Opel opsione astra. Specifikimet e Opel Astra H (Opel Astra h)

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh variacionet: më shumë se 5 vëllime të ndryshme të motorit, sedan, vagon stacioni, dy kapakë dhe një nivele të konvertueshme, 3.

Opel Astra H - specifikime për të gjithë familjen

Specifikimet Opel Astra H nuk mund të përshkruhet në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një formacion i të paktën 5 veturave. Në pamje të parë identike, por të ndryshme, për sa i përket performancës së makinës, pamjes dhe madhësisë.

Astra H ishte lansuar në 2004. Në vitin 2007 ajo përjetoi një qetësim të lehtë. Ndryshime u bënë në karakteristikat teknike të motorëve. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Ndryshuan gjithashtu parakolpin e përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të zbukurimit. Astra H është prodhuar ende, në kamionçinë, sedan ose kapelë me 5 dyer, por tashmë nën emrin Astra Family.

Specifikimet teknike Hatchback Opel Astra H

Specifikimet e Performancës Opel Astra Hatchback

Shpejtësia maksimale:   185 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë:   12.3 c
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet:   8.5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë:   5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në ciklin e kombinuar:   6.6 L
Kapaciteti i rezervuarit të gazit:   52 l
Pesha e frenimit të automjetit:   1265 kg
Pesha e lejuar bruto:   1740 kg
Madhësia e gomave:   195/65 R15 T
Madhësia e makinës:   6.5J x 15

Specifikimet e motorit

Vendodhja:   para, në mënyrë tërthore
Zhvendosja e motorit:   1598 cm3
Fuqia e motorit:   105 h.p.
Numri i revolucioneve: 6000
Torque:   150/3900 n * m
Sistemi i energjisë:   Injeksion i shpërndarë
turbocharging:   jo
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit:   DOHC
Aranzhimi i cilindrave:   rresht
Numri i cilindrave: 4
Bore:   79 mm
Goditje pistoni:   81.5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburant i rekomanduar:   AI-95

Sistemi i frenave

Frena të përparme:   Disk i ventiluar
Frenat e pasme:   disk
ABS:   ABS

timoni

Lloji i drejtimit:   Raft ingranazhi
Drejtues i rrymës:   Drejtues i energjisë

transmetim

makinë:   front
Numri i ingranazheve:   kuti ingranazhesh manuale - 5
Numri i ingranazheve:   transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazhit të çiftit kryesor: 3.94

pezullim

Pezullimi i përparmë: Struktura e pezullimit
Pezullimi i pasmë: Struktura e pezullimit

trup

Lloji i trupit:   hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës:   4249 mm
Gjerësia e makinës:   1753 mm
Lartësia e makinës:   1460 mm
wheelbase:   2614 mm
Pista e përparme:   1488 mm
Ndiqni prapa:   1488 mm
Vëllimi maksimal i bagazhit:   1330 l
Vëllimi minimal i bagazhit:   380 l

Trupi dhe shasi Opel Astra H

Linja e trupit ka një përzgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, stacion tërheqëse me dy dyer, kapak GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-cabriolet. Karakteristikat teknike të llojeve të ndryshme të trupit Opel Astra janë të ngjashme, por ka ndryshime. Rrota e rrotave e sedagonit dhe vagonit të stacionit është 2703 mm, dhe kapelat dhe shndërrimet janë 2614 mm.

Rrezja kthyese e të gjitha është afërsisht e njëjtë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe kamionçinës janë për çudi të njëjtat, 490 litra secila. Veshja me 5 dyer ka 375 litra, një GTC 340 litra dhe 205 litra të konvertueshme. Rezervuari i gazit në të gjithë Opel Astra është 52 litra.

Pezullimi përpara në Astra H është lidhja e ngarkuar pranverë e MacPherson, me shirita teleskopikë, burime spirale dhe shirit anti-rrotullues. Pezullimi i pasëm në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë-pranverë me krahë tërheqës.

Opsionet Opel Astra H

Në Astra H ka 3 nivele të shkurtimit: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të mbështjellur me lëkure, ajer te kondicionuar dhe ulëset e përparme të ndezur. Në Enjoy, kontrolli i klimës dhe një sensor i dritës janë shtuar. Cosmo - konfigurimi maksimal, krenohet me rrota aliazh 16 inç, sensor shiu, ulëse me futje eko-lëkure. Gjithashtu për kapakun me 3 dyer ekziston një opsion me çati panoramike. OPC, e disponueshme vetëm për kapakun GTC, përmban kuti trupi, rrota 17-inç dhe vende Recaro. Gjithashtu në vagonët dhe stacionet e stacioneve ka çakmakë shtesë në bagazhin, për instalimin e frigoriferit në bagazhin. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini një version të Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.

Pajisjet Teknike dhe Karakteristikat Opel Astra H

Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë motori më i besueshëm i propozuar për Astra e tretë është një "pinion" me katër cilindra me një vëllim 1.4 litra. Fuqia e gjashtëmbëdhjetë valvulave 1.4 Opel është 90 kuaj-fuqi.

Në gamën e motorëve Astra H ka dy benzinë \u200b\u200b1.6. E para prodhon 105 kf, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në 1.6 motorët me një pistë që tejkalon 40,000 km, dridhje është vërejtur në revolucione në intervalin prej 2.500-3,000, si rregull ky moment i pakëndshëm shoqërohet me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motorët 1.8l japin 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet me një kapacitet prej 1.8 litra me një gamë prej 70,000 vuajnë nga rrjedhja e vulës së vajit të gungës, dhe vula e vajit të boshtit të përparme gjithashtu mund të rrjedh. Gjithashtu, në motorët me një vëllim 1.6 dhe 1.8L, me largësi largësi mbi 50,000 km, ingranazhet e fiksimit mund të bllokojnë. Si rregull, para kësaj, kur motori të fillojë, një gjëmim dëgjohet për një gjatësi prej 2-3 sekondash.

Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0L turbo. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf

Motorët turbodelë u instaluan në Opel Astra H 2004-2010: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një benzinë \u200b\u200bAstra, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse nafta Astra ka një rënie të konsiderueshme të energjisë dhe makina fillon të pijë duhan, shkaku është ndoshta një filtër blozë, e cila tashmë po kërkon një zëvendësim. Një aeroplan fluturues me dy masa është instaluar në versionet me naftë të Astra, me kalimin e kohës bëhet shkak i trokitjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet në një largësi prej 150,000 km.

Në versionet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6l, frenat daulle janë instaluar në pjesën e pasme, frenat e diskut në Asters më të fuqishëm në të gjitha rrotat. Astra ka pads të mjaftueshme të përparme për 30,000 km, dhe pads të pasme për 60,000 km. Vetë disqet e frenave të Astra shërbejnë 60,000 km.

Shtë më mirë të blini një aster të përdorur me një transmision manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe nganjëherë 200,000 km. Vegla e pasme e ingranazhit mekanik të Astra nuk është e pajisur me një sinkronizues, që është arsyeja pse menjëherë pas ndaljes, shpejtësia e pasme në Astra nuk ndizet mirë.

Astra automatike me katër shpejtësi është e pajisur me një modë dimri, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht nuk mund të funksionojë. Jerks kur kaloni nga e para në të dytën në këtë kuti konsiderohen normale, por shigjetat kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, trupi i valvulave do të duhet të zëvendësohet për riparime. Një radiator ftohës kuti ingranazhi është i vendosur në trupin e transmisionit automatik Astra, ndodh që ftohësi të rrjedh dhe të përzihet me vaj, i cili gjithashtu nuk rrit jetën e njësisë.

Një kuti ingranazhi robotik me një gamë prej 100,000 km do të kërkojë një pirun zëvendësimi. Në mënyrë tipike, Easy Tronic shërben më shumë se 100,000 km para pjesës më të madhe, në mënyrë që të shmangë shkurtimin e jetës së kutisë robotike gjatë një ndalese të shkurtër, duhet të angazhohet një ingranazh neutral.

Pezullimi i Astra është goxha i guximshëm. Sipas rishikimeve të pronarëve, është e ashpër. Më shpesh, në shasinë e Opel, ndryshojnë stampat e stabilizatorit dhe shufrat lidhëse, ky operacion kryhet me një largësi prej 50,000 km.

çmim

Mund të blini Opel Astra H 2004 - 2010 praktikisht në çdo qytet të CIS. Mimi i Opel Astra H i 2007 është 11,000 $ - 12,000 $. Astra është një mundësi e mirë për një person që jeton në qytet, një makinë mesatarisht e shpejtë me një motor jo të egër dhe një brendshme të bollshme, përveç Astra ka një nivel të mirë sigurie.

