Detyra kryesore e organizimit të transportit të pasagjerëve është plotësimi i nevojave të lëvizjes së popullatës, së bashku me sigurimin e shërbimit të pasagjerëve me cilësi të lartë në stacione dhe trena.

Për organizimin e trafikut të pasagjerëve dhe zhvillimin e pajisjeve të përshtatshme vendosni vëllimin e pritur të trafikut në kilometra pasagjerë. Baza për këtë janë rezultatet e analizës së raportimit për transportin e kryer gjatë periudhës së kaluar, të dhënat për popullsinë, gjendjen e ekonomisë (përfshirë ndërtimin e qyteteve dhe qyteteve të reja, linjat hekurudhore), zgjerimin e rrjetit të vendpushimeve dhe shtëpive të pushimeve, zhvillimin e kopshtarisë kolektive dhe kamionëve dhe .D. Faktorë të tillë si transporti i organizuar masiv i pasagjerëve në ekspozita dhe turistë, pjesa e transportit ndërkombëtar dhe periferisë periferike me mjete të tjera të transportit gjithashtu merren parasysh.

Flukset e pasagjerëve përcaktohen nga drejtimet dhe periudhat e vitit, dhe për trafikun periferik - gjithashtu sipas muajve, ditëve të javës dhe orës së ditës. Për këtë, përdoren të dhëna nga sondazhet e trafikut të pasagjerëve. Për shkak të specifikave të trafikut të udhëtarëve, ato planifikohen veçmas në komunikime në distanca të gjata, lokale dhe periferike, duke përdorur metodat e përshkruara në kursin e Ekonomisë së Transportit.

Trenat e pasagjerëve ndahen në kategoritë e mëposhtme: distanca të gjata, pas mbi 700 km, lokale - 150 ... 700 km dhe periferike - deri në 150 km.

Trenat e gjatë dhe lokalë, në varësi të shpejtësisë dhe numrit të ndalesave mund të jenë me shpejtësi të lartë, të shpejtë dhe të pasagjerëve.

Trenat e shpejtë dhe të shpejtë përfshijnë trenat që udhëtojnë me shpejtësi të madhe dhe ndalesa vetëm në stacione të mëdha. Komoditeti për pasagjerët dhe shpejtësia deri në 200 km / orë sigurohen nga trenat me shpejtësi të lartë ER200 dhe Nevsky Express, të cilat drejtojnë në linjën Petersburg-Moskë.

Trenat e pasagjerëve ndjekin me një shpejtësi më të ngadaltë dhe ndalojnë në të gjithë ose shumicën e stacioneve. Shpejtësia mesatare e tyre është vetëm rreth 50 km / orë. Posta dhe bagazhet transportohen në vagonë \u200b\u200btë veçantë të përfshirë në trenat e shpejtë, pasagjerë dhe bagazhe me postë.

Kur planifikoni, nisja e trenave në distanca të gjata nga pikat e fillimit zakonisht caktohet në mbrëmje, dhe mbërritja në pikat e fundit në mëngjes. Ata përpiqen ta bëjnë orarin e trenave lokal dhe periferik të përshtatshëm për kategorinë kryesore të pasagjerëve, duke e koordinuar atë me orët e hapjes së ndërmarrjeve dhe institucioneve. Në disa raste, në rast të flukseve të mëdha të pasagjerëve, përveç atyre të zakonshme, mund të formohen tren pasagjerësh me trena të gjatë me gjatësi të rritur dhe të lidhur. Në rastin e parë, gjatësia e trenit tejkalon të përcaktuar nga skema e formimit të tij, në rastin e dytë, treni i pasagjerëve përfshin 20 makina ose më shumë.

Një tren pasagjerësh quhet i lidhur nëse është i përbërë nga dy trena udhëtarësh të lidhur me lokomotiva operuese në kokën e çdo treni.

Pjesa më e madhe në trafikun e përgjithshëm të pasagjerëve është zënë nga trafiku periferik. Karakteristikat e tyre karakteristike janë nevoja për ndalesa të shpeshta për hipje në ajër dhe për të qetësuar udhëtarët dhe parregullsi të konsiderueshme të lëvizjes për periudhat e vitit, ditët e javës dhe ora e ditës.

Në linjat periferike me trafik të vogël udhëtarësh, ku përdorimi i tërheqjes elektrike mund të jetë i pajustifikuar ekonomikisht, përdoren trenat dizel dhe rimorkiot e makinave.

Pajisjet për shërbimin e pasagjerëve duhet t'u sigurojnë atyre rehati maksimale. Kjo merret parasysh, në veçanti, në hartimin e stacioneve të trenave dhe paraqitjen e stacioneve të trenave.

Për lehtësinë e pasagjerëve, par shitja e biletave kryhet me dërgimin në shtëpi, jo vetëm në qytete, por edhe në stacionet e ndërmjetme të zonave periferike; Praktika e lëshimit të biletave për itinerarin tjetër drejtpërdrejt në trenat. Në stacionet e mëdha, u prezantua një sistem dërgimi për shitje biletash. Arkëtarët e biletave përfshihen në rrjetin e dërgimit të pikës qendrore. Një sistem i automatizuar Express-2 është futur për të rezervuar, ndjekur vendet dhe për të shitur biletat për trenat me distanca të gjata. Ky sistem shpenzon 45 s për të shërbyer një pasagjer.

