Problemet dhe disavantazhet kryesore të një Mercedes GLK të përdorur. Mercedes-Benz GLK-Class Opsionet dhe çmimet Mercedes glk

Mercedes-Benz GLK i përditësuar (modeli i indeksit të fabrikës X204) debutoi në pranverën e 2012 në Auto Show në Nju Jork. Ju mund të blini një Mercedes të ri të klasit GLK 2012-2013 në Rusi me një çmim prej 1.83 milion rubla.
Rivendosja e Mercedes-Benz GLK synon të forcojë pozicionin e kryqëzimit kompakt gjerman, të prodhuar që nga viti 2008, i cili është në kërkesë mjaft të qëndrueshme dhe të lartë jo vetëm në Evropë, por edhe në Rusi. Në fund të vitit 2011, Mercedes GLK-class u bë Mercedesi më i shitur në Rusi. Dhe konkurrentët nuk janë duke fjetur - të reja dhe. Le të kuptojmë se cili është suksesi i popullaritetit të SUV-së më të vogël me një yll me tre rreze në rreshtimin e grilës së rreme të radiatorit, dhe në të njëjtën kohë të vlerësojmë ndryshimet në dizajnin dhe dimensionet e trupit dhe të brendshme, të njihemi me karakteristikat teknike të Mercedes ZhLK (një version tjetër i transkriptimit rus), nivelet dhe çmimet e veshjeve ruse. Për të admiruar pamjen e jashtme, rrotat dhe gomat, për të zgjedhur një ngjyrë dhe për të vlerësuar kryqëzimin në lëvizje, ne do të ndihmohemi nga materialet fotografike dhe video të vendosura tradicionalisht në fund të rishikimit.

Ngritja e jashtme e fytyrës ka prekur kryesisht pjesën e përparme të crossover-it. Dizajnerët e shpërblenë makinën me fenerët e rinj me skaje të mprehta, si mbushja origjinale - qoshet e LED-ve, të dyfishuara nga shiritat e llambave LED në parakolpin e modifikuar. Pjesa e përparme ka një ski të fuqishëm plastik nën krom, duket serioz dhe agresiv. Pjesa e pasme e crossover-it të përditësuar Mercedes Ji El Ka gjithashtu krenohet me një parakolp të ri me një difuzor të integruar në planin e tij, pas të cilit janë strehuar silenciatorët. Pjesa tjetër e trupit ka ruajtur imazhin e njohur brutal të modelit para stilimit.
Kur shikohet nga ana, klasi i ri GLK përpiqet të jetë si vëllai i madh i Mercedes-Benz GL, dhe ia del mbanë - një kapuç i gjatë, forma të copëtuara, vija të drejta, madje edhe harqet e rrotave i ngjajnë një SUV më të madh gjerman.. Sipas mendimit tonë, viti kompakt GLK 2013 duket shumë më harmonik sesa i afërmi i tij i kalibrit të madh.

• Dimensionet e përgjithshme dimensionet trupat e vitit të modelit Mercedes GLK 2013 janë: 4536 mm në gjatësi, 1840 mm (me pasqyra 2016 mm) në gjerësi, 1669 mm në lartësi, 2755 mm baza e rrotave, 210 mm largësi nga toka ( zhdoganimi), 300 mm thellësia e kapërcimit të pengesës ujore, këndi i hyrjes 23 gradë, këndi i daljes 25 gradë, këndi i 19 gradë i aftësisë gjeometrike ndër-vendore të trupit.
• Kur blini një crossover, mund të zgjidhni ngjyrat tre ngjyra të trupit jo metalike: Fire Opal (e kuqe), Polar e bardhë, E zezë; dhe smalt metalik në nëntë ngjyra të ndryshme: Argjend Diamanti, Argjend Iridium, Argjend Palladium, Gri Tenorite, Gri Luzonite, E Bardhë Diamanti, Blu Kavansit, Kafe Cuprite dhe E Zezë Obsidian.
• Zgjedhja e rrotave të aliazhit do të marrë shumë kohë, sepse ofrohen të paktën katërmbëdhjetë opsione të projektimit, disqe R17, R19 dhe R20. Gama e gomës është gjithashtu mbresëlënëse, me Goma mund të ndryshojnë në gjerësi për boshtet e përparme dhe të pasme: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.

Brendësia e Mercedes GLK-së së re ka ndryshuar, dhe megjithëse arkitektura e përgjithshme e panelit të përparmë dhe konzollës qendrore është ruajtur, ato duken ndryshe. Janë shfaqur deflektorë të rrumbullakët të ventilimit, ka më shumë futje prej druri në pult, tastiera është modernizuar, është duke u instaluar një timon me dizajn të ri, dhe më e rëndësishmja, çelësi i marsheve është zhdukur nga tuneli !!! Përkundrazi, leva u zëvendësua me një levë dhe u vendos në kolonën e drejtimit - njësoj si Merciers më të vjetër. Instrumente të këndshme dhe informuese në tre puse të veçanta, në qendër të më të madhit është një ekran informacioni me ngjyra.
Sediljet e përparme elektrike dhe me ngrohje janë bërë më të rehatshme dhe më të përgjegjshme ndaj trupit në kthesa me rrotulla mbështetëse anësore. Rreshti i dytë do të strehojë rehat tre pasagjerë. Vëllimi i bagazhit, në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme, është 450-1550 litra. Materialet e përfundimit, zhurma dhe izolimi i zërit - klasi premium.
Pajisjet fillestare të versioneve ruse të Mercedes JEK të përditësuar kanë një kontroll klimatik me dy zona, një kompjuter në bord, CD MP3, një ekran me ngjyra 5 inç, pasqyra elektrike me ngrohje, rrota me aliazh të lehtë me gome 235 / 60R17, Frena adaptive (sistemi i frenimit përshtatës), ASR (sistemi i kontrollit të tërheqjes), 4ETS (sistemi elektronik i stabilizimit), BAS (asistent frenimi emergjent), PTS (Parktronic). Numri i opsioneve është i madh, ne do të tregojmë vetëm disa prej tyre: një derë elektrike e pasme, një kamerë me pamje të pasme, një kompleks multimedial Comand APS me një ekran me ngjyra 7 inç, ekrane me ngjyra për pasagjerët e rreshtit të dytë, Harman Kardon Logic akustikë dhe shumë më tepër.