Faktet dhe Shifrat

Sipas statistikave, Opel Astra H u takon veturave që me kalimin e kohës kanë më pak të ngjarë të humbin vlerën.   Plus, lirëësia relative e mirëmbajtjes. Dhe duke shtuar kësaj specifikimet teknike dhe një përzgjedhje të gjerë, mund të konkludojmë që Opel Astra definitivisht meriton vëmendje.

SPECIFICACIONET OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)

Specifikimet Opel Astra

Opel Astra është një makinë e vogël familjare (klasa e ngrohtë "C" në kategorinë evropiane), e cila është deklaruar në dy versione me 5 dyer (kapak dhe kamionçinë), si dhe një sedan me 4 dyer. Modeli ka një dizajn elegant, "mbushje" teknike konkurruese dhe një nivel të shkëlqyeshëm të prakticitetit. Whole.

Makina ka për qëllim blerësit që duan të kenë një makinë moderne, por me një kosto të përballueshme. Jo shumë kohë më parë, lindi gjenerata e re e pestë Opel Astra (K). Kjo ndodhi në vjeshtën e vitit 2015 gjatë ekspozitës ndërkombëtare në Frankfurt. Shtë interesante që kompania Opel vendosi të deklasifikojë produktin e saj të ri përpara afatit në fillim të qershorit.

Automjeti ruajti proporcionet e modelit të mëparshëm, megjithatë, ai u bë më i ndritshëm, i lehtë dhe më i përparuar teknologjikisht në të gjitha aspektet. Pas prezantimit zyrtar, kapaku duhet të arrijë në raftet e tregtarëve evropianë, por për klientët tanë, makina nuk ka gjasa të arrijë. Largimi i fundit i markës nga tregu rus është fajtor.

Historia e automjeteve

Gjenerata e parë Astra F (1991-1997)

Familja debutuese e makinave të një klase kompakte Opel Astra, prodhuar që nga korriku 1991. Në vjeshtën e vitit 1994, automjeti pësoi përmirësime të vogla. Makinat u prodhuan në Poloni me emrin Astra Classic. Opel Astra (F) është pasardhësi i Opel Cadet (E) dhe është versioni i gjashtë në serinë Kadett / Astra.

Pas azhurnimit të vitit 1994, ata filluan të prodhojnë një version të modernizuar të makinës Astra (F), e cila mori mbrojtje të përmirësuar nga korrozioni. Shtë bukur që kompania mori në konsideratë dëshirën e klientëve dhe lejoi si mundësi për të instaluar një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi të kompanisë japoneze Aisin AW.

Ashtu si veturat e tjera të kompanisë Opel që u prodhuan vitin e kaluar, trupi Astra (F) nuk kishte një veshje mbrojtëse nga zinku, megjithatë, cilësia e punimeve të bojës ishte mjaft e mirë. Ky moment i lejoi kompanisë të sigurojë një garanci të produkteve të saj për 6 vjet. Ajo preku trupin, dhe për të qenë më të saktë, paprekshmërinë e saj ndaj ndryshkjes.

Përveç trupit me 3- dhe 5 dyer, Opel Astra kishte një version të një sedagon dhe një kamionçine. U prodhua një numër i vogël i vagonit me 3 dyer (një version i ngjashëm nuk kishte lustrim). Shumë rrallë, ju gjithashtu mund të gjeni modelin Opel Astra në pjesën e pasme të një konvertueshme, e cila është prodhuar që nga viti 1993 në objektet e ndërmarrjes.

Siç u përmend më lart, 3 vjet pas prezantimit të makinës, u krye modernizimi. Falë azhurnimit, filluan të instalohen sinjale të reja të kthesës dhe një skarë radiatorësh. Nëse sinjalet e mëparshme të kthesës ishin portokalli, atëherë restyling i ndryshoi ato në të bardha.

Paraqitja Opel Astra (F) Familja 1 quhet e qetë dhe pak klasike. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se ky model nuk ndryshon në çmimin e çmimeve të tepërta, kështu që shumë njerëz që preferojnë makina me kosto të ulët preferojnë një Evropian sesa ose.

Shtë shumë e këndshme që pas azhurnimit të vitit 1994, të gjithë Opel Astra (F) edhe në versionin bazë kishin një drejtues hidraulik të energjisë. Për më tepër, pajisjet minimale kishin dritare elektrike para.

Sistemi bazë muzikor i makinës gjermane ka 4 folës. Edhe atëherë, kompania gjermane u shqetësua seriozisht për nivelin e sigurisë, pajisjen e modeleve të saj me tensionues të rripave me thumba, të cilat, së bashku me Airbag përpara, të disponueshëm në konfigurimin minimal, rritën ndjeshëm nivelin e sigurisë në gjeneratën e parë Opel Astra (F).

Nëse flasim për sistemin e ventilimit, atëherë ajo kishte recirkulim të ajrit, duke bllokuar rrugën e ajrit të jashtëm brenda. Tashmë në 1995 në vijim, versioni i debutimit pati një panel të ri përpara. Salloni "German" kishte një pult të qartë dhe të kuptueshëm, i cili shfaqte të dhënat themelore të makinës.

Timoni ishte i rehatshëm dhe i madh. Në të majtë të saj ishte një "kthesë" e ndriçimit me një funksion korrigjimi, si dhe çelësa për të ndezur dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje të mirë anësore.

Qendra e konzollës mori një "xhep" të madhësisë së vogël, në fund të së cilës u shfaqën informacionet për kohën, datën dhe temperaturën në bord. Pjesa e pasme e divanit të pasëm, sipas pronarëve të gjeneratës së parë Opel Astra, doli të jetë pak e shkurtër. Versioni i sedanit ishte i pajisur me një ndarje bagazhesh që përmbante 500 litra. Një kapelë me tre dhe pesë dyer mund të krenohet vetëm me 360 \u200b\u200blitra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme.

Që nga fillimi, vetëm njësitë e energjisë së benzinës nga 1.4 në 2.0 litra u instaluan në makinat gjermane. Të gjithë motorët kishin një sistem elektronik të furnizimit me karburant, megjithatë, disa tregje mund të shihnin motorët e parë të karburatorit, siç janë 14NV 1.4 litra, të cilat zhvilluan 75 kuaj fuqi. Makinat filluan të pajisen me një termocentral dizel 3 muaj pas lëshimit të makinës.

Fillimisht, vetëm një motor nafte ishte në dispozicion - 17YD 1.7 litra, duke zhvilluar 57 "kuaj". Kutia e ingranazhit mund të jetë një automatik me pesë shpejtësi ose katër-shpejtësi (Aisin).

Vlen të përmendet se gjenerata Opel Astra (F) I kishte një gamë të gjerë të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Gjatë projektimit të makinës duke përdorur kompjuterë, specialistët ishin në gjendje të llogaritnin ngurtësuesit. Trupi dallohej nga forca rrotulluese. Rripa sigurimi të instaluar me lartësi të instaluar.

Vendet, së bashku me ankorat e rripit të sigurimit, ishin projektuar në mënyrë që të parandalojnë rrëshqitjen e një që është ulur nën rrip. Astra (F) kishte një airbag opsional për pronarin. Në fund të vitit 1994, 2 airbags filluan të instalohen në seri. Elektronika, në formën e një sistemi kundër bllokimit, mund të instalohej opsionalisht deri në fundin e prodhimit të makinave.

Sa i përket pezullimit, ajo ishte mesatarisht e butë dhe e rehatshme, dhe me ndihmën e shiritit anti-rrotull para dhe mbrapa, makinat e mbajtën mirë rrugën. Një pezullim i pavarur McPherson u instalua përpara, dhe gjysmë i pavarur në pjesën e pasme, ku u instaluan burime dhe amortizues.

Timoni kishte një raft dhe pinion dhe dallohej nga përmbajtja e pranueshme e informacionit. Si një sistem frenash, pajisjet e diskut ishin instaluar para dhe një mekanizëm daulle në pjesën e prapme.

Gjenerata e dytë Astra G (1998-2004)

Në 1997, gjatë shfaqjes së ardhshme të Frankfurtit Motor, familja e dytë prezantoi familjen e dytë Opel Astra, e cila mori indeksin (G). Shtë interesante që ata vendosën të mos marrin asgjë nga brezi i mëparshëm - ishte një makinë e sapo krijuar.

Prodhimi i gjeneratës së dytë Opel Astra u ndalua në 2004, por makina vazhdoi të shitej në Rusi deri në gjysmën e parë të 2005. Ky opsion quhet më shumë "tregtar" për sa i përket dizajnit. Risia filloi jetën e saj si një segment C-hatchback 3- dhe me 5 dyer, kishte edhe një kamionçinë stacioni, të konvertueshme, kupe dhe një sedan të njohur për shumë njerëz.

