Një makinë sportive dhe e kohës së lirë me një pamje origjinale, lëvizje me të gjitha rrotat dhe një brendshme e gjerë - një kompromis i mirë midis një hatchback sportiv dhe një SUV kompakt. Sot në testin tonë japonez "SUV" Honda HR-V.

Dosja

Viti i prodhimit të makinës së parashikuar për provë është 2004, një motor 1.6 litra me një kapacitet 125 kf. me sistem VTEC, kuti shpejtësie - variator CVT, me katër rrota.
Pajisjet: aksesorë me fuqi të plotë, pasqyra elektrike, çati dielli, ajër të kondicionuar, airbag përpara, timon me energji elektrike, ABS. Kilometrazhi në ditën e provës - 15,000 km.

Një lodër

Këto makina blihen më shumë për pamjen sesa për ndonjë aftësi funksionale apo prestigj të modelit. Dhe të gjithë shohin diçka të tyren në këtë makinë. Një HR-V duket si një kafshë e djallëzuar me një shprehje dinake në fytyrë dhe një buzëqeshje miqësore në të gjithë gjerësinë e parakolpit. Të tjerët, përkundrazi, janë një makinë këndore, agresive dhe aspak aq e vogël. Profili i përparmë në formë pyke, dyert e gjera dhe një spoiler elegant i çatisë i japin makinës një pamje të vrullshme dhe madje sportive.

E çuditshme, por në HR-V, dizajni i rreptë, pothuajse drejtkëndor i anëve dhe i ashpër është i kombinuar në mënyrë shumë harmonike me linjat e rrumbullakosura të pjesës së përparme "lodër".
Një gjë është e sigurt: Honda HR-V është një makinë me një pamje origjinale dhe të paharrueshme, ndryshe nga asnjë tjetër. Si një lodër e preferuar në fëmijëri - të gjithë kanë të tyren dhe në një kopje të vetme.

Shënime sportive

Brendësia është e dekoruar në një stil sportiv. Një timon me tre fole, sedilje të forta me mbështetje anësore të vogla por të prekshme, një përzgjedhës i përshtatshëm variatori, futje plastike gri në pult dhe një pult nën vizoren në formë valë. Dy numrat e rrumbullakët me një kornizë të kuqe përmbajnë të gjitha instrumentet e nevojshme: në rrethin e djathtë ka një takometër, tregues të temperaturës dhe nivelit të karburantit, në të majtë - një shpejtësimatës dhe një odometër elektronik. Në mes ka një tregues të mënyrave të kutisë së ingranazhit, dhe në anët ka sektorë të llambave pilot. Kontrolli i variatorit vendoset në timonin e rregullueshëm vertikalisht - butonat "D" dhe "S" ndezin përkatësisht modalitetin standard dhe sportiv.

Kontrollet janë vendosur në mënyrë që të mos keni nevojë të mësoheni me to - thjesht u ulët dhe u larguat. Vendet e përparme, pavarësisht vetëm dy rregullimeve standarde, janë shumë të rehatshme. E vetmja gjë që më shkaktoi pak siklet pas timonit të HR-V ishte dukshmëria në qoshe: shtyllat A mund të ishin më të ngushta, megjithëse kjo është një çështje zakoni. Pasqyrat e jashtme janë të mëdha, mund të shihni gjithçka, dukshmëria e pasme është e shkëlqyer. Për numrin e kamareve dhe vendeve për gjëra të vogla, Honda HR-V mund të rivalizojë disa minifus. Dy ndarje dorezash në panelin e përparmë, raftet në tunel, xhepat në dyer dhe mbajtëset e filxhanëve do të jenë të dobishme si në një udhëtim të gjatë ashtu edhe në një udhëtim të rregullt në qytet.

Dimensionet e kabinës janë të mjaftueshme për pesë pasagjerë me lartësi mesatare, në sediljen e pasme ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre persona. Vërtetë, mbështetësi i fortë i jastëkut mund të ndërhyjë pak në atë të mesëm dhe mbështetësi i kokës nuk është parashikuar për të. Trungu është i vogël por i rehatshëm. Vëllimi i tij mund të dyfishohet afërsisht duke e palosur pjesën e pasme të sediljes së pasme (në tërësi ose në pjesë).

I vogël por i zgjuar

Pavarësisht vëllimit të vogël, motori siguron dinamikë mjaft të mirë. Përshpejtimi i qetë, pa kërcitje dhe në të njëjtën kohë i fuqishëm me shpejtësi optimale të motorit mund të shqetësojë vetëm veshin - motori këndon në mënyrë monotone me një notë të lartë. Gjithçka duhet të fajësohet për variatorin pa shkallë, me të, çift rrotullimi i motorit shpërndahet, si të thuash, në mënyrë të barabartë në të gjithë gamën e shpejtësisë. Tërheqja është pothuajse e njëjtë në rrotullime të ulëta dhe të larta. Vërtetë, kjo është në mënyrën e zakonshme. HR-V ka gjithashtu një modalitet sportiv. Shtypja e butonit "S" në timon rrit rrotullimet mesatare në 4000 dhe gradualisht rritet në 6000 rpm, në proporcion me presionin në përshpejtuesin. Në këtë modalitet, përshpejtimi është më energjik dhe frenimi i motorit është më i theksuar.