Specifikimet Mercedes GLK 2012-2013: në Rusi, makina disponohet me dy motorë nafte dhe një palë benzinë. Kutia e marsheve është vetëm një automatik me 7 shpejtësi (transmision automatik 7G-Tronic), sistem i përhershëm me të gjitha rrotat 4Matic, pezullim i pavarur me amortizues që mund të ndryshojnë karakteristikat e tyre, timoni elektrik është gjithashtu i rregullueshëm.
Naftë:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 kf), ky motor siguron dinamikë deri në 100 km/h në 8,8 sekonda dhe shpejtësi maksimale prej 205 km/h. Njësia e naftës konsumon mesatarisht 6.1-6.5 litra naftë.
• GLK 250 BlueTec (204 kf), crossover përshpejtohet në njëqind e parë në 8.0 sekonda, konsumi mesatar do të jetë 6.5-7.0 litra. Një motor i fuqishëm me naftë është i aftë të përshpejtojë një kryqëzim që peshon 1850 kg në 210 km / orë.

• GLK 300 (250 kf), motori fillestar i benzinës përshpejton makinën në 100 km / orë në 7,5 sekonda dhe konsumon 8,2-8,6 litra benzinë ​​në një mënyrë të kombinuar.
• GLK 350 (306 kf), një vëlla më i fuqishëm qëllon një makinë deri në njëqind në 6.5 sekonda dhe do të përshpejtojë në 238 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit do të jetë 8.6-9.0 litra.

Test Drive Mercedes GLK-class 2012-2013: në lëvizje, kryqëzimi i rivendosur ndryshon pak nga një makinë e zakonshme pasagjerësh, sepse në fakt është. Makina u ndërtua në platformën Mercedes-Benz C-class (W204) me të gjitha pasojat që pasuan: një pezullim i rehatshëm dhe elastik nuk qetëson, por zbut të gjitha parregullsitë. Në rrugët e asfaltuara, makina do t'ju lejojë të vozitni me siguri me shpejtësi maksimale dhe të futni me siguri kthesat. Përgjigja e drejtimit vonohet disi me shpejtësi të ulëta, por me një rritje të shpejtësisë, gjithçka bie në vend - JLK drejton saktë dhe me lëng. Masa e elektronikës monitoron vazhdimisht kryqëzimin, dhe në rast të një gabimi pilotues, ai do të korrigjojë trajektoren. Pas timonit të DzhiLK-së së re ekziston një ndjenjë se nuk është shoferi që drejton makinën, por makina e lejon vetëm atë të drejtohet.
Në jashtë rrugës, duhet të jeni të vetëdijshëm se ZhLK është një kryqëzim, megjithëse me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, me probleme të vogla në formën e një abetare me baltë, rërë ose borë, ai do të përballet me lehtësi, por për jashtë rrugës është më mirë të zgjidhni një makinë tjetër.
cili është çmimi në Rusi: shitja e Mercedes-Benz GLK 2013 fillon për tifozët rusë të markës gjermane me një kosto prej 1,830,000 rubla për një kryqëzim në konfigurimin bazë me një motor nafte GLK 220 CDI me një motor 170 kuajfuqi. Çmimi i një benzine GLK 300 (250 kf) është të paktën 1,990,000 rubla, por ju mund të blini më të fuqishmin GLK 350 (306 hp) me një çmim prej 2,430,000 rubla.

Foto Galeria:

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

Gjatë paraqitjes së tij në tregun e automobilave, ky crossover i vogël nga koncerni Daimler AMG - Mercedes GLK 220, befasoi shumë me pamjen e tij atipike.

Shumë entuziastë gjermanë të makinave e panë atë shumë kuti nga jashtë dhe shumë të thjeshtë nga brenda. Mirëpo, kjo nuk e pengoi modelen të shitej mirë.

E jashtme

Mercedes-Benz GLK-klasse I 220 CDI 4MATIC

Fenerët 220 d 4matic janë të shtrirë mbi krah dhe janë të pajisur me një funksion ndriçimi inteligjent. Rrezja e dritës kthehet pas rrotave dhe timonit.

Dritat e drejtimit të ditës janë bërë me shirit LED, rrezet e ulëta dhe të gjata ndizen automatikisht, bazuar në leximet e sensorëve.

Grila e radiatorit është e zbukuruar me yllin e firmës dhe linjat e dyfishta të kromit që shtrihen prej tij. Parakolpi i përparmë ka një kapak të vogël me grep për tërheqjen e automjetit.

Hapësira nga toka mund të rritet me 3 cm duke blerë një paketë për rrugë të këqija. Ka shina çati për instalimin e një rafti shtesë. Ndarja e madhe e bagazhit ndahet nga një perde, sediljet e pasme të Mercedes GLK 220d palosen duke përdorur butona të veçantë.

Nën dyshemenë e ngritur ka një dok (i cili do të duhet të pompohet përpara instalimit) dhe një grup mjetesh. Mbulesa hapet me një buton në çelës. Mercedes-Benz GLK 220 cdi ndryshon nga kolegët e tij në dyqanin GLK 250, GLK 300 dhe GLK 350 në dimensionet dhe zhvendosjen e motorit.

Brendshme

Sallon GLK 220 CDI 4MATIC

Salloni GLK 220 sdi 4 i veshur me lekure te zeze, rregullim elektromekanik i sediljes. Kolona e drejtimit rregullohet mekanikisht, në timon ka butona për kontrollin e muzikës, altoparlantit dhe ajrit të kondicionuar. Nën të është një vozis i ndërrimit të marsheve dhe një çelës kontrolli i modalitetit të drejtimit.

Pulti Mercedes GLK 220 analog me naftë, me tre puse të mbuluara me alumin. Konsola qendrore ka një ekran multimedial me ngjyra.

Deflektorët e ajrit më poshtë janë të lehtë për t'u përdorur. Të gjitha sistemet në GLK mund të kontrollohen duke përdorur një "përdredhje" që është instaluar në vend të përzgjedhësit të transmisionit.

