera nga swabianët. GLS më i lartë, megjithëse mbeti me një transmetim automatik me 7 shpejtësi, mori rritjen më të madhe të fuqisë në familje: 5.5-litra biturbo V8 tani prodhon 585 në vend të 557 kf. Në shpejtësinë maksimale, e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë, kjo nuk u reflektua, por koha e nxitimit nga zero në "qindra" është përmirësuar ndjeshëm (4.6 vs 4.9 s). Si më parë, për versionin AMG ofrohen cilësime speciale të pezullimit, dhe shtytja midis boshteve është e ndarë 40: 60%. Çmimi i modelit në Gjermani është nga 135.065 euro.

Rusia në çmime

Mercedes-Benz GL u krijua kryesisht për tregun amerikan. Këtu makina prodhohet në një fabrikë në Tuscaloosa, Alabama, dhe tregu jashtë shtetit përbënte rreth 2/3 e rreth 370,000 SUV-ve flamurë Swabian të shitur në mbarë botën që nga viti 2006. Rusia, me një rezultat prej mbi 30,000 (përfshirë rezultatet e të parës gjysma e 2015. ) të shitura GL I / GL II janë ende në vendin e dytë, por Kina tashmë po merr frymë pas ...

Fotot e GL-së së rinovuar, e cila do të bëhet e njohur si GLS, janë shfaqur në internet përpara zbulimit zyrtar të SUV-it luksoz në premierën e tij botërore.

Nga fotografitë që janë shfaqur jashtë vendit, mund të supozohet se me GLS-në e re, do të ndodhin saktësisht të njëjtat ndryshime që pamë në zëvendësimin,. Dallimi kryesor është se prestigjiozja GLS me shtatë vende do të jetë më e rafinuar dhe për këtë arsye më e shtrenjtë.

Profili i jashtëm ka mbetur praktikisht i pandryshuar, dhe pjesa e përparme e SUV-it luksoz, dhe pjesërisht pjesa e pasme e saj, kanë marrë një pamje të re. U shfaq një grilë e re radiatori, parakolp, përpara dhe pas. Makina mbeti e njohur, por në të njëjtën kohë me karakteristika të përditësuara që pa dyshim do të tërheqin blerës të rinj në model.

Fotot janë të kufizuara në pjesën e jashtme të të resë. Brendësia e SUV premium mbetet një mister. Me sa dimë, modeli i ristilluar duhet të presë përdorimin e një ekrani shtatë ose opsional tetë inç për sistemin e informacionit argëtues dhe një tastierë qendrore të ridizajnuar, si dhe oferta me ngjyra të freskëta.

Motorët ka të ngjarë të mbeten të njëjtë, V6 dhe V8, modeli kryesor AMG ka një fuqi maksimale prej 577 kf. Gjithashtu ka shumë të ngjarë që Mercedes-Benz të ofrojë edhe një version hibrid të 500e 4MATIC me 328 kuaj fuqi.