Historia e Opel frontera. "Opel-Frontera": specifikimet, rishikimet, fotot

Konsiderohet një Opel Frontera. Karakteristikat teknike, vlerësimet e kësaj makine janë shumë pozitive. Çfarë është e veçantë për të? Duhet të tregohet për të.

Fillimi i tregimit

Së pari, do të doja të flisja pak se si u shfaq ky model, përpara se të tregoja se cilat karakteristika teknike ka Opel Frontera. Shqyrtimet gjithashtu do të shqyrtohen më vonë. Gjithçka filloi në vitet '90. Në atë kohë, automjetet civile me aftësi të shtuara ndër-vend po fitonin vetëm popullaritet. Dhe në fund, menaxherët e shqetësimit GM vendosën: është e nevojshme të lëshohet një model i ri me një zinxhir të markës Opel në grilën e radiatorit.

Risia u prezantua për publikun në 1991. Megjithatë, pavarësisht se ishte një model i paparë më parë i “Opel”, nuk mund të quhet i ri me siguri. Dhe gjithçka sepse dy vjet më parë nga ISUZU u lëshuan makina të tilla si Wizzard, AMIGO dhe RODEO. Në Amerikë, kjo makinë u shit me emrin Shumë, meqë ra fjala, e ngatërrojnë atë me një vrapim modern, por kjo është e gabuar.

Karakteristikat teknike të Opel Frontera ishin shumë të mira. Shqyrtimet ishin gjithashtu të këndshme. Prandaj, nuk është për t'u habitur që u shit edhe në Australi. Me pak fjalë, makina krejt e re është bërë ndërkombëtare.

Nga rruga, zhvilluesit e dinin se kryesisht njerëzit që kishin vozitur më parë makina të zakonshme do ta blinin këtë makinë. Prandaj, ata u përpoqën të bënin një automjet fuoristradë sa më të ngjashëm me një makinë pasagjerësh. Në vitin 1998, u krye një modernizim i rëndësishëm. Deri më sot, ka një debat të nxehtë nëse modeli i 1998 mund të ngatërrohet me një makinë të re, apo është me të vërtetë vetëm një makinë e gjeneratës së parë të ridizajnuar thelbësisht. Nga rruga, "Frontera" e prodhuar para vitit 1998 u caktua me shkronjën A. Dhe versioni tjetër u bë i njohur nën shënimin B.

Pamja e jashtme

Para se të flasim për motorët e makinës Opel Frontera, karakteristikat teknike, rishikimet, kilometrazhin e gazit, si dhe të gjitha nuancat e tjera të rëndësishme, ia vlen të prekni modelin e tij. Pra, ky mjet i të gjithë terrenit duket shumë interesant. Nëse e krahasoni me të njëjtin ose Nissan Pathfinde, mund të shihni se sa e ngjashme është me një makinë pasagjerësh. Ka një vijë të ulët çatie si dhe një pjerrësi mjaft të pazakontë të shtyllave C. E gjithë kjo jep një ngjashmëri të caktuar me një makinë të zakonshme pasagjerësh. Risia ofrohet në dy versione - me tre dhe pesë dyer. E para nga versionet e listuara dallohet nga një shtresë plastike e lëvizshme. Nëse kjo bëhet, atëherë automjeti i të gjithë terrenit do të mbetet pa çati. Modeli i dytë ka një majë të butë dhe gjithashtu mund të hiqet. Versioni me rrota i makinës me 5 dyer është 43 centimetra më i madh. Dhe shinat e çatisë rrisin shkathtësinë e automjetit të të gjithë terrenit.

Brendshme

Paneli i përparmë i makinave që u lëshuan para vitit 1995 është disi i ngjashëm me ato që ishin instaluar në makina nga vitet '80. Veçanërisht bien në sy butonat e mëdhenj në skajet. Dy leva janë të dukshme nga tuneli i transmisionit. Njëra është për ndërrimin e marsheve. Dhe e dyta është leva e dorës.

Ka një ulje të lehtë në sediljen e shoferit. Selia ndodhet më poshtë. Kjo është bërë në mënyrë që njerëzit që kalojnë nga një makinë pasagjerësh në një automjet të gjithë terrenit të mësohen shpejt me makinën e "racës" së re. Me fjalë të tjera, në mënyrë që ata të mos ndjejnë siklet.

Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme. Pasagjerët do të ndihen rehat - ka hapësirë të mjaftueshme si në këmbë ashtu edhe mbi kokë. Vlen të përmendet se xhamat e pasmë në modifikimin me 3 dyer nuk janë ulur. Por! Mund të duken sikur janë të shtrydhura. Kjo formon një hendek ventilimi. Siç mund ta shihni, karakteristikat teknike të automjetit të të gjithë terrenit Opel Frontera janë mjaft interesante.

Reagimet nga viti 1992 i frymëzuan krijuesit të bënin disa ndryshime. Fakti është se deri në vitin 1995, pjesa e poshtme e trungut (ai përbëhet nga dy pjesë) u hap poshtë, dhe pjesa e sipërme, përkatësisht, lart. Por pronarët e makinave thanë se nuk ishte shumë i përshtatshëm. Zhvilluesit e kanë përmirësuar këtë pjesë. Pas vitit 1995, kapaku thjesht u kthye anash.

Nga rruga, vëllimi i bagazhit është 430 litra. Por nëse palosni pjesët e pasme të rreshtit të pasmë, atëherë do të rritet në 1570 litra. Pjesa maksimale e bagazhit në versionin me tre dyer është 1170 litra.

"Opel Frontera": karakteristikat teknike

Shqyrtimet e vitit 1993, si komentet e pronarëve të lënë në çdo vit tjetër, i frymëzuan zhvilluesit të dilnin me të gjitha llojet e ideve. Të gjitha fjalët e njerëzve që zotërojnë këtë makinë i shtynë specialistët ta modernizojnë atë në vitin 1998. Por së pari, ia vlen të flasim për versionin bazë.

Pra, trupi i modelit qëndron në një kornizë shumë të fortë që rrit ngurtësinë dhe besueshmërinë e tij. Automjetet më të hershme të të gjithë terrenit (të prodhuara para vitit 1995) fuqizoheshin nga një motor 2-litërsh me 8 valvula 115 kuaj-fuqi. Kjo njësi konsiderohej e besueshme. Ai qëndroi nën kapuçin e modeleve të tjera Opel - Vectra dhe Omega. Modelet më të hershme ishin të pajisura me motorë benzinë 2.4 litra me 125 kuaj fuqi. Por më pas ata instaluan një njësi 2.2 litra me një kapacitet 136 litra. Me. Me një motor të ri me benzinë, makina mund të përshpejtonte në njëqind në vetëm 13.5 sekonda, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë ishte 161 kilometra në orë. Siç mund ta shihni, makinat e para Opel Frontera kishin karakteristika të mira teknike.