Paneli qendror me shumë butona kontrolli:

• ndihmë me ngjitje dhe zbritje
• mbyllja e sistemeve të stabilizimit
• sediljet me ngrohje dhe ftohje me ajër (opsionale)
• Modaliteti Eko dhe manual

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljet e pasme edhe për pasagjerët shtatlartë. Në mes të kontrollit të klimës me dy zona, në dyer ka butona të kontrollit të dritareve elektrike.

Motorët

Motorri Mercedes-Benz GLK 220

MB GLK-Class 220 është e pajisur me një motor nafte 2.1 litra dhe dy turbina. Opsionet e disponueshme të fuqisë së motorit janë 143, 170 dhe 204 kuaj fuqi.

Shpejtësia maksimale e disponueshme është përkatësisht 195, 205 dhe 210 km në orë. Nxitimi në qindëshin e parë 7,9 - 8,8 s. Konsumi mesatar i karburantit 6 - 6,5 litra.

Opsionet (I)

Pajisjet standarde Mercedes GLK 220 d furnizohen me një njësi fuqie turbodiesel. Transmision automatik me 7 shpejtësi me lëvizje me rrota të pasme dhe konvertues çift rrotullues (mekanikë me 6 shpejtësi të disponueshme në magazinë).

Në motor:

• 4 cilindra në linjë
• Çift rrotullues 400 Njuton / metra
• Shpejtësia maksimale 205 km në orë
• koha e nxitimit në qindra 8,5 s
• Fuqia e motorit 170 kuaj fuqi

Konsumi eko

• qytet 7L
• pista 5.1 l
• Standardi i emetimit Euro 4

Dimensionet (redakto)

• gjatësia 4.5 m
• gjerësia 2 m 10 cm
• lartësia 1 m 70 cm
• Pesha 1890 kg
• Vëllimi i bagazhit pa sediljet e pasme të palosura - 450 l
• Rezervuari i karburantit me një vëllim prej 60 litrash.

Pezullim i përparmë me tre leva, mbrapa me shumë lidhje. Sistem frenimi me disqe me vrima, me funksion ngrohjeje dhe tharjeje në mot të lagësht. Sensori i presionit të gomave dhe sensori i shiut, i cili ndez në mënyrë të pavarur fshirëset.

Brenda Mercedes GLK-class 220 është një kompjuter multifunksional në bord, një ekran multimedial LCD, futje alumini në dyer dhe një pult. Rrotat me diametër 17 me rrota me aliazh të lehtë. Butoni për monitorimin dhe kontrollin e forcës tërheqëse ndodhet në tastierën qendrore.

Kontrolli i klimës me dy zona për pasagjerët përpara dhe të pasëm. Filamente elektrike për xhamin e pasmë me ngrohje dhe pasqyrat anësore.

Opsionet (II)

Pasqyrat anësore palosen automatikisht kur automjeti është i ndaluar dhe xhami i pasmë është i pajisur me një fshirëse.

Në mbështetësen e përparme ka 2 priza USB për karikimin e telefonit, një multimedia player me butona kontrolli në timon. Fenerët Mercedes-Benz GLK-Class 220 me drita LED të integruara dhe sensorë të dritës së ambientit.

Paketa me lëvizje me të gjitha rrotat BlueEFFICIENCY është çiftuar me transmisionin automatik me 7 shpejtësi 7-G TRONIC Plus. Nxitimi në qindra 8.8 s. Konsumi i karburantit 8.6 litra autostradë, 5.9 litra qytet.

Frena me disk të ventiluar me kalipa të përmasave të mëdha. Pesha e makinës është pothuajse 1900 kg, ngarkesa e lejuar është 690 kg. Paketa Rrugët e Keqja rrit distancën nga toka me 3 cm në 23 cm (lartësia bazë nga toka 20 cm).

Pezullimi është i përforcuar me tre kocka të eshtrave përpara dhe një pezullim të instaluar me shumë lidhje në pjesën e pasme. Gomat stok 17 dm sipas deshires mund te nderrohen me diametër 18 apo edhe 19. Vëllimi i bagazhit me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur është 1250 litra.

Edicioni i kufizuar GLK Edition 1 u ndërtua në bazë të makinave me një njësi të fuqisë V6, në pjesën e jashtme ka komplete sportive të trupit dhe funde karboni për të përmirësuar përshpejtimin dhe shpejtësinë maksimale. Rrotat e zmadhuara deri në 20 diametra.

Teknologjia e hapjes dhe mbylljes së derës së pasme me një buton në çelës nga një distancë e gjatë. Timoni prej lëkure AMG. Titulli i zi Alcantara, shumë pjesë kromi dhe alumini brenda makinës. Funksioni i komandës dhe ngjyrat shtesë të trupit për të zgjedhur.

Konkurrentët

Konkurrentët kryesorë të Mercedes-Benz GLK-Class 220 me naftë janë Audi Q5 dhe BMW X3. Audi ka shpejtësinë maksimale më të vogël prej 193 km në orë, BMW është në krye këtu - 230 km në orë.

Konsumi i karburantit në modalitetin Eco është më i larti - 6.5 litra. BMW ka vetëm 5.2 (sipas të dhënave të pasaportës). Përshpejtimi më i shpejtë nga trojka e madhe gjermane shkoi tek Audi, vetëm 6.2 në qindëshin e parë.

Të mirat dhe të këqijat (I)

• Shqyrtimet e pronarëve me naftë Mercedes GLK-Class 220 fokusohen në faktin se deri në 60 mijë kilometrazhe, problemet në përgjithësi nuk lindin. Butësia dhe butësia e pezullimit kënaq. Ajo që është e rëndësishme, ai respektohet dhe mungon në rrugë (koncerti Daimler Amg pozicionon MB GLK 220 Sdi 4 Matic si një kopje të reduktuar të Helic). Për të zgjatur jetën dhe burimin e kalit tuaj të hekurt, duhet të derdhni vaj motori për Mercedes GLK 220 cdi të specializuar nga Mercedes.
• Pastaj kontrolli ndizet dhe fillojnë problemet e para. Sensorët Parktronic dështojnë, shumë pronarë makinash arrijnë t'i zëvendësojnë ato me garanci (sepse nuk janë finalizuar në këtë model të veçantë).
• Problemet me pezullimin GLK 220 nuk janë të rralla; nëse struket e stabilizatorit prishen, amortizatorët rrjedhin jashtë. Nëse fuqia e makinës zvogëlohet, ka një problem me filtrin e karburantit (në një Mercedes duhet të instalohen vetëm pjesë rezervë origjinale dhe ato nuk janë të lira).