Futja e sistemit Express-3, bazuar në softuer të ri dhe ka një aftësi memorie dukshëm më të madhe se sistemi Express-2, përveç përmirësimit të cilësisë së shërbimeve të ofruara për pasagjerët, do të sigurojë automatizimin e plotë të proceseve teknologjike dhe një nivel më të lartë të kontrollit të transportit të udhëtarëve në rrjet si një e tërë .

Për lehtësinë e pasagjerëve, në disa stacione - në pikat kryqëzuese të llojeve të ndryshme të transportit - janë krijuar stacione të kombinuara për t'u shërbyer pasagjerëve të transportit hekurudhor, automobilistik dhe ajror.

Vitet e fundit, trenat e markave të reja janë futur për të siguruar kushte të rehatshme të udhëtimit; në stacionet kryesore, janë krijuar qendra shërbimi që ofrojnë pasagjerëve një gamë të gjerë shërbimesh: biletat në Rusi dhe vendet fqinje, prenotim vendesh me telefon, dorëzimin e biletave në shtëpinë tuaj, thirrje ndërqytetëse dhe ndërkombëtare, etj.

Drejtoritë e shërbimit të pasagjerëve në distanca të gjata filluan të veprojnë në rrugë, dhe u krijuan drejtoritë e shërbimit të pasagjerëve periferikë.

Rritja e trafikut të udhëtarëve lehtësohet shumë nga rritja e shpejtësisë së trenave për shkak të vënies në punë të trenave elektrikë me shpejtësi të lartë, vagonëve dhe lokomotivave të një gjenerate të re.

Sidoqoftë, në vendin tonë, si dhe jashtë vendit, transporti i pasagjerëve, veçanërisht periferik, ka qenë gjithmonë dhe mbetet i padobishëm. Për të mbuluar këto humbje, janë marrë masa për të zvogëluar kostot e operimit, për të rritur nivelin e komoditetit dhe shërbimit. Me rëndësi të veçantë është roli i administratave rajonale në përvetësimin e mjeteve të reja lëvizëse dhe shpërndarjen e fondeve për zhvillimin e pajisjeve për shërbimin e transportit të udhëtarëve.

Bazat e organizimit dhe planifikimit të transportit të udhëtarëve

Qëllimi kryesor i planifikimit dhe organizimit të transportit të pasagjerëve është plotësimi i nevojave të popullatës në lëvizje me një kulturë të lartë të shërbimit të tyre në stacione dhe trena. Planet e transportit të pasagjerëve zhvillohen për të ardhmen dhe vitin, të ndara sipas tremujorit.
  Planet afatgjata përcaktojnë vëllimin e trafikut në kilometra pasagjerësh bazuar në analizën e raporteve për transportin e kryer gjatë periudhës së kaluar, të dhënat për rritjen e popullsisë, zhvillimin e ekonomisë kombëtare, përfshirë
  mbi ndërtimin e qyteteve dhe qyteteve të reja, hekurudhat, zgjerimin e rrjetit të vendpushimeve dhe shtëpive të pushimit, zhvillimin e kopshtarisë kolektive dhe kamionëve, etj. Faktorë të tillë si transporti i organizuar masiv i pasagjerëve në ekspozita, si dhe turistë dhe studentë, pjesa e distancave të gjata dhe Transporti periferik i pasagjerëve me mjete të tjera transporti.
  Kur planifikoni transportin, flukset e pasagjerëve përcaktohen nga drejtimet dhe periudhat e vitit, dhe për trafikun periferik - sipas muajve, ditëve dhe orëve të ditës. Për këtë, përdoren të dhënat e studimit të trafikut të pasagjerëve.
Për të hartuar plane vjetore, Ministria e Hekurudhave përcakton shifrat e synuara për vitin e ardhshëm dhe i shpall ato në rrugë. Duke pasur parasysh këto numra, autoritetet rrugore hartojnë plane plane për transportin e pasagjerëve. Ministria e Hekurudhave harton një plan master për transportin e udhëtarëve përmes rrjetit. Pas aprovimit të planit të transportit shtetëror, Ministria e Hekurudhave informon rrugët e detyrave të qarkullimit të udhëtarëve për vitin e planifikuar sipas llojit të mesazhit që tregon numrin e udhëtarëve dhe distancën mesatare të transportit.
  Trenat e pasagjerëve janë të ndarë në tre grupe: distanca të gjata, pas mbi 700 km, lokale - nga 150 në 700 km, dhe periferike - deri në 150 km.
  Trenat e gjatë dhe lokalë, në varësi të shpejtësisë dhe numrit të ndalesave, ndahen në shpejtësi të lartë, të shpejtë dhe pasagjerë.
  Trenat me shpejtësi të lartë dhe të shpejtë përfshijnë trenat që udhëtojnë me shpejtësi të madhe dhe ndalesa vetëm në stacione të mëdha. Rehati për pasagjerët dhe një shpejtësi deri në 200 km / orë sigurohet nga super ekspresi ER200, i cili shkon në linjën Leningrad - Moskë.
  Trenat e pasagjerëve ndjekin me një shpejtësi më të ngadaltë dhe ndalojnë në të gjithë ose shumicën e stacioneve. Posta dhe bagazhet transportohen në Vagonë \u200b\u200bspecialë të përfshirë në trenat e shpejtë, pasagjerë dhe bagazhe me postë.
  Kur planifikoni, nisja e trenave në distanca të gjata nga pikat e fillimit zakonisht caktohet në mbrëmje, dhe mbërritja në pikat e fundit në mëngjes. Ata përpiqen ta bëjnë orarin e trenave lokal dhe periferik të përshtatshëm për kategorinë kryesore të pasagjerëve, duke e lidhur atë me orët e hapjes së ndërmarrjeve dhe institucioneve.
  Përveç atyre të zakonshme, dallohen trenat e pasagjerëve me gjatësi të madhe, gjatësi të rritur dhe të lidhur.Në rastin e parë, gjatësia e trenit tejkalon atë të përcaktuar nga skema për formimin e saj, në rastin e dytë, treni i pasagjerëve ka 20 vetura ose më shumë.
  Një tren pasagjerësh quhet i lidhur nëse është i përbërë nga dy trena pasagjerësh të kyçur me lokomotiva operuese në krye të çdo treni.
  Pjesa më e madhe në trafikun e përgjithshëm të pasagjerëve është zënë nga trafiku periferik. Karakteristikat karakteristike të këtyre transporteve janë nevoja për ndalesa të shpeshta për hipje në ajër dhe zbarkimin e udhëtarëve dhe parregullsi të konsiderueshme të lëvizjes për periudhat e vitit, orët e ditës dhe ditët e javës.
Në linjat periferike me fluks të konsiderueshëm të pasagjerëve, i ashtuquajturi trafiku i zonës përdoret për lehtësinë e pasagjerëve. Në këtë rast, linja përgjatë gjatësisë është e ndarë në disa pjesë - zona. Pasagjerët e zonës së dytë udhëtojnë në një tren që nuk ka ndalesa brenda zonës së parë; pasagjerët e zonës së tretë kalojnë pa ndalur dy zonat e mëparshme. Kjo ul ndjeshëm kohën e udhëtimit të pasagjerëve dhe përmirëson përdorimin e rezervave.
  Për të siguruar transportin masiv të kopshtarëve gjatë fundjavave nga qytete të mëdha në komplote kopshtesh dhe anasjelltas, formimi dhe dërgimi i trenave elektrike të dyfishtë nga 20-24 vagonë \u200b\u200bpraktikohet.
  Për ta bërë këtë, gjurmët dhe platformat e pasagjerëve zgjaten në 500 m në pikat e fillimit dhe të mbarimit dhe në pikat e ndërmjetme të ndara, kryesisht në vendet e mbjelljes masive dhe mbjelljes së kopshtarëve, si dhe gjurmët e llumit, formimin dhe mirëmbajtjen e trenave.
  Në linjat periferike me trafik të vogël udhëtarësh, ku përdorimi i tërheqjes elektrike mund të jetë i pajustifikuar ekonomikisht, përdoren trenat dizel dhe rimorkiot e makinave.
  Pajisjet për shërbimin e pasagjerëve duhet të ofrojnë rehati maksimale për ta. Kjo merret në konsideratë, veçanërisht, në hartimin e stacioneve të trenave dhe paraqitjen e stacioneve të trenave (Fig. 27.7).