Nafta mori vlerësime shumë pozitive. Në të vërtetë, deri në vitin 1995, vetëm një motor nafte ishte vendosur nën kapuç. Dhe edhe pse kapaciteti i tij ishte vetëm 100 litra. Me. (me një vëllim prej 2.3 litrash), ishte i besueshëm dhe ekonomik. Rreth 10 litra për 100 kilometra në qytet! Një tregues shumë i mirë për një SUV. Nga rruga, shpejtësia maksimale ishte 147 km / orë. Por shumë njerëz nuk ishin të kënaqur me fuqinë e deklaruar, kështu që në vitin 1997 u lëshua një njësi e re me naftë me një vëllim prej 2.5 litrash, duke prodhuar 116 litra. Me.

Tregues të tjerë

Pothuajse çdo motor Opel ishte i pajisur me një ngasje të rripit të kohës. Përjashtimet e vetme janë motori me naftë 2.8 litra dhe benzina V6 që u shfaq pas vitit 1998. Rripi mund të përballojë 60,000 kilometra, dhe pas zëvendësimit të tij, këshillohet të instaloni një pompë të re. Zinxhiri mund të përballojë 500 mijë km. Në përgjithësi, makina Opel Frontera u mblodh me shumë efikasitet dhe mirësi. Karakteristikat teknike të rishikimeve të vitit 1995, të lëna nga pronarët, përshkruhen në detaje të plota. Motoristët i kushtuan vëmendje të veçantë kutisë së marsheve. Po, edhe pse automjeti i të gjithë terrenit ofrohej vetëm me "mekanikë", por është shumë i besueshëm! Dhe vula e vajit të krahut dhe tufa konsumohen vetëm deri në 150,000 kilometra. Dhe tufa në një makinë të tillë kujdeset për më shumë se 100-150 mijë kilometra.

Pronarët në lidhje me aftësinë ndër-vend të automjetit të të gjithë terrenit

Pronarët i kushtojnë më shumë vëmendje historisë për cilësitë jashtë rrugës të kësaj makine. Ata sigurojnë: çdo jashtë rrugës për këtë makinë është e fortë. Sado të thella të jenë depresionet apo gunga, sado me gunga të jetë rruga, makina do të kalojë çdo pengesë. Dhe për drejtimin në vende veçanërisht të vështira ekziston një sistem me të gjitha rrotat 4WD me kohë të pjesshme. Vetëm pronarët këshillojnë të mos vozitni kaq vazhdimisht. Nëse është gjithmonë i kyçur, kthetrat e përparme do të konsumohen shumë shpejt. Dhe ato nuk janë të lira.

viti 1998

Dhe tani në lidhje me karakteristikat teknike të Opel Frontera të përditësuar. Përgjigjet nga viti 1998 ishin shumë të ndryshme. Risia ka kënaqur shumë njerëz. Njerëzit që e blenë sigurojnë: një makinë më e rehatshme dhe e lehtë për t'u drejtuar thjesht nuk ekzistonte në ato ditë. Dhe madje edhe tani, 18 vjet pas lëshimit të tij, duket shumë e mirë në sfondin e SUV-ve të tjera.

Natyrisht, pronarët vërejnë aftësinë dhe funksionalitetin e shkëlqyer ndër-vend. Nuk keni nevojë të mendoni se ku ta parkoni makinën në mënyrë që bordurat të mos ndërhyjnë, sepse është gjithashtu e lehtë të vlerësohet situata e rrugës për disa makina, të vëreni postën e policisë rrugore nga larg ose gropat disa metra larg. Përsëri, ky është një xhip. Ata gjithashtu vërejnë një nivel të lartë sigurie, një shasi të përforcuar dhe qëndrueshmëri. Dhe së fundi, ka edhe tre avantazhe kryesore - trupi i kalbur, çmimi i ulët dhe rehatia maksimale. Për të gjitha këto, njerëzit ranë në dashuri me këtë makinë.

Nga rruga, në modelet e vitit 1998 mund të ketë ose një naftë 2.2 litra ose një benzinë V6 3.2 litra. Nga veçoritë - ABS, sistemi elektronik me të gjitha rrotat, transmetimi automatik me 4 shpejtësi (opsioni), injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, frenat e diskut, pezullimi i pasmë me 5 lidhje, si dhe trajtimi i përmirësuar dhe një pamje më moderne.

Premiera botërore e Frontera u zhvillua në vitin 1991 në Gjenevë. Makina është interesante në atë që nuk është plotësisht gjermane, por është një version i evropianizuar i xhipit japonez Isuzu Rodeo. brezi i parë ishte pothuajse plotësisht identik me paraardhësin e tij japonez. Ndryshimet prekën vetëm motorët. Transmisioni prodhohet në Japoni, motori prodhohet në Gjermani (ka edhe naftë italiane VM), dhe automjetet AW montohen në Angli.

Brezi i parë Frontera u prodhua me dy lloje trupash, një me tre dyer të shkurtër (Frontera Sport me panele të lëvizshme mbi sediljen e pasme dhe Frontera Soft Top me një tendë të palosshme sipër tij) dhe një me pesë dyer me rrota të gjata (Estate).

Gama e motorëve përfaqësohet nga njësitë e fuqisë së benzinës me një vëllim prej 2.0 / 115 kf, 2.2 / 136 hp. dhe turbodiesel 2.5 / 115 kf.
Frenat: para - disk, mbrapa - daulle.

Në 1995, makina AW u modernizua: në pezullimin e pasmë, burimet u zëvendësuan me burime, përplasja e poshtme e derës së pasme filloi të paloset jo poshtë, por anash. Ata filluan të montonin një rrotë rezervë mbi të, e cila dikur ishte në dhomën e bagazhit.

Gjenerata e dytë Opel Frontera u lëshua në 1998. Pamja e jashtme e SUV nuk ka ndryshuar shumë. Vini re grilën e re të rreme të radiatorit, dritat e pasme elegante, një parakolp më "mashkullor" të përparmë, stampimin në faqet anësore të trupit dhe një dritare anësore origjinale trekëndore në makinën Frontera Sport me bosht të shkurtër. Ai ndryshon nga i pari në linjat më të lëmuara dhe më të rrumbullakosura, të cilat e bënë pamjen e SUV-së holistike dhe moderne. Altoparlantët në pjesën e jashtme shtojnë harqe të dedikuara të rrotave dhe konfigurime të dritareve anësore. Specialistët e Opel-it kanë përdorur një kombinim të dritave të pasme anësore me deflektorët e ventilimit të brendshëm - një teknikë që po fiton popullaritet në modën globale të dizajnit të xhipave.