Të mirat dhe të këqijat (II)

• Një rishikim i Mercedes GLK 220 cdi 4matic tregon se materialet harxhuese zgjasin shumë më gjatë, për shkak të peshës dhe kompaktësisë relativisht të ulët të makinës. Ekonomia e konsumit të karburantit në kushte reale nuk i kalon 9 litra naftë në qytet dhe 6.5 litra përgjatë autostradës.
• 220 d 4matic me më pak se 200 kuaj fuqi i nënshtrohet një takse të vogël. Nga avantazhet e dukshme, është se sigurimi vjetor nuk i kalon 1000 dollarë dhe kjo makinë vidhet rrallë.
• Diesel Glk 220 shquhet për dekorimin e brendshëm me cilësi të lartë dhe funksionimin e qetë; asgjë nuk tingëllon brenda kur kalojnë pengesat e shpejtësisë. Ju nuk dëshironi të vozitni shpejt dhe të parakaloni dikë në semafor.
• Shumë pronarë makinash janë të interesuar në pyetjen se si të hedhin diçka në një Mercedes GLK-CLASS 220? Për ta bërë këtë, thjesht duhet të ndizni makinën, të shfaqni vlerat e kilometrazhit në pult, pastaj fikni motorin dhe hiqni çelësin (dyert duhet të mbyllen). Më pas futeni çelësin dhe kthejeni një pozicion djathtas, më pas mbani të shtypur butonin me celularin e telefonit të vendosur në timon, më pas mbani shtypur butonin OK në timon. Prisni 5 sekonda, hyrja tjetër shfaqet në kompjuterin në bord, më pas zgjidhni ASSIST - OK - reset TO.

Specifikimet

Sistemi ASR do të lehtësojë rrotat e makinës nga rrëshqitja e panevojshme dhe do të ruajë kapjen maksimale, pavarësisht nga kushtet e motit. Funksioni kundër bllokimit parandalon ndalimin e rrotave dhe rrëshqitjen e makinës.

Sistemi BAS - rrit presionin në pedalin e frenave dhe ndihmon në ndalimin e makinës më shpejt në një situatë kritike ose në kërcënimin e një aksidenti.

ESP - stabilizimi elektrik i trupit të makinës, parandalon përmbysjen gjatë kthesave të mprehta dhe bashkimin në korsi.

Transmisioni me 7 shpejtësi ndërron shpejt marshet dhe kursen karburant (vaji në transmetimin automatik duhet të ndryshohet të paktën 40 mijë kilometra). Në bazë, makina është e pajisur me fluks ajri 2-zonash dhe ngrohje për pasagjerët e përparme dhe të pasme. Sistemi multimedial i integruar.

Dritat LED të ditës ndizen kur çelësi i ndezjes është i ndezur. Motori me naftë ka numrin më të vogël të problemeve dhe plagëve në krahasim me motorët e tjerë të instaluar në makinat Mercedes.

Mercedes GLK 220d ka 5 yje në EURO NCAP. Për sigurinë, janë instaluar mbajtëse speciale të kokës për të parandaluar thyerjen e qafës në një përplasje frontale.

Airbag janë të integruar në silur 2 në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, perde anësore dhe një airbag opsional për gjurin e shoferit. 2 montime IsoFix në divanin e pasmë për sediljet e makinës.

Të dy rripat e sigurimit të përparmë dhe të pasëm janë shtrënguar gjatë një përplasjeje. Një airbag i përparmë i ndërrueshëm mund të porositet si opsion për instalimin e një ndenjëseje të përparme për fëmijë. Treguesi i tensionit të rripit ndodhet në panelin e përparmë.

Çmimi

Deri më sot, mund të blini një Mercedes GLK 220 të përdorur me një çmim prej 18,000 dollarë deri në 31,000 dollarë për një version me të gjitha rrotat në konfigurimin më të lartë. Çmimi varet nga viti i prodhimit, kilometrazhi aktual dhe gjendja e përgjithshme e makinës. Për 7 vjet prodhim, janë shitur më shumë se 225 mijë kopje. 220 d 4matic është ende në det falë motorit të tij të besueshëm dhe ekonomisë së karburantit.

Titulli “MINI GELIKA” është i ndarë në 2 kampe për fansat e Mercedes - ata që kanë blerë tashmë një Mercedes GLK 220 cdi 4matic me karakteristika jashtë rrugës dhe ata që do të blejnë këtë model.

Rishikimi në YouTube:

Crossover kompakt Mercedes-Benz GLK-Klasse debutoi në Janar 2008 në Auto Show në Detroit. Pas kësaj, ai u shfaq në Motor Show në Gjenevë, por atje u prezantua si një model koncept. Zhvilluesit demonstruan versionin serial në Pekin. Makina është projektuar në bazë të kamionçinës së klasit C. Por GLK-Klasse është 190 kilogramë më i rëndë se paraardhësi i tij. Prodhimi i makinës është ngritur në fabrikën Mercedes në Bremen. Dizajni i makinës u zhvillua me një sy në pamjen e GL. Edhe pse makina duket këndore, por trupi i saj doli të jetë mjaft i thjeshtë - koeficienti i tërheqjes është 0.34. Vëllimi i bagazhit është 450 litra. Nuk mund të rritet pasi sediljet e pasme janë të palëvizshme, por mbështetësit mund të palosen. Pjesa teknike e makinës të kujton marrëdhënien me klasën C. Pra, në Mercedes-Benz GLK-Klasse përdoret sistemi me të gjitha rrotat 4Matic. Makina është gjithashtu e disponueshme në një version me rrota të pasme. Hapësira nga toka e makinës varion nga 20-21 centimetra, në varësi të modifikimit. Brendësia përdor shumë elementë kromi dhe futje druri arre ose pishe.

