Çfarë përcakton kilometrazhin e makinës. Çfarë ndikon në çmimin e një makine të përdorur? Si ndikon një PTS e kopjuar në çmimin e një makine?

Pavarësisht se si ju sigurojnë shitësit e makinave të përdorura, kilometrazhi ka rëndësi për një makinë, pasi ndikon në konsumimin e shasisë dhe karakteristikat e shpejtësisë. Prandaj, është e rëndësishme të zbuloni kilometrazhin e vërtetë dhe të bëni një inspektim të plotë të makinës nëse rezulton se automjeti ka udhëtuar më shumë se njëqind mijë kilometra, pasi pa zëvendësuar shasinë, makina, mund të thuhet, konsiderohet i papërshtatshëm për vozitje. Në këtë artikull do t'ju tregojmë çfarë ndikon kilometrazhi i makinës?.

Largësia e lartë e automjetit është një garanci për konsumimin e motorit.

Zemra e makinës - motori i saj - vuan më së shumti nga kilometrazhi i lartë. Siç e dini, zëvendësimi i një motori nuk është një kënaqësi e lirë, prandaj është e rëndësishme të vlerësohet saktë shkalla e konsumit të motorit, e cila, për fat të keq, mund të zbulohet vetëm duke çmontuar motorin. Zakonisht kilometrazhi i lartë shkakton dëme të konsiderueshme pjesë të tilla të motorit:

1. kushinetat e gjeneratorit;
2. Pistonët e motorit;
3. Valvola motorike;
4. Cilindrat e motorit.

Nëse të gjitha këto pjesë kanë defekte ose janë shumë të kontaminuara, atëherë kjo tregon ndikimin e kilometrazhit të lartë të makinës mbi to dhe dështimin për të kryer punë parandaluese.

Ndikimi në komponentët e tjerë të makinës.

Me përjashtim të motorit, kilometrazhi është i pamëshirshëm konsumon pjesët e mëposhtme makinë:

1. Sistemi i frenave, në veçanti jaskat e frenave, të cilat duhet të ndërrohen pas një distance të caktuar;
2. Suspension i makinës dhe susta për thithjen e goditjeve;
3. Një kuti ingranazhi që ndërron marshet me kilometrazh të lartë;
4. Trupi i makinës, i cili është gërvishtur ose deformuar nga udhëtimet e gjata (mund të jetë edhe aksident).

si e sheh, kilometrazhi i lartë i makinës pothuajse tërësisht shkatërron funksionalitetin e makinës dhe kërkon mirëmbajtje dhe riparim të rregullt nga pronarët e saj.

Një nga treguesit kryesorë që përcakton koston e një makine të përdorur është distanca e përshkuar prej saj gjatë funksionimit të saj nga pronari ose pronarët e mëparshëm. Është për këtë arsye që pronarët dhe shitësit e automjeteve që e kanë nxjerrë në shitje vetë ose me ndihmën e specialistëve, shpesh ulin leximet e odometrit me disa dhjetëra, madje edhe qindra mijëra kilometra. Si të përcaktoni kilometrazhin e vërtetë të një makine kur blini dhe pse duhet bërë, mund ta mësoni nga ky artikull.

Pse të përpiqeni të përcaktoni kilometrazhin real të një makine

Distanca e përshkuar, së bashku me vitin e prodhimit, përcakton në mënyrë indirekte gjendjen aktuale të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, ndikon drejtpërdrejt në vlerën e saj. Sa më pak kilometrazhi, aq më i lartë është çmimi. Prandaj, kur blini një makinë me kilometrazh të përdredhur, në varësi të klasës dhe numrit të kilometrave të drejtuar, ju paguani shumë nga disa dhjetëra në disa qindra mijëra rubla.

Përveç humbjes së parave direkt pas blerjes, ekziston rreziku i mundshëm i investimeve të mëdha shtesë më vonë. Në fund të fundit, burimi i përbërësve kryesorë të makinës zakonisht llogaritet bazuar në kilometrazhin. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me pjesët e pezullimit, motorit dhe transmetimit.

Përveç kostove shtesë në para, blerja e një makine me drejtim të përdredhur është një rrezik real për jetën dhe shëndetin e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Në fund të fundit, pronari i ri do të jetë i sigurt që makina nuk kërkon ende zëvendësim të materialeve harxhuese dhe një element që papritmas dështon me shpejtësi mund të çojë në një aksident. Nuk është rastësi që në disa vende shtrembërimi i arratisjes konsiderohet krim. Në Rusi, përgjegjësia për këtë ende nuk është parashikuar, kështu që ju do të duhet të merreni me këtë çështje me rrezikun dhe rrezikun tuaj.

Cilat janë shenjat që ju mund të përcaktoni kilometrazhin real

Libri i shërbimit. Nëse makina është servisuar nga pronarët e mëparshëm në një tregtar, atëherë kilometrazhi i saj real mund të gjendet në librin e shërbimit. Leximet e odometrit duhet të vendosen në çdo vizitë në punishte dhe të vërtetohen nga vula e tregtarit. Ju mund të kontrolloni vërtetësinë e tij duke kontaktuar shitësin që ka kryer punën dhe duke kontrolluar bazën e të dhënave elektronike. Nëse shitësi thotë se nuk ka libër shërbimi, kjo duhet të jetë alarmante. Megjithatë, shumë pronarë nuk shkojnë te tregtari për MOT dhe mund të jetë thjesht bosh.