Një trup plotësisht i galvanizuar është një nga faktorët që e bëri familjen 2 Astra një makinë revolucionare. Shasi, ergonomi, dizajn, punë trupore, të gjithë vendosën të rishikojnë rrënjësisht dhe të dizajnojnë gati sërish. Ata vendosën të mos ndryshojnë vetëm ideologjinë e modelit - mundësinë e një grupi të plotë për çdo vendim stilistik, karakter, temperament dhe gjendje financiare të një personi.

Lëshimi i Asters në një kupë dhe të konvertueshme u trajtua nga një kompani nga Italia - Bertone. Koeficienti i tërheqjes së një makine gjermane në versionin Sedan ishte 0.29. Konvertibri me çatinë poshtë mori vetëm një shifër pak të rritur - 0.32.

Stilimi në formë koni të gjeneratës së dytë Opel Astra ka karakteristika të gjalla korporative në të cilat mund të njihni qartë automjetet nga Rüsselheim. Rezultati ishte një makinë me të vërtetë elegant. Në kthesat e buta të sipërfaqeve që bien ndesh me fytyrat dhe linjat, integriteti që ish-modelet e Astra nuk e humbi.

Trupi gjithashtu ka një prekje sportive. Ata vendosën të lëvizin xhamin e xhamit përpara me 120 milimetra, gjë që lejon të theksohet lloji i trupit në formë pykë, duke zvogëluar vizualisht dimensionet e kapuçit. Salloni doli i thjeshtë dhe konciz. Ndër risitë, mund të përmendet prania e një ekrani kristal të lëngshëm të kompjuterit në bord dhe një airbag për pasagjerin.

Nëse e krahasojmë produktin e ri me paraardhësit e tij "të mërzitur", atëherë gjenerata e dytë Opel Astra doli të jetë më e bollshme. Shpesh ndodh që për shkak të ndryshimeve të rëndësishme të temperaturës brenda makinës dhe jashtë saj, xhami i xhamit mund të plas. Edhe vetë menaxhmenti i kompanisë njohu problemin e forcës së pamjaftueshme të xhamit dhe shpesh zëvendësoi xhamin e përparëm nën garanci.

Dizajnuesit vendosën të huazojnë asamblenë e pedalimit nga (B), dhe kjo reflektohet në faktin se në një përplasje serioze pedalet janë shkëputur, dhe kjo, nga ana tjetër, nuk i lejon ata të "lënë" në sallon. Versioni bazë i Opel Astra (G) ka thasë me ajër të një shoferi, megjithatë, shpesh mund të gjesh 4 apo edhe 6 Airbag.

Departamenti i bagazheve të kapelës 3- dhe 5 derë gjermane të prodhuar mori 370 litra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme. Sedani mban 460 litra, dhe vëllimi rekord i përket vagonit të stacionit - 480 litra. Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha; nëse është e nevojshme, kjo shifër mund të rritet ndjeshëm në 1.500 litra nëse pjesët e pasme të pasme janë palosur.

Lista e njësive të energjisë ka motor benzinë \u200b\u200bekonomik, në shumën e 6 njësive dhe disa motorë nafte. Lista e benzinave fillon nga 1.2 litra (65/48 kuajfuqi) deri në 2.0-litra (136/100 "kuaj"). Termocentralet e tilla përputhen me standardet e toksicitetit Euro 3, të cilat hynë në fuqi në 2001.

Motorët dizel morën një vëllim prej 1.7 litrash, të dizajnuar për 68 dhe 50 kuajfuqi, si dhe 2.0 litra, të cilët zhvillojnë 82 dhe 60 “kuaj”. Ndarja më e fundit e motorëve ECOTEC ka njësi benzine 1.2 dhe 1.8 litra dhe një "motor" 2.0 litër. Ato dallohen nga një mekanizëm i kohës me katër valvula dhe injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit.

Për më tepër, versioni 2.0-litër mori dy boshte balancuese për të rritur funksionimin e tij të qetë. Një transmision manual me 4 shpejtësi (ndërmarrja japoneze Aisin) ose 5-shpejtësi manuale me një tufë hidraulike vepron si një sinkronizues. Struktura e shasisë ka marrë përmirësime të mëdha.

Përpara, përdoren shiritat e aluminit McPherson dhe një nënflamë tubulare (mbi të cilën është montuar motori), dhe pjesa e pasme mori një rreze rrotullimi. Si shtesë, sigurohen burime, amortizues të mbushura me gaz dhe sistemi DSA. Sistemi i frenave ka pajisje të frenimit të diskut, dhe para tyre ata morën një funksion ventilimi.

ABS është pajisje standarde nga një kompani tjetër e njohur gjermane Bosch. Opel Astra (G) është në të vërtetë praktik dhe i sigurt. Punonjësit e kompanisë ishin në gjendje të përpunojnë strukturën në fushën e sigurisë. Gjatë një përplasje të një automjeti me një pengesë, njësia e energjisë shkon nën pjesën e poshtme, dhe falë deformimit të drejtuar të trupit, është e mundur të ruani hapësirën e nevojshme të jetesës brenda makinës.

Në një ndikim anësor, pasagjerët mbrohen nga trarët e energjisë të fshehura nën kutinë e derës. Sistemi i integruar i mbrojtjes ju lejon të kurseni jetë në situata kritike. Ka dy thasë ajri me madhësi të plotë për shoferin dhe pasagjerin, çanta ajri në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, tensionues të rripave piroteknikë. Përmes përdorimit të çelikut me cilësi të përmirësuar, ishte e mundur që gati të dyfishohej ngurtësia e trupit për rrotullim dhe lakim.

Gjenerata e Tretë Astra H (2004-2009)

Versioni i tretë i Opel Astra u zbulua zyrtarisht në 2004 në Stamboll. Ata vendosën të caktojnë indeksin (H). Modeli i ri zgjati në tregun e automobilave deri në vitin 2010, pas së cilës i dha rrugë Opel Astra (J) të re.

Lëshimi i gjeneratës së tretë u krijua në ndërmarrjen polake, dhe që nga viti 2008, në Rusi. Konkurrentët për Opel Astra (H) janë KIA Cerato I , Versioni i parë i Mazda 3, Chevrolet Lacetti dhe automjetet e tjera të prodhuara në vitet e kaluara.

Spektri i trupit të makinës gjermane përfshinte një kapelë me pesë dyer, një kapak GTC me tre dyer, si dhe një Astra TwinTop coupe-cabriolet. Pamja u punua nga drejtori i studios së projektimit Opel në Rüsselsheim - Friedhelm Engler, i cili punoi në Opel Corsa dhe automjete të tjera të kompanisë.

Duke folur për një linjë dinamike “supesh” dhe një çati të efektshme, një bazë të gjerë me mbingarkesa të vogla, fenerët elegant me fenerë dhe konturet lehtësuese të harqeve, janë ata që janë në gjendje ta bëjnë këtë makinë një nga lojtarët më tërheqës të golfit. Shtë gjithashtu e rëndësishme që gjenerata e tretë Opel Astra (H) të jetë një opsion mjaft "falas", i përshtatshëm si për burra ashtu edhe për gra.

Kjo jo vetëm për shkak të modelimit. “Pesë dyert janë të dobishme, megjithë origjinalitetin e saj të ndritshëm dhe tërheqës. Automjeti është i thjeshtë dhe i padenjë për të përzënë, dhe dekorimi i brendshëm nuk do të mërzitet. Shtë shumë qesharake që koeficienti i tërheqjes së Opel Astra (H) nuk është ulur, si në modelin e mëparshëm, por është rritur.

Tani kjo shifër ishte 0.32 kundër 0.29 në versionin e vjetër. Për më tepër, risitë u bënë më të rënda 60 kilogramë, dhe rrota e rrotave u rrit për 8 milimetra. Përveç versionit të njohur të kapelës, ata prodhuan edhe një sedan, i pëlqyer edhe nga shumë shoferë. Trupi i automjetit gjerman ishte i mbuluar me një shtresë mbrojtëse të zinkut, megjithatë, bazuar në reagimet e pronarëve, pyetjet për cilësinë e ngjyrosjes u shfaqën megjithatë.

Brendësia është bërë në stilin gjerman. Konzolë qendrore nuk është e ngarkuar me butona, dhe pulti, i bërë në të njëjtin stil me kapuçin, është "bifurcuar" me një lloj "keel". Sa i përket materialeve të tapiceri, ato janë të buta dhe të këndshme për prekjen. Më vete, panelet e dyerve mund të jenë të kënaqura, të cilat janë të mbuluara me lëkurë artificiale dhe të qepura me fije të bardha elegant.

Falë ulëseve të rehatshme të gjeneratave të Opel Astra 3, ju mund të akordoni lehtësisht në udhëtim, të relaksoheni dhe të qetësoheni. Pedaluesit morën një udhëtim të butë dhe të lehtë. Rrota ka një përforcues të energjisë elektrike.