Për lehtësinë e pasagjerëve, par shitja e biletave kryhet me dërgimin në shtëpi, jo vetëm në qytete, por edhe në stacionet e ndërmjetme të zonave periferike; Praktika e lëshimit të biletave për itinerarin tjetër drejtpërdrejt në trenat. Në stacionet e mëdha, u prezantua një sistem dërgimi për shitje biletash. Blerësit e biletave përfshihen në rrjetin e dërgimit të pikës qendrore, duke përdorur pajisje të komunikimit transmetues me zë të lartë, nëse është e nevojshme. Një sistem i automatizuar Express-2 është futur për të rezervuar, ndjekur vendet dhe për të shitur biletat për trenat me distanca të gjata. Ky sistem harxhon 45 s për shërbimin e një pasagjeri.Një kompjuter elektronik llogarit koston e një bilete, mban gjurmët e vendeve të disponueshme në trena dhe lëshon bileta. Treguesi i biletës me ndihmën e një lapsi elektrik fut në të dhënat e nevojshme në tastin e telekomandës dhe shtyp çelësin e ekzekutimit.
  Pas disa sekondash, sistemi shfaq një përgjigje.
  Biletat janë gjithashtu të automatizuara.
Përshpejtimi dhe përmirësimi i shërbimit të pasagjerëve lehtësohet me përdorimin e makinave të ndryshme dhe makinave automatike në ekonominë e shërbimit të pasagjerëve. Këto përfshijnë makineri shtypi dhe biletash, gropa elektrike, instalime automatike referimi në oraret e trenave dhe kushtet e udhëtimit, instalimet televizive.
  Për lehtësinë e udhëtarëve në një numër stacionesh - pikat kryqëzuese të mënyrave të ndryshme të transportit - stacionet e përbashkëta janë krijuar për t'u shërbyer pasagjerëve të transportit hekurudhor, rrugor dhe ajror.

Transporti i udhëtarëve përmes rrugëve kryhet me autobusë të rrugës fikse dhe me porosi, taksi me rrugë fikse dhe makina - taksi.

Mesazh intraqiteti(transporti urban) - ky është transporti që kryhet në rrugë brenda kufijve të qytetit (i një lokaliteti tjetër).

Trafiku periferik- Ky është transporti që kryhet jashtë kufijve të qytetit (një vendbanim tjetër) në një distancë deri në 50 km gjithëpërfshirëse.

Transporti ndërqytetas -transportet e kryera jashtë qytetit kufizohen në një distancë prej mbi 50 km. Transporti ndërqytetas përfshin transportin midis Rusisë dhe vendeve të huaja.