Informacioni i kilometrazhit në kontrollues (ECU). Në makinat moderne, kilometrazhi i vërtetë mund të gjendet në njësinë e kontrollit elektronik ose kontrolluesin duke u lidhur me të duke përdorur një skaner ose laptop të veçantë, me programin dhe kabllon e instaluar diagnostikues. Në të njëjtën kohë, mund të kontrolloni nëse ka ndonjë gabim në kujtesën e kompjuterit që tregon keqfunksionime serioze. Duhet të kihet parasysh se kilometrazhi në kontrollues do të jetë gjithmonë më i vogël se në pult, pasi shënohet nga data e një ngjarjeje të regjistruar në memorie që ka ndodhur disa ditë ose muaj më parë.

Gjendja e brendshme. Një sallon ka shumë për të thënë për kilometrazhin e një makine. Goditjet e rënda në timon, butonat e kontrollit, mbajtëset e krahëve, jastëkët e pedalit dhe forma e humbur e sediljes tregojnë se makina ka udhëtuar më shumë se njëqind kilometra, dhe ndoshta më shumë se dy. Sigurisht, një pjesë e gjendjes së elementeve individuale të kabinës varet edhe nga saktësia e pronarit dhe cilësia e materialeve, kështu që duhet të merret parasysh një kombinim faktorësh.

Gjendja e gomës, trupit dhe xhamit. Nëse makina është e pajisur me goma standarde, kushtojini vëmendje konsumimit të tyre. Në një makinë me një kilometrazh prej 50-70 mijë km, do të jetë afër kufirit. Nëse gomat janë të reja, atëherë kjo kilometrazh tashmë është mbuluar. Funksionimi i makinës çon pa ndryshim në shfaqjen e patate të skuqura dhe gërvishtje në bojë dhe xhami. Nëse ato nuk janë lyer ose ndryshuar, atëherë kilometrazhi mund të kuptohet nga numri dhe gjendja e defekteve. Nëse elementët individualë janë pikturuar ose ndryshuar, krahasoni gjendjen e tyre me ato origjinale.

Gjendja e diskut të frenave. Konsumimi i diskut të frenave është një tregues i mirë i kilometrazhit. Ndikohet nga stili i drejtimit, megjithatë, nëse dëshironi, është e lehtë të vlerësohet kilometrazhi i përafërt bazuar në gjendjen e këtij elementi. Para inspektimit, këshillohet të zbuloni se cili është burimi i disqeve në këtë model.

Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet kilometrazhi i saktë i një makine me një saktësi prej një kilometri, madje edhe me ndihmën e diagnostikimit kompjuterik. Libri i shërbimit mund të mungojë gjithashtu informacioni i nevojshëm. Nuk ia vlen të vlerësoni distancën e përshkuar vetëm në brendësi dhe në trup - duhet të merrni parasysh të gjithë informacionin e disponueshëm në kompleks dhe të nxirrni përfundime të përshtatshme prej tyre. Për më tepër, mund të kërkoni informacione për një makinë në internet - reklama të vjetra për shitje, mesazhe në forume dhe rrjete sociale, etj.

Dhe këtu është një mënyrë tjetër e re për të kontrolluar kilometrazhin e një makine,

Të gjithë e dimë shumë mirë që shumica e makinave në tregun sekondar shiten jashtëzakonisht të mrekullueshëm: ata nuk ishin në një aksident, ata nuk hanë vaj, të gjitha MOT-të kryheshin gjithmonë në kohë, kilometrazhi ishte minimal ... Është vetëm për të ardhur keq se shumica dërrmuese e deklaratave nuk janë as një lajthitje e sinqertë e shitësit dhe gënjeshtra e tij e paturpshme. Është mirë që ka mënyra për të njohur të paktën një pjesë të mashtrimit vetëm me ndihmën e syve dhe vëmendjes suaj.

Pse sallon?

Ne kemi parë tashmë se si të kërkojmë siç duhet shenjat e dëmtimit në trup. Natyrisht, jo çdo makinë që ecën do të jetë e ndryshkur nga të gjitha anët ose e rrahur nga të gjitha anët. Ndodh që makina është me fat, dhe nga jashtë është e ruajtur mirë. Por në këtë situatë, disa shitës (më shpesh "shpërblejnë") kanë një dëshirë për të "rikthyer" kilometrazhin. Si bëhet kjo dhe në çfarë mënyrash njihet - do t'ju tregojmë disi veçmas. Sot do të shikojmë ekskluzivisht në sallon: vetëm nga gjendja e tij, është e mundur me një shkallë të lartë probabiliteti të dallojmë kilometrazhin e dyqindmijëtë nga pesëdhjetëmijëtë, dhe ndonjëherë edhe të kuptojmë se makina ishte në një aksident të madh.

Është edhe më e rëndësishme të përcaktoni se cili shitës është para jush. Nëse, me sytë e ndershëm dhe të sjellshëm të Papës, ai përpiqet t'ju shesë një makinë me kilometrazh të dyfishtë (ose më shpesh trefish), atëherë nuk mund t'i besoni atij në asnjë mënyrë. Askush nuk do të garantojë që motori nuk do të shpërbëhet pas mijëra kilometrave të parë dhe një kilogram tallash nuk grumbullohet në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë për të eliminuar përkohësisht zhurmën e tij. Pra, përcaktimi i kilometrazhit në kabinë është i nevojshëm jo vetëm për të provuar uljen e çmimit, por edhe për të paktën një vlerësim të përafërt të gjendjes së përgjithshme të makinës.

Artikuj / Praktikë

E gatuam, e gatuam: si të kërkojmë siç duhet shenjat e dëmtimit në trup

Në vend të një parathënie Jo vetëm është shkruar shumë për mënyrën se si të inspektohet një karrocë makinë përpara se ta blesh atë, por shumë. Dhe ne do të përpiqemi të mos përsërisim veten. Sigurisht, është më mirë të blini një makinë të re, ose të paktën ...