Në rrugë, HR-V sillet thjesht në mënyrë shembullore dhe duket më shumë si një makinë pasagjerësh Honda sesa një SUV. Makina rrotullohet pak (madje edhe në kthesa të mprehta), reagon shpejt ndaj çdo lëvizjeje të timonit, duke ju lejuar të manovroni si në një makinë "të tokëzuar" (me një qendër të ulët graviteti). Për më tepër, një pezullim mjaft i butë, me indiferencë befasuese (për mua) ndaj asfalteve të ndryshme të pabarabartë, ju lejon të mbani shpejtësi të lartë edhe në një rrugë të keqe.

Nuk ka pasur ankesa as për frenat. Gjithçka është shumë e përshtatshme për sa i përket përpjekjes dhe lëvizjes së pedalit. Falë frenave të fuqishme, HR-V ngadalësohet në mënyrë shumë efektive. HR-V është i qetë në lëvizje. Tapiceri e fortë, që bën jehonë kur preket, nuk kujton vetveten as në krehër. Bilbili i fshesës me korrent të motorit hyn në dhomëzën e pasagjerëve vetëm me rrotullime të larta, në boshe nuk dëgjohet fare. Cilësia e lartë e ndërtimit, mungesa e ndonjë dridhjeje, pezullimi me energji intensive krijojnë një ndjenjë komoditeti dhe rehatie.

Performanca e Honda jashtë rrugës

HR-V-të janë mjaft modeste. Aftësia e saj e rritur për të gjithë vendin, lëvizja me katër rrota e lidhur automatikisht (në kushte normale, kjo është një makinë me rrota të përparme) dhe një distancë mjaft e madhe nga toka janë të dobishme vetëm për parkim në trotuar dhe vozitje të sigurt në një rrugë të mbuluar me borë ose rërë plazhi. Nuk duhet të mbështeteni më shumë.

Rezultati

Kjo makinë është e përkryer për vozitje në qytet, udhëtime në distanca të gjata, udhëtime pikniku, dhe është kundërindikuar për stuhi jashtë rrugës ose rrëshqitje në baltë. Në fund të fundit, Honda HR-V është një makinë e rehatshme dhe elegante, por padyshim një makinë pasagjerësh, e cila, nga rruga, është shumë e njohur për gratë.

Pavel DRUZIN.
Foto nga Anatoli GORNOSTALEV

derr japonez

Honda HR-V është një mini SUV (Sport Utility Vehicle) - një automjet i jashtëm. Kështu quhen SUV-të në Shtetet e Bashkuara, pasi fjala "xhip" në Amerikë është markë tregtare. Shtë kureshtare që Honda HR-V ka një pseudonim të çuditshëm - derrkuc ose derrkuc (dhe disa nga pronarët e kësaj marke e quajnë veten derrkuc). Kjo ndodhi për shkak të shkronjave të para të shkurtesës HR-V. Moda për shkurtesat në vend të emrave të plotë ka përfshirë të gjithë botën e automobilave, dhe ndonjëherë është mjaft e vështirë të deshifrosh kuptimin e natyrshëm në një emër modeli. Sidomos nëse vetë prodhuesit nuk shqetësohen të ekspozojnë deshifrimin e kriptogrameve për publikun.

Dihet që shkurtesa CR-V qëndron për Automjetet Kompakt Rekreative, d.m.th. një automjet rekreativ kompakt, dhe në rastin e Honda HR-V, dy shkronjat e fundit mund të nënkuptojnë frazën popullore Rekreative Vehicle, domethënë një automjet për të udhëtuar në natyrë. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të zbulohej se çfarë do të thotë shkronja "H", pasi kërkon një studim të thelluar të burimeve parësore në formën e faqes kryesore të kompanisë Hondа Motor, ku paraqitet pjesa kryesore e informacionit. në japonisht. Do të na duhet, ndoshta, të kënaqemi me emrin zhargon të këtij modeli - le të jetë një derr apo një derr.

Alina FINTS.
Bazuar në materialet e shtypit rus

Karakteristikat e funksionimit të Honda HR-V

Për sa i përket performancës së drejtimit, kjo makinë mund të krahasohet me një makinë sportive me rrota të përparme, me të gjitha rrotat dhe distancën nga toka (190 mm) si një "SUV". Pra, cilës klasë duhet t'i përkasë kjo makinë? Japonezët e klasifikojnë zyrtarisht si një klasë të re të quajtur Joy Machine, që do të thotë një makinë për kënaqësi.