12. Organizimi i transportit të udhëtarëve

Shërbimi i funksionimit të ATP të pasagjerëve mund të jetë:

decentralizuar;

Centralizuar.

Nëse në qytet (në rajon) transporti kryhet nga disa ATP të pasagjerëve, këshillohet të krijoni një shërbim të centralizuar për funksionimin e transportit të udhëtarëve nën menaxhim, i cili përfshin një shërbim qendror të dispeçimit.

Shërbimi Qendror i Autobusëve të Dispeçeritkryen funksionet e mëposhtme:

Vrojtimi i trafikut të udhëtarëve;

Zhvillimi i rrugëve të trafikut me vendosjen e të gjitha pikave ndaluese;

Shpërndarja e rezervave lëvizëse në bazë të planit të aprovuar të transportit për parqet, rrugët dhe transportin jashtë rrugës;

Hartimi i orareve dhe orareve për lëshimin e autobusëve për linjë;

Menaxhimi operacional i departamenteve të operacioneve.

Shërbimi qendror i dërgimit të transportit me autobus përfshin: një grup trafiku dhe një shërbim dërgimi.

Grupi i lëvizjes ajo është e angazhuar në inspektimin e trafikut të pasagjerëve, zhvillimin e rrugëve të trafikut, oraret dhe oraret e prodhimit të autobusëve.

Shërbimi i dispeçerit monitoron lëshimin në kohë të autobusëve në linjë dhe zbatimin e orarit, merr masa për të eleminuar rastet e shkeljeve të trafikut, harton dokumente për ekuipazhet e autobusëve dhe mban regjistrimet dhe raportet e dërgimit për punën e autobusëve në linjë.

Shërbimi Qendror i Dërgimit Qendrorkryen funksionet e mëposhtme:

Kontrollon daljen e automjeteve - taksitë në linjë;

Pranon dhe ekzekuton porositë telefonike;

Organizon përdorimin racional të makinave - taksitë në linjë;

Siguron transportin;

Harton një raport për transportin e përfunduar gjatë ditës.

Shërbimi qendror i dërgimit të transportit taksi përfshin: një departament për marrjen dhe ekzekutimin e urdhrave, një radio qendrore qendrore për komunikim me makina - një taksi.

Në rastet kur ekziston vetëm një ndërmarrje e transportit motorik të pasagjerëve në një rreth ose qytet (zakonisht një i përzier, që ka një flotë autobusësh dhe makina taksi), nën të saj krijohet një shërbim operacioni, i cili kryen të gjitha funksionet e administrimit të transportit të udhëtarëve, të cilat kryhen nga një shërbim i centralizuar i operacionit.

13. Organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të rezervave

Përdorimi i aftësive prodhuese të ATP përcaktohet në masë të madhe nga niveli i gjendjes teknike të mjetit lëvizës, të cilin ai ka.

Gjatë operimit, veturat, rimorkiot dhe gjysmërimorkiotët lodhen fizikisht dhe humbasin performancën e tyre. Për t'i mirëmbajtur ato në një gjendje teknike të shëndoshë, kërkohet mirëmbajtja parandaluese (mirëmbajtja e kryer nën urdhrin e detyrueshëm) dhe riparimet, të cilat parashikojnë rivendosjen e pjesëve, përbërësve dhe asambleve të veshur ose zëvendësimin e tyre me të reja.

Për të kryer mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, ATP-të mund të krijojnë infrastrukturën e tyre të prodhimit, përfshirë bazën materiale dhe teknike dhe njësitë speciale. Sidoqoftë, jo të gjithë ATP-të kanë aftësi të tilla. Shumica e ndërmarrjeve të vogla nuk kanë objektet e nevojshme të riparimit, prandaj, për të mirëmbajtur automjetet e tyre në gjendje teknike të shëndoshë, ata përdorin shërbimet e ndërmarrjeve të shërbimeve të makinave (firmave) ose ndërmarrjeve të tjera të transportit që kanë pajisjet e nevojshme, pajisjet e prodhimit dhe punën e aftë për këtë.

Në ATP komplekse mund të kryhen të gjitha llojet e mirëmbajtjes së rezervave, riparimet aktuale dhe, nëse është e nevojshme, riparimet e njësive. Në secilin rast, lloje të caktuara të mirëmbajtjes dhe riparimit mund të kryhen bazuar në bazën ekzistuese të prodhimit dhe teknike, si dhe duke marrë parasysh fizibilitetin ekonomik të zbatimit të tyre në këtë ndërmarrje. Në të njëjtën kohë, ATP duhet të koordinojë punën e saj në mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse me automjete të tjera motorike, si dhe shërbimet e makinave dhe ndërmarrjet e riparimit të makinave.

Organizimi i punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse në ATP është shërbimi teknik , i cili ka një bazë specifike prodhimi, burime dhe njësi prodhimi që përbëjnë strukturën e tij organizative dhe të prodhimit dhe që kryejnë:

ruajtje dhe, në disa raste, karburantet e makinave;

punë mirëmbajtjeje dhe rutinore të mirëmbajtjes të kryera drejtpërdrejt në makinë;

punë në restaurimin e agregateve, asambleve dhe pjesëve të gabuara të hequra nga një makinë, të kryera në punëtori dhe seksione të specializuara;

punë për të siguruar përgatitjen e prodhimit, stokut të agregateve, përbërësve dhe pjesëve në depot e ndërmjetme dhe qendrore, drejtimin e makinave në zonat e prodhimit, etj .;

mirëmbajtja, rindërtimi dhe ri-pajisja teknike e prodhimit dhe bazës teknike;

një kompleks mirëmbajtjeje dhe diagnostifikimi, i cili bashkon interpretuesit dhe ekipet e OE, TO-l, TO-2 dhe diagnostifikimit;

kompleksi TP, i cili kombinon njësi që kryejnë punë riparimi direkt në makinë (roje);

një kompleks i vendeve të riparimit në të cilat njësitë dhe interpretuesit janë të angazhuar në rivendosjen e kapitalit punues të njësive, asambleve dhe pjesëve.