15309 0 19 31.07.2017

Dua të theksoj se është e pamundur të përcaktohet saktë kilometrazhi bazuar në gjendjen e ndarjes së pasagjerëve. Por të kuptoni se ata po përpiqen t'ju mashtrojnë është mjaft. Dhe, natyrisht, të gjitha markat kanë dallime të konsiderueshme në materialet e brendshme. Dhe pjesa e brendshme e një Mercedes në pjesën e pasme të një W210 me një kilometrazh prej 250 mijë më shpesh nuk duket më keq se sa brendësia e një Chery M11 me një distancë prej 100 mijë kilometrash. Gjithçka mund të jetë e ndryshme: cilësia e plastikës, pëlhurës ose lëkurës së sediljeve, gjendja e buzës së timonit dhe dorezave të dyerve. Prandaj, përpara se të shikoni një makinë specifike, pyesni se çfarë mund të jetë e gabuar. Lexoni komentet dhe blogjet e pronarëve, lexoni tonat. Ndodh që salloni është gjëja e fundit që do të japë kilometrazhin e vërtetë.

Megjithatë, le ta shohim me radhë.

Timoni dhe pult

Treguesi i parë i kilometrazhit të lartë është timoni. Epo, gjithçka është e thjeshtë këtu: sa më i lodhur të jetë, aq më shumë kilometrazhi. Dhe përsëri, ne marrim parasysh tiparet e modelit. Për shembull, këtu është timoni prej lëkure të lehta të një Volvo S80 II. Kilometrazhi - vetëm 113 mijë, por duket, për ta thënë butë, i paparaqitshëm. Ndoshta kilometrazhi është i shtrembëruar? Jo e nevojshme. Google "Timoni Volvo S80" - dhe do të shihni shumë histori dhe mesazhe në forume, ku njerëzit mrekullohen se si timoni arriti të zbriste kaq shpejt dhe çfarë të bëni për këtë. Zakonisht, nga rruga, lëkura thjesht rilyhet. Por ne u shpërqëndruam.

Timoni i dytë është një Ford Focus l. Kjo makinë ka një kilometrazh prej 229 mijë milje, që është 366 mijë kilometra. Dhe këtu gjendja shtazore e timonit është mjaft e përshtatshme për vrapimin djallëzor.

1 / 2

2 / 2

Epo, shpesh lëkura heq dorë më herët se plastika më e shtrenjtë. Dhe në çdo rast, nuk ka rrota të tilla në makina me një kilometrazh prej 50-70 mijë. Për t'u siguruar, shikoni përzgjedhësin automatik të transmisionit ose levën "mekanikë". Nëse lëmohet me duar jo më pak se timoni, atëherë arsyet për dyshim nuk janë aspak të pabaza.

Gjithashtu, vini re se si qëndron timoni kur vozitni drejt përpara. Një devijim prej disa shkallësh mund të shpjegohet në mënyra të ndryshme. Së pari, duke zëvendësuar skajet e shufrës së lidhjes, vetë shufrat e lidhjes ose duke riparuar raftin e drejtimit. Dhe në shërbimin jo më të mirë. Por edhe në makinat jo më të besueshme, një punë e tillë rrallë kërkohet me vrapime deri në 80-100 mijë. Së dyti, është e mundur që vetë timoni të jetë hequr. Dhe ata e bëjnë këtë shpesh pasi airbag-i është ndezur në një aksident. Timoni duhet të jetë në nivel, nuk mund të ketë mundësi të tjera.

Tani vlerësojmë gjendjen e mbishkrimeve në butonat shumëfunksionalë. Në makinat me kilometrazh të ulët, edhe shenjat e lehta të gërryerjes janë të papranueshme.

Ne shikojmë çelsat e kolonës së drejtimit. Edhe këtu duhet vlerësuar gjendja e mbishkrimeve. Para së gjithash, shkalla e lodhjes së tyre ku preken nga gishtat. Pastaj kushtojini vëmendje valëzimeve, nëse ka (zakonisht në elementët rrotullues në skajet e çelsave - natyrisht, këto nuk gjenden në të gjitha makinat, por ato gjenden në shumë). Skajet e lëmuara shumë duhet t'ju paralajmërojnë. Më në fund, shikoni nëse këta çelësa kanë ndryshuar. Mosha e plastikës rrallë mund të vlerësohet në mënyrë adekuate, por nëse, kur krahasoni çelsat e djathtë dhe të majtë, bëhet e qartë se njëri prej tyre është më i ri, atëherë ka një arsye për të menduar për këtë.

Nuk ka makina të tilla ku duhet të ndërroni çelsat me kilometrazh të ulët. Kjo do të thotë, kilometrazhi i makinës është qartësisht shumë i lartë, edhe nëse pronari thotë diçka për rrymën e energjisë, mungesën e stafetëve të shkarkimit dhe pikën e dobët të një makine të veçantë. Po, kishte një problem të tillë, për shembull, i pari ose ai. Por me vrapime shumë më tepër se njëqind mijë.

Tani shikojmë pultin. Këtu, në fakt, ka vetëm një interes: a nuk është filmuar? Për shembull, për të hedhur poshtë të njëjtin kilometrazh. Me vrapime të vogla, rregullsia nuk hiqet - nuk ka nevojë. Për ato të mëdha, kjo do të nevojitet, për shembull, për të zëvendësuar kabllon e shpejtësisë. Nëse ka gjurmë të një kaçavide në vidhat që sigurojnë panelin, ju keni një arsye tjetër për të dyshuar.