Karakteristikat kryesore teknike të Honda HR-V dhënë për testin (të dhënat e prodhuesit për një makinë të re):
- vëllimi i motorit - 1 590 metra kub. cm;
- fuqia e motorit - 125 HP në 6 600 rpm;
- çift rrotullues - 144 Nm në 4,900 rpm;
- shpejtësia maksimale - 170 km / orë;
- dinamika e nxitimit (nga 0 në 100 km / orë) - 11.3 s;
- konsumi i karburantit në autostradë është 7.6 l / 100 km, në qytet - 10.4 l / 100 km;
- pastrimi nga toka - 190 mm.

Trupi

Trupi i makinës është me ngarkesë, dhe panelet e saj të veshjes janë të galvanizuar, përkatësisht, i reziston në mënyrë të përkryer korrozionit. Sot, edhe në kopjet e viteve të para të prodhimit, nuk duhet të ketë vatra të dukshme korrozioni, përjashtimi i vetëm mund të jenë makinat që janë restauruar dobët pas një aksidenti.

Motorri

Honda HR-V ishte e pajisur me vetëm një motor - 1.6 litra, 105 kf. dhe 125 kf, ky i fundit është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave (VTEC). Asnjë keqfunksionim tipik nuk u vu re pas këtij motori, dhe gjatë funksionimit ai është vendosur si mjaft i besueshëm, megjithëse ka disa veçori. Për shembull, gjatë drejtimit aktiv, kjo njësi mund të konsumojë vaj (100-200 g / 1000 km). Për më tepër, nuk ka sensor të nivelit të vajit, dhe drita në panelin e instrumenteve, duke sinjalizuar presion të pamjaftueshëm, ndizet vetëm kur rreth një e treta e nivelit mbetet në motor!

Kandelat në kushtet tona shërbejnë rreth 10-15 mijë km. Sipas rregulloreve të prodhuesit, hapësirat termike të valvulave duhet të rregullohen çdo 45 mijë km, por, siç tregon praktika, kjo mund të bëhet shumë më rrallë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip që nuk e bën këtë
duhet të rinovohen çdo 100 mijë km, dhe rulat nuk kanë nevojë të ndërrohen, zakonisht i rezistojnë dy jetëgjatësisë së rripit.

Transmetim

Honda HR-V është e pajisur me një transmetim të pronarit 4WD në kohë reale: në kushte normale, makina është me rrota të përparme, boshti i pasmë lidhet vetëm nëse rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin (si në Honda CR-V). Në Honda HR-V nuk ka asnjë diapazon të ulët të marsheve dhe bllokime diferenciale. Nga rruga, kryqëzimet e boshtit të makinës janë jo të lëvizshme, kështu që nëse dështojnë (pas rreth 180-200 mijë km vrapim), do të duhet të ndryshoni të gjithë boshtin.

Është e nevojshme të përdorni vaj special DPSF në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë dhe ta ndryshoni atë çdo 60 mijë kilometra. Honda HR-V është e pajisur ose me një transmision manual ose një variator vazhdimisht të ndryshueshëm (CVT), i cili është pothuajse po aq i mirë sa "mekanika" për sa i përket dinamikës dhe konsumit të karburantit, dhe "automatik" për sa i përket lehtësisë së përdorimit.

Nëse e trajtoni variatorin me kujdes, atëherë ai mund të shërbejë për një kohë të gjatë. Duhet të kihet parasysh se këtij lloji të transmetimit nuk i pëlqen nisjet e papritura, tërheqja dhe ngasja në tokë ngjitëse, në të cilën është e vështirë të rrotullohen rrotat. Vaji në këtë njësi duhet të ndërrohet çdo 45 mijë km. Nga rruga, fillimisht ai përdori një vaj të veçantë me indeksin CVT, pak më vonë u zhvillua një produkt i veçantë - ATF-Z1.

Shasi

Pezullimi i përparmë Honda HR-V i pavarur (lloji McPherson) me shirit kundër rrotullimit, i varur nga pas me një tra të fiksuar në dy krahë pasues në secilën anë në një shufër Panhard. Të dy pezullimet janë të shkurtra, kështu që kur vozitni jashtë rrugës, varja diagonale e rrotave mund të ndodhë herët.