Ka mjaft hapësirë \u200b\u200btë lirë, por asgjë më shumë. Departamenti i bagazhit të versionit sedan dhe vagon është çuditërisht i njëjti - 490 litra. Kapaku prej pesë dyerve mori 375 litra, dhe versioni Opel Astra H GTC mori 340 litra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme. Vetëm versioni i konvertueshëm ka bagazhin më të vogël - 205 litra.

Nga viti 2004 deri në vitin 2008, makina gjermane ishte e pajisur me motor me benzinë \u200b\u200bme karakteristikat e mëposhtme teknike:

• 1.4 litra (75 "kuaj);
• 1.6 (105 kuajfuqi);
• 1.8 (125 kuajfuqi).

Kishte një version me naftë 1.7 litra, i projektuar për 101 kuaj fuqi. Kur u bë pushimi (në vitin 2007), prodhimi vazhdoi me motorë:

• 1.4 (90 kuajfuqi),
• 1.6 (105 "kuaj")
• 1.8 (140 "thupra").

Ana e naftës përfaqësohej nga dy motorë me naftë - CDTI 1.7-litra, e cila zhvilloi 125 "kuaj" dhe 1.3-litra, duke lëshuar 90 kuaj fuqi. Të gjitha impiantet e benzinës përdorin një rrip në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili duhet të zëvendësohet çdo 90,000 - 110,000 kilometra.

Një "individ" i veçantë konsiderohet versioni i OPC, që përfaqëson modelin sportiv të Opel Astra (H). Ka një motor 2.0 litërsh me turbocharged të aftë të japë 240 kuaj fuqi.

"Motorë" të tillë funksionojnë së bashku me një transmetim mekanik, robotik dhe automatik. Ato mund të instalohen në çdo organ me kërkesë të blerësit. E gjithë çift rrotullimi transmetohet nga kutia vetëm te rrotat e përparme. Pezullimi doli të jetë mbledhur dhe pak i ngurtë, gjë që pasqyrohet mirë në qoshe të shpejtë nga mungesa e rrotullave dhe reagimi i shpejtë i shasisë ndaj veprimeve të timonit të timonit.

Përpara është një pezullim i pavarur, siç është McPherson, dhe në pjesën e pasme një shirit rrotullues gjysëm i pavarur. Siç u përmend më lart, timoni ka një përforcues të energjisë elektrike. Sistemi i frenave përfaqësohet nga pajisjet e përparme të diskut të ventiluar dhe mekanizmat e diskut të pasëm.
Ekzistonte edhe një version i Familjes Opel Astra - që përfaqësonte sedanin dhe Wagon Station Station Family Opel Astra, në kamionçin e stacionit. Kapaciteti bazë Essentia ka:

• Airbags para dhe anësore;
• Dritat e mjegullës;
• Dritaret e energjisë;
• Drejtues i rrymës;
• Pasqyra të nxehta;
• Kondicionimi i ajrit;
• Sistemi audio;
• Kyç qendror;
• alarmi;
• Immobilizer.

Ky version ka një motor 1.6 litra me fuqi 115 kuaj dhe një manual 5-shpejtësie.

Gjenerata e Katërt Astra J (2009-2014)

Familja e katërt u demonstrua për herë të parë gjatë Panairit të Frankfurtit në 2009. Në rolin e "të parëlindurit" ishte një model në pjesën e pasme të një kapelë me 5 dyer. Kur erdhi vera e vitit 2012, kjo mundësi, së bashku me të gjithë përfaqësuesit e "Gjeneratës J", iu nënshtruan një qetësimi të lehtë.

shfaqje

Nuk është sekret që ekspertët gjermanë dallohen për saktësinë dhe pedantërinë e tyre, të cilat mund të shihen në pamjen e makinës. Fenerët u ngjajnë syve me shqiponjë. Shtë bukur që ata kanë një garland LED, e cila është bërë shumë në modë sot.

Për të arritur një pamje elegante për gjeneratën e katërt Opel Astra Jay, ishte e mundur me ndihmën e një forme kallamishte dhe shiritave të përparme që rrjedhin pa probleme nga kapuç. Për të krijuar një përshtypje të butësisë dhe jo të "fuqisë sportive", ekipi i projektimit vendosi të pajisë modelin me një ajër të gjerë ajër nën parakolpin e përparmë, dhe gjithashtu të theksojë fuqinë e linjës së shpatullave.

Kjo bëri të mundur sjelljen e një lloj animacioni në pjesën e jashtme të makinës. Ju ende mund të theksoni elementin demonstrues të goditjes në formën e një tehu në dyert e pasme, si dhe një ngritje të ngrirë dhe një tranzicion vizual në shtyllën e pasme.

Momente të tilla bënë të mundur krijimin e dukshmërisë së kufijve të brendshëm dhe përcaktimin vizual të dinamizmit dhe perspektivës, duke i dhënë harqeve të rrotave të pasme një pamje masive. Pjesa e pasme e Opel Astra (J) është e njohur vetëm nga dritat që kanë një stil të qëndrueshëm në formën e një krahu të dyfishtë.

sallon

Duke tërhequr vëmendjen tuaj në brendësinë e "German", ju mund të vini re të gjitha avantazhet dhe disavantazhet kryesore që janë të zakonshme për të gjitha makinat e kësaj marke. Ekspertët gjermanë bënë një punë të mirë për të. Nuk ka një përzierje të vendimeve të ndryshme stilistike, plogështi, një bollëk kombinimesh të materialeve, "parantezave" nën lëkurë, futje të ndryshme të copëzuara - gjithçka bëhet në një stil të zoti dhe harmonik.

Sa për pult, duket mjaft e thjeshtë, megjithatë, në të njëjtën kohë elegant. Ekspresiviteti është përmirësuar me futje alumini në timon, dyer dhe tastierë qendrore. Por ka pretendime për cilësinë e performancës së disa elementeve.

Për shembull, çadra e dyerve dhe e tryezës mori insektet e bëra prej plastike lisi, e cila është pak e ashpër. Kapaku i ndarjes së dorezës nuk mbyllet fort, duke lëshuar një reagim të lehtë. Tapiceri në disa vende tashmë mund të humbasë pamjen e saj të “pagueshme” edhe para shitjes. Konzola e qendrës ka një ekran të kompjuterit në bord, një njësi të kontrollit të muzikës dhe një kontroll klimatik me 2 zona.

Ajo që më befasoi pak ishte prezantimi i çelësave on / off për sistemet e stabilizimit, funksionin e ngrohjes së timonit të timonit, sensorët e parkimit në dhe jashtë, madje dhe butonin aktivizues të mënyrës sportive. Kënaqur kënaqësisht me cilësinë e ndërtimit. Për shembull, dera mbyllet në heshtje dhe butë, gjë që nuk është tipike për këtë klasë të makinave.

Nëse modelet e mëparshme kishin izolim të dobët të zërit, atëherë brezi i 4-të tashmë ka hequr qafe këtë problem. Kompania vendosi të investojë shumë para për të blerë izolim të përmirësuar të zërit, i cili është i lehtë për tu parë nëse shikoni dyert dhe gaskets në portat e dyerve. Ndër të tjera, unë dua të veçoj defektorët e pazakontë të "klimës", të aftë për të shpërndarë maksimalisht rrymat e ajrit.

Vendet sportive të Opel Astra Jay janë një shembull i shkëlqyeshëm se si të shqetësoheni për nivelin e rehatisë së njerëzve që janë ulur në një makinë.

Ekzistojnë shumë butona, kështu që duhet të kuptoni se çfarë dhe si, si dhe të mësoheni me to. Nën to ka ndarje për sigurinë e telefonit me një fole çakmak dhe mbështetëse për një lidhës USB dhe hyrje AUX. Aty pranë vendoset selektori i "makinës", i cili kufizohet në çelësin në / frenën e parkimit.

Falë instalimit të një frenë elektronike të dorës, ishte e mundur të çlirohej hapësirë \u200b\u200bpër ndarjen e përdorur si mbajtëse e filxhanit. Shtë një shtrëngues. Në përgjithësi, ekspertët gjermanë "mbushën" makinën me elementë të këndshëm të mjaftueshëm. Sidomos kam dashur të them për ndriçimin e dekorimit të brendshëm.

Dorezat e dyerve, së bashku me zgjedhësin e ingranazheve, kanë marrë një dritë të kuqe, dhe nëse aktivizoni mënyrën sportive, i gjithë "rregullt" ndryshon ngjyrën e tij. Të gjitha duken me të vërtetë të lezetshme, veçanërisht në errësirë \u200b\u200b- në një kapak bëhet një komod, romantik dhe në të njëjtën kohë agresiv.