Dyert dhe paneli qendror

Le të fillojmë me dyert. Këtu detaji më "folës" janë dorezat dhe mbështetësit e krahëve. Meqenëse plastika nuk është kurrë plotësisht e lëmuar, struktura e saj mund të kontrollohet gjithmonë me prekje. Dhe nëse ka vende në mbështetëse të krahëve ku struktura zhduket, atëherë kjo do të thotë që dora e një personi shpesh shtrihet këtu. Me shumë mundësi, dhjetëra mijëra prej tyre shtriheshin atje. Është e njëjta gjë me dorezat e derës: provoni të hapni derën dhe shikoni ku shkojnë gishtat. Tani vlerësoni plastikën në këtë vend me mjedisin përreth. Veshja është e dukshme - kilometrazhi është i madh. Në makinat e freskëta, kjo veshje është pothuajse e pamundur të vërehet.

Zgjedhja e një makine

Por jo në këmbë: mirëmbajtje dhe riparim i Renault Logan

Pak histori Argumenti kryesor në favor të Logan në kohën e paraqitjes së tij ishte se ky është një model i ri, i zhvilluar nga e para posaçërisht për klasën e buxhetit. Në atë kohë (në 2004) çmimi për Logan u premtua në ...

52539 8 38 07.12.2015

Disa makina kanë futje pëlhure në zonën e dorezave. Nëse "oferta" nuk është as shumë dembel për të zëvendësuar dorezat, atëherë futjet zakonisht nuk ndryshohen. Dhe nëse makina buxhetore që po mendoni është dy ose tre vjeç, dhe pëlhura është e veshur keq, atëherë ekziston mundësia që ajo e ka kaluar rininë e saj në një taksi (sidomos nëse është, për shembull,).

Tani shikojmë vidhat në dyert që sigurojnë veshjen. Me një kilometrazh të ulët, askush nuk duhet t'i prekë ato. Me një të madh, ndoshta ata prekën: riparuan ose ndryshuan bravat ose mekanizmat e rregulluesit të dritareve. Vidhat zakonisht mbulohen me priza të buta plastike. Në shërbime të mira, ato hiqen me zhveshëse plastike, në ato të zakonshme - me kaçavida hekuri. Dhe pastaj ka shenja jo vetëm në vida, por edhe në priza. Është e dëshirueshme që askush të mos ngjitet nën dekorimin e derës, nuk ka asgjë të bëjë me një makinë të mirë. Nga rruga, veshjet mund të hiqen për riparimin e trupit.

Tani le të shohim panelin qendror. Këtu, ato detaje që preken më shpesh gjatë funksionimit kërkojnë vëmendje. Për shembull, rregullimet në deflektorët e sistemit klimatik. Sigurisht që duhet të funksionojnë, por ne jemi ende të interesuar për gjendjen e atyre pjesëve që preken me gishta. Gjithçka është konsumuar në një shkëlqim - vrapimi është mbi njëqind.

Nëse është instaluar muzika origjinale, shikoni "pullën" e volumit të sistemit audio: ajo preket më shpesh. Shumë e dobët, madje edhe me mbishkrime të konsumuara rreth dorezës - gjithashtu një shenjë e një vrapimi gjigant.

Gjendja e butonave është më shpesh e mirë për çdo vrapim, por mbishkrimet ndonjëherë fshihen shpejt. Nëse ato tashmë janë konsumuar, kilometrazhi është i madh.

Karrige, qilima dhe pedale

Në kolltuqe, natyrisht, ne shikojmë tapiceri. Mos ngurroni të kërkoni të hiqni mbulesën e sediljes, një shitës normal nuk do t'ju refuzojë. Por përsëri, këshillohet të njihni veçoritë e makinës. Për shembull, në Volvo-n tonë, lëkura e bukur e sediljes së shoferit "plakej" shumë më shpejt se pëlhura e lirë e sediljes Focus. Duket sikur kilometrazhi i makinës është dyqind mijë, por nuk është. Opsioni më i mirë është të gjesh të njëjtën makinë me kilometrazh të mirë të njohur nga miqtë ose të njohurit dhe të krahasosh se si duket tapiceri në këtë makinë dhe makinën që po ekzaminohet.

Në makinat me airbag të pasmë, shqyrtoni qepjen e sediljeve të përparme. Nëse jastëku është vendosur, shtresat mund të ndryshojnë nga ato të fabrikës. Për çdo rast, mund të krahasoni linjat në sediljet e përparme djathtas dhe majtas, ato duhet të jenë të njëjta.

Një tregues tjetër "të folur" është ulësja e shoferit. Në çdo rast, ajo shtrydhet më shumë se pjesa tjetër. Por kjo vërehet vetëm në drejtime të larta. Uluni në sediljen e shoferit dhe më pas në sediljen e pasagjerit. A e ndjeni ndryshimin? Pra, kilometrazhi është i madh.

Tani, për çdo rast, le t'i hedhim një sy sajë të sediljes. A ka ndryshk? Shenjë e keqe: ka shumë të ngjarë, gjinia është jashtë rregullit. Qilimat janë më të lehtat për t'u zëvendësuar. Dhe "koritë" e gomës gjithashtu pothuajse nuk konsumohen. Por nëse qilimat janë me grumbull, mund të shihni konsumim ekstrem (ose edhe një vrimë) në një makinë që funksionon shumë. Përveç kësaj, është e lehtë të zëvendësohet tapeti, dhe një pjesë e dashit, të cilën shoferi shpesh e prek në mënyrë të pavullnetshme me këmbën e tij, është e vështirë. Prandaj, ne shikojmë jo vetëm qilimin dhe tapiceri poshtë tij, por edhe plastikën në afërsi të pedaleve. Ka gjurmë të dukshme - ka edhe një kilometrazh të lartë.

Por jastëkët në pedale me kilometrazh të lartë ndryshohen pothuajse gjithmonë. Nëse shihni shirita gome që janë shumë të reja, mendoni pse janë kaq të reja. Me shumë mundësi, të vjetrat u fshinë në vrima dhe u zëvendësuan.