Specifikimet Mercedes-Benz GLK-Class

stacion vagon

SUV

• gjerësia 1 840 mm
• gjatësia 4 536 mm
• lartësia 1 669 mm
• hapësira 201 mm
• vende 5

Bota e automobilave në të cilën jetojmë është në konkurrencë të vazhdueshme midis prodhuesve më të mëdhenj të makinave. Gjithçka varet nga ajo se kush do të përfitojë më shumë nga një model i veçantë dhe cila kompani do të bëjë marrëveshjen më të mirë në një segment të caktuar tregu.

Zgjedhje e vështirë

Segmenti SUV kompakt luksoz është në kufirin ku avantazhi konkurrues i tejkalon të gjitha konsideratat e tjera. Prodhuesit e automjeteve i referohen gjithashtu si aftësia e një automjeti për ta bërë pronarin e ardhshëm të ndihet krenar për blerjen.

Nëse për një moment e vendosni veten në vendin e dikujt që po zgjedh midis BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 dhe Mercedes GLK 220, bëhet e qartë se ai po përballet me një detyrë jashtëzakonisht të vështirë. Ekziston një arsye për këtë - paketa e përgjithshme.

10 vjet më parë, prodhuesit i diferencuan automjetet duke u fokusuar në një aspekt që ofronte një avantazh konkurrues: komoditetin, çmimin, ekonominë, performancën, etj.

Sot, përfaqësuesit kryesorë të kryqëzimeve kompakte luksoze nuk mund të dallohen aq lehtë nga njëri-tjetri sa dhjetë vjet më parë. Nëse krahasojmë karakteristikat e Mercedes GLK 220 dhe specifikimet e SUV-ve të lartpërmendur në letër, atëherë prodhuesit ofrojnë zgjidhje pothuajse identike, gjë që i detyron blerësit potencial të fokusohen në preferencat personale dhe jo në ndryshimet në parametrat e automjeteve.

Prandaj, lind pyetja: a ka ndonjë pikë për të blerë një kompakt luksoz Gelendvagen? Përgjigja e shkurtër është po, makina është në krye të segmentit, pranë Range Rover Evoque. Arsyet për këtë janë përshkruar më në detaje më poshtë në rishikimin e Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY.

Ndryshimet kozmetike

Në modelin 2015, parakolpi i përparmë plastik i zi, dritat e rrumbullakëta të mjegullës jashtë rrugës, ndenjat e pështira katrore, një timon tepër i hollë dhe gypat drejtkëndëshe jo shumë tërheqëse janë zhdukur.

Mercedes GLK 220 ka vija, dy shirita kromi horizontal prej alumini që mbështesin një yll me tre cepa dhe një parakolp të përparmë me stil më dinamik.

Dallimet vizuale në anët janë delikate, dhe tubacionet drejtkëndore të fundit janë të integruara tani me baltën. Eshtë e panevojshme të thuhet se sistemi i ndriçimit të jashtëm në pjesën e përparme dhe të pasme është përditësuar.

Dritat e pasme përdorin fibra optike dhe LED. Në pjesën e përparme, prodhuesi ka pajisur Mercedes-Benz GLK me fenerët reflektues standard me pamje të shëmtuar. Shumë më i mirë është sistemi opsional i ndriçimit inteligjent ILS, i cili kombinon rrezet e larta dhe të ulëta bi-ksenon, kabllot me fibra optike LED për dritat anësore dhe sinjalet e kthesës LED. E gjithë kjo kushton 1,395 euro, kështu që pse të mos merrni edhe një Asistencë të Lartë Adaptive për 100 €, e cila eliminon nevojën për të kaluar midis dy modaliteteve të fenerëve, duke siguruar ndriçim të plotë të rrugës pa verbuar shoferët që vijnë nga afër?

Estetikë apo cilësi

Në çdo rast, duhet të përmbaheni nga blerja e grupit më të vogël të rrotave të aliazhit (17 inç), sepse harqet katrore nuk përshtaten mirë me një buzë të vogël. Seti i rrotave 20 inç me pesë fole të dyfishta dhe goma 235/45 përpara dhe 255/40 në pjesën e pasme duket i mirë.

Por ndërsa ky komplet përmirëson pamjen e makinës, ai kërkon sakrificën e cilësisë së udhëtimit për shkak të mureve anësore më të shkurtra të gomave në krahasim me rrotat e aliazhit 18 dhe 19 inç.

Brenda sallonit

Adhuruesit e pamjes më të ulët Mercedes janë të vetëdijshëm se shfrynjet e modelit 2015 janë një haraç për sedanin luksoz klasik të vitit 1965 W111, paraardhësi i nderuar i W116, S-Class origjinal.

Është e vetëkuptueshme që rrethimet e kromit të hapjeve të ajrit, së bashku me veshjen prej alumini që kalon nga një skaj i pultit në tjetrin, janë në harmoni me dizajnin e përgjithshëm të brendësisë.

Timoni është më i trashë dhe i profilizuar më mirë se më parë, dhe leva e transmisionit automatik Mercedes GLK 220 ka gjetur vendin e saj në kolonën e drejtimit. Pavarësisht se në pamje të parë gjithçka duket perfekte, ka disa detaje për të cilat prodhuesi ka harruar të kujdeset.

Vintage me shtypje

Në mënyrë tipike gjermane, dikujt në Mercedes i pëlqejnë vërtet butonat në pultin qendror dhe nuk i pëlqen teknologjia e ekranit me prekje. Për ata që nuk e shohin këtë si problem, ekziston një ekran standard 5.8 inç në sistemin e informacionit argëtues CD Audio 20.

Për 800 € të shpenzuara për këtë pajisje, e cila ofron edhe navigacion satelitor, përdoruesi do të marrë grafikë që ngjajnë me lojërat klasike MS-DOS. Ekziston edhe mundësia e shfaqjes tredimensionale të ndërtesave, e cila pengon leximin e emrave të rrugëve dhe gjithçka tjetër gjatë vozitjes nëpër qytet.