Të thuash që ka shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë në kapakun nuk funksionon, pavarësisht se pjesa më e hollë e sediljes së përparme dhe rritja e hapësirës së pasagjerëve në gjerësi. Rreshti i dytë i vendeve mori hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme të lirë, gjë që bën të mundur të ndjeheni më të qetë, por asgjë më shumë.

Jastëku i sediljes së pasme është vendosur shumë i ulët, duke shkaktuar parehati të vërtetë. Departamenti i bagazhit të Opel Astra (J) mori 370 litra hapësirë \u200b\u200btë përdorshme, por nëse është e nevojshme, ju mund të palosni pjesën e pasme të sediljeve, të cilat do të sigurojnë 1.235 litra.

Trungu është shumë funksional dhe praktik. Ajo ka grepa për të siguruar ngarkesën, një dritë prapa, një raft të lëvizshëm, një bankën e të akuzuarave me mjete nën një dysheme të dendur të ngritur, si dhe doreza të përshtatshme dhe më shumë. Ajo që gjermanët nuk e morën parasysh ishte lartësia e madhe e ngarkimit.

Specifikimet teknike

Brezi i katërt ka motorë me fuqi nga 95 deri në 180 "kuaj". Pesë motorë nga kjo listë furnizohen në tregun rus. Linja e gazit përfaqësohet nga një motor 1.4 litërsh 100 kuaj fuqi dhe 1.6-litër "motor" me kuaj fuqi. Në qytet, konsumi i karburantit është midis 8.3-8.7, dhe në autostradë nga 5.1-5.3 litra për njëqind.

Njëqind kilometrat e parë arrihet me motorin më të dobët në 11,9 sekonda.   Këto njësi të energjisë kanë versione me turbina nga 140 - 180 kuajfuqi. Kërkon një version prej 140 kuajsh me shumë pak benzinë, krahasuar me versionet "më të rinj": në qytet nga 8.0-9.1, në vend nga 5.2-5.4 litra për 100 km.

Opsioni më i fuqishëm në qytet "ha" rreth 9.9 litra benzinë, dhe në autostradën 5.6. Mund të arrijë 100 km / orë në vetëm 9 sekonda. Ekziston një motor nafte me 2.0 litra turbocharged, i cili lëshon 160 “mare”. Instalime të tilla funksionojnë së bashku me kuti ingranazhesh manuale 5- dhe 6-shpejtësie, si dhe me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Shasia, e cila funksionon sipas sistemit mekatronik, u instalua për herë të parë pikërisht në Opel Astra (J). Përpara është pezullimi standard me shiritat McPherson, dhe në pjesën e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur të kombinuar me një pajisje Watt. Me ndihmën e një pezullimi të tillë, është e mundur të sigurohet manovrim dhe qëndrueshmëri solide gjatë kthesave, duke ruajtur rehatinë.

Projektuesit pajisën "gjermanët" me pezullimin adaptues FlexRide (i instaluar opsionalisht), i cili ka 3 mënyra operimi: Standart, Sport, dhe Tour (rehati). Elektronika e tillë ju lejon të ndryshoni cilësimet e pezullimit, drejtimin e energjisë dhe ndjeshmërinë e pedalit të gazit.

siguri

Meqenëse makina është e pozicionuar si familje, niveli i sigurisë duhet të jetë i përshtatshëm. Duke parë përpara, dua të them që stafi inxhinierik i kompanisë Opel ishte në gjendje të kujdeset për këtë. Ekzistojnë 4 airbags, airbags (opsionale), Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC për fëmijë. Bazuar në testet e kaluara të përplasjes nga Euro-NCAP, modeli fitoi 5 yjet e tij për siguri.

Pricemimi dhe konfigurimi

Për klientët tanë ekzistojnë 3 konfigurime fikse në dispozicion: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Versioni bazë në vitin 2012 u vlerësua në 599.900 rubla. Ajo mori disponueshmërinë:

• Pasqyra elektrike të nxehta,
• Dritaret e përparme të energjisë,
• Rregullimi i kolonës drejtuese,
• Drejtues i energjisë elektrike
• Radio CD 300,
• Ekran kompjuteri në bord në pult,
• 16 "rollers"
• alarm,
• ABS dhe ESP.

Opsionale, ende mund të instaloni kondicionerin - vlerësohet në 15,000 rubla.Versioni Cosmo kushton nga 878 900 rubla dhe mori pajisje serioze. Ajo ka:

• Pasqyra të nxehta elektrike dhe kanate elektrike,
• Timoni i ndezur dhe sediljet e përparme
• Kontrolli i klimës
• Kontrolli i lundrimit
• Drejtuar elektrike për të gjitha syzet,
• Radio 400 CD me ekran me ngjyra (mbështet CD, MP3, AUX, USB),
• Dritat e mjegullës
• alarm,
• Përforcues elektrik
• ABS, ESP dhe shumë ndihmës të tjerë të krijuar për ta bërë jetën më të lehtë për pronarin.

Gjenerata e pestë Astra K (2017-e sotme)

Shfaqja botërore e më e freskëve, e pesta në radhë, familja 2018-2019 Opel Astra u zhvillua vetëm në vjeshtën e 2015 në qytetin gjerman të Frankfurtit. Produkti i ri do të fillojë të prodhohet në ndërmarrjet në Angli dhe Poloni. Automjeti ishte në gjendje të ruajë raportin e gjeneratës së mëparshme, megjithatë, ai u bë më i ndritshëm, i lehtë dhe shumë më teknologjik në të gjitha aspektet.

që vjen nga jashtë

Paraqitja Opel Astra 5 ka shumë tipare stilistike që janë të ngjashme me versionin konceptual të Monza dhe Corsa "më të ri" të familjes së fundit. Nëse dikur kishte një pamje konservatore, tani ka linja të ndritshme dhe të guximshme të projektimit, së bashku me skajet e mprehta.

Hunda e kapakut me pesë dyer Opel Astra (K) ka një teknologji elegant ndriçimi (si një opsion i veçantë, ju mund të instaloni LED-fenerët me matricë LED mbushur IntelliLUX) dhe një parakolp të skalitur me forma të theksuara aerodinamike.

Shtë interesante që instalimi opsional i fenerëve LED nënkupton vendndodhjen e 8 elementëve LED në secilën dritë, të cilat punojnë së bashku me kamerën Opel Eye të vendosur në hundë. Duke vazhduar temën e fenerëve të matricës, ata janë duke përdorur një njësi elektronike në gjendje të analizojë të dhënat nga kamera dhe të rregullojë gjatësinë dhe ngopjen e rrezes së dritës në varësi të pozicionit në rrugë dhe pranisë së makinave të tjera në rrugë.

“Mjegulla” Opel Astra (K) 2017 kanë teknologji të reja dhe dallohen nga aftësia për të depërtuar përmes mjegullës së rëndë, gjë që rrit ndjeshëm sigurinë gjatë drejtimit.

E jashtme e "German", e cila përfaqëson interesat e Opel në një kamare shumë konkurruese të klasës-C, prodhon dinamizëm dhe presion, shoqëruar me teknologjinë moderne të automobilave. Një kapelë nga çdo drejtim duket si një makinë moderne dhe e pafytyrë.

Trupi i trupit është në harmoni të përsosur me brinjë të mprehta dhe vulosje, pëlhura të ndritshme aerodinamike dhe ndriçim elegant, si dhe linja dhe kthesa të hollë. Pjesa e përparme ka një formë kapele të zgjatur dhe një grilë radiatorësh vëllimore, ku ka futje të bëra prej kromi.

Llambat e mjegullës së montuar në parakolpin aerodinamik të përparëm aerodinamikë të një lloji drejtkëndor jo standard. Pamja dinamike manifestohet me ndihmën e brinjëve ekspresive në anët, çatitë në mënyrë aktive në rënie dhe shtyllat e pasme të nxirë, duke krijuar efektin e një "çati të fluturuar".

Shumë mbresëlënëse janë dyert e montuara në pjesën e pasme me një vijë ngjitëse dritare që priren të ngjitet. Shton hijeshinë në elementët e përmendur tashmë janë pasqyrat e jashtme të montuara në këmbë të forta, një brinjë tërheqëse e vendosur në nivelin e dorezave të dyerve, rrezet e sakta të harqeve të rrotave, modelimi i zoti i pjesës së pasme, e cila është zbukuruar edhe me telajo moderne me majë, të cilat gjithashtu morën mbushje LED.

Në skajin e sipërm të xhamit, mund të vëreni bishtin e kromit. Gjermanët vendosën të instalojnë rrota aliazh 17-inç me një ridizajnim. Pjesa e pasme e Opel Astra (K) 2018-2019 është subjekt i shumë mosmarrëveshjeve dhe mosmarrëveshjeve, pasi i përshtatet disa dhe madje i bën përshtypje, ndërsa të tjerët jo.