Elementet e mbetura

Tani mbetet të shqyrtojmë me kujdes montimin e pjesëve të brendshme. Sigurisht, është pothuajse e pamundur të lodhësh tavanin, por ka elementë që mund të tregojnë për makinën jo më pak se një libër shërbimi.

Për shembull, nuk duhet të ketë vija në tavan. Është e qartë se në rastin e një çati, është ai që ka më shumë gjasa të jetë fajtori i lagështisë. Nëse nuk ka çelës, por ka njolla, kushtojini vëmendje xhamit të përparmë. Ndoshta është zëvendësuar keq. Në disa makina, pas kësaj procedure, një pjesë e ujit të rrjedhshëm mblidhet në pjesën e përparme të kapakut, midis xhamit dhe njësisë së ndriçimit të brendshëm. Ndodh që veshja madje të çojë atje. Jo vetëm që kjo është e pakëndshme në vetvete, por edhe arsyeja e zëvendësimit të "lobovuhi" duhet të ngrejë pyetjet e duhura.

Tani po kërkojmë gjurmë të çmontimit të kabinës. Të gjithë elementët duhet të jenë në nivel pa boshllëqe. Kapëset, prizat, vidhat nuk duhet të kenë gërvishtje ose ndonjë shenjë tjetër çmontimi: në një makinë me kilometrazh të ulët dhe pa marrë pjesë në një aksident, nuk ka asnjë arsye për të çmontuar pjesën e brendshme.

Dhe tani çfarë mund të bëj?

Le të themi se keni zbuluar disa shenja që tregojnë se kilometrazhi i automjetit është më i lartë se ai i treguar nga shitësi. Si të jetoni me të tani?

Së pari, nuk është e nevojshme të konsideroni secilën nga shenjat e mësipërme të kilometrazhit të lartë si një kusht të domosdoshëm dhe të mjaftueshëm. Kërkoni një koleksion të shenjave të tilla. Për shembull, futjet e pëlhurave shumë të konsumuara në dyert pranë dorezave (ose thjesht shumë të pista) së bashku me jastëkët e rinj të pedalit janë pothuajse një shenjë e sigurt e përpjekjes për të fshehur kilometrazhin e vërtetë. Ose qepja e shtrembër në sediljet prej lëkure të një Mercedesi jo të vjetër me shenja të çmontimit të timonit duhet t'ju detyrojë të kontrolloni përsëri trupin e makinës: ka shumë të ngjarë, ai ishte në një aksident të rëndë, dhe më pas në riparim.

Dhe anasjelltas: shumë nga ato për të cilat folëm mund të eliminohen shpejt dhe relativisht me kosto të ulët. Prandaj, sigurisht, është e nevojshme të studioni sallonin, por mos harroni për gjithçka tjetër: trupin, motorin me djegie të brendshme, transmisionin, shasinë ... Ndonjëherë mund të gjeni edhe surpriza atje, megjithëse është më mirë të bëjeni me një specialist.

Dhe ndërsa jeni ulur në kabinë, të paktën ndizni ndezjen dhe shikoni nëse drita e motorit të kontrollit është ndezur. Ndodh që ata thjesht e përdredhin, i japin klientit një udhëtim dhe i thonë se "çdo gjë është në rregull me makinën, motori i kontrollit është i fikur, nuk ka gabime". Epo, kontrolloni nëse gjithçka që duhet të funksionojë në sallon funksionon saktësisht. Ndodh që një problem në dukje i parëndësishëm si një amortizues jofunksional i sobës mund të rezultojë në kosto prej nja dy dhjetëra mijëra rubla, sepse, të themi, ai ndryshon vetëm në montim me një motor, dhe për zëvendësim është e nevojshme të çmontoni pjesën e përparme. panel.

Fatkeqësisht, guximi i disa shitësve nuk njeh kufij dhe dizajni i makinave moderne mund të jetë i çuditshëm. Por për këtë të fundit një herë tjetër.

Kur shikoni një makinë me kilometrazh të ulët, ju rrjedhin pështymë me pritjen e një blerjeje të mirë. Një pajisje e tillë në dukje ideale është e lirë dhe praktikisht ka gjithë jetën e saj përpara. Por realiteti rezulton të jetë jo aq rozë. Çfarë kilometrazhi duhet të ketë një makinë për të qenë në lulëzim të plotë?

Kilometrazh i vogël, por moshë e madhe

Një makinë, si një person, i nënshtrohet plakjes dhe gjendja e saj teknike varet nga kalimi i paepur i kohës. Nëse makina ka 10 vjet në garazh, atëherë nuk është aspak fakt që do të fluturojë në rrugë si e re.

Largësia e ulët zakonisht shoqërohet me të ashtuquajturin dimërim. Pasi kanë udhëtuar në vilë verore dhe kanë bërë rreth 3-5 mijë kilometra gjatë sezonit, disa pronarë e futin mikun me katër rrota në garazh për gjashtë muaj derisa bora të shkrihet.

"Zakonisht, përpara se të vendosen në ruajtje afatgjatë, makinat i nënshtrohen një sërë masash ruajtjeje," thotë eksperti teknik Igor Morzharetto... Mbështetësit prej druri trokiten nën pragje për të hequr peshën nga sustat dhe për të shmangur efektin e "lodhjes së metaleve". Më tej, trupi dhe anët fërkohen me dhjamë topi ose agjentë të tjerë kundër korrozionit për të parandaluar formimin e ndryshkut. Karburanti derdhet në rezervuarin nën kapak për të shmangur kondensimin e lagështirës në muret e brendshme dhe shfaqjen e depozitave kalbëzimi. Por edhe pas këtyre procedurave koha e bën të vetën dhe në pranverë makina u shfaqet pronarëve në një formë krejtësisht të ndryshme nga para se të hynte në letargji.