Treguesi më i rëndësishëm i flotës është koeficienti i gatishmërisë teknike, i cili përcaktohet nga raporti i kohës së kaluar nga makinat në gjendje teknikisht të shëndoshë (gati për operim) me buxhetin e përgjithshëm të kohës kur makinat ishin në shtëpi.  Në kushte të vazhdueshme të funksionimit (klimatike, rrugore), koeficienti i gatishmërisë teknike varet nga largësia mesatare ditore e makinës dhe joproduktive të veturës në postimet TO dhe TR. Ndikimi i kohëzgjatjes në koeficientin e disponueshmërisë teknike rritet me rritjen e kilometrave mesatare ditore të automjeteve.

Treguesit e cilësisë së ndikimeve teknike janë largësia e riparimit dhe largësia e makinës para se të vendosen makinat e dekompozimit, të cilat, me parametrat e projektimit të veturës, të pandryshuar, varen nga cilësia e ndikimeve teknike, si dhe nga numri i aplikimeve për riparime aktuale për 1000 km të drejtimit.

Kur vlerësoni cilësinë e ndikimeve teknike, mund të përdoren indikatorë të tillë si numri i nisjeve të vonshme në linjë dhe kthimi i parakohshëm i makinave nga linjat për shkak të keqfunksionimeve teknike për një periudhë të caktuar kohore ose për 1000 km mjete.

Duhet të theksohet se treguesit e mësipërm varen jo vetëm nga cilësia e mirëmbajtjes dhe riparimit të mjetit lëvizës, por edhe nga kushtet e funksionimit, qëndrimi i drejtuesit të makinës dhe kualifikimet e tij, prandaj, kur krahasohet cilësia e ndikimeve teknike, këta faktorë duhet të merren parasysh.

Mirëmbajtja e rezervave në gjendje teknike të shëndoshë kërkon shpenzime të konsiderueshme, të cilat arrijnë në 15-20% të totalit të kostove aktuale për transport. Këto kosto përbëhen nga kostot e pjesëve rezervë, materialeve të riparimit, pagat e punëtorëve riparues, etj. Me rëndësi të madhe në këto kushte janë nevoja të caktuara për kostot e listuara, gjë që parashikon llogaritjen e programit të prodhimit për mirëmbajtjen dhe riparimin e stokut lëvizës.

Bazat e Transportit të Pasagjerëve

KARAKTERISTIKAT THEMELORE T P TRANSIMIT TASS KUFIZUARIT DHE Transportit

4.1 Bazat e trafikut të udhëtarëve

4.2 Trafiku i pasagjerëve dhe cilësia e shërbimit

4.3 Rrjedhat e mallrave dhe cilësia e mallrave

4.4 Bazat e parashikimit të trafikut në rajon

4.5 Funksionet dhe drejtimet kryesore të marketingut në transport

Bazat e Transportit të Pasagjerëve

Transporti i pasagjerëve është i një rëndësie të madhe shoqërore sepse plotëson një nga nevojat më të rëndësishme njerëzore - nevojën për lëvizje. Transporti i pasagjerëve karakterizon më qartë një lloj transporti të veçantë, pasi pasagjerët, bazuar në konsideratat e tyre, vlerësojnë avantazhet dhe disavantazhet e tij në mënyra të ndryshme. Në tregun e transportit të pasagjerëve, ka më shumë konkurrencë midis mënyrave të transportit sesa me transportin e mallrave.

Tregu i transportit të pasagjerëve u siguron udhëtarëve lloje të ndryshme të shërbimeve të transportit, të cilat shpesh nuk janë ekuivalent me koston, shpejtësinë, rregullsinë dhe rehatinë. Pasagjeri, i udhëhequr nga aftësitë e tyre, qëllimet dhe shijet, dhe nganjëherë me forcë, preferon këtë ose atë lloj transporti. Në këtë rast, shpesh nuk janë karakteristikat ekonomike, por dhe cilësitë e mënyrave të transportit që janë vendimtare, prandaj, kur analizoni tregun e transportit për transportin e pasagjerëve, është e nevojshme të merren parasysh jo vetëm ekonomia e transportit, por edhe cilësia e shërbimeve të transportit, faktorët demografikë, shoqërorë, industrialë dhe të tjerë.

Transporti i pasagjerëve transporton njerëzit drejt komunikimet ndërkombëtare, ndërqytetëse, periferike dhe ndërqytetëse.

Vendin e parë për sa i përket qarkullimit të pasagjerëve në Rusi zënë gjithashtu edhe transporti rrugor - më shumë se 46%. Sidoqoftë, nëse nuk merrni parasysh trafikun ndër-qytet të autobusëve, përparësia i përket hekurudhave, pjesa e të cilëve në trafikun e pasagjerëve do të rritet në 60%.

Një vend i rëndësishëm në trafikun e pasagjerëve është transporti ajror. Pjesa e tij në qarkullimin e përgjithshëm të pasagjerëve është 14%. Sidoqoftë, numri i pasagjerëve të transportuar nga ajri, për shkak të një rritje të konsiderueshme të kostos së biletave dhe një ulje të aftësisë paguese të popullatës, ka rënë vitet e fundit.