Gama e njësive të energjisë është rimbushur. Kishte motorë me naftë dhe benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë 2.2 litra dhe një motor benzine V6 3.2 litra. Risia më e rëndësishme është sistemi elektronik, i cili lejon, duke shtypur një buton, të ndizni dhe fikni makinën me katër rrota kur makina AW lëviz me një shpejtësi deri në 100 km / orë. Për një tarifë shtesë, një transmision AW domate me 4 breza tani mund të porositet për një automjet AW me çdo motor.

Krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata e dytë Frontera ofron trajtim të përmirësuar si në rrugë ashtu edhe jashtë saj. Për shembull, gjurmët e përparme dhe të pasme janë 60 mm më të gjera, është shtuar një pezullim i pasmë me pesë lidhje dhe versioni i shkurtër është 130 mm më i gjatë. Të gjitha frenat e diskut.

Falë sistemeve të përditësuara të fuqisë, aerodinamikës së përmirësuar dhe izolimit shtesë të zërit, niveli i zhurmës në kabinë është ulur ndjeshëm.

Siguria sigurohet nga dy jastëkë ajri të përparmë me madhësi të plotë dhe paratensionues të rripave të sigurimit. Mbështetësit e kokës me rregullim në lartësi janë shtuar në sediljet e pasme. Si opsion, një mbështetëse e kokës e pasme qendrore mund të porositet për versionin AW me pesë dyer.

Pjesa e bagazhit është 518 litra mbresëlënëse. Nëse sediljet e pasme palosen, kapaciteti i bagazhit rritet në 1790 litra. Hapet në dy faza. Së pari ju duhet të ngrini pjesën e sipërme të xhamit, pastaj të lëvizni pjesën e poshtme të derës që lëkundet me një rrotë rezervë anash.

Paneli dhe mjediset e tjera kanë pësuar ndryshime të mëdha. Ekrani i sistemit të navigimit CARIN, i cili kombinon të gjitha llojet e funksioneve - nga një kompjuter udhëtimi në një drejtori telefonike. Që nga viti 1999, Frontera është pajisur me ABS.

Linja është zgjeruar me versionet moderne të RS dhe Limited. Që nga viti i modelit 2001, është prodhuar opsioni i konfigurimit të Opel Frontera Sport Olympus. Lëshimi i këtij modeli është caktuar të përkojë me Olimpiadën e vitit 2000.

Në vitin 2003, prodhimi i makinës AW Opel Frontera u ndërpre. Kjo për faktin se makina AW është e vjetëruar dhe nuk është në kërkesë të madhe në mesin e blerësve.

Në vitin 2006, Opel planifikon të prezantojë një SUV krejtësisht të ri të quajtur Frontera. Brezi i ri nuk do të ketë asgjë të përbashkët me të vjetrën, përveç emrit. Prototipi i SUV do të jetë makina koncept Chevrolet S3X e bazuar në platformën Teta.

Ditët e Rojës Kufitare

Që nga debutimi i tyre në Gjenevë në 1991, automjetet fuoristradë të General Motors - Opel Frontera dhe homologu i saj japonez Isuzu Rodeo - kanë fituar një reputacion për të qenë të besueshëm dhe jo modest. Këtë e dëshmon fakti se ato janë ende në prodhim edhe sot. Sigurisht, do të ishte naive të mendohej se makinat nuk janë angazhuar gjatë gjithë kësaj kohe. Kishte gjithashtu rivendosje, brendësia u modernizua, dizajni i pezullimit u përmirësua, u shfaqën opsione të reja për konfigurimin standard dhe pajisje shtesë. Para nesh është viti i modelit Opel Frontera 1998.

Makina prodhohet me dy lloje trupash - një me tre dyer me bazë të shkurtër (Frontera Sport me panele të lëvizshme mbi sediljen e pasme dhe Frontera Soft Top me një tendë të palosshme sipër tij) dhe një me rrota të gjata me pesë dyer (Estate, në rusisht - një vagon stacion). Zgjedhja e motorëve është motorët me benzinë me vëllime 2 dhe 2.2 litra, si dhe një turbodiesel 2.5 litra.

Fjala Frontera është spanjolle dhe do të thotë "kufi". Emri për një SUV është mjaft i denjë: menjëherë shihen djem të ashpër - një patrullë kufitare, një ndjekje e shpejtë, natyrisht, me pjesëmarrjen e makinave të përshtatshme ... Romancë. Kështu që gjatë atyre pak ditëve kur kishim në dispozicion Opel Frontera 2.2i me pesë dyer, patëm mundësinë të ndiheshim paksa si roje kufitare.

Ka pak nevojë për të përshkruar pamjen e jashtme të Opel Frontera. Dihet mirë nga versionet e mëparshme - këto makina mund të gjenden në rrugët e Moskës çdo ditë. Dizajni i ashpër dhe funksional me një prekje të përjetësisë ju krijon menjëherë një humor serioz. Gomat e fuqishme 255 / 65R16 ngjallin besim në cilësitë jashtë rrugës të një makine AW dhe mund të ndiheni të qetë në rrugët tona me të ashtuquajturën sipërfaqe të fortë.

Nga atributet e jashtme të një SUV, bie menjëherë në sy "kenguryatnik", si dhe shkallët anësore, të cilat funksionojnë edhe si mbrojtje e pjesës së poshtme të pjesëve anësore të trupit. Vendosja e një rrote rezervë me përmasa të plota në derën e pasme është në traditat më të mira të automjeteve jashtë rrugës AW.

Ne kontrollojmë brendësinë për "lehtësi në përdorim". Le të fillojmë me dyert. Nuk ishte e vështirë të hipesh në sediljen e shoferit dhe mund të përdorësh dy metoda për të "hyrë" në makinë me sukses të njëjtë - si me ndihmën e tavolinës së këmbës ashtu edhe pa të. Sediljet e përparme janë bërë në stilin e sediljeve klasike sportive (jo garuese) Recaro me mbështetje anësore të zhvilluar. Jastëku me "mbështjellës" anësor doli të ishte çuditërisht i butë dhe vetëm në momentin e uljes, duke u përkulur nën ndikimin e peshës, fitoi fortësinë dhe elasticitetin e nevojshëm. Sedilja ka dy gamë rregullimi - gjatësia dhe këndi i mbështetëses. Për drejtuesit e zgjuar, lartësia e sediljes mund të rregullohet. Kjo bëhet duke përdorur një dorezë të vendosur në bazën e jastëkut. Në Frontera "tonë", ky opsion nuk ishte i disponueshëm, gjë që megjithatë nuk ju pengoi të jeni mjaft të rehatshëm për të gjetur një punë.