Në vijën që lidh pjesën e pasme me çatinë, ekziston një optikë e ngushtë LED. Trupi i sipërm ka një spoiler të vogël. Parakolpi i ashpër ishte i fortë, falë linjave të qetë të stampimit. Kapaku i boot është kompakt.

Brendësia

Brendësia e Opel Astra (K) e vitit 2016 nuk ka më pak transformime madhështore se ajo e jashtme - pothuajse gjithçka është e re këtu, nga dekorimi deri tek materialet e mbarimit. Shoferi menjëherë shfaqet timoni "i dendur", duke pasur një dizajn në formën e tre zhurmës, si dhe një shpërndarje të elementeve të kontrollit.

Pas tij mund të shihni pultin analoge, ku ndodhet një ekran i madh multifunksional i vendosur midis shpejtësisë dhe tahometrit. Kolona e drejtimit ka rregullime për lartësinë dhe arritjen. Në pjesën qendrore të brendshme të kapakut, është instaluar një sistem multimedial IntelliLink me një ekran me prekje 8 inç (i mbështetur nga Apple CarPlay dhe Google Android Auto).

Ai ishte në gjendje të përfshijë një bollëk të çelësave dhe çelsave fizikë, të cilat ndihmuan për të shpëtuar pultin nga ngarkesa e panevojshme e punës. Situata klimatike brenda makinës "gjermane" rregullohet duke përdorur një njësi të veçantë që ka një palë "doreza" masive dhe çelësa.
  Vlen të pranohet se rregullimi i pajisjeve standarde është pak më e thjeshtë - ekziston radioja e zakonshme, ajri i kondicionuar dhe një timon i thjeshtuar.

Sipas automobilistit gjerman, risia ka materiale të mbarimit me cilësi të lartë që korrespondojnë me makina më prestigjioze. Kështu që shoferi dhe pasagjeri i përparëm të mund të uleshin të qetë brenda, ata siguruan vende me cilësi të lartë të tipit anatomik, ku ekziston një profil i theksuar.

Në varësi të pajisjes së zgjedhur, vendet mund të marrin deri në 18 ambiente, funksionin e ventilimit, ngrohjes dhe masazhit. Salloni Opel Astra (K) tregon kartat e reja me dyer të rehatshme dhe doreza kompakte. Plastika në pult, është e butë dhe e këndshme për prekjen, plastika nuk rrjedh, dhe boshllëqet përshtaten në mënyrë të përkryer.

Për pasagjerët e pasmë, projektuesit kanë rritur hapësirën e lirë (me 35 milimetra), dhe si një opsion i veçantë, ju mund të vendosni funksionin për ngrohjen e divanit të pasmë. Sidoqoftë, sidoqoftë, të tre nuk do të jenë aq të rehatshëm ulur. Nuk është siguruar një mbështetës qendror dhe nuk ka deflektorë të rrjedhës së ajrit, por si një opsion i veçantë, mund të vendosni një port USB.

Pjesa e bagazhit doli të ishte e përsosur në formë, dhe vëllimi i saj ishte 370 litra. Nëse është e nevojshme, mund të palosni mbështetëset e pasme në një nivel me dyshemenë, e cila do të sigurojë 1,210 litra hapësirë \u200b\u200btë shfrytëzueshme. "Rezerva" u vendos në departamentin nën dysheme. Shtë me madhësi të vogël dhe është i instaluar në qendër. Një makinë elektrike gjithashtu nuk është dhënë.

Specifikimet Astra K

central elektrik

Për familjen e pestë të kapitalit gjerman, u sigurua prania e motorëve me naftë dhe benzinë \u200b\u200bEcotec me një kapacitet prej 95 deri 200 kuajfuqi. Lista fillon me një version me 3 cilindra me benzinë, i cili mori një vëllim 1.0 litër, i cili ka një turbocharger dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Ajo zhvillon 105 "kuaj" në 5.500 rpm dhe 170 Nm tërheqje të pikut në intervalin prej 1,800–4,250 rpm. Njësia e energjisë harxhon rreth 4.3-4.4 litra për 100 kilometra në një cikël të kombinuar.

Tjetra vjen një motor atmosferik me katër cilindra 1.4 litra që zhvillon 100 kuajfuqi në 6.000 rpm dhe 130 Nm të shtytjes, duke filluar nga 4,400 rpm. Oreksi i këtij opsioni është rreth 5.4 litra për 100 kilometra në modalitetin autostradë / qytet.

E treta në listë është versioni i prodhimit, i cili është një motor me 4 cilindra me një cilindër të plotë prej alumini alumini me 1.4 litra, i cili mori furnizimin direkt me karburant. Një "motor" i ngjashëm ka disa nivele detyrimi. Në versionin "më i ri", ai zhvillon 125 "kuaj" në 5.600 rpm dhe 230 Nm çift rrotullues në 2,000-4,000 rpm.

Versioni "i lartë" mori 150 "gropa" dhe 230 Nm me një numër të ngjashëm revolucionesh. Një "motor" i tillë harxhon 5.1-5,5 litra në gjendje mesatare. Astra e gjeneratës së 5 gjithashtu ka një motor me 4 cilindra me motor diesel 1.6-litra në 3 versione nxitje - 95, 110 dhe 136 kf. (Përkatësisht 280, 300 dhe 320 Nm). Një motor i tillë shpenzon nga 3.5 në 4.6 litra naftë, që është një tregues mjaft modest.

Përveç kësaj, për kapakun gjerman ata vendosën të prezantojnë motorë të përmirësuar që funksionojnë si me benzinë, ashtu edhe me naftë. Vëllimi do të jetë 1.6 litra, dhe deri në 200 "kuaj" do të prodhojnë njësi të tilla të energjisë.

transmetim

Një makinë me një motor 1.0 litër është sinkronizuar me një manual 5-shpejtësie ose me një ingranazh prej 5 bandash robotike. Një bashkim i tillë premton përshpejtimin e kapakut nga zero në 100 km / orë në 11.2-12.7 sekonda, dhe shpejtësia më e lartë do të jetë në nivelin e 200 kilometrave në orë. Dhe për njësinë atmosferike 1.4 litra, u sigurua vetëm një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi mekanike, e cila përshpejton makinën në qindra e parë në 12.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" është 185 kilometra në orë.

Motorët e aluminit me turbinë funksionojnë me dy kuti. Për "të rinjtë" siguruan një manual me 6 shpejtësi, dhe për "të moshuarit" gjithashtu një transmetim automatik me 6 bandë. Shtë e mundur të përshpejtoni në 100 km / orë në 8.3–9.5 sekonda, dhe shpejtësia më e lartë do të jetë 205–215 kilometra në orë.

Për versionin me naftë, një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik janë instaluar si palë. Njëqindja e parë jepet në 9,6-12,7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 185-205 km / orë. Të gjithë motorët transmetojnë të gjithë çift rrotullues vetëm në rrotat e përparme.

shasi

Versioni i ri me dy dyer të automobilave gjermanë të familjes 5 u ndërtua në platformën plotësisht të re modulare D2XX, e cila nënkupton gjeneratën e fundit të Chevrolet Cruze. "Karrocë" e re modulare bëri të mundur uljen e peshës së trupit të automjetit me 20 përqind, dhe peshën e shasisë me 50 kilogramë, krahasuar me modelet e gjeneratës së mëparshme.

Si rezultat, pesha e frenimit të Opel Astra (K) 2018-2019 doli të jetë 120-200 kilogramë më pak se versioni i Astra (J). Pesha e saktë varet nga pajisjet e zgjedhura dhe niveli i pajisjeve. Si me të gjitha modelet aktuale, një pezullim i pavarur McPherson qëndron para tij, dhe një rresht kryq në pjesën e pasme, ku ka amortizues, burime dhe një shirit stabilizues.

Drejtuesi ka një përforcues të energjisë elektrike. Sistemi i frenave merrte frena disku në të gjitha rrotat (ato të përparme mbështesin funksionin e ventilimit), si dhe "asistentët" modernë elektronikë.

Siguria Astra K

Specialistët e Opel zhvilluan sistemin e sigurisë më vete. Janë parashikuar 9 sisteme dhe të gjitha plotësojnë plotësisht kriteret moderne. Sistemet funksionojnë pak më ndryshe kur krahasohen me versionet e mëparshme. Për shembull, elektronika që monitoron zonat e vdekura nuk bazohet në kamera, por në sensorë radar.

Ekziston një sistem aktiv që mund të ndjekë shenjat në rrugë. Në rast se automjeti largohet nga korsia, sistemi do të fillojë të drejtohet, duke e kthyer makinën në vendin e vet. Bazuar në praktikë, elektronika operon me besim. Opel Astra (K) është i aftë të shmangë në mënyrë të pavarur përplasjet. Makina mund të njohë afërsinë e rrezikshme, dhe me shpejtësi të lartë deri në 40 km / orë mund të frenojë në mënyrë të pavarur pa pjesëmarrjen e pronarit.