Më shpesh, në pezullimin e përparmë, mund të jetë e nevojshme të ndryshohen tufat kundër rrotullimit, të cilat në kushtet tona shërbejnë rreth 30-50 mijë km, por shiritat e këtij stabilizuesi mund të përballojnë rreth 80-100 mijë km. Blloqet e heshtura dhe nyjet e topit mund të kenë nevojë të zëvendësohen në intervalin 150-200 mijë km, dhe këto pjesë furnizohen vetëm të montuara me një levë, shufrat e drejtimit së bashku me majat mund të përballojnë afërsisht të njëjtën sasi. Tufat e pezullimit të pasmë furnizohen veçmas dhe shërbejnë përafërsisht 100 mijë km.

Çdo kilometër do të kushtojë rreth 12 tenge

Menjëherë pas blerjes së ndonjë makine të përdorur, si rregull, ndryshohen vajrat, kandelat dhe filtrat (pasi në shumicën e rasteve nuk dihet me siguri se kur është kryer shërbimi i fundit). Kështu, do të jetë e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit dy herë brenda një viti. Një procedurë e tillë do të kushtojë rreth 8,000 tenge. Ndryshimi i vajit në variator do të duhet të shpenzojë rreth 15,000 tenge. Gjatë vitit është e nevojshme të ndërrohet filtri i karburantit (2000 tenge), si dhe filtri i ajrit (2000 tenge) dhe kandelat (një grup qirinjsh të zakonshëm kushton rreth 2400 tenge). Ne do të lëmë 20,000 tenge për riparime të paplanifikuara të çdo komponenti dhe asambleje.

Çmimet e parashikuara* për disa pjesë rezervë origjinale për makinën e testuar:
- maja e drejtimit - 8 400 tenge;
- shufra drejtuese - 9 100 tenge;
- nyja e sipërme e topit - 19 600 tenge;
- nyja e poshtme e topit - 8 400 tenge;
- një grup blloqesh të heshtura - 20,000 tenge;
- amortizator i përparmë - 25200 tenge;
- amortizator i pasëm - 25 200 tenge.
* Çmimet për pjesë këmbimi merren si rezultat i thirrjeve në disa pika që shesin pjesë këmbimi për makina Honda

Përveç shpenzimeve të mësipërme, është e nevojshme të paguani një taksë transporti (vëllimi i saktë i motorit është 1,590 cm kub, shuma e taksës do të jetë në përputhje me rrethanat 8,806 tenge), për të lëshuar një politikë sigurimi për sigurimin e përgjegjësisë civile - 13,734 tenge ( koston minimale të një police sigurimi për një banor të Almaty) dhe t'i nënshtrohen inspektimit teknik (300 tenge). Për 20 mijë km me konsum mesatar të karburantit prej 9 l / 100 km, do të kërkohen 1800 litra benzinë. Me një çmim mesatar prej 87 tenge për litër benzinë ​​AI-93, marrim sasinë prej 156 600 tenge. Pra, nëse bëheni pronar i një makine Honda HR-V të vitit 2004, mund t'ju duhen rreth 237,000 tenge, ose rreth 2,000 dollarë, për mirëmbajtjen dhe funksionimin e tij gjatë vitit (me një kilometrazh vjetor prej 20 mijë km).

Gjenerata e parë Honda HR-V

Për herë të parë, modeli Honda HR-V u prezantua para publikut në 1998 në Motor Show në Tokio. Prodhimi serik i kësaj makine filloi vetëm disa muaj më vonë (në fillim të vitit 1999). Kjo makinë ishte për shijen e entuziastëve të jashtëm dhe veçanërisht gjysmës së bukur të njerëzimit.
Fillimisht, HR-V u prodhua vetëm në një version me tre dyer. Pak më vonë, u prezantua një modifikim me pesë dyer me një trup të rritur me 100 mm dhe një bazë rrote që ishte dukshëm më e gjerë se një me tre dyer.

Në vitin 2002, makina u rivendos, si rezultat i së cilës grila e radiatorit u modifikua pak, dy drita të rrumbullakëta të mjegullës u instaluan në mënyrë serike në parakolpin e përparmë, forma e rimave gjithashtu ndryshoi, dhe xhamat anësore u ngjyrosën edhe në bazë. version. Brendësia e Honda HR-V gjithashtu u ndryshua: paneli u bë i zi (më parë ishte kaltërosh), dhe futjet e titanit u shfaqën në tastierën qendrore. Për të gjithë periudhën e prodhimit, Honda HR-V ishte e pajisur me vetëm një motor benzine 1.6 litra me katër valvola për cilindër, me një kapacitet 105 kf. dhe 125 kf, të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VTEC.

Për Honda HR-V, u ofrua një transmetim manual (kryesisht me një motor më pak të fuqishëm) dhe një variator i rripit V CVT, i cili u përdor për herë të parë në një makinë me të gjitha rrotat. Shumica e Honda HR-V janë të pajisura me lëvizje me katër rrota, por ka edhe versione buxhetore vetëm me rrota të përparme. Në vitin 2003, menaxhmenti i Honda vendosi të tërhiqte modifikimin me tre dyer nga prodhimi, dhe dy vjet më vonë, prodhimi i makinës me pesë dyer u ndërpre.