Kolona e drejtimit mund të rregullohet pa shkallë në këndin e animit. Buza e timonit është e veshur me lëkurë, një airbag kompakt është montuar në shpërndarës, i cili nuk prish pamjen e timonit dhe nuk ndërhyn në pamjen e grupit të instrumenteve. Vendosja e tyre në panel është e pazakontë - takometri ndodhet në të majtë të shpejtësisë. Në të djathtë është "grupi i shokëve" të zakonshëm: një voltmetër, një termometër, niveli i karburantit dhe treguesit e presionit të vajit.

Pulti i një forme të qetë dhe lakonike përshtatet në mënyrë të përkryer në konceptin stilistik të pjesës së jashtme të trupit - asgjë më shumë. Kontrollet janë të rregulluara mirë, gjithçka është afër. Më pëlqeu vendndodhja e orës dixhitale. Ato janë të vendosura në të djathtë të grupit të instrumenteve pranë dritares së pasme me ngrohje dhe butonave të alarmit - të dyja në pamje të qartë dhe nuk e shpërqendrojnë vëmendjen nga kontrolli. Në të majtë të kombinimit, ka një çelës për ndriçimin e jashtëm dhe çelësat për dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme.

Në tastierën qendrore ka një regjistrues radio "pronar" dhe kontrolle të ajrit të kondicionuar, zakonisht japoneze dhe, duhet të them, mjaft arkaike - të njëjtat u gjetën në makinat japoneze AW të fillimit të viteve '80.

Më tej. Tuneli ka dy leva me doreza të rehatshme, të bashkuara nga një shtresë e zakonshme e butë. E majta është leva e kutisë së shpejtësisë, ajo ndodhet pak më larg nga shoferi se zakonisht, por kjo kompensohet plotësisht nga gjatësia e saj dhe madhësia e goditjeve. Mekanizmi funksionon jashtëzakonisht qartë.

Ndër artikujt që e bëjnë jetën më të lehtë gjatë vozitjes, mund të vëmë re pasqyrat me energji elektrike, sediljet me ngrohje dhe xhamat elektrikë, të kontrolluar nga butonat në rreshtimin e tunelit. Për pasagjerin e sediljes së përparme ka një "pajisje mbrojtëse personale" - një airbag i integruar në pult.

Vendet e pasme janë pak më të larta se ato të përparme, por kjo nuk e bën të vështirë arritjen e tyre. Ka vend të mjaftueshëm për këmbët. Hapësira mbi kokë është, natyrisht, më pak se në pjesën e përparme, por është gjithashtu mjaft e mjaftueshme. Kjo është pavarësisht nga një parvaz në tavan që fsheh një çarje për një çati rrëshqitëse.

Çfarë fshihet pas? Në derën e pestë në të djathtë të timonit rezervë - një dorezë me një buton. Shtypni butonin - pjesa e sipërme, xhami, gjysma e derës hapet pak. Rezulton se dera e pasme është ridizajnuar - tani ajo është në dy pjesë. Gjysma e xhamit mund të paloset me dorë dhe të mbahet në pozicionin e ngritur me susta gazi. Kjo lëshon pjesën e poshtme metalike, e cila hapet në të majtë. Si rezultat i këtyre manipulimeve, formohet një hapje mbresëlënëse. Ngarkimi dhe shkarkimi përmes tij bëhet pa probleme. Kjo është testuar në praktikë - gjatë transportit të pllakave dhe pajisjeve sanitare.

Ne ishim të kënaqur me sallonin. Kjo është një hapësirë e mirëorganizuar për ata që nuk po ndjekin teprimet dhe kambanat dhe bilbilat e reja. E thjeshtë dhe strikte, por gjithçka që ju nevojitet është në magazinë. Cilësia e punimit dhe montimit të pjesëve të brendshme është shumë e lartë.

Ndezja e motorit, në boshe për një kohë të shkurtër dhe ikni. Pedali i gazit është i lehtë, ju lejon të kontrolloni pa probleme shpejtësinë e motorit. Më pëlqeu puna e pedalit të tufës me një raport të mirë të sasisë së lëvizjes dhe forcës së aplikuar, si dhe ndjeshmërinë e tij, e cila është mjaft e dobishme kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme ose, nëse është e nevojshme, lëvizni pa probleme, pa rrëshqitje, nga vend.

Disa shqetësime krijohen nga një distancë shumë e vogël midis pedalit të tufës dhe murit anësor të ndarjes së pasagjerëve - këmba e majtë nuk ka ku të shkojë. Në rastin tonë, situatën e rëndojnë çizmet dimërore të madhësisë 47, në të cilat shoferi është i veshur. Për shkak të kësaj rregullimi të pedalit, shumë me siguri do të "harrojnë" të heqin këmbën nga ajo, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të çojë në konsumim të shpejtë të tufës.

Shikueshmëria është në rregull. Më e lartë, në krahasim me një makinë konvencionale AW, kapaku i uljes dhe i pjerrët bëjnë të mundur shikimin e rrugës në një distancë të afërt nga makina, dhe shtyllat e përparme të çatisë nuk mbulojnë atë që po ndodh në anët, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur ktheni kthesat. . Një ndjenjë çuditërisht e shpejtë e madhësisë bëri të mundur lëvizjen e sigurt në kushtet e ngushta rrugore të qytetit, dhe më vonë, kur vozitni në terren të ashpër, të ndjeni vendndodhjen në lidhje me pengesat e fjalë për fjalë çdo rrotë.

Por gjithçka është në rregull. Së pari, asfalti. Ne e kalojmë kutinë e transferimit në pozicionin 2H (gamë e lartë e ingranazheve, boshti i përparmë është i çaktivizuar). Makina sillet si një kamionçinë me një plan urbanistik klasik. Dinamika e përshpejtimit është shumë e mirë për një makinë me një peshë frenuese prej pothuajse 1800 kg, motori tërhiqet pa probleme nga boshe në rrotullime të larta, dhe në kushtet e trafikut që ndryshojnë me shpejtësi të orës së pikut të Moskës, ne ndihemi mjaft të sigurt. Motori demonstron elasticitet të lakmueshëm, duke e lejuar atë të lëvizë për një kohë të gjatë me marshe më të larta pa u zhvendosur "poshtë". Gjatë provës, makina kaloi pothuajse të gjithë Prospektin Kutuzovsky me marshin e pestë - kjo është gjatë ditës!