Transporti i udhëtarëve me transportin lumor dhe detar përbën një pjesë relativisht shumë të vogël (më pak se 1%). Anijet e marinës përdoren më së shumti për turizëm, përfshirë udhëtimin e lundrimit, për rekreacion dhe ekskursione. Anijet e lumenjve, në veçanti hidrocentralet, përdoren gjerësisht për transportimin e udhëtarëve në rrugët ujore në brendësi të Vollgës, Veri-Perëndimit dhe rajone të tjera të vendit.

Strategjia për zhvillimin e transportit të pasagjerëve në Rusi duhet të përfshijë jo vetëm një rritje të trafikut, por edhe një përmirësim të rëndësishëm në cilësinë e shërbimit të pasagjerëve, rritje të shpejtësisë, zgjerimin e gamës së shërbimeve që lidhen me transportin (hotele, ushqim, kohë të lirë, etj.). Më e zhvilluar duhet të jetë transporti i udhëtarëve me pjesëmarrjen e mënyrave të ndryshme të transportit me një biletë të vetme.

Buxheti rajonal i shtetit

institucion arsimor profesional

"Kolegji i Transportit Motor Ryazan me emrin S.A. Zhivago "

Udhëzues studimi
në disiplinë
« Organizimi i transportit të pasagjerëve dhe shërbimit të pasagjerëve në transportin rrugor»

Për studentët me shumicë në 23.02.01

Organizimi i menaxhimit të transportit dhe transportit

(transporti rrugor)

Kualifikimi i të diplomuarit:   teknik

Ryazan 2016

Hyrje 4

Tema 1. Zhvillimi i transportit të udhëtarëve 5

Tema 2. Stoku i qarkullimit të automjeteve motorike të pasagjerëve 11

Tema 3. Klasifikimi i rrugëve të autobusëve 15

Tema 4. Treguesit teknikë dhe operacionalë të performancës së autobusëve 18

Tema 5. Racionizimi i shpejtësive të autobusëve në itinerarin 22

Tema 6. Trafiku i udhëtarëve dhe metodat për studimin e tyre 25

Tema 7. Organizimi i punës së drejtuesve dhe përçuesve 31

Tema 8. Programi i autobusëve 35

Tema 9. Organizimi i trafikut të autobusëve në trafikun urban dhe jo-urban 40

Tema 10. Mbështetje teknike për transportin e pasagjerëve 48

Tema 11. Strukturat lineare të shërbimit të pasagjerëve dhe organizimin e punës së tyre 50

Tema 12. Procedura e shërbimit të pasagjerëve me taksi pasagjerësh 52

Tema 13. Treguesit teknikë dhe operacionalë të taksisë 55

Tema 14. Organizimi i transportit taksi 58

Tema 15. Transporti i rrugës taksi 62

Tema 16. Koordinimi i llojeve të ndryshme të transportit të udhëtarëve 64

Tema 17. Menaxhimi i dërgimit të transportit me autobus 66

Tema 18. Menaxhimi i dërgimit të transportit taksi 71

Tema 19. Tarifat dhe sistemi i biletave për transportin e autobusëve 74

Tema 20. Karakteristikat cilësore të shërbimeve publike me autobus 76

Tema 21. Një sistem i integruar për administrimin e cilësisë së transportit të udhëtarëve me taksi 79

Tema 22. Shërbimi i kontrollit dhe kontrollit në transportin motorik të pasagjerëve 82

Tema 23. Shërbimi i kontrollit dhe kontrollit në transportin me taksi 84

Tema 24. Parimet e përgjithshme të rregullimit shtetëror të veprimtarive të transportit në një treg 85

Tema 25. Karakteristikat dhe parimet e menaxhimit të autobusit të pasagjerëve. Strukturat e menaxhimit organizativ. 88

Tema 26. Liçensimi i shërbimeve të transportit të udhëtarëve në Rusi 91

Referenca 95

HYRJE

Në sistemin e unifikuar të transportit të Rusisë, transporti rrugor i pasagjerëve zë një pozitë udhëheqëse në shërbim të popullatës, si Më shumë se 80 milion pasagjerë transportohen çdo ditë vetëm nga flota e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse vetëm. Në këtë drejtim, rëndësia e kësaj disipline në aftësimin e specialistëve në funksionimin e transportit rrugor është në rritje.

Qëllimi i studimit të këtij kursi është përvetësimi i njohurive: mbi funksionimin tregtar dhe menaxhimin e transportit rrugor të pasagjerëve, formimin e flukseve të pasagjerëve, metodat për studimin dhe ekzaminimin e tyre; formimi i sistemeve racionale të rrugëve në qytete dhe zona jo-urbane; llojet dhe karakteristikat teknike dhe operacionale të automjeteve të pasagjerëve, metodat për përcaktimin e nevojës për to; organizimi i punës për drejtuesit; organizimi i lëvizjes së mjeteve lëvizëse, një sistem për monitorimin dhe kontrollin e lëvizjes së automjeteve të pasagjerëve; metodat dhe kriteret për vlerësimin e cilësisë së transportit të udhëtarëve; Tarifat dhe sistemet e biletave që operojnë në transportin rrugor të pasagjerëve. Po ashtu parashikon përvetësimin e aftësive në zhvillimin e skemave teknologjike për organizimin e transportit; përcaktimi i zonave racionale për përdorimin e transportit rrugor dhe koordinimi i punës së tij me mënyrat e tjera të transportit; zgjedhja e llojit të mjeteve lëvizëse; kryerja e llogaritjeve dhe analizave të treguesve operacionalë; përpilimi i rrugëve dhe orareve për autobusë dhe taksi; llogaritja dhe hartimi i skemave të bashkëveprimit të llojeve të ndryshme të transportit urban; studimi i fluksit të udhëtarëve dhe mënyrat e lëvizjes së automjeteve; llogaritja e efikasitetit ekonomik të masave për organizimin e transportit rrugor.