Përgatitur nga Vitaly SHELKOPLYASOV.
U përdorën të dhënat e katalogëve të automobilave dhe shtypit rus të automobilave.
Foto nga Anatoli GORNOSTALEV

Viti i lëshimit: 2004

Lloji i trupit: SUV

Transmetim: mekanike

Ditë të mbarë për të gjithë!

Çfarë mund të thoni për një makinë që prodhohet prej 8 vitesh.

Kjo është një kohë e gjatë për Japoninë. Zakonisht modelet ndryshojnë pas 2-3 vjetësh. Pse të hiqni një makinë nga prodhimi nëse e ka provuar veten mirë? Nuk po flas për dizajnin, i cili ende nuk është i vjetëruar.

Duke folur për dizajnin, nëse keni vënë re se prerjet gjysmërrethore të fenerëve në fund kanë filluar së fundmi të kopjojnë Subaru Legacy, Volkswagen Passat, etj.

Epo, në rregull, ishte një digresion lirik dhe për mendimin tim nuk ka asgjë të keqe me plagjiaturën nëse rezultati është i bukur. Është mirë që Honda ishte e para!

Unë në përgjithësi jam një fans i Honda-s dhe bleva një makinë, siç thonë ata, "nga e para". Unë kisha një marrëveshje të vitit 1992. Makinë e bukur, por në fund të fundit - 12 vjet. Me pak fjalë, erdha në shitësin e makinave të përfaqësuesit zyrtar të Honda në Kiev (Dnipro motor invest) - në fillim doja Civic, por kur pashë HR-V dhe kuptova se ishte pothuajse në të njëjtin gamë çmimesh, vendosa për të marrë këtë të fundit. Përveç kësaj, u konsultova me punëtorët e sallonit dhe "u ngjita" në internet në kërkim të komenteve për këtë makinë. Për disa arsye, mbaj mend që në Kanada HR-V dhe Subaru Forester u njohën si më të mirat për sa i përket besueshmërisë.

Gjithashtu do të doja të falënderoja të gjithë punonjësit e "Dnipro Motor Invest" për profesionalizmin dhe ndihmën e tyre në punën me klientët.

Pajisjet - standarde: kondicioner, xhama energjetik, el. rregullimi i pasqyrave, sediljet e përparme me ngrohje, rregullimi i lartësisë së timonit, dy airbag përpara. Kutia eshte mekanike. V-TEC - 125 HP

Udhëtoi për gati 1.5 vjet - 41,000 km. Ndryshova amortizuesin e përparmë të majtë - një bekim nën garanci (falas, megjithëse kushton 400 dollarë). Kishte një lloj defekti në fabrikë ose me një çizme ose një ndalesë, megjithëse pothuajse nuk vura re asgjë gjatë vozitjes. Siç më thanë punonjësit e përfaqësuesit zyrtar të Honda-s, japonezët e hoqën këtë defekt duke modifikuar këto “llastiqe”. Nuk po flas për ndryshimin e vajit dhe filtrave, sepse është kostoja e planifikuar e servisit të çdo automjeti. Kohët e fundit ka rënë një bilbil poshtë kapuçit, mendova se tensioni i rripit ishte i liruar ose kushineta e gjeneratorit ishte e "mbuluar". U ngjita me makinë deri në stacionin e shërbimit Honda - ata thanë që gjithçka ishte normale dhe u spërkatën me WD-4 - tani ka përsëri heshtje.

Bleva një mbështetëse krahu "Honda" - një gjë e lezetshme, menjëherë mora ndjenjën se isha në një makinë të madhe dhe solide.

Stili i drejtimit është mjaft agresiv. Ora deri në 183 km / orë. vërtetë në një rrugë të mirë. Pas 7000 rpm. ka një rivendosje automatike të përkohshme të "gazit" - kini kujdes kur parakaloni. Çfarë mund të thuhet duke kopjuar rishikimet e shkruara më parë - mbingarkimi deri në 110-120 është i shkëlqyeshëm, atëherë sigurisht që nuk ka fuqi të mjaftueshme. Ajo që është befasuese e këndshme - pas 5500 rpm. më në fund shfaqen ata 125 kuaj, të cilët tregohen në to. karakteristikat. Duket se dikush po e shtyn makinën nga pas dhe ju ndjeni se po shtypeni në sedilje. Sigurisht, pas Accord 2-litërsh, 1.6 është mjaft i dobët, por për qytetin është një makinë e shkëlqyer. Për më tepër, Accord peshon kg. dhe HRV - 1200 kg. Dhe aq më tepër për dimrin në qytet. Kam vënë goma dimri në dimrin e 2004-2005. - makina "rresht" në dëborë si një tank - që është gjithashtu e këndshme. Jam dakord me vlerësimet e mëparshme - frenat janë të shkëlqyera, rruga mban mirë, drejtimi është i saktë.