Pezullimi dhe goma funksionojnë shumë në gunga dhe defekte në rrugët e qytetit. Unë i kuptoj ata që blejnë makina të tilla për udhëtime në qytet. Patate të skuqura, nyje, çarje dhe gropa në asfalt, gropa dhe çelje - e gjithë kjo mund të injorohet, duke ditur që pezullimi do të përballojë detyrat e tij. Pezullimi nuk mund të quhet veçanërisht i ngurtë. Megjithatë, dhe gjithashtu i butë. Karakteristikat e amortizatorëve janë zgjedhur shumë mirë, gjë që nuk lejon që trupi të rrokulliset tepër në qoshe dhe të lëkundet fort kur lëviz mbi gunga të mëdha.

Trajtimi i makinës AW është i mirë. Përforcuesi hidraulik nuk krijon përshtypjen e një lidhjeje shtesë transmisioni midis drejtuesit dhe mekanizmit të drejtimit; në lëvizje, ai siguron përpjekjen e drejtimit në proporcion me shpejtësinë e lëvizjes dhe shkallën e drejtimit. Nëndrejtimi i Frontera është afër neutralit, nuk prisnim asgjë tjetër nga kjo makinë e balancuar AW.

Frenat funksionojnë në mënyrë perfekte, ngadalësimi është i sigurt, kështu që ABS (opsionale) nuk nevojitet këtu. Në çdo rast, në asfalt të lëmuar dhe të thatë.

Na pëlqeu Frontera si një makinë e zakonshme urbane AW. Makina nuk kërkon zhvillimin e aftësive shtesë dhe për t'u mësuar - u ul dhe u largua. Por makina AW është deklaruar si një automjet fuoristradë dhe ne ende organizojmë një test të improvizuar kalueshmërie për të. Për ta bërë këtë, shkojmë në Krylatskoe - në "pista" e klubit 4x4 ...

Asfalti i thatë zëvendësohet nga një abetare e akullt (këtu ABS doli të ishte shumë i dobishëm), i cili na çon në një fushë të mbuluar me borë me një kore të fortë. Mos u habitni. Specifikat e revistës mujore janë të tilla që numri i majit nis të përgatitet në muajin mars, gjë që këtë vit nuk e ka pëlqyer me ngrohtësi.

Shijojmë borën "me prekje", lidhim boshtin e përparmë dhe rreshtin e ulur të transmisionit (4L) dhe futemi me kujdes thellë në dëborë. Asgjë nuk ndodh - makina AW është plotësisht e qetë, pa tendosje, vazhdon të lëvizë, megjithëse bora ndonjëherë arrin pothuajse në qendër të nyjeve të rrotave. Shtimi i RPM në motor - asgjë nuk ndryshon. Lëvizje e sigurt pa asnjë aluzion më të vogël rrëshqitjeje. Të guximshëm, ne kthehemi "lart" (4H) - i njëjti rezultat ...

Nga fusha me borë kalojmë në një përroskë, përgjatë shpateve të së cilës është hedhur një shteg, i mbushur me kodra të mbushura, shpate gjatësore dhe tërthore dhe vrima të mëdha. Këtu dukshmëria e mirë e Frontera erdhi në ndihmë - ju lejon të mos bëni gabime në zgjedhjen e drejtimit të udhëtimit. Makina ngjitet në "malet" e AW me lehtësi të jashtëzakonshme, duke lëvizur me besim përgjatë një trajektoreje të ndërlikuar dhe duke demonstruar manovrim të shkëlqyer dhe saktësi kontrolli.

Kur makina AW drejton mirë, në mënyrë të pandërgjegjshme ekziston dëshira për të ndezur gazin. Kjo është ajo që ne po bëjmë.

Kjo rezulton në një seri kërcimesh të vogla. Makina dhe pasagjerët brenda nuk kanë pësuar lëndime.

Sigurisht, pa baltë të lëngshme me gërvishtje të thella, pjesa jashtë rrugës e provave duket e paplotë, por nuk kishte baltë për shkak të ngricave. Frontera përballon lehtësisht detyrat e tjera të vendosura. Makina ndihet e sigurt si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës. Eshte shume i mire ne kushtet e perdorimit te perditshem urban. Makina përshtatet në mënyrë të përkryer në rrjedhën e trafikut dhe tregon ekonomi të mirë - gjatë provës, e cila u zhvillua kryesisht në rrugët e Moskës, konsumi i karburantit ishte rreth 10 l / 100 km. Kapaciteti i mirë dhe lehtësia e përdorimit e bëjnë Opel Frontera 2.2i një shoqërues të besueshëm në ngjarjet familjare jashtë qytetit.

Sergej Ivanov
Burimi: Revista "Motor" [# 5/1998]
http://www.motor.ru/

Vazhdimi i festës

Pranverën e kaluar fuoristrada Opel Frontera mori pjesë në “Ditët e Rojës Kufitare”. seria e dytë me një motor 2.2 litra ("Motor" e 5, 1998). Në të njëjtën vjeshtë, një model i përditësuar i kësaj makine AW u shfaq në treg, por ai nuk arriti menjëherë në Rusi.

Na u duk (bazuar në publikimet dhe fotografitë në shtypin perëndimor të makinave) se makina sapo i ishte nënshtruar një "operacioni kozmetik", dhe përveç motorëve me 4 cilindra mori një "gjashtë" 3.2 litra në formë V. Ne arritëm ta njihnim makinën "personalisht" vetëm kohët e fundit, kur ajo u shfaq në Moskë. Në fillim, dukej se vonesa ishte e përkohshme, e shkaktuar nga ngurrimi i menaxhmentit të Opel për të dërguar produktin e ri në një vdekje të dukshme tregtare në Rusinë e pas krizës. Siç doli, makina nuk është aspak e destinuar për dërgesa zyrtare në vendin tonë, ku Elabuga Chevrolet Blazer është thirrur të përfaqësojë interesat e General Motors Corporation (e cila zotëron Opel) në sektorin kompakt SUV. Sidoqoftë, në kundërshtim me strategjinë e korporatës AW, makina u shfaq në Rusi. Pra, Opel Frontera e re 3.2 V6.

Në shikim të parë, makina AW mezi ka ndryshuar. Zgjidhjet e suksesshme stilistike të Frontera-s së mëparshme janë të pranishme edhe në të renë. Vetëm pasi shikuam nga afër, filluam të vëmë re ndryshimin. Dimensionet e jashtme janë praktikisht të njëjta, por format dhe përmasat e trupit janë bërë më ekspresive, dhe gjatësia e reduktuar dhe rrumbullakësia e shfaqur e pjesëve të trupit kanë rritur ndjenjën e dinamizmit dhe fuqisë latente. Makina është bërë më solide dhe harmonike.