“Mercedes GLK”, çmimi bazë i konfigurimit të të cilit është 37.400 euro, në modifikimin 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY me të gjitha shtesat opsionale do të kushtojë 56.940 euro. Me gjithë këtë, dikush në kompani për disa arsye mendoi se rregullimi manual i sediljeve për atë lloj parash është normal.

Shtesa të shtrenjta

Një tjetër gjë shqetësuese janë ndenjat e pasme. Nëse Mercedes mori kohë dhe përpjekje për t'i zëvendësuar ato në pjesën e përparme, pse i la elementët këndorë të dizajnit plastik në pjesën e pasme?

Nga rruga, mbulesa e bagazhit nuk përfshihet në çmimin bazë të makinës dhe duhet të blihet veçmas për 50 €. Pjesa e brendshme mund të përmirësohet me një çati diellore të dyfishtë me fuqi (1,420 €) dhe sedilje të zeza prej lëkure artificiale Artico (450 €). Ndër opsionet shtesë janë edhe një kamerë me pamje të pasme dhe sensorë parkimi për klasën Mercedes GLK, çmimi i të cilave është përkatësisht 496 dhe 730 euro.

Këmbë përforcuese vizuale me veshje alumini dhe gome për 470 € duhet të porositen gjithsesi. Duhet mbajtur mend se njerëzit me shtat të vogël, duke hyrë dhe dalë nga makina, rrezikojnë t'i ndotin pantallonat.

Magjia e dizajnit

Pavarësisht të gjitha anët e forta dhe jo aq të forta të crossover-it, është një kënaqësi e vërtetë të jesh pas timonit. Kjo është magjia e Gelendvagen - të qenit në këtë lloj SUV e bën shoferin të ndihet i suksesshëm dhe i lirë.

Ulja e shoferit ose e pasagjerit në BMW X3, Audi X5 dhe Volvo XC60 nuk ofron të njëjtën ndjenjë komode si GLK ose Evoque. Sa i përket Macan, 28,000 € shtesë për Porsche e bën krahasimin thjesht të padrejtë.

Por a e dini se çfarë e lejon Mercedes-Benz GLK të shkëlqejë më shumë se konkurrentët e tij? Trupi i tij këndor, i stilit G-Wagen i mungon M-Class dhe ekuivalentit gjerman Cadillac Escalade, GL-Class. Krahasuar me Evoque në modë, siluetën e butë të Q5 dhe X3 të çuditshëm, dizajnerët e këtij modeli kanë arritur një ndërthurje të përsosur të elegancës dhe dizajnit klasik Gelendvagen.

Me një çmim prej 37,425 €, Mercedes GLK 220 CDI i 2015-ës me rrota të pasme, kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, 143 HP 2.1-litra turbo diesel nuk është aspak i ndryshëm nga ajo që Audi dhe BMW kërkojnë respektivisht për Q5 dhe X3 të tyre ...

Power point

Mos bëni gabim duke anashkaluar një GLK 200, 200 CDI ose 220 CDI sepse kush mund të imagjinojë një SUV kompakt luksoz me lëvizje të pasme dhe një levë marshi? Në Evropë, modeli më i njohur është Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY me vlerë 44,149 euro.

Sigurisht, ju mund të zgjidhni një benzinë ​​V6 turbocharged ose një naftë turbo V6, por përsëri, ky model nuk është as i ngadalshëm.

Pra, pse është "Mercedes GLK 220", nafta e të cilit ka një vëllim 2.1 litra, 4 cilindra dhe një fuqi 170 litra. me. (400 Nm), u bë më popullorja në kontinentin e vjetër? Është e thjeshtë: është e fuqishme dhe ekonomike.

Qoftë duke përshpejtuar pas një semafori jeshil ose parakalim me shpejtësi të lartë, performanca e Mercedes-Benz GLK 220 i lejon makinës të lëvizë me lehtësi 1880 kg, edhe kur transmetimi automatik 7G-Tronic Plus është vendosur në ndryshimet më të buta dhe jo më të shpejta. .

Pezullimi

Platforma e përmirësuar 4Matic, e lidhur me W204 (klasa C) tashmë e zhdukur, sipas pronarëve, është inferiore ndaj BMW X3 ose Porsche Macan me të gjitha rrotat.

Në përgjithësi, sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat e Mercedes-it ka një kuti transferimi të integruar me transmetimin kryesor nëpërmjet një disku me tufë të dyfishtë dhe dy boshteve kryesore të bllokimit të çift rrotullues. Në kushte normale, 4Matic është vendosur të transmetojë 45% të rrotullimit të motorit në boshtin e përparmë dhe 55% në boshtin e pasmë. Kjo garanton një stabilitet të balancuar mirë të drejtimit.

Edhe pse GLK 4Matic nuk shkëlqen në rrugë sipas përdoruesve, makina ka cilësi të tjera.

Ndërsa prodhuesit e tjerë të automjeteve e trajtojnë të tyren si kuptimin e ekzistencës së tyre, kompakti është më pak i ngurtë dhe mjaft i pjekur në mënyrë që shoferi të mos ndihet si një plak.

Mercedes GLK 220 ishte një frymë e freskët në një kohë kur shumica e prodhuesve të kryqëzimeve ishin të çmendur pas xhirove në Nürburgring dhe disa veçorive të tjera të padobishme që nuk zbatoheshin në botën reale.

Falë pezullimit standard me amortizues të pavarur nga amplituda dhe stabilizues rrotullimi në pjesën e përparme dhe të pasme, krahët e poshtëm të bashkuar dhe burimet e gazit me dy tuba, GLK hekuros jashtëzakonisht mirë parregullsitë në rrugë, pa e izoluar shoferin nga ajo që ndodh me pjesën e përparme rrotat kur godasin një gropë. Është një përzierje e mirë e rehatisë dhe ndjenjës së rrugës.

Ideal jo sportiv

Për drejtuesit dinamikë që preferojnë një udhëtim të relaksuar dhe nuk e shtyjnë deri në fund pedalin e gazit, përdoruesit këshillohen të frenojnë shkathtësinë e GLK-së në mënyrë që makina të përfshijë një gamë më të gjerë stilesh drejtimi. Kjo është arsyeja pse nafta me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic mund të klasifikohet si një makinë pothuajse ideale me të gjitha rrotat për shumicën e shoferëve pa synime motorsporti.