Unë ngas 95+ benzinë, ndonjëherë shtoj 98 - makina thjesht fluturon.

Në të ardhmen e afërt, dua të bëj izolimin e zërit të kabinës.

Disavantazhet - fuqia e motorit mund të rritet.

Izolimi i zërit të brendshëm - mund të ishte bërë më mirë.

Në përgjithësi, makina është e mirë, nuk ka pasur probleme me të në 1.5 vjet, falë Zotit.

Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutemi shkruani në emailin tim.

Honda hr v është një crossover japonez i prodhuar nga Honda që nga viti 1998. Gjenerata e parë u prodhua në versionet me 3 dhe 5 dyer, me lëvizje përpara dhe me të gjitha rrotat. Prodhimi i gjeneratës së parë u ndërpre në vitin 2006.

Gjenerata e dytë Honda hr v u shfaq në vitin 2014 dhe është ende në prodhim sot, me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Artikulli përmban informacione për gjeneratën e parë dhe të dytë Honda hr v, për modelet 2000 dhe 2017, specifikimet teknike, këshilla për servisimin nga një tregtar i autorizuar japonez, konsumin e karburantit, zëvendësimin e filtrit të vajit dhe ajrit, çmimin dhe testimin e videos.

Honda hr v doli në 1998 si një kamionçinë e lehtë për të gjithë terrenin dhe për vitin e parë u prodhua në një trup me rrota të përparme me 3 dyer si një model prove.

Pas publikimit, u bë e qartë se modeli ishte popullor dhe menaxhmenti i kompanisë mori vendimin për ta bërë Honda hr v një model global. Që nga viti 1999, modifikimet janë shfaqur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një trup me 5 dyer.

Nga jashtë, modeli duket si një karrocë e gjatë, erëz me nota të stilit sportiv. Në kabinë, ka një ekuilibër midis sportivitetit dhe prakticitetit, një përshtatje e rehatshme sportive është në harmoni me një shumëllojshmëri të bordchki, xhepa, rrjeta, gjë që është tipike për makinat familjare.

Ju uleni lart pas sediljes së shoferit dhe merrni një pamje të mrekullueshme të rrugës, por në të njëjtën kohë, sediljet janë të rehatshme dhe nuk ka ndjenjën e "uljes tabu" si në shumë kryqëzime.

Bagazhi i familjes Honda hr v, 285 litra, nëse palosni sediljet e pasme, fitoni 3 herë më shumë hapësirë.

Mbushje teknike
Honda hr v, e pajisur me një motor të besueshëm 1.6 litra D16, 105 kuaj fuqi dhe 135 Nm çift rrotullues, por është në pajisjet bazë. Ka të njëjtin motor, vetëm me sistemin e kohës së valvulave VTEC, fuqia e tij është 124 kuaj fuqi dhe 144 Hm.

Motorët Honda i duan rrotullimet e larta, për të ecur shpejt duhet t'i mbani rrotullimet pranë zonës së kuqe.
Motorët janë të pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Transmetimi i variatorit ka dy mënyra të drejtimit përpara, këto janë D dhe L. Falë variatorit, Honda mund të fillojë në mënyrë dinamike, të ecë pa probleme në një rrugë malore, duke ruajtur gjithmonë çift rrotullues.

Honda hr v drive, para dhe e plotë. 4WD, si në shumë makina Honda, këtu realizohet nga një sistem me dy pompa DPS (DualPump System). E veçanta e saj qëndron në faktin se në modalitetin normal makina është me rrota të përparme, në rast të rrëshqitjes së rrotave të përparme, ato të pasme janë të lidhura me to.

Sistemi DPS i Honda Hr v ka një avantazh ndaj homologëve të tij, fakti është se ky sistem bazohet në një proces mekanik, dhe analoge në elektronikë.

Parimi i funksionimit bazohet në 2 pompat e instaluara, midis të cilave derdhet lëngu, dhe sapo të ndodhë një ndryshim në rrotullimin e urave, presioni rritet në linjë dhe bashkimi bllokohet. Në një pjesë të sekondës, rrotat e pasme lidhen me rrotat e përparme.

Megjithë lëvizjen me katër rrota, duhet të mbahet mend se Honda hr v nuk është një SUV, nuk ka bravë. 4WD nevojitet këtu për besim më të madh të shoferit, në rrugët dimërore dhe fshatare, por jo si jashtë rrugës.