Qëllimi kryesor i lëndës është trajnimi i specialistëve me një profil të gjerë në funksionimin e transportit automobilistik; në gjendje të përdorë në mënyrë të pavarur njohuritë dhe aftësitë e fituara për zgjidhjen praktike të problemeve të zhvillimit dhe përmirësimit të shërbimeve të transportit për popullsinë e qyteteve, periferive dhe zonave rurale, për përdorimin efikas të burimeve materiale dhe të punës.

Në këtë temë, kurrikula parashikon: ligjërime në disiplinën, kryerjen e punës praktike, si dhe zbatimin dhe mbrojtjen e projektit të kursit.

Tema 1. Zhvillimi i transportit të udhëtarëve

1. 
   Historia e zhvillimit të transportit rrugor të pasagjerëve

Me rëndësi të madhe për përdorimin e gjerë të automobilave ishte shfaqja e gomave pneumatike (1880). Në vitin 1886, Shoqëria Aksionare për Ndërtimin dhe Operimin e Ekipeve dhe Makinerive krijoi makinën e parë të pasagjerëve në Rusi. Në vitin 1902, e njëjta kompani ndërtoi autobusin e parë në Rusi me një kapacitet prej 8 pasagjerësh me një motor 8-kf De-Dion-Buta. Më 1 Shtator 1907, taksia e parë u shfaq në Rusi në Moskë.

Në prag të Luftës së Parë Botërore, në Rusi kishte 8.8 mijë makina kryesisht pasagjerësh. Në mënyrë konvencionale, historia e zhvillimit të transportit të udhëtarëve në Rusi mund të ndahet në 5 periudha.

Periudha e parë (1918-1929)Në fillim të vitit 1918, kishte rreth 35 mijë vetura në vend. Në vitin 1922, me një vendim të Qeverisë Sovjetike, institucionet shtetërore dhe individët privatë u lejuan të blinin dhe importonin automjete dhe pronë të automjeteve jashtë vendit (Renault, Fiat, Lei Land, Mann, etj.)

Në 1925 - 1928 makina dhe autobusë të markave të huaja u shfaqën në rrugët e qyteteve të mëdha, gjë që bëri të mundur organizimin (megjithëse në vëllime të vogla) trafik të rregullt të udhëtarëve.

Periudha e dytë (1929-1940)  karakterizohet nga ndërtimi i impianteve të automobilave shtëpiak. Në vitet 1929-1930 filloi prodhimi masiv. Impiante automobilistikë Yaroslavl dhe Moska prodhuan një autobus 19-vendësh ZIS-8 (bazuar në një kamion ZIS-5). Në vitet 1931-1932 u vendos në uzinë AMO (tani ZIL) dhe uzina në Gorky - autobusi GAZ-03-30 (17 pasagjerë). Në 1932, filloi prodhimin e autobusëve AMO-4, në 1938. - ZIS-8, më 1938. - ZIS-16 (Kapaciteti 21 dhe 26 pasagjerë). Në 1936, makinat ZIS-101 (7 persona), makinat GAZ-M1 (5 persona) filluan të hyjnë në flotat e taksive të vendit.

Tabela Dinamika e rritjes në prodhimin e rezervave

Në vitin 1940, transporti rrugor i pasagjerëve u organizua në më shumë se 300 qytete. Flota e autobusëve arriti në 15.6 mijë autobusë, nga të cilët 40% ishin me përdorim të përgjithshëm. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, transporti i pasagjerëve në të vërtetë u ndal në shumë qytete dhe rajone, sepse u mobilizua rezervari.

Periudha e tretë (1947-1960)Nga fillimi i vitit 1947, transporti i autobusëve u rivendos në të gjitha qytetet në të cilat ata ekzistonin para luftës. Në vitin 1950, shërbimet e autobusëve u organizuan në 459 qytete, dhe shërbime taksi në 420 qytete të vendit. Për periudhën nga 1946 deri në 1950 flota e autobusëve u rrit në 22 mijë njësi. Në 1946 u shfaq ZIS-154 (autobus gjenerator dizel), në 1949 ZIS-155, që nga viti 1950 prodhimi i autobusëve të Uzinës Automobile Pavlovsky PAZ-651. Në vitin 1956, M-402, që nga viti 1958. M-407, GAZ-20 ("Fitorja"), ZIS-110, GAZ-12, që nga viti 1960. ZAZ-965 (Zaporozhets), që nga viti 1965 GAZ-21 (Volga).

Periudha e katërt (1960-1990)shënuar nga shkalla e lartë e zhvillimit të transportit rrugor të pasagjerëve. Në vitin 1972, BRSS në prodhimin e makinave kaloi piketën e miliontë. Në Rusi për periudhën nga 1970 deri në 1990 trafiku i pasagjerëve u rrit 1.7 herë, dhe trafiku i pasagjerëve u rrit 2.6 herë.