Procesi i de-ruajtjes gjithashtu nuk është aspak i thjeshtë. Fillimisht ndryshohen të gjitha lëngjet, përfshirë karburantin, dhe më pas inspektohen me kujdes nyjet dhe nyjet e gomës, ku mund të krijohen rrjedhje dhe njollat. Sigurohuni që të kulloni vajin nga motori dhe filtrat në mënyrë që grimcat e konsumit të depozituara në të të mos dëmtojnë pjesët e fërkimit.

Por më e rëndësishmja, është e nevojshme të pomponi një lëng të ri frenash dhe të kontrolloni performancën e sistemit. Gjatë qëndrimit të zgjatur, lëngu thith lagështinë dhe humbet performancën e tij. Nëse makina ka qenë boshe për disa sezone, atëherë rreziku i zierjes së papritur të lëngut të frenave rritet.

Natyrisht, shumica e shoferëve nuk kryejnë procedura të tilla komplekse, kjo është arsyeja pse koha e ndërprerjes në garazhe kthehet në pajisje të vjetruara.

Udhëtoni pak

Por nëse makina nuk shtrohej çdo dimër dhe bënte vrapime të vogla herë pas here, kjo nuk do të thotë aspak se është në gjendje të mirë teknike. Nisjet çdo dy javë në dimër janë më të rrezikshmet për pajisjet. Veçanërisht e dëmshme është ndërprerja në të ftohtë dhe fillimi pasues i ftohtë në temperatura nën 15 gradë. Gjatë kohës së ndërprerjes, vaji derdhet në kavilje dhe i lë pjesët lëvizëse pa lubrifikim. Në fillim, metali i thatë fërkohet dhe ka një konsum të shtuar të pjesëve derisa vaji të përhapet përsëri përmes mekanizmave dhe përmes kanaleve të brendshme. Dhe temperatura e ulët vetëm sa e përkeqëson këtë proces.

I njëjti efekt vërehet në pjesë të tjera të makinës. Me udhëtime të rralla pas një periudhe të gjatë boshe, kutia e shpejtësisë dhe transmetimi me të gjitha rrotat, nëse ka, konsumohen.

Për më tepër, ka pjesë, jetëgjatësia e të cilave përcaktohet jo nga kilometrazhi dhe konsumimi, por nga koha e përdorimit. Këto janë të gjitha vula gome, zorrë dhe vula. Goma ka kufirin e vet të jetëgjatësisë dhe plasaritet, thahet dhe shndërrohet në gur në një makinë të palëvizshme, si dhe në një makinë në lëvizje. Prandaj, shiritat e vjetër në pezullimin ose zorrët e sistemit të ftohjes do të rrjedhin edhe pas disa vitesh qëndrimi boshe.

Orët janë më të rëndësishme

Ekstremi tjetër është mosha e vogël, por shumë kilometrazh. Kjo kategori përfshin shoferët e taksive dhe automjetet e korporatave që janë vazhdimisht në rrugë. Trupat perfektë me bojë të shkëlqyeshme dhe ambiente të brendshme relativisht të freskëta dhe të papërdorura fshehin mekanizmat e dëmtuar nga konsumimi. Vërtetë, ky kilometrazh nuk është gjithmonë kritik për makinat e freskëta, sepse burimi i motorit vlerësohet jo nga kilometrazhi, por nga orët e motorit.

Përafërsisht, motori mund ta kthejë boshtin për tre orë në rangun prej 1.5-2 mijë rrotullime. Dhe për të nuk ka rëndësi se sa larg udhëton makina gjatë kësaj kohe. Nëse lidhni fazën "e gjashtë" të kutisë, atëherë makina do të fshijë 300 kilometra përgjatë autostradës, dhe nëse e dyta, do të përzënë vetëm 30 km në bllokime trafiku. Prandaj, me ngarje të shpeshta "për një distancë të gjatë", ndodh që motori të kalojë gjysmë milioni kilometra, por për pezullimin, një kilometrazh i tillë është tashmë kritik. Ne do të duhet të ndryshojmë levat në një rreth. E njëjta gjë vlen edhe për pompën e karburantit, pompën dhe aksesorët e tjerë. Transmetimi automatik do të kërkojë patjetër një ndryshim të vajit.

Por kondicioneri nuk do të ndjejë ndikimin e kilometrazhit më të lartë. Jeta e tij e shërbimit llogaritet gjithashtu në orë të motorit.

Çfarë kilometrazhi preferohet për një makinë dhe tregon gjendjen e mirë teknike të saj? Shumica dërrmuese e prodhuesve të makinave i dizajnojnë makinat e tyre bazuar në një kilometrazh mesatar vjetor prej 15 mijë kilometrash. I njëjti interval është përcaktuar për caktimin e mirëmbajtjes. Kur hartojnë programe kredie me blerje, specialistët udhëhiqen gjithashtu nga veshja e mekanizmave, një shumëfish prej 15 mijë km. Prandaj, është e lehtë të llogaritni vetë kilometrazhin e saktë.

Normal për “planin pesëvjeçar” konsiderohet kilometrazhi 75 mijë, kurse për një makinë 7-vjeçare 105 mijë. Kjo do të thotë se makina funksiononte vazhdimisht, por pa ndonjë ngarkesë të veçantë. Kjo do të thotë se ai mbetet në formë të shkëlqyer teknike.

Të gjithë artikujt

Shpesh, shoferët fillojnë të mendojnë për gjendjen teknike të automjetit pak para shitjes, gjë që nuk ndikon në kuptimin më të mirë në çmimin përfundimtar të makinës. Ata që kujdesen për dallëndyshen e tyre që në fillim fitojnë ndjeshëm çmim. Në këtë artikull do të shqyrtojmë faktorët që ndikojnë në vlerën e një makine.