Fillimisht njerëzit e Honda-s e planifikuan makinën si një crossover urban, këtë e vërtetojnë edhe kompletet e shumta të trupit sportive të ofruara nga tregtarët zyrtarë. Në qytet, Honda hr v ndihet mirë, me një shasi me goditje të shkurtër të tipit MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze me dy krahë në pjesën e pasme.

Pajisjet
Në konfigurimin bazë, Honda HR V është e pajisur me timon me energji elektrike, pasqyra elektrike, xhama elektrike, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar, çati diellore, sedilje me ngrohje dhe gome me madhësi 205/60 R16.

Në modifikimin e fundit të Honda hr v, ai ishte i pajisur me rrota aliazhi dhe drita mjegull.
Modifikimi me 5 dyer, përveç dyerve shtesë, kishte një bazë të rritur të rrotave, gjë që përmirësonte stabilitetin në shpejtësi të lartë.

Siguria e Honda-s sigurohet nga sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS, sistemi i frenimit emergjent dhe ai ndihmës (BAS), dy airbag dhe rripa me kufizues të ngarkesës.

Honda hr v, i prodhuar nga 1998 deri në 2006, modeli ishte i popullarizuar në të gjithë botën, përfshirë Rusinë. Pas daljes në pension, Honda lëshoi ​​​​një crossover të ngjashëm urban, Honda Crossroad, por për fat të keq nuk ishte i popullarizuar dhe ishte vetëm për tregun japonez.

Në vitin 2014 Honda ringjalli hr v, ose më mirë ringjalli emrin Hr v, kjo makinë do të diskutohet në kapitullin tjetër, por fillimisht do të flas për çmimet, specifikimet dhe intervalet e mirëmbajtjes së gjeneratës së parë.

Çmimi

Në Rusi, çmimet për Honda Hr v fillojnë nga 250,000 në 450,000 rubla, çmimi varet nga makina dhe viti i prodhimit të makinës.

Specifikimet

Data e prodhimit: 1998-2006
Vendi i origjinës: Japoni
Trupi: crossover
Numri i dyerve: 3, 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 4095
Gjerësia: 1695
Lartësia: 1580
Baza e rrotave: 2550
Hapësira nga toka: 190
Drejtimi: përpara dhe 4WD DPS
Kuti ingranazhi: variator pa hap dhe kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi
Konsumi i karburantit: 7.6 - 10 litra për 100 km / orë
Pesha: 1317 kilogramë
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 55 litra

(dimensionet janë në milimetra)

Motori 1.6 l
Indeksi: D16A
Vëllimi: 1590 cm3
Fuqia: 105 HP 6200 rpm
Çift rrotullues: 135 Hm 3500 rpm
Numri i cilindrave: 4

Motori 1.6 l
Indeksi: D16A
Vëllimi: 1590 cm3
Fuqia: 124 kf 6600 rpm
Çift rrotullues: 144 Hm 4900 rpm
Numri i cilindrave: 4

Këshilla për shërbimin dhe oraret e mirëmbajtjes

Gjenerata e dytë 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

Gjenerata e dytë Honda Hr v debutoi në Nju Jork në 2014. Modeli është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme dhe 4WD.

Crossover-i u ndërtua në bazë të Honda Fit, dhe ai mori motorët nga Fit gjithashtu, ky është një L15B 1.5 litërsh me 131 kuaj fuqi dhe 155 Nm çift rrotullues. Motori është i pajisur me një variator të ndryshueshëm të vazhdueshëm ose transmetim manual.
Sinqerisht, Honda Hr v i mungon fuqia, makina përshpejton ngadalë, por konsumi i karburantit është në një lartësi, 6.4 - 7.2 litra për 100 kilometra.

Pamja doli të jetë e mirë, përkundër faktit se modeli pozicionohet si buxhetor, në rrjedhën e përgjithshme të Honda Hr v duket moderne dhe e pasur.


Nga Hr v e mëparshme, modelit nuk i ka mbetur asgjë, përveç një pamjeje të këndshme dhe një çmimi demokratik, brezi i dytë nuk ka entuziazëm dhe kënaqësi të së shkuarës pas timonit.

Nëse inxhinierët vendosin një motor më të fuqishëm dhe materiale më të këndshme në kabinë, atëherë do të rezultonte një makinë e shkëlqyer, por kjo është vetëm një kryqëzim buxhetor, ekonomik dhe i besueshëm!

Çmimi

Në Rusi, Honda Hr v nuk shitet zyrtarisht, por ka modele të pajisura të quajtura Honda Vezel (ky është një analog i hr v) me një çmim prej 1,100,000 - 1,350,000 rubla.