Kur kapaku lëviz me shpejtësi të madhe, lëshohet një sinjal i dëgjueshëm, të cilit duhet të përgjigjet shoferi. Nëse kjo nuk ndodh, elektronika në momentin e fundit fillon të ngadalësohet. Si rezultat, edhe nëse nuk mund të largoheni nga përplasja, dëmi do të minimizohet për shkak të faktit se forca e ndikimit nuk do të jetë e njëjtë, për shkak të shpejtësisë së zvogëluar.

Funksionimi i sistemeve që monitorojnë shenjat në rrugë, njohin pengesat në lëvizje, njohin shenjat rrugore dhe fenerët LED funksionojnë bazuar në të dhënat e kamerës së instaluar në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë.

Siguria pasive mund t'i atribuohet përdorimit të çelikut me forcë të lartë, një kafazi të ngurtë të sigurisë, elementeve me deformim të programuar, elementëve të thërrmuar dhe pjesëve me shtigje të paracaktuara të përhapjes së forcës së përplasjes. Ekzistojnë gjithashtu paracaktues të rripit të sigurimit për vendet e para, perdet dhe airbagët.

Shërbimi i Shkëputjes së Urgjencës së Pedalit (PRS) mund të shkëpusë automatikisht montimet e pedalit për të parandaluar dëmtimin e këmbëve dhe këmbëve të shoferit në një aksident të rëndë. Brezi i pestë gjatë provës EuroNCAP mori një 5 yje të merituar për të siguruar sigurinë e jo vetëm shoferit dhe pasagjerëve të ulur pranë tij, por edhe pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Kënaqur me disponueshmërinë e parkimit të automatizuar dhe sistemit të monitorimit të pikave të verbra.

Pricemimi dhe konfigurimi Astra K

Fatkeqësisht, risia e prodhuar nga Gjermania nuk do të arrijë në tregun rus, pasi kompania ka vendosur zyrtarisht të largohet nga tregu i brendshëm. Por fqinjët tanë në Ukrainë do të shesin modele. Ekzistojnë dy grupe të plota: Essentia dhe Enjoy . Në Evropë, një kapak i gjeneratës së 5-të Opel Astra (K) mund të blihet nga 17.260 në 21.860 euro.

Pajisjet themelore përfshinin dekorimin e pëlhurës së brendshme, dy dritare elektrike, një CD player me gjashtë folës, një amplifikator të timonit të drejtimit, ABS, ESP, airbagat e përparme dhe anësore, kontrollin e lundrimit, ajrin e kondicionuar dhe një mbështetëse të palosshme për divanin e pasmë.

Opsionet "top" tashmë kanë kamerat e përparme dhe të pasme, funksionin e rregullimit elektrik të sediljeve të përparme, fenerët LED dhe dritat e ndezura, sensorët e parkimit përpara dhe të pasëm, "kontrolli i klimës" me dy zona, aliazh rrotat 17-inç, timoni prej lëkure dhe timoni i ingranazheve , mbështetësja e përparme dhe të tjera.

Krahasimi me konkurrentët

Klasa e golfit është një segment mjaft i dendur, kështu që ka shumë rivalë për Opel Astra. Kjo mund të përfshijë shitjet e parakalimit, si dhe Chevrolet Cruze, paraardhësi i klasës, Hyundai i30, KIA Cee’d, Honda Civic dhe automjete të tjera.

Do model dhe markë e makinave ka tifozët dhe fansat e saj të dedikuar. Shumë shpesh, pronari i makinës krahason kalin e tij të hekurt në disa mënyra: bukuri, cilësi, besueshmëri të pjesëve dhe montim me makina të tjera. Sa njerëz, aq shumë mendime, por të gjithë do të bien dakord që makinat më të besueshme janë gjermane. Dhe kjo besueshmëri e ka dëshmuar veten jo vetëm në vendin tonë, por edhe shumë përtej kufijve të saj. Së bashku me cilësinë e automjeteve, industria gjermane e automjeteve është e angazhuar për përsosmëri në hartimin dhe ergonominë e makinave. Dhe ai ia del shumë mirë, pasi popullariteti i markave gjermane të automjeteve po rritet fjalë për fjalë çdo vit.

Historia e Opel fillon në 1862. Adam Opel u bë themeluesi i kompanisë, e cila filloi prodhimin e saj me kapele dhe makina qepëse. Në 1884, Adam fillimisht pa një biçikletë dhe mori idenë për automjete me dy rrota. Në atë kohë, Ademi kishte pesë djem, të cilët gjatë gjithë ditës ndihmuan babanë e tij në prodhim dhe në mbrëmje hipnin biçikleta. Ishin ata që u bënë themeluesit e çiklizmit në Gjermani, pasi morën me kalimin e kohës titullin kampion të çiklizmit dhe lavdërimin e Opel në të gjithë Evropën.

Në 1895, Adam Opel vdiq dhe kompania, e cila arriti vëllime të konsiderueshme në prodhimin e biçikletave dhe makinave të qepjes, u kaloi fëmijëve të tij. Vëllezërit Opel filluan të prodhojnë makina me blerjen e fabrikës Lutzman në 1898, ku makina e parë u prodhua në 1899. Makina doli aq e papërpunuar dhe e pasuksesshme sa u dha pronarëve të kompanisë shumë humbje. Në këtë moment, vëllezërit u shpëtuan nga prodhimi i vjetër. Por ata ende nuk donin të linin lëshimin e makinave, edhe përkundër një seri dështimesh. Në vitin 1900, vëllezërit lidhën me sukses një kontratë fitimprurëse me fabrikën e famshme franceze të automjeteve Darrak në ato vite. Si rezultat, në vitin 1902 prodhimi i parë i përbashkët i automobilave Opel Darrak, i mbledhur plotësisht në Gjermani, u shfaq në tregun gjerman. Pas këtij modeli, biznesi i kompanisë shpejt shkoi përpjetë, dhe vëllezërit u vendosën të krijojnë modelet e tyre. Dhe gjatë Luftës së Parë Botërore, Opel filloi të prodhojë kamionë për ushtrinë, të cilat luajtën një rol të rëndësishëm për ushtrinë.

Modeli i parë i Astra me indeksin "F", i cili filloi të prodhohet në 1991, solli popullaritetin e tij te Opel. Kjo veturë u ofrua në një version me trupa: kapelë me tre dyer dhe pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe konvertueshme. Ky model nuk u prodhua më me zhvillimin e një versioni të ri të Opel Astra në 1998. Lista e llojeve të trupit plotësohet me një kupë dy dyer. Gjenerata e dytë e makinave arriti kulmin e saj për shkak të nivelit të lartë të besueshmërisë dhe rezistencës ndaj korrozionit të trupit. Shumë pronarë të makinave ishin në gjendje të vlerësonin cilësinë e Astra me indeksin "H", i cili fitoi avantazhe në drejtim të performancës së drejtimit dhe zgjidhjeve të projektimit. Pronarët e veturave vlerësuan mundësitë e një niveli të lartë të sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Tifozët e specifikimeve teknike të Opel Astra u pëlqyen menjëherë. Makina ishte në gjendje jo vetëm të ruante avantazhet e fituara më parë që kaluan nga gjenerata e dytë në mesin e konkurrentëve, por gjithashtu shtuan veçori të reja që përmirësuan nivelin e rehatisë dhe lehtësinë e përdorimit. Makina filloi të prodhohet në 2004, dhe në vitin 2007 modeli u rivendos. Ndryshimet ndikuan në parakolpin, pasqyrat anësore dhe zbukurimin.

Në terma teknikë, risitë kryesore binin në karakteristikat e motorëve që janë bërë më modern dhe më ekonomik. Gama e trupave i paraqitet konsumatorit në një asortiment të gjerë: sedan, kamionçinë, stacion hekuri me 5 dyer, kapak 3 derësh dhe kabina-kabriolet. Në varësi të llojit të trupit, karakteristikat teknike të makinës mund të jenë të ndryshme, sepse baza e rrotave të tyre është gjithashtu e ndryshme. Për një kamionçinë sedan dhe stacion, është - 2703 mm, dhe për një të konvertueshme me një kapelë - 2614 mm. Në këtë drejtim, specifikimet e vagonit të stacionit Opel Astra h, në krahasim me kapakun, do të jenë më të rehatshme. Dhe vetë kamionçina e stacionit dallohet për nga praktika dhe hapësirësia, nëse e konsiderojmë si një makinë familjare. Në të njëjtën kohë, kapelat janë më të përshtatshme për publikun e ri të pronarëve të makinave.