Drejtuesit vërejnë se kur vozitni në terren të ashpër, Mercedes GLK 220 nuk do të godasë fytyrën në baltë. Skenarët e butë dhe të lehtë të vozitjes jashtë rrugës nuk mjaftojnë për ta bërë makinën të djersitet. Crossover-i premium, pa goma për të gjithë terrenin, kapërcen gropat moçalore dhe baltën ngjitëse sikur të ishte lojë fëmijësh.

Trupi i makinës nxjerr forcën e pastër të Gelendvagen, dhe detajet mishërojnë personalitetin e tij të sofistikuar, jo aq të vrazhdë dhe frikësues sa në klasën G - GLK flet për individualitetin, dëshirueshmërinë dhe elegancën e statusit.

Meqenëse shumica e konkurrentëve të tij janë shumë më të rinj në dizajn dhe teknologji, GLK mund të duket i vjetëruar për blerësin e painformuar. Një skeptik mund të telefonojë tregtarin lokal dhe të regjistrohet për një provë. Shoferi do të befasohet këndshëm nga përvoja, pa marrë parasysh se sa zgjedhës është me automjetet e këtij segmenti.

Përfaqësuesi i fundit i klasës K

GLK bazohet në platformën e gjeneratës së mëparshme C-Class dhe teknologjinë e lëvizjes me të gjitha rrotat, megjithëse shasia, aftësitë në rrugë dhe jashtë rrugës dhe përvoja e përgjithshme e drejtimit janë pikërisht ato që freskojnë këtë përvojë crossover.

Pas 7 vitesh prodhimi, Mercedes-Benz GLK (X204) u zëvendësua në qershor 2015 nga gjenerata e dytë, X253. Në përputhje me strategjinë e re të nomenklaturës së prodhuesit, klasa GLK u zëvendësua nga GLC.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Dukshmëria
➖ Problem me sensorët e parkimit

pro

➕ Kalimi
➕ Dritë
➕ Dizajn

Meritat dhe të metat e Mercedes GLK 250, 350 dhe 220 me naftë janë identifikuar bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Mercedes GLK 3.5 dhe 2.1 benzinë ​​dhe naftë me automatik dhe me të gjitha rrotat 4Matic mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Salloni pas grave japoneze pa fytyrë duket i pasur. Ditën e dytë jam mësuar me çelësin e shpejtësisë në timon. Kështu duhet të jetë për të gjitha makinat!

U mësova me aftësinë për të përshpejtuar me besim në njëqind, si dhe për të anashkaluar me siguri autostop në autostradë me çdo shpejtësi që, pas shitjes së mëtejshme, i refuzova dy herë blerësit e mundshëm. Në përgjithësi, makina ka shërbyer me besnikëri për dy vjet.

Kaloi MOT-in e radhës. Vaj nga nderrimi ne nderrim 15 ton Km. qëndroi i shtrënguar dhe nuk mendoi të largohej, edhe me ngarje aktive në autostradë (160-200 km / orë). Në përgjithësi, një makinë më e lehtë pa asnjë problem.

E megjithatë mund ta quaj akordimin e ashpër të pezullimit të përparmë një mizë të vogël në vaj. Kur kaloja një vrimë të vogël me shpejtësi, ishte e lehtë të merrja një prishje të pezullimit, e cila më bëri jehonë në zemrën time nga keqardhja për makinën. Ata thonë se ky është çmimi për stabilitetin e rrugëve.

Epo, salloni i pasmë është pak i ngushtë ... për tre. Vendi i shoferit për ulje në një amator. Epo, le të themi, ata janë më të rehatshëm. Në përgjithësi, gjithçka është e shkurtër.

Avantazhet: dizajni, dinamika, besueshmëria, ergonomia. Disavantazhet: i largët.

Rishikimi i Mercedes GLK 350 (249 HP) me automatik 2012

Rishikimi i videos

Diesel shkon shumë i gëzuar! Prandaj, konsumi tani është 8.2 litra në ciklin e kombinuar. Shkova në Pskov në fundjavë, në autostradë - 5.3 litra.
+ Me të gjitha rrotat e përhershme 4 Matic, pa asnjë tufë.
+ Dukshmëri mjaft e mirë - stencat nuk ndërhyjnë.
+ Drita AFL është bomba! Drita automatike me rreze të gjatë, me kthesa dhe më shumë! Kam ndezur modalitetin automatik dhe kam harruar!
+ Speedtronic - duke kufizuar shpejtësinë maksimale. Gjëja e nevojshme jashtë vendit, për të mos u marrë me vete.
+ Një grumbull i të gjitha llojeve të ndarjeve dhe xhepave të dorezave.
+ Funksioni i mbajtjes - mbajtja e makinës në frenim pa e mbajtur atë (për shembull, në semafor).
+ Sensori i shiut dhe i dritës funksionon me shumë kompetencë (në krahasim me Astra).
+ Mbjellje të shkurtra, përshkueshmëri e mirë për një SUV. Rreze e shkëlqyer kthese.

- Parktronics jetojnë jetën e tyre në dimër.
- Me të vërtetë tërbon fillimin / ndalimin (funksioni ECO).
- Frenat vendase janë të tmerrshme! Tashmë është zëvendësuar në një rreth!
- Jo gjithmonë funksionimi adekuat i makinës, nganjëherë zbehet. Ai trajtohet me një firmware të ri.
- Frontal i butë, unë kam pesë patate të skuqura tashmë.
- Rridhin qilimat vendase, ka një moçal te këmbët. Goma e blere...
- Zona të vdekura në pasqyrat anësore, por jam mësuar ta shikoj 2 herë tashmë (mund të jetë kështu vetëm me mua?)
- Parkimi është problematik pa kamerë të pasme.
- Rrotat e 19-të, të ashpra, veçanërisht në dimër.
- Sediljet prej lëkure...
- Epo, dhe më e rëndësishmja, nëse një tregtar shërbehet, atëherë përgatituni për injeksione financiare. Etiketa e çmimit është e pamjaftueshme!