Çfarë përcakton çmimin e makinës

Është gabim të besohet se vlera e një makine ndikohet vetëm nga viti i prodhimit dhe gjendja e jashtme. Kriteret që duhet t'i kushtoni vëmendje përpara se të vendosni çmimin e një makine:

• Modeli i makinës;
• Transmetim;
• Njësia e drejtimit;
• Ngjyra e makinës;
• Elektronikë;
• teknologji shtesë;
• Pamja e jashtme;
• Gjendja e brendshme;
• Gjendja teknike;
• Largësi;
• Origjinaliteti i PTS.

Këta janë faktorët që përcaktojnë koston përfundimtare të një automjeti.

modeli i makinës

Çfarëdo që mund të thuhet, por marka e makinës është një pikë e rëndësishme në formimin e kostos së një makine gjatë shitjes. Marka pasqyron cilësinë kryesore të makinës - besueshmërinë. Për shembull, makinat japoneze (Honda, Mazda, Subaru, Toyota) humbasin 65% në vlerë gjatë tre viteve të para, ashtu si disa modele angleze dhe gjermane. Në të njëjtën kohë, çmimi për makina të caktuara ulet shumë më ngadalë. Si Infiniti, Acura, Mercedes, Audi dhe Lexus janë vlerësuar për disa vite - në 3 vitet e para çmimi bie me jo më shumë se 35%.

Transmetim

Kur blejnë një makinë, rusët shpesh neglizhojnë mundësinë për të instaluar kutinë e dëshiruar të ingranazhit, pasi kërkon shumë kohë për të pritur (deri në gjashtë muaj). Kjo është arsyeja pse shumë pajtohen me atë që është instaluar tashmë në mostrat e ekspozitës në sallon. Pra, kur blejnë një makinë sportive, njerëzit zgjedhin një transmetim automatik. Në të ardhmen, blerësit - tifozët e makinave sportive dhe ngasja e shpejtë nuk kanë gjasa të vlerësojnë mungesën e një transmetimi manual. Kjo do të thotë se çmimi do të duhet të ulet. Në rastin e një makine për një qytet, prania e një transmetimi automatik do t'i shtojë makinës nga 30 në 60 mijë rubla.

Njësia e drejtimit

Makina me katër rrota do të rrisë gjithmonë çmimin e makinës, ndryshe nga ajo përpara. Është e kuptueshme - avantazhet e PP: besueshmëria dhe rritja e aftësisë ndër-vendore. Si rregull, makinat me PP në treg janë 30-50 mijë më të shtrenjta se makinat me rrota të përparme. Sidoqoftë, lëvizja me rrota të pasme nuk është inferiore në kosto, pavarësisht nga fakti se lëvizja me të gjitha rrotat siguron stabilitetin dhe sigurinë më të madhe në rrugë. Fakti është se më shumë para shpenzohen për prodhimin e makinave me rrota të pasme. Për më tepër, nuk ka aq shumë prej tyre në tregun botëror të makinave.

A ndikon ngjyra e makinës në çmim?

Zgjedhja e ngjyrës ndikon gjithashtu në vlerën e makinës, ashtu si edhe ngasja. Çfarë, nëse jo ngjyrën kur blini një makinë, mendoni para së gjithash? Po kështu, blerësi juaj ndoshta e di tashmë se çfarë ngjyre të trupit dëshiron. Ngjyrat më të njohura:

• E zezë;
• E bardhë;
• Argjendi.

Këto janë nuanca të gjithanshme që do të jenë të pranueshme për shumicën e njerëzve. Tradicionalisht, ato pikturohen, për shembull, Toyota Camry dhe Mercedes E - class. Makinat e këtyre ngjyrave janë të kërkuara si në tregun primar ashtu edhe në atë dytësor. Dhe ato janë një rend i madhësisë më i lartë se makinat me ngjyra të tjera (nga 30 në 60 mijë rubla) - në përputhje me rrethanat, gjasat për një shitje të shpejtë të makinave të tilla rriten ndjeshëm.

Ngjyra të tjera (portokalli, blu, jeshile, e kuqe, etj.) shpesh reduktojnë shanset për një shitje të shpejtë dhe fitimprurëse. Sigurisht, disa modeleve të njohura në fabrikë u jepen nuanca të pazakonta - të verdhë, vjollcë, etj. Kjo ndodh në rastin e serive të përvjetorit me botime të kufizuara dhe të ngjashme. Pastaj, për shkak të rrallësisë së ngjyrës ekskluzive të një marke të njohur (për shembull, BMW, Mercedes, Porsche), një makinë e përdorur fiton një çmim të lartë në tregun sekondar. Megjithatë, për shkak të kostos së konsiderueshme, vështirë se do të jetë e mundur të shitet një dallëndyshe ekskluzive brenda një dite. Por mbani në mend se një hatchback tradicional me ngjyrë ekzotike nuk është i njëjtë me ngjyrën e pazakontë të gjallë të një makine sportive me shkëlqim. Këtu ngjyra dhe marka e makinës luajnë një rol në agregat.

teknologjitë

Elektronika moderne duket e përshtatshme për makinat e reja. Por blerësit e makinave të përdorura nuk janë të interesuar për këtë. Një nga shpjegimet është pamundësia për të blerë një makinë nga sallonet. Prandaj, ata zgjedhin automjetet e përdorura. Blerës të tillë nuk kanë gjasa të gjejnë para shtesë për të blerë pajisje shtesë në formën e një sistemi audio. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për elektronikën e prodhuar në fabrikë. Për shembull, sistemet e navigimit, të cilat po përhapen gjithnjë e më shumë në mbarë botën, rrisin koston e një makine me disa mijëra rubla.