Ndryshimi më i dukshëm në pamje është baza "e lakuar" e shtyllës së tretë të çatisë. Në gjeneratën e mëparshme, këto shtylla ishin shumë të ndryshme në trupat me tre dhe pesë dyer, në versionin me tre dyer të Frontera Sport ishte shumë i gjerë, dhe banorët e sediljes së pasme u ankuan për ndjenjën e "hapësirës së kufizuar. ". Tani të dy versionet e trupit janë të unifikuara stilistikisht: një dritare shtesë është shfaqur në tre dyer në shtyllën e tretë, në pesë dyer - një "dritare" e pasme e ngjashme në formë me të. Hapjet e ajrit, përmes të cilave hiqet ajri nga ndarja e pasagjerëve, janë zhvendosur nga shtyllat e pasme të çatisë në dritat e pasme dhe rrota rezervë në derë ka marrë një shtresë të ngurtë të ndarë.

Nuk ka shumë ndryshime nën guaskën e përditësuar. Trupi është ende i montuar në kornizën spar. Pezullimi i përparmë është ruajtur - kërpudhat dhe shufrat e rrotullimit si elementë elastikë. Pezullimi i pasmë - një rreze e vazhdueshme në burimet spirale - mori një lidhje të dytë gjatësore të sipërme. Rezervuari i zgjatur i karburantit dhe silenciatori janë vendosur në një zonë të sigurt brenda bazës midis pjesëve anësore të kornizës.

Siç është përmendur tashmë, makina AW është e pajisur me një motor të ri V6 me një vëllim prej 3165 cc. zhvillon një fuqi prej 205 kf dhe një çift rrotullues prej 290 Nm. (Në gamë është shfaqur edhe një turbodiesel i ri 2.2 litra, i cili ka të njëjtat tregues fuqie si motori i mëparshëm 2.5 litra.) Një transmetim i ri është instaluar në makinë. Tani nuk ka nevojë të ndaloni për të lidhur rrotat e përparme, thjesht duhet të ngadalësoni në 100 km / orë dhe të shtypni një buton në pult, pas së cilës elektronika do të bëjë punën e saj. Më parë, lidhja e boshtit të përparmë përfshihej në funksionet e levës së kutisë së transferimit, por tani ajo aktivizon vetëm zhvendosjen (për të ndryshuar nga 4H në 4L, makina duhet ende të ndalet).

Qasja në hapësirën e brendshme është bërë më e përshtatshme, megjithëse makina "jonë" AW nuk kishte mbështetëse këmbësh - sediljet janë instaluar më poshtë. Edhe nëse e ngrini sediljen e shoferit deri në dështim, nuk do të ketë probleme me uljen. Rezerva e madhe gjatësore e sediljeve dhe diapazoni i animit të shtyllës së drejtimit bëjnë të mundur që të ndiheni rehat pas timonit. Ndjehet sikur jastëku është bërë më i gjatë. Në bazën e saj ka një dorezë me të cilën mund të anoni shpinën. Sedilja (jo e butë) me tapiceri prej pëlhure ka mbështetje të mirë anësore.

Pozicionimi i levave të diapazonit dhe përzgjedhësit AW të transmisionit të domates është mjaft i përshtatshëm, e njëjta gjë mund të thuhet për pedalet.

Forma e silurit nuk ka ndryshuar ndjeshëm, ai thjesht u bë më "i rrumbullakosur" - si një trup. Grupi i instrumenteve është thjeshtuar - ka vetëm një shpejtësimatës, shpejtësimatës dhe tregues për temperaturën e ftohësit dhe nivelin e karburantit. "Fshirëset" tani nuk kontrollohen nga butona të papërshtatshëm, por tradicionalisht - nga çelësi i kolonës së drejtimit.

Në pjesën qendrore të silurit u zhvilluan disa "kala". Deflektorët për furnizimin me ajër në kabinën e pasagjerëve janë ngritur lart, poshtë tyre tani janë kontrollet për instalimin aeroklimatik (ky i fundit me kondicioner). Ekrani i informacionit të kristalit të lëngshëm dhe magnetofoni i integruar i radios "fabrika" janë vendosur edhe më poshtë.

Makina e marrë për testin AW dallohet nga një grup mbresëlënës i pajisjeve shtesë: airbag, një alarm i aktivizuar me një pult, pasqyra elektrike dhe xhamat elektrikë, sediljet e përparme me ngrohje, kontrolli i lundrimit ... Ekziston edhe një sistem pa duar për një telefon celular.

Ne ulemi duarkryq. Përshtypja e parë: u bë edhe më komode. Por kjo vlen vetëm për distancën nga mbështetja e sediljes së përparme. Jastëku është i vendosur poshtë, gjunjët e pasagjerëve janë ngritur - do të jetë e pakëndshme në një udhëtim të gjatë.

"Kaloruesit" e pasëm (dhe të përparmë) mund të rregullojnë vetë lartësinë e pikës së sipërme të rripave të sigurimit; ata kanë në dispozicion dy mbajtëse filxhani të palosshëm me një ndërtim mjaft të dobët, të cilat mund të tërhiqen në mbështetësen qendrore të krahut të përparmë. ndenjëset.

Dera e pasme hapet në pjesë: xhami gjysmë lart, metal - anash. Trungu është mjaft mbresëlënës. Palosni të dy anët e sediljes së pasme për të rritur volumin e ndarjes së ngarkesave, gjetëm mjetin e shoferit - në kamare në jastëkun e djathtë të sediljes.

Motori është i lehtë për t'u ndezur dhe i qetë, pa dridhje, ai funksionon në boshe. Makina fillon pa probleme dhe rrotullohet mjaft butë - pothuajse si një makinë pasagjerësh. Me shpejtësi të ulët, trupi i përgjigjet sipërfaqeve të pabarabarta me dridhje të vogla. Në një reliev të butë nuk vërehet asnjë lëkundje vertikale. Timoni me tapiceri lëkure mbërthehet mirë në duar, ju lejon ta ndjeni makinën me mjaft besim, por kur përpiqeni të bëni manovra të mprehta, ju kujton se Frontera është ende një SUV.

Ne shtojmë "gazin" - makina shpejt dhe me dëshirë reagon ndaj saj, duke demonstruar dinamikë të mirë të nxitimit. Por mund të aktivizoni edhe modalitetin sportiv të transmisionit.

Duket se sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e sigurt ndihet Frontera. Pezullimi nuk i kushton më vëmendje parregullsive të vogla, ndryshon vetëm toni i zhurmës së gomës (izolimi i zërit i kabinës, nga rruga, është i shkëlqyeshëm). Me një rritje të shpejtësisë, shfaqen disa lëkundje vertikale "mbi valët" e veshjes (brenda kufijve mjaft të arsyeshëm) dhe mprehtësia e drejtimit rritet. (Duhet të theksohet se Frontera ka shumë më pak për të drejtuar se shumë SUV të tjera.) "Lehtësimi" më i madh në asfalt në formën e puseve ose shinave të tramvajit në këtë rast nuk përbën një rrezik të veçantë. E gjithë kjo përthithet mirë nga pezullimi, i cili ju lejon të mos studioni nga afër rrugën - si shoferët e makinave. Sjellja në kënd është mjaft e parashikueshme, pa surpriza, rrotullimi i trupit nuk është i tepruar.