Artem, rishikim i transmisionit automatik Mercedes GLK 220 dizel (170 kf) 2013

Fillimisht ishte e trishtuar, pasi më dukej se makina nuk voziti, nuk eci dhe nuk ngadalësoi, por mendoj se ishte në sfondin e posedimit të një BMW 285 kuajfuqi me pezullim M dhe frena të mira. Tani jam mësuar me të dhe më duket se është normale.

Por në dimër, me reshje bore, kur parkon në oborre të papastra, si dhe kur lëviz në rërë dhe baltë, ngasja ka pushuar së qeni një aventurë, duke u bërë thjesht një lëvizje e mërzitshme nga pika A në B. Nuk kam nevojë për një SUV i ri, por lëvizja me katër rrota është një gjë e lezetshme!

Sipas mendimit tim, disavantazhi kryesor i makinës është pezullimi i fortë. Kam lexuar për të, por nuk mendoja se ishte aq e qartë. Në një rrugë thjesht të pabarabartë, gjithçka është në rregull, por nëse haset një gropë e madhe, atëherë prishja është shumë e fortë, disi është e çuditshme ... Një tjetër e çuditshme janë sensorët e parkimit me karroca, veçanërisht në pjesën e përparme dhe veçanërisht në dimër. Unë e kuptoj që kjo është një sëmundje e të gjithë GLK. Disavantazhet përfshijnë gjithashtu cilësinë jashtëzakonisht të ulët të sediljeve, të cilat tashmë janë grisur me 50,000 km ...

Por konsumi i një makine pothuajse 2 tonësh me aerodinamikën jo më të mirë është vetëm 6-6,5 litra në autostradë dhe 9-10 litra në bllokimet më të rënda të trafikut. Rezerva e energjisë prej më shumë se 700 km nuk mund të mos gëzohet, për këtë u dashurova vërtet me naftën!

Kishte frikë se motori me naftë nxehet ngadalë në dimër, që do të thotë se do të jetë ftohtë në kabinë për një kohë të gjatë, por nuk është kështu. Megjithëse motori me naftë nxehet me të vërtetë për një kohë shumë të gjatë, dhe në dimër shpesh nuk ngrohej në temperaturën e tij të funksionimit gjatë udhëtimit, një tharëse flokësh elektrike është përgjegjëse për ngrohjen e kabinës, kështu që nxehtësia brenda bëhet shumë, shumë shpejt.

Rishikimi i Mercedes GLK 220 dizel me transmision automatik 2013

Rehati.
+ Menaxhimi.
+ Dritë e madhe. Ne ishim të kënaqur me fenerët përshtatës.
+ Nuk kam ankesa për zërin - jam i kënaqur.
+ Kontrolli i zonave "të vdekura" doli të ishte një funksion i dobishëm.

Disavantazhet:

- Elektronikë jo të besueshme.
- Shumka mund të ishte më mirë.
- Pak e ngushtë në rreshtin e dytë (gjatësia ime është 172 cm).
- Trungu është shumë i vogël.
- Shtylla e përparme pengon pamjen kur kthehet majtas.
- Ngrohja tashmë e njohur e xhamit të përparmë nuk mjafton. Në mot të ftohtë, xhami është i ngrirë.
- Pantallonat ndoten rregullisht në pragje. Nuk kishte asnjë problem të tillë në Freelander - atje dera mbylli pragun.
- Është shumë e vështirë të përditësosh bazën e të dhënave të navigatorit.
- Kontrolli i lundrimit adaptiv refuzon të funksionojë kur një makinë tjetër hyn papritmas në distancën e zgjedhur ose kur makina kërcehet papritur mbi gunga.

Iskandar Bikmullin, drejton një Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 hp) AT 2013

Makina ka ergonomi të mirë, edhe pse koha do të tregojë se sa e mirë është. Ndriçimi rrugor kënaqet. Funksioni i përshtatshëm i dritës automatike dhe kalimi automatik nga larg në afër. Funksioni HOLD është gjithashtu shumë i dobishëm. Mungesa e levës së ndërrimit të marsheve në vendin e saj të zakonshëm është gjithashtu një plus. Motori, mendoj, gjithashtu mund t'i atribuohet meritave: nuk ka dështime, çift rrotullues, fillon në -30 me besim (për momentin).

Një vit më vonë, meritat janë pakësuar ... Drita automatike herë defekton, herë e largët ndizet dhe ka një makinë që kalon para jush (këtu drejtuesit e këtyre makinave, mendoj, flasin me mirësi kur të largëtit njëri godet pasqyrat e tyre).

Gjatë kthesës, makina nuk është e qëndrueshme - ajo rrëshqet. Operacioni kundër rrëshqitjes nuk ndihet. Dyshoj se nuk funksionon. Dhe nëse funksionon kështu, atëherë është tmerr! Kur manovroni përpara dhe mbrapa në një hapësirë ​​të kufizuar ose kur duhet të rrotulloheni shpejt, kutia ndizet ngadalë.

Nuk ka zonë fshirëse me ngrohje. Fryrja e xhamit nuk është e rëndësishme. Nga ana e shoferit, këndi i sipërm nuk është ngrohur. Xhami i derës së shoferit është edhe më keq - është gjithmonë i mjegulluar në gjysmën e poshtme, prandaj nuk mund të shihni një zig të vetëm në pasqyrën e jashtme!

E neveritshme në këtë model të ventilatorit! Ose hapni gotën, ose shpejtësinë e sobës për të gjithë dhe temperaturën gjithashtu. Plotësisht sharje! Dhe kjo është me një minus të lehtë dhe me borë. Dhe duke qenë se nuk ka ngrohje, shiritat e gomës në fshirëse ngrijnë dhe fillojnë të njollosen, prandaj sensori i shiut i bën ato të valëviten, pa rezultat për shoferin. Kur nuk bie borë, gjithçka është pak a shumë. Me shpejtësi mbi 50 km / orë, xhami i shoferit dhe i pasagjerit fillon të shtrëngohet mbi pasqyrë.

Sensorët e parkimit ndonjëherë defektojnë. Një ndarje dorezash shumë e vogël dhe një sirtar në mbajtësen e krahut - askund për të vendosur disa disqe, madje as gota askund!

Oleg Anikin, rishikimi i Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 me transmetim automatik 2014