Akordim

Besohet gjerësisht se prania e një turbine me rritje të fuqisë ose llojeve të tjera të modernizimit do të rrisë koston e një automjeti. Kjo nuk është gjithmonë e vërtetë, sepse blerësi përpiqet të shmangë një konfigurim të tillë. Periodikisht, ka shqetësime se pjesë të tilla mund të konsumohen para kohe dhe zëvendësimi ose riparimi i tyre do të sjellë kosto shtesë. Për më tepër, nuk ka asnjë garanci që zgjedhja juaj e pajisjeve shtesë do t'i përshtatet shijes së blerësit - mund të jetë e tepërt për të. Shpenzimet tuaja, në këtë rast, do të jenë të pajustifikuara. Mos harroni se edhe një ndërhyrje e vogël në cilësimet e fabrikës së makinës mund të jetë arsyeja për refuzimin e eliminimit falas të defekteve, nëse përfaqësuesi zyrtar e identifikon të tillë.

Gjendja e trupit

Gjatë inspektimit të një automjeti, blerësi, para së gjithash, do t'i kushtojë vëmendje gjendjes së jashtme të trupit. Ndonjëherë ky faktor është pothuajse vendimtar kur e njihni për herë të parë makinën. Nëse gjatë përdorimit të mjetit keni qenë të kujdesshëm jo vetëm në brendësi, por edhe me pamjen e jashtme, nuk ka arsye për shqetësim. Problemet mund të lindin nëse "kali i hekurt" ishte i rregullt në komplekset e larjes së makinave me detergjentë të cilësisë së dobët. Kushtojini vëmendje mbulimit të makinës suaj, eliminoni papërsosmëritë e dukshme, nëse ka - një manovër e tillë do të luajë vetëm në duart tuaja. Ju lutemi vini re se ngjitësit shtesë mund të ngatërrojnë blerësin - besohet se në këtë mënyrë shitësi fsheh defektet. Prandaj, mungesa e tyre do t'ju lejojë të shesni me fitim dhe shpejt një makinë.

Gjendja e brendshme

Përveç pamjes dhe të dhënave teknike të automjetit, kushtojini jo më pak rëndësi edhe pjesës së brendshme. Në veçanti, kjo vlen për aromat që ndodhin - tymi i duhanit, kafshët (nëse i transportoni shpesh). Nuk do të jetë e tepërt të përfundoni një pastrim të plotë kimik të brendshëm, i cili do të heqë qafe jo vetëm aromat e jashtme, por edhe njollat ​​e mundshme në tapiceri, si dhe leshin. Qilimat, nëse janë të konsumuar, këshillohet që t'i zëvendësoni me të reja, edhe nëse nuk janë origjinale. Një pamje e rregullt do të rrisë shanset për një shitje fitimprurëse të makinave. Hiqni gjithashtu sendet që nuk janë të automjetit nga ndarja e dorezës.

Gjendja teknike

Kontrolli në kohë i makinës, si dhe regjistrimi i historisë së riparimeve të shërbimit nga një tregtar i autorizuar do t'i shtojë pak vlerë makinës. Sasia e informacionit për automjetin tuaj të njohur për përfaqësuesin është drejtpërdrejt proporcionale me vlerën që mund të shtohet përpara shitjes së makinës. Informacioni rreth ndryshimit të vajit, rripave, ndryshimit të jastëkëve të frenave ose elementeve të pezullimit do t'ju lejojë të rritni çmimin edhe me dhjetëra mijëra rubla.

Si ndikon kilometrazhi në koston e një makine

Treguesi i odometrit ndikon në çmimin e një automjeti si asgjë tjetër. Ky faktor përcakton politikën e çmimeve të tregut për makinat e përdorura.

Një makinë, kilometrazhi i së cilës i kalon disa qindra mijëra kilometra, edhe me pamje të mirë dhe përdorim afatshkurtër, mund të jetë e pakëndshme. Për shembull, një kilometrazh prej të paktën 150,000 për një Opel ose Volkswagen 10-vjeçar konsiderohet normale, por nëse një makinë ka kaluar 300 kilometra ose më shumë në 10 vjet, ajo do të duhet të riparohet dhe zëvendësohet me gjithë besueshmërinë e prodhuesi pothuajse çdo disa muaj. A ka nevojë blerësi për të? Nuk ka gjasa. Për modelet e lira si Daewoo, Chance, Lada Granta dhe Kalina, të cilat kanë mbijetuar 8-10 vjet, ekspertët këshillojnë të përqendroheni në një largësi prej jo më shumë se 150,000 km. Përndryshe, rekomandohet që të hiqni dorë nga ato që të mos keni dhimbje koke.

Mbani mend - sa më i lartë të jetë leximi i odometrit, aq më i ulët është çmimi i makinës. Prandaj, nëse udhëtoni shumë ose përdorni një makinë në një taksi, marrja me qira e automjetit të dikujt tjetër do të ishte një zgjidhje e mirë. Në të ardhmen, ju do të shisni tuajat për një shumë të mirë.

Si ndikon një PTS e kopjuar në çmimin e një makine?

Si rregull, një PTS e kopjuar sugjeron se diçka nuk është në rregull me automjetet që shiten. Midis PTS-ve ka të rreme, kështu që kopjimi zvogëlon interesin për makinën. Për të shitur një makinë me titull të kopjuar, shitësit shpesh e ulin vlerën e saj sa më shumë që të jetë e mundur. Sidoqoftë, nëse keni një kopje të TCP origjinale dhe zëvendësimi i tij shoqërohet me një numër të madh pronarësh ose përdorim të pakujdesshëm të atij të vjetër, shanset për një shitje fitimprurëse rriten.