Frenat në trotuar funksionojnë mjaft mirë, përpjekja në pedale nuk kërkon stërvitje paraprake të muskujve dhe ABS është gjithmonë i gatshëm të ndihmojë. Goditjet gjatë frenimit janë brenda kufijve normalë.

Ne lëmë sipërfaqen e fortë, zbresim në tokë. Pa ulur shpejtësinë, ne lidhim rrotat e përparme me një buton në pult - treguesi përkatës në grupin e instrumenteve ndizet. Frontera vazhdon terrenin e saj të thyer, duke kapërcyer pa probleme rërën e cekët, të lirshme dhe duke u ngjitur pa mundim në pjerrësi të pjerrëta. Udhëtimi është i shkëlqyeshëm, pezullimi gjatë udhëtimit ofron jo vetëm rehati për kalorësit, por edhe kontakt të vazhdueshëm të rrotave me sipërfaqen e tokës.

Me kërkesë të fotografit, unë futem në një pellg të madh. Fundi i "rezervuarit" është i mbuluar me baltë të lëngshme, por makina AW e detyron me siguri pengesën e ujit, duke demonstruar një shtytje të shkëlqyer të motorit - jo as aludimin më të vogël të rrëshqitjes.

Ne kontrolluam gjithashtu sjelljen e Frontera kur varnin rrotat. Makina doli me nder nga ky provë dhe kur rritëm shpejtësinë për të vlerësuar “aftësinë e saj kërcyese”, u bindëm edhe një herë për punën e mirë të pezullimit të saj “universal”.

Ne kemi vërejtur tashmë integritetin e pamjes së makinës AW. E njëjta gjë mund të thuhet për përmbajtjen e saj të brendshme. Opel Frontera 3.2 V6 është si një organizëm i bindur i lyer mirë, i aftë të përmbushë çdo urdhër të arsyeshëm të pronarit të tij. Sipas mendimit tonë, Frontera e re mund të konkurrojë seriozisht me shumë automjete serioze AW me katër rrota, të cilat janë të njohura në vendin tonë, për të mos përmendur SUV-të "parket". Kur vozitni në sipërfaqe të forta, Frontera nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj tyre, dhe aty ku përfundon, duket shumë e preferueshme.

"El Opel Frontera" është një model jashtë rrugës për "Opel" alemana. Lanzado en el 1991 es un todoterreno con chasis de largueros y carrocería atornillada, de cuatro ruedas motrices que, según la posición de la palanca de tracción, tiene posibilidad de ir a propulsión trasera ó supercamsatrorent. Para las situaciones 4x4 të komplikuara disponohen también de reducctoras que le permiten circular por zonas imposibles para un SUV. Fue introducido por General Motors bajo varios nombres, la primera versión (Frontera A) fue fabricado en diciembre de 1991 dhe empezó a comercializarse en España në mediados del 1992. , el Isuzu Rodeo ose Isuzu Wizard (según los mercados), pero adaptado a los gustos europeos, especialmente en lo referente a las motorizaciones.

Desde el principio estuvo disponible un model of 3 Puertas Con motor me 2,4 litros de benzine dhe El modelo de 3 Puertas (Frontera Sport) me motor me benzinë me 2,0 litro. Motori i vetëm 2.3 litra turbo diesel është i disponueshëm për modelin më të madh të puertës. Esta primera serie disponía de suspension delantera independiente por barras de torsión y suspensión trasera de eje rígido con ballestas. Hiq dorëshkrimin e manualit të shpejtësisë së reduktimit dhe përzgjedhjes 4x4. Në vitin 1995 do të prodhojë një abetare të rëndësishme në një model, një pezullim të ri dhe një kabinë të re, duke përfshirë Airbags. Në fund të vitit 1996 në prodhimin e Frontera A.

Enciklopedi YouTube

1 / 1

✪ 20161209 OPEL FRONTERA RESTORATION 1P

Transkriptimi

Índice

Opel Frontera 2300 TD

El primer propulsor diésel de este modelo, nga 2.300 c.c. y 100 CV nga fuqia maksimale, epoka e ngjashme në instalimin e versioneve të Omega-s. Aunque su potencia era la habitual para vehículos de este tipo en su epoca, su menor cilindrada con respecto a la competencia le hizo perder puntos en cuanto a la aceleración y a las recuperaciones. El motor y culata son de fundición. Su configuración es de inyección mecánica indirecta y sobrealimentación con intercambiador de calor. Si bien no ofrece unas prestaciones brillantes su principal virtud es la ausencia de elektronica y su elevada robustez y fiabilidad.

Esta primera generación del Frontera rutiliza a un esquema técnico bastante clasico, con un chasis independiente al que se atornilla la carrocería, suspensión independiente por barras de torsión en el eje delantero y eje soporto tradose En cuanto a la tracción, es normalmente trasera con la delantera conectable en marcha. Incorpora también marchas reducctoras.

E brendshme është përforcuar për një përdorim të njohur, për të parë, se sa notar el anticuado diseño del salpicadero. La capacidad del maletero fue ampliada posteriormente con la ubicación de la rueda trasera anclada a un voluminoso, y pesado, soporte exterior que debe moverse antes de abrir el portón. En carretera tiene un comportamiento true para su disposición técnica. Siendo capaz de alcanzar una velocidad maxima cercana a los 150 km/h, aunque para pasar nga 0 dhe 100 km/h tardaba más de 20 segundos. En caminos se aprecia el desajuste entre la suave suspensión delantera y las bruscas reacciones de las ballestas traseras. Cuenta en su favor con una auténtica reducctora con desarrollos cortos para rampas afrontar y obstáculos a baja velocidad. Tiene en contra unos ángulos de ataque bastante discretos dhe la altura libre al suelo prej 18,5 cm. Nuk ka ftesë për një autobus të komplikuar "Jashtë rrugës".

Kodi i motorit: 23 DTR Lloji i motorit: Cuatro cilindros turbodiesel. Cilindrada: 2.260 c.c. Fuqia maksimale: 100 CV në 4.200 rpm. Maksimumi: 24,9 kg në 2,200 rpm. Cambio: Manual de cinco velocidades y reducctora. Shasi: Chasis de largueros y travesaños con carrocería atornillada y chasis largo 5P. Suspensión del./tras .: Independiente / Eje rígido con ballestas Frenos: Discos ventilados delante, tambores detrás. Neumáticos: 255/75 R15. Largo x ancho x alto: 4,480 x 1,728 x 1,645 mm. Peso në vacío: 1.784 kg. Distanca në hyrje: 2.760 mm. Shpejtësia maksimale: 148 km/orë. Shpejtësia 0 deri në 100 km/orë: 21 sekonda Konsumimi mesatar: 13,6 litra / 100 km. Madhësia e lirë: 18.5 cm. Angulos: Ataque: 36º, salida: 29º, ventral: 21º.