Prodhimi i autobusëve në vend u rrit në 1980 (krahasuar me 1960) me më shumë se 3.7 herë, dhe veturat e pasagjerëve me 9.6 herë. Gjatë kësaj periudhe, filloi prodhimi i autobusëve LiAZ-677, PAZ-672, KAVZ-685, LAZ-695, etj., Dhe veturat e pasagjerëve VAZ-2101.

Periudha e pestë (nga 1990 e deri më tani)karakterizohet nga gjendja e përgjithshme ekonomike në vend. Deri në vitin 1993, disponueshmëria aktuale e autobusëve ishte 1.7 herë më e ulët se standardi, amortizimi i flotës ishte më shumë se 50%, më shumë se 3000 rrugë autobusësh u anuluan.

Vëllimi i trafikut të autobusëve të pasagjerëve deri në vitin 1996 (krahasuar me 1990) u ul me 19%, numri i flotave me 27.8 mijë njësi, numri i rrugëve të autobusëve u ul me 7.2 mijë.

Aktualisht, policia e trafikut regjistroi 627 mijë autobusë të të gjitha klasave, nga të cilat vetëm 400 mijë janë duke punuar. Prodhohen markat e mëposhtme të autobusëve LIAZ-5256 (me kapacitet 120 pasagjerë), LiAZ-695, PAZ-5275 (autobus qyteti me kapacitet 104 pasagjerë), MAZ-103 (100 pasagjerë), etj.
2. Llojet e transportit të udhëtarëve, klasifikimi dhe karakteristikat e tyre
Disa lloje të transportit marrin pjesë në transportin e udhëtarëve, të cilët kanë avantazhe dhe disavantazhe, përkatësisht:

1. Transporti hekurudhor është mënyra kryesore e transportit për transportin e udhëtarëve në distanca të mesme dhe në trafik periferik, nuk varet nga kushtet klimatike, moti, koha e vitit dhe dita, kapaciteti i lartë mbajtës (masiv), shpejtësia relativisht e lartë dhe kostoja relativisht e ulët e transportit, megjithatë kapitali i madh investimet.

2. Transporti ujorpjesëtuar në:

a) transporti detar i pasagjerëve  (periferike, ndërkombëtare e largët) - rëndësi e madhe në shërbimin e rajoneve veriore të Siberisë dhe Lindjes së Largët

b) transporti lumor  (qytet, periferik, i largët). Në Rusi, më shumë se 70 mijë lumenj me gjatësi të përgjithshme prej 2 milion km dhe më shumë se 2 mijë liqene të mëdhenj. Forma më e lirë e transportit, por ka një sezonalitet (lumor) në punë.

3. Transporti ajrorështë forma kryesore e transportit për transportimin e udhëtarëve në distanca të gjata, karakterizohet nga shpejtësia e lartë e komunikimit, rehati, aksesi (helikopterët) të absolutisht të gjitha zonave, por, megjithatë, kostoja e lartë e transportit të udhëtarëve.

4. Transporti elektrik i qytetit  (tramvaj, karrocë) - një mënyrë transporti miqësore me mjedisin, zhurmë e ulët, shpenzime të larta për ndërtimin e hekurudhave.

5. Transport special(urbane, jo-urbane) është krijuar për t'u shërbyer pasagjerëve në zona të mëdha (shumë hekurudha, kabllo).

6. Transporti rrugor  pjesëtuar sipas bazës administrative-territoriale:

a) transporti urban(8-10 km)

b) periferike(deri në 50 km)

c) rurale

d) distanca të gjata

• 
  ndërrajonal 100-200 km
• 
  ndër- rajonal 300-400 km
• 
  ndër-republikane 500-800 km

3. Klasifikimi dhe karakteristikat e transportit rrugor të pasagjerëve

1. Sipas llojit të rezervave  transporti rrugor i pasagjerëve është i ndarë në:

• 
  në autobusë
• 
  për transport me makina

• 
  transporti publik
• 
  transport departamentesh
• 
  makina të pronarëve individualë (për përdorim personal), makina të tilla mbajnë 7-8 herë më shumë sesa veturat taksi
• 
  makina me qira

• 
  qytet trafiktë kryera me autobusë dhe makina taksi; shumica e tyre punojnë në rrugë specifike. Ato karakterizohen nga flukset e mëdha të pasagjerëve, një rrjet i dendur i rrugëve, interval të shkurtër trafiku, distanca të shkurtra udhëtimi të udhëtarëve dhe, për rrjedhojë, ndalesa të shpeshta për hipje dhe zbarkim të udhëtarëve, shpejtësi të ulët, si dhe kushte të mira të rrugës;
• 
  transporti i udhëtarëvesigurojnë komunikim të zonave periferike me qytetin dhe popullsinë urbane me periferitë. Ato ndryshojnë nga trafiku urban në më pak pasagjerë, sezonaliteti, distanca të gjata, intervalet më të gjatë të trafikut dhe kushtet relativisht të dobëta të rrugës.
• 
  Lokale (rurale) rrugët e autobusëve  lidh qendrat rajonale, pronat qendrore jo vetëm mes vete, por edhe me qendrat rajonale, stacionet hekurudhore, portet e lumenjve dhe marinat. Ato karakterizohen nga një larmi e kushteve të rrugës, rrjedhat e vogla të pasagjerëve, bagazhet ose bagazhet e bartjes së pasagjerëve, luhatjet e konsiderueshme në flukset e pasagjerëve gjatë ditëve të javës dhe sezoneve.