Specifikimet

Data e prodhimit: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Trupi: crossover
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia: 4295
Gjerësia: 1773
Lartësia: 1605
Baza e rrotave: 2610
Hapësira nga toka: 185
Drejtimi: përpara dhe 4WD
Kuti ingranazhi: CVT dhe "mekanikë"
Konsumi i karburantit: 6,4 - 7,2 litra për 100 km / orë
Pesha: 1310 kilogramë
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 50 litra
(dimensionet janë në milimetra)

Motorri 1.5 l
Indeksi: L15B
Vëllimi: 1496 cm3
Fuqia: 131 kf 6600 rpm
Çift rrotullues: 155 Hm 4600 rpm

Profili i mprehtë dhe i vrullshëm, trupi i fuqishëm me xham të madh, fenerët ekskluzivë të kombinuar me harqet e gjera të rrotave, dritat e pasme vertikale, si dhe prania e një spoileri i japin Honda HR-V pamjen e një makine të vërtetë qyteti me karakteristika SUV. Makina ka shikueshmëri të shkëlqyeshme për shkak të zonës së madhe të xhamit, dhe gjithashtu zgjeron vizualisht hapësirën e brendshme të makinës.

Pamja e jashtme e Honda HR-V është shumë e popullarizuar nga entuziastët e jashtëm, dhe ka gjithashtu një pëlqim të madh për gratë. Trupi kompakt, drejtimi i mirë me energji elektrike, hapësira e shkëlqyer nga toka e bëjnë të lehtë manovrimin dhe të mos shqetësoheni për makinën nëse godet një rrugë fshati.

Linja Honda HR-V ka dy modifikime: me 3 dyer (të shkurtuara) dhe me 5 dyer (të zgjatura). Këto dy modifikime kanë një paketë të mirë sipas dëshirës së tyre: xhamat elektrikë, me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, kyçje qendrore, ajër të kondicionuar, sistem anti-bllokues kundër bllokimit gjatë frenimit ABS, timon me energji elektrike, airbag. Versionet më të shtrenjta kanë gjithashtu pasqyra të jashtme të palosshme, sedilje të përparme me ngrohje.

Makina furnizohet me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Është instaluar një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një kambio më i shtrenjtë nga Honda, i cili ka emrin Multi Matic S. Këto transmisione ngarkohen me një motor benzine me vëllim 1.6 litra, i cili zhvillon fuqi deri në 105 kf. Ekziston edhe një njësi më e fuqishme, me të njëjtin vëllim, por tashmë me 16 valvola, e cila bëri të mundur marrjen e deri në 125 kf, e pajisur me një sistem të shkëlqyer të kohës së ndryshueshme të valvulave. Transmisioni automatik i ndryshueshëm vazhdimisht jep përshpejtim jashtëzakonisht të butë dhe intensiv.

Brendësia ka një dizajn të shkëlqyer që është në harmoni të përsosur me dizajnin e jashtëm. Rrumbullakësia aktuale përpara optikës ka vazhdimin e saj në formën e një vizore për panelin e instrumenteve, mbajtëset e kokës së pasme dhe të përparme. Duhet të theksohet se pjesa e brendshme është e përfunduar me material jo të shtrenjtë, por askush nuk mund të thotë se brendësia nuk duket mirë. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 285 litra, me sediljet e palosura, rritet ndjeshëm.

Makinë e shkëlqyer në të gjitha aspektet. Fatkeqësisht, nuk ka modele të tjera Jimny në këtë klasë, dhe Pinin nuk prodhohet më: (Pjesa tjetër është shumë më e shtrenjtë dhe më e madhe në përmasa. Makina, natyrisht, nuk është për gara me shpejtësi mbi 140 tashmë e frikshme, ajo lëkundet në rrugët tona.Por në garat e qytetit dinamikë e shkëlqyer.Modeli im ka një CVT, ka një të ashtuquajtur mode sport, i cili është shumë i lezetshëm për t'u përdorur kur parakaloni.

Honda HR-V, 2004

Diten e mire!!! Do të doja të shkruaja për Honda HR-V, e bleva makinën në 2004 dhe jam shumë i kënaqur me të. Nuk ka analoge në treg. Makina japoneze me shpirt të lartë dhe e besueshme e Honda-s. Ajo ka fuqi të mjaftueshme me të plotë. Makina ime është ajo që thonë në Top performance. Rrotat R 16 të hedhura, çati diellore, mirë, në përgjithësi, gjithçka që ju duhet për të ngrënë. Nga pamja e jashtme, makina nuk duket e madhe, por në fakt, gjithçka është e kundërta. Ka shumë vend në të. Dhe sigurisht avantazhi i tij kryesor është lëvizja me katër rrota. Për dimër ajo që ju nevojitet. Gratë gjermane të përdorura për një kohë të gjatë. Por tani çmimi dhe cilësia nuk janë proporcionale. Euro po bën punën e saj. Makinat e përdorura nuk janë për mua. E re dhe vetem e re. Unë i këshilloj të gjithë. Paç fat kudo.