Opel Frontera 2500 TDI

Versioni i motorit VM41B nga 2500cc, i paditur italian, i cili është i pavarur në një model të madh të modelit 2300cc që është lento dhe pesado dhe karreter. Su potencia llega a los 115 CV gracias al aumento de ciindrada y la gestión electrónica, aunque sigue utilizando el esquema de precamaras de inyección. Este motor es casi tan robusto como el anterior aunque tienden a calentarse al cabo de los años si nuk ka se mantienen korrigjoni sistemet e frigoriferit dhe gdhendni provocando averías.
La carrocería se mantiene prácticamente igual exteriormente aunque su habitabilidad fue mejorada, y el peso reducido, incorporando la rueda de recambio directamente atornillada al portón trasero. Este fue reforzado para soportar el peso y pasó a abrirse lateralmente en lugar de vertikalmente como en la version anterión. Në versionet e fundit, në fillim të vitit 1997, se mejoró el diseño del habitaculo modernizando el tablero de instrumentos con un disseño de formats redondeadas muy agradable y acorde al momento. También se incorporaron los altavoces, que antes estaban en el tablier, a las puertas delanteras.

Opel Frontera 2200 DTI

Një finale e vitit 1996 në parimet e 1997-ës, një version i ri i ri i kompletuar (Frontera B) në linjën e jashtme më të këndshme dhe aktualizim për kompletimin e brendshëm të plotë.

El cambio estético del tablero de instrumentos është i dukshëm pasando de las líneas cuadradas një unas suaves curvas de diseño muy atractivo aún actualmente. Si bien mantiene el mismo nivel de equipamiento de su paraardhësit son añadidos los airbags nga seria y el ABS dhe opción. La tracción total pasa a ser conectable mediante un botón en lugar de la palanca habitual y se incorporan altavoces en las puertas delanteras y el montante de techo trasero mejorando el sonido del equipo de a bordo. El soporte de rueda esta en el portón trasero como ya lo fuera en el modelo de 2500 cc.
Al apartado mecánico se le añaden importantes mejoras como son los discos de freno traseros y la amortiguación de muelles trasera que aumentan notablemente la seguridad y el confort (sobre todo de los pasajeros). Ju mund të përdorni motorët për të braktisur serinë Isuzu dhe në montan los nuevos motors Ecotec de Opel. Në këtë rast, ju mund të lëvizni nga një shtytës 2171cc dhe 115CV nga gestión elektrónica dhe mbledhësit e variablit të pranimit. Estos motors (con codigos X 22 DTH / Y 22 DTH) nga inyección directa entregan los mismos 115CV con un menor consumo y menor contaminación ose anteriores. No obstante, debido a su concepción, su entrega de par no es la mejor para el uso fuera de carretera. Problemi kryesor në vehículos de alto kilometrazhi nuk është i mundur fallo elektronico de la bomba inyectora, el bloqueo de la variable admisión por suciedad prezanton një través del EGR dhe la avería del tablero de instrumentos.

Opel Frontera 2800 TDI

Kodi i motorit 4JB1T është motori i origjinës

Opel Frontera 2000 I Gasolina

Motorët e motorëve 2000cc nga ky model i son los derivados de los montados dhe los Kadett dhe kalibra. Son motores de benzine de inyección Electrónica dhe se montaron në versionin korta të emrit "Sport". Kodi i motorit X20SE dhe C20NE

Premiera botërore e Frontera u zhvillua në vitin 1991 në Gjenevë. Makina është interesante në atë që nuk është plotësisht gjermane, por është një version i evropianizuar i xhipit japonez Isuzu Rodeo. brezi i parë ishte pothuajse plotësisht identik me paraardhësin e tij japonez. Ndryshimet prekën vetëm motorët. Transmisioni është bërë në Japoni, motori është i prodhuar në Gjermani (ka dhe dizelë italiane VM), dhe makinat janë montuar në Angli.

Gama e motorëve përfaqësohet nga njësitë e fuqisë së benzinës me një vëllim prej 2.0 / 115 kf, 2.2 / 136 hp. dhe turbodiesel 2.5 / 115 kf.

Frenat: para - disk, mbrapa - daulle.

Në 1995, makina u modernizua: në pezullimin e pasmë, burimet u zëvendësuan me susta, përplasja e poshtme e derës së pasme filloi të paloset jo poshtë, por anash. Ata filluan të montonin një rrotë rezervë mbi të, e cila dikur ishte në dhomën e bagazhit.

Gjenerata e dytë Opel Frontera u lëshua në 1998. Pamja e jashtme e SUV nuk ka ndryshuar shumë. Vëmë re një grilë të re të rreme të radiatorit, dritat e pasme elegante, një parakolp përpara më "mashkullor", vulosje në faqet anësore të trupit dhe një dritare anësore origjinale trekëndore në makinën me bosht të shkurtër Frontera Sport. Ai ndryshon nga i pari në linjat më të lëmuara dhe më të rrumbullakosura, të cilat e bënë pamjen e SUV-së holistike dhe moderne. Altoparlantët në pjesën e jashtme shtojnë harqe të dedikuara të rrotave dhe konfigurime të dritareve anësore. Specialistët e Opel-it kanë përdorur një kombinim të dritave të pasme anësore me deflektorët e ventilimit të brendshëm - një teknikë që po fiton popullaritet në modën globale të dizajnit të xhipave.

Gama e njësive të energjisë është rimbushur. Kishte motorë me naftë dhe benzinë me injeksion të drejtpërdrejtë 2.2 litra dhe një motor benzine V6 3.2 litra. Risia më e rëndësishme është sistemi elektronik, i cili lejon, duke shtypur një buton, të ndizni dhe fikni makinën me katër rrota kur makina lëviz me një shpejtësi deri në 100 km/h. Për një tarifë shtesë, një transmetim automatik me 4 breza tani mund të porositet për një makinë me çdo motor.

Falë sistemeve të përditësuara të fuqisë, aerodinamikës së përmirësuar dhe izolimit shtesë të zërit, niveli i zhurmës në kabinë është ulur ndjeshëm.

Në vitin 2003, prodhimi i Opel Frontera u ndërpre. Kjo për faktin se makina është e vjetëruar dhe nuk është në kërkesë të madhe në mesin e blerësve.