Blerësit i ofrohen tre mundësi automjetesh. Essentia më e varfër mund t'i pëlqejë pronarit të saj me ajër të kondicionuar, vendet e nxehta të përparme dhe një timon të mbështjellur me lëkurë. Në konfigurimin e mesëm Gëzojnë, në vend të një kondicioneri, u instalua kontrolli i klimës dhe u shtua një sensor i dritës. Dhe në versionin më të lartë të Cosmo, në krahasim me versionet e tjera, janë instaluar rrota aliazh 16 inç dhe një sensor shiu.

Përveç shumëllojshmërisë së trupave Astra ofron një zgjedhje të disa termocentraleve. Më i besueshëm është një motor me katër cilindra me një kapacitet 1.4 litra. Minusja e tij konsiderohet të jetë vetëm tregues me fuqi të ulët në krahasim me pjesën tjetër. Motori me një vëllim 1.6 litër është shumë më dinamik, por ka dridhje në 2500 - 3000 rpm. Dhe motori më i fuqishëm 1.8 dhe një motor me dy litra turbocharged do të apelojë për dashamirët e makinës së shpejtë.

Në sistemin e frenave të makinave, ka edhe dizajne pak më të ndryshme. Me agregatët 1.4 dhe 1.6, frenat daulle janë instaluar në pjesën e pasme. Dhe me një linjë motorësh më të fuqishëm, makinat janë të pajisura me frena të pasme të diskut. Vlen të përmendet cilësia e mirë e pads dhe disqeve të frenave. Ata kanë forcë të lartë dhe zgjasin më gjatë mesatarisht sesa në veturat e tjera. Dhe ky faktor do të shërbejë si një plus në mirëmbajtjen e makinës dhe do t'i shpëtojë pronarit një shumë të konsiderueshme.

Pezullimi i makinës është rregulluar në mënyrë të përkryer për rrugët tona dhe është shumë i guximshëm, megjithëse, sipas pronarëve, është pak i ashpër. Përpara është krahu i pezulluar i pranverës i njohur dhe mirë-provuar MacPherson. Në pjesën e prapme të Astra është një pezullim gjysmë i pavarur-pranverë me krahë tërheqës. I vetmi minus i makinës është zhdoganimi, i cili është bërë një shkak i bezdi për shumë pronarë.

Një kuti ingranazhesh manuale ka provuar veten më mirë sesa një transmetim automatik. E meta e vetme e tij është mungesa e një sinkronizuesi në veshje të kundërt, gjë që nganjëherë e vështirëson veshjen e kundërt pas ndalimit. Për dashamirët e makinës, ekziston një zgjedhje e makinës së zakonshme automatike me katër shpejtësi të pajisur me një mënyrë ngarje dimri, e cila përdoret rrallë nga pronarët e Asters. Si rezultat, makina mund të fillojë të ngecet me kalimin e kohës. Por çiftëzohet me një motor 1.8 litra është një "duet" i mirë dhe do të vlerësojë qartësinë e shkëlqyeshme dhe ingranazhin me shpejtësi të lartë. Easytronic robotik me një gamë prej mbi 100,000 kërkon vëmendje dhe përfundimisht do të duhet të zëvendësohet me një prizë.

Opel Astra njihet si një makinë e njohur dhe tashmë ka mbledhur një rreth të madh të tifozëve besnikë të moshave dhe gjinive të ndryshme. Falë zgjedhjes së shkëlqyeshme të modeleve të disponueshme për shitje, çdo blerës do të jetë në gjendje të blejë një makinë me grupin e dëshiruar të opsioneve, llojin e trupit dhe kutinë e ingranazheve. Në të njëjtën kohë, cilësia e patëmetë e Gjermanisë do t'i pëlqejë pronarit të ri të një makine gjermane për shumë vite.

Makina me katër dyer është ndërtuar në platformën Delta-2. Sidoqoftë, me të njëjtën karrocë rrëshqitëse me një kapak dhe kamionçinë stacioni Opel Astra J, e barabartë me 2.685 mm, makina mori dimensione të ndryshme: gjatësi - 4,658 mm, gjerësi - 1,814 mm, lartësi - 1,500 mm. Kështu, modeli është 71 mm më i gjatë se kapaku me pesë dyer dhe 40 mm më i shkurtër se karroca e stacionit, dhe gjithashtu më i ulët se "vëllezërit" e tij përkatësisht 10 dhe 35 mm. Pesha e frenimit - nga 1.400 në 1.470 kg (në varësi të versionit). Zhdoganimi i tokës - 165 mm.

Si përfaqësues i makinës kompakte të klasës C mund të transportonte deri në pesë pasagjerë. Sidoqoftë, personi i tretë në "shtratin" e pasmë do të ndjehet i pakëndshëm. Pjesa e bagazhit është 460 litra. Nëse palosni pjesën e pasme të sediljes së pasme, kjo shifër rritet në 1 010 litra. Për më tepër, pjesa e pasme e "divanit" të pasëm zhvillohet në një proporcion prej 40:60 tashmë në konfigurimin bazë, dhe një gomë rezervë me madhësi të plotë vendoset nën dyshemenë e bagazhit.

Në varësi të tregut, Opel Astra J Sedan ishte e pajisur me motorë të ndryshëm benzine dhe nafte. Këto janë: 1.4 XER (101 kf); 1.4 NET (140 h.p.); 1.6 XER (115 h.p.); 1.6 LET (180 h.p.); 1.7 CDTI (95 h.p.); 1.7 CDTI (110 kf); 1.7 CDTI (130 kf). Në tregun rus, makina ishte në dispozicion me tre motorë benzinë:

Atmosfera 1.6 XER (115 HP, 155 Nm). Njësia ishte e kombinuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatik" me 6 shpejtësi. Konsumi mesatar i karburantit - 6.3 (7.1) litra për njëqind shtigje. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 11.7 (13.3) sekonda. Shpejtësia maksimale - 182-193 km / orë;
   . turbocharged 1.4 NET (140 kf, 200 Nm). Në një kohë të gjatë me një "automatik" me 6 shpejtësi, ky motor harxhon 6.7-7 litra karburant në ciklin e kombinuar. Përshpejtimi nga zero në njëqind e parë - në 10.2 sekonda. Shpejtësia maksimale - 200-207 km / orë;
   . turbocharged 1.6 LET (180 kf, 230 Nm). Motori është i kombinuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe lejon që makina të "fitojë" të qindtën e parë në 9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 210-213 km / orë. Në ciklin e kombinuar, motori harxhon 7.2-7.5 litra karburant për 100 kilometra.

Shasia e sedanit Opel Astra Jay është strutat MacPherson para dhe një rreze rrotullimi me një mekanizëm Watt në pjesën e pasme. Opsionale, shasia adaptive FlexRide ishte e disponueshme për makinën me tre mënyra normale, Tour dhe Sport, të afta për të ndryshuar funksionimin e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit në varësi të kushteve të rrugës. Makina ishte e pajisur me sisteme sigurie dhe asistence për drejtuesin, duke përfshirë një sistem dinamik të stabilizimit ESP, ABS, drejtues elektrik hidraulik ose elektrik (SSPS), një sistem asistence kur filloni në një ngjitje, një sistem monitorimi për pikat e verbrit dhe një sistem elektrik hark adaptiv AFL +.

Në treg, Opel Astra J me dy dyer u ofrua në nivelet Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Në versionin fillestar, makina ishte e garantuar të merrte vendet e ndezura të përparme, një radio CD 300, airbagat e përparme dhe anësore, ajrin e kondicionuar dhe pasqyrat elektrike. Në varësi të nivelit të trimave, gomat me rrota 205/60 R16 dhe 215/50 R17 janë instaluar në makinë. Mundësisht, rrotat 225/45 R18 janë të disponueshme. Si opsion, është e mundur të porosisni dritat drejtuese LED, fenerët adaptivë bi-ksenon, sediljet e përparme sportive, një sistem audio me CD / USB / AUX dhe një kompleks infotainment me një ekran me ngjyra 7 inç.

Përkundër një niveli më të lartë për sa i përket cilësisë së brendshme, materialeve të përdorura dhe mbushjes së makinës me funksione shtesë të rehatisë, sedani i Opel Astra Jay ende vuan nga një numër problemesh të njohura. Në përdorimin e përditshëm të makinës, pezullimi i tij është mjaft i ngurtë. Makina ka një “divan” të mprehtë, dukshmëri të pamjaftueshme dhe bojëra të dobët. Rrokja është funksionimi i një transmetimi automatik. Sidoqoftë, pastrimi i lartë i tokës, pezullimi energjetik dhe bagazhi i gjerë i dhomës e bëjnë makinën një blerje tërheqëse për shumë shoferë.